SPIS TREŚCI

1............ WPROWADZENIE..................................................................................................... 3

2............ DYREKTYWA 2000/30/WE....................................................................................... 4

3............ DANE PRZEKAZANE PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE .......................... 4

4............ ZAKRES KONTROLI................................................................................................ 5

5............ DANE STATYSTYCZNE........................................................................................... 6

5.1......... Procent skontrolowanych pojazdów............................................................................. 6

5.2......... Całkowita liczba pojazdów poddanych kontroli i ich pochodzenie............................. 7

5.3......... Pojazdy, których użytkowania zakazano...................................................................... 8

5.4......... Rodzaje usterek i dane w podziale na państwa członkowskie.................................... 11

6............ RODZAJE SANKCJI................................................................................................ 11

7............ WNIOSKI.................................................................................................................. 12

ZAŁĄCZNIK I: WYKRYTE USTERKI W PODZIALE NA PUNKT KONTROLI

ZAŁĄCZNIK II: POJAZDY PODDANE KONTROLI I WSKAŹNIK POJAZDÓW, WOBEC KTÓRYCH WYDANO ZAKAZ UŻYTKOWANIA, W PODZIALE NA PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE

 

1.               WPROWADZENIE

W interesie bezpieczeństwa drogowego, ochrony środowiska i uczciwej konkurencji prawodawstwo europejskie przewiduje zbiór środków, które mają zagwarantować dobry stan pojazdów użytkowych na drogach europejskich. Środki te obejmują:

· przepisy dotyczące dostępu do zawodu nakładające na przewoźników obowiązek posiadania zdolności finansowej wystarczającej do zapewnienia utrzymania pojazdów we właściwym stanie technicznym (rozporządzenie (WE) nr 1072/2009[1]);

· przeprowadzane w państwach członkowskich okresowe badania techniczne pojazdów zarejestrowanych na ich terytorium, z minimalną częstotliwością określoną na szczeblu europejskim (dyrektywa 2009/40/WE[2]);

· kontrole drogowe (stanowiące przedmiot niniejszego sprawozdania) zapewniające wykorzystywanie pojazdów użytkowych jedynie w stanie charakteryzującym się wysokim stopniem technicznej przydatności do ruchu drogowego (dyrektywa 2000/30/WE[3]).

Zgodnie z dyrektywą 2000/30/WE pojazdy użytkowe, ich przyczepy i naczepy poruszające się po terytorium państw członkowskich podlegają drogowej kontroli przydatności do ruchu w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska.

Art. 6 dyrektywy 2000/30/WE przewiduje, że państwa członkowskie powinny co dwa lata przekazywać Komisji dane zebrane w odniesieniu do dwóch poprzednich lat, odnoszące się do:

liczby skontrolowanych pojazdów użytkowych, w podziale na siedem kategorii zgodnie z dyrektywą oraz w podziale na państwa rejestracji; skontrolowanych elementów; oraz wykrytych usterek.

W dyrektywie w dziewięciu punktach (zob. sekcja 4 poniżej) wymienia się elementy, które mogą być przedmiotem kontroli drogowej. Jeżeli którykolwiek z elementów poddanych kontroli nie spełnia odpowiednich wymogów bezpieczeństwa ruchu drogowego, użytkowanie pojazdu w ruchu drogowym może zostać zakazane. Usterki wykryte w kontrolowanym pojeździe należy odnotować w sprawozdaniach z kontroli, które muszą być przekazane kierowcy pojazdu. Zgodnie z wymogami dyrektywy Komisja przedkłada Radzie i Parlamentowi Europejskiemu sprawozdania na podstawie danych otrzymanych od państw członkowskich w sprawie stosowania dyrektywy wraz z podsumowaniem osiągniętych wyników.

W dniu 3 kwietnia 2014 r. Parlament Europejski i Rada dokonały przeglądu dyrektywy w sprawie kontroli drogowej za pomocą dyrektywy 2014/47/UE[4]. Do poprawionej wersji dyrektywy wprowadzono m.in. ogólnounijny cel dotyczący liczby kontroli drogowych, które mają być przeprowadzone. W celu umożliwienia sprawnego wdrożenia nowego wymogu, który ma być stosowany od 2018 r., w niniejszym sprawozdaniu przedstawiono informacje dotyczące przyszłego ogólnounijnego celu w zakresie kontroli 5 % zarejestrowanych ciężkich pojazdów użytkowych.

2.               DYREKTYWA 2000/30/WE

W zmienionej dyrektywie 2000/30/WE[5], która ma zastosowanie do dnia 19 maja 2018 r., określono szereg warunków przeprowadzania kontroli drogowej pojazdów użytkowych poruszających się po UE.

Kontrola drogowa polega na niezapowiedzianej kontroli pojazdu użytkowego poruszającego się po terytorium państwa członkowskiego. Władze lub inny organ działający pod ich nadzorem zazwyczaj przeprowadzają kontrolę na drogach publicznych.

Wszystkie kontrole drogowe muszą być przeprowadzane bez dyskryminacji ze względu na obywatelstwo kierowcy lub państwo, w którym samochód użytkowy został zarejestrowany lub dopuszczony do ruchu. Muszą one również być przeprowadzane w taki sposób, aby zminimalizować koszty i opóźnienia kierowców i podmiotów gospodarczych.

Przy typowaniu pojazdów użytkowych do kontroli drogowej należy przyjąć podejście ukierunkowane, kładąc szczególny nacisk na identyfikację pojazdów, które wydają się być w najgorszym stanie technicznym.

Kontrole drogowe są przeprowadzane przy zastosowaniu podejścia stopniowego. Kontrola wstępna obejmuje ocenę wzrokową utrzymania technicznego pojazdu podczas postoju. Jeżeli stan pojazdu wydaje się stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa, uzasadniające konieczność przeprowadzenia dodatkowej kontroli, pojazd może zostać poddany dokładniejszym badaniom w pobliskiej stacji kontroli pojazdów. Wyniki każdej kontroli drogowej muszą być udokumentowane w sprawozdaniu z kontroli drogowej, zgodnym ze wzorem określonym w dyrektywie. Informacje te stanowią podstawę informacji, które państwa członkowskie muszą przekazać Komisji Europejskiej.

Jeżeli pojazd użytkowy, w którym wykryto niebezpieczne usterki, stanowi poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa drogowego, można zakazać jego użytkowania do czasu usunięcia tych usterek. Pojazdy zagraniczne, w których wykryto poważne usterki, muszą zostać zgłoszone do państwa członkowskiego pochodzenia, aby umożliwić stosowne działania następcze.

3.               DANE PRZEKAZANE PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE

Niniejszy dokument jest czwartym sprawozdaniem ze stosowania dyrektywy 2000/30/WE w państwach członkowskich.Obejmuje on lata 2011-2012. Dane zgromadzone przez państwa członkowskie odnoszące się do tego okresu miały zostać przekazane Komisji najpóźniej do dnia 31 marca 2013 r.

