1)

In punt 3.4.3 „TECHNISCHE COMPATIBILITEIT” wordt het tiende streepje van de zesde alinea geschrapt.

2)

Punt 4.2.3.2 komt als volgt te luiden:

„4.2.3.2.    Statische asbelasting, massa per lengte-eenheid en geometrische kenmerken van de asafstand

De maximale nuttige last die een wagon mag vervoeren wordt voor lijnen voor asbelastingen tot 25 t bepaald door toepassing van de punten 6.1 en 6.2 van EN 15528:2008. In het licht van de noodzakelijke eigenschappen van treindetectiesystemen worden extra voorschriften opgelegd aan wagons (zie TSI CCS, bijlage A, aanhangsel 1).”.

3)

In punt 4.2.4.1.2.2 „Elementen van de remwerking” wordt de tweede alinea onder de titel „Percentage geremde massa” vervangen door de volgende tekst:

„De methode om de geremde massa/het percentage geremde massa te bepalen dient van toepassing te blijven naast de methode van de vertragingsprofielen. De fabrikant dient deze waarden op te geven.”.

4)

In punt 4.2.4.1.2.8 „Parkeerrem”, wordt de elfde alinea vervangen door:

„De minimumprestaties van de parkeerrem, bij windstilte, worden bepaald aan de hand van de in voorschrift 6 van EN 14531-6:2009 gedefinieerde berekeningen. De minimumprestatie van de parkeerrem wordt aangeduid op de eenheid. De markering dient te voldoen aan EN 15877-1:2010 (voorschrift 4.5.25).”.

5)

In punt 4.2.6.1.1 „Algemeen” wordt de derde alinea geschrapt.

6)

In punt 4.2.8 „ONDERHOUD: ONDERHOUDSDOSSIER” wordt de vijfde alinea geschrapt.

7)

In punt 4.2.8.1.2 „Beheer van het onderhoudsdossier” wordt het eerste streepje geschrapt.

8)

Punt 4.3.2.1 komt als volgt te luiden:

„4.3.2.1.    Statische asbelasting, massa per lengte-eenheid en geometrische kenmerken van de asafstand (punt 4.2.3.2)

In punt 4.2.3.2 van deze TSI zijn de massa per lengte-eenheid en de geometrische kenmerken van de asafstand beschreven, met inbegrip van de aan wagons opgelegde eisen (zie TSI CCS, bijlage A, aanhangsel 1) voor de eigenschappen van treindetectiesystemen.”.

9)

In punt 4.3.3.9 „Omgevingsomstandigheden” wordt de eerste alinea vervangen door:

„Wanneer een van de in artikel 4.2.6.1.2 van deze TSI omschreven klimatologische grenswaarden wordt overschreden, is er sprake van gestoord bedrijf. In dat geval dienen operationele beperkingen te worden overwogen en moet informatie worden verstrekt aan de spoorwegonderneming of de treinbestuurder.”.

10)

De titel van punt 4.3.5.4 wordt vervangen door:

„4.3.5.4.    Statische asbelasting, massa per lengte-eenheid en geometrische kenmerken van de asafstand ”.

11)

Punt 4.8 komt als volgt te luiden:

„4.8.   INFRASTRUCTUURREGISTER EN EUROPEES REGISTER VAN GOEDGEKEURDE VOERTUIGENTYPEN

De voor het in artikel 34 van Richtlijn 2008/57/EG bedoelde register mee te delen gegevens zijn de in het in Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie van 4 oktober 2011 inzake het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (1) vermelde gegevens.

12)

Punt 7.6.5 komt als volgt te luiden:

7.6.5.   Zelfs wanneer voor een wagon een vergunning tot ingebruikneming is afgegeven, moet worden gecontroleerd of de wagon op geschikte infrastructuur wordt gebruikt.”.

13)

In bijlage C, deel C.4 „OMGRENZINGSPROFIELEN GA, GB, GC” wordt de tweede alinea vervangen door:

„Ladingen en voertuigen die overeenkomen met de vergrote profielen GA, GB of GC mogen alleen rijden op lijnen die overeenkomstig deze profielen zijn verbreed. Alle GA-, GB- en GC-verkeer op lijnen die niet aan deze profielen zijn aangepast, moet behandeld worden als speciale zendingen.”.

14)

Bijlage D wordt geschrapt.

15)

Bijlage H wordt geschrapt.

16)

In bijlage I wordt figuur I.5 vervangen door:

17)

In bijlage P wordt tabel P.3 als volgt gewijzigd:

18)

In bijlage Q wordt tabel Q.1 als volgt gewijzigd:

19)

In bijlage T, deel T.1.1 „Inleiding”, wordt de eerste alinea vervangen door:

„De volgende profielen voor goederenwagens zijn beschikbaar op lijnen in Groot-Brittannië: W6, W7, W8 en W9. De profielen worden hierna beschreven in deel A (W6), deel B (voorbeeldberekening), deel C (W7 en W8) en deel D (W9). Deze profielen zijn alleen van toepassing op voertuigen waarvan de bewegingen van dwarsvering en schommeling minimaal zijn. Voertuigen met een zachte dwarsvering en/of een grote schommeling dienen dynamisch te worden beoordeeld volgens de aangemelde nationale normen.”.

20)

In bijlage V wordt deel V.2 als volgt gewijzigd:

21)

Bijlage AA wordt als volgt gewijzigd:

22)

Bijlage FF wordt als volgt gewijzigd:

23)

Bijlage KK wordt geschrapt.

