1.

„acceptat/acceptabil” înseamnă ceea ce autoritatea nu consideră ca fiind inadecvat pentru scopul vizat;

2.

„aprobat (de autoritate)” înseamnă ceea ce s-a stabilit (de către autoritate) ca fiind adecvat pentru scopul vizat;

3.

„Lista master a echipamentului minim (MMEL)” înseamnă o listă de referință (inclusiv un preambul) specifică pentru un tip de avion care determină acele instrumente, unități de echipament sau funcții care, menținând nivelul de siguranță prevăzut în specificațiile aplicabile de certificare a navigabilității, pot fi temporar nefuncționale din cauza redundanței inerente proiectării și/sau din cauza procedurilor, a condițiilor și a limitărilor de operare și de întreținere specificate și în conformitate cu procedurile aplicabile pentru menținerea navigabilității;

4.

„Lista echipamentului minim (MEL)” înseamnă o listă (inclusiv un preambul) conform căreia un avion poate fi exploatat în condiții specificate, cu anumite instrumente, unități de echipament sau funcții inactive la începutul zborului. Această listă este pregătită de operator pentru avionul său, ținând cont de definiția avionului și de condițiile de operare și de întreținere relevante, în conformitate cu o procedură aprobată de autoritate.

1.

programe de sensibilizare în privința riscurilor existente a tuturor persoanelor implicate în operare și de menținere a acestei stări de conștientizare a riscului; și

2.

un sistem de raportare a evenimentelor care să permită colaționarea și evaluarea rapoartelor relevante privind incidentele și accidentele, pentru a identifica tendințele adverse sau pentru a încerca să rezolve deficiențele în interesul siguranței zborului. Sistemul trebuie să protejeze identitatea raportorului și să prevadă posibilitatea ca rapoartele să poată fi transmise anonim; și

3.

evaluarea informațiilor relevante referitoare la accidente și incidente și difuzarea informaților asociate, însă fără a atribui învinuiri; și

4.

un program de monitorizare a datelor de zbor pentru avioanele care au peste 27 000 kg masă maximă certificată la decolare (MCTOM). Monitorizarea datelor de zbor (FDM) constă în utilizarea proactivă a datelor de zbor digitale ale operațiunilor de rutină, în scopul îmbunătățirii siguranței aviației. Programul de monitorizare a datelor de zbor nu are un caracter punitiv și conține măsuri de siguranță adecvate de protejare a sursei (surselor) datelor; și

5.

nominalizarea unei persoane care să răspundă de gestionarea programului.

1.

nu sunt confundați de pasageri cu membrii echipajului de cabină;

2.

nu ocupă posturile atribuite echipajului de cabină necesar;

3.

nu împiedică membrii echipajului de cabină în exercitarea atribuțiilor lor.

1.

depozitate în avion într-un loc inaccesibil pasagerilor pe durata zborului; și

2.

în cazul armelor de foc, neîncărcate, cu excepția cazului în care, înainte de începerea zborului, s-a primit aprobare de la toate statele implicate că astfel de arme și muniții de război pot fi transportate în condiții care diferă parțial sau total de cele prevăzute la prezentul punct.

1.

depozitate în avion într-un loc inaccesibil pasagerilor pe durata zborului, cu excepția cazului în care autoritatea a hotărât că respectarea acestei dispoziții nu este aplicabilă din punct de vedere practic și a acceptat că se pot aplica alte proceduri; și

2.

în cazul armelor de foc și al altor arme care pot conține muniție, neîncărcate.

1.

sunt legate de siguranța avionului și a ocupanților acestuia; și

2.

sunt precizate în instrucțiunile și procedurile cuprinse în manualul operațional.

1.

raportează comandantului orice cedare, funcționare necorespunzătoare sau defect care consideră că poate afecta starea de navigabilitate sau operarea în siguranță a avionului, inclusiv sistemele de urgență;

2.

raportează comandantului orice incident care a pus în pericol sau ar fi putut pune în pericol siguranța operării;

3.

folosește formularele de raport al incidentelor ale operatorului în conformitate cu OPS 1.037 litera (a) punctul 2. În toate aceste cazuri, o copie a raportului (rapoartelor) se comunică comandantului în cauză.

1.

în timp ce se află sub influența oricărui medicament care ar putea să-i afecteze facultățile într-un mod ce contravine siguranței;

2.

după ce a făcut o scufundare la mare adâncime, cu excepția cazului când a trecut o perioadă de timp rezonabilă;

3.

după o donare de sânge, cu excepția cazului când a trecut o perioadă de timp rezonabilă;

4.

în cazul în care nu sunt îndeplinite cerințele medicale aplicabile sau în cazul în care persoana respectivă are dubii privind capacitatea sa de a își îndeplini sarcinile atribuite; sau

5.

în cazul în care știe sau suspectează că suferă de oboseală sau nu se simte capabil de a executa sarcini la bordul avionului, în măsura în care poate periclita zborul.

1.

nu trebuie să se consume alcool cu mai puțin de opt ore înaintea începerii misiunii sau a serviciului de rezervă;

2.

nivelul de alcool în sânge nu trebuie să depășească 0,2 la mie la începutul perioadei de serviciu pentru zbor;

3.

nu se consumă alcool în timpul perioadei de serviciu pentru zbor sau în timpul serviciului de rezervă.

