Państwo
|
Formy transportu mające zastosowanie do banknotów
|
Formy transportu mające zastosowanie do monet
|
Potwierdzenie porównywalności z formami transportu dozwolonymi w przypadku wewnątrzkrajowego transportu gotówki
|
AT
|
Art. 14–18
|
Art. 19–20
|
|
BE
|
Art. 16 i 18
Belgia zdecydowała, że zastosowanie będzie miał obowiązek określony w art. 13 ust. 4 rozporządzenia.
|
Art. 20
|
Opcje określone w art. 16, 18 i 20 rozporządzenia są zbliżone do form transportu dozwolonych w przypadku transportu gotówki w Belgii.
Obowiązek wskazany w art. 13 ust. 4 ma zastosowanie na mocy belgijskiego rozporządzenia w sprawie transportu krajowego.
|
DE
|
Art. 17
|
Art. 19
|
tak
|
EE
|
Art. 15–17
|
Art. 20
|
Częściowa zgodność
Przepisy krajowe i specjalne warunki opierają się na wartości transportowanych aktywów.
|
ES
|
a)
|
Jeśli chodzi o transport banknotów, zgodnie z przepisami unijnego rozporządzenia dotyczącymi obowiązku wyboru co najmniej jednej z metod opisanych w art. 14–18, metodą dozwoloną zgodnie z naszymi krajowymi przepisami jest metoda opisana w art. 17 unijnego rozporządzenia.
|
|
b)
|
Jeśli chodzi o monety, metodą dozwoloną zgodnie z naszymi przepisami jest metoda opisana w art. 20 unijnego rozporządzenia.
|
|
tak
|
FI
|
Art. 17
|
Art. 20
|
tak
|
FR
|
I.
|
Monety i papier banknotowy do drukowania banknotów muszą być transportowane:
1.
|
w opancerzonych pojazdach przez co najmniej trzy osoby transportujące, włącznie z kierowcą, zgodnie z art. 4;
[Art. 4:
I –
|
Opancerzone pojazdy muszą być odpowiednio wyposażone, aby zapewnić bezpieczeństwo osobom transportującym oraz bezpieczeństwo transportowanej gotówki, biżuterii lub metali szlachetnych.
Muszą one być wyposażone co najmniej w:
1.
|
system komunikacyjno-alarmowy połączony z centrum alarmowym przedsiębiorstwa transportu gotówki. Aby zapewnić zatwierdzenie opancerzonych pojazdów do transportu gotówki, które są importowane z innych państw członkowskich lub państw będących stronami Porozumienia o Europejskim Obszarze Gospodarczym, sprawozdania z badań i certyfikaty są zatwierdzane, jeżeli zostały sporządzone przez jednostkę zatwierdzoną lub certyfikowaną w tych państwach i gwarantują spełnienie przez opancerzony pojazd warunków technicznych i regulacyjnych, które zapewniają poziom bezpieczeństwa równoważny z niniejszym rozporządzeniem i decyzją, o której mowa w poprzednim akapicie;
|
2.
|
system zdalnej lokalizacji umożliwiający przedsiębiorstwu stałe monitorowanie lokalizacji pojazdu;
|
3.
|
kuloodporne kamizelki i maski gazowe – co najmniej po jednej sztuce dla każdej osoby transportującej oraz ewentualnie po jednym dodatkowym egzemplarzu dla każdej innej osoby, która ma prawo znajdować się w pojeździe.
|
|
II.
|
Typy pojazdów, opancerzone ściany i okna oraz właściwości innych elementów przyczyniające się do bezpieczeństwa pojazdów opancerzonych podlegają uprzedniemu zatwierdzeniu przez ministra spraw wewnętrznych na podstawie standardów minimalnych, w szczególności odporności, które są ustanawiane przez ministra w decyzji; decyzja ta określa także skład dokumentacji technicznej, która musi być przedstawiana wraz z wnioskiem o zatwierdzenie.
Każda istotna zmiana warunków produkcji pojazdów lub warunków produkcji lub instalacji opancerzonych części konstrukcyjnych, okien i innych elementów, o których mowa w poprzednim akapicie, musi być zatwierdzona.
