a)

in de definitie van “vliegtijd” wordt de derde alinea over “luchtschepen” vervangen door:

“voor luchtschepen betekent dit de totale tijd vanaf het moment waarop een luchtschip wordt losgelaten van de mast met het doel om op te stijgen tot het moment dat het luchtschip op het eind van de vlucht uiteindelijk tot stilstand komt en is bevestigd aan de mast;”;

b)

in de definitie van “vliegtijd” wordt een vierde alinea toegevoegd over “luchtvaartuigen die verticaal kunnen opstijgen en landen”:

“voor luchtvaartuigen die verticaal kunnen opstijgen en landen (VCA) betekent dit de totale tijd tussen het moment waarop de hef- en stuwkrachteenheden worden ingeschakeld om op te stijgen tot het moment waarop het luchtvaartuig op het eind van de vlucht uiteindelijk tot stilstand komt en de hef- en stuwkrachteenheden worden uitgeschakeld.”;

c)

de definitie van “helikopter” wordt vervangen door:

“Helikopter”: een type hefschroefvliegtuig dat voornamelijk in de lucht blijft door de reacties van de lucht op maximaal twee door een motor aangedreven rotors op substantieel verticale assen.”.

“b)

Vleugelvliegtuigen, helikopters, powered-lift luchtvaartuigen, luchtschepen en luchtvaartuigen die verticaal kunnen opstijgen en landen (VCA).

“b)

Acties voorafgaand aan de vlucht

Alvorens een vlucht aan te vangen, zorgt de gezagvoerder van een luchtvaartuig ervoor dat hij vertrouwd is met alle beschikbare informatie die relevant is voor de geplande activiteit. Voor vluchten buiten de nabijheid van een luchtvaartterrein en voor alle IFR-vluchten moeten vóór de vlucht zorgvuldig de beschikbare actuele weersverslagen en verwachtingen worden bestudeerd, waarbij rekening dient te worden gehouden met de benodigde brandstof/energie en een alternatief vluchtverloop, indien de vlucht niet kan worden uitgevoerd zoals gepland.”.

“12)

Brandstof-/energiebereik”.

“b)

Indien de vóór het vertrek ingediende informatie over het brandstof- of energiebereik of het totaal aantal personen aan boord niet correct is, vormt dit een significante wijziging van het vliegplan en dient dit als dusdanig te worden meegedeeld.”.

“4)

Mogelijke klaring tijdens de vlucht. Indien vóór vertrek, op basis van het brandstof-/energiebereik en mits opnieuw klaring wordt gegeven tijdens de vlucht, wordt verwacht dat een besluit wordt genomen om naar een ander luchtvaartterrein van bestemming te vliegen, worden de desbetreffende luchtverkeersleidingseenheden daarvan in kennis gesteld door informatie over de gewijzigde route (indien bekend) en de gewijzigde bestemming op te nemen in het vliegplan.”.

“d)

Verslechtering van het weer tot onder de zichtweersomstandigheden. Als het duidelijk wordt dat een vlucht in zichtweersomstandigheden niet kan worden uitgevoerd overeenkomstig het geldende vliegplan, moet een VFR-vlucht die als gecontroleerde vlucht wordt uitgevoerd:

“7 bis)

informatie over onbemande luchtvaartuigen;”.

“a ter)

Als een wederrechtelijke daad tegen een luchtvaartuig wordt gepleegd, tracht de gezagvoerder zo snel mogelijk te landen op het dichtstbijzijnde geschikte luchtvaartterrein of de dichtstbijzijnde geschikte vluchtuitvoeringslocatie of op een door de bevoegde autoriteit specifiek daarvoor aangewezen luchtvaartterrein of vluchtuitvoeringslocatie, tenzij de omstandigheden aan boord van het luchtvaartuig anders bepalen.”.