1.

răspunde de siguranța tuturor membrilor echipajului, a pasagerilor și a mărfurilor aflate la bord, imediat după ce se îmbarcă și până când părăsește avionul la sfârșitul zborului;

2.

răspunde de operarea și siguranța avionului din momentul în care avionul este pregătit să se pună în mișcare pentru rulajul la sol înainte de decolare și până în momentul în care se oprește la încheierea zborului și motorul (motoarele) folosit(e) ca mijloace principale de propulsie sunt oprite;

3.

are autoritatea să dea toate comenzile pe care le consideră necesare în scopul asigurării siguranței avionului și a persoanelor sau a bunurilor transportate;

4.

este autorizat să debarce orice persoană sau orice parte din marfă care, în opinia sa, poate reprezenta un pericol potențial pentru siguranța avionului sau a ocupanților acestuia;

5.

nu permite transportul în avion al niciunei persoane care pare să se afle sub influența alcoolului sau a drogurilor, în măsura în care poate fi periclitată siguranța avionului sau a ocupanților acestuia;

6.

are dreptul să refuze transportul pasagerilor neadmiși, al deportaților sau al persoanelor aflate în stare de arest, în cazul în care transportul acestora reprezintă un risc pentru siguranța avionului sau a ocupanților acestuia;

7.

se asigură că toți pasagerii sunt informați asupra amplasării ieșirilor de urgență, precum și asupra amplasării și a modului de utilizare a echipamentului de siguranță și urgență relevant;

8.

se asigură că toate procedurile operaționale și listele de verificare sunt respectate în conformitate cu manualul operațional;

9.

nu permite nici unui membru al echipajului să desfășoare nicio activitate în timpul decolării, al urcării inițiale, al apropierii finale și al aterizării, cu excepția acelor îndatoriri necesare pentru operarea în siguranță a avionului;

10.

nu permite:

11.

decide dacă acceptă sau nu un avion care prezintă elemente inutilizabile permise de CDL sau MEL; și

12.

se asigură că s-a efectuat inspecția premergătoare zborului.

(i)

să ruleze avionul;

(ii)

să folosească telefonia prin radio; și

1.

un membru al echipei operaționale;

2.

un reprezentant al autorității care răspunde de certificare, licențiere sau inspecție, în cazul în care acest lucru este necesar pentru îndeplinirea îndatoririlor sale oficiale; sau

3.

autorizată și transportată în conformitate cu instrucțiunile cuprinse în manualul operațional.

1.

în interesul siguranței, accesul în cabina de pilotaj nu distrage atenția și/sau nu împiedică operarea zborului; și

2.

toate persoanele transportate în cabina de pilotaj sunt familiarizate cu procedurile de siguranță relevante.

1.

certificatul de înmatriculare;

2.

certificatul de navigabilitate;

3.

certificatul de zgomot în original sau copie (după caz), inclusiv o traducere în limba engleză, în cazul în care a fost furnizată de către autoritatea responsabilă de emiterea certificatului de zgomot;

4.

originalul sau o copie a certificatului de operator aerian;

5.

licența pentru utilizarea stației radio a avionului; și

6.

originalul sau o copie a certificatului (certificatelor) de asigurare pentru răspundere civilă.

1.

plan de zbor operațional care conține cel puțin informațiile prevăzute în OPS 1.1060;

2.

jurnalul tehnic al avionului, care conține cel puțin informațiile prevăzute în partea M punctul M.A.306 Sistemul de jurnal tehnic al operatorului;

3.

detalii ale planului de zbor ATS depus;

4.

documentațiile NOTAM/AIS corespunzătoare;

5.

informații meteorologice corespunzătoare;

6.

documentația de încărcare și centraj, specificată în subpartea J;

7.

notificarea privind categoriile speciale de pasageri, cum ar fi personalul de securitate, în cazul în care nu este considerat ca făcând parte din echipaj, persoanele cu handicap, pasageri inadmisibili, deportați și persoane aflate în stare de arest;

8.

notificarea privind încărcăturile speciale, inclusiv bunuri periculoase, și informările scrise adresate comandantului, prevăzute în OPS 1.1215 litera (c);

9.

hărți și diagrame actuale și documente asociate prevăzute în OPS 1.290 litera (b) punctul 7;

10.

orice alte documente care pot fi cerute de statele implicate în zborul respectiv, cum ar fi cargo manifestul, lista de pasageri etc.; și

11.

formulare în vederea îndeplinirii cerințelor de raportare ale autorității și ale operatorului.

(i)

informații relevante privind zborul și adecvate pentru tipul de operare se păstrează la sol; și

(ii)

informațiile sunt reținute până când au fost copiate în locul unde vor fi păstrate în conformitate cu OPS 1.1065; sau, în cazul în care acest lucru nu este posibil,

(iii)

aceleași informații se transportă la bordul avionului, într-un container ignifug.

1.

o copie după planul de zbor operațional, după caz;

2.

copii ale părții (părților) relevantă (relevante) din jurnalul tehnic al avionului;

3.

documentație NOTAM specifică rutei, dacă a fost editată în mod special de către operator;

4.

documentația referitoare la masă și centraj, în cazul în care este cerută (a se vedea OPS 1.625); și

5.

notificare privind încărcăturile speciale.

1.

să asigure acces oricărei persoane autorizate de autoritate la toate documentele și înregistrările care sunt legate de operațiunile de zbor sau de întreținere; și

2.

să prezinte toate documentele și înregistrările, la cererea autorității, într-o perioadă rezonabilă de timp.

1.

După un accident, operatorul unui avion la bordul căruia se află un înregistrator de date de zbor trebuie, în măsura în care este posibil, să păstreze datele înregistrate originale referitoare la accident, astfel cum au fost reținute de înregistrator, pentru o perioadă de 60 de zile, cu excepția cazului în care autoritatea de investigație dă indicații contrare.

