1.   Deze verordening stelt gemeenschappelijke technische voorschriften en administratieve bepalingen vast voor de emissietypegoedkeuring van en het markttoezicht op motorvoertuigen, systemen, onderdelen en technische eenheden met betrekking tot hun emissies van CO2 en verontreinigende stoffen, brandstof- en elektriciteitsverbruik en duurzaamheid van batterijen.

2.   Deze verordening stelt ook regels vast voor de emissietypegoedkeuring, de conformiteit van de productie, de conformiteit tijdens het gebruik, het markttoezicht op boordmonitoringsystemen, de duurzaamheid van emissiebeperkingssystemen en tractiebatterijen, alsook veiligheidsbepalingen om manipulatie te beperken en cyberbeveiligingsmaatregelen, en regels voor de nauwkeurige bepaling van CO2-emissies, elektrische actieradius, brandstof- en elektriciteitsverbruik en energie-efficiëntie.

1.   Fabrikanten zorgen ervoor dat voor de nieuwe voertuigen die zij produceren en die in de Unie verkocht, geregistreerd of in het verkeer worden gebracht, typegoedkeuring is verleend overeenkomstig deze verordening. Met ingang van de in deze verordening vastgestelde specifieke toepassingsdata zorgen fabrikanten ervoor dat voor de door hen geproduceerde nieuwe systemen, onderdelen of technische eenheden, met inbegrip van motoren, tractiebatterijen, remsystemen, banden en vervangende emissiebeperkingssystemen die typegoedkeuring behoeven en die in de Unie verkocht of in gebruik genomen worden, typegoedkeuring is verleend overeenkomstig deze verordening.

2.   Fabrikanten ontwerpen, bouwen en assembleren voertuigen op zodanige wijze dat zij aan deze verordening voldoen, waarbij de voertuigen ook voldoen aan de emissiegrenswaarden van bijlage I onder de in bijlage III genoemde voorwaarden en de voor de levensduur van het voertuig in het conformiteitscertificaat en in de typegoedkeuringsdocumentatie opgegeven waarden, zoals aangegeven in tabel 1 van bijlage IV, niet overschrijden. Deze voertuigen worden aangeduid als “Euro 7”-voertuigen.

3.   In voorkomend geval, indien fabrikanten, nationale instanties, de Commissie of erkende derden de naleving van de grenswaarden voor uitlaatemissies controleren, indien de tests onder uitgebreide rijomstandigheden worden uitgevoerd, worden de emissies gedeeld door de in VN-Reglement nr. 168 (25) vastgelegde deler voor uitgebreide rijomstandigheden.

4.   Fabrikanten ontwerpen en bouwen systemen, onderdelen of technische eenheden, waaronder motoren, elektrische motoren, tractiebatterijen, remsystemen, banden en vervangende emissiebeperkingssystemen, om aan deze verordening te voldoen, ook aan de emissiegrenswaarden van bijlage I onder de in bijlage III genoemde testomstandigheden.

5.   Fabrikanten ontwerpen, bouwen en assembleren geen voertuigen met manipulatie-instrumenten of manipulatiestrategieën.

6.   Fabrikanten ontwerpen, bouwen en assembleren voertuigen van de categorieën M1, M2, M3, N1, N2 en N3 met:

7.   Fabrikanten ontwerpen, bouwen en assembleren voertuigen van de categorieën M1, M2, M3, N1, N2 en N3 op zodanige wijze dat de kwetsbaarheden die zich in alle fasen van hun levenscyclus voordoen en die tot manipulatie van het volgende kunnen leiden, tot een minimum worden beperkt:

8.   Fabrikanten voorkomen, op basis van de best beschikbare kennis ten tijde van de typegoedkeuring, zo veel mogelijk dat misbruik kan worden gemaakt van de in lid 7 bedoelde kwetsbaarheden. Wanneer een kwetsbaarheid wordt ontdekt, nemen fabrikanten alle mogelijke maatregelen, rekening houdend met de stand van de technologie, om deze door middel van een software-update of andere passende middelen weg te werken.

9.   Maatregelen ter voorkoming van manipulatie zijn voor fabrikanten geen redenen om de toegang te weigeren tot informatie, instrumenten of processen die nodig zijn voor het ontwikkelen, installeren en activeren van compatibele aftermarket-vervangingsonderdelen die voldoen aan de technische voorschriften van de fabrikant, tenzij de fabrikanten kunnen aantonen dat het achterhouden van de informatie, instrumenten en processen in kwestie een evenredig middel is om de bezorgdheid over manipulatie weg te nemen.