Jednak nie wszystkie dane przekazano w terminie. Piętnaście państw członkowskich (Belgia, Bułgaria, Republika Czeska, Dania, Niemcy, Estonia, Włochy, Łotwa, Malta, Niderlandy, Austria, Polska, Rumunia, Słowacja i Szwecja) dotrzymało terminu i dostarczyło dane na temat liczby pojazdów poddanych kontroli w podziale na kategorie i państwo rejestracji, jak również dane na temat sprawdzonych elementów i odnotowanych usterek. Po odbyciu przez Komisję dwustronnych dialogów z pozostałymi 12 państwami członkowskimi, dostarczyły one wymaganych danych. Ostatnie dane od państw członkowskich otrzymano w dniu 6 maja 2014 r.

W celu ułatwienia przekazywania informacji przedstawionych w art. 6 dyrektywy 2000/30/WE, Komisja wraz z ekspertami z państw członkowskich opracowała standardowy formularz sprawozdania. Stosowanie tego standardowego formularza znacznie ułatwia gromadzenie danych, ale nie jest obowiązkowe. Większość sprawozdań państw członkowskich sporządzono z zastosowaniem formularza, nawet w przypadku gdy tabele przekazano w formie drukowanej. Republika Czeska, Niemcy, Hiszpania, Francja, Polska, Słowenia i Finlandia nie skorzystały ze standardowego formularza.

Różne państwa członkowskie dostarczyły dane o różnym stopniu kompletności. Tylko kilka państw członkowskich (Republika Czeska, Grecja, Łotwa, Austria, Polska i Słowenia) przedstawiło dane dotyczące pojazdów zarejestrowanych poza UE. Bułgaria, Republika Czeska, Dania, Estonia, Francja, Luksemburg, Niderlandy, Słowacja i Słowenia przekazały oddzielnie dane statystyczne za 2011 i 2012 r. Niektóre państwa członkowskie (Dania, Hiszpania, Francja, Polska i Słowenia) nie dostarczyły kluczowych danych dotyczących wszystkich kategorii pojazdów, punktów kontroli lub pochodzenia pojazdów poddanych kontroli. Hiszpania i Finlandia są jedynymi państwami członkowskimi, które w ogóle nie dostarczyły informacji o wydaniu zakazów użytkowania pojazdów. Ponadto niektóre państwa członkowskie dostarczyły wielu zbiorów danych, np. dane przekazane przez swoje Ministerstwo Transportu i krajowe służby policji. Można zauważyć, że państwa członkowskie, które do zgromadzenia informacji wykorzystały standardowy formularz, przedstawiły Komisji bardziej kompletny zestaw danych.

4.               ZAKRES KONTROLI

Punkty, które powinny być przedmiotem kontroli i które powinny zostać uwzględnione w danych przesyłanych przez państwa członkowskie, obejmują co najmniej pozycje wymienione w punkcie 10 wzoru sprawozdania określonego w załączniku I do zmienionej dyrektywy 2000/30/WE. Są to:

· identyfikacja;

· układ hamulcowy;

· układu kierowniczy;

· widoczność;

· urządzenia oświetlenia i wyposażenie elektryczne;

· osie, koła, opony, zawieszenie;

· podwozie i elementy przymocowane do podwozia;

· inne wyposażenie, w tym tachograf i ogranicznik prędkości;

· uciążliwość, w tym emisja spalin oraz wycieki paliwa lub oleju.

5.               DANE STATYSTYCZNE

W celu uzyskania porównywalnych informacji na temat pojazdów kontrolowanych przez państwa członkowskie, zaistniała konieczność podziału pociągów drogowych i pojazdów przegubowych odpowiednio na samochody ciężarowe i przyczepy oraz samochody ciężarowe i naczepy. Dane liczbowe wynikające z tego podziału zaznaczono kursywą w całym sprawozdaniu.

5.1.           Procent skontrolowanych pojazdów

Całkowita liczba pojazdów poddanych kontroli wyniosła 8 145 984 w latach 2011-2012. W tym okresie liczba zarejestrowanych samochodów użytkowych w UE wynosiła 8 830 451. Wskaźnik liczby pojazdów poddanych kontroli w latach 2011-2012 do całej floty wynosi 92,25 %, co odpowiada 46,12 % całej floty poddanym kontroli drogowej każdego roku.

Stosunek średniej liczby pojazdów kontrolowanych co roku do liczby zarejestrowanych pojazdów użytkowych różni się znacznie między państwami członkowskimi i stanowi od 0,3 % do ponad 100 %. Różnice te mogą wynikać częściowo z różnych metod sprawozdawczości. Przykładowo niektóre państwa członkowskie (Niemcy, Francja i Polska) przekazały dane obejmujące kontrole wstępne, zaś inne przekazały jedynie sprawozdania dotyczące bardziej złożonych kontroli. Różnice można również wytłumaczyć różnymi systemami kontroli stosowanymi przez państwa członkowskie, od podstawowych kontroli bez jakiegokolwiek sprzętu do wysoce zaawansowanych badań prowadzonych przez mobilne stacje kontroli lub pobliskie stacje kontroli pojazdów.

Tabela 1: Procent skontrolowanych pojazdów

Państwo członkowskie || Pojazdy poddane kontroli (2011-2012) || Kategoria zarejestrowanych pojazdów N2, N3, M2, M3, O3 i O4 || Odsetek całości rocznie*

Belgia || 18 799 || 253 440 || 3,71 %

Bułgaria || 595 905 || 293 930** || 101,37 %

Republika Czeska || 160 285 || 211 794** || 37,84 %

Dania || 27 781 || 92 911 || 14,95 %

Niemcy || 2 881 859 || 963 763** || 149,51 %

Estonia || 1 791 || 44 596** || 2,01 %

Irlandia || 11 988 || 107 610** || 5,57 %

Grecja || 28 276 || 472 955** || 2,99 %

Hiszpania || 388 505 || 869 934** || 22,33 %

Francja || 1 431 117 || 758 788** || 94,30 %

Włochy || 65 053 || 1 070 184** || 3,04 %

Cypr || 1 133 || 27 178 || 2,08 %

Łotwa || 5 822 || 47 272** || 6,16 %

Litwa || 83 342 || 109 019** || 38,22 %

Luksemburg || 901 || 18 615** || 2,42 %

Węgry || 328 202 || 160 112** || 102,49 %

Malta || 3 852 || 10 994** || 17,52 %

Niderlandy || 11 471 || 310 833 || 1,85 %

Austria || 32 227 || 98 897 || 16,29 %

Polska || 1 710 675 || 914 776** || 93,50 %

Portugalia || 709 || 116 455** || 0,30 %

Rumunia || 22 260 || 346 418** || 3,21 %

Słowenia || 4 534 || 45 673** || 4,96 %

Słowacja || 18 074 || 271 770** || 3,33 %

Finlandia || 23 609 || 189 447 || 6,23 %

Szwecja || 39 597 || 148 528 || 13,33 %

Zjednoczone Królestwo || 248 217 || 874 564** || 14,19 %

Ogółem || 8 145 984 || 8 830 451 || 46,12 %

* Odsetek całości rocznie równa się średniej liczbie indywidualnych kontroli w państwie członkowskim rocznie podzielonej przez całkowitą liczbę pojazdów zarejestrowanych w tym państwie członkowskim.