1)

De titel „VOORSTEL VOOR EEN TECHNISCHE SPECIFICATIE INZAKE INTEROPERABILITEIT” wordt vervangen door:

2)

In punt 4.2.4.1 „Detectie van oververhitte aslagers”, wordt de tweede alinea vervangen door:

„De infrastructuurbeheerder moet de plaats van deze hotboxdetectoren aangeven. De spoorwegonderneming moet deze informatie opnemen in de routebeschrijving.”.

3)

Punt 4.2.5.9 komt als volgt te luiden:

„4.2.5.9.   Noodverlichting in de trein

De bepalingen van paragraaf 4.2.7.12 „Noodverlichting” van de TSI HS RST zijn eveneens van toepassing op de CR Reizigerstreinen, zij het dat een autonomie van 90 minuten vereist is nadat de hoofdelektriciteitsvoorziening is uitgevallen.”.

4)

In punt 4.3.2 „Raakvlakken met het subsysteem Infrastructuur” wordt de titel van de eerste kolom van de tabel vervangen door: „TSI SRT”.

5)

Punt 4.3.2.1 komt als volgt te luiden:

„4.3.2.1.   Vluchtpaden

De definitie van vluchtpaden is opgenomen in punt 4.2.2.7 van deze TSI.”.

6)

In punt 4.3.3 „Raakvlakken met het subsysteem Energie” wordt de titel van de eerste kolom van de tabel vervangen door: „TSI SRT”.

7)

In punt 4.3.4 „Raakvlakken met het subsysteem Besturing en seingeving” wordt de titel van de eerste kolom van de tabel vervangen door: „TSI SRT”.

8)

In punt 4.3.5 „Raakvlakken met het subsysteem Exploitatie en verkeersleiding” wordt de titel van de eerste kolom van de tabel vervangen door: „TSI SRT”.

9)

Punt 4.3.6 „Raakvlakken met het subsysteem Rollend materieel” wordt als volgt gewijzigd:

10)

In punt 4.3.7 „Raakvlakken met het Subsysteem PRM” wordt de titel van de eerste kolom van de tabel vervangen door: „TSI SRT”.

11)

Punt 4.8 komt als volgt te luiden:

„4.8.   Infrastructuurregister en Europees register van goedgekeurde voertuigentypen

De op grond van de artikelen 34 en 35 van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad (1) mee te delen gegevens zijn de in Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU van de Commissie van 15 september 2011 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur (2) en Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie van 4 oktober 2011 inzake het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (3) genoemde gegevens.

12)

In punt 6.2.1 „Conformiteitsbeoordeling (algemeen)”, wordt de tekst „TSI CR SRT” vervangen door „TSI SRT”.

13)

Bijlage A wordt geschrapt.

14)

Bijlage B wordt geschrapt.

15)

Bijlage F wordt als volgt gewijzigd:

1)

Punt 4.1.2.18.1 komt als volgt te luiden:

„4.1.2.18.1.   Perronhoogte

Voor perrons op het hogesnelheidsnet die bedoeld zijn om in de normale commerciële exploitatie te worden gebruikt door TSI-conforme hogesnelheidstreinen zijn de waarden vastgesteld in de TSI HS INS (punt 4.2.20.4).

Voor perrons op het hogesnelheidsnet die niet bedoeld zijn om in de normale commerciële exploitatie te worden gebruikt door TSI-conforme hogesnelheidstreinen en voor perrons op het conventionele spoorwegnet, zijn twee nominale hoogten toegestaan: 550 en 760 mm boven de spoorstaaf. De hiervoor geldende toleranties zijn – 35/+ 0 mm.

Voor perrons van conventionele spoorwegnetten die tevens door trams worden gebruikt (bijvoorbeeld Stadtbahn of tramtrein) zijn nominale hoogten van 300 en 380 mm toegestaan. De hiervoor geldende tolerantie is ± 20 mm.

In bogen met een straal van minder dan 500 m mag de perronhoogte groter of kleiner zijn dan voorgeschreven, op voorwaarde dat de eerste trede van het voertuig voldoet aan afbeelding 11 van punt 4.2.2.12.1.”.

2)

In punt 4.2.2.2.2.1 Gereserveerde zitplaatsen „Algemeen” wordt afbeelding 3 vervangen door:

3)

In punt 7.3.2 „Rollend materieel” wordt de derde alinea vervangen door:

„Deze TSI is niet van toepassing op rollend materieel dat vernieuwd of aangepast wordt waarvoor reeds een overeenkomst is aangegaan of waarvoor de aanbestedingsprocedure zich in de eindfase bevindt op de datum van inwerkingtreding van deze TSI.”.

4)

In bijlage N „Symbolen” wordt afbeelding 1 vervangen door:

1)

In punt 2.1 „Definitie van het toepassingsgebied „Infrastructuur””, wordt de tweede alinea vervangen door:

„Het subsysteem „Infrastructuur” van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem omvat, binnen het toepassingsgebied als bepaald in hoofdstuk 1, de sporen, wissels en kruisingen.”.

2)

In punt 4.2.1 „Algemene bepalingen” wordt de negende alinea vervangen:

„De prestaties van hogesnelheidstreinen kunnen eveneens worden verbeterd met de toepassing van specifieke systemen, zoals kantelbakmechanismen. Bijzondere voorwaarden zijn toegestaan voor de exploitatie van zulke treinen voor zover daardoor geen belemmeringen worden opgeworpen voor hogesnelheidstreinen die niet met een kantelbakmechanisme zijn uitgerust.”.

