EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02012R0351-20120514
Commission Regulation (EU) No 351/2012 of 23 April 2012 implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards type-approval requirements for the installation of lane departure warning systems in motor vehicles
Consolidated text: Rozporządzenie Komisji (UE) nr 351/2012 z dnia 23 kwietnia 2012 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 w zakresie wymagań dotyczących homologacji typu w odniesieniu do montowania systemów ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu w pojazdach silnikowych
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 351/2012 z dnia 23 kwietnia 2012 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 w zakresie wymagań dotyczących homologacji typu w odniesieniu do montowania systemów ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu w pojazdach silnikowych
No longer in force
2012R0351 — PL — 14.05.2012 — 000.001
Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość
ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 351/2012 z dnia 23 kwietnia 2012 r. (Dz.U. L 110, 24.4.2012, p.18) |
sprostowane przez:
ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 351/2012
z dnia 23 kwietnia 2012 r.
w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 w zakresie wymagań dotyczących homologacji typu w odniesieniu do montowania systemów ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu w pojazdach silnikowych
KOMISJA EUROPEJSKA,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie wymagań technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego, ich przyczep oraz przeznaczonych dla nich układów, części i oddzielnych zespołów technicznych ( 1 ), w szczególności jego art. 14 ust. 1 lit. a) oraz art. 14 ust. 3 lit. a),
a także mając na uwadze, co następuje:
(1) |
Rozporządzenie (WE) nr 661/2009 ustanawia podstawowe wymogi dotyczące homologacji typu pojazdów silnikowych kategorii M2, M3, N2 i N3 w odniesieniu do montowania systemów ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu. Konieczne jest określenie szczegółowych procedur, badań i wymagań w zakresie takiej homologacji typu. |
(2) |
Rozporządzenie (WE) nr 661/2009 stanowi, że Komisja może przyjąć środki wyłączające niektóre pojazdy lub klasy pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3 z obowiązku montowania systemów ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, jeżeli na podstawie analizy kosztów i korzyści i z uwzględnieniem wszystkich stosownych kwestii dotyczących bezpieczeństwa zostanie udowodnione, że stosowanie tych układów nie jest właściwe w danym pojeździe lub danej klasie pojazdów. |
(3) |
Na podstawie analizy kosztów i korzyści stwierdzono, że montowanie systemów ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu w pojazdach ciągnących naczepę kategorii N2 o masie maksymalnej przekraczającej 3,5 ton, lecz nie przekraczającej 8 ton, nie jest właściwe, ponieważ przyniosłoby więcej kosztów niż korzyści. Ponadto stwierdzono, że z uwagi na ich typowe zastosowania w określonych warunkach ruchu drogowego, montaż systemów ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu przyniósłby tylko ograniczone korzyści w zakresie bezpieczeństwa pojazdów kategorii M2 i M3 należących do klasy A, klasy I i klasy II oraz autobusów przegubowych kategorii M3 należących do klasy A, klasy I i klasy II, a także określonych pojazdów specjalnego przeznaczenia, pojazdów terenowych i pojazdów o więcej niż trzech osiach. W związku z tym tego rodzaju pojazdy powinny zostać wyłączone z obowiązku montowania tych systemów. |
(4) |
Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych, |
PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
Artykuł 1
Zakres
Niniejsze rozporządzenie stosuje się do pojazdów kategorii M2, N2, M3 i N3 zdefiniowanych w załączniku II do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2007/46/WE ( 2 ) z wyjątkiem:
1) pojazdów ciągnących naczepę kategorii N2 o masie maksymalnej przekraczającej 3,5 ton, lecz nie przekraczającej 8 ton;
2) pojazdów kategorii M2 i M3 należących do klasy A, klasy I oraz klasy II;
3) autobusów przegubowych kategorii M3 należących do klasy A, klasy I oraz klasy II;
4) pojazdów terenowych kategorii M2, M3, N2 i N3, o których mowa w pkt 4.2 i 4.3 części A załącznika II do dyrektywy 2007/46/WE;
5) pojazdów specjalnego przeznaczenia kategorii M2, M3, N2 i N3, o których mowa w pkt 5 części A załącznika II do dyrektywy 2007/46/WE;
6) pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3 o więcej niż trzech osiach.