** Dane pochodzą z danych dostarczonych przez Eurostat.

5.2.           Całkowita liczba pojazdów poddanych kontroli i ich pochodzenie

W art. 3 dyrektywy 2000/30/WE ustanowiono niedyskryminacyjny charakter przeprowadzanych kontroli. Kilka państw członkowskich, zwłaszcza Belgia, Luksemburg i Austria, zgłosiły wyższy udział zagranicznych pojazdów poddanych kontroli drogowej, podczas gdy inne państwa członkowskie o znacznym ruchu tranzytowym zgłosiły bardziej zrównoważony podział kontroli między pojazdy zarejestrowane w tych państwach i poza nimi. Może to wynikać z innych czynników niezwiązanych z charakterem kontroli, jednakże dane Belgii i Luksemburga były podobne w poprzednim sprawozdaniu w sprawie stosowania dyrektywy[6].

Tabela 2: Pochodzenie pojazdów poddanych kontroli

Państwo członkowskie przekazujące dane (PC) || Pojazdy zarejestrowane w PC || Pojazdy zarejestrowane w innym PC || Pojazdy zarejestrowane poza UE || Ogółem || Pojazdy z PC (%)

Belgia || 6 887 || 11 430 || 482 || 18 799 || 36,6 %

Bułgaria || 520 477 || 75 428 || || 595 905 || 87,3 %

Republika Czeska || 103 641 || 53 401 || 3 243 || 160 285 || 64,7 %

Dania* || || || || 27 781 ||

Niemcy || 1 833 789 || 921 213 || 126 857 || 2 881 859 || 63,6 %

Estonia || 1 732 || 53 || 6 || 1 791 || 96,7 %

Irlandia || 11 988 || || || 11 988 || 100,0 %

Grecja || 22 569 || 4 779 || 928 || 28 276 || 79,8 %

Hiszpania || 366 205 || 22 300 || || 388 505 || 94,3 %

Francja || 721 796 || 694 157 || 15 164 || 1 431 117 || 50,4 %

Włochy || 46 958 || 14 846 || 3 249 || 65 053 || 72,2 %

Cypr || 1 133 || || || 1 133 || 100,0 %

Łotwa || 4 781 || 1 041 || || 5 822 || 82,1 %

Litwa || 55 201 || 28 141 || || 83 342 || 66,2 %

Luksemburg || 112 || 789 || || 901 || 12,4 %

Węgry || 252 209 || 75 993 || || 328 202 || 76,8 %

Malta || 3 820 || 32 || || 3 852 || 99,2 %

Niderlandy || 6 999 || 4 472 || || 11 471 || 61,0 %

Austria || 14 019 || 16 650 || 1 558 || 32 227 || 43,5 %

Polska || 1 574 898 || 64 572 || 71 205 || 1 710 675 || 92,1 %

Portugalia || 657 || 52 || || 709 || 92,7 %

Rumunia || 21 987 || 273 || || 22 260 || 98,8 %

Słowenia || 3 298 || 1 236 || || 4 534 || 72,7 %

Słowacja || 14 825 || 3 249 || || 18 074 || 82,0 %

Finlandia || 13 156 || 2 102 || 8 351 || 23 609 || 55,7 %

Szwecja || 32 656 || 6 941 || || 39 597 || 82,5 %

Zjednoczone Królestwo || 126 502 || 121 715 || || 248 217 || 51,0 %

Ogółem || 5 762 295 || 2 124 865 || 231 043 || 8 145 984 || 70,7 %

* Dania nie przedstawiła informacji dotyczących pochodzenia większości pojazdów poddanych kontroli.

5.3.           Pojazdy, których użytkowania zakazano

W odniesieniu do pojazdów z niebezpiecznymi usterkami, które niosą ze sobą poważne zagrożenie dla pasażerów lub innych użytkowników dróg, można zakazać dalszego użytkowania do czasu usunięcia niebezpiecznych usterek. Zgodnie z informacjami przekazanymi przez państwa członkowskie odsetek pojazdów, których użytkowania zakazano, w stosunku do ogółu pojazdów poddanych kontroli różni się zasadniczo w zależności od państwa członkowskiego, od 87,6 % w Estonii do zaledwie 0,6 % w Polsce.

Dane te zdają się wskazywać, że ukierunkowane kontrole drogowe pojazdów w złym stanie technicznym, tak jak ma to obecnie miejsce w Luksemburgu, Austrii i Zjednoczonym Królestwie, przyczyniają się do wzrostu skuteczności operacyjnej i zmniejszenia obciążeń administracyjnych. Państwa członkowskie przyjmujące takie podejście wydają się mieć wyższy wskaźnik wychwytywania wadliwych pojazdów przy mniejszej liczbie kontroli, niż pozostałe państwa członkowskie, w których liczba kontroli jest wyższa. Jest tak w przypadku Estonii, Luksemburga i Malty, gdzie odnotowano najwyższy wskaźnik pojazdów, wobec których wydano zakaz użytkowania, natomiast Dania, Niemcy, Niderlandy i Polska wykazują najniższe wskaźniki wydanych zakazów dla pojazdów zarejestrowanych w całej Unii. Państwa członkowskie przeprowadzające szczególnie dużo kontroli wskazują na ogół niskie wskaźniki wydanych zakazów lub wykrytych usterek.

