“e)

“beperkte geldigheid”: in het kader van de engineeringgegevens waarop het structurele onderhoudsprogramma is gebaseerd, een termijn, uitgedrukt als een totaal aantal gecumuleerde vliegcycli of vlieguren of beide, tijdens dewelke wordt aangetoond dat zich geen wijdverspreide vermoeiingsschade zal voordoen in het vliegtuig;

(f)

“deel luchtwaardigheidsbeperkingen”: een deel van de instructies voor blijvende luchtwaardigheid, zoals vereist bij de punten 21.A.61, 21.A.107 en 21.A.120A van bijlage I (Deel-21) bij Verordening (EU) nr. 748/2012, dat luchtwaardigheidsbeperkingen bevat waarin alle verplichte vervangingstijden, inspectie-intervals en bijbehorende inspectieprocedures zijn vermeld;

(g)

“programma voor de preventie en bestrijding van corrosie”: een document waarin een systematische aanpak wordt beschreven om corrosie in de primaire structuur van een vliegtuig te voorkomen, bestaande uit fundamentele corrosietaken, met inbegrip van inspecties, onder die taken vallende gebieden, gedefinieerde corrosieniveaus en nalevingstermijnen (uitvoeringsdrempels en herhalingsintervallen). De houder van het typecertificaat stelt een basisprogramma op, dat door exploitanten kan worden aangepast aan het onderhoudsprogramma dat specifiek is voor hun activiteiten;

(h)

“wijdverspreide vermoeiingsschade”: de gelijktijdige aanwezigheid van scheuren op verschillende plaatsen in de structuur van een vliegtuig, waarvan de grootte en het aantal van die aard zijn dat de structuur niet langer voldoet aan de faalveilige sterkte of reststerkte die gebruikt zijn voor de certificering van die structuur;

(i)

“basisstructuur”: de structuur die is ontworpen volgens het typecertificaat voor dat vliegtuigmodel (d.w.z. de “modelconfiguratie voor het vliegtuig zoals geleverd”);

(j)

“vermoeiingskritieke basisstructuur”: de basisstructuur van een vliegtuig die door de houder van het typecertificaat is geclassificeerd als vermoeiingskritieke structuur;

(k)

“vermoeiingskritieke gewijzigde structuur”: alle vermoeiingskritieke structuur van een vliegtuig die wordt geïntroduceerd of beïnvloed door een wijziging van het typeontwerp ervan, en die nog niet als onderdeel van de vermoeiingskritieke basisstructuur is vermeld;

(l)

“evaluatie van de schadetolerantie”: een proces dat leidt tot de vaststelling van onderhoudswerkzaamheden die nodig zijn om vermoeiingsscheurtjes die tot een catastrofale storing kunnen leiden, op te sporen of uit te sluiten. Als een beoordeling van de schadetolerantie wordt toegepast op reparaties en wijzigingen, omvat ze de beoordeling van de reparatie of wijziging en de vermoeiingskritieke structuur die door de reparatie of wijziging wordt beïnvloed;

(m)

“inspectie van de schadetolerantie”: een gedocumenteerde inspectie-eis of andere onderhoudsactie die als gevolg van een evaluatie van de schadetolerantie is opgesteld door houders van een typecertificaat of een beperkt typecertificaat. Een inspectie van de schadetolerantie omvat de te inspecteren gebieden, de inspectiemethode, de inspectieprocedures (met inbegrip van de opeenvolgende stappen van de inspectie en de aanvaardings- en afwijzingscriteria), de inspectiedrempel en alle repetitieve intervallen die verband houden met die inspecties. In een inspectie van de schadetolerantie kunnen ook onderhoudswerkzaamheden zoals vervanging, reparatie of wijziging worden gespecificeerd;

(n)

“richtsnoer voor de evaluatie van de reparatie”: een door de houder van het typecertificaat vastgesteld proces aan de hand waarvan exploitanten inspecties van de schadetolerantie kunnen opstellen voor reparaties die gevolgen hebben voor vermoeiingskritieke structuren, teneinde de blijvende structurele integriteit van alle relevante reparaties te waarborgen;

