This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52014DC0569
REPORT FROM THE COMMISSION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL on the application by the Member States of Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the community Reporting Period 2011-2012
SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie stosowania przez państwa członkowskie dyrektywy 2000/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 6 czerwca 2000 r. w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie Okres sprawozdawczy 2011-2012
SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie stosowania przez państwa członkowskie dyrektywy 2000/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 6 czerwca 2000 r. w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie Okres sprawozdawczy 2011-2012
/* COM/2014/0569 final */
SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie stosowania przez państwa członkowskie dyrektywy 2000/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 6 czerwca 2000 r. w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie Okres sprawozdawczy 2011-2012 /* COM/2014/0569 final */
SPIS
TREŚCI 1............ WPROWADZENIE..................................................................................................... 3 2............ DYREKTYWA 2000/30/WE....................................................................................... 4 3............ DANE PRZEKAZANE PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE
.......................... 4 4............ ZAKRES KONTROLI................................................................................................ 5 5............ DANE STATYSTYCZNE........................................................................................... 6 5.1......... Procent
skontrolowanych pojazdów............................................................................. 6 5.2......... Całkowita
liczba pojazdów poddanych kontroli i ich pochodzenie............................. 7 5.3......... Pojazdy,
których użytkowania zakazano...................................................................... 8 5.4......... Rodzaje
usterek i dane w podziale na państwa członkowskie.................................... 11 6............ RODZAJE SANKCJI................................................................................................ 11 7............ WNIOSKI.................................................................................................................. 12 ZAŁĄCZNIK I: WYKRYTE USTERKI W
PODZIALE NA PUNKT KONTROLI ZAŁĄCZNIK II: POJAZDY PODDANE
KONTROLI I WSKAŹNIK POJAZDÓW, WOBEC KTÓRYCH WYDANO ZAKAZ UŻYTKOWANIA,
W PODZIALE NA PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE 1. WPROWADZENIE W interesie
bezpieczeństwa drogowego, ochrony środowiska i uczciwej konkurencji
prawodawstwo europejskie przewiduje zbiór środków, które mają zagwarantować
dobry stan pojazdów użytkowych na drogach europejskich. Środki te
obejmują: ·
przepisy
dotyczące dostępu do zawodu nakładające na
przewoźników obowiązek posiadania zdolności finansowej
wystarczającej do zapewnienia utrzymania pojazdów we właściwym stanie
technicznym (rozporządzenie (WE) nr 1072/2009[1]); ·
przeprowadzane
w państwach członkowskich okresowe badania techniczne pojazdów
zarejestrowanych na ich terytorium, z minimalną
częstotliwością określoną na szczeblu europejskim
(dyrektywa 2009/40/WE[2]); ·
kontrole
drogowe (stanowiące przedmiot niniejszego sprawozdania) zapewniające
wykorzystywanie pojazdów użytkowych jedynie w stanie
charakteryzującym się wysokim stopniem technicznej przydatności
do ruchu drogowego (dyrektywa 2000/30/WE[3]). Zgodnie z dyrektywą
2000/30/WE pojazdy użytkowe, ich przyczepy i naczepy poruszające
się po terytorium państw członkowskich podlegają drogowej
kontroli przydatności do ruchu w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu
drogowego i ochrony środowiska. Art. 6
dyrektywy 2000/30/WE przewiduje, że państwa członkowskie powinny
co dwa lata przekazywać Komisji dane zebrane w odniesieniu do dwóch
poprzednich lat, odnoszące się do:
liczby skontrolowanych pojazdów
użytkowych, w podziale na siedem kategorii zgodnie z dyrektywą
oraz w podziale na państwa rejestracji;
skontrolowanych elementów; oraz
wykrytych usterek.
W dyrektywie w
dziewięciu punktach (zob. sekcja 4 poniżej) wymienia się
elementy, które mogą być przedmiotem kontroli drogowej. Jeżeli
którykolwiek z elementów poddanych kontroli nie spełnia odpowiednich
wymogów bezpieczeństwa ruchu drogowego, użytkowanie pojazdu w ruchu
drogowym może zostać zakazane. Usterki wykryte w kontrolowanym
pojeździe należy odnotować w sprawozdaniach z kontroli, które
muszą być przekazane kierowcy pojazdu. Zgodnie z wymogami dyrektywy
Komisja przedkłada Radzie i Parlamentowi Europejskiemu sprawozdania na
podstawie danych otrzymanych od państw członkowskich w sprawie
stosowania dyrektywy wraz z podsumowaniem osiągniętych wyników. W dniu 3
kwietnia 2014 r. Parlament Europejski i Rada dokonały przeglądu
dyrektywy w sprawie kontroli drogowej za pomocą dyrektywy 2014/47/UE[4]. Do
poprawionej wersji dyrektywy wprowadzono m.in. ogólnounijny cel dotyczący
liczby kontroli drogowych, które mają być przeprowadzone. W celu umożliwienia
sprawnego wdrożenia nowego wymogu, który ma być stosowany od 2018 r.,
w niniejszym sprawozdaniu przedstawiono informacje dotyczące
przyszłego ogólnounijnego celu w zakresie kontroli 5 %
zarejestrowanych ciężkich pojazdów użytkowych. 2. DYREKTYWA 2000/30/WE W zmienionej
dyrektywie 2000/30/WE[5], która
ma zastosowanie do dnia 19 maja 2018 r., określono szereg warunków
przeprowadzania kontroli drogowej pojazdów użytkowych poruszających
się po UE. Kontrola drogowa
polega na niezapowiedzianej kontroli pojazdu użytkowego poruszającego
się po terytorium państwa członkowskiego. Władze lub inny
organ działający pod ich nadzorem zazwyczaj przeprowadzają
kontrolę na drogach publicznych. Wszystkie
kontrole drogowe muszą być przeprowadzane bez dyskryminacji ze
względu na obywatelstwo kierowcy lub państwo, w którym samochód
użytkowy został zarejestrowany lub dopuszczony do ruchu. Muszą
one również być przeprowadzane w taki sposób, aby zminimalizować
koszty i opóźnienia kierowców i podmiotów gospodarczych. Przy typowaniu
pojazdów użytkowych do kontroli drogowej należy przyjąć
podejście ukierunkowane, kładąc szczególny nacisk na
identyfikację pojazdów, które wydają się być w najgorszym
stanie technicznym. Kontrole drogowe
są przeprowadzane przy zastosowaniu podejścia stopniowego. Kontrola
wstępna obejmuje ocenę wzrokową utrzymania technicznego pojazdu
podczas postoju. Jeżeli stan pojazdu wydaje się stanowić
zagrożenie dla bezpieczeństwa, uzasadniające konieczność
przeprowadzenia dodatkowej kontroli, pojazd może zostać poddany
dokładniejszym badaniom w pobliskiej stacji kontroli pojazdów. Wyniki
każdej kontroli drogowej muszą być udokumentowane w sprawozdaniu
z kontroli drogowej, zgodnym ze wzorem określonym w dyrektywie. Informacje
te stanowią podstawę informacji, które państwa członkowskie
muszą przekazać Komisji Europejskiej. Jeżeli
pojazd użytkowy, w którym wykryto niebezpieczne usterki, stanowi
poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa drogowego, można
zakazać jego użytkowania do czasu usunięcia tych usterek.
