„(1)   Producătorul vehiculului prezintă autorității de omologare o cerere de acordare a unei licențe de operare a simulatorului pentru un scenariu specific în vederea determinării emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor noi care aparțin uneia sau mai multor grupe de vehicule (denumită în continuare «licența»). O licență individuală se aplică unui singur astfel de scenariu specific.

Cererea de acordare a licenței trebuie să fie însoțită de o descriere corespunzătoare a procedurilor instituite de producător în vederea operării simulatorului pentru scenariul specific în cauză, astfel cum se stabilește la punctul 1 din anexa II.”;

„(4)   Producătorul vehiculului trebuie să prezinte autorității de omologare cererea de acordare a licenței cel mai târziu deodată cu cererea de omologare CE de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile în temeiul articolului 7 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei sau deodată cu cererea de omologare CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile în temeiul articolului 9 din acest regulament, deodată cu cererea de omologare de tip a vehiculului complet în temeiul Regulamentului (UE) 2018/858 sau deodată cu cererea de omologare națională individuală a vehiculului. Omologarea unui sistem motor pur electric și omologarea CE de tip a unui vehicul pur electric în ceea ce privește emisiile, la care se face referire în teza anterioară, sunt limitate la măsurarea puterii utile a motorului în conformitate cu anexa XIV la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.

Cererea de acordare a licenței trebuie să se refere la scenariul specific care cuprinde tipul de vehicul vizat de cererea de omologare UE de tip.”

„(3)   După obținerea licenței, producătorul vehiculului notifică fără întârziere autorității de omologare orice modificări ale proceselor pe care le-a instituit în scopul licenței pentru scenariul specific care intră sub incidența respectivei licențe, dacă modificările menționate au potențialul de a afecta acuratețea, fiabilitatea și stabilitatea proceselor respective.”

„(1)   Producătorii de vehicule determină emisiile de CO2 și consumul de combustibil pentru fiecare vehicul nou, cu excepția vehiculelor noi care utilizează tehnologiile pentru vehicule menționate în apendicele 1 la anexa III, care urmează să fie vândut, înmatriculat sau pus în circulație în Uniune, utilizând cea mai recentă versiune a simulatorului menționat la articolul 5 alineatul (3). Cu privire la autobuzele grele, producătorul vehiculului sau producătorul vehiculului provizoriu aplică metoda prevăzută la punctul 2 din anexa I.

În ceea ce privește vehiculele cu tehnologiile de propulsie enumerate în apendicele 1 la anexa III care urmează să fie vândute, înmatriculate sau puse în circulație în Uniune, producătorul vehiculului sau producătorul vehiculului provizoriu determină doar parametrii de intrare specificați pentru aceste vehicule în modelele prevăzute în tabelul 5 din anexa III, utilizând cea mai recentă versiune a simulatorului menționat la articolul 5 alineatul (3).

Un producător de vehicule poate opera simulatorul în scopul specificat la prezentul articol numai dacă deține o licență, acordată în conformitate cu articolul 7, pentru scenariul specific în cauză. Un producător de vehicule provizorii operează simulatorul sub licența unui producător de vehicule.”;

„(3)   Producătorul de camioane medii și grele creează hash-uri criptografice evidențelor producătorului și ale dosarului cu informații pentru client.

Producătorul vehiculului primar creează hash-uri criptografice ale evidențelor producătorului și ale dosarului cu informații privind vehiculul.

Producătorul vehiculului provizoriu creează hash-ul criptografic al dosarului cu informații privind vehiculul.

Producătorul de vehicule complete sau vehicule completate care sunt autobuze grele creează hash-uri criptografice ale evidențelor producătorului, ale dosarului cu informații pentru client și ale dosarului cu informații privind vehiculul.”;

„(5)   Certificatul de conformitate sau, în cazul vehiculelor omologate în conformitate cu articolul 45 din Regulamentul (UE) 2018/858, certificatul de omologare individual care însoțește fiecare vehicul trebuie să includă, imprimate, hash-urile criptografice menționate la alineatul (3) al prezentului articol.”;

„(6)   În conformitate cu punctul 11 din anexa III, producătorul poate transfera altor vehicule rezultatele determinărilor realizate cu simulatorul.”

