(a)

titlul punctului 21.A.2 se înlocuiește cu următorul text:

(b)

titlul punctului 21.A.35 se înlocuiește cu următorul text:

„Încercări în zbor”;

(c)

titlul punctului 21.A.115 se înlocuiește cu următorul text:

(d)

titlul punctului 21.A.128 se înlocuiește cu următorul text:

(e)

titlul capitolului K din secțiunea A se înlocuiește cu următorul text:

„CAPITOLUL K – PIESE, ECHIPAMENTE ȘI COMPONENTE ALE UNITĂȚILOR DE CONTROL ȘI MONITORIZARE (CMU)”;

(f)

titlul punctului 21.A.303 se înlocuiește cu următorul text:

(g)

titlul punctului 21.A.305 se înlocuiește cu următorul text:

(h)

se introduce următorul titlu nou al punctului 21.A.308:

(i)

titlul capitolului Q din secțiunea A se înlocuiește cu următorul text:

„CAPITOLUL Q – IDENTIFICAREA PRODUSELOR, A PIESELOR, A ECHIPAMENTELOR, A UNITĂȚILOR DE CONTROL ȘI MONITORIZARE (CMU) ȘI A COMPONENTELOR DE CMU”;

(ji)

titlul punctului 21.A.801 se înlocuiește cu următorul text:

(k)

titlul punctului 21.A.804 se înlocuiește cu următorul text:

(l)

titlul capitolului K din secțiunea B se înlocuiește cu următorul text:

„CAPITOLUL K – PIESE, ECHIPAMENTE ȘI COMPONENTE ALE UNITĂȚILOR DE CONTROL ȘI MONITORIZARE (CMU)”;

(m)

titlul capitolului Q din secțiunea B se înlocuiește cu următorul text:

„CAPITOLUL Q – IDENTIFICAREA PRODUSELOR, A PIESELOR, A ECHIPAMENTELOR, A UNITĂȚILOR DE CONTROL ȘI MONITORIZARE (CMU) ȘI A COMPONENTELOR DE CMU”.

(a)

litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

(*1)  Regulamentul (UE) nr. 376/2014 al Parlamentului European și al Consiliului din 3 aprilie 2014 privind raportarea, analiza și acțiunile subsecvente cu privire la evenimentele de aviație civilă, de modificare a Regulamentului (UE) nr. 996/2010 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Directivei 2003/42/CE a Parlamentului European și a Consiliului, și a Regulamentelor (CE) nr. 1321/2007 și (CE) nr. 1330/2007 ale Comisiei (JO L 122, 24.4.2014, p. 18).”;"

(b)

litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

(a)

Dispozițiile privind navigabilitatea reprezintă un document emis sau adoptat de Agenție în care se prevăd acțiunile ce urmează a fi întreprinse în legătură cu o aeronavă sau cu o CMU pentru a se reface nivelul acceptabil de siguranță, în cazul în care sunt probe care pun în evidență că nivelul de siguranță al aeronavei, al UAS sau al CMU poate fi compromis în cazul în care nu se întreprind acțiunile respective.

(b)

Agenția emite dispoziții privind navigabilitatea atunci când:

(c)

În cazul în care Agenția trebuie să emită dispoziții privind navigabilitatea pentru a remedia condițiile care afectează siguranța menționate la litera (b) sau pentru a cere efectuarea unui control, titularul certificatului de tip, al certificatului de tip restrictiv, al certificatului de tip suplimentar, al autorizației ETSO, al aprobării proiectului de reparație majoră sau al oricărei alte aprobări în domeniu considerate a fi fost eliberată în temeiul prezentului regulament:

(d)

Dispozițiile privind navigabilitatea trebuie să conțină cel puțin următoarele informații:

„(b)

suportul corespunzător în vederea continuității navigabilității produsului, a piesei, a echipamentului, a UAS-ului, a CMU sau a componentei de CMU.”