3)

In punt 4.2.3 „Minimumprofiel van de infrastructuur” wordt de derde alinea geschrapt.

4)

In punt 4.2.8.1 „Verkantingstekort van hoofdspoor en het doorgaande spoor bij wissels en kruisingen” wordt noot a geschrapt.

5)

Punt 4.2.9.2 „Ontwerpwaarden” wordt als volgt gewijzigd:

6)

In punt 4.2.9.3.1 „Minimumwaarden voor gemiddelde spoorwijdte”, wordt de tabel vervangen door:

7)

In punt 4.2.11 „Spoorstaafneiging”, onder a) „Hoofdspoor”, wordt de tweede alinea vervangen door:

„De spoorstaafneiging voor een bepaalde route moet zich tussen 1/20 en 1/40 situeren.”.

8)

In punt 4.2.13.1 „Lijnen behorende tot categorie I”, ondertitel „Langskrachten”, wordt de laatste alinea geschrapt.

9)

Punt 4.2.14.1 komt als volgt te luiden:

„4.2.14.1.   Verticale krachten

Kunstwerken moeten berekend worden op verticale belasting aan de hand van de in EN 1991-2:2003 beschreven belastingmodellen:

Overeenkomstig EN 1991-2:2003, paragrafen 6.3.2(3)P en 6.3.3(5)P, moeten de belastingmodellen met een alfafactor (α) worden vermenigvuldigd. De waarde van α moet gelijk of groter zijn dan 1.

Overeenkomstig EN 1991-2:2003, paragraaf 6.4.3(1)P en 6.4.5.2(2) moeten de belastingeffecten van de belastingmodellen worden vergroot met de dynamische factor phi (Φ).

De maximale verticale zeeg van een brugdek mag de waarden gegeven in paragraaf A2.4.4.2.3(1) van bijlage A2 van EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005 niet overschrijden.”.

10)

In punt 4.2.14.2 „Dynamische analyse” wordt de derde alinea vervangen door:

„De maximaal toegestane piekwaarden voor brugdekversnelling langs de lijn van een spoor mogen de waarden gegeven in paragraaf A2.4.4.2.1(4)P van bijlage A2 van EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005 niet overschrijden. Bij het ontwerp van de brug moet overeenkomstig EN 1991-2:2003, paragraaf 6.4.6.5(3) rekening worden gehouden met de ongunstigste effecten van hetzij de verticale belastingen voorgeschreven in § 4.2.14.1 of belastingmodel HSLM.”.

11)

Punt 4.2.14.4 komt als volgt te luiden:

„4.2.14.4.   Vetergangkrachten

Overeenkomstig de paragrafen 6.5.2(2)P en (3) van EN 1991-2:2003 moeten bij het ontwerpen van kunstwerken de vetergangkrachten in rekening worden gebracht. Deze krachten gelden voor zowel rechte baanvakken als spoor in boog.”.

12)

In punt 4.2.14.5 „Belasting in langsrichting wegens optrekken en remmen” wordt de eerste alinea vervangen door:

„Overeenkomstig EN 1991-2:2003, paragraaf 6.5.3 (2) P, (4), (5) en (6) moeten bij het ontwerpen van kunstwerken de krachten van optrekken en remmen in rekening worden gebracht. De richting van de krachten van optrekken en remmen moet rekening houden met de toegestane rijrichting op het spoor.”.

13)

In punt 4.2.18 „Elektrische karakteristieken” wordt de tweede alinea geschrapt.

14)

In punt 4.2.23.1 „Vluchtpaden naast het spoor” wordt de tweede alinea vervangen door:

„Langs lijnen van categorie II en III moeten dergelijke vluchtwegen worden aangelegd op alle plaatsen waar dat redelijkerwijze uitvoerbaar is. Waar hiertoe onvoldoende ruimte beschikbaar is, moeten de spoorwegondernemingen van deze bijzondere situatie op de hoogte worden gebracht.”.

15)

In punt 4.7 „Gezondheid en veiligheid” wordt de derde alinea vervangen door:

„Personeel dat bij het onderhoud van het subsysteem hogesnelheidsinfrastructuur is betrokken, moet bij werkzaamheden op of nabij het spoor reflecterende kleding met het EG-merkteken dragen.”.

16)

Punt 4.8 komt als volgt te luiden:

„4.8.   Infrastructuurregister en Europees register van goedgekeurde voertuigentypen

De op grond van artikel 35 van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad (1) mee te delen gegevens zijn de in Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU van de Commissie van 15 september 2011 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur genoemde gegevens (2).

17)

In punt 5.3.1.1 „Spoorstaafkopprofiel”, worden de punten a) en b) vervangen door:

„a)   Hoofdspoor

Het spoorstaafkopprofiel moet geselecteerd worden uit bijlage A van EN 13674-1:2011.

b)   Wissels en kruisingen

Het spoorstaafkopprofiel moet geselecteerd worden uit bijlage A van EN 13674-1:2011 en in bijlage A van EN 13674-2:2006 + A1:2010.”.

