1)

daartoe gemachtigd is en onder toezicht staat van een vlieginstructeur;

2)

alvorens de in punt 1) vermelde machtiging te ontvangen, de bekwaamheid heeft verworven om het desbetreffende luchtvaartuig veilig te bedienen tijdens de geplande solovlucht.”.

“4)

Als kandidaten voor de afgifte van een bevoegdheidsbewijs voor het besturen van lichte vliegtuigen (LAPL), een bevoegdheidsbewijs als privépiloot (PPL) of een bevoegdverklaring voor basisinstrumentvliegen (BIR) na vier pogingen niet geslaagd zijn voor een van de theorie-examens of niet voor alle examens geslaagd zijn binnen de in punt b), 2), vermelde periode, moeten zij alle theorie-examens opnieuw afleggen.

5)

De kandidaten moeten verdere opleiding volgen bij een DTO of ATO vóór zij de volledige reeks theorie-examens opnieuw afleggen. De omvang en reikwijdte van de vereiste opleiding worden bepaald door de DTO of ATO op basis van de behoeften van de kandidaten.”;

“ii)

gedurende een periode van 36 maanden voor de afgifte van een bevoegdheidsbewijs als commercieel piloot, een meerpilootbevoegdheidsbewijs of een bevoegdverklaring instrumentvliegen (IR);”.

i)

deze vrijstelling wordt alleen verleend voor opleiding en examens voor dat thema indien de kandidaten tijdens eerdere theorie-examens overeenkomstig ARA.FCL.300 van bijlage VI het thema communicatie of beide thema’s VFR-communicatie en IFR-communicatie hebben voltooid;

ii)

kandidaten die alleen het thema VFR-communicatie of alleen het thema IFR-communicatie hebben voltooid, voltooien theorieonderricht in het thema communicatie, waarvan de duur kan worden verkort op basis van een beoordeling van de kandidaten door de ATO. Voor aanvragers die het thema VFR-communicatie hebben voltooid, kunnen aspecten die uitsluitend verband houden met VFR-communicatie worden beperkt. Voor aanvragers die het thema IFR-communicatie hebben voltooid, kunnen aspecten die uitsluitend verband houden met IFR-communicatie worden beperkt. In ieder geval moeten de kandidaten het theorie-examen voor het thema communicatie afleggen.”.

i)

ten minste drie sectoren als tweede piloot voor aflossing tijdens de kruisvlucht in het desbetreffende type;

ii)

opleiding waarvan de inhoud door de exploitant wordt bepaald en die ten minste drie sectoren omvat als tweede piloot voor aflossing tijdens de kruisvlucht in een FSTD die representatief is voor het desbetreffende type;

iii)

periodieke opleiding overeenkomstig subdeel FC (ORO.FC) van bijlage III (Deel-ORO) bij Verordening (EU) nr. 965/2012;

iv)

een bekwaamheidsproef voor tweede piloten voor aflossing tijdens de kruisvlucht overeenkomstig aanhangsel 9.”.

1)

theorie- en vlieglessen die passend zijn voor de bevoegdheden van de aangevraagde LAPL;

2)

voor de LAPL(H), bovendien de verplichte opleidingselementen voor het relevante helikoptertype, zoals gedefinieerd in de gegevens voor operationele geschiktheid die zijn bepaald in overeenstemming met bijlage I (Deel 21) bij Verordening (EU) nr. 748/2012.

1)

de omvang van de vrijstelling wordt bepaald door de DTO of ATO waar de piloot de opleidingscursus volgt, op basis van een toelatingsvliegtest, maar mag in geen geval:

2)

eerdere ervaring als PIC in luchtvaartuigen waarvoor een lidstaat een besluit heeft genomen overeenkomstig artikel 2, lid 8, punt a) of punt c), van Verordening (EU) 2018/1139 of die binnen het toepassingsgebied van bijlage I bij die verordening vallen, kan in aanmerking worden genomen, mits het luchtvaartuig voldoet aan de definitie van de respectieve luchtvaartuigcategorie in deze bijlage (Deel-FCL).”.