„(a)

atunci când proiectează un produs, o piesă, un echipament, un UAS, o CMU sau o componentă de CMU ori modifică sau repară un astfel de produs, instituie un sistem de păstrare a evidențelor și păstrează informațiile/datele de proiectare relevante; informațiile/datele respective sunt puse la dispoziția Agenției pentru a furniza informațiile/datele necesare pentru a asigura continuitatea navigabilității produsului, a piesei, a echipamentului, a UAS-ului, a CMU sau a componentei de CMU, valabilitatea continuă a datelor privind conformitatea operațională și conformitatea cu cerințele aplicabile privind protecția mediului;

(b)

atunci când produc un produs, o piesă, un echipament, un UAS, o CMU sau o componentă de CMU, înregistrează detaliile procesului de producție relevante pentru conformitatea produsului, a piesei, a echipamentului, a UAS-ului, a CMU sau a componentei de CMU cu datele de proiectare aplicabile și cerințele impuse partenerilor și furnizorilor lor și pun aceste date la dispoziția autorității lor competente pentru a furniza informațiile necesare ca să asigure continuitatea navigabilității produsului, a piesei, a echipamentului, a UAS-ului, a CMU sau a componentei de CMU;

(c)

în ceea ce privește permisele de zbor:

‘(a)

întocmește, păstrează și ține la zi originalele tuturor manualelor sau ale variantelor de manuale prevăzute de baza de certificare de tip aplicabilă, de baza de certificare aplicabilă pentru datele privind conformitatea operațională și de cerințele de protecție a mediului aplicabile produsului, UAS-ului, CMU sau articolului în cauză și, la cerere, furnizează copii agenției;

(b)

pentru aeronavele fără pilot la bord, stabilește dacă este necesară instalarea unei CMU într-un mediu fizic și furnizează operatorului toate instrucțiunile necesare pentru instalarea CMU și pentru darea în exploatare a CMU instalate în conformitate cu anexa I (partea ML.UAS) la Regulamentul delegat (UE) 2024/1107.”

(a)

Titularul unui certificat de tip, al unui certificat de tip restrictiv, al unui certificat de tip suplimentar, al unei aprobări de modificare de proiect sau al unei aprobări de proiect de reparație trebuie să elaboreze sau să facă trimitere la instrucțiunile necesare pentru a se asigura că se menține standardul de navigabilitate corespunzător tipului de aeronavă, de UAS și de CMU și oricărei piese sau componente de CMU asociate acesteia pe întregul ciclu de exploatare al aeronavei sau al UAS, atunci când demonstrează conformitatea cu baza aplicabilă de certificare de tip stabilită și notificată de Agenție în conformitate cu punctul 21.B.80.

(b)

Cel puțin un set de instrucțiuni complete pentru continuitatea navigabilității trebuie pus, de către titularul:

Ulterior, titularii de aprobări de proiect în cauză trebuie să pună instrucțiunile respective, la cerere, la dispoziția oricărei alte persoane care are obligația de a le respecta.

(c)

Prin derogare de la litera (b), titularul certificatului de tip sau titularul certificatului de tip restrictiv poate amâna punerea la dispoziție a unei părți din instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității, legate de sarcini planificate care trebuie îndeplinite în termen mai lung, până după punerea în serviciu a produsului sau a CMU, sau a produsului modificat sau a CMU modificate, însă trebuie să pună la dispoziție respectivele instrucțiuni înainte de a fi necesară utilizarea acestor date pentru produs sau pentru produsul modificat.

(d)

Titularul aprobării de proiect căruia i se solicită să pună la dispoziție instrucțiuni pentru continuitatea navigabilității în conformitate cu litera (b) trebuie să pună și modificările respectivelor instrucțiuni la dispoziția tuturor operatorilor cunoscuți ai produsului, ai UAS-ului sau ai CMU afectate de modificare și, la cerere, la dispoziția oricărei alte persoane care are obligația de a le respecta. Respectivul titular de aprobare de proiect trebuie să demonstreze Agenției, la cerere, caracterul adecvat al procesului de punere la dispoziție a modificărilor instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității în conformitate cu prezenta literă.”.