18)

Punt 5.3.1.3 komt als volgt te luiden:

„5.3.1.3.   Staalsoort

a)   Hoofdspoor

De staalsoort moet voldoen aan de eisen van EN 13674-1:2011, hoofdstuk 5.

b)   Wissels en kruisingen

De staalsoort moet voldoen aan de eisen van EN 13674-2:2006 + A1:2010, hoofdstuk 5.”.

19)

In punt 5.3.2 „Spoorstaafbevestigingsmateriaal”, wordt punt d geschrapt.

20)

In punt 6.1.6.2 „Keuring van spoorstaafbevestigingssystemen” wordt het tweede streepje geschrapt.

21)

In punt 7.3.5 „Bijzonderheden van het Finse spoorwegnet”, wordt de tabel onder de titel „Equivalente coniciteit” vervangen door:

22)

In punt 7.3.6.2, onder „Perrons (artikel 4.2.20)”, titel „3. Minimumperronlengte”, wordt de tweede alinea geschrapt.

23)

Bijlage A wordt als volgt gewijzigd:

24)

In bijlage B1, tabel B.1, wordt rij „4.2.18 Elektrische karakteristieken” geschrapt.

25)

In bijlage C, wordt de titel „Moduule A: Interne productiecontrole” vervangen door de volgende hoofdstuktitel: „Moduul A1: Interne ontwerpcontrole met productkeuring”.

26)

Bijlage D wordt geschrapt.

27)

Bijlage F wordt geschrapt.

28)

In bijlage H wordt de vierde regel geschrapt.

1)

In punt 3.4.3 „Technische compatibiliteit”, ondertitel „Essentiële eis 2.4.3 § 3:”, tweede alinea, wordt het achttiende streepje geschrapt.

2)

In deel 3.7 „Elementen van het subsysteem „Rollend materieel” met betrekking tot de essentiële eisen”, wordt de laatste rij van de tabel „Registers van infrastructuur en rollend materieel” geschrapt.

3)

In deel 4.1 „Inleiding” wordt de derde alinea vervangen door:

„De gemeenschappelijke kenmerken van het subsysteem rollend materieel zijn in deel 4 van deze TSI gedefinieerd.”.

4)

In punt 4.2.2.5 wordt de tweede alinea geschrapt.

5)

In punt 4.2.3.1 wordt de derde alinea vervangen door:

„De EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring van het rollend materieel moeten melding maken van het omgrenzingsprofiel.”.

6)

In punt 4.2.3.3.2.1 „Treinen van klasse 1” wordt de zevende alinea vervangen door:

„Wanneer het gebruik van treinidentificatienummers bij spoorvoertuigen met vrij op de as wentelende wielen niet kan voorkomen dat warmloperdetectoren langs de baan ten onrechte worden geactiveerd, moet voorrang worden gegeven aan het meegevoerde detectiesysteem op voorwaarde dat alle wiellagers bewaakt worden.”.

7)

In punt 4.2.3.3.2.3.2 „Functionele eisen ten aanzien van het spoorvoertuig” wordt de derde alinea vervangen door:

„Als alternatief voor deze eis inzake alarmniveaus, kunnen infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen in onderling overleg afspraken maken over het gebruik van treinidentificatie en andere alarmniveaus, die afwijken van de bovenstaande niveaus.”.

8)

In punt 4.2.3.4.3 „Grenswaarden voor spoorbelasting”, onder b) „Longitudinale druk”, wordt de vierde alinea vervangen door:

„tweede geval: bij alle andere remsituaties, zoals remmen voor snelheidsvermindering onder normale bedrijfsomstandigheden, eenmalig remmen om tot stilstand te komen dan wel herhaaldelijk remmen ter wille van snelheidshandhaving moeten het remgebruik en de maximaal toegestane remkracht voor elke betrokken lijn door de infrastructuurbeheerder worden bepaald. Beperkingen van de remkracht als bepaald in punt 4.2.4.5 moeten gerechtvaardigd worden en in de exploitatievoorschriften worden opgenomen.”.

9)

In punt 4.2.3.4.5 „Voertuigstabiliteit” wordt de derde alinea vervangen door:

„De snelheid en de coniciteit waarvoor het voertuig ontworpen en stabiel is, moet worden vermeld en gecertificeerd.”.

10)

In punt 4.2.3.4.7 „Ontwerpwaarden voor wielprofielen”, tabel 4, wordt de tekst van rijen testcondities nr. 5 en 6 van de kolom „Spoorstaafkopprofiel” vervangen door:

„spoorstaaf 60 E 2 volgens EN 13674-1:2003/A1:2007”.

11)

Punt 4.2.3.7 komt als volgt te luiden:

„4.2.3.7.   Minimum boogstralen

Deze parameter is een raakvlak met het subsysteem „Infrastructuur voor hogesnelheidslijnen”, waarbij de minimaal aan te houden boogstralen enerzijds worden bepaald door de hogesnelheidssporen (afhankelijk van het verkantingstekort) en anderzijds door de op- en afstelsporen. Hierbij moet worden verwezen naar de punten 4.2.6 en 4.2.24.3 van de TSI voor de infrastructuur voor hogesnelheidslijnen, versie 2006.”.

12)

In punt 4.2.4.5 „Wervelstroomremmen”, tweede alinea, wordt het eerste streepje, vervangen door:

13)

In punt 4.2.4.5 „Wervelstroomremmen”, tweede alinea, wordt het tweede streepje vervangen door:

14)

Punt 4.2.6.1 komt als volgt te luiden:

„4.2.6.1.   Omgevingsomstandigheden

Het rollend materieel en alle onderdelen daarvan moeten voldoen aan de eisen van deze TSI betreffende de klimaatzones waarop het materieel zal worden ingezet (T1, T2 en T3 als bedoeld in EN 50125-1:1999).”.