Artykuł 2
Definicje
Do celów niniejszego rozporządzenia poza definicjami określonymi w rozporządzeniu (WE) nr 661/2009 stosuje się następujące definicje:
1) „typ pojazdu w odniesieniu do jego systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu” oznacza kategorię pojazdów, które nie różnią się między sobą pod takimi zasadniczymi względami jak:
a) nazwa lub znak towarowy producenta;
b) właściwości pojazdu, które istotnie wpływają na działanie systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu;
c) typ i konstrukcja systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu.
2) „pas ruchu” oznacza jeden z podłużnych pasów, na które podzielona jest jezdnia (jak zostało to przedstawione w dodatku do załącznika II);
3) „widoczne oznaczenia pasa ruchu” oznaczają elementy rozdzielające celowo rozmieszczone na granicy pasa ruchu, znajdujące się bezpośrednio w zasięgu wzroku kierowcy podczas jazdy;
4) „tempo zmiany” oznacza prędkość, z jaką dany pojazd zbliża się pod kątem prostym do widocznego oznaczenia pasa ruchu w punkcie wydania ostrzeżenia.
5) „wspólna przestrzeń” oznacza obszar, na którym mogą zostać wyświetlone dwie lub większa liczba funkcji informacyjnych, ale nie jednocześnie.
Artykuł 3
Homologacja typu WE typu pojazdu w odniesieniu do systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu
1. Producent lub jego przedstawiciel przedstawia organowi udzielającemu homologacji typu wniosek o udzielenie homologacji typu WE pojazdu w odniesieniu do systemów ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu.
2. Wniosek sporządza się zgodnie z wzorem dokumentu informacyjnego określonym w części 1 załącznika I.
3. Jeżeli spełnione są odpowiednie wymagania określone w załączniku II do niniejszego rozporządzenia, organ udzielający homologacji udziela homologacji typu WE i wydaje numer homologacji typu zgodnie z systemem numeracji określonym w załączniku VII do dyrektywy 2007/46/WE.
Państwo członkowskie nie może przydzielić tego samego numeru innemu typowi pojazdu.
4. Do celów ust. 3 organ udzielający homologacji wydaje świadectwo homologacji typu WE sporządzone zgodnie z wzorem określonym w części 2 załącznika I.
Artykuł 4
Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
ZAŁĄCZNIK I
Wzory dokumentu informacyjnego oraz świadectwa homologacji typu WE
CZĘŚĆ 1
Dokument informacyjny
WZÓR
Dokument informacyjny nr … dotyczący homologacji typu WE pojazdu w odniesieniu do systemów ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu.
Poniższe informacje należy dostarczyć w trzech egzemplarzach wraz ze spisem treści. Wszystkie rysunki w odpowiedniej skali i stopniu szczegółowości należy dostarczać w formacie A4 lub złożone do tego formatu. Zdjęcia, jeżeli zostały załączone, muszą być dostatecznie szczegółowe.
Jeżeli układy, części lub oddzielne zespoły techniczne, o których mowa w niniejszym załączniku, są sterowane elektronicznie, należy przedstawić informacje na temat działania tego mechanizmu sterowania.
0. INFORMACJE OGÓLNE
0.1. |
Marka (nazwa handlowa producenta): … |
0.2. |
Typ: …
|
0.3. |
Sposób identyfikacji typu, jeżeli oznaczono na pojeździe ( 3 ): …
|
0.4. |
Kategoria pojazdu ( 4 ): … |
0.5. |
Nazwa i adres producenta: … |
0.6. |
Miejsce i sposób umieszczenia tabliczek znamionowych oraz umiejscowienie numeru identyfikacyjnego pojazdu: …
|
0.9. |
Nazwa i adres przedstawiciela producenta (jeżeli istnieje): … |