„(a)

acordă autorității competente acces la orice infrastructură, produs, piesă, echipament, CMU, componentă de CMU, document, înscris, date, proces, procedură sau la orice alt material în scopul de a analiza orice raport, de a efectua orice inspecție, de a efectua sau de a asista la orice încercare în zbor și la sol, după caz, pentru a verifica conformitatea inițială și continuă a organizației cu cerințele aplicabile din Regulamentul (UE) 2018/1139 și din actele sale delegate și de punere în aplicare;”.

(a)

litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

(b)

litera (e) se înlocuiește cu următorul text:

„2.

nu a fost identificată nicio caracteristică sau particularitate care ar putea afecta siguranța produsului, a UAS sau a CMU pentru utilizările pentru care se solicită certificarea.”

(a)

Pentru a i se elibera un certificat de tip al produsului sau al CMU, sau un certificat de tip restrictiv al aeronavei pentru aeronava care nu îndeplinește cerințele esențiale prevăzute în anexa II la Regulamentul (UE) 2018/1139, solicitantul are următoarele obligații:

(b)

Prin derogare de la litera (a) subpunctul 2, la cererea solicitantului inclusă în declarația menționată la punctul 21.A.20 litera (d), solicitantul are dreptul de a i se elibera certificatul de tip sau certificatul de tip restrictiv al aeronavei înainte de a fi demonstrat conformitatea cu baza de certificare aplicabilă a datelor privind conformitatea operațională, sub rezerva demonstrării de către solicitant a acestei conformități înaintea datei la care datele respective urmează să fie efectiv utilizate.”

(a)

Proiectul de tip constă în:

(b)

Orice proiect de tip trebuie identificat în mod corespunzător.”.

„(ii)

piesele produselor și ale componentelor CMU trebuie să respecte în mod adecvat desenele din proiectul de tip propus; și”.

(a)

litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

(b)

litera (f) se înlocuiește cu următorul text:

„1.

în legătură cu:

„(b)

O cerere trebuie să includă un program de certificare pentru demonstrarea conformării în conformitate cu punctul 21.A.20 sau să fie suplimentată ulterior depunerii cererii inițiale cu un astfel de program, compus din:

(a)

la litera (b), punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:

(b)

litera (d) se înlocuiește cu următorul text:

„(c)

Prin derogare de la litera (b) subpunctele 2 și 3, la cererea solicitantului inclusă în declarația menționată la punctul 21.A.20 litera (d), o modificare majoră a certificatului de tip al unei aeronave poate fi aprobată înainte de demonstrarea conformității cu baza de certificare a datelor privind conformitatea operațională aplicabilă, cu condiția ca solicitantul să demonstreze această conformitate înaintea datei la care datele respective sunt efectiv utilizate.”

„(a)

O modificare majoră a unui certificat de tip și aspectele vizate de modificare trebuie să fie conforme ori cu specificațiile de certificare aplicabile produsului, UAS-ului sau CMU modificate la data cererii de modificare, ori cu specificațiile de certificare care devin aplicabile după acea dată în conformitate cu litera (f). Valabilitatea aplicării se stabilește în conformitate cu punctul 21.A.93 litera (c). În plus, produsul modificat sau UAS modificat trebuie să fie conform cu cerințele de protecție a mediului indicate de Agenție în conformitate cu punctul 21.B.85.