“a)

Als een piloot melding maakt van een staat van minimumbrandstof/-energie, stelt de luchtverkeersleider de piloot zo snel mogelijk in kennis van verwachte vertragingen of van het feit dat geen vertragingen worden verwacht.

b)

Als het brandstof-/energieniveau van die aard is dat een noodsituatie moet worden uitgeroepen, dan moet de piloot, overeenkomstig SERA.14095, dat aangegeven aan de hand van het via radiotelefonie uitgezonden noodsignaal (MAYDAY), bij voorkeur drie keer uitgesproken, gevolgd door de aard van de noodsituatie (FUEL).”.

a)

tabel S11-1, serie 3, wordt vervangen door:

b)

tabel S11-2, serie 4, wordt vervangen door:

c)

Aanhangsel 1 “Signalen”, punt 4 “MARSHALLINGSEINEN”, wordt als volgt gewijzigd:

d)

in aanhangsel 5 “Technische specificaties inzake waarnemingen vanuit luchtvaartuigen en meldingen via mondelinge communicatie” wordt deel A “RAPPORTERINGSINSTRUCTIES” als volgt gewijzigd:

“21.

“Hindernisvrije verlengstrook”: een vastomlijnde rechthoekige zone op de grond of op het water onder controle van de bevoegde autoriteit, geselecteerd of gereedgemaakt als geschikte zone waarover een luchtvaartuig een gedeelte van zijn initiële stijgvlucht tot een bepaalde hoogte mag maken;”.

“26.

“Brandstof/energie voor onvoorziene omstandigheden”: de brandstof/energie die is vereist ter compensatie van onvoorziene factoren die van invloed kunnen zijn op het brandstof-/energieverbruik tot het luchtvaartterrein of de vertiport van bestemming;”.

“31.

“Kritieke vluchtstadia”:

“39.

“Afstand DR”: de horizontale afstand die de helikopter of het VCA heeft afgelegd vanaf het einde van de beschikbare startlengte;”.

“48.

“Gebied voor eindnadering en opstijgen (Final approach and takeoff area, FATO)”: een vastomlijnd gebied voor vluchtuitvoeringen van helikopters of VCA waar het eindstadium van de nadering voor de standvlucht of het landen wordt volbracht, en waar wordt gestart met opstijgen; in het geval van helikopters van prestatieklasse 1 en VCA die vluchten uitvoeren in de categorie Uitgebreid of gelijkwaardig, omvat dit vastomlijnde gebied ook het beschikbare gebied voor een afgebroken start;”.

“50

bis. “Vliegtijd”:

“53.

“grondpersoneel voor nooddiensten”: al het grondpersoneel voor nooddiensten, zoals politie, brandweer enz., dat betrokken is bij medische noodvluchten met helikopters (HEMS) of luchtvaartuigen die verticaal kunnen opstijgen en landen (VEMS), en wiens taken in enige mate relevant zijn voor de vluchtuitvoering;”.

“ii)

de inzittenden van de helikopter of het VCA niet adequaat kunnen worden beschermd tegen de elementen, of”.

“70.

“Beslissingspunt voor landing”:

“71.

“Beschikbare landingsbaanlengte (Landing distance available, LDA)”:

“71

bis. “vereiste landingsafstand (LDR)”:

“78.

“Medische passagier”: een persoon met medische kwalificaties die wordt meegenomen in een helikopter tijdens een HEMS-vlucht of in een VCA tijdens een VEMS-vlucht, met inbegrip van maar niet beperkt tot artsen, verpleegkundigen en paramedisch personeel;”.

“b)

de inzittenden van de helikopter of het VCA kunnen worden beschermd tegen de elementen, en”.

“96.

“Gezagvoerder”: de piloot aan wie het gezag over het luchtvaartuig is toegewezen en die verantwoordelijk is voor de veilige uitvoering van de vlucht; in het kader van commercieel luchtvervoer met vleugelvliegtuigen en helikopters wordt de “gezagvoerder” de “commandant” genoemd;”.

“102.

“Beschikbare afstand voor afgebroken start (Rejected take-off distance available, RTODA)”:

“103.

“Vereiste afstand voor afgebroken start (Rejected take-off distance required, RTODR)”:

“104

bis. “veilige landing”: in het kader van het brandstof-/energiebeleid of de brandstof-/energieplannen, een landing op een geschikt luchtvaartterrein, een geschikte vluchtuitvoeringslocatie of een geschikte vertiport of uitwijklocatie met minstens de eindreservebrandstof/-energie en in overeenstemming met de toepasselijke vluchtuitvoeringsprocedures en exploitatieminima voor luchtvaartterreinen;”.