Pojazdy zagraniczne, w których wykryto poważne usterki, muszą
zostać zgłoszone do państwa członkowskiego pochodzenia, aby
umożliwić stosowne działania następcze. 3. DANE PRZEKAZANE PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE Niniejszy
dokument jest czwartym sprawozdaniem ze stosowania dyrektywy 2000/30/WE w
państwach członkowskich.Obejmuje on lata 2011-2012. Dane zgromadzone
przez państwa członkowskie odnoszące się do tego okresu
miały zostać przekazane Komisji najpóźniej do dnia 31 marca 2013
r. Jednak nie
wszystkie dane przekazano w terminie. Piętnaście państw
członkowskich (Belgia, Bułgaria, Republika Czeska, Dania, Niemcy,
Estonia, Włochy, Łotwa, Malta, Niderlandy, Austria, Polska, Rumunia,
Słowacja i Szwecja) dotrzymało terminu i dostarczyło dane na
temat liczby pojazdów poddanych kontroli w podziale na kategorie i państwo
rejestracji, jak również dane na temat sprawdzonych elementów i
odnotowanych usterek. Po odbyciu przez Komisję dwustronnych dialogów z
pozostałymi 12 państwami członkowskimi, dostarczyły one
wymaganych danych. Ostatnie dane od państw członkowskich otrzymano w
dniu 6 maja 2014 r. W celu
ułatwienia przekazywania informacji przedstawionych w art. 6 dyrektywy
2000/30/WE, Komisja wraz z ekspertami z państw członkowskich
opracowała standardowy formularz sprawozdania. Stosowanie tego
standardowego formularza znacznie ułatwia gromadzenie danych, ale nie jest
obowiązkowe. Większość sprawozdań państw
członkowskich sporządzono z zastosowaniem formularza, nawet w
przypadku gdy tabele przekazano w formie drukowanej. Republika Czeska, Niemcy,
Hiszpania, Francja, Polska, Słowenia i Finlandia nie skorzystały ze
standardowego formularza. Różne
państwa członkowskie dostarczyły dane o różnym stopniu
kompletności. Tylko kilka państw członkowskich (Republika
Czeska, Grecja, Łotwa, Austria, Polska i Słowenia) przedstawiło
dane dotyczące pojazdów zarejestrowanych poza UE. Bułgaria, Republika
Czeska, Dania, Estonia, Francja, Luksemburg, Niderlandy, Słowacja i
Słowenia przekazały oddzielnie dane statystyczne za 2011 i 2012 r.
Niektóre państwa członkowskie (Dania, Hiszpania, Francja, Polska i
Słowenia) nie dostarczyły kluczowych danych dotyczących
wszystkich kategorii pojazdów, punktów kontroli lub pochodzenia pojazdów
poddanych kontroli. Hiszpania i Finlandia są jedynymi państwami
członkowskimi, które w ogóle nie dostarczyły informacji o wydaniu
zakazów użytkowania pojazdów. Ponadto niektóre państwa
członkowskie dostarczyły wielu zbiorów danych, np. dane przekazane
przez swoje Ministerstwo Transportu i krajowe służby policji.
Można zauważyć, że państwa członkowskie, które do
zgromadzenia informacji wykorzystały standardowy formularz,
przedstawiły Komisji bardziej kompletny zestaw danych. 4. ZAKRES KONTROLI Punkty, które
powinny być przedmiotem kontroli i które powinny zostać
uwzględnione w danych przesyłanych przez państwa
członkowskie, obejmują co najmniej pozycje wymienione w punkcie 10
wzoru sprawozdania określonego w załączniku I do zmienionej
dyrektywy 2000/30/WE. Są to: ·
identyfikacja; ·
układ
hamulcowy; ·
układu
kierowniczy; ·
widoczność; ·
urządzenia
oświetlenia i wyposażenie elektryczne; ·
osie,
koła, opony, zawieszenie; ·
podwozie
i elementy przymocowane do podwozia; ·
inne
wyposażenie, w tym tachograf i ogranicznik prędkości; ·
uciążliwość,
w tym emisja spalin oraz wycieki paliwa lub oleju. 5. DANE STATYSTYCZNE W celu uzyskania
porównywalnych informacji na temat pojazdów kontrolowanych przez państwa
członkowskie, zaistniała konieczność podziału
pociągów drogowych i pojazdów przegubowych odpowiednio na samochody
ciężarowe i przyczepy oraz samochody ciężarowe i naczepy.
Dane liczbowe wynikające z tego podziału zaznaczono kursywą w
całym sprawozdaniu. 5.1. Procent skontrolowanych pojazdów Całkowita
liczba pojazdów poddanych kontroli wyniosła 8 145 984 w
latach 2011-2012. W tym okresie liczba zarejestrowanych samochodów
użytkowych w UE wynosiła 8 830 451. Wskaźnik
liczby pojazdów poddanych kontroli w latach 2011-2012 do całej floty
wynosi 92,25 %, co odpowiada 46,12 % całej floty
poddanym kontroli drogowej każdego roku. Stosunek
średniej liczby pojazdów kontrolowanych co roku do liczby zarejestrowanych
pojazdów użytkowych różni się znacznie między
państwami członkowskimi i stanowi od 0,3 % do ponad 100 %.