(b)

Cu excepția dispozițiilor de la litera (h), prin derogare de la litera (a), o modificare anterioară a unei specificații de certificare menționată la litera (a) și a oricărei alte specificații de certificare direct legate de aceasta poate fi utilizată în oricare dintre situațiile următoare, cu excepția cazului în care modificarea anterioară a devenit aplicabilă înaintea datei la care au devenit aplicabile specificațiile de certificare corespunzătoare incluse ca referință în certificatul de tip:

„(a)

cel puțin un set de modificări ale datelor privind adecvarea operațională elaborate în conformitate cu baza de certificare a datelor privind adecvarea operațională aplicabilă, tuturor operatorilor cunoscuți din UE ai aeronavei modificate, înainte de a fi necesar ca datele privind adecvarea operațională să fie utilizate de către o organizație de pregătire sau un operator din UE; și”.

(a)

la litera (b) subpunctul 5, punctul (ii) se înlocuiește cu următorul text:

(b)

litera (c) se înlocuiește cu următorul text:

(a)

Modificările minore ale părții produsului, a UAS-ului sau a CMU care face obiectul certificatului de tip suplimentar se clasifică și se aprobă în conformitate cu capitolul D.

(b)

Orice modificare majoră a părții produsului, a UAS-ului sau a CMU care face obiectul certificatului de tip suplimentar se aprobă ca certificat de tip suplimentar separat, în conformitate cu prezentul capitol.

(c)

Prin derogare de la litera (b), o modificare majoră a părții unui produs, a unui UAS sau a unei CMU care face obiectul unui certificat de tip suplimentar, prezentată de titularul certificatului de tip suplimentar, poate fi aprobată ca modificare a certificatului de tip suplimentar existent.”

„2.

implicite, pe care le presupune colaborarea cu deținătorul certificatului de tip în conformitate cu punctul 21.A.115 litera (b) subpunctul 5 punctul (ii);”.

„(a)

cel puțin un set de modificări ale datelor privind adecvarea operațională elaborate în conformitate cu baza de certificare a datelor privind adecvarea operațională aplicabilă, tuturor operatorilor cunoscuți din UE ai aeronavei modificate, înainte ca datele privind adecvarea operațională să fie utilizate de către o organizație de pregătire sau un operator din UE; și”.

(a)

Prezentul capitol stabilește procedura pentru demonstrarea conformității produsului, a piesei, a echipamentului, a CMU sau a componentei de CMU cu datele de proiectare aplicabile, atunci când sunt fabricate de o organizație care nu este autorizată în conformitate cu dispozițiile capitolului G.

(b)

Prezentul capitol stabilește obligațiile producătorului unui produs, al unei piese, al unui echipament, al unei CMU și al unei componente de CMU fabricate în temeiul prezentului capitol.”

(a)

teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

„Orice persoană fizică sau juridică poate prezenta o cerere de demonstrare a conformității unui produs, a unei piese, a unui echipament, a unei CMU sau a unei componente de CMU în temeiul prezentului capitol, în cazul în care:”;

(b)

litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

(a)

Orice fel de cerere de demonstrare a conformității unui produs, a unei piese, a unui echipament, a unei CMU și a unei componente de CMU în conformitate cu prezentul capitol se efectuează în forma și modul stabilite de autoritatea competentă.

(b)

Cererea trebuie să conțină:

(a)

teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

„Solicitantul este îndreptățit să i se elibereze de către autoritatea competentă o scrisoare de aprobare prin care se atestă că s-a demonstrat conformitatea produsului, a piesei, a echipamentului, a CMU sau a componentei de CMU în temeiul prezentului capitol, după ce solicitantul:”;

(b)

litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

„3.

organizația de producție este în măsură să furnizeze autorității competente dovezi care să arate că menține un control satisfăcător al fabricării de produse, piese, echipamente, CMU-uri sau componente de CMU în temeiul scrisorii de aprobare;”.