(o)

“vermoeiingskritieke structuur”: een structuur van een vliegtuig die gevoelig is voor vermoeiingsscheurtjes die tot een catastrofale storing van het vliegtuig kunnen leiden.”;

a)

Met het oog op de toepassing van deze bijlage is de bevoegde instantie bij dewelke exploitanten moeten aantonen dat luchtvaartuigen waarvan het ontwerp al gecertificeerd is, voldoen aan de eisen van deze bijlage, de instantie die is aangewezen door de lidstaat waar de exploitant zijn hoofdvestiging heeft.

b)

Met het oog op de toepassing van deze bijlage is de bevoegde instantie bij dewelke houders van typecertificaten (TC), beperkte typecertificaten, aanvullende typecertificaten (STC), goedkeuringen van wijzigingen en reparatieontwerpen moeten aantonen dat de bestaande typecertificaten (TC), beperkte typecertificaten, aanvullende typecertificaten (STC), wijzigingen en reparatieontwerpen voldoen aan de eisen van deze bijlage, het Agentschap.”.

a)

de punten a) en b) worden vervangen door:

b)

het volgende punt c) wordt toegevoegd:

a)

voor vliegtuigen die voor passagiersvluchten worden gebruikt, elk vracht- of bagagecompartiment van klasse D, ongeacht het volume ervan, voldoet aan de certificeringsspecificaties die van toepassing zijn op een compartiment van klasse C;

b)

voor vliegtuigen die alleen voor vrachtvervoer worden gebruikt, elk vrachtcompartiment van klasse D, ongeacht het volume ervan, voldoet aan de certificeringsspecificaties die van toepassing zijn op een compartiment van klasse C of klasse E.”.

a)

Exploitanten van grote vliegtuigen die worden gebruikt voor commercieel luchtvervoer zien erop toe dat elk vliegtuig waarvan het individueel luchtwaardigheidscertificaat op of na 1 januari 2025 is afgegeven, is uitgerust met een systeem voor bewustmaking van en waarschuwing voor runway overrun.

b)

Dit systeem moet zo zijn ontworpen dat het risico op een longitudinale runway excursion tijdens de landing wordt beperkt door, tijdens de vlucht en op de grond, een alarmsignaal te geven aan de bemanning wanneer het vliegtuig het risico loopt niet te kunnen stoppen binnen de beschikbare afstand tot het einde van de baan.”.

a)

Een houder van een typecertificaat (TC) of een beperkt TC voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren, gecertificeerd op of na 1 januari 1958, waarvan de aanvraag voor het TC is ingediend vóór 1 januari 2019, moet een programma voor blijvende structurele integriteit opstellen voor verouderende vliegtuigstructuren, dat moet voldoen aan de eisen van de punten 26.301 tot en met 26.309.

b)

Het bepaalde onder a) is niet van toepassing op een vliegtuigmodel waarvoor een typecertificaat is afgegeven vóór 26 februari 2021 en dat voldoet aan alle onderstaande voorwaarden:

De uitzonderingen onder b), ii) tot en met v), zijn alleen van toepassing nadat de houder van een typecertificaat (TC) of beperkt TC vóór 27 mei 2021 ter goedkeuring een lijst van de vliegtuigtypes en ‐modellen, varianten of serienummers indient, samen met informatie over de redenen waarom het vliegtuig in de lijst is opgenomen.

c)

Voor een vliegtuigmodel waarvoor voor het eerst een typecertificaat is afgegeven vóór 26 februari 2021 en waarvoor een bestaande wijziging of reparatie in geen enkel in gebruik genomen vliegtuig is opgenomen en ook niet zal worden opgenomen na 26 februari 2022, zijn het bepaalde onder a), ii) en iii), van punt 26.307 en onder a), ii), van punt 26.308 niet van toepassing indien de houder van een typecertificaat (TC) of beperkt TC vóór 26 februari 2022 de lijst van alle wijzigingen en reparaties ter goedkeuring indient bij het Agentschap.