“111.

“Beslissingspunt voor starten (Take-off decision point, TDP)”:

“113.

“Beschikbare startafstand (TODA)”:

“114.

“Vereiste startafstand (Take-off distance required, TODR)”:

“115.

“Startvliegpad”:

“116.

“Startmassa”: de massa, met inbegrip van alle goederen en personen aan boord bij aanvang van de start voor helikopters of voor VCA, en tijdens de startaanloop voor vleugelvliegtuigen;”.

“118.

“Lid van het technisch personeel”: een bemanningslid bij commercieel luchtvervoer, HEMS-vluchten, VEMS-vluchten, HHO-vluchten (helikoptertakeloperaties) of NVIS-vluchten (Night vision imaging system) dat niet tot de cockpit- of cabinebemanning behoort en dat door de exploitant werd aangesteld voor taken in het luchtvaartuig of op de grond ter ondersteuning van de piloot tijdens HEMS-, VEMS-, HHO- of NVIS-vluchten, die mogelijk de bediening vereisen van gespecialiseerde boordapparatuur;”.

“130.

“Grondbeweging”: de beweging van een luchtvaartuig in het bewegingsgebied van een luchtvaartterrein of een vertiport met behulp van externe apparatuur of accessoires die niet door het luchtvaartuig worden aangedreven;

131.

“Grondpersoneel”: andere dan cockpitbemanningsleden of technische bemanningsleden die belast zijn met taken in verband met de grondbewegingen van het VCA of enige andere aan luchtvaartuigen verleende grondbijstand, en die een opleiding hebben genoten in de relevante operationele en veiligheidsprocedures;

132.

“Categorie Uitgebreid”: een categorie voor de certificering van en vluchtuitvoering met VCA, volgens welke het luchtvaartuig voldoet aan de vereisten om de vlucht veilig voort te zetten en te landen na een voor de prestaties kritieke storing (CFP);

133.

“Gecertificeerde minimumprestatie (CMP)”: met betrekking tot VCA, de reeks prestatiegegevens die is verkregen door rekening te houden met het effect van afzonderlijke storingen en combinaties van storingen die niet uiterst onwaarschijnlijk zijn voor de nominale prestatieparameters;

134.

“Voortzetting van de veilige vlucht en landing (CSFL)”: met betrekking tot een VCA dat wordt geëxploiteerd in de categorie Uitgebreid, dat het luchtvaartuig in staat is om een gecontroleerde vlucht voort te zetten en te landen op een vertiport, eventueel met gebruikmaking van noodprocedures, zonder dat uitzonderlijke vaardigheden of kracht van de piloot vereist zijn;

135.

“Voor de prestaties kritieke storing (CFP)”: met betrekking tot VCA, een storing of een combinatie van storingen die leiden tot de maximale degradatie voor een bepaalde vluchtfase en prestatieparameter; de reeks voor de prestaties kritieke storingen wordt gebruikt om de gecertificeerde minimumprestatie (CMP) vast te stellen;

136.

“Beperkte vluchtuitvoering boven water”: een IAM-vluchtuitvoering met een VCA, die gedurende een beperkte vliegtijd boven water plaatsvindt;

137.

“Lid van het technisch VEMS-personeel”: een lid van het technisch personeel (TCM) dat voor een VEMS-vlucht is aangewezen om de piloot tijdens de vluchtuitvoering bij te staan en te zorgen voor alle personen die medische bijstand nodig hebben;

138.

“VEMS-vluchtuitvoeringsbasis”: een vertiport waar het VCA, de cockpitbemanning en VEMS-bemanningsleden stand-by zijn voor VEMS-vluchten;

139.

“VEMS-vluchtuitvoeringsgebied”: een exploitatiegebied dat door de gezagvoerder is geselecteerd voor VEMS-vluchtuitvoeringen, landingen en starts;

140.

“Vertiport”: een zone op het land of op het water of een structuur die wordt gebruikt of bedoeld is om te worden gebruikt voor landingen, starts en bewegingen van VCA;

141.