Różnice te mogą wynikać częściowo z różnych metod
sprawozdawczości. Przykładowo niektóre państwa członkowskie
(Niemcy, Francja i Polska) przekazały dane obejmujące kontrole
wstępne, zaś inne przekazały jedynie sprawozdania dotyczące
bardziej złożonych kontroli. Różnice można również
wytłumaczyć różnymi systemami kontroli stosowanymi przez
państwa członkowskie, od podstawowych kontroli bez jakiegokolwiek
sprzętu do wysoce zaawansowanych badań prowadzonych przez mobilne
stacje kontroli lub pobliskie stacje kontroli pojazdów. Tabela
1: Procent skontrolowanych pojazdów Państwo członkowskie || Pojazdy poddane kontroli (2011-2012) || Kategoria zarejestrowanych pojazdów N2, N3, M2, M3, O3 i O4 || Odsetek całości rocznie* Belgia || 18 799 || 253 440 || 3,71 % Bułgaria || 595 905 || 293 930** || 101,37 % Republika Czeska || 160 285 || 211 794** || 37,84 % Dania || 27 781 || 92 911 || 14,95 % Niemcy || 2 881 859 || 963 763** || 149,51 % Estonia || 1 791 || 44 596** || 2,01 % Irlandia || 11 988 || 107 610** || 5,57 % Grecja || 28 276 || 472 955** || 2,99 % Hiszpania || 388 505 || 869 934** || 22,33 % Francja || 1 431 117 || 758 788** || 94,30 % Włochy || 65 053 || 1 070 184** || 3,04 % Cypr || 1 133 || 27 178 || 2,08 % Łotwa || 5 822 || 47 272** || 6,16 % Litwa || 83 342 || 109 019** || 38,22 % Luksemburg || 901 || 18 615** || 2,42 % Węgry || 328 202 || 160 112** || 102,49 % Malta || 3 852 || 10 994** || 17,52 % Niderlandy || 11 471 || 310 833 || 1,85 % Austria || 32 227 || 98 897 || 16,29 % Polska || 1 710 675 || 914 776** || 93,50 % Portugalia || 709 || 116 455** || 0,30 % Rumunia || 22 260 || 346 418** || 3,21 % Słowenia || 4 534 || 45 673** || 4,96 % Słowacja || 18 074 || 271 770** || 3,33 % Finlandia || 23 609 || 189 447 || 6,23 % Szwecja || 39 597 || 148 528 || 13,33 % Zjednoczone Królestwo || 248 217 || 874 564** || 14,19 % Ogółem || 8 145 984 || 8 830 451 || 46,12 % * Odsetek
całości rocznie równa się średniej liczbie indywidualnych
kontroli w państwie członkowskim rocznie podzielonej przez
całkowitą liczbę pojazdów zarejestrowanych w tym państwie
członkowskim. ** Dane
pochodzą z danych dostarczonych przez Eurostat. 5.2. Całkowita
liczba pojazdów poddanych kontroli i ich pochodzenie W art. 3
dyrektywy 2000/30/WE ustanowiono niedyskryminacyjny charakter przeprowadzanych
kontroli. Kilka państw członkowskich, zwłaszcza Belgia,
Luksemburg i Austria, zgłosiły wyższy udział zagranicznych
pojazdów poddanych kontroli drogowej, podczas gdy inne państwa
członkowskie o znacznym ruchu tranzytowym zgłosiły bardziej
zrównoważony podział kontroli między pojazdy zarejestrowane w
tych państwach i poza nimi. Może to wynikać z innych czynników
niezwiązanych z charakterem kontroli, jednakże dane Belgii i
Luksemburga były podobne w poprzednim sprawozdaniu w sprawie stosowania
dyrektywy[6]. Tabela
2: Pochodzenie pojazdów poddanych kontroli Państwo członkowskie przekazujące dane (PC) || Pojazdy zarejestrowane w PC || Pojazdy zarejestrowane w innym PC || Pojazdy zarejestrowane poza UE || Ogółem || Pojazdy z PC (%) Belgia || 6 887 || 11 430 || 482 || 18 799 || 36,6 % Bułgaria || 520 477 || 75 428 || || 595 905 || 87,3 % Republika Czeska || 103 641 || 53 401 || 3 243 || 160 285 || 64,7 % Dania* || || || || 27 781 || Niemcy || 1 833 789 || 921 213 || 126 857 || 2 881 859 || 63,6 % Estonia || 1 732 || 53 || 6 || 1 791 || 96,7 % Irlandia || 11 988 || || || 11 988 || 100,0 % Grecja || 22 569 || 4 779 || 928 || 28 276 || 79,8 % Hiszpania || 366 205 || 22 300 || || 388 505 || 94,3 % Francja || 721 796 || 694 157 || 15 164 || 1 431 117 || 50,4 % Włochy || 46 958 || 14 846 || 3 249 || 65 053 || 72,2 % Cypr || 1 133 || || || 1 133 || 100,0 % Łotwa || 4 781 || 1 041 || || 5 822 || 82,1 % Litwa || 55 201 || 28 141 || || 83 342 || 66,2 % Luksemburg || 112 || 789 || || 901 || 12,4 % Węgry || 252 209 || 75 993 || || 328 202 || 76,8 % Malta || 3 820 || 32 || || 3 852 || 99,2 % Niderlandy || 6 999 || 4 472 || || 11 471 || 61,0 % Austria || 14 019 || 16 650 || 1 558 || 32 227 || 43,5 % Polska || 1 574 898 || 64 572 || 71 205 || 1 710 675 || 92,1 % Portugalia || 657 || 52 || || 709 || 92,7 % Rumunia || 21 987 || 273 || || 22 260 || 98,8 % Słowenia || 3 298 || 1 236 || || 4 534 || 72,7 % Słowacja || 14 825 || 3 249 || || 18 074 || 82,0 % Finlandia || 13 156 || 2 102 || 8 351 || 23 609 || 55,7 % Szwecja || 32 656 || 6 941 || || 39 597 || 82,5 % Zjednoczone Królestwo || 126 502 || 121 715 || || 248 217 || 51,0 % Ogółem || 5 762 295 || 2 124 865 || 231 043 || 8 145 984 || 70,7 % * Dania nie przedstawiła informacji
dotyczących pochodzenia większości pojazdów poddanych kontroli. 5.3. Pojazdy, których użytkowania
zakazano W odniesieniu do