10.   Milieugegevens over het voertuigtype en de milieuprestatie van individuele voertuigen worden ter beschikking van de gebruikers gesteld en, in voorkomend geval, in het voertuig weergegeven. Daartoe behoren de gegevens van het EVP, het OBM-systeem en het OBFCM-instrument, met inbegrip van de levensduurwaarden, en de conditie van de tractiebatterij.

11.   Fabrikanten waarborgen de veilige doorgifte van gegevens betreffende emissies en duurzaamheid van de batterij door het nemen van cyberbeveiligingsmaatregelen overeenkomstig VN-Reglement nr. 155 (28).

1.   Fabrikanten mogen voertuigen als “Euro 7G-voertuig” aanduiden indien deze zijn uitgerust met verbrandingsmotoren met geofencing-technologieën. De fabrikant installeert in deze voertuigen een waarschuwingssysteem om de gebruiker te informeren wanneer de tractiebatterijen bijna leeg zijn en om het voertuig tot stilstand te brengen als het niet wordt opgeladen binnen vijf km na de eerste waarschuwing terwijl het in emissievrije modus rijdt in het door geofencing afgebakende gebied. De werking van die geofencing-technologieën wordt aan de goedkeuringsinstantie tijdens de typegoedkeuring aangetoond en gecontroleerd tijdens de levensduur van het voertuig.

2.   Op verzoek van de fabrikant kan de goedkeuringsinstantie voor voertuigen van categorie N2 met een maximummassa tussen 3,5 en 5 ton die voortkomen uit een type voertuig van categorie N1, een emissietypegoedkeuring verlenen, indien het voertuig voldoet aan de eisen voor een type voertuig van categorie N1. Dergelijke voertuigen worden aangeduid als “Euro 7ext-voertuig”.

3.   Fabrikanten mogen voertuigen bouwen die de in leden 1 en 2 bedoelde kenmerken combineren en deze aanduiden als “Euro 7Gext”-voertuig.

1.   Fabrikanten zorgen ervoor dat de voertuigen die zij produceren en die in de Unie verkocht, geregistreerd of in het verkeer gebracht worden, voldoen aan de in bijlage I vermelde emissiegrenswaarden wanneer met die voertuigen wordt gereden onder testomstandigheden zoals vermeld in bijlage III, voor de levensduur van het voertuig, zoals opgegeven in tabel 1 van bijlage IV, en aan de in bijlage II vermelde minimumprestatievoorschriften inzake de duurzaamheid van batterijen.

2.   Fabrikanten zorgen ervoor dat de in lid 1 bedoelde voertuigen voldoen aan de waarden met betrekking tot CO2-emissies, brandstof- en elektriciteitsverbruik en energie-efficiëntie, die krachtens deze verordening voor de levensduur van het voertuig, zoals opgegeven in bijlage IV.

3.   Fabrikanten zorgen ervoor dat het ontwerp en de functionaliteit van in de in lid 1 bedoelde voertuigen geïnstalleerde OBFCM-instrumenten en OBD- en OBM-systemen en de maatregelen ter voorkoming van manipulatie aan deze verordening voldoen en dat die instrumenten, systemen en maatregelen niet kunnen worden uitgeschakeld zolang die voertuigen in gebruik zijn.

4.   De in de leden 1, 2 en 3 bedoelde voorschriften zijn van toepassing, ongeacht de soort brandstof of energiebron waarmee voertuigen worden aangedreven. Die voorschriften zijn ook van toepassing op alle technische eenheden en onderdelen die voor die voertuigen zijn bestemd.

5.   Om de naleving van de in lid 1 bedoelde voorschriften tijdens de extra levensduur van een voertuig te controleren, worden de in bijlage I vastgestelde grenswaarden voor de emissie van verontreinigende gassen aangepast aan de hand van de in tabel 2 van bijlage IV opgenomen multiplicatoren op het gebied van duurzaamheid.

6.   De door de fabrikant in de voertuigen geïnstalleerde OBM-systemen moeten in staat zijn om:

7.   De door fabrikanten in de in lid 1 bedoelde voertuigen geïnstalleerde OBFCM-instrumenten moeten alle wettelijk vereiste door hen geregistreerde voertuiggegevens via de OBD-poort en op draadloze wijze kunnen doorgeven.

