This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32013R0171
Commission Regulation (EU) No 171/2013 of 26 February 2013 amending Annexes I and IX, replacing Annex VIII to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive), and amending Annexes I and XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information Text with EEA relevance
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 171/2013 z dnia 26 lutego 2013 r. zmieniające załączniki I i IX oraz zastępujące załącznik VIII do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywy ramowej), oraz zmieniające załączniki I i XII do rozporządzenia Komisji (WE) nr 692/2008 wykonującego i zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów Tekst mający znaczenie dla EOG
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 171/2013 z dnia 26 lutego 2013 r. zmieniające załączniki I i IX oraz zastępujące załącznik VIII do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywy ramowej), oraz zmieniające załączniki I i XII do rozporządzenia Komisji (WE) nr 692/2008 wykonującego i zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów Tekst mający znaczenie dla EOG
Dz.U. L 55 z 27.2.2013, p. 9–19
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
No longer in force, Date of end of validity: 30/06/2013; Uchylony przez 32013R0195
|
27.2.2013 |
PL |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 55/9 |
ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 171/2013
z dnia 26 lutego 2013 r.
zmieniające załączniki I i IX oraz zastępujące załącznik VIII do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywy ramowej), oraz zmieniające załączniki I i XII do rozporządzenia Komisji (WE) nr 692/2008 wykonującego i zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
KOMISJA EUROPEJSKA,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającą ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywę ramową) (1), w szczególności jej art. 39 ust. 2,
uwzględniając rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 z dnia 18 lipca 2008 r. wykonujące i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (2), w szczególności jego art. 4 ust. 3, art. 5 ust. 4, art. 6 ust. 2 oraz art. 12,
a także mając na uwadze, co następuje:
|
(1) |
W art. 12 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. określającego normy emisji dla nowych samochodów osobowych w ramach zintegrowanego podejścia Wspólnoty na rzecz zmniejszenia emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych (3) przewidziano, że oszczędności emisji CO2 uzyskane dzięki zastosowaniu technologii innowacyjnych zostaną uwzględnione przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 dla każdego producenta. Szczegółowe przepisy dotyczące zatwierdzania i poświadczania technologii innowacyjnych zostały określone w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) nr 725/2011 z dnia 25 lipca 2011 r. ustanawiającym procedurę zatwierdzania i poświadczania technologii innowacyjnych umożliwiających zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (4). |
|
(2) |
W art. 13 ust. 4 rozporządzenia (WE) nr 443/2009 przewidziano, że Komisja dokonuje przeglądu dyrektywy 2007/46/WE, tak aby każdy rodzaj/wariant/wersja odpowiadały jednemu zestawowi technologii innowacyjnych. |
|
(3) |
Aby zapewnić skuteczne monitorowanie indywidualnych poziomów oszczędności CO2 dla poszczególnych pojazdów, pojazdy wyposażone w ekoinnowacje powinny być certyfikowane w ramach homologacji typu pojazdu, a oszczędności muszą, zgodnie z art. 11 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011, być wykazane osobno zarówno w dokumentacji homologacji typu, jak również na świadectwie zgodności zgodnie z dyrektywą 2007/46/WE. |
|
(4) |
W rezultacie konieczna jest zmiana dokumentów używanych w procesie homologacji typu, aby odpowiednio odzwierciedlały informacje dotyczące ekoinnowacji. |
|
(5) |
Celem zmiany dokumentów stosowanych do celów homologacji typu jest, z jednej strony, dostarczenie organom homologacyjnym odpowiednich danych do certyfikowania pojazdów wyposażonych w ekoinnowacje, a z drugiej strony – włączenie oszczędności CO2 wynikających ze stosowania ekoinnowacji do informacji reprezentatywnych na temat danego typu, wariantu lub wersji pojazdu. |
|
(6) |
Należy zmienić załącznik VIII do dyrektywy 2007/46/WE w celu uwzględnienia odpowiednich informacji o wynikach badań zgodnie z odpowiednimi przepisami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń z pojazdów lekkich i ciężkich. |
|
(7) |
Dlatego należy odpowiednio zmienić dyrektywę 2007/46/WE i rozporządzenie (WE) nr 692/2008. |
|
(8) |
Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych, |
PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
Artykuł 1
W załącznikach I i IX do dyrektywy 2007/46/WE wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia.
Artykuł 2
Załącznik VIII do dyrektywy 2007/46/WE zastępuje się załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia.
Artykuł 3
W załącznikach I i XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia.
Artykuł 4
Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
Sporządzono w Brukseli dnia 26 lutego 2013 r.
W imieniu Komisji
José Manuel BARROSO
Przewodniczący
(1) Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1.
(2) Dz.U. L 199 z 28.7.2008, s. 1.
(3) Dz.U. L 140 z 5.6.2009, s. 1.