pojazdów z niebezpiecznymi usterkami, które niosą ze sobą
poważne zagrożenie dla pasażerów lub innych użytkowników dróg,
można zakazać dalszego użytkowania do czasu usunięcia
niebezpiecznych usterek. Zgodnie z informacjami przekazanymi przez państwa
członkowskie odsetek pojazdów, których użytkowania zakazano, w
stosunku do ogółu pojazdów poddanych kontroli różni się zasadniczo
w zależności od państwa członkowskiego, od 87,6 % w
Estonii do zaledwie 0,6 % w Polsce. Dane te
zdają się wskazywać, że ukierunkowane kontrole drogowe
pojazdów w złym stanie technicznym, tak jak ma to obecnie miejsce w
Luksemburgu, Austrii i Zjednoczonym Królestwie, przyczyniają się do
wzrostu skuteczności operacyjnej i zmniejszenia obciążeń
administracyjnych. Państwa członkowskie przyjmujące takie
podejście wydają się mieć wyższy wskaźnik
wychwytywania wadliwych pojazdów przy mniejszej liczbie kontroli, niż
pozostałe państwa członkowskie, w których liczba kontroli jest
wyższa. Jest tak w przypadku Estonii, Luksemburga i Malty, gdzie
odnotowano najwyższy wskaźnik pojazdów, wobec których wydano zakaz
użytkowania, natomiast Dania, Niemcy, Niderlandy i Polska
wykazują najniższe wskaźniki wydanych zakazów dla pojazdów
zarejestrowanych w całej Unii. Państwa członkowskie
przeprowadzające szczególnie dużo kontroli wskazują na ogół
niskie wskaźniki wydanych zakazów lub wykrytych usterek. Tabela
3: Odsetek pojazdów objętych zakazem w stosunku do ogółu pojazdów
poddanych kontroli Państwo członkowskie przekazujące dane || Pojazdy zarejestrowane w państwie członkowskim przekazującym dane || Pojazdy zarejestrowane w UE (włącznie z państwem członkowskim przekazującym dane) Liczba sprawdzonych pojazdów || Liczba zakazów || Odsetek zakazów (%) || Liczba sprawdzonych pojazdów || Liczba zakazów || Odsetek zakazów (%) Belgia || 6 887 || 589 || 8,6 % || 18 317 || 1 140 || 6,2 % Bułgaria || 520 477 || 10 043 || 1,9 % || 595 905 || 12 584 || 2,1 % Republika Czeska || 103 641 || 2 595 || 2,5 % || 157 042 || 3 340 || 2,1 % Dania || || || || 27 781 || 211 || 0,8 % Niemcy || 1 833 789 || 13 772 || 0,8 % || 2 755 002 || 31 817 || 1,2 % Estonia || 1 732 || 1 517 || 87,6 % || 1 785 || 1 544 || 86,5 % Irlandia || 11 988 || 5 200 || 43,4 % || 11 988 || 5 200 || 43,4 % Grecja || 22 569 || 1 266 || 5,6 % || 27 348 || 1 378 || 5,0 % Hiszpania || 366 205 || || || 388 505 || || Francja || 721 796 || 76 448 || 10,6 % || 1 415 953 || 191 896 || 13,6 % Włochy || 46 958 || 6 710 || 14,3 % || 61 804 || 7 960 || 12,9 % Cypr* || 1 133 || 1 684 || 148,6 % || 1 133 || 1 684 || 148,6 % Łotwa || 4 781 || 317 || 6,6 % || 5 822 || 403 || 6,9 % Litwa || 55 201 || 827 || 1,5 % || 83 342 || 1 142 || 1,4 % Luksemburg || 112 || 82 || 73,2 % || 901 || 531 || 58,9 % Węgry || 252 209 || 4 314 || 1,7 % || 328 202 || 6 239 || 1,9 % Malta || 3 820 || 1 895 || 49,6 % || 3 852 || 1 900 || 49,3 % Niderlandy || 6 999 || 166 || 2,4 % || 11 471 || 134 || 1,2 % Austria || 14 019 || 5 851 || 41,7 % || 30 669 || 14 477 || 47,2 % Polska || 1 574 898 || 9 228 || 0,6 % || 1 639 470 || 9 228 || 0,6 % Portugalia || 657 || 15 || 2,3 % || 709 || 16 || 2,3 % Rumunia || 21 987 || 8 815 || 40,1 % || 22 260 || 8 875 || 39,9 % Słowenia || 3 298 || 52 || 1,6 % || 4 534 || 83 || 1,8 % Słowacja || 14 825 || 3 515 || 23,7 % || 18 074 || 4 093 || 22,6 % Finlandia || 13 156 || || || 15 258 || || Szwecja || 32 656 || 3 812 || 11,7 % || 39 597 || 7 043 || 17,8 % Zjednoczone Królestwo || 126 502 || 40 022 || 31,6 % || 248 217 || 87 563 || 35,3 % Ogółem || 5 762 295 || 198 735 || 3,4 % || 7 914 941 || 400 481 || 5,1 % *Cypr
zgłosił liczbę usterek zamiast liczby zakazów. 5.4. Rodzaje usterek i dane w podziale na państwa
członkowskie Najczęściej
wykrywane podczas kontroli usterki dotyczą stanu przydatności do
ruchu drogowego: - urządzeń oświetlenia i
wyposażenia elektrycznego (47,0 %); - osi, kół, opon, zawieszenia (24,6 %);
oraz - podwozia i elementów przymocowanych do podwozia (11,8
%). Jak pokazano w
załączniku I, dane te wskazują na znaczenie kontroli drogowych
dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Z porównania danych z poprzednim
okresem sprawozdawczym wynika, że zidentyfikowano podobne obszary
problematyczne. Jeśli
chodzi o usterki związane z emisjami i wyciekami, które oprócz
zagrożenia dla bezpieczeństwa drogowego mogą mieć
również wpływ na środowisko, w odniesieniu do wskaźnika
wycieku paliwa lub oleju odnotowano zmniejszenie o trzy punkty procentowe (z 4,1 %
do 1,0 %) w porównaniu z poprzednim okresem sprawozdawczym. Nawet w ramach
poszczególnych elementów podlegających kontroli – takich jak np. układ
hamulcowy – wystąpiły znaczne różnice w poziomie usterek, od
1,9 % w Estonii do 47,3 % w Zjednoczonym Królestwie.