“Passende vertiport”: een vertiport waar het VCA mag worden geëxploiteerd, rekening houdend met de afmetingen, het gewicht en de naderings- en vertrekpaden van het luchtvaartuig, waar de voor de voorgenomen vluchtuitvoering benodigde diensten en faciliteiten worden geleverd en die beschikbaar is op het verwachte tijdstip van gebruik;

142.

“Veilige startsnelheid voor VTOL (VTOSS)”: de minimumsnelheid waarbij de klim moet worden bereikt met een voor de prestaties kritieke storing (CFP) die op het beslissingspunt voor starten is onderkend in het geval van een in de categorie Uitgebreid geëxploiteerd VCA;

143.

“Bemand VCA”: een VCA dat door ten minste één piloot aan boord wordt bestuurd;”.

“1.

de vluchtuitvoeringsspecificaties, zoals vastgesteld in aanhangsel II, voor commerciële luchtvervoersactiviteiten met vleugelvliegtuigen en helikopters en voor innovatieve luchtmobiliteit (IAM) met VCA, of”.

a)

De bevoegde autoriteit keurt het door een IAM-exploitant voorgestelde brandstof-/energieplan goed als die exploitant aantoont dat hij voldoet aan de eisen van UAM.OP.VCA.190, UAM.OP.VCA.191, UAM.OP.VCA.192 en UAM.OP.VCA.195 van bijlage IX.

b)

Bovendien moet de bevoegde autoriteit:

a)

commerciële luchtvervoersactiviteiten (CAT);

b)

commerciële gespecialiseerde vluchtuitvoeringen;

c)

niet-commerciële vluchtuitvoeringen met complexe motoraangedreven luchtvaartuigen;

d)

niet-commerciële gespecialiseerde vluchtuitvoeringen met complexe motoraangedreven luchtvaartuigen;

e)

vluchtuitvoeringen op het gebied van innovatieve luchtmobiliteit (IAM).”.

“b)

De in punt a) vermelde toegang tot luchtvaartuigen omvat:

a)

Vliegtuigen of helikopters die in het AOC van een exploitant zijn opgenomen, mogen daarin opgenomen blijven als zij worden geëxploiteerd in een van de volgende situaties:

b)

Wanneer een vleugelvliegtuig of een helikopter wordt gebruikt overeenkomstig punt a), 2), stellen de AOC-houder die het vliegtuig of de helikopter ter beschikking stelt en de exploitant die het vliegtuig of de helikopter gebruikt, een procedure vast waarin:

Die procedure wordt opgenomen in het vluchthandboek van elke exploitant of in een overeenkomst tussen de AOC-houder en de exploitant die het vleugelvliegtuig of de helikopter gebruikt overeenkomstig punt a), 2. De AOC-houder stelt een model voor een dergelijke overeenkomst op. Punt ORO.GEN.220 is van toepassing op deze overeenkomsten.

De AOC-houder en de exploitant die het vleugelvliegtuig of de helikopter gebruikt overeenkomstig punt a), 2, waarborgen dat de procedure wordt meegedeeld aan het betrokken personeel.

c)

De AOC-houder dient de in punt b) bedoelde procedure vooraf ter goedkeuring in bij de bevoegde autoriteit. De AOC-houder bereikt met de bevoegde autoriteit overeenstemming over de wijze waarop en de frequentie waarmee hij informatie verstrekt over de overdracht van operationele controle overeenkomstig ORO.GEN.130, punt c).

d)

De permanente luchtwaardigheid van de overeenkomstig punt a) gebruikte vleugelvliegtuigen of helikopters wordt beheerd door de organisatie die verantwoordelijk is voor de permanente luchtwaardigheid van de vleugelvliegtuigen of helikopters die zijn opgenomen in het AOC, in overeenstemming met Verordening (EU) nr. 1321/2014.

e)

De AOC-houder die het vleugelvliegtuig of de helikopter overeenkomstig punt a) ter beschikking stelt:

f)

Voor vluchtuitvoeringen krachtens bijlage VI (deel-NCC) en bijlage VIII (deel-SPO) waarborgt de exploitant die het vleugelvliegtuig of de helikopter gebruikt overeenkomstig punt a):

a)

Onverminderd Verordening (EG) nr. 1008/2008 van het Europees Parlement en de Raad (*2) dient de exploitant vóór aanvang van CAT-vluchtuitvoeringen met vleugelvliegtuigen of helikopters of IAM-vluchtuitvoeringen met VCA, een AOC aan te vragen bij en te krijgen van de bevoegde autoriteit.