1. OGÓLNE CECHY KONSTRUKCYJNE POJAZDU
1.1. |
Fotografie lub rysunki reprezentatywnego pojazdu: … |
1.2. |
Zwymiarowany rysunek całego pojazdu: … |
1.3. |
Liczba osi i kół: …
|
1.8. |
Kierunek ruchu drogowego: lewostronny/prawostronny ( 5 ) |
(w kg i mm) (w razie potrzeby należy odwołać się do rysunku)
2.1. Rozstaw lub rozstawy osi (pojazd w pełni obciążony) ( 8 )
2.1.1. |
Pojazdy dwuosiowe: … 2.1.1.1. Pojazdy o trzech osiach lub większej liczbie osi |
2.3. Rozstaw(-y) kół i szerokość(-ci) osi
2.3.1. |
Rozstaw kół każdej osi sterowanej ( 9 ): … |
2.3.2. |
Rozstaw kół wszystkich pozostałych osi (9) : … |
2.3.3. |
Szerokość najszerszej z tylnych osi: … |
2.3.4. |
Szerokość osi najbardziej wysuniętej w przód (z wyłączeniem odkształcenia opon w pobliżu jezdni): … |
2.4. Zakres wymiarów pojazdu (gabarytowych)
2.4.1. Dla podwozia bez zabudowy
2.4.1.1. |
Długość ( 10 ): …
|
2.4.1.2. |
Szerokość ( 12 ): …
|
2.4.2. W przypadku podwozia z nadwoziem
2.4.2.1. |
Długość (12) : …
|
2.4.2.2. |
Szerokość (12) : … |
2.4.3. Dla nadwozia homologowanego bez podwozia (pojazdy M2 i M3)
2.4.3.1. |
Długość (12) : … |
2.4.3.2. |
Szerokość (12) : … |
2.6. Masa pojazdu gotowego do jazdy
Masa pojazdu z nadwoziem i, w przypadku pojazdu ciągnącego kategorii innej niż M1, z urządzeniem sprzęgającym, o ile jest zamontowane przez producenta, w stanie gotowym do jazdy, lub masa podwozia lub podwozia z kabiną, bez nadwozia lub urządzenia sprzęgającego, jeżeli producent nie montuje nadwozia lub urządzenia sprzęgającego (obejmująca masę płynów, narzędzi, koła zapasowego, jeżeli jest na wyposażeniu, i kierowcy oraz, w przypadku autobusów i autokarów, członka załogi, o ile przewidziano dla niego miejsce siedzące ( 13 ) (maksimum i minimum dla każdej wersji): …
4.7. |
Maksymalna projektowa prędkość pojazdu (w km/h) ( 14 ): … |
13. PRZEPISY SZCZEGÓLNE DOTYCZĄCE AUTOBUSÓW I AUTOKARÓW
13.1. Klasa pojazdu: klasa III/klasa B (14)
Odnośniki
CZĘŚĆ 2
WZÓR
(maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))
ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU WE
Zawiadomienie dotyczące:
— homologacji typu WE ( 15 )
— rozszerzenia homologacji typu WE (15)
— odmowy udzielenia homologacji typu WE (15)
— cofnięcia homologacji typu WE (15)
typu pojazdu w odniesieniu do systemów ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu
w odniesieniu do rozporządzenia Komisji (UE) nr 351/2012 z późniejszymi zmianami
Numer homologacji typu WE: _
Powód rozszerzenia:
SEKCJA I
0.1. |
Marka (nazwa handlowa producenta): |
0.2. |
Typ:
|
0.3. |
Sposób identyfikacji typu, jeżeli oznaczono na pojeździe ( 16 ):
|
0.4. |
Kategoria pojazdu ( 17 ): |
0.5. |
Nazwa i adres producenta: |
0.8. |
Nazwy i adresy zakładów montujących: |
0.9. |
Przedstawiciel producenta: |
SEKCJA II
1. |
Informacje dodatkowe (w stosownych przypadkach): zob. uzupełnienie |
2. |
Służba techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie badań: |
3. |
Data sporządzenia sprawozdania z badań: |
4. |
Numer sprawozdania z badań: |
5. |
Uwagi (jeżeli występują): zob. uzupełnienie |
6. |
Miejscowość: |
7. |
Data: |
8. |
Podpis: |
Załączniki |
: |
Pakiet informacyjny. Sprawozdanie z badań. |
Uzupełnienie
do świadectwa homologacji typu WE nr …
1. Informacje dodatkowe:
1.1. |
Krótki opis systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu zamontowanego w pojeździe: |