Zezwolenie może zostać cofnięte, jeżeli materiały, o których mowa w pkt II niniejszego artykułu nie są już wystarczające, aby zapewnić bezpieczeństwo osób transportujących lub transportowanej gotówki.].
|
|
2.
|
lub w opancerzonych pojazdach, zgodnie z art. 4, które są wyposażone w urządzenia gwarantujące, że transportowana gotówka może zostać zniszczona w taki sposób, że będzie niezdatna do użytku, zgodnie z warunkami określonymi w art. 8 ust. 1;
[Art. 8 ust. 1 określa warunki, które musi spełniać urządzenie neutralizujące przedmioty wartościowe]
Jeżeli pojazdy są wyposażone co najmniej w jedno urządzenie, o którym mowa w poprzednim ustępie, na każdy punkt dostaw/odbiorów, liczba osób transportujących nie może być mniejsza niż dwie, włącznie z kierowcą. Przepisy art. 4 pkt II mogą mieć w tym wypadku zastosowanie tylko do kabiny pojazdu.
Jeżeli pojazdy są wyposażone w mniejszą liczbę powyższych urządzeń niż wynosi liczba punktów dostaw/odbiorów, liczba osób transportujących nie może być mniejsza niż trzy, włącznie z kierowcą;
|
3.
|
lub w nieoznakowanych pojazdach przez co najmniej trzy osoby transportujące, włącznie z kierowcą, zgodnie z warunkami zawartymi w art. 7 i 8, pod warunkiem że gotówka jest umieszczona w niszczących urządzeniach i że liczba tych urządzeń jest co najmniej równa liczbie punktów dostaw/odbiorów lub że urządzenia te są wyposażone w system ładowania, który może być otwarty tylko w bezpiecznym miejscu lub na bezpiecznym obszarze.
W celu obsługi urządzeń do wypłaty gotówki znajdujących się na określonych obszarach wiążących się z ryzykiem, gotówka musi być jednak transportowana zgodnie z warunkami określonymi w ust. 1, a urządzenia do wypłaty gotówki muszą być napełniane przez jedną z osób transportujących.
|
|
(II – dotyczy biżuterii i metali szlachetnych)
|
III.
|
Monety i złoto inwestycyjne w rozumieniu art. 298o A podstawowego kodeksu podatkowego muszą być transportowane w opancerzonych pojazdach przez co najmniej trzy osoby transportujące, włącznie z kierowcą, zgodnie z przepisami art. 4.
Na zasadzie odstępstwa od poprzedniego akapitu, wysyłane przez Banque de France ładunki monet obejmujące monety o nominałach 1 i 2 euro o łącznej wartości co najmniej 115 000 EUR muszą być transportowane:
1.
|
w opancerzonych pojazdach, na których nie może znajdować się nazwa przedsiębiorstwa transportu gotówki, przez co najmniej dwóch uzbrojonych i umundurowanych pracowników ochrony, włączając w tę liczbę kierowcę, zgodnie z warunkami określonymi w trzech pierwszych akapitach art. 8;
|
2.
|
lub, jeśli ładunek nie przekracza łącznie kwoty 500 000 EUR i jeżeli punkty dostaw/odbiorów, za które są odpowiedzialni Banque de France, przedsiębiorstwa transportu gotówki, policja krajowa lub żandarmeria, stanowią bezpieczne miejsca – w częściowo opancerzonych pojazdach, na których nie może znajdować się nazwa przedsiębiorstwa transportu gotówki, przez co najmniej dwóch uzbrojonych i umundurowanych pracowników ochrony, włączając w tę liczbę kierowcę, zgodnie z warunkami określonymi w trzech pierwszych akapitach art. 8;
|
|
[Art. 8: wszystkie nieoznakowane pojazdy używane do transportu gotówki umieszczonej w urządzeniach, o których mowa w art. 2 pkt I ust. 3, lub do transportu biżuterii lub metali szlachetnych muszą być wyposażone co najmniej w:
1.
|
system komunikacyjno-alarmowy połączony z centrum alarmowym przedsiębiorstwa odpowiedzialnego za transport gotówki;
|
2.
|
system zdalnej lokalizacji umożliwiający przedsiębiorstwu transportu gotówki stałe monitorowanie lokalizacji pojazdu].
|
|
Potwierdzenie:
Banknoty: art. 2 jest zgodny z art. 14, 16 i 17 unijnego rozporządzenia.