Tabela 3: Odsetek pojazdów objętych zakazem w stosunku do ogółu pojazdów poddanych kontroli

Państwo członkowskie przekazujące dane || Pojazdy zarejestrowane w państwie członkowskim przekazującym dane || Pojazdy zarejestrowane w UE (włącznie z państwem członkowskim przekazującym dane)

Liczba sprawdzonych pojazdów || Liczba zakazów || Odsetek zakazów (%) || Liczba sprawdzonych pojazdów || Liczba zakazów || Odsetek zakazów (%)

Belgia || 6 887 || 589 || 8,6 % || 18 317 || 1 140 || 6,2 %

Bułgaria || 520 477 || 10 043 || 1,9 % || 595 905 || 12 584 || 2,1 %

Republika Czeska || 103 641 || 2 595 || 2,5 % || 157 042 || 3 340 || 2,1 %

Dania || || || || 27 781 || 211 || 0,8 %

Niemcy || 1 833 789 || 13 772 || 0,8 % || 2 755 002 || 31 817 || 1,2 %

Estonia || 1 732 || 1 517 || 87,6 % || 1 785 || 1 544 || 86,5 %

Irlandia || 11 988 || 5 200 || 43,4 % || 11 988 || 5 200 || 43,4 %

Grecja || 22 569 || 1 266 || 5,6 % || 27 348 || 1 378 || 5,0 %

Hiszpania || 366 205 || || || 388 505 || ||

Francja || 721 796 || 76 448 || 10,6 % || 1 415 953 || 191 896 || 13,6 %

Włochy || 46 958 || 6 710 || 14,3 % || 61 804 || 7 960 || 12,9 %

Cypr* || 1 133 || 1 684 || 148,6 % || 1 133 || 1 684 || 148,6 %

Łotwa || 4 781 || 317 || 6,6 % || 5 822 || 403 || 6,9 %

Litwa || 55 201 || 827 || 1,5 % || 83 342 || 1 142 || 1,4 %

Luksemburg || 112 || 82 || 73,2 % || 901 || 531 || 58,9 %

Węgry || 252 209 || 4 314 || 1,7 % || 328 202 || 6 239 || 1,9 %

Malta || 3 820 || 1 895 || 49,6 % || 3 852 || 1 900 || 49,3 %

Niderlandy || 6 999 || 166 || 2,4 % || 11 471 || 134 || 1,2 %

Austria || 14 019 || 5 851 || 41,7 % || 30 669 || 14 477 || 47,2 %

Polska || 1 574 898 || 9 228 || 0,6 % || 1 639 470 || 9 228 || 0,6 %

Portugalia || 657 || 15 || 2,3 % || 709 || 16 || 2,3 %

Rumunia || 21 987 || 8 815 || 40,1 % || 22 260 || 8 875 || 39,9 %

Słowenia || 3 298 || 52 || 1,6 % || 4 534 || 83 || 1,8 %

Słowacja || 14 825 || 3 515 || 23,7 % || 18 074 || 4 093 || 22,6 %

Finlandia || 13 156 || || || 15 258 || ||

Szwecja || 32 656 || 3 812 || 11,7 % || 39 597 || 7 043 || 17,8 %

Zjednoczone Królestwo || 126 502 || 40 022 || 31,6 % || 248 217 || 87 563 || 35,3 %

Ogółem || 5 762 295 || 198 735 || 3,4 % || 7 914 941 || 400 481 || 5,1 %

*Cypr zgłosił liczbę usterek zamiast liczby zakazów.

5.4.        Rodzaje usterek i dane w podziale na państwa członkowskie

Najczęściej wykrywane podczas kontroli usterki dotyczą stanu przydatności do ruchu drogowego:

-              urządzeń oświetlenia i wyposażenia elektrycznego (47,0 %);

-              osi, kół, opon, zawieszenia (24,6 %); oraz

-              podwozia i elementów przymocowanych do podwozia (11,8 %).

Jak pokazano w załączniku I, dane te wskazują na znaczenie kontroli drogowych dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Z porównania danych z poprzednim okresem sprawozdawczym wynika, że zidentyfikowano podobne obszary problematyczne.

Jeśli chodzi o usterki związane z emisjami i wyciekami, które oprócz zagrożenia dla bezpieczeństwa drogowego mogą mieć również wpływ na środowisko, w odniesieniu do wskaźnika wycieku paliwa lub oleju odnotowano zmniejszenie o trzy punkty procentowe (z 4,1 % do 1,0 %) w porównaniu z poprzednim okresem sprawozdawczym.

Nawet w ramach poszczególnych elementów podlegających kontroli – takich jak np. układ hamulcowy – wystąpiły znaczne różnice w poziomie usterek, od 1,9 % w Estonii do 47,3 % w Zjednoczonym Królestwie. Różnice te mogą wynikać z różnych metod kontroli stosowanych przez państwa członkowskie. Po wejściu w życie dyrektywa 2014/47/UE wprowadzi większą harmonizację metod badania, ocen usterek i wykorzystania przyrządów w bardziej szczegółowych kontrolach drogowych.

Dane przedstawione przez państwa członkowskie na temat liczby przeprowadzonych kontroli pojazdów zarejestrowanych w państwach trzecich są nadal niewystarczające, aby wyciągać znaczące wnioski co do ich stanu przydatności do ruchu drogowego.

W załączniku II do niniejszego sprawozdania przedstawiono przegląd liczby pojazdów poddanych kontroli w państwach członkowskich w podziale na państwo rejestracji pojazdu oraz odsetek wydanych zakazów.

6.               RODZAJE SANKCJI

Dyrektywa nie określa systemu sankcji nakładanych za stwierdzone wykroczenia. Sankcje są określane przez państwa członkowskie bez dyskryminacji ze względu na obywatelstwo kierowcy lub państwo, w którym samochód użytkowy został zarejestrowany lub dopuszczony do ruchu.

W przypadku jednoznacznego stwierdzenia, że pojazd użytkowy stanowi poważne zagrożenie dla jego pasażerów lub dla innych uczestników ruchu drogowego, organ lub inspektor przeprowadzający kontrolę jest upoważniony na mocy dyrektywy 2000/30/WE do wydania zakazu użytkowania pojazdu do czasu usunięcia ujawnionych niebezpiecznych usterek.

Poważne usterki wykryte w pojazdach użytkowych należących do nierezydentów, w szczególności usterki skutkujące wydaniem zakazu użytkowania pojazdu, muszą być zgłaszane do właściwych organów państwa członkowskiego, w którym pojazd jest zarejestrowany.

Właściwe organy państwa członkowskiego, które wykryły poważne usterki, mogą wystąpić do właściwych organów państwa członkowskiego, w którym pojazd jest zarejestrowany, o podjęcie stosownych środków, takich jak poddanie pojazdu dalszej kontroli przydatności do ruchu. W takich przypadkach nie ma obowiązku sprawozdawczości.

7.               WNIOSKI

Przestrzeganie zobowiązań dotyczących sprawozdań uległo poprawie, chociaż w sprawozdaniach państw członkowskich nadal brakuje części ważnych danych statystycznych, zwłaszcza w odniesieniu do kategorii pojazdów, punktów kontroli, pochodzenia pojazdów poddanych kontroli i liczby wprowadzonych zakazów. Państwa członkowskie nie zawsze dostarczały dane w terminie przewidzianym w dyrektywie. W niektórych przypadkach dane zostały przedłożone dopiero po wszczęciu przez Komisję dwustronnego postępowania wyjaśniającego z organami danego państwa członkowskiego. Niektóre państwa członkowskie nadal nie stosują standardowego formularza elektronicznego, zalecanego przez Komisję do składania danych. Komisja konsekwentnie zaleca stosowanie standardowego formularza elektronicznego, ponieważ przyczyni się to do przedłożenia bardziej kompletnych danych.