„(2)   Proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor menționate la alineatul (1) literele (b)-(g), (i) și (j) din prezentul articol trebuie să se bazeze, pentru fiecare componentă, unitate tehnică separată sau sistem sau, dacă este cazul, pentru familiile acestora, pe valorile determinate în conformitate cu articolul 14 și certificate în conformitate cu articolul 17 («valori certificate») sau, în absența valorilor certificate, pe valorile standard determinate în conformitate cu articolul 13.”;

„(4)   Proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale elementelor auxiliare trebuie să se bazeze pe valorile generice introduse în simulator și alocate vehiculului pe baza informațiilor de intrare determinate în conformitate cu anexa IX.

(5)   În cazul unui camion în versiune de bază, proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor menționate la alineatul (1) litera (g) din prezentul articol care nu pot fi determinate pentru camionul în versiune de bază trebuie să se bazeze pe valorile standard. În ceea ce privește componentele, unitățile tehnice separate și sistemele menționate la alineatul (1) litera (h), producătorul vehiculului selectează tehnologia cu cele mai mari pierderi de putere.

(6)   În cazul vehiculelor exceptate, în temeiul articolului 9 alineatul (1), de la obligația de determinare a emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil, datele de intrare ale simulatorului trebuie să includă informațiile prevăzute în tabelul 5 din anexa III.

(7)   Atunci când vehiculul urmează să fie înmatriculat, vândut sau pus în circulație cu un set complet de pneuri de iarnă și cu un set complet de pneuri standard, producătorul vehiculului poate să aleagă pneurile care vor fi utilizate pentru determinarea emisiilor de CO2. În cazul autobuzelor grele, dacă pneurile folosite în simularea pentru vehiculul primar sunt montate pe vehicul în momentul în care acesta este înmatriculat, vândut sau pus în circulație, adăugarea unor seturi suplimentare de pneuri nu va atrage obligația de a efectua o nouă simulare pentru vehiculul primar în conformitate cu punctul 2 din anexa I.”

„(7)   În cazul elementelor auxiliare, valorile generice sunt alocate de simulator în funcție de tehnologiile selectate în conformitate cu anexa IX.

(8)   Valorile standard pentru pneuri se determină în conformitate cu punctul 3.2 din anexa X.”;

„(9)   Valorile standard pentru componentele grupului motopropulsor electric se determină în conformitate cu apendicele 8, 9 și 10 din anexa Xb.”

„(1)   Valorile determinate în conformitate cu dispozițiile de la alineatele (2)-(10) ale prezentului articol pot fi utilizate de producătorul vehiculului ca date de intrare pentru simulator dacă sunt certificate în conformitate cu articolul 17.

(2)   Valorile certificate pentru motoare se determină în conformitate cu punctele 4, 5 și 6 din anexa V.”;

„(10)   Valorile certificate pentru componentele grupului motopropulsor electric se determină în conformitate cu punctele 4, 5 și 6 din anexa Xb.”

„(2)   În cazul motoarelor, valorile certificate pentru membrii unei familii de motoare se determină în conformitate cu punctele 4, 5 și 6 din anexa V.

În ceea ce privește pneurile, o familie constă într-un singur tip de pneu.

În cazul sistemelor de mașini electrice sau al componentelor integrate ale grupului motopropulsor electric, valorile certificate pentru membrii unei familii de sisteme de mașini electrice se determină în conformitate cu dispozițiile de la punctul 4 din anexa Xb.”

„(1)   Cererea de certificare a proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentei, unității tehnice separate și sistemelor sau, dacă este cazul, ale familiilor acestora, se depune la autoritatea de omologare.”;

„(3)   Cererea de certificare trebuie să fie însoțită de o explicație privind elementele de proiectare a componentei, unității tehnice separate și sistemului sau, dacă este cazul, a familiilor din care fac parte acestea, care au un efect ce nu poate fi neglijat asupra proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor respective.