2.

Cu excepția cazurilor în care autoritatea a acordat permisiune prealabilă, după un incident care intră sub incidența obligației de raportare, operatorul unui avion la bordul căruia se află un înregistrator de date de zbor trebuie, în măsura în care este posibil, să păstreze datele înregistrate originale legate de acel incident, astfel cum au fost reținute de înregistrator, pentru o perioadă de 60 de zile, cu excepția cazului în care autoritatea de investigație dă indicații contrare.

3.

În plus, la cererea autorității, operatorul unui avion la bordul căruia se află un înregistrator de date de zbor păstrează datele înregistrate originale pe o perioadă de 60 de zile, cu excepția cazului în care autoritatea de investigație dă indicații contrare.

4.

În cazul în care la bordul unui avion trebuie să se afle un înregistrator de date de zbor, operatorul avionului trebuie:

1.

Înregistrările obținute cu ajutorul înregistratorului din cabina de pilotaj nu pot fi utilizate în alt scop decât cel de investigare a unui accident sau incident a cărui raportare este obligatorie, cu excepția cazului în care se obține consimțământul tuturor membrilor echipajului implicați.

2.

Înregistrările înregistratorului de date de zbor nu pot fi folosite în alte scopuri decât pentru investigarea unui accident sau incident a cărui raportare este obligatorie, cu excepția cazurilor în care aceste înregistrări sunt:

1.

închirierea avionului fără echipaj – atunci când avionul este operat pe baza COA al locatarului;

2.

închirierea avionului cu echipaj – atunci când avionul este operat pe baza COA al locatorului.

1.

Închirierea cu echipaj. Un operator comunitar care furnizează un avion cu echipaj complet unui alt operator comunitar, în conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 2407/92 al Consiliului din 23 iulie 1992 privind licențele operatorilor de transport aerieni (2), și care își menține toate funcțiile și responsabilitățile prevăzute în subpartea C rămâne operatorul avionului.

2.

Toate tipurile de închiriere, cu excepția închirierii cu echipaj:

1.

Luarea în locațiune fără echipaj

2.

Luare în locațiune cu echipaj

3.

Darea în locațiune fără echipaj

Operatorul comunitar poate închiria un avion fără echipaj, pentru transport aerian comercial, oricărui operator al unui stat care este semnatar al Convenției de la Chicago, în cazul în care sunt îndeplinite următoarele condiții:

4.

Luarea în locațiune cu echipaj

Un operator comunitar care închiriază un avion cu echipaj complet unei alte entități, în conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 2407/92, și care își păstrează toate funcțiile și responsabilitățile prevăzute la subpartea C rămâne operatorul avionului.

1.

Operațiuni de la A la A – decolarea și aterizarea se fac în același loc.

2.

Operațiuni de la A la B – decolarea și aterizarea se fac în locuri diferite.

3.

Noapte – orele dintre sfârșitul crepusculului civil și începutul răsăritului civil sau o altă perioadă similară între apus și răsărit, astfel cum este prevăzut de autoritatea relevantă.

1.

OPS 1.035 Sistemul de calitate: în cazul unui operator foarte mic, postul de manager responsabil cu calitatea poate fi ocupat de un manager responsabil desemnat, în cazul în care se utilizează auditori externi. Acest lucru se aplică și în cazul în care managerul-șef ocupă unul sau mai multe dintre posturile desemnate.

2.

Rezervat.

3.

OPS 1.075 Metode de transport al persoanelor: nu se aplică pentru operațiuni VFR ale avioanelor dotate cu un singur motor.

4.

OPS 1.100 Admiterea în cabina de pilotaj:

5.

OPS 1.105 Transport neautorizat: nu se aplică pentru operațiuni VFR ale avioanelor dotate cu un singur motor.

6.

OPS 1.135 Informații adiționale și acte necesare:

7.

OPS 1.215 Utilizarea serviciilor de trafic aerian: pentru operațiuni VFR ale avioanelor dotate cu un singur motor efectuate pe timp de zi, contactul cu ATS nu are caracter obligatoriu și se menține în conformitate cu exigențele tipului de operare. Serviciile de căutare și salvare trebuie să fie asigurate în conformitate cu OPS 1.300.

8.

OPS 1.225 Minimele de operare de aerodrom: pentru operațiuni VFR, minimele de operare standard VFR cuprind, în mod normal, prezenta cerință. În cazul în care este necesar, operatorul precizează cerințele suplimentare ținând cont de factori precum acoperirea radio, terenul, natura locurilor de decolare și aterizare, condițiile de zbor și capacitatea ATS.

9.

OPS 1.235 Procedurile de limitare a zgomotului: nu se aplică în cazul operațiunilor VFR ale avioanelor dotate cu un singur motor.

10.

OPS 1.240 Rute și zone de operare:

Litera (a) punctul 1 nu se aplică în cazul operațiunilor VFR de la A la A ale avioanelor dotate cu un singur motor, efectuate pe timp de zi.

11.

OPS 1.250 Stabilirea altitudinilor minime de zbor:

Pentru operațiuni VFR efectuate pe timp de zi, această cerință se aplică după cum urmează. Operatorul se asigură că operațiunile sunt efectuate doar de-a lungul unor rute sau în interiorul unor zone pentru care se poate menține o distanță sigură față de obstacole și trebuie să ia în considerare factori precum temperatura, terenul, condițiile meteorologice nefavorabile (de exemplu, turbulențe severe și curenți de aer descendenți, corecții ale variațiilor de temperatură și presiune față de valorile standard).