15)

In punt 4.2.6.2.2 „Aerodynamische belastingen van reizigers op perrons”, ondertitel „Testomstandigheden”, wordt de tweede alinea vervangen door:

„Wanneer de test met goed gevolg wordt doorstaan voor perronhoogtes van 240 mm of lager, moet de trein voor alle lijnen geschikt worden geacht.”.

16)

In punt 4.2.7.2.2 „Maatregelen ter voorkoming van brand” wordt de derde alinea vervangen door:

„De conformiteitseisen zijn vervat in punt 7.1.7.”.

17)

In punt 4.2.7.4.2.1 Geluidssignalen „Algemeen” wordt de volgende tekst toegevoegd na punt d:

„of

18)

In punt 4.2.7.4.2.5 Geluidssignalen „Aan interoperabiliteitsonderdelen te stellen eisen”, wordt het volgende toegevoegd:

„of

660 Hz ± 30 Hz”.

19)

In punt 4.2.8.3.6.1 „Opdrukkracht”, onder b) „Aanpassing gemiddelde opdrukkracht stroomafnemer en integratie in het subsysteem „Rollend materieel””, wordt de vijfde alinea geschrapt.

20)

In punt 4.2.10.1 „Verantwoordelijkheden” wordt de vijfde alinea geschrapt.

21)

In punt 4.2.10.2.2 „De onderhoudsdocumentatie”, eerste alinea, wordt het vierde streepje vervangen door:

22)

In punt 4.2.10.3 „Het beheer van het onderhoudsdossier”, vierde alinea, wordt het eerste streepje geschrapt.

23)

In punt 4.2.10.4 „Beheer van onderhoudsgegevens” wordt het eerste streepje geschrapt.

24)

Punt 4.8 komt als volgt te luiden:

„4.8.   Infrastructuurregister en Europees register van goedgekeurde voertuigentypen

De voor het in artikel 34 van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad (1) bedoelde register mee te delen gegevens zijn de in het in Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie van 4 oktober 2011 inzake het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (2) vermelde gegevens.

25)

Punt 7.1.3 komt als volgt te luiden:

„7.1.3.   Nieuw rollend materieel van een bestaand ontwerp dat niet op basis van de vorige versie (2002) van de TSI HS RST is gecertificeerd.

Voor de indienststelling van nieuw rollend materieel van een bestaand ontwerp, namelijk rollend materieel van klasse 2 dat niet onder de vorige versie (2002) van de TSI HS RST viel, mag gedurende een overgangsperiode van 4 jaar vanaf de datum waarop deze TSI van toepassing wordt (namelijk 1 september 2008) toestemming worden verleend zonder toepassing van de huidige TSI HS RST. In dit geval zijn de aangemelde nationale voorschriften van toepassing. Na afloop van de overgangsperiode van 4 jaar wordt de toestemming om nieuw rollend materieel in dienst te nemen verleend op basis van de beoordeling van de conformiteit met de huidige TSI HS RST.

Een bestaand ontwerp als vermeld in de punten 7.1.2 en 7.1.3 is met name een ontwerp dat reeds toegepast is bij de productie van rollend materieel, waarvan de indienststelling in een lidstaat reeds voor de datum van inwerkingtreding van deze TSI is goedgekeurd.”.

26)

Punt 7.1.8.2 komt als volgt te luiden:

„7.1.8.2.   Toekomstige overeenkomsten

Iedere toekomstige overeenkomst of wijziging van bestaande overeenkomsten en met name die, welke betrekking hebben op de aanschaf van rollend materieel waarvan het ontwerp niet gecertificeerd is volgens de TSI’s, moet rekening houden met de wetgeving van de EU en de onderhavige TSI. De lidstaten moeten de Commissie van zulke overeenkomsten c.q. wijzigingen in kennis stellen. In voorkomend geval is de procedure in artikel 7.1.8.1 van toepassing.”.

27)

In punt 7.3.2.7 „Warmloperdetectoren voor treinen van klasse 2 (punt 4.2.3.3.2.3)” wordt de tekst onder de titel „Functionele eisen ten aanzien van het spoorvoertuig” vervangen door:

„Functionele eisen ten aanzien van het spoorvoertuig

Een overeenkomst tussen de infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming om treinen te identificeren door middel van identificatiesystemen en specifieke alarmniveaus verdient hier aanbeveling.”.

28)

In punt 7.3.2.10 „Maximale treinlengte [4.2.3.5]” wordt de tekst onder „Specifiek geval Groot-Brittannië” vervangen door:

„Specifiek geval Groot-Brittannië

Categorie „P” (permanent)

De TSI Infrastructuur van hogesnelheidslijnen van 2006 vermeldt een specifiek geval voor het Britse spoorwegnet: perrons van aangepaste lijnen moeten een nuttige lengte van 300 m hebben. De lengte van hogesnelheidstreinen die op het Britse netwerk worden ingezet, moet verenigbaar zijn met de lengte van de perrons waaraan zij moeten stoppen.”.