Cererea trebuie să fie însoțită de rapoartele de încercare corespunzătoare eliberate de o autoritate de omologare, de rezultatele încercărilor și de o declarație de conformitate emisă de o autoritate de omologare în temeiul punctului 2 din anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/858.”

„(1)   În cazul în care sunt îndeplinite toate cerințele aplicabile, autoritatea de omologare certifică valorile referitoare la proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentei, unității tehnice separate și sistemului sau, dacă este cazul, ale familiilor acestora.”;

„(2)   Planul de măsuri de remediere se aplică tuturor scenariilor specifice și tuturor grupelor de vehicule care au fost identificate de autoritatea de omologare în cererea sa.”;

„(3)   Producătorul se asigură că cel puțin o procedură din 25, dintre procedurile menționate la alineatul (1) al doilea paragraf, sau, cu excepția pneurilor, cel puțin o procedură pe an referitoare la componente, unități tehnice separate și sisteme sau, dacă este cazul, la familiile acestora, este supervizată de o altă autoritate de omologare decât cea care a participat la certificarea proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentei, unității tehnice separate și sistemului în cauză sau, dacă este cazul, ale familiilor respective ale acestora, în temeiul articolului 16.”

„(2)   Planul de măsuri de remediere se aplică tuturor componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor sau, dacă este cazul, familiilor acestora care au fost identificate de autoritatea de omologare în cererea sa.”;

„(5)   Producătorul păstrează evidența tuturor componentelor, unităților tehnice separate sau sistemelor scoase din circulație și reparate sau modificate și a atelierului care a efectuat reparațiile sau modificarea. La cerere, autorității de omologare i se oferă accesul la evidențele respective pe perioada implementare a planului de măsuri de remediere și timp de 5 ani de la încheierea implementării acestuia.

Producătorul trebuie să păstreze aceste evidențe timp de 10 ani.”;

„(6)   În cazul în care planul de măsuri de remediere este respins de autoritatea de omologare sau dacă autoritatea de omologare stabilește că măsurile de remediere nu sunt aplicate în mod corect, ea adoptă măsurile necesare pentru a asigura conformitatea proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentei, unității tehnice separate și sistemului și, dacă este cazul, ale familiilor respective ale acestora ori retrage certificatul privind proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil.”

„(2)   Obligațiile menționate la articolul 9 se aplică astfel:

Pentru ZE-HDVs, He-HDV și pentru vehiculele cu dublă alimentare din grupele 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 și 16, astfel cum sunt definite în tabelul 1 din anexa I, în cazul cărora dispozițiile articolului 9 nu au fost aplicate în conformitate cu literele (a)-(g) ale primului paragraf al prezentului alineat, producătorul vehiculului determină doar parametrii de intrare specificați pentru aceste vehicule în modelele prevăzute în tabelul 5 din anexa III, utilizând cea mai recentă versiune a simulatorului menționat la articolul 5 alineatul (3). În acest caz, obligațiile menționate la articolul 9 se consideră a fi îndeplinite în sensul alineatului (1) al prezentului articol.

În sensul prezentului alineat, data de producție înseamnă data aplicării semnăturii pe certificatul de conformitate, iar dacă nu s-a emis un certificat de conformitate, data la care s-a aplicat pentru prima dată numărul de identificare a vehiculului pe componentele relevante ale vehiculului.

(3)   Măsurile de remediere prevăzute la articolul 21 alineatul (5) și la articolul 23 alineatul (6) se aplică, în urma investigației cazurilor în care un vehicul nu obține rezultate satisfăcătoare în urma procedurii de încercare de verificare prevăzută în anexa Xa, începând cu 1 iulie 2023 în cazul vehiculelor menționate la alineatul (1) literele (a), (b) și (c) din prezentul articol și începând cu 1 iulie 2024 în cazul vehiculelor menționate la alineatul (2) literele (d) și (g) din prezentul articol.”