12.

OPS 1.255 Politica de combustibil:

13.

OPS 1.265 Transportul pasagerilor inadmisibili, al celor deportați sau al persoanelor aflate în stare de arest: pentru operațiunile VFR cu avioane dotate cu un singur motor și atunci când nu se intenționează transportul de pasageri inadmisibili, deportați sau persoane aflate în stare de arest, unui operator nu i se impune să stabilească proceduri pentru transportul acestor pasageri.

14.

OPS 1.280 Repartizarea pasagerilor pe scaune: nu se aplică operațiunilor VFR ale avioanelor dotate cu un singur motor.

15.

OPS 1.285 Briefingul pasagerilor: demonstrația și informarea se fac în conformitate cu tipul operațiunilor. La operațiunile cu un singur pilot, pilotului nu trebuie să i se aloce sarcini care să îl distragă de la îndatoririle sale de zbor.

16.

OPS 1.290 Pregătirea zborului:

17.

OPS 1.295 Selectarea aerodromurilor: nu se aplică în cazul operațiunilor VFR. Instrucțiunile necesare pentru utilizarea aerodromurilor și a locurilor de decolare și de aterizare trebuie să fie emise cu trimitere la OPS 1.220.

18.

OPS 1.310 Membrii de echipaj la posturi:

Pentru operațiunile VFR, instrucțiuni în acest sens sunt necesare doar atunci când se desfășoară operațiuni cu doi piloți.

19.

OPS 1.375 Managementul combustibilului în zbor:

Apendicele 1 la OPS 1.375 nu este necesar să se aplice în cazul operațiunilor VFR pe timp de zi ale avioanelor dotate cu un singur motor.

20.

OPS 1.405 Inițierea și continuarea apropierii:

Nu se aplică în cazul operațiunilor VFR.

21.

OPS 1.410 Proceduri operaționale – înălțimea de trecere a pragului:

Nu se aplică în cazul operațiunilor VFR.

22.

OPS 1.430 până la 1.460, inclusiv apendicele:

Nu se aplică în cazul operațiunilor VFR.

23.

OPS 1.530 Decolarea:

24.

OPS 1.535 Obstacolarea la decolare – avioane multimotoare:

25.

OPS 1.545 Aterizare – aerodromuri de destinație și de rezervă:

26.

OPS 1.550 Aterizarea – piste uscate:

27.

Rezervat.

28.

OPS 1.650 Operațiuni VFR în timpul zilei:

Punctul 1.650 se aplică cu următoarea adăugire. Avioanele dotate cu un singur motor, pentru care s-a eliberat prima dată un certificat de navigabilitate individual înainte de 22 mai 1995, pot fi exceptate de către autoritate de la respectarea cerințelor de la literele (f), (g), (h) și (i), în cazul în care respectarea acestora ar presupune modificarea avioanelor.

29.

Partea M punctul M.A.704, Specificații de management al menținerii navigabilității

Specificațiile de management al menținerii navigabilității pot fi adaptate la operațiunile care urmează a fi efectuate.

30.

Partea M punctul M.A.306, Sistemul de jurnal tehnic al operatorului:

Autoritatea poate aproba o formă redusă a sistemului jurnalului tehnic, relevant pentru tipul de operațiune desfășurată.

31.

OPS 1.940 Compunerea echipajului de comandă:

Litera (a) punctul 2, litera (a) punctul 4 și litera (b) nu se aplică la operațiunile VFR efectuate pe timp de zi, cu mențiunea că litera (a) punctul 4 trebuie să se aplice integral în cazul în cazul în care OPS 1 impune prezența a doi piloți.

32.

OPS 1.945 Formarea de conversie și verificare:

33.

OPS 1.955 Nominalizarea comandantului:

Litera (b) se aplică după cum urmează. Autoritatea poate accepta un curs de scurtă durată pentru comandanți, relevant pentru tipul de operațiune desfășurată.

34.

OPS 1.960 Comandanți titulari ai unei licențe de pilot comercial

Litera (a) punctul 1 punctul (i) nu se aplică la operațiunile VFR efectuate pe timp de zi.

35.

OPS 1.965 Formarea periodică și verificarea:

36.

OPS 1.968 Calificarea piloților pentru a opera pe oricare dintre posturile de pilotaj:

Apendicele 1 nu se aplică la operațiunile VFR efectuate pe timp de zi cu avioane dotate cu un singur motor.

37.

OPS 1.975 Competența de rută și de aerodrom

38.

OPS 1.980 Mai mult de un tip sau o variantă:

39.

OPS 1.981 Operarea elicopterelor și a avioanelor:

Litera (a) punctul 1 nu se aplică în cazul în care operațiunile sunt limitate la clase de avioane dotate cu motor cu piston cu un singur pilot.

40.

Rezervat.

41.

OPS 1.1060 Plan de zbor operațional:

Nu se aplică la operațiunile VFR de la A la A efectuate pe timp de zi. Pentru operațiunile de zbor VFR de la A la B efectuate pe timp de zi, cerința se aplică, dar planul de zbor poate fi sub o formă simplificată, relevantă pentru tipul de operațiuni efectuate (cf. OPS 1.135).

42.

OPS 1.1070 Specificații de management al menținerii navigabilității:

Specificațiile de management al menținerii navigabilității pot fi adaptate operațiunii care urmează să fie desfășurată.

43.