Krajowe przepisy wymagające zmiany:
w celu zapewnienia zgodności z art. 2 pkt III z art. 19 i 20 unijnego rozporządzenia.
|
IT
|
Art. 15–18
(w odniesieniu do przepisu DM.269/2010)
|
Art. 19–20
(w odniesieniu do przepisu DM.269/2010)
|
tak
|
LV
|
Art. 14–18
|
Art. 19–20
|
Art. 14–20 zostały wdrożone w całości i nie obowiązują żadne bardziej rygorystyczne wymogi.
|
LT
|
Zgodnie z prawem krajowym wszystkie warunki określone w art. 14 – 18 rozporządzenia mają zastosowanie na Litwie.
Kategoria A broni (w rozumieniu dyrektywy 91/477/EWG) jest zakazana na Litwie do cywilnego użytku. Pracownicy ochraniający transporty gotówki mogą posiadać tylko broń palną kategorii B lub C, pod warunkiem uprzedniego uzyskania pozwolenia od departamentu policji podległego Ministerstwu Spraw Wewnętrznych.
|
Zgodnie z prawem krajowym wszystkie warunki określone w art. 19–20 rozporządzenia mają zastosowanie na Litwie.
|
tak
|
LU
|
Art. 16 i 17
(Pod warunkiem że projekt ustawy nr 6400 oraz odnośne rozporządzenie wykonawcze Wielkiego Księcia zostaną przyjęte w formie proponowanej przez rząd.)
|
Art. 20
(Pod warunkiem że projekt ustawy nr 6400 oraz odnośne rozporządzenie wykonawcze Wielkiego Księcia zostaną przyjęte w formie proponowanej przez rząd.)
|
tak
|
NL
|
Art. 17–18
|
Art. 20
|
tak
|
PT
|
Art. 17–18
|
Art. 20
|
Wskazane opcje odpowiadają częściowo krajowym wymogom mającym zastosowanie do transportu przedmiotów wartościowych w Portugalii, chociaż kryterium dotyczące transportowanej kwoty jest ustalone na poziomie co najmniej 10 000 EUR (zarządzenie (Portaria) nr 247/2008 z dnia 27 marca, zmienione zarządzeniem nr 840/2009 z dnia 3 sierpnia 2009 r., obowiązującym do czasu publikacji zarządzenia, o którym mowa w art. 34 ust. 3 ustawy nr 34/2013 z dnia 16 maja 2013 r.).
Krajowy transport w nieopancerzonych pojazdach jest dozwolony w przypadku przedmiotów wartościowych o wartości poniżej 10 000 EUR.
Stosowanie zatwierdzonych mundurów służbowych i służbowych dowodów tożsamości jest obowiązkowe (art. 29 ustawy nr 34/2013 z dnia 16 maja 2013 r.).
|
SK
|
Wszystkie warunki określone w art. 14–18 rozporządzenia mają zastosowanie w rozumieniu prawa krajowego Republiki Słowackiej zgodnie z ustawą nr 473/2005, opublikowaną w Zb.U. z dnia 23 września 2005 r., w sprawie świadczenia usług w prywatnym sektorze ochrony oraz zmieniającą niektóre ustawy („ustawa w sprawie ochrony prywatnej”).
|
Wszystkie warunki określone w art. 19–20 rozporządzenia mają zastosowanie w rozumieniu prawa krajowego Republiki Słowackiej zgodnie z ustawą nr 473/2005, opublikowaną w Zb.U. z dnia 23 września 2005 r., w sprawie świadczenia usług w prywatnym sektorze ochrony oraz zmieniającą niektóre ustawy („ustawa w sprawie ochrony prywatnej”).
|
Częściowa zgodność i różnice dotyczą większej liczebności agentów ochrony i towarzyszących pojazdów. Decydującym kryterium jest kwota 1 660 000,00 EUR.
|
SI
|
Art. 17 i 18 lub zasady krajowe zgodnie z przepisami dotyczącymi transportu i ochrony gotówki oraz innych ładunków przedmiotów wartościowych (Dziennik Urzędowy Republiki Słowackiej nr 96/05, 16/08, 81/08, 86/09 i 17/11) art. 16–20.