Różnice te mogą wynikać z różnych metod kontroli
stosowanych przez państwa członkowskie. Po wejściu w życie
dyrektywa 2014/47/UE wprowadzi większą harmonizację metod
badania, ocen usterek i wykorzystania przyrządów w bardziej
szczegółowych kontrolach drogowych. Dane
przedstawione przez państwa członkowskie na temat liczby
przeprowadzonych kontroli pojazdów zarejestrowanych w państwach trzecich
są nadal niewystarczające, aby wyciągać znaczące
wnioski co do ich stanu przydatności do ruchu drogowego. W
załączniku II do niniejszego sprawozdania przedstawiono przegląd
liczby pojazdów poddanych kontroli w państwach członkowskich w
podziale na państwo rejestracji pojazdu oraz odsetek wydanych zakazów. 6. RODZAJE SANKCJI Dyrektywa nie
określa systemu sankcji nakładanych za stwierdzone wykroczenia.
Sankcje są określane przez państwa członkowskie bez
dyskryminacji ze względu na obywatelstwo kierowcy lub państwo, w
którym samochód użytkowy został zarejestrowany lub dopuszczony do
ruchu. W przypadku
jednoznacznego stwierdzenia, że pojazd użytkowy stanowi poważne
zagrożenie dla jego pasażerów lub dla innych uczestników ruchu
drogowego, organ lub inspektor przeprowadzający kontrolę jest
upoważniony na mocy dyrektywy 2000/30/WE do wydania zakazu
użytkowania pojazdu do czasu usunięcia ujawnionych niebezpiecznych
usterek. Poważne
usterki wykryte w pojazdach użytkowych należących do
nierezydentów, w szczególności usterki skutkujące wydaniem zakazu
użytkowania pojazdu, muszą być zgłaszane do
właściwych organów państwa członkowskiego, w którym pojazd
jest zarejestrowany. Właściwe
organy państwa członkowskiego, które wykryły poważne
usterki, mogą wystąpić do właściwych organów
państwa członkowskiego, w którym pojazd jest zarejestrowany, o
podjęcie stosownych środków, takich jak poddanie pojazdu dalszej
kontroli przydatności do ruchu. W takich przypadkach nie ma obowiązku
sprawozdawczości. 7. WNIOSKI Przestrzeganie
zobowiązań dotyczących sprawozdań uległo poprawie,
chociaż w sprawozdaniach państw członkowskich nadal brakuje
części ważnych danych statystycznych, zwłaszcza w
odniesieniu do kategorii pojazdów, punktów kontroli, pochodzenia pojazdów
poddanych kontroli i liczby wprowadzonych zakazów. Państwa
członkowskie nie zawsze dostarczały dane w terminie przewidzianym w
dyrektywie. W niektórych przypadkach dane zostały przedłożone
dopiero po wszczęciu przez Komisję dwustronnego postępowania
wyjaśniającego z organami danego państwa członkowskiego.
Niektóre państwa członkowskie nadal nie stosują standardowego
formularza elektronicznego, zalecanego przez Komisję do składania
danych. Komisja konsekwentnie zaleca stosowanie standardowego formularza
elektronicznego, ponieważ przyczyni się to do przedłożenia
bardziej kompletnych danych. Z niniejszego
sprawozdania dotyczącego kontroli drogowych pojazdów użytkowych
poruszających się w UE można wyciągnąć kilka
wniosków. Roczna
całkowita liczba pojazdów poddanych kontroli w UE stanowi ponad 40 %
taboru pojazdów użytkowych w całej UE. Odsetek kontroli waha się
od mniej niż 1 % w Portugalii do ponad 100 % w Niemczech, na
Węgrzech i w Bułgarii. Dlatego unijny cel 5 % przewidziany w nowej
dyrektywie w sprawie kontroli drogowych 2014/47/UE powinien być łatwo
osiągalny dla wszystkich państw członkowskich. Jednak 11
państw członkowskich nadal nie osiągnęło celu unijnego
i powinno zwiększyć działania w zakresie kontroli drogowych. Odsetek pojazdów
krajowych w stosunku do łącznej liczby pojazdów poddanych kontroli
również znacząco się różni. W Belgii, Luksemburgu i
Austrii, gdzie odsetek kontroli pojazdów krajowych jest niższy niż
50 %, należy podjąć starania, aby zagwarantować
bardziej zrównoważony poziom kontroli, bardziej zbliżony do poziomu w
innych państwach członkowskich o znacznym ruchu tranzytowym. Odsetek pojazdów, których
użytkowania zakazano w stosunku do ogółu pojazdów poddanych kontroli
wykazuje znaczne wahania, od mniej niż 1 % w Polsce do ponad
80 % w Estonii. Przedstawione dane liczbowe wskazują, że
efektywność kontroli drogowych można zwiększyć poprzez
lepsze ukierunkowanie kontroli. Tym samym można ograniczyć
obciążenie administracyjne zarówno dla organów odpowiedzialnych za
egzekwowanie prawa, jak i dla podmiotów gospodarczych świadczących
usługi transportowe. Nowa dyrektywa w sprawie kontroli drogowych
2014/47/UE zobowiązuje państwa członkowskie do dostosowania
systemów kontroli i przejścia od kontroli czysto losowej do bardziej
ukierunkowanego podejścia. Najczęściej
wykrywane podczas kontroli usterki dotyczą stanu przydatności do
ruchu drogowego urządzeń oświetlenia, kół, opon i podwozia.
Niemniej jednak w poszczególnych państwach członkowskich można
zauważyć znaczne różnice w poziomie usterek. Komisja Europejska
zachęca państwa członkowskie do zwrócenia szczególnej uwagi na
kategorie usterek, które pozostają najbardziej problematyczne i do
odpowiedniego dostosowania metod kontroli. [1] Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE)
nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. dotyczące wspólnych zasad
dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych (wersja
przekształcona), Dz.U. 300 z 14.11.2009, s. 72. [2] Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE z
dnia 6 maja 2009 r. w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego
pojazdów silnikowych i ich przyczep (wersja przekształcenie), Dz.U. L 141
z 6.6.2009, s. 12. [3] Dyrektywa 2000/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z
dnia 6 czerwca 2000 r. w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu
pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie, Dz.U. L 203
z 10.8.2000, s. 1. [4] Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/47/UE z
dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie drogowej kontroli technicznej dotyczącej
zdatności do ruchu drogowego pojazdów użytkowych poruszających
się w Unii oraz uchylająca dyrektywę 2000/30/WE, Dz.U. L 127 z
29.4.2014, s. 134. [5] Dyrektywa Komisji 2010/47/UE z dnia 5 lipca 2010 r.
dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę 2000/30/WE
Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie drogowej kontroli przydatności
do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie, Dz.U.