b)

De exploitant moet de volgende informatie verstrekken aan de bevoegde autoriteit:

c)

Aanvragers dienen aan de bevoegde autoriteit aan te tonen dat:

a)

De AOC-houder mag niet-commerciële vluchten uitvoeren overeenkomstig bijlage VI (deel-NCC) of bijlage VII (deel-NCO) met vleugelvliegtuigen of helikopters die zijn vermeld in de activiteitenspecificaties van zijn AOC of in het vluchthandboek, op voorwaarde dat de AOC-houder dergelijke vluchtuitvoeringen gedetailleerd beschrijft in het vluchthandboek, met inbegrip van:

b)

Een AOC-houder leeft het volgende na:

c)

Een AOC-houder die de in de punten a) en b) vermelde vluchten uitvoert, hoeft geen eigen verklaring overeenkomstig deze bijlage in te dienen.

d)

De AOC-houder specificeert het type vlucht, als vermeld in zijn vluchthandboek, in de documenten die betrekking hebben op de vlucht (vliegplan, ladingsstaat en andere relevante documenten).”.

“b)

De inhoud van het vluchthandboek dient een weerspiegeling te zijn van de eisen in deze bijlage, bijlage IV (Deel-CAT), bijlage V (Deel-SPA), bijlage VI (Deel-NCC), bijlage VIII (Deel-SPO) en bijlage IX (Deel-IAM), voor zover van toepassing, en mag niet in strijd zijn met de voorwaarden in de vluchtuitvoeringsspecificaties bij het air operator certificate (AOC), de SPO-vergunning of de eigen verklaring en de lijst van specifieke goedkeuringen, naargelang van het geval.”.

a)

Deel A: algemeen/basis, met alle operationele regels, instructies en procedures die geen betrekking hebben op een bepaald type;

b)

Deel B: bediening van het luchtvaartuig, met alle instructies en procedures die betrekking hebben op het desbetreffende type, waarbij rekening wordt gehouden met verschillen tussen typen/klassen, varianten of individuele luchtvaartuigen die door de exploitant worden gebruikt;

c)

Deel C: CAT-vluchtuitvoeringen met vleugelvliegtuigen en helikopters, met instructies en informatie inzake route/rol/gebied en luchtvaartterrein/exploitatiegebied, of IAM-vluchtuitvoeringen met VCA, met instructies en informatie over route/rol/gebied en vertiport/uitwijklocatie/vluchtuitvoeringslocatie;

d)

Deel D: opleiding, met alle opleidingsinstructies voor het personeel die nodig zijn om veilige vluchtuitvoeringen te garanderen.”.

“a)

De volgende geregistreerde gegevens dienen ten minste vijf jaar te worden bewaard:

a)

SECTIE 1, waarin gemeenschappelijke eisen worden gespecificeerd.

b)

SECTIE 2, waarin aanvullende eisen worden gespecificeerd voor CAT-vluchtuitvoeringen met vleugelvliegtuigen en helikopters, met uitzondering van CAT-vluchtuitvoeringen met passagiers volgens VFR overdag, die beginnen en eindigen op hetzelfde luchtvaartterrein of dezelfde vluchtuitvoeringslocatie en binnen een door de bevoegde autoriteit bepaalde plaatselijke ruimte, met:

c)

SECTIE 3, waarin aanvullende eisen worden gespecificeerd voor commerciële gespecialiseerde vluchtuitvoeringen en voor de in punt b), 1 en 2, bedoelde vluchtuitvoeringen.

d)

SECTIE 4, waarin aanvullende eisen worden gespecificeerd voor IAM-vluchtuitvoeringen met bemande luchtvaartuigen die verticaal kunnen opstijgen en landen (VCA).”.

a)

In overeenstemming met punt 8.6 van bijlage V bij Verordening (EU) 2018/1139 wijst de exploitant onder de cockpitbemanning één piloot, die als gezagvoerder is gekwalificeerd overeenkomstig bijlage I (deel-FCL) bij Verordening (EU) nr. 1178/2011, aan als gezagvoerder of, voor CAT-vluchtuitvoeringen met vleugelvliegtuigen en helikopters, als commandant.