29)

In punt 7.3.2.19 „Stroomafnemer [punt 4.2.8.3.6.]” wordt de tekst onder „Specifiek geval van treinen rijdende op het Britse spoorwegnet” vervangen door de volgende tekst:

„Specifiek geval voor treinen die op het Britse spoorwegnet rijden

Categorie „P” (permanent)

Op lijnen van categorie II en III mogen treinen niet uitgerust zijn met stroomafnemerkoppen met geïsoleerde hoorns tenzij dit op bepaalde lijnen is toegestaan.

Het afnamebereik van de stroomafnemerkop voor lijnen van categorie II en III moet 1 300 mm bedragen.

Stroomafnemers moeten een hoogtebereik hebben van tenminste 2,1 m.

Stroomafnemerkoppen moeten een maximumbreedte van 400 mm bezitten.”.

30)

In punt 7.3.2.19 „Stroomafnemer” [punt 4.2.8.3.6.], onder „Stroomafnemeromgrenzingsprofiel” wordt de tweede alinea vervangen door:

„Bij alle snelheden tot baanvaksnelheid, maximale verkanting, maximale windsnelheid zonder bedrijfsbeperkingen alsmede uiterste windsnelheid:”.

31)

Bijlage F wordt als volgt gewijzigd:

32)

Bijlage I wordt geschrapt.

33)

In bijlage N komt afbeelding N1 als volgt te luiden:

„Afbeelding N1

Het grenswaardenspectrum voor de spoorstaafruwheid van het referentiespoor

34)

In bijlage P, deel P.1 „Inleiding”, wordt de eerste alinea vervangen door:

„In deze bijlage wordt de procedure beschreven die gehanteerd moet worden voor het berekenen van een vertraging ai (m/s2) voor een snelheidsbereik [vi-1, vi] bij gestoord bedrijf als voor geval B in tabel 6 van punt 4.2.4.1 van deze TSI en de overeenkomstige maximale remafstanden in tabel 7 van artikel 4.2.4.1 van deze TSI.”.

1)

In punt 4.2.2 „Spanning en frequentie” wordt de tweede alinea vervangen door:

„De klemspanning en frequentie aan de onderstations en de stroomafnemers moet voldoen aan EN 50163:2004, punt 4. Conformiteit moet worden aangetoond door middel van een ontwerptoetsing.”.

2)

In punt 4.2.3 „Prestaties en geïnstalleerd vermogen” wordt de tweede alinea vervangen door:

„Het ontwerp van het subsysteem energie moet waarborgen dat de voeding de gespecificeerde prestaties kan leveren.”.

3)

In punt 4.2.4 „Recuperatieremming” wordt de tweede alinea vervangen door:

„Gelijkstroomsystemen hoeven niet ontworpen te worden voor het gebruik van recuperatieremmen als bedrijfsrem.”.

4)

In punt 4.2.6 „Elektromagnetische compatibiliteit met de omgeving” wordt de eerste alinea vervangen door:

„Elektromagnetische compatibiliteit met de omgeving is geen specifiek kenmerk van het trans-Europese hogesnelheidsnet. Energievoorzieningsystemen moeten voldoen aan norm EN 50121-2:2006 om aan alle eisen inzake elektromagnetische compatibiliteit te voldoen.”.

5)

In punt 4.2.9.2 „Maatvoering van de bovenleiding” wordt de vierde alinea geschrapt.

6)

In punt 4.2.10 „Overeenkomst bovenleiding/infrastructuurprofiel” wordt de eerste alinea vervangen door:

„Het ontwerp van het bovenleidingsysteem moet voldoen aan de minimumprofielen van de infrastructuur als gedefinieerd in punt 4.2.3 van de TSI voor de infrastructuur voor hogesnelheidslijnen. Het ontwerp van de bovenleiding moet rekening houden met het dynamisch voertuigprofiel.”.

7)

In punt 4.2.15 „Gemiddelde opdrukkracht” wordt de zevende alinea vervangen door:

„Voor nieuwe lijnen mogen aanvullend stroomafnemers voor C1- of C2-curven worden gebruikt. Voor bestaande lijnen kunnen stroomafnemers voor C1- of C2-curven nodig zijn.”.

8)

In punt 4.2.20 „Stroomvoerend vermogen, gelijkstroomsystemen, stilstaande treinen” wordt de vierde alinea vervangen door:

„De conformiteitskeuring moet worden uitgevoerd aan de hand van bijlage A.4.1 van EN 50367:2006.”.

9)

Punt 4.2.21 „Fasescheidingssecties” wordt als volgt gewijzigd:

10)

In punt 4.2.22.1 wordt de derde alinea vervangen door:

„De betreffende infrastructuurbeheerders moeten in onderling overleg bepalen op welke wijze een systeemscheidingssectie moet worden gepasseerd (a of b).”.

11)

In punt 4.2.23 „Coördinatie van elektrische beveiliging” wordt de eerste alinea vervangen door:

„De coördinatie van de elektrische beveiliging van het subsysteem energie moet voldoen aan de eisen van punt 11 van EN 50388:2005.”.

12)

Punt 4.2.25 komt als volgt te luiden:

„4.2.25.   Harmonische en dynamische effecten

Het subsysteem energievoorzieningen voor hogesnelheidslijnen moet tot in punt 10.4 van EN 50388:2005 voor wisselstroomsystemen vermelde grenswaarden bestand zijn tegen overspanningen die veroorzaakt worden door de harmonische stromen van het rollend materieel. De conformiteitskeuring moet bestaan uit een compatibiliteitsonderzoek, waarbij aangetoond wordt dat het subsysteemonderdeel tot de in punt 10 van EN 50388:2005 bepaalde grenswaarden bestand is tegen harmonischen. De conformiteitskeuring wordt uitgevoerd aan de hand van punt 10 van EN 50388:2005.”.

