W następstwie oceny dyrektywy w sprawie ubezpieczeń komunikacyjnych, którą przyjęto po raz pierwszy w 1972 r. i kilkukrotnie zmieniano, stwierdzono, że choć ogólnie dyrektywa funkcjonuje prawidłowo, dwa aspekty wpływają negatywnie na jej skuteczność:
1.niewystarczający stopień ochrony poszkodowanych w wypadkach drogowych. Taki stan rzeczy jest spowodowany przez dwa czynniki:
opo pierwsze, na szczeblu UE nie ma żadnych przepisów, które zapewniałyby szybką wypłatę odszkodowań na rzecz poszkodowanych w przypadku, gdy ubezpieczyciel komunikacyjny stanie się niewypłacalny przed wypłatą roszczeń z tytułu szkód spowodowanych przez osoby, które posiadają wystawioną przez niego polisę, szczególnie gdy ubezpieczyciel świadczy transgraniczne usługi ubezpieczeniowe, korzystając ze swobody świadczenia usług. W niedawnych takich przypadkach niewypłacalności występowały znaczne opóźnienia w wypłacie odszkodowań na rzecz poszkodowanych;
ominimalne obowiązkowe sumy gwarancyjne dotyczące ubezpieczenia komunikacyjnego określone w dyrektywie od 2005 r. nie są takie same we wszystkich państwach członkowskich ze względu na różne okresy odniesienia w poszczególnych państwach członkowskich, które to okresy utraciły już swoją zasadność;
2.różne traktowanie i nieubezpieczanie pojazdów mające negatywny wpływ na ubezpieczających. W tym przypadku można wyróżnić dwa czynniki:
ogdy ubezpieczający zmienia miejsce zamieszkania na inne państwo członkowskie UE, ubezpieczyciele komunikacyjni w nowym państwie członkowskim zamieszkania nie zawsze uwzględniają przebieg jego ubezpieczenia (z którego wynika zniżka za bezszkodową jazdę lub ocena w systemie bonus-malus);
oze względu na dużą liczbę przypadków prowadzenia pojazdów nieubezpieczonych składki ubezpieczeniowe są wyższe niż mogłyby być w sytuacji niewystępowania takich przypadków (fundusze gwarancyjne zapewniają w takich przypadkach wypłatę odszkodowań na rzecz poszkodowanych, lecz są one finansowane z opłat odprowadzanych od polis ubezpieczenia komunikacyjnego, co ma wpływ na ubezpieczających).
Ponadto w szeregu wyroków wydanych niedawno przez Trybunał Sprawiedliwości przedstawiono istotne wyjaśnienia potwierdzające zakres stosowania dyrektywy (które pojazdy i które sytuacje podlegają obowiązkowi objęcia ubezpieczeniem komunikacyjnym). W tym względzie zaproponowany wariant strategiczny przewiduje uwzględnienie w dyrektywie istniejącego orzecznictwa, dlatego też nie wchodzi on w zakres niniejszej oceny skutków.
|