L 173 z 8.7.2010, s. 33. [6]COM(2013)303. ZAŁĄCZNIK
I: WYKRYTE USTERKI W PODZIALE NA PUNKT KONTROLI
ZAŁĄCZNIK II: POJAZDY PODDANE KONTROLI I WSKAŹNIK
POJAZDÓW, WOBEC KTÓRYCH WYDANO ZAKAZ UŻYTKOWANIA, W PODZIALE NA
PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE UWAGA: Poniższe
dane nie uwzględniają podziału pociągów drogowych i
pojazdów przegubowych. Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % AD || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || AL || 3 || 66,7 % || || || || || || || 3 || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || 14 019 || 41,7 % || 121 || 1,7 % || 1 174 || 1,4 % || || || 701 || 2,3 % || || || || 0,0 % AZ || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BA || 169 || 59,2 % || || || || || || || 66 || 3,0 % || || || || BE || 61 || 47,5 % || 6 887 || 8,6 % || 155 || 5,2 % || || || 54 || 3,7 % || || || 3 || 33,3 % BG || 761 || 60,4 % || 244 || 8,2 % || 404 750 || 2,5 % || || || 816 || 3,2 % || || || 6 || 33,3 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BY || 66 || 42,4 % || || || || || || || 255 || 2,4 % || || || || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || 103 || 44,7 % || || || || || || || 13 || || || || || CS || 338 || 62,4 % || || || || || || || || 0,0 % || || || || CY || 21 || 52,4 % || 8 || 0,0 % || 1 438 || 0,0 % || 1 054 || 159,8 % || 9 || || || || || 0,0 % CZ || 2 212 || 44,3 % || 534 || 5,1 % || 2 437 || 1,9 % || || || 73 191 || 3,5 % || || || || 0,0 % DE || 1 903 || 35,3 % || 1 608 || 2,6 % || 1 363 || 1,6 % || || || 2 917 || 1,6 % || 1 266 270 || 1,1 % || 11 || 18,2 % DK || 31 || 41,9 % || 56 || 5,4 % || 113 || 0,0 % || || || 20 || || || || 404 || 33,9 % EE || 27 || 59,3 % || 43 || 4,7 % || 252 || 1,6 % || || || 165 || 1,2 % || || || 2 || EI || || || || || || || || || || || || || || EL || 104 || 59,6 % || 19 || 15,8 % || 8 087 || 4,7 % || || || 81 || 1,2 % || || || || 0,0 % ES || 104 || 51,9 % || 689 || 6,5 % || 305 || 4,3 % || || || 299 || 1,0 % || || || 2 || FI || 15 || 33,3 % || 18 || 5,6 % || 39 || 0,0 % || || || 14 || || || || 2 || Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % FR || 34 || 44,1 % || 1 278 || 5,0 % || 289 || 0,0 % || || || 38 || || || || || 0,0 % GE || 8 || 75,0 % || || || || || || || || || || || || HR || 288 || 50,0 % || || || || || || || 136 || 3,7 % || || || || HU || 3 590 || 59,1 % || 313 || 2,9 % || 4 962 || 3,8 % || || || 2 912 || 2,1 % || || || || 0,0 % IE || 35 || 48,6 % || 60 || 6,7 % || 20 || 0,0 % || || || 22 || || || || 2 || 50,0 % IR || 6 || 50,0 % || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || IT || 814 || 36,2 % || 409 || 5,4 % || 878 || 4,6 % || || || 234 || || || || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || || || LI || 19 || 36,8 % || || || || || || || || || || || || LT || 243 || 56,0 % || 392 || 3,3 % || 614 || 1,6 % || || || 1 082 || 0,8 % || || || 6 || LU || 8 || 25,0 % || 470 || 1,7 % || 2 || 0,0 % || || || 25 || || || || 3 || LV || 91 || 52,7 % || 70 || 5,7 % || 456 || 0,2 % || || || 254 || 0,4 % || || || 5 || 60,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || 51 || 68,6 % || || || || || || || 15 || 0,0 % || || || || ME || 13 || 84,6 % || || || || || || || 3 || || || || || MK || 75 || 56,0 % || || || || || || || 134 || 3,0 % || || || 1 || MT || 6 || 50,0 % || 3 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || || 3 || || || || || 0,0 % NL || 284 || 34,9 % || 2 069 || 5,1 % || 976 || 1,1 % || || || 237 || 1,3 % || || || 16 || NO || 2 || 0,0 % || || || || || || || 5 || || || || || Spoza UE || || || || || || || || || || || || || || Inne PC UE || || || || || || || || || || || 623 308 || 2,9 % || || Inne spoza UE || || || 482 || 5,6 % || || || || || || || 87 859 || 2,6 % || || Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % PL || 1 392 || 54,5 % || 1 413 || 5,2 % || 7 981 || 2,8 % || || || 12 112 || 2,4 % || || || 20 || 30,0 % PT || 68 || 58,8 % || 342 || 9,4 % || 494 || 1,2 % || || || 177 || 0,6 % || || || 2 || 50,0 % RO || 2 072 || 63,9 % || 485 || 7,4 % || 17 149 || 7,6 % || || || 2 844 || 2,6 % || || || 6 || 33,3 % RS || || || || || || || || || 585 || 1,7 % || || || || RU || 47 || 55,3 % || || || || || || || 249 || || || || || SE || 22 || 22,7 % || 28 || 3,6 % || 93 || 0,0 % || || || 48 || || || || 2 || 50,0 % SI || 1 054 || 52,2 % || 165 || 3,0 % || 1 138 || 11,3 % || || || 271 || 2,2 % || || || || 0,0 % SK || 1 656 || 53,5 % || 404 || 3,2 % || 2 074 || 6,4 % || || || 8 403 || 2,5 % || || || 6 || SM || || || || || || || || || || || || || || SV || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || 2 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || TR || 262 || 40,8 % || || || || || || || 257 || 0,4 % || || || || UA || 96 || 63,5 % || || || || || || || 373 || 2,4 % || || || 2 || 50,0 % UK || 42 || 59,5 % || 189 || 8,5 % || 103 || 0,0 % || || || 18 || || || || 5 || US || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || 5 || 60,0 % || || || || || || || || || || || || ZM || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || 247 || 5,3 % || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || || || 137 || 4,4 % || || 0,0 % || 4 || || 2 207 || 17,9 % || 3 008 || 0,6 % || || 0,0 % AZ || || || || || || || 4 || || || || || || || BA || || || 5 || || || || || || || || || || || BE || || || 25 || || || 0,0 % || 20 || || 57 393 || 18,0 % || 39 || 0,0 % || || 0,0 % BG || || || 2 325 || 2,5 % || || 0,0 % || 50 || || 17 094 || 15,7 % || 3 144 || 3,9 % || || 0,0 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || 47 || || || || || || || CA || || || || || || || 4 || || || || || || || CH || || || || || || || 3 || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || || || CY || || || 6 || || || 0,0 % || || || 71 || 28,2 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || || || 14 || || || 0,0 % || 52 || || 19 722 || 12,5 % || 3 729 || 1,6 % || || 0,0 % DE || 1 || 100,0 % || 44 || 2,3 % || || 0,0 % || 98 || || 59 102 || 18,1 % || 1 239 || 2,3 % || || 0,0 % DK || || || || || || 0,0 % || 59 || || 1 745 || 22,0 % || 38 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 1 647 || 92,1 % || || || || 0,0 % || 600 || || 1 487 || 15,7 % || 151 || 0,0 % || || 0,0 % EI || || || || || || || || || || || || || || EL || || || 18 726 || 6,8 % || || 0,0 % || 2 || || 2 893 || 32,6 % || 67 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || || 4 || || || 0,0 % || 2 || || 171 093 || 18,0 % || 202 || 6,4 % || || 0,0 % FI || 1 || 100,0 % || || || || 0,0 % || 10 284 || || 421 || 14,7 % || 18 || 0,0 % || || 0,0 % Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % FR || || || 2 || || || 0,0 % || 9 || || 721 796 || 10,6 % || 84 || 13,1 % || || 0,0 % GE || || || || || || || || || || || || || || HR || || || 3 || || || || 5 || || || || || || || HU || 1 || 100,0 % || 18 || || || 0,0 % || 12 || || 13 622 || 12,5 % || 252 209 || 1,7 % || || 0,0 % IE || || || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 406 || 14,9 % || 69 || 11,6 % || 11 988 || 43,4 % IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || || IT || || || 36 || || || 0,0 % || 3 || || 66 779 || 19,1 % || 1 012 || 1,4 % || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || 2 || || || || || || || LI || || || || || || || 2 || || || || || || || LT || 7 || 57,1 % || || || || 0,0 % || 96 || || 12 650 || 14,7 % || 1 404 || 2,8 % || || 0,0 % LU || || || || || || 0,0 % || || || 11 246 || 19,3 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 12 || 75,0 % || 2 || || || 0,0 % || 105 || || 7 660 || 12,7 % || 400 || 2,0 % || || 0,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || || || 19 || 5,3 % || || || 9 || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || || || MK || || || 126 || || || || || || || || || || || MT || || || || || || 0,0 % || || || 58 || 8,6 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || || 6 || || || 0,0 % || 78 || || 41 669 || 19,1 % || 494 || 3,8 % || || 0,0 % NO || || || || || || || 4 || || || || || || || Non-EU || 6 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Inne PC UE || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || Inne spoza UE || || || || || || || || || 15 164 || 16,6 % || || || || Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % PL || 12 || 58,3 % || 91 || 1,1 % || || 0,0 % || 264 || || 64 920 || 12,9 % || 16 794 || 1,4 % || || 0,0 % PT || || || || || || 0,0 % || || || 65 603 || 13,8 % || 32 || 0,0 % || || 0,0 % RO || || || 1 416 || 3,2 % || || 0,0 % || 23 || || 35 842 || 15,7 % || 24 107 || 4,3 % || || 0,0 % RS || || || 91 || 2,2 % || || || || || || || || || || RU || || || 11 || || || || 5 359 || || || || || || || SE || 3 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 89 || || 269 || 16,7 % || 155 || 3,9 % || || 0,0 % SI || || || 16 || || || 0,0 % || 9 || || 5 023 || 15,2 % || 4 030 || 2,0 % || || 0,0 % SK || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 11 || || 21 614 || 14,9 % || 15 728 || 1,3 % || || 0,0 % SM || || || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || 129 || 0,8 % || || || 18 || || || || || || || UA || || || 14 || || || || 223 || || || || || || || UK || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || || 11 568 || 12,9 % || 46 || 34,8 % || || 0,0 % US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || || 2 || AR || || || || || || || || || || || || || 7 || AT || 30 || 6,7 % || || 0,0 % || 6 || 116,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 286 || AZ || || || || || || || || || || || || || 74 || BA || || || || || || || || || || || || || 442 || BE || 40 || 20,0 % || || 0,0 % || 77 || 57,1 % || 2 || || || 0,0 % || 252 || 2,0 % || 97 || BG || 57 || 29,8 % || 127 || 6,3 % || 25 || 120,0 % || 14 || 14,3 % || || || 51 || 0,0 % || 2 547 || BL || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || || 12 295 || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 36 || CS || || || || || || || || || || || || || 1 || CY || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 5 || CZ || 60 || 13,3 % || 345 || 0,3 % || 13 || 53,8 % || 8 || 12,5 % || || 0,0 % || 82 || 1,2 % || 9 082 || DE || 106 || 10,4 % || 254 || || 161 || 67,7 % || 10 || || 7 || 0,0 % || 297 || 2,4 % || 3 126 || DK || 8 || || 30 || || 5 || 0,0 % || 9 || || || 0,0 % || 32 || 0,0 % || 133 || EE || 6 || 16,7 % || 1 438 || 1,3 % || 1 || 100,0 % || 106 || 6,6 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 3 345 || EI || || || || || || || || 0,0 % || || || || || || EL || 13 || 15,4 % || || 0,0 % || 4 || 75,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 53 || ES || 37 || 51,4 % || 1 || || 60 || 71,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 104 || 1,9 % || 597 || FI || 5 || || 4 || 50,0 % || 8 || 87,5 % || 10 || 10,0 % || || 0,0 % || 23 || 4,3 % || 112 || Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % FR || 254 || 29,1 % || 2 || || 56 || 76,8 % || 1 || || || 0,0 % || 42 || 0,0 % || 83 || GE || || || || || || || || || || || || || 103 || HR || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 813 || HU || 75 || 13,3 % || 81 || 2,5 % || 20 || 40,0 % || 2 || || || 0,0 % || 37 || 2,7 % || 2 912 || IE || 5 || 40,0 % || 2 || || 6 || 16,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 88 || IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || 18 || IT || 8 118 || 62,2 % || || 0,0 % || 16 || 37,5 % || || 0,0 % || 13 || 38,5 % || 52 || 3,8 % || 633 || KG || || || || || || || || || || || || || 62 || KZ || || || || || || || || || || || || || 230 || LI || || || || || || || || || || || || || 2 240 || LT || 42 || 2,4 % || 46 220 || 1,8 % || 23 || 43,5 % || 497 || 11,9 % || || 0,0 % || 162 || 1,2 % || 22 710 || LU || 29 || 13,8 % || || 0,0 % || 106 || 77,4 % || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 49 || LV || 7 || || 4 693 || 0,5 % || 8 || 37,5 % || 3 974 || 8,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 7 430 || MC || || || || || || || || || || || || || 1 || MD || || || || || || || || || || || || || 820 || ME || || || || || || || || || || || || || 10 || MK || || || || || || || || || || || || || 