Art. 16 (wartość ochranianego ładunku klasy 1 nie przekracza równowartości 30 000 EUR)
1.
|
Ochraniany ładunek klasy 1 jest transportowany przy udziale dwóch uzbrojonych pracowników ochrony.
|
2.
|
Transport jest dokonywany w zmodyfikowanym pojeździe z następującym wyposażeniem:
—
|
fizycznie odseparowanymi segmentami pojazdu: pasażerskim i ładunkowym, oddzielonymi za pomocą zamocowanej na stałe, twardej przegrody, która umożliwia przeładowywanie ochranianego ładunku z segmentu pasażerskiego do segmentu ładunkowego;
|
—
|
segmentem ładunkowym, który nie zawiera żadnych szklanych elementów;
|
—
|
wykonaną z metalu cienkiego kasą wbudowaną w segmencie ładunkowym, który umożliwia wkładanie do niego ładunku z części pasażerskiej poprzez szczelinę lub otwór;
|
—
|
urządzeniem alarmowym uruchamiającym się w przypadku wtargnięcia do pojazdu;
|
—
|
blokadą silnika, która uniemożliwia przemieszczenie pojazdu przez osoby nieuprawnione;
|
—
|
systemem komunikacyjno-monitorującym.
|
|
3.
|
Niezależnie od przepisu zawartego w tiret trzecie poprzedniego ustępu, ochraniany ładunek może być transportowany, jeżeli został technicznie zabezpieczony poprzez umieszczenie go w zmodyfikowanej teczce, worku lub kasecie, które zostały oddzielnie oznaczone, są zbudowane w sposób utrudniający włamanie się do nich, a w przypadku przejęcia przez osoby nieuprawnione emitują sygnały akustyczne, świetlne, elektroniczne lub wydzielają dym. Ładunek jest transportowany w segmencie ładunkowym pojazdu.
|
4.
|
Niezależnie od przepisu zawartego w ust. 1, ochraniany ładunek może być transportowany przez jednego uzbrojonego pracownika ochrony, jeżeli ochraniany ładunek został zabezpieczony za pomocą certyfikowanego systemu służącego do barwienia lub niszczenia gotówki.
|
5.
|
Pracownicy ochrony muszą być ubrani w kuloodporne kamizelki noszone na wierzchu lub pod ubraniem.
|
Art. 17 (wartość ochranianego ładunku klasy 2 nie przekracza równowartości 200 000 EUR na każdy pojazd transportujący)
1.
|
Ochraniany ładunek klasy 2 jest transportowany przy udziale dwóch uzbrojonych pracowników ochrony.
|
2.
|
Transport jest dokonywany w zmodyfikowanym pojeździe z następującym wyposażeniem:
—
|
fizycznie odseparowanymi segmentami pojazdu: pasażerskim i ładunkowym, oddzielonymi za pomocą zamocowanej na stałe, twardej przegrody;
|
—
|
segmentem ładunkowym, który nie zawiera żadnych szklanych elementów;
|
—
|
wbudowaną w segmencie ładunkowym kasą zbudowaną z kuloodpornej blachy cienkiej, odpornej na wiercenie i cięcie, zamontowaną na podwoziu pojazdu od strony wewnętrznej, która umożliwia wkładanie do niej gotówki z części pasażerskiej poprzez szczelinę lub otwór;
|
—
|
urządzeniem alarmowym uruchamiającym się w przypadku wtargnięcia do pojazdu;
|
—
|
blokadą silnika, która uniemożliwia przemieszczenie pojazdu przez osoby nieuprawnione;
|
—
|
systemem komunikacyjno-monitorującym.
|
|
3.
|
Niezależnie od przepisu zawartego w tiret trzecie poprzedniego ustępu, ochraniany ładunek może być transportowany, jeżeli został technicznie zabezpieczony poprzez umieszczenie go w zmodyfikowanej teczce, worku lub kasecie, które zostały oddzielnie oznaczone, są zbudowane w sposób utrudniający włamanie się do nich, a w przypadku przejęcia przez osoby nieuprawnione emitują sygnały akustyczne, świetlne, elektroniczne lub wydzielają dym. Ładunek jest transportowany w segmencie ładunkowym pojazdu.
