52017DC0049

SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Jakość benzyny i oleju napędowego stosowanych w transporcie drogowym w Unii Europejskiej
(Rok sprawozdawczy 2014 i 2015)

1. Wprowadzenie

To, by benzyna i olej napędowy stosowane w transporcie drogowym spełniały w sposób ciągły wymogi unijne w zakresie jakości, ma fundamentalne znaczenie w zapewnianiu istotnych korzyści dla zdrowia i środowiska.

Niniejsze sprawozdanie oparte jest na sprawozdaniach przedstawionych przez państwa członkowskie zgodnie z art. 8 ust. 3 dyrektywy 98/70/WE 1 (dyrektywa odnosząca się do jakości paliw) dotyczących jakości benzyny i olejów napędowych stosowanych w transporcie drogowym w UE w roku 2014.

Europejska Agencja Środowiska (EEA) przeprowadziła proces poświadczania wiarygodności i zapewniania dobrej jakości danych przekazywanych przez państwa członkowskie, którego celem była poprawa danych. Gromadzenie i analiza danych przekazywanych przez państwa członkowskie, jak przedstawiono w sprawozdaniu technicznym EEA nr 26/2015 pt. „Monitorowanie jakości paliw w UE – 2014 r.” i sprawozdaniu technicznym nr 36/2016 pt. „Monitorowanie jakości paliw w UE – 2015 r.” 2 .

2. Przegląd danych dotyczących jakości paliwa w UE za 2014 r.

Wyniki monitorowania jakości paliwa w 2014 r. i 2015 r. nadal wykazały, że doszło do bardzo niewielu odchyleń od specyfikacji benzyny i oleju napędowego określonych w dyrektywie odnoszącej się do jakości paliwa. Ponadto wynika z niego, iż wszystkie państwa członkowskie stosują normy specyfikacji paliw nakładające ograniczenie siarki do 10 ppm w paliwach stosowanych w transporcie drogowym.

Jedną z kluczowych kwestii w zakresie monitorowania zgodności z wymogami dotyczącymi jakości paliwa jest pobieranie próbek paliw. W związku z ustaleniami zawartymi w sprawozdaniu dotyczącym danych za 2013 r. 3 oraz późniejszymi kontaktami dwustronnymi między Komisją a państwami członkowskimi dane przekazane przez państwa członkowskie wskazują, że w 2014 r. nastąpiła poprawa sposobu, w jaki państwa członkowskie wywiązują się ze swoich swoje obowiązków w zakresie sprawozdawczości i monitorowania, stosując lepsze systemy monitorowania jakości paliwa, dzięki którym pobieranie próbek paliwa jest dokładniejsze i solidniejsze.

W 2014 r. wszystkie państwa członkowskie przedstawiły minimalne wymagane informacje na temat zgodności paliw. Komisja nie potrzebowała zatem rozpoczynać żadnych nowych dochodzeń w tej dziedzinie.

W 2015 r. większość państw członkowskich przedstawiła minimalne wymagane informacje na temat zgodności paliw. Komisja zwróciła się o dalsze informacje do państw członkowskich, które nie zgłosiły niezbędnych informacji na temat zgodności paliw.

W obydwu latach rzadko zgłaszano niezgodność wprowadzanych na rynek paliw. Jeśli ma to miejsce, państwa członkowskie informują zwykle, że podejmują działania w celu wycofania niezgodnego paliwa ze sprzedaży. Ponadto nie ma dowodów, by takie przypadki niezgodności miały jakikolwiek negatywny wpływ na emitowanie zanieczyszczeń przez pojazdy bądź na funkcjonowanie silników.

Choose the experimental features you want to try