a)

Een houder van een typecertificaat (TC) of een beperkt TC voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren, gecertificeerd op of na 1 januari 1958, waarvan de aanvraag voor het TC is ingediend vóór 1 januari 2019, moet:

b)

Een in artikel 1, lid 2, onder c), bedoelde aanvrager van een TC of beperkt TC moet:

a)

Een houder van een typecertificaat (TC) of een beperkt TC voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren, gecertificeerd voor het vervoer van dertig passagiers of meer of met een laadvermogen van 3 402 kg (7 500 lbs) of meer, dat op of na 1 januari 1958 is gecertificeerd en waarvoor de aanvraag van het TC vóór 1 januari 2019 is ingediend, moet een beoordeling van de vermoeiings- en schadetolerantie van de vliegtuigstructuur uitvoeren en een inspectie van de schadetolerantie (DTI) verrichten teneinde catastrofale defecten ten gevolge van vermoeiing te voorkomen gedurende de volledige operationele levensduur van het vliegtuig.

b)

Tenzij de documentatie waarin de onder a) bedoelde DTI wordt beschreven, reeds is goedgekeurd door het Agentschap overeenkomstig bijlage I (Deel‐21) van Verordening (EU) nr. 748/2012, moet de houder van een TC of beperkt TC die documentatie vóór 26 februari 2023 ter goedkeuring bij het Agentschap indienen.

a)

Een houder van een typecertificaat (TC) of een beperkt TC voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren dat op of na 1 januari 1958 is gecertificeerd en waarvoor de aanvraag van het TC vóór 1 januari 2019 is ingediend, gecertificeerd met een maximaal startgewicht (MTOW) van meer dan 34 019 kg (75 000 lbs), moet:

De structurele configuraties van vliegtuigen die moeten worden beoordeeld om de LOV op te stellen, moeten alle varianten en afgeleiden van modellen omvatten die eerder op basis van het TC zijn goedgekeurd vóór 26 februari 2021, alsook alle structurele wijzigingen en vervangingen van de structurele configuraties van die vliegtuigen die vereist zijn krachtens een vóór 26 februari 2021 uitgegeven luchtwaardigheidsrichtsnoer.

Bij wijze van uitzondering op punt a), ii), hoeft een houder van een typecertificaat (TC) of een beperkt TC voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren de dienstinformatie voor een onderhoudsactie die van toepassing is op een vliegtuigmodel dat niet meer zal worden geëxploiteerd na het geplande tijdstip voor de indiening van de dienstinformatie over die onderhoudsactie, niet op te stellen en niet in te dienen bij het Agentschap. Deze uitzondering geldt alleen als de houder van een typecertificaat (TC) of een beperkt TC het Agentschap uiterlijk op de datum waarop het vliegtuigmodel uit gebruik wordt genomen, in kennis stelt.

b)

De houder van het typecertificaat (TC) of beperkt TC dient de overeenkomstig punt a) vastgestelde LOV en de wijziging van de in dat punt bedoelde ALS samen met het bindende tijdschema ter goedkeuring in bij het Agentschap, vóór de in punten i), ii) en iii) vastgestelde termijnen:

c)

Een aanvrager van een TC of een beperkt TC, zoals bedoeld in artikel 1, lid 2, onder c), voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren met een maximaal startgewicht (MTOW) van meer dan 34 019 kg (75 000 lbs), moet:

d)

De aanvrager van een TC of een beperkt TC als bedoeld in artikel 1, lid 2, onder c), dient de overeenkomstig punt c) vastgestelde LOV en de in dat punt bedoelde ALS samen met het bindende tijdschema ter goedkeuring in bij het Agentschap.

e)

De volgende uiterste termijnen gelden voor de onder d) bedoelde verplichtingen:

a)

Een houder van een typecertificaat (TC) of een beperkt TC voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren, gecertificeerd op of na 1 januari 1958, waarvan de aanvraag voor het TC is ingediend vóór 1 januari 2019, moet een basisprogramma voor de preventie en bestrijding van corrosie (CPCP) opstellen.