1)

3 uur vlieginstructie, met inbegrip van:

2)

een vaardigheidstest om bewijs te leveren van een adequaat niveau van praktische vaardigheden voor de nieuwe klasse. Tijdens die vaardigheidstest moet de kandidaat ook aantonen aan de examinator dat hij over een adequaat niveau van theoriekennis beschikt met betrekking tot de nieuwe klasse wat betreft de volgende onderwerpen:

1)

vluchtuitvoeringsprocedures;

2)

vluchtprestaties en -planning;

3)

algemene kennis van het luchtvaartuig.”.

“1)

ze hebben ten minste 12 uur vliegtijd als PIC of vliegervaring met dubbele besturing of solo onder toezicht van een instructeur, waaronder:

“c)

Houders van een LAPL(A) met bevoegdheden voor SEP-vleugelvliegtuigen die, in overeenstemming met FCL.135.A, punt b), hun bevoegdheden hebben uitgebreid tot een variant met een ander motortype als bedoeld in artikel 2, punt 8 bis), moeten, indien zij in de voorgaande 2 jaar niet met die variant hebben gevlogen, een van de volgende opleidingsonderdelen in die variant voltooien alvorens hun bevoegdheden in die variant uit te oefenen:

d)

De vluchten met dubbele besturing, vluchten onder toezicht als bedoeld in de inleidende zin van punt a), 1), ii), de herhalingsopleiding als bedoeld in punt a), 1), ii), en punt c), 3), en de bekwaamheidsproef als bedoeld in punt a), 2), en punt c), 2), worden opgenomen in het logboek van de piloot of een gelijkwaardig document en ondertekend door de instructeur of examinator, al naargelang van toepassing.”.

1)

de omvang van de vrijstelling wordt bepaald door de DTO of ATO waar de piloot de opleidingscursus volgt, op basis van een toelatingsvliegtest, maar mag in geen geval:

2)

eerdere ervaring als PIC in luchtvaartuigen waarvoor een lidstaat een besluit heeft genomen overeenkomstig artikel 2, lid 8, punt b), van Verordening (EU) 2018/1139 of die binnen het toepassingsgebied van bijlage I bij die verordening vallen, kan in aanmerking worden genomen, mits het luchtvaartuig voldoet aan de definitie van de helikoptercategorie in deze bijlage (Deel-FCL).”.

1)

tenzij anders gespecificeerd in de overeenkomstig bijlage I (deel 21) bij Verordening (EU) nr. 748/2012 vastgestelde gegevens voor operationele geschiktheid, minstens 5 uur vlieginstructie, met inbegip van:

2)

een vaardigheidstest om bewijs te leveren van een passend niveau van praktische vaardigheden in het nieuwe type. Tijdens die vaardigheidstest moet de kandidaat ook aantonen aan de examinator dat hij over een passend niveau van theoriekennis beschikt met betrekking tot het andere type, wat betreft de volgende onderwerpen:

1)

al het volgende hebben voltooid:

2)

met succes een bekwaamheidsproef hebben afgelegd met een examinator in het specifiek type alvorens de uitoefening van de bevoegdheden van hun bewijs van bevoegdheid te hervatten. Het programma van de bekwaamheidsproef moet gebaseerd zijn op de vaardigheidstest voor de LAPL(H).

1)

25 uur dubbelbesturingsonderricht;

2)

10 uur solovliegtijd onder toezicht, met inbegrip van ten minste 5 uur solo-overlandvluchten met ten minste één overlandvlucht van ten minste 270 km (150 NM), gedurende welke landingen met volledige stilstand moeten worden uitgevoerd op twee luchtvaartterreinen die verschillen van het luchtvaartterrein van vertrek.

Kandidaten mogen de vliegtijd van een opleidingscursus voor nachtbevoegdverklaring voltooien overeenkomstig FCL.810, punt a), 1), ii), als onderdeel van de 45 uur vlieginstructie, op voorwaarde dat zij, alvorens met de opleiding voor een nachtbevoegdverklaring te beginnen, de basisopleiding instrumentvliegen hebben voltooid.