Z niniejszego sprawozdania dotyczącego kontroli drogowych pojazdów użytkowych poruszających się w UE można wyciągnąć kilka wniosków.

Roczna całkowita liczba pojazdów poddanych kontroli w UE stanowi ponad 40 % taboru pojazdów użytkowych w całej UE. Odsetek kontroli waha się od mniej niż 1 % w Portugalii do ponad 100 % w Niemczech, na Węgrzech i w Bułgarii. Dlatego unijny cel 5 % przewidziany w nowej dyrektywie w sprawie kontroli drogowych 2014/47/UE powinien być łatwo osiągalny dla wszystkich państw członkowskich. Jednak 11 państw członkowskich nadal nie osiągnęło celu unijnego i powinno zwiększyć działania w zakresie kontroli drogowych.

Odsetek pojazdów krajowych w stosunku do łącznej liczby pojazdów poddanych kontroli również znacząco się różni. W Belgii, Luksemburgu i Austrii, gdzie odsetek kontroli pojazdów krajowych jest niższy niż 50 %, należy podjąć starania, aby zagwarantować bardziej zrównoważony poziom kontroli, bardziej zbliżony do poziomu w innych państwach członkowskich o znacznym ruchu tranzytowym.

Odsetek pojazdów, których użytkowania zakazano w stosunku do ogółu pojazdów poddanych kontroli wykazuje znaczne wahania, od mniej niż 1 % w Polsce do ponad 80 % w Estonii. Przedstawione dane liczbowe wskazują, że efektywność kontroli drogowych można zwiększyć poprzez lepsze ukierunkowanie kontroli. Tym samym można ograniczyć obciążenie administracyjne zarówno dla organów odpowiedzialnych za egzekwowanie prawa, jak i dla podmiotów gospodarczych świadczących usługi transportowe. Nowa dyrektywa w sprawie kontroli drogowych 2014/47/UE zobowiązuje państwa członkowskie do dostosowania systemów kontroli i przejścia od kontroli czysto losowej do bardziej ukierunkowanego podejścia.

Najczęściej wykrywane podczas kontroli usterki dotyczą stanu przydatności do ruchu drogowego urządzeń oświetlenia, kół, opon i podwozia. Niemniej jednak w poszczególnych państwach członkowskich można zauważyć znaczne różnice w poziomie usterek. Komisja Europejska zachęca państwa członkowskie do zwrócenia szczególnej uwagi na kategorie usterek, które pozostają najbardziej problematyczne i do odpowiedniego dostosowania metod kontroli.

[1]               Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. dotyczące wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych (wersja przekształcona), Dz.U. 300 z 14.11.2009, s. 72.

[2]               Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE z dnia 6 maja 2009 r. w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep (wersja przekształcenie), Dz.U. L 141 z 6.6.2009, s. 12.

[3]               Dyrektywa 2000/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 6 czerwca 2000 r. w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie, Dz.U. L 203 z 10.8.2000, s. 1.

[4]               Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/47/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie drogowej kontroli technicznej dotyczącej zdatności do ruchu drogowego pojazdów użytkowych poruszających się w Unii oraz uchylająca dyrektywę 2000/30/WE, Dz.U. L 127 z 29.4.2014, s. 134.

[5]               Dyrektywa Komisji 2010/47/UE z dnia 5 lipca 2010 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę 2000/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie, Dz.U. L 173 z 8.7.2010, s. 33.

[6]COM(2013)303.

ZAŁĄCZNIK I: WYKRYTE USTERKI W PODZIALE NA PUNKT KONTROLI

  ZAŁĄCZNIK II: POJAZDY PODDANE KONTROLI I WSKAŹNIK POJAZDÓW, WOBEC KTÓRYCH WYDANO ZAKAZ UŻYTKOWANIA, W PODZIALE NA PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE

UWAGA: Poniższe dane nie uwzględniają podziału pociągów drogowych i pojazdów przegubowych.

Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów)

AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK ||

Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || %

AD || || || || || || || || || || 0,0 % || || || ||

AL || 3 || 66,7 % || || || || || || || 3 || || || || ||

AR || || || || || || || || || || || || || ||

AT || 14 019 || 41,7 % || 121 || 1,7 % || 1 174 || 1,4 % || || || 701 || 2,3 % || || || || 0,0 %

AZ || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || ||

BA || 169 || 59,2 % || || || || || || || 66 || 3,0 % || || || ||

BE || 61 || 47,5 % || 6 887 || 8,6 % || 155 || 5,2 % || || || 54 || 3,7 % || || || 3 || 33,3 %

BG || 761 || 60,4 % || 244 || 8,2 % || 404 750 || 2,5 % || || || 816 || 3,2 % || || || 6 || 33,3 %

BL || || || || || || || || || || || || || ||

BR || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || ||

BY || 66 || 42,4 % || || || || || || || 255 || 2,4 % || || || ||

CA || || || || || || || || || || || || || ||

CH || 103 || 44,7 % || || || || || || || 13 || || || || ||

CS || 338 || 62,4 % || || || || || || || || 0,0 % || || || ||

CY || 21 || 52,4 % || 8 || 0,0 % || 1 438 || 0,0 % || 1 054 || 159,8 % || 9 || || || || || 0,0 %

CZ || 2 212 || 44,3 % || 534 || 5,1 % || 2 437 || 1,9 % || || || 73 191 || 3,5 % || || || || 0,0 %

DE || 1 903 || 35,3 % || 1 608 || 2,6 % || 1 363 || 1,6 % || || || 2 917 || 1,6 % || 1 266 270 || 1,1 % || 11 || 18,2 %

DK || 31 || 41,9 % || 56 || 5,4 % || 113 || 0,0 % || || || 20 || || || || 404 || 33,9 %

EE || 27 || 59,3 % || 43 || 4,7 % || 252 || 1,6 % || || || 165 || 1,2 % || || || 2 ||

EI || || || || || || || || || || || || || ||

EL || 104 || 59,6 % || 19 || 15,8 % || 8 087 || 4,7 % || || || 81 || 1,2 % || || || || 0,0 %

ES || 104 || 51,9 % || 689 || 6,5 % || 305 || 4,3 % || || || 299 || 1,0 % || || || 2 ||

FI || 15 || 33,3 % || 18 || 5,6 % || 39 || 0,0 % || || || 14 || || || || 2 ||

Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów)

AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK ||

Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || %

FR || 34 || 44,1 % || 1 278 || 5,0 % || 289 || 0,0 % || || || 38 || || || || || 0,0 %

GE || 8 || 75,0 % || || || || || || || || || || || ||

HR || 288 || 50,0 % || || || || || || || 136 || 3,7 % || || || ||

HU || 3 590 || 59,1 % || 313 || 2,9 % || 4 962 || 3,8 % || || || 2 912 || 2,1 % || || || || 0,0 %

IE || 35 || 48,6 % || 60 || 6,7 % || 20 || 0,0 % || || || 22 || || || || 2 || 50,0 %

IR || 6 || 50,0 % || || || || || || || || || || || ||

IS || || || || || || || || || || 0,0 % || || || ||

IT || 814 || 36,2 % || 409 || 5,4 % || 878 || 4,6 % || || || 234 || || || || || 0,0 %

KG || || || || || || || || || || || || || ||

KZ || || || || || || || || || || || || || ||

LI || 19 || 36,8 % || || || || || || || || || || || ||

LT || 243 || 56,0 % || 392 || 3,3 % || 614 || 1,6 % || || || 1 082 || 0,8 % || || || 6 ||

LU || 8 || 25,0 % || 470 || 1,7 % || 2 || 0,0 % || || || 25 || || || || 3 ||

LV || 91 || 52,7 % || 70 || 5,7 % || 456 || 0,2 % || || || 254 || 0,4 % || || || 5 || 60,0 %

MC || || || || || || || || || || || || || ||

MD || 51 || 68,6 % || || || || || || || 15 || 0,0 % || || || ||

ME || 13 || 84,6 % || || || || || || || 3 || || || || ||

MK || 75 || 56,0 % || || || || || || || 134 || 3,0 % || || || 1 ||

MT || 6 || 50,0 % || 3 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || || 3 || || || || || 0,0 %

NL || 284 || 34,9 % || 2 069 || 5,1 % || 976 || 1,1 % || || || 237 || 1,3 % || || || 16 ||

NO || 2 || 0,0 % || || || || || || || 5 || || || || ||

Spoza UE || || || || || || || || || || || || || ||

Inne PC UE || || || || || || || || || || || 623 308 || 2,9 % || ||

Inne spoza UE || || || 482 || 5,6 % || || || || || || || 87 859 || 2,6 % || ||

Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów)

AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK ||

Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || %

PL || 1 392 || 54,5 % || 1 413 || 5,2 % || 7 981 || 2,8 % || || || 12 112 || 2,4 % || || || 20 || 30,0 %

PT || 68 || 58,8 % || 342 || 9,4 % || 494 || 1,2 % || || || 177 || 0,6 % || || || 2 || 50,0 %

RO || 2 072 || 63,9 % || 485 || 7,4 % || 17 149 || 7,6 % || || || 2 844 || 2,6 % || || || 6 || 33,3 %

RS || || || || || || || || || 585 || 1,7 % || || || ||

RU || 47 || 55,3 % || || || || || || || 249 || || || || ||

SE || 22 || 22,7 % || 28 || 3,6 % || 93 || 0,0 % || || || 48 || || || || 2 || 50,0 %

SI || 1 054 || 52,2 % || 165 || 3,0 % || 1 138 || 11,3 % || || || 271 || 2,2 % || || || || 0,0 %

SK || 1 656 || 53,5 % || 404 || 3,2 % || 2 074 || 6,4 % || || || 8 403 || 2,5 % || || || 6 ||

SM || || || || || || || || || || || || || ||

SV || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || ||

TJ || || || || || || || || || || || || || ||

TM || || || || || || || || || || || || || ||

TN || 2 || 0,0 % || || || || || || || || || || || ||

TR || 262 || 40,8 % || || || || || || || 257 || 0,4 % || || || ||

UA || 96 || 63,5 % || || || || || || || 373 || 2,4 % || || || 2 || 50,0 %

UK || 42 || 59,5 % || 189 || 8,5 % || 103 || 0,0 % || || || 18 || || || || 5 ||

US || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || ||

UZ || || || || || || || || || || || || || ||

VA || || || || || || || || || || || || || ||

XK || 5 || 60,0 % || || || || || || || || || || || ||

ZM || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || ||

Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów)

EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE ||

Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || %

AD || || || || || || || || || || || || || ||

AL || || || 247 || 5,3 % || || || || || || || || || ||

AR || || || || || || || || || || || || || ||

AT || || || 137 || 4,4 % || || 0,0 % || 4 || || 2 207 || 17,9 % || 3 008 || 0,6 % || || 0,0 %

AZ || || || || || || || 4 || || || || || || ||

BA || || || 5 || || || || || || || || || || ||

BE || || || 25 || || || 0,0 % || 20 || || 57 393 || 18,0 % || 39 || 0,0 % || || 0,0 %

BG || || || 2 325 || 2,5 % || || 0,0 % || 50 || || 17 094 || 15,7 % || 3 144 || 3,9 % || || 0,0 %

BL || || || || || || || || || || || || || ||

BR || || || || || || || || || || || || || ||

BY || || || || || || || 47 || || || || || || ||

CA || || || || || || || 4 || || || || || || ||

CH || || || || || || || 3 || || || || || || ||

CS || || || || || || || || || || || || || ||

CY || || || 6 || || || 0,0 % || || || 71 || 28,2 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 %

CZ || || || 14 || || || 0,0 % || 52 || || 19 722 || 12,5 % || 3 729 || 1,6 % || || 0,0 %

DE || 1 || 100,0 % || 44 || 2,3 % || || 0,0 % || 98 || || 59 102 || 18,1 % || 1 239 || 2,3 % || || 0,0 %

DK || || || || || || 0,0 % || 59 || || 1 745 || 22,0 % || 38 || 0,0 % || || 0,0 %

EE || 1 647 || 92,1 % || || || || 0,0 % || 600 || || 1 487 || 15,7 % || 151 || 0,0 % || || 0,0 %

EI || || || || || || || || || || || || || ||

EL || || || 18 726 || 6,8 % || || 0,0 % || 2 || || 2 893 || 32,6 % || 67 || 0,0 % || || 0,0 %

ES || || || 4 || || || 0,0 % || 2 || || 171 093 || 18,0 % || 202 || 6,4 % || || 0,0 %

FI || 1 || 100,0 % || || || || 0,0 % || 10 284 || || 421 || 14,7 % || 18 || 0,0 % || || 0,0 %

Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów)

EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE ||

Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || %

FR || || || 2 || || || 0,0 % || 9 || || 721 796 || 10,6 % || 84 || 13,1 % || || 0,0 %

GE || || || || || || || || || || || || || ||

HR || || || 3 || || || || 5 || || || || || || ||

HU || 1 || 100,0 % || 18 || || || 0,0 % || 12 || || 13 622 || 12,5 % || 252 209 || 1,7 % || || 0,0 %

IE || || || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 406 || 14,9 % || 69 || 11,6 % || 11 988 || 43,4 %