(4) Dz.U. L 194 z 26.7.2011, s. 19.
ZAŁĄCZNIK I
W załącznikach I i IX do dyrektywy 2007/46/WE wprowadza się następujące zmiany:
|
1) |
w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2) |
w załączniku IX wprowadza się następujące zmiany:
|
ZAŁĄCZNIK II
„ZAŁĄCZNIK VIII
Wyniki badań
(Wypełnia organ udzielający homologacji i załącza do świadectwa homologacji typu WE pojazdu)
W każdym przypadku informacja musi wyraźnie wskazywać wariant i wersję, do których ma zastosowanie. Jedna wersja może posiadać nie więcej niż jeden wynik. Dopuszczalna jest jednak kombinacja kilku wyników dla każdej wersji, ze wskazaniem najmniej korzystnego. W tym ostatnim przypadku umieszcza się uwagę, że dla pozycji oznaczonych (*) podane są jedynie wyniki najmniej korzystnego przypadku.
1. Wyniki badań poziomu głośności
Numer bazowego aktu prawnego i ostatniego zmieniającego aktu prawnego mającego zastosowanie do homologacji. W przypadku aktu prawnego z dwoma etapami wykonania lub większą ich liczbą, wskazać również etap wykonania:
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
Podczas jazdy (dB(A)/E): |
… |
… |
… |
|
Na postoju (dB(A)/E): |
… |
… |
… |
|
przy (min–1): |
… |
… |
… |
2. Wyniki badań emisji spalin
2.1. Emisje z pojazdów silnikowych badane w ramach procedury badawczej dla pojazdów lekkich
Wskazać ostatni zmieniający akt prawny mający zastosowanie do homologacji. W przypadku gdy akt prawny ma dwa etapy wykonania lub więcej, wskazać również etap wykonania:
Paliwo(-a) (1) … (olej napędowy, benzyna, LPG, gaz ziemny, …dwa paliwa: benzyna/gaz ziemny, LPG…, zasilanie typu flex-fuel: benzyna/etanol, gaz ziemny/H2NG…)
2.1.1. Badanie typu 1 (2) (3) (emisje pojazdu w cyklu badań po rozruchu silnika zimnego)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
CO (mg/km) |
… |
… |
… |
|
THC (mg/km) |
… |
… |
… |
|
NMHC (mg/km) |
… |
… |
… |
|
NOx (mg/km) |
… |
… |
… |
|
THC + NOx (mg/km) |
… |
… |
… |
|
Masa cząstek stałych (PM) (mg/km) |
… |
… |
… |
|
Liczba cząstek stałych (P) (#/km) (1) |
… |
… |
… |
2.1.2. Badanie typu 2 (2) (3) (dane o emisjach wymagane do homologacji typu do celów stwierdzenia przydatności do ruchu drogowego)
Typ 2, badanie przy niskich obrotach biegu jałowego:
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
CO (% vol.) |
… |
… |
… |
|
Prędkość obrotowa silnika (min–1) |
… |
… |
… |
|
Temperatura oleju w silniku (°C) |
… |
… |
… |
Typ 2, badanie przy wysokich obrotach biegu jałowego:
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
CO (% vol.) |
… |
… |
… |
|
Wartość lambda |
… |
… |
… |
|
Prędkość obrotowa silnika (min–1) |
… |
… |
… |
|
Temperatura oleju w silniku (°C) |
… |
… |
… |
2.1.3. Badanie typu 3 (emisje gazów ze skrzyni korbowej): …
2.1.4. Badanie typu 4 (emisje z wyparowania): …g/badanie
2.1.5. Badanie typu 5 (trwałość urządzeń sterujących ograniczających emisję):
|
— |
Przebyta odległość starzenia (km) (np. 160 000 km): … |
|
— |
Współczynnik pogorszenia jakości DF: obliczony/ustalony (4) |
|
— |
Wartości:
|
2.1.6. Badanie typu 6 (średnia emisja zanieczyszczeń w niskiej temperaturze otoczenia):
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
CO (g/km) |
… |
… |
… |
|
THC (g/km) |
… |
… |
… |
2.1.7. Pokładowy system diagnostyczny (OBD): tak/nie (4)
2.2. Emisje z silników badane w ramach procedury badań dla ciężkich pojazdów użytkowych.
Wskazać ostatni zmieniający akt prawny mający zastosowanie do homologacji. W przypadku gdy akt prawny ma dwa etapy wykonania lub więcej, wskazać również etap wykonania:…
Paliwo(-a) (1) … (olej napędowy, benzyna, LPG, gaz ziemny, alkohol etylowy…)
2.2.1. Wyniki badania ESC (5) (6) (7)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
CO (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
THC (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
NOx (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
NH3 (ppm) (1) |
… |
… |
… |
|
Masa cząstek stałych (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
Liczba cząstek stałych (#/kWh) (1) |
… |
… |
… |
2.2.2. Wyniki badania ELR (europejski test pod obciążeniem) (5)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
Dymienie:…m–1 |
… |
… |
… |
2.2.3. Wyniki badania ETC (europejski test niestacjonarny) (6) (7)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
CO (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
THC (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
NMHC (mg/kWh) (1) |
… |
… |
… |
|
CH4 (mg/kWh) (1) |
… |
… |
… |
|
NOx (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
NH3 (ppm) (1) |
… |
… |
… |
|
Masa cząstek stałych (mg/kWh) |
… |
… |
… |
|
Liczba cząstek stałych (#/kWh) (1) |
… |
… |
… |
2.2.4. Badanie na biegu jałowym (5)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
CO (% obj.) |
… |
… |
… |
|
Wartość lambda (1) |
… |
… |
… |
|
Prędkość obrotowa silnika (min–1) |
… |
… |
… |
|
Temperatura oleju w silniku (°C) |
… |
… |
… |
2.3. Dymienie z silników Diesla
Wskazać ostatni zmieniający akt prawny mający zastosowanie do homologacji. W przypadku gdy akt prawny ma dwa etapy wykonania lub więcej, wskazać również etap wykonania:
2.3.1. Wyniki badania dla pojazdu przy swobodnym przyspieszaniu
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
Skorygowana wartość współczynnika absorpcji (m–1) |
… |
… |
… |
|
Zwykła prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym |
… |
… |
… |
|
Maksymalna prędkość obrotowa silnika |
… |
… |
… |
|
Temperatura oleju (min./maks.) |
… |
… |
… |
3. Wyniki badań emisji CO2, zużycia paliwa/energii elektrycznej i badań zasięgu pojazdu elektrycznego
Numer bazowego aktu prawnego i ostatniego zmieniającego aktu prawnego mającego zastosowanie do homologacji:
3.1. Silniki spalania wewnętrznego, w tym hybrydowe pojazdy elektryczne bez doładowania ze źródeł zewnętrznych (NOVC) (5) (8)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
Wielkość masowej emisji CO2 (w ruchu miejskim) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Wielkość masowej emisji CO2 (w ruchu pozamiejskim) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Wielkość emisji masowej CO2 (wartość uśredniona) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Zużycie paliwa (w ruchu miejskim) (l/100 km) (9) |
… |
… |
… |
|
Zużycie paliwa (w ruchu pozamiejskim) (l/100 km) (9) |
… |
… |
… |
|
Zużycie paliwa (wartość uśredniona) (l/100 km) (9) |
… |
… |
… |
3.2. Hybrydowe pojazdy elektryczne z doładowaniem ze źródeł zewnętrznych (OVC) (5)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
Wielkość masowej emisji CO2 (warunek A, wartość uśredniona) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Wielkość masowej emisji CO2 (warunek B, wartość uśredniona) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Wielkość masowej emisji CO2 (ważona, wartość uśredniona) (g/km) |
… |
… |
… |
|
Zużycie paliwa (warunek A, wartość uśredniona) (l/100 km) (g) |
… |
… |
… |
|
Zużycie paliwa (warunek B, wartość uśredniona) (l/100 km) (g) |
… |
… |
… |
|
Zużycie paliwa (ważona, wartość uśredniona) (l/100 km) (g) |
… |
… |
… |
|
Zużycie energii elektrycznej (warunek A, wartość uśredniona) (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Zużycie energii elektrycznej (warunek B, wartość uśredniona) (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Zużycie energii elektrycznej (ważona, wartość uśredniona) (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Zasięg tylko na napędzie elektrycznym (km) |
… |
… |
… |
3.3. Pojazdy wyłącznie elektryczne (5)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
Zużycie energii elektrycznej (Wh/km) |
… |
… |
… |
|
Zasięg (km) |
… |
… |
… |
3.4. Pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi (5)
|
Wariant/wersja: |
… |
… |
… |
|
Zużycie paliwa (kg/100 km) |
… |
… |
… |
4. Wyniki badań dla pojazdów wyposażonych w ekoinnowacje (10) (11) (12)
|
Wariant/wersja … |
|||||||||||||||||
|
Decyzja zatwierdzająca ekoinnowację (13) |
Kod ekoinnowacji (14) |
|
|
|
|
|
Oszczędności w emisji CO2
|
||||||||||
|
xxxx/201x |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
||||||||||
|
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
||||||||||
|
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
||||||||||
|
Całkowita wartość oszczędności emisji CO2 (g/km) (16) |
… |
||||||||||||||||
4.1. Ogólny kod ekoinnowacji (17)
Odnośniki
|
(h) |
Ekoinnowacje. |
(1) Jeżeli w odniesieniu do paliwa mają zastosowanie ograniczenia, należy wskazać te ograniczenia (np. dla gazu ziemnego zakres L lub H).