(a)

la litera (a), subpunctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

(b)

la litera (a), subpunctul 3 se înlocuiește cu următorul text:

(c)

la litera (a), subpunctul 4 se înlocuiește cu următorul text:

(d)

la litera (b), punctele 4 și 5 se înlocuiesc cu următorul text:

(a)

pune la dispoziția autorității competente, pentru verificare, fiecare produs, piesă, echipament, CMU sau componentă de CMU;

(b)

păstrează, la locul de producție, datele tehnice și desenele necesare pentru a determina dacă produsul, piesa, echipamentul, CMU sau componenta de CMU este conformă cu datele de proiectare aplicabile;

(c)

întreține un sistem de control al producției care garantează că fiecare produs, piesă, echipament, CMU sau componentă de CMU este conformă cu datele de proiectare aplicabile și poate funcționa în condiții de siguranță;

(d)

asigură asistență titularului certificatului de tip, certificatului de tip restrictiv sau aprobării de proiect, în tratarea oricăror acțiuni de continuitate a navigabilității, ce au legătură cu produsele, piesele, echipamentele, CMU-urile sau componentele de CMU care au fost produse;

(e)

se conformează capitolului A din prezenta secțiune.”.

(a)

Fiecare producător al unui produs, al unei piese, al unui echipament, al unei CMU sau al unei componente de CMU în temeiul prezentului capitol trebuie să prezinte o declarație de conformitate, un formular AESA 52 pentru aeronava finită (a se vedea apendicele VIII) sau un formular AESA 1 pentru alte produse, piese, echipamente, CMU-URI sau componente de CMU (se vedea apendicele I). Această declarație trebuie semnată de o persoană autorizată, care deține o poziție de răspundere în organizația de producție.

(b)

O declarație de conformitate trebuie să includă toate elementele de mai jos:

(c)

Fiecare producător al unui produs, al unei piese, al unui echipament, al unei CMU sau al unei componente de CMU menționate la litera (a) are obligația să prezinte o declarație de conformitate curentă în vederea validării de către autoritatea competentă în oricare dintre următoarele situații:

(d)

Autoritatea competentă validează declarația de conformitate prin contrasemnătură în cazul în care, după verificare, constată că produsul, piesa, echipamentul, CMU sau componenta de CMU este în conformitate cu datele de proiectare aplicabile și poate fi exploatat în siguranță.”

(a)

procedura de eliberare a unei aprobări de organizație de producție pentru o organizație de producție care demonstrează conformitatea produselor, pieselor, echipamentelor, CMU-urilor sau componentelor de CMU cu datele de proiectare aplicabile;

(b)

drepturile și obligațiile solicitantului și ale titularului unei astfel de aprobări.”.

(a)

punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

(b)

la punctul 2, subpunctul (iii) se înlocuiește cu următorul text:

„3.

organizația de producție este în măsură să furnizeze autorității competente dovezi care să demonstreze că menține un control satisfăcător al fabricării produselor, pieselor, echipamentelor, CMU-urilor sau componentelor de CMU care fac obiectul aprobării;”.

(a)

litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

(b)

litera (c) se înlocuiește cu următorul text:

(a)

litera (c) se modifică după cum urmează:

(b)

litera (d) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

Fiecare cerere de certificat de navigabilitate sau de certificat de navigabilitate restrictiv trebuie să includă:

„(i)

la prezentarea certificatului de navigabilitate anterior și a unui certificat de examinare a navigabilității valabil eliberat în conformitate cu anexa I (partea M) sau cu anexa Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 sau cu anexa I (partea ML.UAS) la Regulamentul delegat (UE) 2024/1107, după caz;”.

(a)

punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

(b)

punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:

(a)

la litera (a), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

(b)

litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„1.

personalul din toate departamentele tehnice este în număr suficient, deține o experiență corespunzătoare și dispune de autoritatea necesară pentru a putea îndeplini responsabilitățile atribuite, precum și de dotări, echipamente și birouri care să permită personalului să realizeze cerințele de navigabilitate, privind datele de adecvare operațională și de protecție a mediului pentru produsul, UAS-ul sau CMU respectivă;”.