8.   Indien een voertuig, systeem, onderdeel of technische eenheid een ernstig risico vormt of niet aan de voorschriften van deze verordening voldoet, nemen fabrikanten zodra zij zich daarvan bewust worden onmiddellijk de nodige corrigerende maatregelen, met inbegrip van reparaties of wijzigingen van dat voertuig, systeem, onderdeel of die technische eenheid, om het ernstige risico weg te nemen of ervoor te zorgen dat deze verordening wordt nageleefd. Fabrikanten en andere marktdeelnemers passen Verordening (EU) 2018/858 dienovereenkomstig toe.

Fabrikanten brengen de instantie die de typegoedkeuring verleende onmiddellijk op de hoogte van de non-conformiteit, en verstrekken de nodige gegevens.

1.   Om tijdens de typegoedkeuring aan te tonen dat aan de voorschriften inzake emissietypegoedkeuring is voldaan, voert de fabrikant de in de tabellen 1, 3, 5, 7, 9 en 11 van bijlage V gespecificeerde tests uit. Om de conformiteit van de productie met de voorschriften van deze verordening te controleren, worden voertuigen, onderdelen en technische eenheden in het bedrijf van de fabrikant door de goedkeuringsinstantie of de fabrikant geselecteerd. De conformiteit tijdens het gebruik wordt gecontroleerd voor de levensduur van het voertuig, zoals opgegeven in tabel 1 van bijlage IV.

2.   Fabrikanten verstrekken de goedkeuringsinstantie een ondertekende verklaring van overeenstemming met betrekking tot de emissies onder reële rijomstandigheden, CO2- omgevingstemperatuurcorrectie, OBD- en OBM-systemen, emissies en duurzaamheid van batterijen, continue of periodieke regeneratie, voorschriften tegen manipulatie en inzake carteremissies, zoals gespecificeerd in bijlage V. Fabrikanten verstrekken de goedkeuringsinstantie een ondertekende verklaring van overeenstemming met betrekking tot het gebruik van de optie geofencing wanneer voor die optie is gekozen.

3.   De nationale autoriteiten kunnen het voertuigtype testen om de conformiteit ervan te verifiëren tijdens de conformiteit van de productie, de conformiteit tijdens het gebruik of het markttoezicht, zoals gespecificeerd in bijlage V.

4.   Fabrikanten geven voor elk voertuig het EVP af en leveren dat paspoort samen met het voertuig aan de koper, waarbij zij de relevante gegevens uit bronnen zoals het conformiteitscertificaat en de typegoedkeuringsdocumentatie overnemen. Fabrikanten zorgen ervoor dat de EVP-gegevens beschikbaar zijn voor weergave in de elektronische systemen van het voertuig of via een QR-code of een soortgelijke methode en dat de EVP-gegevens van de boordsystemen aan systemen buiten het voertuig kunnen worden doorgegeven.

5.   In het geval van meerfasentypegoedkeuring is artikel 13, lid 2, van Verordening (EU) 2018/858 van toepassing op de emissietypegoedkeuring, de conformiteit van de productie en de conformiteit tijdens het gebruik.

1.   Wat emissies van verontreinigende stoffen betreft, mogen kleine fabrikanten de tests in de tabellen 1, 3, 5, 7, 9 en 11 van bijlage V vervangen door verklaringen van overeenstemming. De conformiteit van voertuigen die door kleine fabrikanten zijn gebouwd en in de handel worden gebracht, kan worden getest op conformiteit tijdens het gebruik en markttoezicht overeenkomstig de tabellen 2, 4, 6, 8, 10 en 12 van bijlage V. De in bijlage V genoemde tests voor de conformiteit van de productie zijn niet vereist.

Artikel 4, lid 6, punten b), c) en e), zijn niet van toepassing op kleine fabrikanten van voertuigen van de categorie M1 of N1.

2.   Zeer kleine fabrikanten moeten aantonen dat zij voldoen aan de in bijlage I genoemde emissiegrenswaarden op de weg of in laboratoriumtests op basis van reële rijcycli ten behoeve van de conformiteit tijdens het gebruik en het markttoezicht.

1.   In geval van de goedkeuring van een voertuigtype van de categorie M2, M3, N2 of N3 met een motor waarvoor typegoedkeuring is verleend, is de voertuigfabrikant verantwoordelijk voor de emissietypegoedkeuring. Die verplichting geldt ook voor de montage van de motor in het voertuig. Indien de motor is gemonteerd overeenkomstig de door de motorfabrikant verstrekte montagespecificaties en mits de voertuigfabrikant en de motorfabrikant hierover vooraf overeenstemming hebben bereikt, kan de motorfabrikant verantwoordelijk worden gesteld voor het aantonen van de naleving van de voorschriften inzake conformiteit tijdens het gebruik.