(2) W przypadku pojazdów dwupaliwowych tabelę powtarza się dla obu paliw.
(3) Dla pojazdów z zasilaniem typu flex fuel, jeżeli badanie ma być wykonane dla obu paliw zgodnie z rys. I.2.4 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, oraz dla pojazdów napędzanych LPG lub gazem ziemnym/biometanem, zarówno jedno-, jak i dwupaliwowych, tabelę powtarza się dla poszczególnych gazów wzorcowych użytych w badaniu, a w dodatkowej tabeli wykazuje się najgorsze otrzymane wyniki. W razie potrzeby, zgodnie z pkt 1.1.2.4 i 1.1.2.5 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, zaznacza się, czy wyniki zostały zmierzone czy obliczone.
(4) Niepotrzebne skreślić.
(5) Niepotrzebne skreślić.
(6) Dla Euro VI ESC rozumie się jako WHSC, a ETC jako WHTC.
(7) Dla Euro VI, jeżeli silniki zasilane CNG i LPG są badane z użyciem różnych paliw wzorcowych, tabelę należy powtórzyć dla każdego badanego paliwa wzorcowego.
(8) Tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego.
(9) Jednostkę „l/100 km” zastępuje się jednostką „m3/100 km” dla pojazdów zasilanych gazem ziemnym i H2NG, oraz jednostką „kg/100 km” dla pojazdów zasilanych wodorem.
|
(h1) |
Tabelę powtórzyć dla każdego wariantu/wersji. |
|
(h2) |
Tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego |
|
(h3) |
W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji. |
|
(h4) |
Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację. |
|
(h5) |
Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację. |
|
(h6) |
Jeśli zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania. |
|
(h7) |
Suma oszczędności emisji CO2 pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji. |
|
(h8) |
(Ogólny kod ekoinnowacji składa się z następujących elementów oddzielonych pustym miejscem:
|
ZAŁĄCZNIK III
W załącznikach I i XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008 wprowadza się następujące zmiany:
|
1) |
w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2) |
w załączniku XII dodaje się pkt 4 w brzmieniu: „4. HOMOLOGACJA TYPU POJAZDÓW WYPOSAŻONYCH W EKOINNOWACJE 4.1. Zgodnie z art. 11 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 producent, który chce skorzystać ze zmniejszenia swoich średnich indywidualnych wartości emisji CO2 poprzez oszczędności wynikające z zastosowania ekoinnowacji zamontowanych w pojeździe, składa do organu udzielającego homologacji wniosek o wydanie świadectwa homologacji typu WE pojazdu wyposażonego w ekoinnowację. 4.2. Na potrzeby homologacji typu oszczędności emisji CO2 z pojazdu wyposażonego w ekoinnowacje wyznacza się z zastosowaniem procedury i metodyki badań określonych w decyzji przez Komisję zatwierdzającą ekoinnowację, zgodnie z art. 10 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011. 4.3. Wykonanie niezbędnych badań do wyznaczenia oszczędności emisji CO2 osiągniętych w wyniku zastosowania ekoinnowacji pozostaje bez uszczerbku dla wykazania zgodności ekoinnowacji z przepisami technicznymi określonymi w dyrektywie 2007/46/WE, jeżeli dotyczy. 4.4. Homologacji typu nie udziela się, jeżeli pojazd z ekoinnowacją nie wykazuje zmniejszenia emisji CO2 o co najmniej 1 g na km w porównaniu z pojazdem referencyjnym, jak określono w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011.”. |
(1) Niepotrzebne skreślić.
(2) Jeżeli dotyczy.
(3) Tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego.
(4) W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji.”;
(5) Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
(6) Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
(7) Jeśli za zgodą organu udzielającego homologacji zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania.
(8) Suma oszczędności emisji pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji.
(9) Tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego.
(10) W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji.
(11) Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
(12) Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
(13) Jeśli za zgodą organu udzielającego homologacji zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania.
(14) Suma oszczędności emisji pochodzących z poszczególnych innowacji.
(15) Ogólny kod ekoinnowacji składa się z następujących elementów oddzielonych pustym miejscem:
|
— |
kod organu udzielającego homologacji, jak określono w załączniku VII do dyrektywy 2007/46/WE, |
|
— |
indywidualny kod dla każdej ekoinnowacji zamontowanej w pojeździe, wskazany w porządku chronologicznym wydania decyzji zatwierdzających Komisji. Np. kod ogólny trzech ekoinnowacji zatwierdzonych chronologicznie jako 10, 15 i 16 i zamontowanych w pojeździe certyfikowanym przez organ udzielający homologacji typu w Niemczech powinien mieć następująca postać: »e1 10 15 16«.)”; |