ANEXO
(1)O anexo I é alterado do seguinte modo:
(a)No ponto 1.1.2, a frase introdutória passa a ter a seguinte redação:
«1.1.2. Se o fabricante possibilitar que a família de motores funcione com combustíveis de mercado que não cumpram a Diretiva 98/70/CE do Parlamento Europeu e do Conselho* ou a norma EN 228:2012 CEN, no caso da gasolina sem chumbo, ou a norma EN 590:2013 CEN, no caso do gasóleo, ou a norma EN 14214:2012+A2:2019 CEN no caso do FAME B100, tal como o combustível parafínico (norma CEN EN 15940) ou outros, o fabricante deve cumprir, para além dos requisitos indicados no ponto 1.1.1, os seguintes requisitos»;
*Diretiva 98/70/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 13 de outubro de 1998, relativa à qualidade da gasolina e do combustível para motores diesel e que altera a Diretiva 93/12/CEE do Conselho (JO L 350 de 28.12.1998, p. 58).»;
(b)A seguir ao ponto 1.3. é aditado o seguinte ponto:
«1.4. Requisitos relativos à homologação B100
1.4.1. A homologação de uma família B100 com um motor de referência ensaiado em FAME B100 deve ser alargada a todos os membros da família e misturas de biodiesel com um teor de FAME superior ao de FAME B30 (norma CEN EN 16709), sem mais ensaios. A homologação pode ser objeto de extensão a misturas de biodiesel com um teor de FAME inferior, se os requisitos do presente regulamento forem igualmente cumpridos para essas misturas sem efetuar quaisquer ajustamentos no veículo. Nesse caso, o fabricante deve declarar as misturas de biodiesel em que a família de motores pode funcionar no ponto 3.2.2.2.1 da ficha de informações estabelecida na parte 1 do apêndice 4. Se a entidade homologadora determinar que o pedido apresentado não é totalmente representativo, as misturas de biodiesel que não o FAME B100 podem ser selecionadas pela entidade homologadora e ensaiadas.»;
(c)É aditado o seguinte ponto 3.2.1.7.:
«3.2.1.7. No caso de uma homologação B100, a marca de homologação deve incluir “B100” após o símbolo nacional.»;
(d)No apêndice 4, parte 1, o ponto 3.2.2.2 passa a ter a seguinte redação:
«3.2.2.2. Veículos pesados a gasóleo/gasolina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/GNL/GNL20/B100 (1) (6)»;
(e)Na Adenda do apêndice 5, o ponto 1.1.5 passa a ter a seguinte redação:
«1.1.5. Categoria de motor: gasóleo/gasolina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/GNL/GNL20 /B100 (1)»;
(f)O ponto 8 do apêndice 6 passa a ter a seguinte redação:
«8. Assinatura:
Anexo: Dossiê de homologação.
Relatório de ensaio.
Adenda»
(g)Ao apêndice 6 é aditada a seguinte adenda:
«Adenda
ao certificado de homologação CE n.º...
1. INFORMAÇÕES ADICIONAIS
1.1. Dados a indicar em relação à homologação de um modelo de veículo com um motor homologado instalado:
1.1.1. Marca do motor (nome da empresa):
1.1.2. Modelo e descrição comercial (mencionar eventuais variantes):
1.1.3. Código do fabricante marcado no motor:
1.1.4. Categoria de veículo (se aplicável) (b):
1.1.5. Categoria de motor: gasóleo/gasolina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/GNL/GNL20/ B100 (1):
1.1.5.1. Tipo de motor com duplo combustível: Tipo 1A/Tipo 1B/Tipo 2A/Tipo 2B/Tipo 3B (1)(d1):
1.1.6. Nome e endereço do fabricante:
1.1.7. Nome e endereço do eventual representante autorizado do fabricante:
1.2. Se o motor referido no ponto 1.1 tiver sido homologado como unidade técnica autónoma:
1.2.1. Número de homologação do motor/família de motores (1):
2.2.1. Número de calibração do software da unidade de controlo do motor (UCE):