IR || || || || || || || || || || || || || ||

IS || || || || || || || || || || || || || ||

IT || || || 36 || || || 0,0 % || 3 || || 66 779 || 19,1 % || 1 012 || 1,4 % || || 0,0 %

KG || || || || || || || || || || || || || ||

KZ || || || || || || || 2 || || || || || || ||

LI || || || || || || || 2 || || || || || || ||

LT || 7 || 57,1 % || || || || 0,0 % || 96 || || 12 650 || 14,7 % || 1 404 || 2,8 % || || 0,0 %

LU || || || || || || 0,0 % || || || 11 246 || 19,3 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 %

LV || 12 || 75,0 % || 2 || || || 0,0 % || 105 || || 7 660 || 12,7 % || 400 || 2,0 % || || 0,0 %

MC || || || || || || || || || || || || || ||

MD || || || 19 || 5,3 % || || || 9 || || || || || || ||

ME || || || || || || || || || || || || || ||

MK || || || 126 || || || || || || || || || || ||

MT || || || || || || 0,0 % || || || 58 || 8,6 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 %

NL || || || 6 || || || 0,0 % || 78 || || 41 669 || 19,1 % || 494 || 3,8 % || || 0,0 %

NO || || || || || || || 4 || || || || || || ||

Non-EU || 6 || 100,0 % || || || || || || || || || || || ||

Inne PC UE || || || || || || || || || || 0,0 % || || || ||

Inne spoza UE || || || || || || || || || 15 164 || 16,6 % || || || ||

Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów)

EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE ||

Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || %

PL || 12 || 58,3 % || 91 || 1,1 % || || 0,0 % || 264 || || 64 920 || 12,9 % || 16 794 || 1,4 % || || 0,0 %

PT || || || || || || 0,0 % || || || 65 603 || 13,8 % || 32 || 0,0 % || || 0,0 %

RO || || || 1 416 || 3,2 % || || 0,0 % || 23 || || 35 842 || 15,7 % || 24 107 || 4,3 % || || 0,0 %

RS || || || 91 || 2,2 % || || || || || || || || || ||

RU || || || 11 || || || || 5 359 || || || || || || ||

SE || 3 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 89 || || 269 || 16,7 % || 155 || 3,9 % || || 0,0 %

SI || || || 16 || || || 0,0 % || 9 || || 5 023 || 15,2 % || 4 030 || 2,0 % || || 0,0 %

SK || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 11 || || 21 614 || 14,9 % || 15 728 || 1,3 % || || 0,0 %

SM || || || || || || || || || || || || || ||

SV || || || || || || || || || || || || || ||

TJ || || || || || || || || || || || || || ||

TM || || || || || || || || || || || || || ||

TN || || || || || || || || || || || || || ||

TR || || || 129 || 0,8 % || || || 18 || || || || || || ||

UA || || || 14 || || || || 223 || || || || || || ||

UK || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || || 11 568 || 12,9 % || 46 || 34,8 % || || 0,0 %

US || || || || || || || || || || || || || ||

UZ || || || || || || || || || || || || || ||

VA || || || || || || || || || || || || || ||

XK || || || || || || || || || || || || || ||

ZM || || || || || || || || || || || || || ||

Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów)

IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL ||

Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || %

AD || || || || || || || || || || || || || ||

AL || || || || || || || || || || || || || 2 ||

AR || || || || || || || || || || || || || 7 ||

AT || 30 || 6,7 % || || 0,0 % || 6 || 116,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 286 ||

AZ || || || || || || || || || || || || || 74 ||

BA || || || || || || || || || || || || || 442 ||

BE || 40 || 20,0 % || || 0,0 % || 77 || 57,1 % || 2 || || || 0,0 % || 252 || 2,0 % || 97 ||

BG || 57 || 29,8 % || 127 || 6,3 % || 25 || 120,0 % || 14 || 14,3 % || || || 51 || 0,0 % || 2 547 ||

BL || || || || || || || || || || 0,0 % || || || ||

BR || || || || || || || || || || || || || ||

BY || || || || || || || || || || || || || 12 295 ||

CA || || || || || || || || || || || || || ||

CH || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 36 ||

CS || || || || || || || || || || || || || 1 ||

CY || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 5 ||

CZ || 60 || 13,3 % || 345 || 0,3 % || 13 || 53,8 % || 8 || 12,5 % || || 0,0 % || 82 || 1,2 % || 9 082 ||

DE || 106 || 10,4 % || 254 || || 161 || 67,7 % || 10 || || 7 || 0,0 % || 297 || 2,4 % || 3 126 ||

DK || 8 || || 30 || || 5 || 0,0 % || 9 || || || 0,0 % || 32 || 0,0 % || 133 ||

EE || 6 || 16,7 % || 1 438 || 1,3 % || 1 || 100,0 % || 106 || 6,6 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 3 345 ||

EI || || || || || || || || 0,0 % || || || || || ||

EL || 13 || 15,4 % || || 0,0 % || 4 || 75,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 53 ||

ES || 37 || 51,4 % || 1 || || 60 || 71,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 104 || 1,9 % || 597 ||

FI || 5 || || 4 || 50,0 % || 8 || 87,5 % || 10 || 10,0 % || || 0,0 % || 23 || 4,3 % || 112 ||

Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów)

IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL ||

Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || %

FR || 254 || 29,1 % || 2 || || 56 || 76,8 % || 1 || || || 0,0 % || 42 || 0,0 % || 83 ||

GE || || || || || || || || || || || || || 103 ||

HR || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 813 ||

HU || 75 || 13,3 % || 81 || 2,5 % || 20 || 40,0 % || 2 || || || 0,0 % || 37 || 2,7 % || 2 912 ||

IE || 5 || 40,0 % || 2 || || 6 || 16,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 88 ||

IR || || || || || || || || || || || || || ||

IS || || || || || || || || || || || || || 18 ||

IT || 8 118 || 62,2 % || || 0,0 % || 16 || 37,5 % || || 0,0 % || 13 || 38,5 % || 52 || 3,8 % || 633 ||

KG || || || || || || || || || || || || || 62 ||

KZ || || || || || || || || || || || || || 230 ||

LI || || || || || || || || || || || || || 2 240 ||

LT || 42 || 2,4 % || 46 220 || 1,8 % || 23 || 43,5 % || 497 || 11,9 % || || 0,0 % || 162 || 1,2 % || 22 710 ||

LU || 29 || 13,8 % || || 0,0 % || 106 || 77,4 % || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 49 ||

LV || 7 || || 4 693 || 0,5 % || 8 || 37,5 % || 3 974 || 8,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 7 430 ||

MC || || || || || || || || || || || || || 1 ||

MD || || || || || || || || || || || || || 820 ||

ME || || || || || || || || || || || || || 10 ||

MK || || || || || || || || || || || || || 608 ||

MT || 3 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 513 || 53,9 % || 2 || 0,0 % || 51 ||