2.   In het geval van een voertuig met een motor waarvoor typegoedkeuring is verleend, verricht de motorfabrikant de in tabel 3 van bijlage V gespecificeerde tests voor typegoedkeuring en conformiteit van de productie, waarvan de voertuigfabrikant is vrijgesteld. De motorfabrikant verricht ook de tests met betrekking tot de conformiteit tijdens het gebruik, waarbij de motorfabrikant verantwoordelijk wordt gesteld voor het aantonen van de naleving van de voorschriften inzake de conformiteit tijdens het gebruik, met uitzondering van de CO2-bepaling, waarvoor de voertuigfabrikant verantwoordelijk blijft.

3.   De administratieve voorschriften voor de typegoedkeuring en het testen van de conformiteit tijdens het gebruik van voertuigen waarin een motor met typegoedkeuring is gemonteerd, hebben met name betrekking op de kenmerken van de typegoedkeuring van de motor waarmee rekening moet worden gehouden, de door de motorfabrikant aan de voertuigfabrikant te verstrekken informatie en de toewijzing van de verantwoordelijkheid voor de conformiteit tijdens het gebruik.

1.   De goedkeuringsinstanties voeren maatregelen in om emissietypegoedkeuring te verlenen voor voertuigtypen, systemen, onderdelen en technische eenheden en om tests, controles en keuringen uit te voeren om na te gaan of de fabrikanten voldoen aan de voorschriften inzake de conformiteit van de productie en de conformiteit tijdens het gebruik, overeenkomstig bijlage V.

2.   De markttoezichtautoriteiten voeren markttoezichtcontroles uit overeenkomstig artikel 8 van Verordening (EU) 2018/858 en de tabellen 2, 4, 6, 8, 10 en 12 van bijlage V bij deze verordening.

3.   Met ingang van de datum van vaststelling van alle in artikel 14, lid 8, bedoelde uitvoeringshandelingen verlenen de goedkeuringsinstanties op verzoek van een fabrikant EU-emissietypegoedkeuring of nationale emissietypegoedkeuring voor een nieuw voertuigtypen van categorie M1 of N1, en staan zij de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen toe van dergelijke voertuigen die aan deze verordening voldoen.

Met ingang van de datum van vaststelling van alle in artikel 14, lid 9, bedoelde uitvoeringshandelingen verlenen de goedkeuringsinstanties op verzoek van een fabrikant EU-emissietypegoedkeuring of nationale emissietypegoedkeuring voor een nieuw voertuigtype van categorie M2, M3, N2 of N3 of motor voor voertuigen van die categorieën, en staan zij de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen toe van een dergelijk nieuw voertuig of een dergelijke nieuwe motor die aan deze verordening voldoen.

4.   Met ingang van 29 november 2026 weigeren de goedkeuringsinstanties, in het geval van nieuwe voertuigtypen van categorie M1 of N1 die niet aan deze verordening voldoen, een EU-emissietypegoedkeuring of nationale emissietypegoedkeuring te verlenen voor dergelijke nieuwe voertuigtypen om redenen die verband houden met CO2-emissies en emissies van verontreinigende stoffen, brandstof- en elektriciteitsverbruik of de duurzaamheid van de batterijen.

5.   Met ingang van 29 november 2027 beschouwen de nationale autoriteiten, in het geval van nieuwe voertuigen van categorie M1 of N1 die niet aan deze verordening voldoen, conformiteitscertificaten als niet langer geldig met het oog op registratie en verbieden zij de registratie, de verkoop en het in het verkeer brengen van dergelijke nieuwe voertuigen om redenen die verband houden met CO2-emissies en emissies van verontreinigende stoffen, het brandstof- en elektriciteitsverbruik of de duurzaamheid van de batterijen.

6.   Met ingang van 29 mei 2028 weigeren de goedkeuringsinstanties een EU-emissietypegoedkeuring of nationale emissietypegoedkeuring te verlenen voor nieuwe voertuigtypen van categorieën M2, M3, N2 of N3 en nieuwe typen aanhangwagens van categorie O3 of O4 die niet aan deze verordening voldoen, om redenen die verband houden met CO2-emissies en emissies van verontreinigende stoffen, brandstof- en elektriciteitsverbruik of de duurzaamheid van de batterijen.