1.3. Dados a indicar em relação à homologação de um motor/uma família de motores (1) enquanto unidade técnica autónoma (condições a respeitar na montagem do motor num veículo):
1.3.1. Depressão máxima e/ou mínima na admissão:
1.3.2. Contrapressão máxima admissível:
1.3.3. Volume do sistema de escape:
1.3.4. Eventuais restrições de utilização:
1.4. Níveis de emissão do motor/motor de referência (1)
Fator de deterioração (DF): calculado/fixo (1)
Especificar os valores DF e as emissões dos ensaios WHSC (se for o caso) e WHTC no quadro abaixo
1.4.1. Ensaio WHSC
Quadro 4
Ensaio WHSC
Ensaio WHSC (se aplicável) (10)(d5)
|
DF
|
CO
|
THC
|
NMHC (d4)
|
NOX
|
Massa de partículas
|
NH3
|
Número de partículas
|
Mult/adit (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
Emissões
|
CO
(mg/kWh)
|
THC
(mg/kWh)
|
NMHC (d4)
(mg/kWh)
|
NOx
(mg/kWh)
|
Massa de partículas
(mg/kWh)
|
NH3
ppm
|
Número de partículas
(#/kWh)
|
Resultado de ensaio
|
|
|
|
|
|
|
|
Calculadas com DF
|
|
|
|
|
|
|
|
Emissões mássicas de CO2: … g/kWh
|
Consumo de combustível ... g/kWh
|
1.4.2. Ensaio WHTC
Quadro 5
Ensaio WHTC
Ensaio WHTC (10)(d5)
|
DF
|
CO
|
THC
|
NMHC (d4)
|
CH4 (d4)
|
NOx
|
Massa de partículas
|
NH3
|
Número de partículas
|
Mult/adit (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Emissões
|
CO
(mg/kWh)
|
THC
(mg/kWh)
|
NMHC (d4)
(mg/kWh)
|
CH4 (d4)
(mg/kWh)
|
NOx
(mg/kWh)
|
Massa de partículas
(mg/kWh)
|
NH3
ppm
|
Número de partículas
(#/kWh)
|
Arranque a frio
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Arranque a quente sem regeneração
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Arranque a quente com regeneração (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kr,u (mult/adit) (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kr,d (mult/adit) (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Resultado ponderado do ensaio
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Resultado final do ensaio com DF
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Emissões mássicas de CO2: … g/kWh
|
Consumo de combustível: … g/kWh
|
1.4.3. Ensaio em marcha lenta sem carga
Quadro 6
Ensaio em marcha lenta sem carga
Ensaio
|
Valor CO
(% vol.)
|
Lambda (1)
|
Velocidade de rotação do motor (min–1)
|
Temperatura do óleo do motor (°C)
|
Ensaio à velocidade de rotação mínima em vazio
|
|
N/A
|
|
|
Ensaio à velocidade de rotação máxima em vazio
|
|
|
|
|
1.4.4. Ensaio de demonstração PEMS
Quadro 6a
Ensaio de demonstração PEMS
Modelo de veículo (p. ex., M3, N3 e aplicação, p. ex., camião rígido ou articulado, autocarro urbano)
|
|
Descrição do veículo (p.ex., modelo de veículo, protótipo)
|
|
Resultados de aprovação/reprovação (7)
|
CO
|
THC
|
NMHC
|
CH4
|
NOx
|
Número de partículas
|
Fator de conformidade na janela de trabalho (11)
|
|
|
|
|
|
|
Fator de conformidade na janela da massa de CO2 (11)
|
|
|
|
|
|
|
Informações sobre o trajeto
|
Urbano
|
Rural
|
Autoestrada
|
Partes da duração do trajeto caracterizadas por funcionamento em circuito urbano, rural e em autoestrada descritas no ponto 4.5 do anexo II do Regulamento (UE) n.º 582/2011
|
|
|
|
Partes da duração do trajeto caracterizadas por aceleração, desaceleração, velocidade de cruzeiro e paragem descritas no ponto 4.5.5 do anexo II do Regulamento (UE) n.º 582/2011
|
|
|
|
|
Mínimo
|
Máximo
|
Potência média na janela de trabalho (%)
|
|
|
Duração da janela da massa de CO2 (s)
|
|
|
Janela de trabalho: percentagem de janelas válidas
|
|
Janela da massa de CO2: percentagem de janelas válidas
|
|
Rácio de coerência do consumo de combustível
|
|
1.5 Medição da potência
1.5.1. Potência do motor medida no banco de ensaios
Quadro 7
Potência do motor medida no banco de ensaios
