7.6.2013   

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 155/1

(1)

Măsurile luate de Uniune în sectorul transportului maritim ar trebui să urmărească îmbunătățirea siguranței maritime.

(2)

Comitetul pentru protecția mediului marin (MEPC) al Organizației Maritime Internaționale (OMI) a aprobat, în cadrul celei de a 64-a sesiuni, în octombrie 2012, modificarea sistemului de evaluare a stării tehnice [Rezoluția MEPC.94 (46)], care decurg din adoptarea Programului intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere 2011. Respectiva modificare urmează să fie adoptată în cadrul celei de a 65-a sesiuni a MEPC, planificată în 13-17 mai 2013.

(3)

Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI (MSC) a aprobat, în cadrul celei de a 91-a sesiuni, modificarea Codului internațional de management al siguranței (Codul ISM), precum și modificarea capitolului III din Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare din 1974 (SOLAS), a Codului internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 și a Codului pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică. Respectivele modificări urmează să fie adoptate în cadrul celei de a 92-a sesiuni a MSC al OMI, planificată în iunie 2013.

(4)

Modificarea sistemului de evaluare a stării navei (CAS) pentru petrolierele cu cocă simplă va modifica CAS în sensul că acesta va face trimitere la cel mai recent (2011) program intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petrolierelor sau la Programul de inspecții intensificate (ESP). Regulamentul (UE) nr. 530/2012 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iunie 2012 privind accelerarea introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă (1) prevede aplicarea CAS.

(5)

Modificarea codului ISM va introduce precizări în ceea ce privește prezența unui echipaj corespunzător și responsabilitatea sarcinilor delegate cu privire la ISM, precum și introducerea unor note de subsol relevante. Codul ISM, deși stabilit într-o anexă la Regulamentul (CE) nr. 336/2006 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 februarie 2006 privind aplicarea Codului internațional de management al siguranței pe teritoriul Comunității (2), este definit în regulamentul menționat ca reprezentând „versiunea actualizată”. Regulamentul (CE) nr. 336/2006 prevede ca navele care intră sub incidența sa să respecte cerințele din Codul ISM partea A. Prin urmare, modificările care urmează să fie adoptate în cadrul celei de a 92-a sesiuni a MSC vor avea un efect juridic direct asupra regulamentului menționat.

(6)

Modificarea capitolului III din Convenția SOLAS referitor la Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 (Codul HSC) și la Codul pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică (Codul DSC) va introduce în Reglementarea 19 din capitolul III din Convenția SOLAS 1974, în capitolul 18 din Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 și în capitolul 17 din Codul de siguranță pentru bărcile cu forță portantă dinamică obligația de formare în domeniul salvării pentru membrii echipajului cu responsabilități de muncă în spații închise. Directiva 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri (3) aplică în mod expres Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 la ambarcațiunile de mare viteză pentru pasageri. Pentru ambarcațiunile mai vechi, care nu intră sub incidența Codului internațional pentru siguranța navelor de mare viteză, directiva menționată aplică versiunea anterioară a Codului pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică.

(7)

Modificărilor care urmează să fie adoptate în cadrul celei de a 65-a sesiuni a MEPC și în cadrul celei de a 92-a sesiuni a MSC, pot fi considerate evoluții pozitive și, prin urmare, ar trebui să beneficieze de sprijinul Uniunii.

(8)

Uniunea nu este nici membră a OMI, nici parte contractantă la convențiile și codurile menționate. Prin urmare, Consiliul trebuie să autorizeze statele membre să exprime poziția Uniunii în cadrul MEPC și a MSC și să își exprime acordul față de obligațiile generate de aceste modificări,