b)

De exploitant wijst een cockpitbemanningslid alleen aan als gezagvoerder of commandant als al het volgende van toepassing is:

c)

Voor zowel commerciële vluchtuitvoeringen met vleugelvliegtuigen en helikopters als IAM-vluchtuitvoeringen met VCA, moet de gezagvoerder of commandant of de piloot aan wie de vluchtuitvoering kan worden gedelegeerd, een basisopleiding hebben gekregen met betrekking tot de te vliegen route of het gebied, de te gebruiken luchtvaartterreinen, vertiports, uitwijklocaties, faciliteiten en te volgen procedures en moet hij die kennis als volgt onderhouden:

d)

Onverminderd punt c) mag, voor VFR-vluchten overdag met vleugelvliegtuigen en helikopters van prestatieklassen B en C, vertrouwdmakingsopleiding met de routes en luchtvaartterreinen worden vervangen door vertrouwdmakingsopleiding met het gebied.”.

“a)

Het cockpitbemanningslid dient de conversieopleiding van de exploitant te hebben gevolgd alvorens zonder toezicht lijnvluchten uit te voeren:

“d)

Voor vluchtuitvoeringen met meer dan één type of variant van helikopter of VCA, welke voor het verrichten van voldoende vergelijkbare vluchtuitvoeringen wordt gebruikt, valideert elke lijntest, indien lijntesten worden afgewisseld tussen typen of varianten, opnieuw de lijntest voor de andere typen of varianten helikopters of VCA.”.

“c)

Voor zowel CAT-vluchtuitvoeringen met vleugelvliegtuigen en helikopters als IAM-vluchtuitvoeringen met VCA, moeten opleidings- en toetsingsprogramma’s, inclusief syllabi en de middelen om het programma uit te voeren, zoals individuele vluchtsimulatoren (FSTD’s) en andere opleidingshulpmiddelen, door de bevoegde autoriteit worden goedgekeurd.”.

“e)

Onverminderd punt b) mogen de opleiding in het luchtvaartuig/FSTD en de vaardigheidstest van de exploitant worden afgenomen door een voldoende gekwalificeerde commandant, of gezagvoerder voor IAM-vluchtuitvoeringen, die houder is van een FI/TRI/SFI-certificaat en door de exploitant is aangewezen voor een van de volgende vluchtuitvoeringen:

a)

Het cockpitbemanningslid dient een CRM-basiscursus te voltooien alvorens zonder toezicht lijnvluchten uit te voeren.

b)

Deze CRM-basiscursus dient te worden gegeven door ten minste één passend gekwalificeerde CRM-opleider, die kan worden bijgestaan door deskundigen voor specifieke opleidingsgebieden.

a)

CRM-opleiding dient te worden geïntegreerd in de conversieopleiding van de exploitant.

b)

Wanneer een conversiecursus van een IAM-exploitant van start gaat, mag het cockpitbemanningslid geen vluchten meer uitvoeren op een ander(e) type/klasse tot de cursus voltooid of beëindigd is.

c)

De hoeveelheid opleiding die het cockpitbemanningslid moet volgen voor de IAM-conversiecursus van de exploitant dient te worden bepaald in overeenstemming met de kwalificatie- en ervaringsnormen in het vluchthandboek. Hierbij wordt rekening gehouden met eerdere opleiding en ervaring van het cockpitbemanningslid.

d)

Het cockpitbemanningslid dient het volgende af te leggen:

e)

Als de IAM-exploitant door operationele omstandigheden, zoals de aanvraag van een nieuw AOC of de uitbreiding van de vloot met een nieuwe type luchtvaartuig, niet aan de eisen van punt d) kan voldoen, mag hij een specifieke conversiecursus ontwikkelen, die tijdelijk voor een beperkt aantal cockpitbemanningsleden wordt gebruikt.

a)

Elk cockpitbemanningslid dient periodieke opleiding te volgen en toetsing te ondergaan die relevant zijn voor het type of de variant van VCA waarop hij actief is, en voor de bijbehorende apparatuur.

b)

Vaardigheidstest van de IAM-exploitant

c)