1)

als de kandidaten reeds houder zijn van een LAPL(A), is al het volgende van toepassing, mits de kandidaten ten minste 45 uur totale vliegtijd hebben voltooid in vleugelvliegtuigen of TMG’s:

2)

kandidaten moeten ten minste al het volgende hebben voltooid met een instructeur die bevoegd is om instructie te geven voor een PPL(A):

“b)

Specifieke eisen voor kandidaten die een LAPL(H)-opleiding hebben gevolgd. Kandidaten voor een PPL(H) krijgen vrijstellingen voor eerdere LAPL(H)-opleiding die zij hebben gevolgd en krijgen een PPL(H), op voorwaarde dat de LAPL(H)-opleiding en de PPL(H)-opleiding die zij in totaal hebben voltooid, voldoen aan de ervaringseisen in punt a).”.

1)

70 vlieguren op een van de volgende wijzen:

2)

de elementen van de modulaire cursus CPL(A) zoals gespecificeerd in hoofdstuk E, punt 10, a), en punt 11, van aanhangsel 3;

3)

de vaardigheidstest voor CPL(A) in overeenstemming met FCL.320.

1)

voldoen aan de eisen van FCL.405.A, punt c), om de bevoegdheden van hun IR(A) te laten uitbreiden tot éénpilootbediening in vleugelvliegtuigen;

2)

de bevoegdheden van hun typebevoegdverklaringen worden beperkt tot de uitoefening van de bevoegdheden van een tweede piloot. Die beperking wordt opgeheven wanneer kandidaten een bekwaamheidsproef als PIC voor het desbetreffende type afleggen overeenkomstig aanhangsel 9.”.

1)

aanvullende bevoegdheden van de houder van een PPL(A) krijgen, op voorwaarde dat zij voldoen aan de in subdeel C gespecificeerde eisen voor de PPL(A);

2)

hun MPL laten vervangen door een CPL(A), op voorwaarde dat zij voldoen aan de in FCL.325.A gespecificeerde eisen.”.

“a)

Piloten moeten een verschillenopleiding of familiarisatieopleiding volgen om hun bevoegdheden uit te breiden tot een andere variant van luchtvaartuigen binnen een klasse- of typebevoegdverklaring, of, in het geval van FCL.710, punt d), 1), van deze bijlage, om die bevoegdheden te behouden. In het geval van varianten binnen een klasse- of typebevoegdverklaring omvat de verschillenopleiding of familiarisatieopleiding de relevante elementen die zijn gedefinieerd in de gegevens betreffende operationele geschiktheid die zijn vastgesteld overeenkomstig bijlage I (deel 21) bij Verordening (EU) nr. 748/2012, indien van toepassing. Bij de uitbreiding van de bevoegdheden van een klassebevoegdverklaring voor SEP-vliegtuigen tot een variant met een ander motortype als bedoeld in artikel 2, punt 8 bis), van deze verordening, bestaat de verschillenopleiding uit dubbelbesturings- en theorie-instructie die, met betrekking tot dat andere motortype en aanverwante luchtvaartuigsystemen, ten minste alle volgende onderwerpen omvatten:

“c)

Niettegenstaande de eis in punt b) mag de verschillenopleiding voor het volgende luchtvaartuig worden uitgevoerd door een naar behoren gekwalificeerde instructeur, tenzij anders bepaald in de gegevens betreffende operationele geschiktheid die zijn vastgesteld overeenkomstig bijlage I (deel 21) bij Verordening (EU) nr. 748/2012:

d)

Piloten die, nadat zij hun bevoegdheden hebben uitgebreid naar een andere variant binnen een klasse- of typebevoegdverklaring overeenkomstig dit punt, in de voorgaande 2 jaar niet met die variant hebben gevlogen, moeten, alvorens hun bevoegdheden in die variant uit te oefenen, een van de volgende in die variant voltooien:

“d bis)

FCL.710, punt d), is niet van toepassing op varianten binnen de TMG-klassebevoegdverklaring en varianten binnen de SEP-klassebevoegdverklaring met hetzelfde motortype als bedoeld in artikel 2, punt 8 bis), van deze verordening.”.

“a)

Opleidingscursus. Een kandidaat voor een klasse- of typebevoegdverklaring moet een opleidingscursus voltooien aan een ATO. Een kandidaat voor een klassebevoegdverklaring voor SEP-vliegtuigen zonder groot prestatievermogen, een klassebevoegdverklaring voor TMG's of een typebevoegdverklaring voor eenmotorige helikopers als bedoeld in DTO.GEN.110, punt a), 2), c), van bijlage VIII (Deel-DTO) bij deze verordening, mag de opleiding aan een DTO voltooien. De opleidingscursus voor een typebevoegdverklaring moet de verplichte opleidingselementen bevatten voor het relevante type zoals gedefinieerd in de gegevens voor operationele geschiktheid die zijn bepaald in overeenstemming met bijlage I (deel 21) bij Verordening (EU) nr. 748/2012.”;

“d)

Één- en meerpilootbediening in éénpilootgecertificeerde luchtvaartuigen — typebevoegdverklaringen

“d bis)

Eén- en meerpilootbediening — klassebevoegdverklaringen voor vleugelvliegtuigen

De bevoegdheden van houders van een klassebevoegdverklaring voor een éénpilootgecertificeerd vliegtuig omvatten de bevoegdheden om met het vliegtuig te vliegen bij meerpilootbediening, op voorwaarde dat de houders:

d ter)

Indien een vaardigheidstest of bekwaamheidsproef voor een klasse- of typebevoegdverklaring voor éénpilootgecertificeerde luchtvaartuigen wordt uitgevoerd op een van de volgende wijzen, moeten de vorm of vormen van bediening waarin die vaardigheidstest of bekwaamheidsproef wordt afgelegd, worden opgenomen in het logboek van de kandidaten en ondertekend door de examinator:

“i)

ze hebben in de voorgaande 3 jaar de opleiding en toetsing voltooid overeenkomstig ORO.FC.220 of ORO.FC.230 van bijlage III (Deel-ORO) bij Verordening (EU) nr. 965/2012;”;

“c)

Onverminderd FCL.720.A, punt b), wordt aan kandidaten die voldoen aan sectie B, punt 6, i), van aanhangsel 9, een typebevoegdverklaring met beperkte bevoegdheden afgegeven voor een meerpilootgecertificeerd vleugelvliegtuig dat houders van een dergelijke bevoegdverklaring het recht verleent om op te treden als tweede piloot voor aflossing tijdens de kruisvlucht boven vliegniveau 200, op voorwaarde dat twee andere bemanningsleden beschikken over een typebevoegdverklaring overeenkomstig FCL.720.A, punt b).

Om de beperking weg te nemen, moeten kandidaten aan al het volgende voldoen:

i)

in het geval van tweede piloten voor aflossing tijdens de kruisvlucht, 1 500 vlieguren;

ii)

in alle andere gevallen, 1 500 vlieguren of 250 routesectoren;

i)

in het geval van tweede piloten voor aflossing tijdens de kruisvlucht, 750 vlieguren;

ii)

in alle andere gevallen, 500 vlieguren of 100 routesectoren;”.

i)

de inleidende zin wordt vervangen door:

ii)

punt ii) wordt vervangen door:

“2)

Wanneer de kandidaat houder is van zowel een klassebevoegdverklaring voor SEP-vleugelvliegtuigen (land) als een TMG-klassebevoegdverklaring, mag hij aan de eisen van punt 1) voldoen in een van beide klassen of een combinatie daarvan en daarmee verlenging van beide bevoegdverklaringen verkrijgen.”;

“4)

Wanneer kandidaten houder zijn van zowel een klassebevoegdverklaring voor SEP-vleugelvliegtuigen (land) als een klassebevoegdverklaring voor SEP-vleugelvliegtuigen (zee), mogen zij aan de eisen van punt 1), ii), voldoen in een van beide klassen of een combinatie daarvan en daarmee voldoen aan de eisen voor beide bevoegdverklaringen. Ten minste 1 uur van de vereiste tijd als PIC en 6 van de vereiste 12 starts en 12 landingen moeten worden volbracht in elke klasse.”.