7.   Met ingang van 29 mei 2029 beschouwen de nationale autoriteiten, in het geval van nieuwe voertuigen van categorie M2, M3, N2 of N3 en nieuwe aanhangwagens van categorie O3 of O4 die niet aan deze verordening voldoen, conformiteitscertificaten als niet langer geldig met het oog op registratie en verbieden zij de registratie, de verkoop en het in het verkeer brengen van dergelijke nieuwe voertuigen en aanhangwagens om redenen die verband houden met CO2-emissies en emissies van verontreinigende stoffen, het brandstof- en elektriciteitsverbruik, energie-efficiëntie of de duurzaamheid van de batterijen.

8.   In afwijking van lid 7 van dit artikel en tot en met 31 december 2029 staan de nationale autoriteiten in het geval van voertuigen van categorie M2 of M3 waarvoor met ingang van de rapporteringsperiode van het jaar 2030 een volledige nulemissiedoelstelling geldt overeenkomstig Verordening (EU) 2019/1242, de registratie, de verkoop en het in het verkeer brengen toe van nieuwe voertuigen die niet aan deze verordening voldoen, maar waarvoor wel een geldige emissietypegoedkeuring is verleend overeenkomstig Verordening (EG) nr. 595/2009.

9.   Met ingang van 1 juli 2030 beschouwen de nationale autoriteiten, in het geval van door kleine fabrikanten gebouwde nieuwe voertuigen van categorie M1 of N1 die niet aan deze verordening voldoen, conformiteitscertificaten als niet langer geldig met het oog op registratie en verbieden zij de registratie, de verkoop en het in het verkeer brengen van dergelijke nieuwe voertuigen om redenen die verband houden met CO2-emissies en emissies van verontreinigende stoffen, het brandstof- en elektriciteitsverbruik, de energie-efficiëntie of de duurzaamheid van de batterijen.

10.   Met ingang van 1 juli 2031 beschouwen de nationale autoriteiten, in het geval van door kleine fabrikanten gebouwde nieuwe voertuigen van categorie M2, M3, N2 of N3 die niet aan deze verordening voldoen, conformiteitscertificaten als niet langer geldig zijnde met het oog op registratie en verbieden zij de registratie, de verkoop en het in het verkeer brengen van dergelijke nieuwe voertuigen om redenen die verband houden met CO2-emissies en emissies van verontreinigende stoffen, het brandstof- en elektriciteitsverbruik, de energie-efficiëntie of de duurzaamheid van de batterijen.

1.   Met ingang van 29 november 2026 verbieden de lidstaten de verkoop of installatie van een systeem, onderdeel of technische eenheid, bestemd voor montage in een krachtens deze verordening goedgekeurd voertuig van categorie M1 of N1 indien voor dat systeem, dat onderdeel of die technische eenheid geen typegoedkeuring is verleend overeenkomstig deze verordening.

2.   Met ingang van 29 mei 2028 verbieden de lidstaten de verkoop of installatie van een systeem, onderdeel of technische eenheid, bestemd voor montage in een krachtens deze verordening goedgekeurd voertuig van categorie M2, M3, N2 of N3, of in een aanhangwagen van categorie O3 of O4 indien voor dat systeem, dat onderdeel of die technische eenheid geen typegoedkeuring is verleend overeenkomstig deze verordening.

3.   De goedkeuringsinstanties mogen uitbreidingen van EU-emissietypegoedkeuringen van vervangende emissiebeperkingssystemen blijven toestaan onder de voorwaarden die golden ten tijde van de oorspronkelijke emissietypegoedkeuring. De nationale autoriteiten verbieden de verkoop of de installatie van dergelijke vervangende emissiebeperkingssystemen in voertuigen, tenzij voor die systemen typegoedkeuring is verleend.

4.   Met ingang van 1 juli 2028 verlenen de nationale autoriteiten slechts een EU-typegoedkeuring voor onderdelen of technische eenheden voor nieuwe typen C1-banden die aan deze verordening voldoen.

Met ingang van 1 juli 2030 verbieden de nationale autoriteiten het in de handel brengen van C1-banden die niet aan deze verordening voldoen en verbieden zij de registratie van nieuwe voertuigen die zijn uitgerust met C1-banden die niet aan deze verordening voldoen.

C1-banden die niet aan deze verordening voldoen, mogen tot en met 30 juni 2032 op de markt worden aangeboden.