Lijntest

Elk cockpitbemanningslid dient een lijntest af te leggen op het VCA. De lijntest is twaalf kalendermaanden geldig.

d)

Opleiding in het gebruik van nood- en veiligheidsuitrusting en toetsing daarvan

Elk cockpitbemanningslid dient periodieke opleiding te volgen en toetsing te ondergaan met betrekking tot de plaats en het gebruik van alle nood- en veiligheidsuitrusting aan boord van het luchtvaartuig. De toets aangaande nood- en veiligheidsuitrusting is 12 kalendermaanden geldig.

e)

CRM-opleiding

f)

Elk cockpitbemanningslid krijgt ten minste iedere 12 kalendermaanden opleiding in de lucht en op de grond in een FSTD of een VCA of een combinatie van beide.

a)

In de procedures of operationele beperkingen voor het verrichten van vluchtuitvoeringen met meer dan één type of variant, welke zijn vastgelegd in het vluchthandboek en zijn goedgekeurd door de bevoegde autoriteit, dient het volgende aan bod te komen:

b)

Cockpitbemanningsleden mogen met niet meer dan drie types of groepen van luchtvaartuigen vluchten uitvoeren, met inbegrip van ten minste één VCA.”.

“a)

Technische bemanningsleden in commercieel luchtvervoer voor HEMS-, VEMS-, HHO- of NVIS-vluchten mogen alleen als zodanig werkzaam zijn als zij:

“d)

De controles die volgen op de conversieopleiding van de exploitant en alle vereiste vertrouwdmakingsvluchten moeten plaatsvinden alvorens te worden ingezet als vereist lid van het technisch personeel bij HEMS-, VEMS-, HHO- of NVIS-vluchtuitvoeringen.”.

“b)

de conversieopleiding van de exploitant dient het volgende te omvatten:

a)

De bevoegde autoriteit voor de afgifte van een specifieke goedkeuring is:

b)

Niettegenstaande punt a), 2, zijn voor niet-commerciële exploitanten die gebruikmaken van een vleugelvliegtuig dat of helikopter die in een derde land is geregistreerd, de toepasselijke voorschriften van deze bijlage voor de goedkeuring van de volgende vluchtuitvoeringen niet van toepassing indien deze goedkeuring is afgegeven door een derde land van registratie:

a)

starts met zichtomstandigheden van minder dan 400 m RVR;

b)

instrumentnaderingen onder slechtzichtomstandigheden, en

c)

vluchtuitvoeringen met operationele credits, met uitzondering van EFVS 200-vluchtuitvoeringen, waarvoor geen specifieke goedkeuring vereist is.”.

“a)

Een exploitant van commercieel luchtvervoer met vleugelvliegtuigen of helikopters of een IAM-exploitant gebruikt alleen een EFB-toepassing van type B indien hij voor dat gebruik een goedkeuring van de bevoegde autoriteit heeft gekregen.”.

a)

Een IAM-exploitant mag alleen medische noodvluchten uitvoeren met bemande luchtvaartuigen die verticaal kunnen opstijgen en landen (VEMS) als de exploitant van de bevoegde autoriteit een goedkeuring heeft gekregen voor dergelijke vluchtuitvoeringen.

b)

Om deze goedkeuring van de bevoegde autoriteit te krijgen, moet de IAM-exploitant:

c)

De IAM-exploitant gebruikt passende vertiports voor zijn VEMS-vluchtuitvoeringsbasis en ziekenhuislocaties, tenzij de bevoegde autoriteit toestemming heeft gegeven om een locatie van algemeen belang (PIS) op een ziekenhuislocatie te gebruiken.

d)

De IAM-exploitant mag geschikte vluchtuitvoeringslocaties gebruiken voor VEMS-missies of VEMS-opleidingsvluchten, rekening houdend met:

a)

De installatie van alle speciaal daarvoor bestemde medische apparatuur in een luchtvaartuig dat verticaal kan opstijgen en landen (VCA), evenals alle latere wijzigingen van die installatie, en indien van toepassing het gebruik ervan, dient te worden goedgekeurd in overeenstemming met Verordening (EU) nr. 748/2012.

b)