OPS 1.1071 Jurnalul tehnic al avionului:

Se aplică în conformitate cu partea M punctul M.A.306 Sistemul de jurnal tehnic al operatorului.

44.

Rezervat.

45.

Rezervat.

46.

OPS 1.1240 Programe de formare:

Programele de formare trebuie să fie adaptate tipului de operațiuni efectuate. Pentru operațiunile VFR se poate accepta un program de autoinstruire.

47.

OPS 1.1250 Lista de verificare a procedurii de căutare a avionului:

Nu se aplică operațiunilor VFR efectuate pe timp de zi.

1.

să nu dețină un COA eliberat de o altă autoritate, decât în cazul în care are aprobarea specifică a autorităților implicate;

2.

să aibă principalul sediu de activitate și sediul social, dacă este cazul, în statul responsabil de eliberarea COA;

3.

să dovedească autorității că are capacitatea de a desfășura operațiunile în siguranță.

1.

organizarea și managementul său sunt adecvate și adaptate corespunzător dimensiunii și domeniului de aplicare al operațiunii; și

2.

au fost definite proceduri de supraveghere a operațiunilor.

1.

operațiuni de zbor;

2.

sistemul de întreținere;

3.

formarea echipajului; și

4.

operațiunile la sol.

1.

avioanele operate au un certificat de navigabilitate standard, eliberat în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1702/2003 al Comisiei din 24 septembrie 2003 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate și mediu a avioanelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor, precum și certificarea întreprinderilor de proiectare și producție (3) de către un stat membru. Certificatele de navigabilitate standard emise de un stat membru, altul decât statul care răspunde de eliberarea COA, vor fi acceptate fără altă condiție, în cazul în care sunt eliberate în conformitate cu partea 21;

2.

sistemul de întreținere a fost aprobat de autoritate în conformitate cu partea M și subpartea G; și

3.

a demonstrat autorității că are capacitatea:

1.

denumirea oficială și denumirea comercială, adresa și adresa de corespondență a solicitantului;

2.

descrierea operațiunilor propuse;

3.

descrierea structurii organizatorice;

4.

numele managerului responsabil;

5.

numele principalilor deținători de posturi, inclusiv cei care răspund de operațiunile de zbor, sistemul de întreținere, formarea echipajelor și operațiunile de sol, precum și calificările și experiența acestora; și

6.

manualul de operațiuni.

1.

memoriul de întreținere tehnică al operatorului;

2.

programul (programele) de întreținere pentru avioanele operatorului;

3.

jurnalul tehnic de bord al avionului;

4.

după caz, specificațiile tehnice ale contractelor de întreținere dintre operator și orice organizație de întreținere aprobată în conformitate cu partea 145;

5.

numărul de avioane.

—

CAT II/CAT III (inclusiv minimele aprobate)

—

—

—

—

—

Transportul de bunuri periculoase

—

Autorizarea de a furniza formarea inițială în ceea ce privește siguranța personalului de cabină și, după caz, de a emite atestarea prevăzută la subpartea O, pentru acei operatori care asigură direct sau indirect o astfel de formare.

1.

O descriere a funcțiilor și a responsabilităților deținătorilor de posturi desemnați, inclusiv numele lor, trebuie să fie cuprinsă în manualul operațional, iar autoritatea trebuie să fie notificată în scris despre orice intenție de schimbare sau schimbare efectivă în ceea ce privește numirile sau funcțiile.

2.

Operatorul trebuie să ia măsuri pentru a garanta continuitatea supravegherii în absența deținătorilor de posturi desemnați.

3.

O persoană nominalizată ca deținător de post de către deținătorul unui COA nu trebuie să fie desemnată ca deținător de post de deținătorul unui alt COA, decât cu acceptul autorităților implicate.

4.

Persoanele nominalizate ca deținători de posturi trebuie să aibă prin contract un număr de ore de muncă suficient pentru a-și putea îndeplini funcțiile manageriale adecvate dimensiunii și domeniului de aplicare al operațiunii.

1.

Membrii echipajului. Operatorul trebuie să angajeze suficient personal de cabină și personal navigant pentru operațiunile planificate, format și verificat în conformitate cu subpartea N și subpartea O, după caz.

2.

Personalul de la sol:

3.

Supravegherea:

1.

Operatorul trebuie să se asigure că spațiul de lucru disponibil la fiecare bază de operare este suficient pentru personalul responsabil cu siguranța operațiunilor de zbor. Trebuie să se acorde atenție nevoilor personalului de la sol și ale personalului implicat în controlul operării, depozitarea și prezentarea înregistrărilor esențiale, precum și în planificarea zborului de către echipaje.

2.

Serviciile administrative trebuie să aibă capacitatea de a distribui, fără întârziere, instrucțiunile operaționale și alte informații tuturor persoanelor implicate.

1.

echipamentul de la sol prezentat pe harta respectivă, corespunzătoare procedurii intenționate, este operativ;

2.

sistemele avionului corespunzătoare tipului de apropiere sunt funcționale;

3.

sunt îndeplinite criteriile necesare de performanță a avionului; și

4.

echipajul este calificat în mod corespunzător.

1.

sunt asigurate facilități și servicii la sol, inclusiv servicii meteorologice, adecvate pentru operațiunea planificată;

2.

performanțele avionului prevăzut pentru a fi utilizat permit conformarea cu cerințele privind altitudinea minimă de zbor;

3.

echipamentul avionului prevăzut pentru a fi utilizat îndeplinește cerințele minime pentru operațiunea planificată;

4.

sunt disponibile hărțile și documentația corespunzătoare [la care face trimitere OPS 1.135 litera (a) punctul 9];

5.