1)

zij moeten de volgende stappen ondernemen:

2)

voor typebevoegdverklaringen voor éénmotorige helikopters met een maximale startmassa van 3 175 kg moeten zij voldoen aan een van de volgende voorwaarden:

1)

als zij een bekwaamheidsproef hebben afgelegd overeenkomstig punt a), 1), ii), ten minste 2 uur;

2)

als zij een bekwaamheidsproef hebben afgelegd overeenkomstig punt a), 2), ii), B), ten minste 6 uur.

1)

300 uur als PIC in helikopters;

2)

15 uur in elk van de types waarvoor ze houder zijn;

3)

een van de volgende vliegtijden als PIC in elk van de andere relevante types tijdens de geldigheidsperiode:

“d)

Om de bevoegdheden van de bevoegdverklaring voor vliegen in bergachtige gebieden uit te oefenen, moet de houder van de bevoegdverklaring in de afgelopen 2 jaar aan de volgende voorwaarden hebben voldaan:

“De verplichting om houder te zijn van een in punt a) vastgestelde bevoegdverklaring voor testvliegen geldt enkel voor testvluchten uitgevoerd met:”;

“ii)

de normen van CS-23 of gelijkwaardige luchtwaardigheidsvoorschriften, behalve voor vleugelvliegtuigen met een maximale startmassa van 2 000 kg of minder.”.

i)

vleugelvliegtuigen met groot prestatievermogen;

ii)

vleugelvliegtuigvarianten indien uit gegevens betreffende operationele geschiktheid is gebleken dat een IR vereist is.”;

“Aanvullende eisen voor instructeurs die vliegonderricht geven in luchtvaartuigen.”;

“ii)

geslaagd zijn voor een vakbekwaamheidsbeoordeling voor de betreffende categorie van instructeur in die klasse of dat type luchtvaartuig;”;

“4)

bevoegd zijn om op te treden als PIC in het luchtvaartuig tijdens dergelijk vliegonderricht, en”;

“5)

bij het geven van vliegonderricht in een variant van de SEP-vliegtuigklasse met een bepaald motortype als bedoeld in artikel 2, punt 8 bis), van deze verordening, hebben voldaan aan een van de volgende voorwaarden:

i)

de inleidende zin wordt vervangen door:

“houder zijn van ten minste een PPL(A), of houder zijn van een MPL met aanvullende PPL-bevoegdheden overeenkomstig FCL.405.A, punt b), 1), en hebben voldaan aan de volgende voorwaarden:”;

ii)

punt i) wordt vervangen door:

“3)

ten minste 30 uur hebben gevlogen in de klasse of het type vleugelvliegtuig dat wordt gebruikt voor de FI(A)-opleidingscursus, waarvan ten minste 5 uur in de 6 maanden voorafgaand aan de in FCL.930.FI, punt a), vermelde toelatingsvliegtest;”.

“ii)

ze hebben een herhalingscursus gevolgd als FI bij een ATO of bij de bevoegde autoriteit;”;

“1)

LIFUS, voor zover de TRI-opleidingscursus de in FCL.930.TRI, punt a bis), 4), gespecificeerde relevante training omvatte;

2)

landingsopleiding, voor zover de TRI-opleidingscursus de in FCL.930.TRI, punt a bis), 4), gespecificeerde relevante training omvatte, of”;

“a)

De TRI-opleidingscursus wordt gegeven:

“a bis)

In afwijking van punt a) mag de TRI-opleidingscursus:

A ter)

De TRI-opleidingscursus moet het volgende omvatten:

1)

houder is van een TRI-certificaat voor het betreffende type wordt volledig vrijgesteld van de eisen van punt a);

2)

houder is of was van een instructeurscertificaat wordt volledig vrijgesteld van de eisen van punt a), 3).”.

“1.3.

1.4.

“2.2.

“2.4.