4. Wyniki badań przeprowadzonych zgodnie z załącznikiem II.
4.1. |
Widoczne oznaczenia pasa ruchu wykorzystane w ramach badania. |
4.2. |
Dokumentacja wykazująca zgodność z wszystkimi pozostałymi oznaczeniami pasa ruchu wskazanymi w dodatku do załącznika II rozporządzenia Komisji (UE) nr 351/2012. |
4.3. |
Opis wariantów systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu wraz z określonymi dostosowaniami regionalnymi spełniającymi obowiązujące wymogi. |
4.4. |
Masa i obciążenie pojazdu w momencie przeprowadzania badania. |
4.5. |
Określenie progu ostrzegania (wyłącznie w przypadku, w którym system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu jest wyposażony w opcję umożliwiającą określenie progu ostrzegania przez użytkownika). |
4.6. |
Wynik badania sprawdzającego skuteczność optycznego sygnału ostrzegawczego. |
4.7. |
Wyniki badania mechanizmu ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu. |
4.8. |
Wyniki badania w zakresie wykrywania awarii. |
4.9. |
Wyniki badania w zakresie wyłączania systemu (wyłącznie jeżeli pojazd jest wyposażony w środki umożliwiające wyłączenie systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu). |
5. |
Uwagi (jeżeli występują): |
ZAŁĄCZNIK II
Wymagania oraz badania w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych mające zastosowanie do systemów ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu
1. Wymagania
1.1. Wymagania ogólne
1.1.1. |
Pola magnetyczne lub elektryczne nie mogą wywierać negatywnego wpływu na skuteczność działania systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS). Spełnienie tego wymagania należy wykazać, zapewniając zgodność z regulaminem nr 10 EKG ONZ ( 18 ). |
1.2. Wymagania dotyczące osiągów
1.2.1. |
Przez cały czas działania systemu, jak wskazano w pkt 1.2.3, LDWS ostrzega kierowcę, jeżeli pojazd przekroczy widoczne oznaczenie pasa ruchu, po którym się porusza, na drodze o kształcie między linią prostą a krzywą, na której wewnętrzne oznaczenia pasa ruchu są rozmieszczone w minimalnym promieniu 250 m, gdy takie działanie nie było zamierzone. W szczególności: 1.2.1.1. system wysyła do kierowcy ostrzeżenie określone w pkt 1.4.1, jeżeli został zbadany zgodnie z przepisami pkt 2.5 (badanie ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu), oraz zgodnie z przepisami dotyczącymi oznaczeń pasa ruchu określonymi w pkt 2.2.3, 1.2.1.2. ostrzeżenie, o którym mowa w pkt 1.2.1, może zostać stłumione, jeżeli kierowca podejmie działania wskazujące na to, że zamierza zmienić pas ruchu; |
1.2.2. |
system wysyła również do kierowcy ostrzeżenie określone w pkt 1.4.2, jeżeli został zbadany zgodnie z przepisami pkt 2.6 (badanie w zakresie wykrywania awarii). Sygnał ma postać ciągłą. |
1.2.3. |
LDWS aktywuje się co najmniej przy prędkościach przekraczających 60 km/h, chyba że zostanie wyłączony ręcznie zgodnie z pkt 1.3. |
1.3. |
Jeżeli pojazd jest wyposażony w środki umożliwiające wyłączenie funkcji LDWS, zastosowanie mają odpowiednio następujące warunki: 1.3.1. funkcja LDWS jest automatycznie przywracana na początku każdego nowego cyklu, którego w ramach zapłon zostaje uruchomiony (tryb jazdy); 1.3.2. stały optyczny sygnał ostrzegawczy informuje kierowcę o tym, że funkcja LDWS została wyłączona. W tym celu można zastosować żółty sygnał ostrzegawczy określony w pkt 1.4.2. |
1.4. |
Sygnał ostrzegawczy
|
1.5. |
Przepisy dotyczące okresowej kontroli technicznej
|
2. Procedury badań
2.1. |
Producent musi dostarczyć zwięzły komplet dokumentacji zawierający informacje o podstawowej konstrukcji układu oraz, w stosownych przypadkach, o sposobie jego połączenia z innymi układami pojazdu. Należy wyjaśnić funkcję systemu, a w dokumentacji należy opisać, w jaki sposób przeprowadza się kontrolę prawidłowości działania systemu, czy system wywiera wpływ na inne układy pojazdu, oraz jakie metody stosuje się przy ustalaniu sytuacji, które spowodują wyświetlenie sygnału ostrzegającego o awarii. |
2.2. |
Warunki badań
|
2.3. |
Warunki dotyczące pojazdu
2.3.1. Pojazd może być badany przy dowolnym obciążeniu, przy określonym przez producenta rozłożeniu masy pomiędzy osie, bez przekraczania dopuszczalnej maksymalnej masy przypadającej na każdą z osi. Po rozpoczęciu procedury badawczej nie można wprowadzać żadnych dodatkowych zmian. Producent pojazdu musi wykazać przy pomocy odpowiedniej dokumentacji, że system działa prawidłowo przy dowolnym obciążeniu.
|
2.4. |
Badanie sprawdzające skuteczność optycznego sygnału ostrzegawczego
Należy przeprowadzić kontrolę nieruchomego pojazdu w celu sprawdzenia, czy optyczne sygnały ostrzegawcze spełniają wymagania określone w pkt 1.4.3. |
2.5. |
Badanie ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu
|
2.6. |
Badanie wykrywania awarii
|
2.7. |
Badanie wyłączania systemu
|
Dodatek
Określenie widocznych oznaczeń pasa ruchu
1. Do celów związanych z procedurami badań, o których mowa w pkt 2.2 i 2.5 załącznika II, szerokość pasa służącego do badań musi być większa niż 3,5 m.