„3.

organizația de proiectare trebuie să fie în măsură să furnizeze agenției dovezi care să arate că sistemul de management al proiectării al organizației menține un control și o supraveghere satisfăcătoare asupra proiectării produselor și a CMU-urilor, a reparațiilor și a modificărilor aduse acestora în temeiul aprobării;”.

(a)

punctul 5 se înlocuiește cu următorul text:

(b)

la punctul 7, litera (i) se înlocuiește cu următorul text:

„(c)

să stabilească faptul că proiectarea produsului, a UAS-ului sau a CMU, sau a modificărilor ori reparațiilor acestora respectă baza aplicabilă a certificării de tip, specificațiile tehnice privind întocmirea declarațiilor, baza de certificare a datelor privind adecvarea operațională și cerințele de protecție a mediului și nu prezintă caracteristici care afectează siguranța;”.

(a)

în cadrul procedurilor de certificare de tip din capitolul B, D sau E pentru produsul, UAS-ul sau CMU în care trebuie instalat; sau

(b)

dacă este cazul, în cadrul procedurilor de autorizare ETSO din capitolul O; sau

(c)

în cazul pieselor standard, în conformitate cu standardele recunoscute în mod oficial.”

(a)

O componentă de CMU care este critică pentru exploatarea preconizată a UAS, astfel cum este stabilită de titularul aprobării de proiect și convenită cu Agenția, este eligibilă pentru instalarea pe o CMU cu condiția să poată fi exploatată în condiții de siguranță, să fie marcată în conformitate cu capitolul Q și să fie însoțită de un certificat de autorizare a dării în exploatare (formularul 1 al AESA).

(b)

O componentă de CMU care nu este considerată critică pentru exploatarea preconizată a UAS, astfel cum este stabilită de titularul aprobării de proiect și convenită cu Agenția, este eligibilă pentru instalarea într-o CMU cu condiția ca:

(a)

litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

(b)

literele (c) și (d) se înlocuiesc cu următorul text:

„1.

în legătură cu:

„6.

o propunere de evaluare a grupelor semnificative de activități și date de demonstrare a conformității care abordează probabilitatea existenței unei neconformități neidentificate cu baza certificării de tip și impactul potențial al respectivei neconformități asupra siguranței produsului, a UAS-ului sau a CMU. Evaluarea propusă trebuie să țină cont cel puțin de elementele prevăzute la punctul 21.B.100 litera (a) subpunctele (1)-(4). Pe baza acestei evaluări, cererea trebuie să includă o propunere privind implicarea Agenției în verificarea activităților și datelor de demonstrare a conformității și”.

„3.

atunci când nu a fost identificată nicio caracteristică sau particularitate care ar putea afecta siguranța produsului, a UAS sau a CMU pentru utilizările pentru care se solicită certificarea;

4.

atunci când solicitantul a specificat că a furnizat date de certificare pe baza unei înțelegeri cu proprietarul datelor de certificare de tip în conformitate cu punctul 21.A.432C litera (b) subpunctul 7:

(a)

Executarea unei reparații se efectuează în conformitate cu capitolul C din anexa I (partea M), cu capitolul C din anexa Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 sau cu capitolul C din anexa I (partea ML.UAS) la Regulamentul delegat (UE) 2024/1107 sau de către o organizație de producție aprobată în temeiul capitolului G din prezenta anexă, în conformitate cu privilegiul prevăzut la punctul 21.A.163 litera (d).

(b)

Organizația de proiectare trebuie să transmită organizației care efectuează reparația toate instrucțiunile de instalare necesare.”

(a)

litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

(b)

litera (b) se modifică după cum urmează:

(c)

litera (d) se înlocuiește cu următorul text:

„(d)

O organizație autorizată poate elibera un permis de zbor (formularul 20b al AESA, a se vedea apendicele IV) în temeiul privilegiului acordat în conformitate cu punctul CAMO.A.125 din anexa Vc (partea CAMO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 sau cu punctul CAO.A.095 din anexa Vd (partea CAO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 sau cu punctul CAO.UAS.095 din anexa II (partea CAO.UAS) la Regulamentul delegat (UE) 2024/1107, după caz, atunci când condițiile de zbor menționate la punctul 21.A.708 din prezenta anexă au fost aprobate în conformitate cu punctul 21.A.710 din prezenta anexă.”