în cazul în care se utilizează avioane dotate cu două motoare, sunt disponibile aerodromuri corespunzătoare, în limitele de timp/distanță din OPS 1.245;

6.

în cazul în care se utilizează avioane dotate cu un singur motor, sunt disponibile suprafețe care să permită executarea unei aterizări forțate în condiții de siguranță.

1.

în cazul avioanelor din clasa A de performanță care au:

distanța parcursă în 60 de minute la viteza de croazieră cu un motor inoperant, determinată în conformitate cu litera (b) de mai jos;

2.

în cazul avioanelor din clasa de performanță A cu:

distanța parcursă în 120 de minute sau, cu aprobarea autorității, până la 180 de minute pentru avioanele turboreactoare, la o viteză de croazieră cu un motor inoperant, determinată în conformitate cu litera (b) de mai jos;

3.

în cazul avioanelor din clasa B sau C de performanță:

1.

atmosfera standard internațională (ISA):

2.

plafonul de zbor:

3.

puterea sau tracțiunea continuă maximă a motorului rămas operant;

4.

masa unui avion care să nu fie mai mică decât cea rezultată din:

1.

viteza de croazieră cu un motor inoperant, determinată în conformitate cu litera (b) de mai sus; și

2.

distanța maximă față de un aerodrom adecvat determinată în conformitate cu literele (a) și (b).

1.

precizia cu care poate fi determinată poziția avionului;

2.

imprecizia probabilă a indicațiilor altimetrelor utilizate;

3.

caracteristicile terenului (de exemplu, variații bruște ale cotei) de-a lungul rutelor sau în zonele în care urmează să se desfășoare operațiunile;

4.

probabilitatea de a întâlni condiții meteorologice nefavorabile (de exemplu, turbulențe puternice și curenți de aer descendenți); și

5.

inexactități posibile în hărțile aeronautice.

1.

corecții pentru variațiile de temperatură și de presiune de la valorile standard;

2.

cerințele ATC; și

3.

orice situații previzibile de-a lungul rutei planificate.

1.

proceduri conținute în manualul operațional și informațiile care rezultă din:

2.

condițiile de operare în care urmează să se desfășoare zborul, inclusiv:

1.

combustibil pentru rulaj la sol;

2.

combustibil pentru zborul pe rută;

3.

combustibil de rezervă, care cuprinde:

4.

combustibil suplimentar, în cazul în care comandantul solicită acest lucru.

1.

combustibil pentru segmentul de rută rămas;

2.

combustibil de rezervă, care cuprinde:

3.

combustibil suplimentar, în cazul în care comandantul solicită acest lucru.

1.

să împiedice echipajul în exercitarea îndatoririlor care îi revin;

2.

să blocheze accesul la echipamentul de urgență; sau

3.

să împiedice evacuarea de urgență a avionului.

1.

pasagerii sunt informați verbal cu privire la problemele de siguranță. Această informare poate fi – parțial sau în întregime – sub forma unei prezentări audiovizuale;

2.

pasagerilor li se pune la dispoziție cardul de informare de siguranță, care cuprinde instrucțiuni sub formă de pictograme care indică modul de folosire a echipamentului de urgență și amplasarea ieșirilor pe care pasagerii le-ar putea folosi.

1.

pasagerii sunt informați cu privire la următoarele aspecte, după caz:

2.

pasagerilor li se face o demonstrație privind:

1.

pasagerilor li se reamintesc următoarele, după caz:

1.

pasagerilor li se reamintesc următoarele, după caz:

1.

pasagerilor li se reamintesc următoarele:

1.

avionul este navigabil;

2.

avionul este operat în condiții care nu contravin prevederilor din lista devierilor de la configurare (CDL);

3.

instrumentele și echipamentele necesare pentru conducerea zborului, în conformitate cu subpărțile K și L, sunt disponibile;

4.

instrumentele și echipamentele sunt în stare de funcționare, cu excepția celor prevăzute în MEL;

5.

acele părți din manualul operațional care sunt necesare pentru conducerea zborului sunt disponibile;

6.

documentele, informațiile suplimentare și formularele care trebuie să fie disponibile conform OPS 1.125 și OPS 1.135 se află la bord;

7.

sunt disponibile hărți actualizate, diagrame și documentație asociată sau date echivalente pentru operarea prevăzută a avionului, inclusiv orice deviere de la rută care ar putea să apară. Aceste materiale includ orice tabele de conversie necesare pentru operațiunile în care trebuie să se utilizeze înălțimi, altitudini și niveluri de zbor exprimate în metri;

8.

instalațiile și serviciile la sol necesare pentru zborul planificat sunt disponibile și adecvate;

9.

prevederile din manualul operațional referitoare la necesarul de combustibil, ulei și oxigen, la altitudinile minime de siguranță, la minimele de operare și disponibilitatea aerodromurilor de rezervă, după caz, pot fi respectate în cazul zborul planificat;

10.

încărcătura este distribuită și asigurată în mod corespunzător;

11.

masa avionului, la începutul rulării pentru decolare, va fi astfel încât zborul să se poată desfășura în conformitate cu subpărțile F-I, după caz; și

12.

orice limitare operațională suplimentară față de cele de la punctele 9 și 11 poate fi respectată.

1.

pentru avioane bimotoare:

2.

două ore de zbor la viteza de croazieră cu un motor inoperant, în conformitate cu AFM, în condițiile atmosferei standard și de vânt calm, bazată pe masa efectivă la decolare pentru avioanele trimotor și cvadrimotor; și

3.