b)

Tenzij het onder a) bedoelde basis-CPCP reeds door het Agentschap is goedgekeurd overeenkomstig punt 21.A.3B, onder c), punt 1, van bijlage 1 bij Verordening (EU) nr. 748/2012 of in een door het Agentschap goedgekeurd verslag van de raad voor onderhoudsbeoordeling (Maintenance Review Board, MRBR), moet de houder van een typecertificaat (TC) of beperkt TC het CPCP vóór 26 februari 2023 ter goedkeuring bij het Agentschap indienen.

c)

Een aanvrager van een TC of een beperkt TC, zoals bedoeld in artikel 1, lid 2, onder c), voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren, moet een basisprogramma voor de preventie en bestrijding van corrosie (CPCP) opstellen alvorens het TC wordt afgegeven.

a)

Een houder van een typecertificaat (TC) of een beperkt TC voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren, gecertificeerd op of na 1 januari 1958, waarvan de aanvraag voor het TC is ingediend vóór 1 januari 2019, moet een proces vaststellen en toepassen dat garandeert dat het programma voor blijvende structurele integriteit geldig blijft gedurende de volledige levensduur van het vliegtuig, rekening houdende met de ervaring met de dienstverlening en de huidige activiteiten.

b)

De houder van een typecertificaat (TC) of een beperkt TC moet vóór 26 februari 2023 een beschrijving van het onder a) bedoelde proces ter goedkeuring bij het Agentschap indienen. De houder van een typecertificaat (TC) of een beperkt TC moet het proces binnen zes maanden na de goedkeuring ervan door het Agentschap toepassen.

c)

Een aanvrager van een TC of beperkt TC, zoals bedoeld in artikel 1, lid 2, onder c), voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren, moet een proces vaststellen en toepassen dat garandeert dat het programma voor blijvende structurele integriteit geldig blijft gedurende de volledige levensduur van het vliegtuig, rekening houdende met de ervaring met de dienstverlening en de huidige activiteiten. Hij dient vóór 26 februari 2023 of vóór de afgifte van het certificaat, als dit later is, een beschrijving van het proces ter goedkeuring in bij het Agentschap en past het proces binnen zes maanden na de goedkeuring ervan door het Agentschap toe.

a)

Een houder van een typecertificaat (TC) of een beperkt TC voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren, gecertificeerd voor het vervoer van dertig passagiers of meer of met een laadvermogen van 3 402 kg (7 500 lbs) of meer, dat op of na 1 januari 1958 is gecertificeerd en waarvoor de aanvraag van het TC vóór 1 januari 2019 is ingediend, moet de vermoeiingskritieke basisstructuren voor alle in het TC of beperkt TC opgenomen varianten en afgeleiden van vliegtuigmodellen identificeren en vermelden.

b)

De houder van een typecertificaat (TC) of een beperkt TC dient de lijst van de onder a) bedoelde structuren vóór 26 augustus 2021 ter goedkeuring in bij het Agentschap.

c)

Na goedkeuring van de onder a) bedoelde lijst door het Agentschap stelt de houder van een typecertificaat (TC) of beperkt TC deze ter beschikking van de exploitanten en personen die moeten voldoen aan de punten 26.330 en 26.370.

d)

Een aanvrager van een TC of een beperkt TC, als bedoeld in artikel 1, lid 2, onder c), voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren, dat moet worden gecertificeerd voor het vervoer van dertig passagiers of meer of met een laadvermogen van 3 402 kg (7 500 lbs) of meer, moet de vermoeiingskritieke basisstructuren voor alle in het TC of beperkt TC opgenomen varianten en afgeleiden van de vliegtuigmodellen identificeren en vermelden. Hij dient de lijst van deze structuren vóór 26 augustus 2021 of vóór de afgifte van het certificaat, als dit later is, ter goedkeuring in bij het Agentschap.

e)