NL || 35 || 20,0 % || 6 || || 41 || 24,4 % || 14 || || 2 || 0,0 % || 2 724 || 1,3 % || 770 ||

NO || || || || || || || || || || || || || 14 342 ||

Spoza UE || 24 || 4,2 % || || || || || || || || || || || ||

Inne PC UE || || || || || || || || || || || || || ||

Inne spoza UE || || || || || || || || || || || || || ||

Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów)

IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL ||

Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || %

PL || 156 || 12,2 % || 16 513 || 1,5 % || 56 || 71,4 % || 202 || 7,9 % || || 0,0 % || 392 || 2,0 % || 1 033 995 || 0,9 %

PT || 29 || 10,3 % || 2 || || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 49 || 2,0 % || 428 ||

RO || 152 || 27,6 % || 44 || 4,5 % || 54 || 90,7 % || 2 || || || 0,0 % || 60 || 0,0 % || 3 399 ||

RS || || || || || || || || || || || || || 1 056 ||

RU || || || || || || || || || || || || || 17 543 ||

SE || 3 || || 3 || || 5 || || 3 || || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 147 ||

SI || 52 || 11,5 % || 12 || || 10 || 60,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 21 || 0,0 % || 934 ||

SK || 100 || 13,0 % || 97 || 4,1 % || 24 || 41,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 0,0 % || 5 462 ||

SM || || || || || || || || || || || || || 126 ||

SV || || || || || || || || || || || || || ||

TJ || || || || || || || || || || || || || 0 || 0,0 %

TM || || || || || || || || || || || || || 1 774 ||

TN || || || || || || || || || || || || || ||

TR || || || || || || || || || || || || || 2 935 ||

UA || || || || || || || || || || || || || 15 649 ||

UK || 19 || 5,3 % || || 0,0 % || 13 || 69,2 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 35 || 0,0 % || 93 ||

US || || || || || || || || || || || || || ||

UZ || || || || || || || || || || || || || 9 ||

VA || || || || || || || || || || || || || 9 ||

XK || || || || || || || || || || || || || ||

ZM || || || || || || || || || || || || || ||

Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów)

PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK ||

Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || %

AD || || || || || || || || || || || ||

AL || || || || || || || || || || || ||

AR || || || || || || || || || || || ||

AT || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 26 || 53,8 % || 19 || 0,0 % || 115 || 7,8 % || 242 || 61,6 %

AZ || || || || || || || || || || || ||

BA || || || || || || || || || || || ||

BE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 42 || 54,8 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 1 245 || 65,5 %

BG || || 0,0 % || 66 || 7,6 % || 525 || 54,9 % || 117 || 2,6 % || 65 || 36,9 % || 3 731 || 84,0 %

BL || || || || || || || || || || || ||

BR || || || || || || || || || || || ||

BY || || || || || || || || || || || ||

CA || || || || || || || || || || || ||

CH || || || || || || || || || || || ||

CS || || || || || || || || || || || ||

CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 74 || 108,1 %

CZ || || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 222 || 56,3 % || 16 || 0,0 % || 374 || 29,7 % || 3 155 || 65,4 %

DE || 1 || || 4 || 25,0 % || 392 || 28,6 % || 5 || 20,0 % || 58 || 13,8 % || 3 350 || 50,7 %

DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 930 || 40,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 118 || 66,1 %

EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 405 || 36,0 % || 2 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 238 || 52,9 %

EI || || || || || || || || || || || ||

EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 239 || 92,5 %

ES || 26 || || 0 || 0,0 % || 45 || 57,8 % || 7 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 826 || 82,8 %

FI || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 989 || 26,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || 83,3 %

Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów)

PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK ||

Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || %

FR || 2 || || 2 || 50,0 % || 18 || 44,4 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 1 596 || 57,7 %

GE || || || || || || || || || || || ||

HR || || || || || || || || || || || ||

HU || || 0,0 % || 51 || 49,0 % || 93 || 53,8 % || 165 || 2,4 % || 387 || 41,1 % || 3 354 || 66,8 %

IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 22 || 50,0 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 6 666 || 75,3 %

IR || || || || || || || || || || || ||

IS || || || || || || || || || || || ||

IT || || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 10 || 80,0 % || 34 || 8,8 % || 3 || 33,3 % || 2 511 || 76,1 %

KG || || || || || || || || || || || ||

KZ || || || || || || || || || || || ||

LI || || || || || || || || || || || ||

LT || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 391 || 62,9 % || 24 || 8,3 % || 25 || 20,0 % || 3 256 || 70,9 %

LU || 1 || || 0 || 0,0 % || 3 || 33,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 127 || 57,5 %

LV || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 250 || 46,0 % || 15 || 6,7 % || 17 || 17,6 % || 359 || 72,7 %

MC || || || || || || || || || || || ||

MD || || || || || || || || || || || ||

ME || || || || || || || || || || || ||

MK || || || || || || || || || || || ||

MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 83 || 104,8 %

NL || || 0,0 % || 7 || 14,3 % || 382 || 31,9 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 871 || 55,0 %

NO || || || || || || || || || || || ||

Spoza UE || || || || || || || || || || || ||

Inne PC UE || || || || || || || || || || || ||

Inne spoza UE || || || || || || || || || || || ||

Kraj pochodzenia || Kraje przeprowadzające kontrole (liczba kontroli; % zakazów)

PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK ||

Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || % || Kontrole || %

PL || 2 || 50,0 % || 61 || 41,0 % || 1 905 || 58,4 % || 145 || 2,1 % || 605 || 30,6 % || 11 679 || 73,0 %

PT || 463 || 3,2 % || 0 || 0,0 % || 21 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 900 || 84,7 %

RO || 1 || || 19 319 || 45,6 % || 143 || 64,3 % || 189 || 6,3 % || 216 || 31,5 % || 5 567 || 86,6 %

RS || || || || || || || || || || || ||

RU || || || || || || || || || || || ||

SE || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 32 656 || 11,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 55 || 63,6 %

SI || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 33 || 45,5 % || 2 805 || 1,9 % || 9 || 33,3 % || 1 068 || 73,7 %

SK || || 0,0 % || 3 || 33,3 % || 67 || 70,1 % || 90 || 2,2 % || 11 215 || 31,3 % || 2 743 || 70,9 %

SM || || || || || || || || || || || ||

SV || || || || || || || || || || || ||

TJ || || || || || || || || || || || ||

TM || || || || || || || || || || || ||

TN || || || || || || || || || || || ||

TR || || || || || || || || || || || ||

UA || || || || || || || || || || || ||

UK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 25 || 64,0 % || || 0,0 % || 1 || 200,0 % || 97 536 || 41,0 %

US || || || || || || || || || || || ||

UZ || || || || || || || || || || || ||

VA || || || || || || || || || || || ||

XK || || || || || || || || || || || ||

ZM || || || || || || || || || || || ||