“3.2.

i)

sectie 3 wordt als volgt gewijzigd:

ii)

in sectie 6 wordt rij d vervangen door:

1)

punt 1 wordt vervangen door:

2)

de volgende punten 1 bis tot en met 1 septies worden ingevoegd:

3)

de titel vóór punt 13 wordt vervangen door:

“SPECIFIEKE EISEN VOOR DE OPLEIDING, VAARDIGHEIDSTEST EN BEKWAAMHEIDSPROEF VOOR TYPEBEVOEGDVERKLARINGEN VOOR MEERPILOOTGECERTIFICEERDE LUCHTVAARTUIGEN, VOOR ÉÉNPILOOTGECERTIFICEERDE LUCHTVAARTUIGEN BIJ MEERPILOOTBEDIENING, VOOR DE MPL EN DE ATPL”;

4)

punt 17 wordt als volgt gewijzigd:

1)

punt 5 wordt als volgt gewijzigd:

2)

punt 6 wordt als volgt gewijzigd:

1)

de tabel in punt 12 wordt als volgt gewijzigd:

2)

punt 13 wordt vervangen door:

“3)

Voor een medisch certificaat van klasse 1: een uitgebreide cardiovasculaire beoordeling bij het eerste onderzoek voor verlenging of hernieuwde afgifte na de leeftijd van 65 jaar en daarna om de 4 jaar. Aanvragers die HEMS-vluchten bij éénpilootbediening uitvoeren, moeten een uitgebreide cardiovasculaire beoordeling ondergaan bij het eerste onderzoek voor verlenging of hernieuwde afgifte na de leeftijd van 60 jaar en daarna op basis van een beoordeling van de cardiovasculaire risicofactoren.

4)

Voor een medisch certificaat van klasse 1: een bepaling van serumlipiden, waaronder cholesterolfracties, bij het eerste onderzoek en bij het eerste onderzoek na het bereiken van de leeftijd van 40 jaar.”;

“5)

Een beoordeling van de cardiovasculaire risicofactoren maakt deel uit van de onderzoeken voor medische certificaten van klasse 1 en klasse 2 bij het eerste onderzoek na het bereiken van de leeftijd van 40 jaar en vervolgens met regelmatige tussenpozen.”.

“b)

Aanvragers van een medisch certificaat van klasse 1 ondergaan functionele tests van de longen bij het eerste onderzoek en wanneer dit klinisch is aangewezen.”;

“b bis)

Voor houders van medische certificaten van klasse 1 die betrokken zijn bij HEMS-vluchten bij éénpilootbediening, moeten pulmonale functionele tests en obstructieve slaapapneusscreening (OSA) worden voltooid bij het eerste onderzoek voor verlenging of hernieuwde afgifte na de leeftijd van 60 jaar.”;

“c)

Aanvragers van een medisch certificaat van klasse 2 ondergaan morfologische en functionele tests van de longen wanneer dit klinisch of epidemiologisch is aangewezen.”.

“i)

Wanneer voor een medisch certificaat van klasse 1 en voor een medisch certificaat van klasse 2 een bevoegdverklaring instrumentvliegen of een basisinstrumentbevoegdverklaring aan het bewijs van bevoegdheid moet worden toegevoegd, wordt het gehoor met zuivere-toonaudiometrie getest bij het eerste onderzoek en vervolgens om de 5 jaar totdat de houder van het bewijs van bevoegdheid de leeftijd van 40 jaar bereikt, vervolgens om de 2 jaar totdat de houder van het bewijs van bevoegdheid de leeftijd van 60 jaar bereikt en daarna jaarlijks.”;

“3)

Voor houders van medische certificaten van klasse 1 die betrokken zijn bij HEMS-vluchten bij éénpilootbediening, wordt een uitgebreid onderzoek van de oren, neus en keel uitgevoerd bij het eerste onderzoek voor verlenging of hernieuwde afgifte na de leeftijd van 60 jaar.”.

i)

de bevoegde autoriteit heeft de syllabus van de cursus beoordeeld en geverifieerd overeenkomstig ARA.MED.200, punt c), 1), van bijlage VI;

ii)

de aanvrager heeft een specifieke opleidingsmodule over de in deze bijlage (Deel-MED) beschreven luchtvaartmedische eisen voltooid, zoals verstrekt door de bevoegde autoriteit.”.