Na goedkeuring van de onder d) bedoelde lijst door het Agentschap stelt de aanvrager van een TC of beperkt TC, zoals bedoeld in artikel 1, lid 2, onder c), deze ter beschikking van de exploitanten en personen die moeten voldoen aan punt 26.370.

a)

Een houder van een typecertificaat (TC) of beperkt TC voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren, dat op of na 1 januari 1958 is gecertificeerd voor het vervoer van dertig passagiers of meer, of met een laadvermogen van 3 402 kg (7 500 lbs) of meer, moet, voor wijzigingen van vermoeiingskritieke structuren die bestaan op 26 februari 2021:

b)

De houder van een typecertificaat (TC) of een beperkt TC dient de overeenkomstig punt a), ii), opgestelde lijst van alle gewijzigde vermoeiingskritieke structuren vóór 26 februari 2022 ter goedkeuring in bij het Agentschap.

c)

De houder van een typecertificaat (TC) of beperkt TC dient de schadetolerantiegegevens, met inbegrip van schadetolerantie-inspecties, die voortvloeien uit de overeenkomstig punt a), iii), uitgevoerde beoordeling vóór 26 augustus 2022 ter goedkeuring in bij het Agentschap.

d)

Na goedkeuring van de onder b) bedoelde lijst van gewijzigde vermoeiingskritieke structuren door het Agentschap stelt de houder van een typecertificaat (TC) of beperkt TC deze ter beschikking van de exploitanten en personen die moeten voldoen aan de punten 26.330 en 26.370.

a)

Een houder van een typecertificaat (TC) of beperkt TC voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren, dat op of na 1 januari 1958 is gecertificeerd voor het vervoer van dertig passagiers of meer, of met een laadvermogen van 3 402 kg (7 500 lbs) of meer, moet, voor gepubliceerde wijzigingen die bestaan 26 februari 2021:

b)

De houder van een typecertificaat (TC) of beperkt TC dient de schadetolerantiegegevens, met inbegrip van de inspectie van de schadetolerantie, die voortvloeien uit de overeenkomstig punt a), ii), uitgevoerde evaluatie vóór 26 mei 2022 ter goedkeuring in bij het Agentschap, tenzij ze al vóór 26 augustus 2022 zijn goedgekeurd overeenkomstig punt 21.A.435, onder b), punt 2, van bijlage I (Deel‐21) bij Verordening (EU) nr. 748/2012.

a)

Een houder van een typecertificaat (TC) of beperkt TC voor een groot vliegtuig met schroefturbinemotoren, dat op of na 1 januari 1958 is gecertificeerd voor het vervoer van dertig passagiers of meer, of met een laadvermogen van 3 402 kg (7 500 lbs) of meer, en waarvoor het TC of beperkt TC vóór 11 januari 2008 is afgegeven, moet richtsnoeren voor de beoordeling van reparaties opstellen, teneinde:

b)

De houder van een TC of beperkt TC dient de overeenkomstig punt a) opgestelde richtsnoeren voor het beoordelen van reparaties vóór 26 februari 2023 ter goedkeuring in bij het Agentschap.

a)

Een houder van een vóór 26 februari 2021 afgegeven STC voor een belangrijke wijziging, of een houder van een overeenkomstig artikel 4 van Verordening (EU) nr. 748/2012 goedgekeurd geachte belangrijke wijziging voor grote vliegtuigen die op of na 1 januari 1958 zijn gecertificeerd voor het vervoer van dertig passagiers of meer, of met een laadvermogen van 3 402 kg (7 500 lbs) of meer, ondersteunt exploitanten die aan punt 26.370, onder a), ii), moeten voldoen door de nadelige gevolgen van die wijzigingen voor de vliegtuigstructuur aan te pakken en moeten voldoen aan de eisen van de punten 26.331 tot en met 26.334.

b)

Punt a) is niet van toepassing op belangrijke wijzigingen en reparaties van een vliegtuigmodel dat voor het eerst is gecertificeerd vóór 26 februari 2021, als dat vliegtuigmodel aan alle onderstaande voorwaarden voldoet:

c)