608 || MT || 3 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 513 || 53,9 % || 2 || 0,0 % || 51 || NL || 35 || 20,0 % || 6 || || 41 || 24,4 % || 14 || || 2 || 0,0 % || 2 724 || 1,3 % || 770 || NO || || || || || || || || || || || || || 14 342 || Spoza UE || 24 || 4,2 % || || || || || || || || || || || || Inne PC UE || || || || || || || || || || || || || || Inne spoza UE || || || || || || || || || || || || || || Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % PL || 156 || 12,2 % || 16 513 || 1,5 % || 56 || 71,4 % || 202 || 7,9 % || || 0,0 % || 392 || 2,0 % || 1 033 995 || 0,9 % PT || 29 || 10,3 % || 2 || || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 49 || 2,0 % || 428 || RO || 152 || 27,6 % || 44 || 4,5 % || 54 || 90,7 % || 2 || || || 0,0 % || 60 || 0,0 % || 3 399 || RS || || || || || || || || || || || || || 1 056 || RU || || || || || || || || || || || || || 17 543 || SE || 3 || || 3 || || 5 || || 3 || || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 147 || SI || 52 || 11,5 % || 12 || || 10 || 60,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 21 || 0,0 % || 934 || SK || 100 || 13,0 % || 97 || 4,1 % || 24 || 41,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 0,0 % || 5 462 || SM || || || || || || || || || || || || || 126 || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || 0 || 0,0 % TM || || || || || || || || || || || || || 1 774 || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || || 2 935 || UA || || || || || || || || || || || || || 15 649 || UK || 19 || 5,3 % || || 0,0 % || 13 || 69,2 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 35 || 0,0 % || 93 || US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || 9 || VA || || || || || || || || || || || || || 9 || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % AD || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || AT || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 26 || 53,8 % || 19 || 0,0 % || 115 || 7,8 % || 242 || 61,6 % AZ || || || || || || || || || || || || BA || || || || || || || || || || || || BE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 42 || 54,8 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 1 245 || 65,5 % BG || || 0,0 % || 66 || 7,6 % || 525 || 54,9 % || 117 || 2,6 % || 65 || 36,9 % || 3 731 || 84,0 % BL || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || CA || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 74 || 108,1 % CZ || || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 222 || 56,3 % || 16 || 0,0 % || 374 || 29,7 % || 3 155 || 65,4 % DE || 1 || || 4 || 25,0 % || 392 || 28,6 % || 5 || 20,0 % || 58 || 13,8 % || 3 350 || 50,7 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 930 || 40,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 118 || 66,1 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 405 || 36,0 % || 2 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 238 || 52,9 % EI || || || || || || || || || || || || EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 239 || 92,5 % ES || 26 || || 0 || 0,0 % || 45 || 57,8 % || 7 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 826 || 82,8 % FI || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 989 || 26,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || 83,3 % Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % FR || 2 || || 2 || 50,0 % || 18 || 44,4 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 1 596 || 57,7 % GE || || || || || || || || || || || || HR || || || || || || || || || || || || HU || || 0,0 % || 51 || 49,0 % || 93 || 53,8 % || 165 || 2,4 % || 387 || 41,1 % || 3 354 || 66,8 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 22 || 50,0 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 6 666 || 75,3 % IR || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || IT || || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 10 || 80,0 % || 34 || 8,8 % || 3 || 33,3 % || 2 511 || 76,1 % KG || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || LI || || || || || || || || || || || || LT || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 391 || 62,9 % || 24 || 8,3 % || 25 || 20,0 % || 3 256 || 70,9 % LU || 1 || || 0 || 0,0 % || 3 || 33,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 127 || 57,5 % LV || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 250 || 46,0 % || 15 || 6,7 % || 17 || 17,6 % || 359 || 72,7 % MC || || || || || || || || || || || || MD || || || || || || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || MK || || || || || || || || || || || || MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 83 || 104,8 % NL || || 0,0 % || 7 || 14,3 % || 382 || 31,9 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 871 || 55,0 % NO || || || || || || || || || || || || Spoza UE || || || || || || || || || || || || Inne PC UE || || || || || || || || || || || || Inne spoza UE || || || || || || || || || || || || Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % PL || 2 || 50,0 % || 61 || 41,0 % || 1 905 || 58,4 % || 145 || 2,1 % || 605 || 30,6 % || 11 679 || 73,0 % PT || 463 || 3,2 % || 0 || 0,0 % || 21 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 900 || 84,7 % RO || 1 || || 19 319 || 45,6 % || 143 || 64,3 % || 189 || 6,3 % || 216 || 31,5 % || 5 567 || 86,6 % RS || || || || || || || || || || || || RU || || || || || || || || || || || || SE || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 32 656 || 11,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 55 || 63,6 % SI || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 33 || 45,5 % || 2 805 || 1,9 % || 9 || 33,3 % || 1 068 || 73,7 % SK || || 0,0 % || 3 || 33,3 % || 67 || 70,1 % || 90 || 2,2 % || 11 215 || 31,3 % || 2 743 || 70,9 % SM || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || UA || || || || || || || || || || || || UK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 25 || 64,0 % || || 0,0 % || 1 || 200,0 % || 97 536 || 41,0 % US || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || ||