1.

2.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

7.

7.1.

7.2.

8.

8.1.

8.2.

9.

1.

2.

3.

4.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.4.6.

3.4.7.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

4.10.

4.11.

4.12.

4.13.

4.14.

4.15.

4.16.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.8.

7.9.

8.

8.1.

8.2.

8.3.

8.3.1.

8.3.2.

8.3.3.

9.

10.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

3.1.

3.2.

a)

Het systeem voor de elektronische weergave van binnenvaartkaarten en -informatie (Inland ECDIS) bestaat uit hardware, software voor het besturingssysteem en applicatiesoftware.

b)

Het doel van Inland ECDIS is bij te dragen tot de veiligheid en doeltreffendheid van de binnenvaart.

c)

Inland ECDIS-systemen bieden hetzij zowel een informatiemodus als een navigatiemodus, hetzij enkel een informatiemodus.

De minimumeisen voor Inland ECDIS-apparatuur die enkel een informatiemodus biedt, zoals gespecificeerd in punt 4.1 van deel 1 en in deel 4 van deze bijlage, zijn verplicht op waterwegen waar de uitrustingseisen zijn vastgesteld door de bevoegde wetgevende organen. In andere regio's worden zij aanbevolen.

d)

Voor de navigatiemodus uit deel 4 van deze bijlage bieden Inland ECDIS-systemen (besturingssysteem, applicatiesoftware en hardware) een hoog niveau van betrouwbaarheid en beschikbaarheid, dat ten minste overeenstemt met het niveau van andere navigatiemiddelen.

e)

Inland ECDIS-systemen gebruiken de kaartinformatie uit de delen 2 en 3 van deze bijlage.

f)

Nationale instanties en internationale organen wordt aangeraden om overgangsbepalingen vast te stellen wanneer zij uitrustingseisen voor Inland ECDIS invoeren.

g)

Inland ECDIS-systemen dienen te voldoen aan alle eisen van de Inland ECDIS-prestatienorm in deze bijlage.

h)

De termen „schipper” en „kapitein” in deze bijlage worden gelijk gesteld aan de term „kapitein” in de RIS-richtsnoeren — Verordening (EG) nr. 414/2007 van de Commissie (1).

i)

De fabrikant of leverancier van Inland ECDIS-software moet in de gebruikershandleiding van de software documenteren aan welke onder c) genoemde apparatuurvereisten (hardware) moet worden voldaan voor Inland ECDIS-systemen in de informatiemodus op waterwegen waar uitrustingseisen zijn vastgesteld door de bevoegde wetgevende organen.

j)

Wanneer de Inland ECDIS-apparatuur essentiële diensten biedt zoals gedefinieerd in Richtlijn (EU) 2016/1148 houdende maatregelen voor een hoog gemeenschappelijk niveau van beveiliging van netwerk- en informatiesystemen in de Unie, gelden de bepalingen van die wetgeving.

k)

AIS is een automatisch identificatiesysteem voor zeeschepen dat voldoet aan de technische en prestatienormen van hoofdstuk V van het Solas-verdrag (beveiliging van mensenlevens op zee), zoals gedefinieerd in het document als bedoeld in punt 2, onder r), van deel 1. Met Inland AIS wordt het automatisch identificatiesysteem voor binnenschepen bedoeld, zoals vastgesteld in het document als bedoeld in punt 2, onder p), van deel 1. Telkens wanneer in deze bijlage sprake is van AIS, wordt zowel naar het maritieme AIS als naar Inland AIS verwezen, tenzij anders aangegeven.

a)

IHO Special Publication nr. S-57 „IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data”, versie 3.1, supplement nr. 2, juni 2009, met alle aanhangsels en bijlagen

b)

IHO Special Publication nr. S-62 „ENC Producer Codes”, versie 2.5, december 2009

c)

IHO Special Publication nr. S-52 „Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS”, 6e uitgave, maart 2010, met alle aanhangsels en bijlagen, met inbegrip van:

d)

IMO-Resolutie MSC.232(82) „Revised Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)”, december 2006 — Aanhangsel 3 NAVIGATIONAL ELEMENTS AND PARAMETERS

e)

IEC-richtsnoer 61174, versie 3.0 „ECDIS — Operational and performance requirements, methods of testing and required test results”, 2008-9

f)

Bijlage 5, delen I tot en met III van de norm ES-TRIN 2017: Eisen voor radarinstallaties en bochtaanwijzers

g)

IHO Special Publication nr. S-32 aanhangsel 1 „Glossary of ECDIS-related Terms”

h)

Versie 2.4 van aanhangsel 1 „Product Specification for Inland ENCs” van Resolutie nr. 48 van de VN-ECE „Aanbeveling voor een Electronic Chart Display and Information System voor de binnenvaart (Inland ECDIS)”, met inbegrip van de aanhangsels 1.1 „IENC Feature catalogue” en 1.2 „Inland Electronic Navigational Chart Encoding Guide”

i)

Versie 2.4 van aanhangsel 2 „Status of Presentation Library for Inland ECDIS” van Resolutie nr. 48 van de VN-ECE „Aanbeveling voor een Electronic Chart Display and Information System voor de binnenvaart (Inland ECDIS)”

j)

Versie 2.4 van aanhangsel 3 „Product Specification for bathymetric Inland ENCs” van Resolutie nr. 48 van de VN-ECE „Aanbeveling voor een Electronic Chart Display and Information System voor de binnenvaart (Inland ECDIS)”, met inbegrip van aanhangsel 3.1 „Bathymetric IENC Feature catalogue, version 1.0”

k)

EN 60945 (2002) + corr1 (2010): Maritieme navigatieapparatuur; Algemene vereisten — Testmethoden en vereiste testresultaten

l)

IEC 61162 is een reeks normen voor „Digitale interfaces voor navigatieapparatuur aan boord van een schip”. De normen van IEC 61162 zijn opgesteld door Werkgroep 6 (WG6) van Technisch Comité 80 (TC80) van de IEC.

m)

IENC-domein in het S-100-register

n)

IEHG-productspecificatie voor Inland ENC's

o)

IEHG feature catalogue voor Inland ENC's

p)

Verordening (EG) nr. 415/2007 van de Commissie inzake de technische specificaties voor tracking- en tracingsystemen voor schepen (PB L 105 van 23.4.2007, blz. 35)

q)

Bijlage II van Richtlijn (EU) 2016/1629 van het Europees Parlement en de Raad van 14 september 2016 tot vaststelling van de technische voorschriften voor binnenschepen (PB L 252 van 16.9.2016, blz. 118)

r)

Richtlijn 2002/59/EG betreffende de invoering van een communautair monitoring- en informatiesysteem voor de zeescheepvaart (PB L 208 van 5.8.2002, blz. 10)

a)

Inland ECDIS-systemen moeten de meest recente editie van de navigatiekaarten gebruiken.

b)

Voorzorgsmaatregelen zorgen ervoor dat de gebruiker de inhoud van de originele versie van Inland ENC's en bathymetrische Inland ENC's niet kan wijzigen.

c)

In de ENC moeten ten minste de volgende features zijn opgenomen:

Als de kaartproducent overlay-bestanden of bathymetrische Inland ENC's gebruikt, mogen de features worden opgenomen in verschillende kaartcellen; het volledige pakket moet echter voldoen aan de minimumeisen die onder de streepjes hierboven zijn vermeld.

d)

Indien de kaart is bedoeld voor gebruik in de navigatiemodus (zie punt 5.2 van dit deel) beslist de bevoegde instantie voor elke waterweg of haven die onder haar verantwoordelijkheid valt, welke van de onder c) genoemde features moeten worden gecontroleerd. Na die controle verklaart de daarvoor bevoegde instantie welke Inland ENC's en bathymetrische Inland ENC's geschikt zijn voor gebruik in de navigatiemodus binnen het geografisch gebied dat onder haar verantwoordelijkheid valt (zie deel 2A van deze bijlage voor nadere informatie).

e)

De System Electronic Navigational Chart (SENC) wordt opgeslagen in de Inland ECDIS.

a)

Inland ECDIS-systemen moeten kunnen worden bijgewerkt met geactualiseerde Inland ENC-gegevens die ter beschikking worden gesteld in overeenstemming met de productspecificatie voor Inland ENC's en met de geactualiseerde diepte-informatie die ter beschikking wordt gesteld in overeenstemming met de productspecificatie voor bathymetrische Inland ENC's. Die actualisering van de SENC wordt automatisch uitgevoerd. De implementatieprocedure van de actualisering mag de werking van het in gebruik zijnde scherm niet verstoren.

b)

De Inland ECDIS-systemen moeten de actualiseringen kunnen tonen, zodat de schipper de inhoud ervan kan nakijken en zich ervan kan vergewissen dat zij in de SENC zijn verwerkt.

c)

Het Inland ECDIS-systeem moet de automatische actualisering van de Inland ENC-gegevens ongedaan kunnen maken.

d)

De oorspronkelijke versie van de Inland ENC's en latere actualiseringen mogen nooit worden samengevoegd.

e)

De Inland ENC's en alle actualiseringen daarvan worden zonder enige vermindering van de informatiewaarde weergegeven.

f)

De Inland ENC-gegevens en de actualiseringen daarvan zijn duidelijk te onderscheiden van andere informatie.

g)

Het Inland ECDIS-systeem waarborgt dat de Inland ENC en alle actualiseringen daarvan correct in de SENC worden geladen.

h)

Het Inland ECDIS-systeem houdt de lijst bij van de actualiseringen, met inbegrip van het tijdstip waarop die op de SENC zijn toegepast.

i)

De inhoud van de te gebruiken SENC moet voor de geplande vaart geschikt en actueel zijn.

a)

De weergavemethode waarborgt dat de weergegeven informatie bij de in het stuurhuis van een vaartuig overdag en 's nachts gebruikelijke lichtomstandigheden voor meer dan één waarnemer duidelijk zichtbaar is.

b)

In de navigatiemodus bedraagt de beeldschermgrootte van de kaartweergave bij voor de navigatiemodus ontworpen en toegelaten apparatuur ten minste 270 mm × 270 mm.

c)

In de informatiemodus wordt de grootte door ergonomische aspecten bepaald. De weergegeven informatie moet gemakkelijk zichtbaar zijn vanaf de stuurpositie.

De schermdiagonaal bedraagt ten minste 199 mm (7,85 inch). De kapitein moet de weergegeven informatie onder alle omstandigheden voldoende kunnen aflezen volgens de richtsnoeren voor mens/machine-interfaces.

Als de software wordt verkocht zonder beeldscherm, moet in de documentatie van de fabrikant worden vermeld dat die software alleen mag worden gebruikt als Inland ECDIS-systeem in de informatiemodus als het scherm voldoet aan de eisen van punt 4.1.

d)

Zowel in de navigatiemodus als in de informatiemodus moet aan de volgende criteria worden voldaan:

e)

Deze vereisten gelden voor weergave zowel in liggend als in staand formaat.

f)

Er wordt aanbevolen om in de informatiemodus dezelfde afmetingen te gebruiken als gespecificeerd voor de navigatiemodus. Als er niet genoeg ruimte is om het beeldscherm te installeren, mag een kleiner scherm worden gebruikt, waarbij rekening wordt gehouden met de nominale kijkafstand voor het scherm.

a)

In de informatiemodus (zie punt 5.1 van dit deel) zijn alle schaalbereiken toegestaan.

b)

In de navigatiemodus (zie punt 5.2 van dit deel) zijn alleen de opeenvolgende schakelbare schaalbereiken (schalen) uit punt 4.7 van deel 4 van deze bijlage toegestaan.

a)

In de informatiemodus is elke oriëntatie van de kaart toegestaan (zie punt 5.1 van dit deel).

b)

In de navigatiemodus wordt automatisch een head-up-georiënteerd, relatief tot het vaartuig bewegend kaartbeeld weergegeven, met de positie van het eigen vaartuig gecentreerd of gedecentreerd (zie punt 5.2 van dit deel).

a)

De SENC-informatie kan op drie manieren worden weergegeven:

De indeling van de klassen van features in categorieën die met deze weergaven overeenkomen, is gedetailleerd beschreven in de naslagtabellen van het document waarnaar wordt verwezen in punt 2, onder i), van deel 1 van deze bijlage.

b)

De categorie „basisweergave” bevat ten minste de volgende features:

c)

De categorie „standaardweergave” (standaardinformatiedichtheid) bevat ten minste de volgende features:

d)

De categorie „volledige weergave” geeft alle features uit de Inland SENC weer (individueel selecteerbaar).

e)

Bij het inschakelen van het Inland ECDIS-systeem wordt de standaardinformatiedichtheid gebruikt zoals gedefinieerd in het document als bedoeld in punt 2, onder c), van deel 1 en de verklarende woordenlijst in deel 5 van deze bijlage.

f)

De gebruiker kan te allen tijde het Inland ECDIS-systeem met één handeling naar de standaardinformatiedichtheid overschakelen.

g)

De gebruikte informatiedichtheid wordt op elk moment duidelijk door het Inland ECDIS-systeem aangegeven.

h)

Van tijd afhankelijke diepte-informatie uit de ENC wordt onafhankelijk van de onder a) genoemde drie weergavecategorieën weergegeven.

a)

In de navigatiemodus heeft het radarbeeld de hoogste weergaveprioriteit en wordt het uitsluitend weergegeven in head-up-georiënteerde, relatief tot het vaartuig bewegende modus. Als het systeem ook voor maritieme ECDIS is goedgekeurd, mag de modus „ware beweging en north-up” worden gebruikt, maar alleen in de informatiemodus.

b)

Het onderliggende SENC stemt in positie, bereik en oriëntatie overeen met het radarbeeld. Zowel het radarbeeld als de positieaanduiding van de positiesensor moet kunnen worden bijgesteld afhankelijk van het verschil tussen de plaatsing van de antenne en de stuurpositie.

c)

De radar-overlay beantwoordt aan de minimumeisen van punt 4.14 van deel 4 van deze bijlage.

d)

De radar-overlay mag aanvullende navigatie-informatie bevatten. Aanvullende navigatie-informatie en tracking- en tracingsymbolen mogen echter in geen geval de weergave van de oorspronkelijke inhoud van het radarbeeld verminderen.

a)

Inland ECIDS en aanvullende navigatie-informatie (Inland AIS) moeten een gemeenschappelijk referentiesysteem van conventionele geodetische coördinaten gebruiken.

b)

De positie van het eigen vaartuig kan op het beeldscherm worden getoond.

c)

De schipper kan begrenzingen voor een veiligheidsdiepte instellen.

d)

Inland ECDIS-systemen geven een overschrijding van de begrenzingen voor de veiligheidsdiepte duidelijk aan.

a)

Het gebruik van kleuren en symbolen voor de weergave van de SENC-informatie beantwoordt ten minste aan de voorschriften uit deel 3 van deze bijlage. Bovendien zijn andere door de gebruiker te selecteren symbolensets toegestaan.

b)

Voor de weergave van navigatie-elementen en -parameters zoals opgenomen in het in punt 2, onder d), van deel 1 van deze bijlage bedoelde document, moeten andere dan de in punt 4.7, onder a), van dit deel genoemde kleuren en symbolen worden gebruikt.

a)

De nauwkeurigheid van de weergegeven berekende gegevens is onafhankelijk van de beeldschermkarakteristieken en komt overeen met de nauwkeurigheid van de SENC.

b)

Inland ECDIS-systemen geven in de navigatiemodus aan of de weergave een kleiner schaalbereik gebruikt dan de nauwkeurigheid van de Inland ENC toestaat (indicatie van een te grote schaal, „overscale”).

c)

De nauwkeurigheid van alle door het Inland ECDIS uitgevoerde berekeningen staat los van de karakteristieken van het uitvoerapparaat en komt overeen met de nauwkeurigheid van de SENC.

d)

Koersen en afstanden die op het beeldscherm zijn ingetekend of die zijn gemeten tussen features die al op het beeldscherm zijn weergegeven, zijn niet minder nauwkeurig dan de resolutie van het scherm toestaat.

a)

De informatiemodus dient slechts ter informatie en niet voor de navigatie.

b)

In de informatiemodus zijn alle kaartoriëntaties toegestaan, evenals rotatie, inzoomen en schuiven („panning”). Er wordt echter aanbevolen dezelfde vaste schaalbereiken te gebruiken als in de navigatiemodus en de kaart te oriënteren in de richting van:

c)

Het moet mogelijk zijn om de kaart handmatig over het scherm te laten scrollen waarbij de vaarwegas gealigneerd is met de verticale beeldschermas.

d)

Inland ECDIS-systemen mogen met een positiesensor worden verbonden om het kaartbeeld automatisch met de positie mee te laten scrollen en om het deel van de kaart waar het vaartuig zich bevindt weer te geven, in het door de gebruiker geselecteerde bereik.

e)

Informatie over de positie en oriëntatie van andere vaartuigen die door communicatiesystemen als AIS is verzameld, wordt alleen weergegeven als die informatie actueel (bijna realtime) en nauwkeurig is. Als de koers van andere vaartuigen niet bekend is, mogen de positie en de oriëntatie van die andere vaartuigen niet worden voorgesteld door:

In dat geval wordt het gebruik van een generiek symbool aanbevolen.

De volgende time-outwaarden worden aanbevolen (uit IEC 62388):

De AIS-doelen moeten worden aangemerkt als niet meer actueel als de positie-informatie van bewegende schepen meer dan 30 seconden oud is.

Informatie over de intentie (blauw teken) of het aantal blauwe kegels van andere vaartuigen, de status van signalen, weerswaarschuwingen (van Meteoalarm: www.meteoalarm.eu) en de via Inland AIS ontvangen waterstand mag worden weergegeven. De informatie over de intentie (blauw teken) mag alleen aan de rechterzijde van het symbool worden weergegeven indien de koers van het vaartuig bekend is. Indien geen koersinformatie beschikbaar is, mag de informatie alleen in een van de koers onafhankelijke vorm worden weergegeven.

De volgende tabel biedt een voorbeeld voor het beeldscherm:

f)

Informatie over AIS-basisstations, AIS-navigatiehulpmiddelen (ATON) en AIS-transponders voor opsporing en redding (SART) mag worden weergegeven als die symbolen kunnen worden onderscheiden van andere symbolen (bv. symbolen 2.10 en 2.11 van IEC 62288 Ed. 2, tabel A.2).

g)

Door een AIS-apparaat ontvangen informatie die verplicht is volgens het lokale politiereglement, moet worden weergegeven.

h)

Het moet mogelijk zijn om op verzoek van de gebruiker alle informatie weer te geven die door een AIS is doorgestuurd.

a)

In de navigatiemodus worden de Inland ECDIS-weergave en de informatie van de scheepsradar geïntegreerd.

De radarinformatie is daarbij duidelijk van de SENC-informatie te onderscheiden.

b)

De geïntegreerde weergave beantwoordt aan de eisen voor radar op de binnenvaartwegen, die in punt 4.14 van deel 4 van deze bijlage zijn omschreven.

c)

De kaart en het radarbeeld liggen in grootte, positie en oriëntatie binnen de grenzen die in de punten 3.4 en 8.3.2 van deel 4 van deze bijlage zijn aangegeven.

d)

De geïntegreerde weergave maakt uitsluitend gebruik van een head-up-georiënteerde presentatie. Andere oriëntaties zijn toegestaan voor systemen die bovendien zijn goedgekeurd als maritieme ECDIS. Als een dergelijk systeem op de Europese binnenwateren in de modus „ware beweging en/of north-up” wordt gebruikt, wordt het beschouwd als werkend in de informatiemodus.

e)

De operator kan de conversiewaarden tussen de posities van de positiesensor en de radarantenne van het vaartuig aanpassen zodat het SENC-beeldscherm overeenstemt met het radarbeeld.

f)

De operator kan zowel de ECDIS- als de radarinformatie met één enkele handeling tijdelijk verwijderen.

g)

De positie van het vaartuig wordt afgeleid van een continu positiebepalend systeem, waarvan de nauwkeurigheid beantwoordt aan de eisen van een veilige navigatie.

h)

In de navigatiemodus wordt een indicatie gegeven als het signaal van het positiebepalende systeem wegvalt.

In de navigatiemodus wordt ook elke waarschuwing of indicatie die van het positiebepalende systeem wordt ontvangen, herhaald, zij het slechts als indicatie.

i)

Het positiebepalende systeem en de SENC zijn op dezelfde geodetische datum gebaseerd.

j)

De gegevens als bedoeld in punt 3.1, onder c), eerste tot en met zevende streepje, van dit deel moeten in de navigatiemodus steeds zichtbaar zijn en mogen niet door andere objecten worden afgedekt. Dat geldt ook voor de volgende elementen:

De doorzichtigheid van de radar-overlay wordt door de gebruiker vastgesteld. Inland AIS-labels kunnen hetzij manueel, hetzij volgens een geconfigureerde time-outwaarde worden uitgeschakeld.

k)

Informatie over de positie en oriëntatie van andere vaartuigen die door andere communicatiebronnen dan de eigen radar is verzameld, wordt alleen weergegeven als deze informatie actueel (bijna realtime) en nauwkeurig genoeg is om de tactische en operationele navigatie te ondersteunen. Van een zendstation ontvangen informatie over de positie van het eigen vaartuig wordt niet weergegeven.

l)

Aangezien tracking- en tracinginformatie (bijvoorbeeld van AIS) over andere vaartuigen bij het plannen van een passeermanoeuvre maar niet tijdens het passeren zelf nuttig is, verdwijnen tracking- en tracingsymbolen (AIS-symbolen) tijdens het passeren om het radarbeeld niet te verstoren. De toepassing dient de schipper bij voorkeur in staat te stellen om het gebied waarbinnen de symbolen van het scherm verdwijnen, te definiëren.

m)

Als de koers van andere vaartuigen bekend is, mogen de positie en de oriëntatie van die andere vaartuigen worden voorgesteld door:

In alle andere gevallen wordt een generiek symbool gebruikt (een achthoek wordt aanbevolen, een cirkel mag niet worden gebruikt voor toepassingen die overeenkomstig de zeevaartnormen zijn gecertificeerd).

n)

Informatie dat een ander vaartuig blauwe kegels of lichten voert, mag worden weergegeven in een andere kleur dan het vaartuigsymbool. Het aantal blauwe kegels/lichten wordt alleen weergegeven in het pick report.

o)

Informatie over de intentie van een ander vaartuig om langs stuurboord te passeren (blauw teken), mag alleen worden weergegeven aan de rechterzijde van de gerichte driehoek of de omtrek op schaal als de koers van het vaartuig bekend is. Als geen koersinformatie beschikbaar is, mag de informatie alleen in een koersonafhankelijke vorm worden weergegeven.

p)

Informatie over de positie van de AIS-basisstations, AIS-navigatiehulpmiddelen (ATON) en AIS-transponders voor opsporing en redding (SART) mag worden weergegeven als de symbolen kunnen worden onderscheiden van andere symbolen (bv. symbolen 2.10 en 2.11 van IEC 62288 Ed. 2, tabel A.1).

a)

Inland ECDIS-systemen worden volgens ergonomische principes ontworpen om een gebruikersvriendelijke bediening te garanderen.

b)

De Inland ECDIS-apparatuur moet een minimum aan bedieningselementen hebben (zie deel 4 van deze bijlage).

c)

De bedieningselementen en de indicatoren voor de aangesloten sensoren mogen in de Inland ECDIS-apparatuur worden geïntegreerd.

d)

De standaard- en gebruikersinstellingen kunnen eenvoudig worden opgeroepen.

a)

Inland ECDIS-systemen mogen geen nadelige invloed hebben op de werking van de andere aangesloten apparatuur. Evenzo mag de aansluiting van facultatieve apparatuur de werking van de Inland ECDIS-systemen niet verstoren.

b)

De Inland ECDIS-apparatuur is in staat informatie voor andere systemen te genereren, bv. voor elektronische rapportage.

c)

De bedieningselementen en indicatoren van de aangesloten apparatuur voldoen aan de relevante vereisten.

a)

Bij storingen geven Inland ECDIS-systemen in de navigatiemodus een passende waarschuwing of indicatie (zie punt 9 van deel 4 van deze bijlage).

b)

Inland ECDIS-systemen in de informatiemodus geven een passende waarschuwing of indicatie in het geval van ontbrekende input van een GNSS-ontvanger, AIS of koersinstrument (indien die zijn aangesloten).

c)

Bij storingen in de apparatuur in verband met de weergegeven informatie, geven Inland ECDIS-systemen passende waarschuwingen of indicaties.

a)

Als een Inland ECDIS-systeem in de navigatiemodus duidelijk defect is, geeft het een passende waarschuwing (zie de punten 4.16 en 9 van deel 4 van deze bijlage).

b)

Er worden voorzieningen aangebracht die de Inland ECDIS-functies in de navigatiemodus veilig kunnen overnemen, zodat een uitval van het Inland ECDIS-systeem niet tot een kritieke situatie leidt.

a)

De gegevensstandaard voor Inland ENC's beschrijft de technische specificaties voor:

b)

Deze gegevensstandaard moet worden gebruikt bij het vervaardigen van Inland ENC's en bathymetrische Inland ENC's. Bij de overdracht en de distributie van Inland ENC's en bathymetrische Inland ENC's moet de integriteit van de gegevens worden gewaarborgd.

c)

Deze gegevensstandaard is gebaseerd op het document als bedoeld in punt 2, onder a), van deel 1 (S-57).

d)

Deze gegevensstandaard beschrijft de noodzakelijke aanvullingen en verduidelijkingen bij S-57 en het gebruik van S-57 in Inland ECDIS-toepassingen.

e)

De gegevensstandaard moet voldoen aan de normen en voorschriften van punt 2, onder h) en j), van deel 1.

a)

de Inland ENC feature catalogue, en

b)

de regels als beschreven in de Inland ENC-coderingsgids.

c)

de bathymetrische Inland ENC feature catalogue als bedoeld in punt 2, onder j), van deel 1 van deze bijlage, en

d)

de regels als beschreven in de Inland ENC-coderingsgids als bedoeld in punt 2, onder h), van deel 1 van deze bijlage.

a)

Deze weergavestandaard voor Inland ECDIS beschrijft de technische specificaties die voor de weergave van Inland ECDIS-gegevens moeten worden gebruikt. Bij de weergave mag geen informatie verloren gaan.

b)

Deze weergavestandaard is gebaseerd op het document als bedoeld in punt 2, onder c), van deel 1 (S-52).

c)

Deze weergavestandaard beschrijft de noodzakelijke aanvullingen en verduidelijkingen bij S-52 en het gebruik van S-52 in Inland ECDIS-toepassingen.

d)

De weergave van Inland ECDIS-gegevens moet voldoen aan de eisen van de weergavestandaard als beschreven in deel 3 en de weergavebibliotheek als bedoeld in punt 2, onder i), van deel 1.

e)

Definities van de gebruikte begrippen staan in:

—

een bibliotheek met symbolen („symbols”), lijnsoorten („line styles”) en vulpatronen („fill styles”);

—

een kleurcoderingssysteem, dat de IHO-kleurtabellen voor dag, schemer en nacht bevat;

—

een set commandowoorden voor de symbolisering („symbology command words”) waarmee machineleesbare instructies kunnen worden samengesteld. Het resultaat is een symboliseringsinstructie („symbology instruction”) die wordt uitgevoerd om ENC-features te symboliseren;

—

een set conditionele symboliseringprocedures („conditional symbology procedures”) om de passende symbolisering te bepalen in gevallen die door de schipper worden gekozen (bv. veiligheidscontouren) of bij complexe symbolen (bv. toptekens op boeien en bakens);

—

een set naslagtabellen („look-up tables”) die de beschrijvingen van de features uit de ENC aan de juiste symboliseringsinstructies koppelen, naargelang de aard van de koppeling:

—

de koppeling is direct, d.w.z. dat er een direct verband is tussen de beschrijving van de features en de weergave ervan, bv. boeien of landzones. In dit geval biedt de naslagtabel een symboliseringsinstructie om een symbool, een vulpatroon of een lijnstijl te tonen;

—

de link is voorwaardelijk: d.w.z. afhankelijk van de omstandigheden, bv. een dieptezone waarvan de kleur afhankelijk is van de gekozen veiligheidscontouren. In dit geval wordt de beslissing in de naslagtabel overgelaten aan een voorwaardelijke symboliseringsprocedure waarbij de passende symboliseringsinstructies later worden gekozen.

—

naslagtabellen,

—

symboolbibliotheek,

—

conditionele symboliseringsprocedures.

a)

code van zes tekens voor de feature-klasse (acroniem),

b)

attribuutcombinatie,

c)

symboliseringinstructies,

d)

weergaveprioriteit, 0-9 (vergelijkbaar met tekeninglagen),

e)

radarcode,

f)

weergavecategorie (basisweergave, standaardweergave, volledige weergave),

g)

weergavegroep („viewing group”), een meer nauwkeurige groepering dan de weergavecategorieën.

—

symbolen voor punten op de papieren kaart,

—

vereenvoudigde puntsymbolen,

—

lijnsymbolen,

—

grenssymbolen voor gewone vlakken,

—

grenssymbolen voor gesymboliseerde vlakken.

—

afhangt van de toepassingsinstellingen, bv. de veiligheidscontouren;

—

afhangt van andere features, zoals toptekens en de structuur daarvan;

—

te complex is om in een eenvoudige naslagtabelrecord te worden gedefinieerd.

a)

In de technische specificaties voor Inland ECDIS wordt een onderscheid gemaakt tussen twee bedrijfsmodi: de navigatiemodus en de informatiemodus.

b)

Inland ECDIS-apparatuur die voor gebruik in de navigatiemodus is ontworpen, moet voldoen aan de in deze bijlage genoemde eisen en aan de normen voor radarinstallaties voor de navigatie en bochtaanwijzers. Voor Inland ECDIS in de navigatiemodus is een typegoedkeuring van bevoegde autoriteiten vereist, als bedoeld in punt 2, onder q) van deel 1.

c)

Voor Inland ECDIS-apparatuur die alleen voor de informatiemodus is ontworpen, moeten de eisen van dit deel 4 worden beschouwd als technische operationele en uitvoeringseisen. De fabrikant moet de conformiteit met die technische eisen documenteren. Voor Inland ECDIS in de informatiemodus is geen typegoedkeuring vereist. De documentatie wordt op verzoek ter beschikking gesteld van bevoegde autoriteiten en gebruikers.

a)

Inland ECDIS-apparatuur in de navigatiemodus wordt zo ontworpen en vervaardigd dat zij typische omstandigheden op een vaartuig zonder verlies van kwaliteit en betrouwbaarheid kan doorstaan. Bovendien mag zij de andere communicatie- en navigatieapparatuur aan boord niet storen.

b)

In de configuratie als bedoeld in punt 2.2.4 van dit deel beantwoorden alle componenten van de in de stuurhut geïnstalleerde Inland ECDIS-apparatuur aan de vereisten voor apparaten van klasse b) („beschermd tegen weersinvloeden”) van de norm EN 60945, behalve dat de testtemperaturen slechts van 0 °C tot + 40 °C gaan (in EN 60945 worden testtemperaturen gespecificeerd van – 15 °C tot + 55 °C), tenzij deze bijlage iets anders voorschrijft. Voor de onder de punten 2.2.2 en 2.2.3 van dit deel beschreven configuraties volstaat de CE-markering van overeenstemming.

a)

De bediening van het systeem is eenvoudig, aangepast en in overeenstemming met de gangbare normen voor gebruikersinterfaces. De operationele toestand van het systeem en de gekoppelde technische onderdelen moet duidelijk worden aangegeven.

b)

Het aantal bedieningselementen blijft zo laag mogelijk en wordt tot het strikt nodige beperkt.

c)

Een draadloze afstandsbediening is niet toegestaan.

d)

De werking en plaats van de aan/uit-schakelaar is zo gekozen dat die niet onopzettelijk kan worden bediend.

e)

De aanduidingen bij de bedieningselementen zijn minstens 4 mm hoog en zijn leesbaar onder alle omstandigheden die zich in een stuurhut kunnen voordoen.

f)

De helderheid en de verlichting van de bedieningselementen kan worden aangepast aan de vereiste waarden.

a)

In de navigatiemodus is de zone voor de afbeelding van de kaart en het radarbeeld minstens 270 mm × 270 mm groot.

b)

In de informatiemodus zijn de eisen van punt 4.1, onder c), van deel 1 van toepassing.

a)

Een rechthoekig beeldscherm mag zowel horizontaal als verticaal worden geplaatst, mits de in punt 3.4.1. vermelde minimumafmetingen in acht worden genomen.

b)

Aangezien de ruimte in de stuurhut van binnenschepen doorgaans beperkt is en een vaartuig gewoonlijk de vaarwegas volgt, wordt het beeldscherm bij voorkeur in verticale positie geplaatst („portrait orientation”).

a)

De beeldverversingsfrequentie is niet lager dan die van het radarbeeld (≥ 24 beelden per minuut).

b)

De helderheid fluctueert niet tussen twee opeenvolgende beeldverversingen.

c)

Bij een rasterscan-scherm ligt de frameherhalingsfrequentie niet lager dan 60 Hz.

a)

Indien de apparatuur in beide bedrijfsmodi kan werken, is zij voorzien van de mogelijkheid om te schakelen tussen de navigatiemodus en de informatiemodus.

b)

Er wordt aangegeven welke modus in gebruik is.

c)

Er worden passende maatregelen genomen om te vermijden dat de navigatiemodus onopzettelijk wordt uitgeschakeld.

a)

Bij het inschakelen van de Inland ECDIS-apparatuur wordt een matige helderheidsvoorinstelling gebruikt, die noch verblindend is in een duistere omgeving, noch het beeld onleesbaar maakt in een heldere omgeving.

b)

Andere instellingen mogen bij het inschakelen van het toestel waarden gebruiken die zij bij het uitschakelen hadden of die zijn opgeslagen.

a)

Het radarbeeld is duidelijk van de kaart te onderscheiden, ongeacht de gekozen kleurtabel.

b)

Het radarbeeld zelf mag uitsluitend monochroom worden weergegeven.

c)

De weergave van de kaartinformatie mag geen belangrijke delen van het radarbeeld verbergen of onduidelijk maken. Dat wordt gewaarborgd door de nodige gegevens in de naslagtabellen (zie deel 3 van deze bijlage, punt 2.2, veld „radarcode”). De doorzichtigheid van de radar-overlay wordt derhalve door de gebruiker vastgesteld.

d)

De kaart en het radarbeeld worden op dezelfde schaal weergegeven.

e)

De koerslijn is steeds zichtbaar.

f)

Daarnaast mogen ook de contouren en veiligheidscontouren van het eigen vaartuig worden toegevoegd.

a)

In de navigatiemodus zijn alleen de head-up-georiënteerde, relatief tot het vaartuig bewegende kaartoriëntatie en de gecentreerde of gedecentreerde weergave, zoals vereist voor het radarbeeld, toegestaan.

b)

In de informatiemodus worden als minimum de kaartoriënteringen „north-up” en „parallel met de vaarwegas” en positionering aanbevolen. Als een positiesensor wordt aangesloten, kan het zichtbare deel van de kaart automatisch de positie van het eigen vaartuig volgen.

a)

In de navigatiemodus blijft de positie van het eigen vaartuig steeds zichtbaar op het scherm, gecentreerd of gedecentreerd, zoals bepaald in het document als bedoeld in punt 2, onder f), van deel 1.

b)

In de navigatiemodus duidt de koerslijn, die vanuit het midden van het beeldscherm tot aan de bovenkant loopt en steeds zichtbaar is, de koers van het eigen vaartuig aan.

a)

Voor de navigatiemodus zijn in de radarnormen de volgende vaste bereiken en afstandsringen vastgesteld:

b)

Kleinere en grotere bereiken met een minimum van vier en een maximum van zes afstandsringen zijn toegestaan.

c)

Inland ECDIS-apparatuur heeft in de navigatiemodus vaste afstandsringen met de onder a) en b) vastgestelde intervallen en ten minste één variabele afstandsring („variable range marker”, VRM).

d)

Vaste en variabele afstandsringen kunnen onafhankelijk van elkaar worden in- en uitgeschakeld en worden duidelijk zichtbaar weergegeven.

e)

De positie van de VRM en de daarmee overeenstemmende weergegeven afstand gebruiken dezelfde stappen en resolutie.

f)

De functies van de VRM en de elektronische peillijn (electronic bearing line, EBL) mogen worden aangevuld met een cursor en een numeriek uitgedrukte weergave van het afstandsbereik en de peiling van de cursorpositie.

a)

De beeldhelderheid kan worden ingesteld op de voor het gebruik benodigde waarde. Dat geldt in het bijzonder voor gebruik in het donker.

b)

De helderheid kan afzonderlijk worden ingesteld voor de kaart en voor het radarbeeld.

c)

Wegens het grote verschil in omgevingslicht tussen een heldere dag en een duistere nacht kan de standaardhelderheid van het beeldscherm los van de kleurtabellen in het menu worden ingesteld.

a)

Alle onderliggende tekst en/of grafische informatie over de door de gebruiker geselecteerde en op de kaart afgebeelde features kan worden opgevraagd.

b)

Die bijkomende tekst en/of grafische informatie mag het zicht op de vaarweg in de navigatiekaart niet belemmeren.

a)

Er zijn meetfuncties vereist voor afstanden en koersen.

b)

De resolutie en nauwkeurigheid moeten minstens gelijk zijn aan die van het scherm, maar mogen geen betere waarden suggereren dan die van de kaartgegevens.

a)

Met Inland ECDIS-apparatuur kan de schipper extra kaartinformatie (eigen features) invoeren, opslaan, wijzigen en wissen, zowel in de navigatiemodus als in de informatiemodus.

b)

Die eigen kaartgegevens zijn duidelijk van de SENC-informatie te onderscheiden, overlappen het radarbeeld niet en maken het niet onduidelijk in de navigatiemodus.

a)

Manueel kaarten laden of actualiseren is uitsluitend mogelijk wanneer de navigatiemodus niet actief is.

b)

De automatische actualisering mag de werking van het navigatiescherm niet verstoren.

c)

Er is een rollback-functie waarmee naar de laatste werkende configuratie kan worden teruggekeerd.

a)

In de navigatiemodus moet het radarbeeld verplicht worden weergegeven.

b)

De afmetingen, resolutie en attributen van het radarbeeld moeten aan de relevante radarvereisten beantwoorden.

c)

Het radarbeeld wordt niet onduidelijk gemaakt door andere beeldinhoud (zie ook punt 4.3, onder c), van dit deel).

d)

Voor zover aan de functionele vereisten is voldaan, mogen verschillende informatielagen over elkaar heen worden geprojecteerd.

e)

Informatie over de positie en oriëntatie van andere vaartuigen mag alleen als overlay worden weergegeven als deze informatie:

f)

Over het radarbeeld heen geprojecteerde informatie uit tracking- en tracingapparatuur betreffende de positie en oriëntatie van andere schepen verdwijnt op een door de gebruiker regelbare afstand. De activering van dit feature en het gekozen bereik worden op het scherm weergegeven.

g)

Alleen als de koers van andere vaartuigen bekend is, mogen de positie en de oriëntatie van die andere vaartuigen worden voorgesteld door:

In alle andere gevallen wordt een generiek symbool gebruikt (een achthoek wordt aanbevolen, een cirkel mag alleen bij toepassingen voor de binnenvaart worden gebruikt).

h)

Met een gemakkelijk bereikbaar bedieningselement of menuonderdeel kunnen de kaart en elke andere informatielaag worden uitgeschakeld zodat alleen het radarbeeld zichtbaar is.

i)

Als de kwaliteits- en plausibiliteitsmonitoring van de Inland ECDIS-apparatuur detecteert dat de kaart niet met de door deze bijlage vereiste nauwkeurigheid kan worden georiënteerd en/of gepositioneerd, wordt op het scherm een waarschuwing getoond en wordt de kaart automatisch uitgeschakeld. Als er geen radarsignaal is, wordt de informatiemodus weergegeven. In beide gevallen wordt een waarschuwing of een alarm gegeven. Overschakelen kan te allen tijde manueel gebeuren.

a)

De volgende bedieningsfuncties zijn rechtstreeks bereikbaar:

b)

Voor deze functies zijn er ofwel afzonderlijke bedieningselementen ofwel afzonderlijke menuonderdelen die in het hoofdmenu staan en voortdurend zichtbaar zijn.

—

het werkelijke BEREIK (RANGE);

—

de STATUS van de sensoren (in de navigatiemodus: radartuning, positiekwaliteit, waarschuwingssystemen; in de informatiemodus: indien aangesloten, GNSS-ontvanger, AIS en koers);

—

de ingestelde WATERSTAND (indien beschikbaar);

—

de ingestelde VEILIGHEIDSDIEPTE (indien beschikbaar);

—

de ingestelde INFORMATIEDICHTHEID.

a)

De positie van het eigen vaartuig wordt gecentreerd of gedecentreerd op het scherm weergegeven, overeenkomstig de radarnormen. De positie van de kaart valt samen met het radarbeeld. Wanneer de absolute positie is vastgesteld, bedraagt het toegestane statische verschil tussen de werkelijke positie op de radar en het centrum van het radarbeeld niet meer dan 1 m.

b)

Een afstemmingsfout kan worden gecorrigeerd (afstand tussen de posities van de positiesensor en de radarsensor).

a)

Het verschil tussen de richting van de koerslijn en de as van het vaartuig mag niet meer dan ± 1,0 graad bedragen.

b)

De kaart en het radarbeeld hebben dezelfde oriëntatie. De statische fout tussen de koerslijn en de oriëntatie van de kaart is kleiner dan ± 0,5 graad.

a)

Interfaces kunnen worden geconfigureerd voor aangesloten sensoren, actoren en signalen.

b)

De interfaces moeten beantwoorden aan de bestaande interfacespecificaties die zijn gedefinieerd in het document als bedoeld in punt 2, onder l), van deel 1 en de interfacespecificaties voor bochtaanwijzers (20 mV/deg/min) die zijn gedefinieerd in het document als bedoeld in punt 2, onder d), van deel 1.

a)

De test omvat een vergelijking van de te testen apparatuur met de vereisten uit deze bijlage.

b)

Tests waarvan de gelijkwaardigheid is bewezen en aangetoonde en gedocumenteerde testresultaten worden zonder nieuwe tests aanvaard.

c)

Dit volledige punt 6 geldt voor de navigatiemodus, maar als de vereisten geen specifieke verwijzing naar de navigatiemodus bevatten, gelden zij ook voor de informatiemodus.

a)

De in punt 2.2.4 van dit deel beschreven Inland ECDIS-apparatuur dient te beantwoorden aan de vereisten van het document als bedoeld in punt 2, onder k), van deel 1 betreffende de resistentie tegen omgevingsomstandigheden (vochtigheid, trillingen en temperatuur, die laatste beperkt overeenkomstig punt 3.1 van dit deel) en betreffende de elektromagnetische compatibiliteit.

b)

De leverancier of zijn vertegenwoordiger dient een relevante conformiteitsverklaring van een erkend laboratorium in.

a)

Alle interfaces worden correct en volledig gedocumenteerd.

b)

Elektronische schakelingen worden zo ontworpen dat zij zowel mechanisch als elektronisch faalveilig zijn en de aangesloten apparatuur niet kunnen storen.

—

leesbaar zijn;

—

een duidelijke en ondubbelzinnige betekenis hebben;

—

voldoende groot zijn voor de nominale zichtafstand.

a)

Er wordt getest of de SCAMIN-functionaliteit (de minimumschaal waarop een feature kan worden gebruikt voor weergave via ECDIS) correct is geïnstalleerd.

b)

Voor deze test wordt het schaalbereik gebruikt waarbij het feature volgens zijn SCAMIN-enumeratie zichtbaar moet zijn (zie punt 8.4 van het document als bedoeld in punt 2, onder h), van deel 1).

a)

Alle numerieke waarden van de elektronische peillijn („electronic bearing line”, EBL) en de variabele afstandsring („variable range marker”, VRM) moeten precies samenvallen met de analoge posities van de EBL en de VRM (of met de coördinaten van de cursor overeenkomen).

b)

De resolutie en stappen van de numerieke weergave moeten identiek zijn met de analoge waarden van de EBL en de VRM.