Het bepaalde onder a) is niet van toepassing op belangrijke wijzigingen en reparaties van een vliegtuig dat voor het eerst is gecertificeerd vóór 26 februari 2021 als de wijzigingen of reparaties niet zijn en niet zullen worden toegepast op een vliegtuig dat operationeel is op of na 26 augustus 2022.

d)

De onder b), ii) tot en met v), en onder c) vermelde uitzonderingen zijn alleen van toepassing nadat de houder van de goedkeuring van de wijziging een lijst wijzigingen die gevolgen hebben voor de vermoeiingskritieke basisstructuur, samen met informatie ter ondersteuning van de redenen waarom elke wijziging is opgenomen in de lijst, vóór 26 februari 2022 ter goedkeuring indient bij het Agentschap.

a)

een nalevingsplan opstellen dat beantwoordt aan de vereisten van de punten 26.332, 26.333 en 26.334;

b)

het onder a) bedoelde nalevingsplan vóór 25 augustus 2021 ter goedkeuring indienen bij het Agentschap.

a)

Een houder van een goedkeuring van een wijziging moet:

b)

De houder van een op of na 1 september 2003 afgegeven goedkeuring van een wijziging stelt vóór 26 februari 2022 een lijst op van de overeenkomstig punt a), i) en ii), geïdentificeerde wijzigingen en gewijzigde vermoeiingskritieke structuren en stelt deze, na goedkeuring door het Agentschap, ter beschikking van personen en exploitanten die moeten voldoen aan punt b), ii), van punt 26.370.

c)

De houder van een vóór 1 september 2003 afgegeven goedkeuring van een wijziging moet:

a)

Een houder van een op of na 1 september 2003 afgegeven goedkeuring van een wijziging moet:

b)

De houder van een goedkeuring van een wijziging moet vóór 26 februari 2023 de uit de overeenkomstig punt a), i), uitgevoerde beoordeling van de schadetolerantie voortvloeiende schadetolerantiegegevens ter goedkeuring indienen bij het Agentschap, tenzij dit reeds is gebeurd overeenkomstig punt 21.B.111 van bijlage I (Deel‐21) bij Verordening (EU) nr. 748/2012.

c)

Voor wijzigingen waarvoor volgens de certificeringsbasis geen beoordeling van de schadetolerantie moest worden uitgevoerd, moet de onder a) bedoelde houder van een goedkeuring van een wijziging, bij wijze van uitzondering op punt b), de uit de overeenkomstig punt a), i), uitgevoerde beoordeling van de schadetolerantie voortvloeiende schadetolerantiegegevens binnen de laatste van de onderstaande termijnen ter goedkeuring bij het Agentschap indienen:

a)

Een houder van een vóór 1 september 2003 afgegeven goedkeuring van een wijziging moet:

b)

De houder van een goedkeuring van een wijziging moet de uit de overeenkomstig punt a), i), uitgevoerde beoordeling van de schadetolerantie voortvloeiende schadetolerantiegegevens binnen de laatste van de onderstaande termijnen ter goedkeuring bij het Agentschap indienen:

a)

Exploitanten of eigenaren van grote vliegtuigen met schroefturbinemotoren die op of na 1 januari 1958 zijn gecertificeerd, garanderen de blijvende luchtwaardigheid van verouderende vliegtuigstructuren door het in punt M.A.302 van bijlage I (Deel‐M) van Verordening (EU) nr. 1321/2014 van de Commissie (**) bedoelde onderhoudsprogramma voor luchtvaartuigen vast te stellen; dit programma omvat:

b)

De volgende uiterste termijnen gelden voor de onder a) bedoelde verplichting:

c)

Voor een vliegtuigmodel dat voor het eerst is gecertificeerd vóór 26 februari 2021 en:

d)

Voor een vliegtuigmodel met een beperkt typecertificaat dat is afgegeven vóór 26 februari 2021 en dat hoofdzakelijk is ontworpen voor brandbestrijding, is punt a), i) en ii), niet van toepassing.