în cazul în care AFM nu prevede o viteză de croazieră cu un motor inoperant, viteza utilizată pentru calcul trebuie să fie cea atinsă cu motorul (motoarele) rămas(e), utilizat(e) la putere maximă, continuu.

1.

condițiile de la cele două puncte următoare sunt îndeplinite simultan:

sau

2.

destinația este izolată și nu există o destinație de rezervă adecvată.

1.

rapoartele sau prognozele meteorologice corespunzătoare pentru destinație, sau orice combinație între acestea indică faptul că, în perioada care începe cu o oră înainte și se termină cu o oră după timpul estimat de sosire, condițiile meteorologice vor fi sub limitele minime aplicabile pentru planificarea zborului; sau

2.

nu sunt disponibile informații meteorologice.

1.

planificarea minimelor pentru un aerodrom de destinație, cu excepția aerodromurilor de destinație izolate:

2.

planificarea minimelor pentru aerodromul (aerodromurile) de rezervă la destinație și aerodromurile de destinație izolate vor fi în conformitate cu tabelul 1 de mai jos:

Tabelul 1

Planificarea minimelor – Aerodromurile de rezervă pe rută și la destinație – Aerodromurile de destinație izolate

1.

un avion este protejat prin construcție împotriva deteriorării care ar putea să fie provocată de tractarea cu vehicul fără bară asupra sistemului de direcționare al roții de bot;

2.

este asigurat un sistem/o procedură de alertare a echipajului de comandă cu privire la apariția sau posibilitatea de apariție a acestei deteriorări; sau

3.

vehiculul de tractare fără bară este proiectat astfel încât să prevină deteriorarea tipului de avion în cauză.

1.

În timpul decolării și al aterizării, fiecare membru al echipajului de comandă care trebuie să fie prezent în cabina de pilotaj se află la postul său.

2.

În timpul tuturor celorlalte faze ale zborului, fiecare membru al echipajului de comandă care trebuie să fie prezent în cabina de pilotaj trebuie să rămână la postul său, cu excepția situației în care absența sa este necesară pentru îndeplinirea atribuțiilor sale legate de operațiunea respectivă sau pentru necesități fiziologice, cu condiția ca cel puțin un pilot calificat în mod corespunzător să rămână la comenzile avionului în orice moment.

3.

În timpul tuturor fazelor zborului, fiecare membru al echipajului de comandă care trebuie să fie prezent în cabina de pilotaj trebuie să fie în stare de alertă. În cazul în care apare o stare de lipsă de atenție, trebuie să se ia măsuri de remediere a acestei situații. În cazul în care se manifestă o stare de oboseală neașteptată se poate utiliza o procedură de odihnă controlată, organizată de comandant, atunci când sarcinile de lucru permit acest lucru. Perioada de odihnă controlată în acest caz nu poate fi considerată în nici un caz ca fiind parte a unei perioade de odihnă în vederea calculării limitărilor timpului de zbor, nici nu poate fi utilizată pentru a justifica o perioadă de serviciu.

1.

În timpul decolării și al aterizării și ori de câte ori pilotul comandant consideră necesar în interesul siguranței zborului, fiecare membru al echipajului trebuie să fie asigurat în mod corespunzător cu toate centurile și hamurile de siguranță cuplate la postul său.

2.

În timpul altor faze ale zborului, fiecare membru al echipajului de comandă prezent în cabina de pilotaj trebuie să mențină centurile de siguranță cuplate atunci când se află la postul său.

1.

Înainte de decolare și aterizare și în timpul rulajului la sol, precum și ori de câte ori consideră necesar în interesul siguranței zborului, comandantul trebuie să se asigure că fiecare pasager aflat la bord este așezat pe locul său sau ocupă cușeta sa, cu centura de siguranță sau hamul de siguranță, atunci când scaunul este dotat cu acest echipament, atașată (atașat) în mod corespunzător.

2.

Operatorul trebuie să prevadă, iar comandantul trebuie să asigure faptul că ocuparea unui scaun al avionului de către mai mult de o persoană poate fi permisă doar pe anumite scaune și poate avea loc numai pentru un adult și un copil de vârstă mică care este asigurat în mod corespunzător cu o centură suplimentară ventrală sau cu alt dispozitiv.

1.

ori de câte ori este considerat necesar, în interesul siguranței zborului;

2.

atâta timp cât avionul se află pe sol, cu excepția cazului în care permisiunea este specificată în conformitate cu procedurile definite în manualul de operare;

3.

în afara zonelor desemnate pentru fumat, pe culoarul (culoarele) de trecere și în toaletă (toalete);

4.

în compartimentele cargo și/sau în alte zone în care se transportă marfă care nu este depozitată în containere rezistente la foc sau acoperită cu materiale rezistente la foc; și

5.

în acele zone ale cabinei în care se furnizează oxigen.

1.

să inițieze decolarea; sau

2.

să continue zborul dincolo de punctul de la care se aplică un plan de zbor revizuit în cazul unei replanificări în timpul zborului, cu excepția cazului în care sunt disponibile informații care indică faptul că valorile parametrilor meteorologici de la aerodromul (aerodromurile) de destinație și/sau de rezervă necesar(e) stabilit(e) în conformitate cu OPS 1.295 sunt egale sau superioare minimelor planificate prescrise în OPS 1.297.