—

Stap 1: laden van de test-SENC,

—

Stap 2: actualiseren van de test-SENC,

—

Stap 3: testen van de rollback-functie,

—

Stap 4: laden van een nieuwe SENC.

a)

Er wordt getest of alle features uit de test-SENC en uit de daar overheen geprojecteerde bijkomende test-SENC zichtbaar zijn en correct worden weergegeven. De informatiedichtheid wordt voor deze test ingesteld op „volledige weergave”.

b)

Er wordt ook nagegaan of het mogelijk is één of meer specifieke cellen voor weergave te selecteren als er verscheidene cellen zijn die van verschillende producenten afkomstig zijn maar hetzelfde doel hebben en betrekking hebben op hetzelfde gebied.

c)

Er wordt nagegaan of de bathymetrische Inland ENC voor de test correct in combinatie met de basis-SENC wordt weergegeven, overeenkomstig punt 6 van het document als bedoeld in punt 2, onder i), van deel 1.

a)

De fabrikant of leverancier voorziet het te keuren systeem voor de tests van een seriële interface (apparatuur in testfase — „equipment under test, EUT”), die dezelfde positie- en koerswaarden (in de vorm van strings die voldoen aan het document als bedoeld in punt 2, onder l), van deel 1) doorgeeft die worden gebruikt om de kaart te positioneren en te oriënteren.

b)

Tijdens de test wordt een referentiesysteem gebruikt waarvan de positie- en koerswaarden met die van de te testen apparatuur worden vergeleken.

c)

Het te testen systeem wordt op om het even welke goedgekeurde radarapparatuur (te kiezen door de leverancier) aangesloten.

d)

Het radarbeeld wordt aan de hand van de koerslijn bijgeregeld qua afstandsbereik en koers.

a)

Als de Inland ECDIS-apparatuur het radarbeeld weergeeft maar de radar via de radarapparatuur wordt bediend (deel 4B, figuren 2 en 3), wordt de weergave van het radarbeeld op de Inland ECDIS-apparatuur beschouwd als een bijkomend beeldscherm van de radarapparatuur. In dat geval gelden voor het radarbeeld de scherm- en beeldvereisten die van toepassing zijn op radarinstallaties en bochtaanwijzers zoals gedefinieerd in het document als bedoeld in punt 2, onder f), van deel 1.

b)

Als de te testen apparatuur een radarinstallatie is met geïntegreerde Inland ECDIS-functionaliteit (deel 4B, figuur 4), moet worden voldaan aan alle vereisten van de normen voor radarinstallaties en bochtaanwijzers zoals gedefinieerd in het document als bedoeld in punt 2, onder f), van deel 1.

a)

Het radarbeeld wordt niet onduidelijk gemaakt door het kaartbeeld (zie punt 4.3, onder c), van dit deel).

b)

Informatie over de positie en oriëntatie van andere vaartuigen mag alleen als overlay worden weergegeven als deze informatie:

c)

Over het radarbeeld heen geprojecteerde informatie uit tracking- en tracingapparatuur betreffende de positie en oriëntatie van andere schepen verdwijnt op een door de gebruiker regelbare afstand. De activering van dit feature en het gekozen bereik worden op het scherm weergegeven.

d)

Als de koers van andere vaartuigen bekend is, mogen de positie en de oriëntatie van die andere vaartuigen worden voorgesteld door:

Voor alle andere schepen wordt een generiek symbool gebruikt (een achthoek wordt aanbevolen, een cirkel mag alleen bij toepassingen voor de binnenvaart worden gebruikt).

e)

Met een gemakkelijk bereikbaar bedieningselement of menuonderdeel kunnen de kaart en elke andere informatielaag worden uitgeschakeld zodat alleen het radarbeeld zichtbaar is.

f)

Het kaartbeeld wordt niet later hernieuwd dan het radarbeeld.

a)

De statische afwijking van de kaartpositie bedraagt minder dan ± 5 m in alle afstandsbereiken tot 2 000 m.

b)

De statische afwijking van de azimutoriëntering tussen radar- en kaartbeeld bedraagt minder dan ± 0,5 graden.

c)

De correctie van de onder a) en b) bedoelde parameters wordt in de onderhoudsmodus gedemonstreerd.

d)

De dynamische afwijking van de kaartoriëntering moet bij draaisnelheden lager dan ± 60 graden/minuut, kleiner dan ± 3 graden zijn.

e)

Deze tests gebeuren visueel of door de beoordeling van meetgegevens.

a)

De waarschuwingen van Inland ECDIS-apparatuur zelf en de waarschuwingen die de aangesloten sensoren daaraan doorgeven, worden getest.

b)

De testprocedure in de navigatiemodus omvat de volgende situaties:

c)

De testprocedure in de informatiemodus omvat de volgende situaties:

a)

Bij deze test wordt aangetoond hoe de Inland ECDIS-apparatuur reageert bij een storing van de interne of externe componenten en welke handelingen van de gebruiker mogelijk en vereist zijn.

b)

Daarnaast wordt gecontroleerd of de nodige handelingen van de gebruiker adequaat en passend beschreven zijn in de gebruikershandleiding.

—

omgaan met null pointers („null pointer handling”);

—

ongeïnitialiseerde variabelen („un-initialised variables”);

—

waardebereikcontroles („range checking”);

—

verificatie van de lengte van arrays („array size verification”);

—

geheugenallocatie en deallocatie („memory allocation and deallocation”);

—

omgaan met uitzonderingen („exception handling”).

—

race conditions;

—

problemen in verband met re-entrancy („re-entrance problems”);

—

prioriteitsinversie („priority inversion”);

—

deadlocks.

—

statische of dynamische „linked libraries”;

—

tools voor computerondersteund ontwerp en technische realisatie die bron- of objectcodes produceren;

—

besturingssystemen.

a)

De gemiddelde positiebepaling wijkt, rekening houdend met alle systematische fouten, niet meer dan 5 meter van de werkelijke positie af;

b)

De standaardafwijking σ bedraagt minder dan 5 meter en is uitsluitend het gevolg van toevallige fouten;

c)

Het systeem is in staat afwijkingen van meer dan 3σ binnen 30 seconden te detecteren.

a)

De gemiddelde koersbepaling wijkt, rekening houdend met alle systematische fouten, niet meer dan 1 graad af van de koerslijn van het radarbeeld. De afwijking tussen de as van het vaartuig en de koerslijn van het radarbeeld is kleiner dan 1 graad.

b)

De standaardafwijking σ bedraagt minder dan 2 graden en is uitsluitend het gevolg van toevallige fouten.

—

de gebruikershandleiding,

—

de installatiehandleiding,

—

de onderhoudshandleiding.

—

de ontwerpspecificaties,

—

de softwarestijlgids,

—

de attesten betreffende softwarecomponenten van derden of test- en simulatieprotocollen.

—

kleine wijzigingen aan componenten van derden (zoals actualiseringen van het besturingssysteem of van bibliotheken);

—

het gebruik van equivalente of betere hardwarecomponenten (zoals snellere microprocessoren, nieuwere chips, gelijkwaardige videokaarten enz.);

—

kleine wijzigingen in de broncode of documentatie.