Voor VFR-vluchten overdag over routes of gebieden waar aan de hand van visuele oriëntatiepunten wordt gevlogen, moet het VCA zijn uitgerust met instrumenten waarmee de eigen positie en obstakels op een bewegende kaart kunnen worden weergegeven. De kaart en hindernissengegevensbank(en) worden up-to-date gehouden.

c)

Voor VFR-vluchten overdag wordt het VCA uitgerust met een middel om de stand en de gestabiliseerde koers te meten en aan de piloot weer te geven, of met andere gelijkwaardige instrumenten om de desoriëntatie van de piloot te beperken in geval van verminderde visuele richtpunten.

d)

Elk VCA waarmee VEMS-missies worden uitgevoerd, wordt uitgerust met instrumenten met ADS-B-out-capaciteit.

e)

De krachtens punt f) vereiste instrumenten en apparatuur moeten worden gecertificeerd overeenkomstig de toepasselijke luchtwaardigheidsvoorschriften.

f)

De IAM-exploitant zorgt ervoor dat alle relevante informatie in de minimumuitrustingslijst (MEL) wordt gedocumenteerd.

a)

moeten VCA die alleen voor VFR-vluchten overdag zijn gecertificeerd, zo snel mogelijk landen of terugkeren naar de VEMS-basis;

b)

voorbehouden.

a)

Selectie. De IAM-exploitant stelt criteria vast voor de selectie van de leden van de cockpitbemanning voor VEMS-vluchtuitvoeringen, rekening houdend met de ervaring die zij eerder hebben opgedaan.

b)

Operationele opleiding. De bemanningsleden moeten de operationele opleiding met succes hebben voltooid overeenkomstig de in het vluchthandboek beschreven VEMS-procedures.

c)

Voorbehouden.

d)

Samenstelling van de bemanning

e)

Opleiding en toetsing van cockpit- en technische bemanning

a)

Medische passagiers. Voorafgaand aan een VEMS-vlucht of een reeks VEMS-vluchten dienen medische passagiers te worden gebrieft om ervoor te zorgen dat ze bekend zijn met de VEMS-werkomgeving en -uitrusting, de medische en noodapparatuur aan boord kunnen bedienen en kunnen deelnemen aan normale en noodprocedures voor het aan en van boord gaan.

b)

Personeel van noodhulpdiensten op de grond. Wanneer personeel van noodhulpdiensten op de grond wordt ingezet, neemt de IAM-exploitant alle nodige maatregelen om ervoor te zorgen dat dit personeel vertrouwd is met de VEMS-werkomgeving en -apparatuur en met de risico’s die verbonden zijn aan grondactiviteiten op een VEMS-vluchtuitvoeringslocatie.

c)

Medische patiënten. Onverminderd UAM.OP.MVCA.170 van bijlage IX (deel-IAM) mag alleen een briefing worden gehouden als de medische toestand van de medische patiënt dit praktisch uitvoerbaar maakt.

a)

De IAM-exploitant moet de risico’s in verband met de VEMS-omgeving beoordelen en tot een minimum beperken in het kader van zijn risicoanalyse- en beheersproces. De IAM-exploitant beschrijft zijn risicobeperkende maatregelen, met inbegrip van de vluchtuitvoeringsprocedures, in het vluchthandboek.

b)

De IAM-exploitant zorgt ervoor dat de gezagvoerder (PIC) specifieke risico’s in verband met een bepaalde VEMS-vlucht beoordeelt.

c)

Relevante uittreksels uit het vluchthandboek worden ter beschikking gesteld van de organisatie waarvoor de VEMS-vlucht wordt uitgevoerd.

a)

Indien bemanningsleden paraatheidsdiensten met een reactietijd van minder dan 45 minuten moeten verrichten, dient speciale geschikte accommodatie dicht bij elke VEMS-vluchtuitvoeringsbasis te worden ingericht.

b)

Op elke VEMS-vluchtuitvoeringsbasis dient de cockpitbemanning toegang te hebben tot faciliteiten waarmee zij actuele weersinformatie en weersverwachtingen kunnen verkrijgen, alsook passende faciliteiten om te communiceren met de betreffende eenheid van de luchtverkeersdiensten (ATS). Ook voor de planning van alle bijbehorende taken dienen toereikende faciliteiten aanwezig te zijn.