(a)

titlul se înlocuiește cu următorul text:

„21.A.801   Identificarea produselor și a unităților de control și monitorizare (CMU)”;

(b)

litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

(c)

se adaugă următoarea literă (e):

(a)

litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

(b)

literele (c) și (d) se înlocuiesc cu următorul text:

(a)

Fiecare piesă sau echipament care este eligibil pentru instalarea pe un produs certificat de tip și fiecare componentă de CMU care este eligibilă pentru instalarea într-o CMU certificată în conformitate cu prezenta anexă I, trebuie marcată permanent și lizibil cu:

(b)

Prin derogare de la litera (a), în cazul în care Agenția este de acord că o piesă, un echipament sau o componentă de CMU are dimensiuni prea mici sau că, din orice alt motiv, informațiile prevăzute la litera (a) nu pot fi marcate pe o piesă, pe un echipament sau pe o componentă de CMU, documentul de autorizare a dării în exploatare care însoțește piesa, echipamentul sau componenta de CMU sau ambalajul acesteia trebuie să includă informațiile care nu au putut fi marcate pe piesă, pe echipament sau pe CMU.”

„(b)

Agenția implementează un sistem pentru a analiza în mod corespunzător orice informație relevantă privind siguranța pe care a primit-o și pentru a transmite, fără întârzieri nejustificate, autorităților relevante ale statelor membre și Comisiei toate informațiile, inclusiv recomandările sau acțiunile corective care trebuie realizate, necesare pentru ca acestea să reacționeze în timp util la o problemă de siguranță ce implică produse, piese, echipamente, UAS-uri, CMU-uri sau componente de CMU, persoane sau întreprinderi care fac obiectul Regulamentului (UE) 2018/1139 și al actelor sale delegate și de punere în aplicare.”

„(a)

Agenția prevede specificații tehnice speciale detaliate, denumite „condiții speciale”, pentru un produs, un UAS sau o CMU în cazul în care specificațiile de certificare aferente nu cuprind standarde de siguranță adecvate sau corespunzătoare pentru produs, UAS sau CMU deoarece:

(a)

teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

„Agenția stabilește și notifică solicitantului unui certificat de tip sau al unui certificat de tip restrictiv baza certificării de tip. Baza certificării de tip constă în:”;

(b)

litera (a) se modifică după cum urmează:

(c)

litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

(a)

punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

—

probabilitatea unei neconformități neidentificate cu baza certificării de tip, cu baza de certificare a datelor privind conformitatea operațională sau cu cerințele de protecție a mediului și

—

impactul potențial al respectivei neconformități asupra siguranței produsului, a UAS-ului și a CMU sau asupra protecției mediului,

„(a)

Agenția eliberează un certificat de tip pentru aeronavă, motor, elice sau CMU sau un certificat de tip restrictiv pentru aeronavă, dacă sunt îndeplinite toate condițiile următoare:

(a)

la litera (a), punctele 2 și 3 se înlocuiesc cu următorul text:

(b)

litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(a)

Agenția emite un certificat de tip suplimentar, dacă sunt îndeplinite toate condițiile următoare:

(b)

În cazul unui certificat de tip suplimentar care afectează datele privind conformitatea operațională, prin derogare de la litera (a) subpunctele 1 și 2, la cererea solicitantului inclusă în declarația menționată la punctul 21.A.20 litera (d), Agenția poate emite un certificat de tip suplimentar înainte de demonstrarea conformității cu baza de certificare aplicabilă a datelor privind conformitatea operațională, cu condiția ca solicitantul să demonstreze această conformitate înaintea datei la care datele respective vor fi efectiv utilizate.”