|
4.
|
Pracownicy ochrony muszą być ubrani w kuloodporne kamizelki noszone na wierzchu lub pod ubraniem.
|
Art. 17a (wartość ochranianego ładunku klasy 3 nie przekracza równowartości 800 000 EUR na każdy pojazd transportujący)
1.
|
Ochraniany ładunek klasy 3 jest transportowany przy udziale co najmniej dwóch uzbrojonych pracowników ochrony.
|
2.
|
Transport jest dokonywany w kuloodpornym pojeździe z następującym wyposażeniem:
—
|
odrębnymi segmentami przeznaczonymi dla osób transportujących i dla ładunku;
|
—
|
segmentem dla osób transportujących, zabezpieczonym z czterech stron ochroną przeciwbalistyczną na poziomie M2/C2;
|
—
|
kuloodpornym segmentem ładunkowym z zewnętrznymi drzwiami, które są zaopatrzone w dodatkowy zamek ze sztabami ryglującymi;
|
—
|
zainstalowanym systemem służącym do zdalnego blokowania pojazdu lub silnika, umożliwiającym jego uruchomienie z centrum kontroli bezpieczeństwa;
|
—
|
systemem umożliwiającym komunikowanie się wewnątrz samochodu bez otwierania drzwi (telefon łączności wewnętrznej);
|
—
|
systemem komunikacyjno-monitorującym.
|
|
3.
|
Pracownicy ochrony muszą być ubrani w kuloodporne kamizelki.
|
Art. 18 (wartość ochranianego ładunku klasy 4 nie przekracza równowartości 4 000 000 EUR na każdy pojazd transportujący)
1.
|
Ochraniany ładunek klasy 4 jest transportowany przy udziale co najmniej trzech uzbrojonych pracowników ochrony.
|
2.
|
Transport jest dokonywany w kuloodpornym pojeździe z następującym wyposażeniem:
—
|
odrębnymi segmentami przeznaczonymi dla osób transportujących i dla ładunku;
|
—
|
miejscem dla osób transportujących zabezpieczonym z czterech stron ochroną przeciwbalistyczną na poziomie FB 3;
|
—
|
segmentem ładunkowym pozbawionym okien i posiadającym zewnętrzne drzwi, które są zaopatrzone w dodatkowy zamek ze sztabami ryglującymi;
|
—
|
zainstalowanym systemem służącym do zdalnego blokowania pojazdu lub silnika, umożliwiającym jego uruchomienie z centrum kontroli bezpieczeństwa;
|
—
|
systemem umożliwiającym komunikowanie się wewnątrz samochodu bez otwierania drzwi (telefon łączności wewnętrznej);
|
—
|
systemem komunikacyjno-monitorującym.
|
|
3.
|
Pracownicy ochrony muszą być ubrani w kuloodporne kamizelki.
|
Art. 19 (wartość ochranianego ładunku klasy 5 nie przekracza równowartości 8 000 000 EUR na każdy pojazd transportujący)
1.
|
Ochraniany ładunek klasy 5 jest transportowany przy udziale co najmniej trzech uzbrojonych pracowników ochrony.
|
2.
|
Pracownicy ochrony noszą co najmniej następujące elementy ubioru ochronnego:
—
|
kamizelki kuloodporne; oraz
|
|
3.
|
Transport jest dokonywany w kuloodpornym pojeździe z następującym wyposażeniem:
—
|
odrębnymi segmentami przeznaczonymi dla ładunku, kierowcy i pracownika ochrony;
|
—
|
pojazd musi mieć odporność na uderzenie pocisku na poziomie FB 3 ze wszystkich czterech stron;
|
—
|
segmentem ładunkowym pozbawionym szklanych elementów, wyposażonym w tylne drzwi i zapewniającym dostęp do ładunku od strony segmentu przeznaczonego dla pracowników transportujących;
|
—
|
systemem umożliwiającym komunikowanie się wewnątrz samochodu bez otwierania drzwi (telefon łączności wewnętrznej);
|
—
|
systemem nadzoru wizyjnego zlokalizowanym w tylnej części pojazdu, sterowanym z kabiny kierowcy;
|
—
|
systemem nadzoru, który umożliwia nieprzerwane monitorowanie online z centrum kontroli bezpieczeństwa przemieszczania się dostawy, w odstępach czasowych nieprzekraczających jednej minuty, na obszarze, na którym jest zapewniana ta usługa, i który w każdej chwili umożliwia ustalenie dokładnej lokalizacji ochranianego ładunku;
|
—
|
zainstalowanym systemem służącym do zdalnego blokowania pojazdu lub silnika, który nie może zostać wyłączony lokalnie z pojazdu.