1.

punctul de decizie, în cazul aplicării procedurii privind punctul de decizie; sau

2.

punctul predeterminat, în cazul aplicării procedurii privind punctul predeterminat, cu excepția cazului în care există informații care indică faptul că valorile parametrilor meteorologici de la aerodromul (aerodromurile) de destinație și/sau de rezervă necesar(e) stabilit(e) în conformitate cu OPS 1.295 sunt egale sau superioare minimelor planificate aplicabile prescrise în OPS 1.225.

1.

să evalueze expunerea;

2.

să ia în considerare evaluarea expunerii la organizarea programelor de lucru, având în vedere reducerea dozelor membrilor echipajului care sunt puternic expuși;

3.

să informeze membrii echipajului în cauză asupra riscurilor de sănătate pe care le implică munca lor;

4.

să se asigure că programul de lucru al femeilor care sunt membre ale echipajului, după ce au informat operatorul că sunt însărcinate, menține doza echivalentă de expunere a fătului la un nivel cât mai scăzut posibil și, în orice caz, să se asigure că doza nu depășește 1 mSv pentru restul perioadei de sarcină;

5.

să se asigure că se păstrează înregistrări individuale pentru acei membri ai echipajului care pot fi supuși unui grad mare de expunere. Aceste expuneri trebuie să fie comunicate individual, anual și, de asemenea, în momentul plecării de la operator.

1.

Operatorul nu trebuie să opereze un avion la peste 15 000 m (49 000 ft) decât în cazul în care echipamentul specificat în OPS 1.680 litera (a) punctul 1 este în stare de funcționare sau în cazul în care se respectă procedura prevăzută în OPS 1.680 litera (a) punctul 2.

2.

Comandantul sau pilotul căruia i s-a încredințat conducerea zborului trebuie să inițieze o coborâre îndată ce acest lucru este posibil, atunci când sunt depășite valorile-limită ale dozei de radiație cosmică specificate în manualul operațional.

(i)

să nu fie niciodată în sens opus față de cel indicat de către RA;

(ii)

să fie în sensul corect indicat de către RA, chiar dacă acesta intră în contradicție cu elementul vertical al unei instrucțiuni ATC;

(iii)

să fie măsura minimă posibilă pentru respectarea indicației RA.

1.

Incident. Un eveniment, altul decât accident, asociat cu operarea unui avion, care afectează sau ar putea afecta siguranța operării.

2.

Incident grav. Un incident care implică circumstanțe care indică faptul că s-ar fi putut produce un accident.

3.

Accident. Un eveniment asociat cu operarea unui avion, care are loc între momentul în care orice persoană a fost îmbarcată la bordul avionului cu intenția de zbor până în momentul în care toate persoanele au fost debarcate, în cursul căruia:

1.

OPS 1.085 litera (b) specifică responsabilitățile membrilor echipajului pentru raportarea incidentelor care pun în pericol sau ar putea pune în pericol siguranța operării.

2.

Comandantul sau operatorul unui avion trebuie să prezinte autorității un raport cu privire la orice incident care pune în pericol sau ar putea pune în pericol siguranța operării.

3.

Rapoartele trebuie transmise în termen de 72 de ore de la momentul în care a fost identificat incidentul, cu excepția cazului în care circumstanțe excepționale împiedică acest lucru.

4.

Comandantul se asigură că toate defecțiunile tehnice cunoscute sau suspectate, precum și toate depășirile limitărilor tehnice care apar în timp ce acesta răspunde de zbor sunt înregistrate în jurnalul tehnic al avionului. În cazul în care deficiența sau depășirea limitărilor tehnice pune în pericol sau ar putea pune în pericol siguranța operării, comandantul trebuie, suplimentar, să inițieze prezentarea unui raport către autoritate, în conformitate cu litera (b) punctul 2.

5.

În cazul incidentelor raportate în conformitate cu litera (b) punctele 1, 2 și 3, care rezultă sau sunt legate de orice cedare, funcționare defectuoasă sau defecțiune a avionului, a echipamentelor sale sau a oricărei părți din echipamentele de sol sau care produc sau ar putea produce efecte negative asupra menținerii navigabilității avionului, operatorul trebuie să informeze și organizația care răspunde de proiectare sau furnizorul, sau, după caz, organizația care răspunde de menținerea navigabilității, în același timp în care se prezintă un raport autorității.

1.

Comandantul notifică operatorul cu privire la orice accident sau incident grav care apare în timpul în care acesta răspunde de zbor. În cazul în care comandantul este în incapacitate de a face o astfel de notificare, această sarcină este preluată de un alt membru al echipajului care are capacitatea de a face acest lucru, ținându-se cont de lanțul de comandă specificat de operator.

2.

Operatorul se asigură că autoritatea din statul operatorului, autoritatea cea mai apropiată (în cazul în care nu este autoritatea din statul operatorului) și orice altă organizație care cere statului operatorului să fie informată sunt notificate în cel mai rapid mod posibil cu privire la orice accident sau incident grav și, doar în cazul accidentelor, cel târziu înainte ca avionul să fie deplasat, cu excepția cazului în care circumstanțe excepționale împiedică acest lucru.

3.

Comandantul sau operatorul unui avion prezintă un raport autorității din statul operatorului în termen de 72 de ore de la momentul în care s-a produs accidentul sau incidentul grav.

1.

Incidente de trafic aerian. Comandantul anunță fără întârziere unitatea de servicii de trafic aerian în cauză și trebuie să informeze unitatea despre intenția sa de a prezenta un raport privind incidentul de trafic aerian după terminarea zborului, ori de câte ori un avion în timpul zborului a fost pus în pericol de: