27.11.2009   

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

CE 286/45

A.

întrucât costurile de mediu ale transportului au fost estimate la 1, 1 % din PIB-ul european;

B.

întrucât transportul este răspunzător de 30 % din consumul total de energie în UE, iar transportul rutier reprezintă 60 % din această valoare;

C.

întrucât utilizarea automobilelor reprezintă în prezent aproximativ 12 % din emisiile globale de CO2 produse în UE;

D.

întrucât Consiliului European din 8-9 martie 2007 a stabilit obiectivul clar privind reducerea cu 20 % a emisiilor de gaze cu efect de seră în UE până în 2020,

E.

întrucât obiectivul Comisiei este de a atinge, până în 2012, un nivel de emisii de CO2 de 120 g/km în medie pentru autoturismele noi și vehiculele utilitare ușoare;

F.

întrucât UE nu a îndeplinit încă obiectivul precizat în susmenționata Carte albă privind politica europeană de transport, obiectiv care vizează reducerea cu 50 % a numărului deceselor survenite în urma accidentelor pe drumurile europene până în 2010, față de nivelul din 2001;

G.

întrucât Comisia a estimat că eCall, sistemul la nivel european de apel de urgență la bordul vehiculelor, ar putea salva aproximativ 2 500 de vieți omenești în fiecare an în Europa dacă ar fi pus în aplicare în totalitate;

H.

întrucât cercetările de la Universitatea din Köln au indicat că, dacă toate autovehiculele ar fi echipate cu sisteme de control electronic al stabilității, ar putea fi salvate 4 000 de vieți omenești și evitate 100 000 de vătămări pe drumurile europene în fiecare an;

I.

întrucât piața aparatelor de navigație portabile a crescut de la 3, 8 milioane de aparate vândute în 2005 până la peste 9 milioane în 2006;

J.

întrucât sistemele tehnice de securitate conduc adesea la o impresie de siguranță sporită și pot avea drept rezultat conducerea vehiculului cu mai puțin simț al responsabilității; este, prin urmare, necesar să se pună, înainte de toate, accentul pe educația conducătorilor auto și pe promovarea unei conduite mai inteligente la volan,

1.

salută inițiativa „Vehicule inteligente” și progresele realizate în cadrul celor trei piloni: coordonarea părților interesate, cercetarea și dezvoltarea tehnologică și acțiunile de sensibilizare;

2.

consideră că sistemele de vehicule inteligente pot contribui la decongestionarea traficului, la reducerea poluării precum și a numărului și a gravității accidentelor rutiere, dar că ritmul pătrunderii lor pe piață este încă prea scăzut;

3.

consideră că statele membre trebuie să promoveze inițiativele eSafety, printr-o serie de inițiative tehnologice comune, și să participe mai activ la acestea, și că ar trebui luate în considerare și alte măsuri de încurajare a investițiilor private în domeniul cercetării și dezvoltării;

4.

este încurajat de faptul că treisprezece state membre și trei state care nu fac parte din UE au semnat, până în prezent, memorandumul de înțelegere eCall, și își reafirmă sprijinul în favoarea acestei măsuri;

5.

invită statele membre să încurajeze instituțiile care își desfășoară activitatea în domeniul siguranței rutiere să propună formări axate pe simulări de accidente, având în vedere faptul că numărul deceselor survenite în urma accidentelor de circulație poate fi diminuat, în special prin utilizarea activă de tehnici de prevenire a accidentelor și acordarea primului ajutor; consideră că instituțiile de formare trebuie să îi învețe pe conducătorii auto comportamentul corect în caz de urgență;

6.

îndeamnă statele membre rămase să semneze memorandumul cât mai repede, de preferință în prima jumătate a anului 2008, pentru a încuraja introducerea rapidă a acestei opțiuni care ar putea salva vieți omenești și subliniază faptul că Comisia trebuie să dezvolte în continuare cadrul de reglementare pentru armonizarea deplină pe plan european a apelului de urgență standard (112) precum și a sistemului eCall (E112);

7.

invită Comisia să evalueze valabilitatea metodelor de difuzare utilizate în prezent pentru acest sistem de către constructorii auto;

8.

confirmă susținerea sa pentru programul Galileo și variatele sale caracteristici potențiale, care ar putea garanta o fiabilitate sporită a informațiilor legate de aceste inițiative;

9.

reamintește că obiectivul declarat al Comisiei este ca 100 % din vehiculele noi să fie echipate cu un sistem de control electronic al stabilității începând din 2012;

10.

reamintește că se pot reduce emisiile de CO2 prin măsuri simple, care se cunosc de mult timp, ca de exemplu reducerea greutății scaunelor sau a pneurilor, montarea de acumulatoare de căldură pe motoare sau recuperarea energiei de frânare, dar acestea însă nu sunt integrate în multe vehicule; invită, prin urmare, statele membre și Comisia să solicite ca fiecare vehicul să fie echipat cu acest tip de dispozitive tehnice simple;

11.

invită Comisia și statele membre să analizeze importanța dezvoltării unor noi sisteme de evitare a accidentelor, inclusiv a unor noi materiale și interconexiuni automate cu ajutorul senzorilor activi, atât între vehicule cât și între vehicul și șosea;

12.

subliniază importanța trecerii, în timp util, la exploatarea comercială generalizată a sistemelor de vehicule inteligente, având în vedere faptul că aceste sisteme se remarcă și prin capacitatea lor de a interacționa cu infrastructurile inteligente; reamintește că sistemele electronice trebuie să facă obiectul unor controale tehnice periodice;

13.

invită, prin urmare, statele membre și Comisia să elaboreze orientări pentru a încuraja statele membre să introducă măsuri de stimulare în favoarea sistemelor ecologice și de siguranță ale vehiculelor;

14.

îndeamnă părțile interesate să adopte măsurile corespunzătoare care să asigure caracterul accesibil din punct de vedere financiar al acestor noi sisteme, crescând astfel cererea din partea consumatorilor;

15.

invită, prin urmare, statele membre și Comisia să își continue eforturile pentru crearea unor măsuri fiscale de stimulare în favoarea achiziționării de vehicule cu dotări ecologice și dispozitive de siguranță inteligente, după modelul măsurilor de stimulare existente pentru favorizarea cumpărării de vehicule mai puțin poluante;

16.

invită statele membre, Comisia și industria auto să ofere informații concise, clare și ușor de înțeles în cadrul campaniilor de sensibilizare, care să ajungă la un public cât mai larg, inclusiv la concesionarii auto și la școlile de șoferi, pentru a-i informa despre noile sisteme pentru vehicule inteligente;

17.

solicită ca măsurile de stimulare create să fie combinate cu măsurile de formare a conducătorilor auto în materie de prevenire și de siguranță rutieră;

18.

consideră că, dintr-o mai bună interacțiune între echipamentele inteligente instalate la bordul vehiculelor care comunică cu dispozitivele integrate în infrastructuri, pot rezulta avantaje pentru siguranța rutieră;

19.

sugerează ca Comisia să acorde o atenție specială statelor membre în care disponibilitatea sistemelor inteligente rămâne în continuare foarte redusă;

20.

este conștient de faptul că introducerea noilor tehnologii ar trebui să se realizeze treptat;

21.

subliniază faptul că inițiativa „Vehicule inteligente” nu va fi complet realizată dacă este separată de inițiativele „Drumuri inteligente”;

22.

salută, prin urmare, obligația asumată de către Comisie de a lansa, începând din 2008, un program vizând pregătirea infrastructurilor de transport pentru integrarea sistemelor de cooperare, precum și colaborarea dintre Comisie și Comitetul pentru spectrul radio în vederea atribuirii și armonizării spectrului „Sisteme inteligente de transport” pentru sistemele de cooperare;

23.

subliniază nevoia de creare a unor strategii intersectoriale coerente la nivelul UE, precum și de a îmbunătăți cadrul de politici pentru industria auto, sectorul telecomunicațiilor, serviciile de urgență, siguranța și securitatea publică, sectorul lucrărilor și al infrastructurilor publice, institutele de cercetare și universitățile, care ar putea stimula dezvoltarea de aplicații și de tehnologii noi în materie de siguranță preventivă;

24.

îndeamnă părțile interesate să creeze un „mediu inteligent” corespunzător la nivelul drumurilor și al infrastructurilor, astfel încât noile sisteme inteligente să poată funcționa în mod adecvat și să fie pe deplin exploatate, îndeosebi sistemele de gestionare îmbunătățită a capacității rețelelor rutiere și sistemele inteligente de supraveghere a acestor rețele (în timp real);

25.

îndeamnă industria auto să țină cont de cele mai recente sisteme de siguranță a automobilelor atunci când concep noi vehicule și să prevadă, de asemenea, dispozitive de măsurare și de afișare pentru consumul de energie și datele pertinente privind starea mediului înconjurător, precum emisiile reale de CO2 și de particule;

26.

reamintește că sistemele bazate pe tehnologii ale informațiilor și comunicațiilor (TIC) pot contribui la reducerea emisiilor de substanțe poluante printr-o gestionare mai eficientă a traficului, prin reducerea consumului de combustibili și prin facilitarea condusului ecologic;

27.

invită Comisia să elaboreze o metodologie pentru măsurarea impactului tehnologiilor TIC asupra emisiilor de CO2, respectiv să coordoneze și să comunice rezultatele deja existente;

28.

ia notă de faptul că utilizarea și disponibilitatea dispozitivelor portabile sau mobile care fac apel la tehnologiile TIC este în creștere și că piața acestor dispozitive continuă să crească în mod constant;

29.

invită părțile interesate să elaboreze măsuri care să asigure utilizarea și instalarea în condiții de siguranță a dispozitivelor respective și să faciliteze interacțiunea om-mașină;

30.

reamintește că aspectul confidențialității datelor ar trebui abordat în mod corespunzător și așteaptă cu interes publicarea viitorului cod de conduită privind confidențialitatea datelor, elaborat de Forumul eSafety;

31.

subliniază importanța definirii, de către Institutul European de Standarde în Telecomunicații, a unui standard deschis pentru introducerea serviciilor eCall la nivel european;

32.

salută negocierile asupra acordului voluntar privind includerea sistemului eCall printre opțiunile standard în toate noile vehicule începând din 2010;

33.

salută negocierile asupra unui acord internațional privind o reglementare tehnică globală, care să includă specificațiile tehnice privind sistemul de control electronic al stabilității, și invită Comisia să realizeze un raport privind stadiul acestor negocieri și măsurile adoptate în acest sens;

34.

așteaptă cu interes viitoarele rapoarte privind progresele realizate în cadrul inițiativei „Vehicul mai sigur, mai curat, mai performant și mai inteligent”;

35.

încredințează Președintelui sarcina de a transmite prezenta rezoluție Consiliului și Comisiei, precum și guvernelor și parlamentelor statelor membre.