5.   Met ingang van 1 april 2030 verlenen de nationale autoriteiten slechts een EU-typegoedkeuring voor onderdelen of technische eenheden voor nieuwe C2-banden die aan deze verordening voldoen.

Met ingang van 1 april 2032 verbieden de nationale autoriteiten het in de handel brengen van C2-banden die niet aan deze verordening voldoen en verbieden zij de registratie van nieuwe voertuigen die zijn uitgerust met C2-banden die niet aan deze verordening voldoen.

C2-banden die niet aan deze verordening voldoen, mogen tot en met 31 maart 2034 op de markt worden aangeboden.

6.   Met ingang van 1 april 2032 verlenen de nationale autoriteiten slechts een EU-typegoedkeuring voor onderdelen of technische eenheden voor nieuwe C3-banden die aan deze verordening voldoen.

Met ingang van 1 april 2034 verbieden de nationale autoriteiten het in de handel brengen van C3-banden die niet aan deze verordening voldoen en verbieden zij de registratie van nieuwe voertuigen die zijn uitgerust met C3-banden die niet aan deze verordening voldoen.

C3-banden die niet aan deze verordening voldoen, mogen tot en met 31 maart 2036 op de markt worden aangeboden.

1.   Voertuigen en hun systemen mogen niet worden gemanipuleerd door marktdeelnemers en onafhankelijke marktdeelnemers.

2.   De nationale autoriteiten gaan bij controles van de conformiteit tijdens het gebruik of bij markttoezichtcontroles na of voertuigfabrikanten de waarschuwingssystemen voor overtollige uitlaatemissies en voor laag reagensniveau correct hebben geïnstalleerd en of de voertuigen kunnen worden gemanipuleerd.

1.   De in de tabellen 2, 4, 6, 8, 10 en 12 van bijlage V bij deze verordening beschreven controles van de conformiteit tijdens het gebruik en markttoezichtcontroles worden door de Commissie uitgevoerd overeenkomstig artikel 9 van Verordening (EU) 2018/858 en kunnen overeenkomstig artikel 13, lid 10, van die verordening door erkende derden worden uitgevoerd om na te gaan of voertuigen, onderdelen en technische eenheden aan deze verordening voldoen.

2.   Fabrikanten stellen overeenkomstig artikel 9, lid 5, en artikel 13, lid 10, van Verordening (EU) 2018/858 de gegevens die nodig zijn om dergelijke controles uit te voeren ter beschikking van de Commissie en erkende derden.

1.   De procedures voor de emissietypegoedkeuring omvatten de in bijlage V gespecificeerde tests en controles, alsmede alle administratieve procedures en documentatievoorschriften. Om aan te tonen dat voldaan is aan de voorschriften van bijlage V verstrekt de fabrikant in voorkomend geval een verklaring van overeenstemming aan de goedkeuringsinstantie.

2.   Tests om aan te tonen dat aan de voorschriften van deze verordening is voldaan, worden door de fabrikanten en de nationale autoriteiten uitgevoerd overeenkomstig bijlage V. Tests om aan te tonen dat aan de voorschriften van deze verordening is voldaan, kunnen door de Commissie en door erkende derden worden uitgevoerd overeenkomstig bijlage V. Indien in de tabellen 1, 3, 5, 7, 9 en 11 van bijlage V gespecificeerd is dat een bepaalde test facultatief is, kan de goedkeuringsinstantie verlangen dat die test wordt uitgevoerd.

De tests die gespecificeerd zijn in de tabellen 1, 3, 5, 7, 9 en 11 van bijlage V moeten worden uitgevoerd door fabrikanten. De tests die gespecificeerd zijn in de tabellen 2, 4, 6, 8, 10 en 12 van bijlage V moeten worden uitgevoerd door de nationale autoriteiten, de Commissie en erkende derden.

3.   De Commissie stelt uitvoeringshandelingen vast waarbij procedures en testmethoden, administratieve bepalingen, procedures en methoden voor regels voor wijziging en uitbreiding van emissietypegoedkeuringen en de toegang tot gegevens, documentatievoorschriften en modellen voor emissietypegoedkeuring, conformiteit van de productie, conformiteit tijdens het gebruik en markttoezicht worden beschreven voor al het volgende:

4.   De Commissie stelt uitvoeringshandelingen vast voor de emissietypegoedkeuring, conformiteit tijdens het gebruik, conformiteit van de productie en markttoezicht, om het volgende vast te stellen:

5.   De in de leden 3 en 4 van dit artikel bedoelde uitvoeringshandelingen worden volgens de in artikel 17, lid 2, bedoelde onderzoeksprocedure vastgesteld.