13)

Punt 4.8 komt als volgt te luiden:

„4.8.   Infrastructuurregister en Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen

De op grond van artikel 35 van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad (1) mee te delen gegevens zijn de in Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU van de Commissie van 15 september 2011 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur (2) genoemde gegevens.

14)

In punt 6.2.2.1 „Algemeen” wordt de eerste alinea vervangen door:

„Voor de keuring van het subsysteem „Energie” kan de aanbestedende dienst of zijn in de Unie gevestigde gemachtigde kiezen uit:

15)

Bijlage D wordt geschrapt.

16)

Bijlage E wordt geschrapt.

1)

In punt 4.1 „Inleiding” wordt de derde alinea vervangen door:

„Gezien alle toepasselijke essentiële eisen wordt het subsysteem energie gekarakteriseerd door de specificaties in de paragrafen 4.2 tot en met 4.7.”.

2)

In punt 4.2.3 „Spanning en frequentie” wordt de vierde alinea geschrapt.

3)

In punt 4.2.4.1 „Maximale tractiestroom” wordt de eerste alinea geschrapt.

4)

In punt 4.2.6 „Stroomvoerend vermogen, gelijkstroomsystemen, stilstaande treinen”, wordt de derde alinea geschrapt.

5)

In punt 4.2.7 „Recuperatieremming” wordt de derde alinea geschrapt.

6)

In punt 4.2.13.1 „Geometrie van de bovenleiding” wordt de vijfde alinea geschrapt.

7)

In punt 4.2.13.3 „Zijwaartse uitslag” wordt de vierde alinea geschrapt.

8)

In punt 4.2.17 „Stroomafnemerafstand” wordt de laatste alinea (tekst na tabel 4.2.17) geschrapt.

9)

In punt 4.2.18 „Rijdraadmateriaal” wordt de derde alinea vervangen door:

„Voor lijnen met wisselstroom moet het ontwerp van de rijdraden het gebruik van ongelegeerde sleepstukken mogelijk maken (TSI CR LOC&PAS, punt 4.2.8.2.9.4.2).”.

10)

In punt 4.2.19 „Fasescheidingssecties” wordt de vierde alinea geschrapt.

11)

In punt 4.2.20.1 „Algemeen” wordt de derde alinea vervangen door:

„De betreffende infrastructuurbeheerders moeten in onderling overleg bepalen op welke wijze een systeemscheidingssectie moet worden gepasseerd (a of b).”.

12)

In punt 4.2.20.2 „Opgezette stroomafnemers” wordt de tweede alinea geschrapt.

13)

De punten 4.4.2.1 en 4.4.2.2 komen als volgt te luiden:

„4.4.2.1.   Beheer van de energievoorziening onder normale omstandigheden

Overeenkomstig punt 4.2.4.1 mag de maximale toegestane tractiestroom onder normale omstandigheden de waarde in het infrastructuurregister niet overschrijden.

4.4.2.2.   Beheer van de energievoorziening onder abnormale omstandigheden

Onder abnormale omstandigheden kan de maximale toegestane tractiestroom lager zijn. De infrastructuurbeheerder brengt de spoorwegondernemingen op de hoogte van variaties.”.

14)

Punt 4.8 komt als volgt te luiden:

„4.8.   Infrastructuurregister en Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen

De op grond van artikel 35 van Richtlijn 2008/57/EG mee te delen gegevens zijn de in Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU van de Commissie van 15 september 2011 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur (1) genoemde gegevens.

15)

In punt 7.4.1 „Inleiding” wordt de vijfde alinea vervangen door:

„Een bestaand subsysteem dat aan de bepalingen van Richtlijn 2008/57/EG voldoet, kan geschikt zijn voor de exploitatie van TSI-conforme voertuigen. De infrastructuurbeheerder moet in dat geval op vrijwillige basis kunnen aantonen dat het bestaande met de fundamentele parameters van deze TSI subsysteem in overeenstemming is.”.

16)

Punt 7.4.4 komt als volgt te luiden:

„7.4.4.   Bestaande subsystemen waarvoor geen vernieuwings- of aanpassingsproject bestaat

Wanneer een bestaand subsysteem aan de essentiële eisen voldoet, kan het geschikt zijn voor de exploitatie van TSI-conform rollend materieel voor hogesnelheidslijnen of conventionele lijnen.”.

17)

Bijlage C wordt geschrapt.

18)

Bijlage D wordt geschrapt.

1)

In punt 4.2.1 „TSI-lijncategorieën”, wordt punt 4 geschrapt.

2)

In punt 4.2.2 „Prestatieparameters”, worden de punten 6, 7 en 8 geschrapt.

3)

Punt 4.2.3.2 „Eisen ten aanzien van fundamentele parameters” wordt als volgt gewijzigd:

4)

In punt 4.2.4.2 „Minimumspoorafstand” wordt punt 3 geschrapt.

5)

In punt 4.2.4.3 „Maximumhellingen” worden de punten 9 en 10 geschrapt.

6)

In punt 4.2.4.4 „Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen” wordt punt 5 geschrapt.

7)

In punt 4.2.5.1 „Nominale spoorwijdte” wordt punt 2 geschrapt.