|
|
4.
|
Ładunek jest eskortowany przez samochód osobowy z dwoma uzbrojonymi pracownikami ochrony. Eskortujący pojazd musi być wyposażony w sprzęt umożliwiający bezpośrednią komunikacją z centrum kontroli bezpieczeństwa.
|
Art. 20 (wartość ochranianego ładunku klasy 6 przekracza równowartość 8 000 000 EUR na każdy pojazd transportujący)
1.
|
Ochraniany ładunek klasy 6 jest transportowany przy udziale co najmniej trzech uzbrojonych pracowników ochrony.
|
2.
|
Pracownicy ochrony noszą co najmniej następujące elementy ubioru ochronnego:
—
|
kamizelki kuloodporne; oraz
|
|
3.
|
Transport jest dokonywany w kuloodpornym pojeździe, który posiada wyposażenie określone w ust. 3 poprzedniego artykułu oraz ochronę przeciwbalistyczną przed uderzeniem pocisku na poziomie FB 4.
|
4.
|
Transport musi być przeprowadzany w eskorcie kuloodpornego pojazdu zapewniającego ochronę przeciwbalistyczną przed uderzeniem pocisku co najmniej na poziomie FB 3 z czterech stron pojazdu, z trzema uzbrojonymi pracownikami ochrony. Eskortujący pojazd musi być wyposażony w urządzenie umożliwiające bezpośrednią komunikację z centrum kontroli bezpieczeństwa.
|
Procedura uchwalenia rozporządzenia wdrażającego rozporządzenie (UE) nr 1214/2011 jest w toku; rozporządzenie to zawiera pewne szczególne przepisy, które umożliwiają:
—
|
zagranicznym przedsiębiorstwom transportu gotówki, z zastrzeżeniem warunków określonych w rozporządzeniu (UE) nr 1214/2011, transportowanie na terenie Słowenii także innej gotówki (nie tylko gotówki euro) powyżej progu 20 %, określonego w rozporządzeniu (UE) nr 1214/2011;
|
—
|
zagranicznym przedsiębiorstwom transportu gotówki, z zastrzeżeniem warunków określonych w rozporządzeniu (UE) nr 1214/2011, transportowanie na terenie Słowenii także innych przedmiotów wartościowych (nie tylko gotówki euro lub innej gotówki), które to uregulowanie nie istnieje w rozporządzeniu (UE) nr 1214/2011. Przedmioty wartościowe są to metale szlachetne, kamienie szlachetne, dzieła sztuki, obiekty dziedzictwa kulturowego, cenne dokumenty itp. Obiekt dziedzictwa kulturowego jest to obiekt zaklasyfikowany jako taki zgodnie z regulacjami określającymi kategorie klasyfikacji obiektów dziedzictwa kulturowego; bogactwo narodowe zgodnie z przepisami, które zapewniają ochronę i zachowanie narodowych dóbr kultury, a obiekty muzealne zgodnie z przepisami, które zapewniają ochronę i zachowanie obiektów muzealnych. Jeśli w danych okolicznościach nie jest to możliwe, można stosować zasady krajowe zawarte w art. 22 przepisów dotyczących transportu i ochrony gotówki oraz innych ładunków przedmiotów wartościowych (Dziennik Urzędowy Republiki Słowackiej nr 96/05, 16/08, 81/08, 86/09 i 17/11).
|
|
Art. 20 lub zasady krajowe zgodnie z przepisami dotyczącymi transportu i ochrony gotówki oraz innych ładunków przedmiotów wartościowych (Dziennik Urzędowy Republiki Słowackiej nr 96/05, 16/08, 81/08, 86/09 i 17/11) art. 16–20, opisane dla banknotów.
|
Częściowa zgodność.
Przepisy krajowe i specjalne warunki opierają się na wartości transportowanych aktywów.
|