2. Zakłada się, że widoczne oznaczenia pasa ruchu określone w tabeli 1 mają kolor biały, chyba że niniejszy dodatek stanowi inaczej.
3. Tabelę 1 stosuje się do celów związanych z dokonywaniem homologacji zgodnie z pkt 2.2 i 2.5 załącznika II do niniejszego rozporządzenia.
Tabela 1
Określone widoczne oznaczenia pasa ruchu
( 1 ) Dz.U. L 200 z 31.7.2009, s. 1.
( 2 ) Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1.
( 3 ) Jeżeli sposób identyfikacji typu zawiera znaki niemające znaczenia dla opisu typu pojazdu, części lub oddzielnego zespołu technicznego, objętych tym dokumentem informacyjnym dotyczącym homologacji typu, znaki te przedstawia w dokumentacji symbolem ”?” (np. ABC??123??).
( 4 ) Sklasyfikowane według definicji zawartej w części A załącznika II do dyrektywy 2007/46/WE.
( 5 ) Niepotrzebne skreślić (istnieją przypadki, w których nie trzeba nic skreślać, jeśli zastosowanie ma więcej niż jedna możliwość).
( 6 ) W przypadku występowania jednej wersji z normalną kabiną i jednej z kabiną sypialną, należy podać oba zestawy mas i wymiarów.
( 7 ) Norma ISO 612:1978 – Pojazdy drogowe – Wymiary pojazdów samochodowych i pojazdów ciągniętych – terminy i definicje.
( 8 )
(g1)
— Rozstaw osi pojazdu ustala się zgodnie z: pozycją nr 6.4.1 normy ISO 612:1978 w przypadku pojazdów silnikowych i przyczep z wózkiem skrętnym. pozycją nr 6.4.2 normy ISO 612:1978 w przypadku naczep i przyczep z osią centralną —
W przypadku przyczepy z osią centralną oś sprzęgu uważa się za oś najbardziej wysuniętą do przodu.
( 9 )
— Rozstaw kół osi ustala się zgodnie z pozycją nr 6.5 normy ISO 612:1978.
( 10 )
— Długość pojazdu ustala się zgodnie z:
—pozycją nr 6.1 normy ISO 612:1978 w przypadku pojazdów należących do kategorii M1;
pkt 2.4.1 załącznika I do dyrektywy 97/27/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ( 11 ) w przypadku pojazdów innych niż należące do kategorii M1.
— W przypadku przyczep długości podaje się zgodnie z pozycją nr 6.1.2 normy ISO 612:1978.
( 11 ) Dz.U. L 233 z 25.8.1997, s. 1.
( 12 )
— Szerokość pojazdów należących do kategorii M1 ustala się zgodnie z pozycją nr 6.2 normy ISO 612:1978. W przypadku pojazdów innych niż należące do kategorii M1 szerokość ustala się zgodnie z pkt 2.4.2 załącznika I do dyrektywy 97/27/WE.
( 13 ) Masę kierowcy oraz, w stosownych przypadkach, członka załogi, ocenia się na 75 kg (z czego 68 kg masy osoby w pojeździe i 7 kg masy bagażu zgodnie z normą ISO 2416-1992), zbiornik paliwa jest napełniony w 90 %, a pozostałe układy zawierające płyn (z wyjątkiem układów wód zużytych) są napełnione w 100 %, biorąc pod uwagę pojemność deklarowaną przez producenta.
( 14 ) W odniesieniu do przyczep, maksymalna prędkość dozwolona przez producenta.
( 15 ) Niepotrzebne skreślić.
( 16 ) Jeśli sposób identyfikacji typu zawiera znaki niemające znaczenia dla opisu typu pojazdu, podzespołu lub oddzielnego zespołu technicznego objętego tym dokumentem informacyjnym dotyczącym homologacji typu, znaki te przedstawia się w dokumentacji za pomocą symbolu ”?” (np. ABC??123??).
( 17 ) Zgodnie z definicją zawartą w części A załącznika II do dyrektywy 2007/46/WE.
( 18 ) Dz.U. L 116 z 8.5.2010, s. 1.