8)

In punt 4.2.5.2 „Verkanting” wordt punt 2 geschrapt.

9)

In punt 4.2.5.7.1 „Hoofdspoor” wordt punt 3 geschrapt.

10)

Punt 4.2.7.2.2 „Compatibiliteit met remsystemen” wordt als volgt gewijzigd:

11)

In punt 4.2.10.1 „Nuttige perronlengte” wordt punt 3 geschrapt.

12)

In punt 4.2.12.1 „Afstandsmarkeringen” wordt punt 2 geschrapt.

13)

In punt 4.2.13.1 „Algemeen” wordt punt 2 geschrapt.

14)

Punt 4.8 komt als volgt te luiden:

„4.8.   Infrastructuurregister en Europees register van goedgekeurde voertuigentypen

De op grond van artikel 35 van Richtlijn 2008/57/EG mee te delen gegevens zijn de in Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU van de Commissie van 15 september 2011 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur (1) genoemde gegevens.

15)

In punt 5.3.1.1 „Spoorstaafkopprofiel” wordt punt 2 geschrapt.

16)

Punt 6.1.4.2 „EG-verklaring van conformiteit voor spoorstaven” wordt geschrapt.

17)

Punt 6.5 „Keuring van het infrastructuurregister” wordt geschrapt.

18)

Punt 7.3.4 „Bestaande lijnen die niet worden verbeterd of vernieuwd” wordt als volgt gewijzigd:

19)

In punt 7.6.3.1 „Prestatieparameters (4.2.2)” wordt punt 6 geschrapt.

20)

In punt 7.6.10.1 „Vrijeruimteprofiel (4.2.4.1)” wordt punt 4 geschrapt.

21)

Bijlage D wordt geschrapt.

1)

In punt 4.1.1 „Algemeen” wordt de vijfde alinea geschrapt.

2)

In punt 4.2.2.2.3 „Eindkoppeling”, onder a) „Eindkoppeling — algemeen”, eerste alinea, wordt het tweede streepje geschrapt.

3)

In punt 4.2.2.10 „Belastingsomstandigheden en gewogen massa” wordt de zevende alinea geschrapt.

4)

In punt 4.2.3.1 „Omgrenzingsprofiel” worden de zesde en zevende alinea geschrapt.

5)

In punt 4.2.3.3.1 „Karakteristieken van het rollend materieel voor de compatibiliteit met treindetectiesystemen” wordt de tweede alinea geschrapt.

6)

In punt 4.2.4.5.2 „Noodremming”, onder „De vertraging berekenen:”, wordt de zesde alinea (Voor elke belastingsomstandigheid … van deze TSI) geschrapt.

7)

Punt 4.2.4.5.4 „Berekeningen in verband met thermische capaciteit” wordt als volgt gewijzigd:

8)

In punt 4.2.4.5.5 „Vastzetrem” wordt de derde alinea vervangen door:

„De vastzetremmingsprestatie van de eenheid (trein of voertuig) moet worden berekend overeenkomstig norm EN 14531-6:2009.”.

9)

In punt 4.2.5.9 „Luchtkwaliteit binnen”, tweede alinea, tweede streepje, wordt de tweede subalinea vervangen door:

„Indien deze noodvoorziening via mechanische ventilatie op batterijvoeding wordt geleverd, moeten er metingen worden uitgevoerd teneinde te definiëren hoe lang het CO2-niveau onder 10 000 ppm blijft, uitgaande van een reizigersbelasting die wordt afgeleid van de belastingsomstandigheid „ontwerpgewicht bij een normale nuttige last”. Deze duur mag niet korter zijn dan 30 minuten.”.

10)

In punt 4.2.6.1 „Omgevingsomstandigheden” wordt de zesde alinea geschrapt.

11)

In punt 4.2.6.1.1 „Hoogte” wordt de tweede alinea geschrapt.

12)

In punt 4.2.6.1.2 „Temperatuur” wordt de tweede alinea geschrapt.

13)

In punt 4.2.6.1.5 „Sneeuw, ijs en hagel” wordt de zesde alinea geschrapt.

14)

In punt 4.2.8.1.2 „Prestatie-eisen” wordt de vijfde alinea geschrapt.

15)

In punt 4.2.8.2.2 „Exploitatie binnen de spanningen en frequenties” wordt de derde alinea geschrapt.

16)

In punt 4.2.8.2.4 „Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen” wordt de derde alinea geschrapt.

17)

In punt 4.2.8.2.5 „Max. stroomafname bij stilstand voor gelijkstroomsystemen” wordt de tweede alinea vervangen door:

„In punt 4.2.6 van de TSI CR ENE worden grenswaarden vastgesteld.”.

18)

In punt 4.2.8.2.8 „Meetfunctie energieverbruik” wordt de derde alinea geschrapt.

19)

In punt 4.2.8.2.9.2 „GEOMETRIE STROOMAFNEMERKOP (NIVEAU INTEROPERABILITEITSONDERDEEL)” wordt de tweede alinea geschrapt.

20)

In punt 4.2.10.1 „Algemeen en indeling in categorieën” wordt de vierde alinea geschrapt.

21)

Punt 4.8 komt als volgt te luiden:

„4.8.   Infrastructuurregister en Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen

De voor het in artikel 34 van Richtlijn 2008/57/EG bedoelde register mee te delen gegevens zijn de in het in Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie van 4 oktober 2011 inzake het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (1) vermelde gegevens.