Velocidade de rotação medida do motor (rpm)
|
|
|
|
|
|
|
|
Caudal de combustível medido (g/h)
|
|
|
|
|
|
|
|
Binário medido (Nm)
|
|
|
|
|
|
|
|
Potência medida (kW)
|
|
|
|
|
|
|
|
Pressão barométrica (kPa)
|
|
|
|
|
|
|
|
Pressão do vapor de água (kPa)
|
|
|
|
|
|
|
|
Temperatura do ar de admissão (K)
|
|
|
|
|
|
|
|
Fator de correção da potência
|
|
|
|
|
|
|
|
Potência corrigida (kW)
|
|
|
|
|
|
|
|
Potência auxiliar (kW) (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
Potência útil (kW)
|
|
|
|
|
|
|
|
Binário útil (Nm)
|
|
|
|
|
|
|
|
Consumo específico de combustível corrigido (g/kWh)
|
|
|
|
|
|
|
|
1.5.2. Dados suplementares, por exemplo, o fator de correção da potência para cada combustível declarado (se for o caso)
»;
(h)Na Adenda do apêndice 7, o ponto 1.1.5 passa a ter a seguinte redação:
«1.1.5. Categoria de motor: gasóleo/gasolina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/GNL/GNL20 /B100 (1)»;
(2)No anexo II, ponto 4.4.2. é aditada a seguinte frase:
«No caso de uma homologação B100, as entidades homologadoras podem solicitar o ensaio do veículo com biodiesel com qualquer teor de FAME.»;
(3)No ANEXO IX, sob o título «Características técnicas dos combustíveis a utilizar para o ensaio dos motores de ignição por compressão e motores com duplo combustível», é inserido o seguinte quadro após o quadro «Tipo: Gasóleo (B7)»:
«Tipo: Biodiesel puro (B100) para motores de ignição por compressão
Parâmetro
|
Unidade
|
Limites
|
Método de ensaio
|
|
|
Mínimo
|
Máximo
|
|
Teor de FAME
|
% (m/m)
|
96,5
|
–
|
EN 14103
|
Densidade a 15 °C
|
kg/m3
|
860
|
900
|
EN ISO 3675
EN ISO 12185
|
Viscosidade a 40 °C (1)
|
mm2/s
|
3,50
|
5,00
|
EN ISO 3104
EN 16896
|
Ponto de inflamação
|
°C
|
101
|
–
|
EN ISO 2719
EN ISO 3679 (2)
|
Índice de cetano (3)
|
–
|
51,0
|
–
|
EN ISO 5165
EN 15195
EN 16715
EN 17155
|
Corrosão em lâmina de cobre (3 hrs a 50 °C)
|
Classificação
|
Classe 1
|
EN ISO 2160
|
Estabilidade à oxidação (a 110 °C)
|
h
|
8,0
|
–
|
EN 14112
EN 15751
|
Índice de acidez
|
mg KOH/g
|
–
|
0,50
|
EN 14104
|
Índice de iodo
|
g iodo/100 g
|
–
|
120
|
EN 14111
EN 16300
|
Éster metílico do ácido linolénico
|
% (m/m)
|
–
|
12,0
|
EN 14103
|
Ésteres metílicos poli-insaturados (≥ 4 ligações duplas)
|
% (m/m)
|
–
|
1,00
|
EN 15779
|
Teor de metanol
|
% (m/m)
|
–
|
0,20
|
EN 14110
|
Teor de monoglicéridos
|
% (m/m)
|
–
|
0,70
|
EN 14105
|
Teor de diglicéridos
|
% (m/m)
|
–
|
0,20
|
EN 14105
|
Teor de triglicéridos
|
% (m/m)
|
–
|
0,20
|
EN 14105
|
Glicerol livre
|
% (m/m)
|
–
|
0,02
|
EN 14105
EN 14106
|
Glicerol total
|
% (m/m)
|
–
|
0,25
|
EN 14105
|
Teor de água
|
% (m/m)
|
–
|
0,050
|
EN ISO 12937
|
Contaminação total
|
mg/kg
|
–
|
24
|
EN 12662
|
Teor de cinzas sulfatadas
|
% (m/m)
|
–
|
0,02
|
ISO 3987
|
Teor de enxofre
|
mg/kg
|
–
|
10,0
|
EN ISO 20846
EN ISO 20884
EN ISO 13032
|
Metais do grupo I (Na+K)
|
mg/kg
|
–
|
5,0
|
EN 14108
EN 14109
EN 14538
|
Metais do grupo II (Ca+Mg)
|
mg/kg
|
–
|
5,0
|
EN 14538
|
Teor de fósforo
|
mg/kg
|
–
|
4,0
|
EN 14107
EN 16294
|
(1) Se o ponto de obstrução do filtro a frio (POFF/CFPP) for −20 °C ou inferior, a viscosidade deve ser medida a −20 °C. O valor medido não pode ser superior a 48 mm2/s. Neste caso, os métodos de ensaio normalizados são aplicáveis sem os dados de precisão devido ao comportamento não newtoniano num sistema de duas fases.
(2) Utiliza-se uma amostra de 2 ml e um aparelho equipado com um dispositivo de deteção térmica.
(3) A determinação do índice de cetano derivado para o FAME não está incluída nas determinações de precisão de alguns métodos de ensaio.
|
|
».