6.   Elke in de leden 3 en 4 bedoelde uitvoeringshandeling heeft betrekking op één of meer van de in lid 3, punten a) tot en met m), bedoelde elementen in combinatie met één of meer van de in lid 4, punten a) tot en met v), bedoelde elementen.

7.   Voor de in de leden 3 en 4 van dit artikel bedoelde uitvoeringshandelingen, wat betreft de categorieën M1 en N1, stemmen de methoden voor het meten van de uitlaatemissies en verdampingsemissies van verontreinigende stoffen overeen met die welke zijn vastgesteld in Verordening (EU) 2017/1151, in de versie die van toepassing is op het moment van vaststelling van de desbetreffende uitvoeringshandeling.

8.   Uiterlijk op 29 mei 2025 stelt de Commissie voor voertuigen van de categorieën M1 en N1, als bedoeld in lid 3, punt a), de volgende uitvoeringshandelingen vast:

9.   Uiterlijk op 29 november 2026 stelt de Commissie voor voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3 zoals bedoeld in lid 3, punten b) en c), respectievelijk, en hun motoren, alsmede voor aanhangwagens van de categorieën O3 en O4, de volgende uitvoeringshandelingen vast:

1.   De Commissie is bevoegd gedelegeerde handelingen vast te stellen overeenkomstig artikel 16 om rekening te houden met de vooruitgang van de techniek, teneinde deze verordening als volgt te wijzigen:

2.   Indien een voorstel voor een VN-reglement, een mondiaal technisch reglement of een wijziging van een VN-reglement of van een mondiaal technisch reglement is aangenomen en zonder onnodige vertraging na die aanneming, of op basis van de verslagen die overeenkomstig artikel 18, leden 4 en 5, bij het Europees Parlement en de Raad zijn ingediend, in voorkomend geval, rekening houdend met de technische vooruitgang, stelt de Commissie overeenkomstig artikel 16 gedelegeerde handelingen vast, waarbij deze verordening als volgt wordt gewijzigd:

In afwijking van de eerste alinea van dit lid stelt de Commissie overeenkomstig artikel 16 gedelegeerde handelingen vast teneinde deze verordening te wijzigen door grenswaarden voor de slijtage van bandentypen vast stellen als bedoeld in bijlage I, indien de VN WP.29 voor de in lid 3 van dit artikel vastgelegde toepasselijke termijn geen uniforme bepalingen heeft aangenomen, in overeenstemming met en onder verwijzing naar de werkzaamheden van de VN WP.29, in voorkomend geval, en rekening houdend met de technische vooruitgang, voor C1-banden uiterlijk op 1 juli 2027, voor C2-banden uiterlijk op 1 april 2029 en voor C3-banden uiterlijk op 1 april 2031.

3.   Indien de VN WP.29 geen uniforme bepalingen heeft aangenomen voor C1-banden uiterlijk op 1 juli 2026, voor C2-banden uiterlijk op 1 april 2028 en voor C3-banden uiterlijk op 1 april 2030, stelt de Commissie een methode op voor het meten van de slijtage van banden en bepaalt zij de grenswaarden voor slijtage van bandentypen op basis van bestaande geavanceerde methoden.

1.   De bevoegdheid om gedelegeerde handelingen vast te stellen, wordt aan de Commissie toegekend onder de in dit artikel neergelegde voorwaarden.

2.   De in artikel 15, leden 1 en 2, bedoelde bevoegdheid om gedelegeerde handelingen vast te stellen, wordt aan de Commissie toegekend voor een termijn van vijf jaar met ingang van 28 mei 2024. De Commissie stelt uiterlijk negen maanden voor het einde van de termijn van vijf jaar een verslag op over de bevoegdheidsdelegatie. De bevoegdheidsdelegatie wordt stilzwijgend met termijnen van dezelfde duur verlengd, tenzij het Europees Parlement of de Raad zich uiterlijk drie maanden voor het einde van elke termijn tegen deze verlenging verzet.

3.   Het Europees Parlement of de Raad kan de in artikel 15, leden 1 en 2, bedoelde bevoegdheidsdelegatie te allen tijde intrekken. Het besluit tot intrekking beëindigt de delegatie van de in dat besluit genoemde bevoegdheid. Het wordt van kracht op de dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie of op een daarin genoemde latere datum. Het laat de geldigheid van de reeds van kracht zijnde gedelegeerde handelingen onverlet.

4.   Vóór de vaststelling van een gedelegeerde handeling raadpleegt de Commissie de door elke lidstaat aangewezen deskundigen overeenkomstig de beginselen die zijn neergelegd in het Interinstitutioneel Akkoord van 13 april 2016 over beter wetgeven.

5.   Zodra de Commissie een gedelegeerde handeling heeft vastgesteld, doet zij daarvan gelijktijdig kennisgeving aan het Europees Parlement en de Raad.

6.   Een overeenkomstig artikel 15, lid 1 of lid 2, vastgestelde gedelegeerde handeling treedt alleen in werking indien het Europees Parlement noch de Raad daartegen binnen een termijn van twee maanden na de kennisgeving van de handeling aan het Europees Parlement en de Raad bezwaar heeft gemaakt, of indien zowel het Europees Parlement als de Raad voor het verstrijken van die termijn de Commissie hebben meegedeeld dat zij daartegen geen bezwaar zullen maken. Die termijn wordt op initiatief van het Europees Parlement of de Raad met twee maanden verlengd.

1.   De Commissie wordt bijgestaan door het technisch comité motorvoertuigen. Dat comité is een comité in de zin van Verordening (EU) nr. 182/2011.

2.   Wanneer naar dit lid wordt verwezen, is artikel 5 van Verordening (EU) nr. 182/2011 van toepassing.

1.   Uiterlijk 1 september 2030 informeren de lidstaten de Commissie over de toepassing van deze verordening.

2.   Op basis van de overeenkomstig lid 1 verstrekte informatie dient de Commissie uiterlijk op 1 september 2031 bij het Europees Parlement en bij de Raad een evaluatieverslag in over de toepassing van deze verordening, met inbegrip van een evaluatie van de verwezenlijkte reducties van de uitlaatemissies en niet-uitlaatemissies.

3.   Uiterlijk op 31 december 2025 dient de Commissie bij het Europees Parlement en de Raad een verslag in waarin de duurzaamheidsprestaties van zware bedrijfsvoertuigen op het gebied van emissies worden beoordeeld.

4.   Uiterlijk op 31 december 2027 dient de Commissie bij het Europees Parlement en de Raad een verslag in waarin de stand van de techniek op het gebied van de duurzaamheid van batterijen wordt geëvalueerd, als basis voor een herziening van de minimumprestatievoorschriften, met het oog op de vaststelling van de in artikel 15, lid 2, punt c), genoemde gedelegeerde handelingen.

In dat verslag wordt onder meer beoordeeld of het passend is minimumprestatievoorschriften vast te stellen voor voertuigen voor ten minste 10 jaar of tot 200 000 km, naargelang wat het eerst komt.

5.   Uiterlijk op 31 december 2027 dient de Commissie bij het Europees Parlement en de Raad een verslag in over de emissies van remdeeltjes, waarin de meetmethoden en de stand van de techniek worden geëvalueerd met het oog op de vaststelling van de in artikel 15, lid 2, punt a), genoemde gedelegeerde handelingen betreffende het niveau van de emissiegrenswaarden van de tweede fase in de tabellen 5, 6, 7 en 8 van bijlage I.

6.   Uiterlijk op 31 december 2027 evalueert de Commissie of het passend is een specifieke emissiegrenswaarde voor formaldehyde vast te stellen voor voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3, op basis van het verwachte brandstofverbruik dat zou leiden tot een toename van formaldehyde-emissies, met het oog op de eventuele vaststelling van de in artikel 15, lid 1, punt c), genoemde gedelegeerde handeling.

1.   Verordening (EG) nr. 715/2007 wordt ingetrokken met ingang van 1 juli 2030.

Verordening (EG) nr. 595/2009 wordt ingetrokken met ingang van 1 juli 2031.

Verwijzingen naar de Verordeningen (EG) nr. 715/2007 en (EG) nr. 595/2009 gelden als verwijzingen naar de onderhavige verordening en worden gelezen volgens de concordantietabel in bijlage VI bij deze verordening.

2.   Verordening (EU) 2017/1151 wordt ingetrokken met ingang van 1 juli 2030.

Verordeningen (EU) nr. 582/2011 en (EU) 2017/2400, alsmede Uitvoeringsverordening (EU) 2022/1362 worden ingetrokken met ingang van 1 juli 2031.