„5.

inspectarea aeronavei și, în cazul aeronavelor fără pilot la bord, a CMU;”.

(a)

Autoritatea competentă a statului membru în care s-a efectuat înmatricularea emite sau modifică certificatele de navigabilitate (Formular AESA 25, a se vedea apendicele VI) fără întârzieri nejustificate, atunci când constată că cerințele de la punctul 21.B.326 și cerințele aplicabile din secțiunea A capitolul H din prezenta anexă sunt îndeplinite.

(b)

Autoritatea competentă a statului membru în care s-a efectuat înmatricularea emite sau modifică un certificat de navigabilitate restrictiv (Formular AESA 24, a se vedea apendicele V) fără întârzieri nejustificate, atunci când constată că cerințele de la punctul 21.B.327 și cerințele aplicabile din secțiunea A capitolul H din prezenta anexă sunt îndeplinite.

(c)

Pe lângă certificatul de navigabilitate aplicabil menționat la litera (a) sau la litera (b), pentru o aeronavă nouă sau folosită provenită dintr-un stat nemembru, autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare eliberează:

(a)

la litera (a), subpunctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

(b)

litera (b) se modifică după cum urmează:

(a)

la subpunctul 1, punctul (ii) se înlocuiește cu următorul text:

(b)

punctul 2 se modifică după cum urmează:

„(ii)

audituri de produse, de UAS și de CMU dintr-un eșantion relevant de proiectare și certificare a produselor, pieselor, echipamentelor, UAS-urilor, CMU-urilor și părților de CMU care se încadrează în domeniul de activitate al organizației;”.

„4.

nu a fost identificată nicio caracteristică sau particularitate care ar putea afecta siguranța produsului, a UAS sau a CMU pentru utilizarea pentru care se solicită certificarea.”

„4.

inspectarea aeronavei și, în cazul aeronavelor fără pilot la bord, a CMU;”.

(a)

teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

„Aceste instrucțiuni vizează doar folosirea formularului AESA 1 în scopuri de producție. Se atrage atenția asupra apendicelui II la anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 și asupra apendicelui III la anexa I (partea ML.UAS) la Regulamentul delegat (UE) 2024/1107 care acoperă utilizarea formularului AESA 1 în scopuri de întreținere.”;

(b)

punctul 1 „SCOP ȘI UTILIZARE” se modifică după cum urmează:

(c)

la punctul 5 „COMPLETAREA CERTIFICATULUI DE CĂTRE EMITENT”, rubrica 8 se înlocuiește cu următorul text:

(a)

titlul se înlocuiește cu următorul text:

(b)

se adaugă un nou formular 15d al AESA, cu următorul text:

„Certificatul de examinare a navigabilității – Formularul 15d al AESA

(a)

titlul se înlocuiește cu următorul text:

„Declarație de conformitate a sistemului de aeronave fără pilot la bord – Formularul AESA 52”;

(b)

formularul „Declarație de conformitate a aeronavei” se înlocuiește cu următorul text:

(b)

instrucțiunile de utilizare a „Declarației de conformitate a aeronavei – Formularul AESA 52” se modifică după cum urmează:

„(15)

furnizează pilotului la distanță o avertizare clară atunci când bateria UA sau CMU a acesteia ajunge la un nivel scăzut, astfel încât pilotul la distanță să aibă timp suficient pentru a efectua aterizarea UA în condiții de siguranță;”.

„(17)

furnizează pilotului la distanță o avertizare clară atunci când bateria UA sau CMU a acesteia ajunge la un nivel scăzut, astfel încât pilotul la distanță să aibă timp suficient pentru a efectua aterizarea UA în condiții de siguranță;”.

„(13)

furnizează pilotului la distanță o avertizare clară atunci când bateria UA sau CMU a acesteia ajunge la un nivel scăzut, astfel încât pilotul la distanță să aibă timp suficient pentru a efectua aterizarea UA în condiții de siguranță;”.