This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52014DC0231
REPORT FROM THE COMMISSION TO THE COUNCIL Fifth report on the implementation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime cabotage (2001-2010)
RAPPORT TAL-KUMMISSJONI LILL-KUNSILL Il-ħames rapport dwar l-implimentazzjoni tar-Regolament tal-Kunsill (KEE) Nru 3577/92 li japplika l-prinċipju ta’ libertà li jiġu pprovduti servizzi għall-kabotaġġ marittimu (2001-2010)
RAPPORT TAL-KUMMISSJONI LILL-KUNSILL Il-ħames rapport dwar l-implimentazzjoni tar-Regolament tal-Kunsill (KEE) Nru 3577/92 li japplika l-prinċipju ta’ libertà li jiġu pprovduti servizzi għall-kabotaġġ marittimu (2001-2010)
/* COM/2014/0231 final - 2014/ () */
RAPPORT TAL-KUMMISSJONI LILL-KUNSILL Il-ħames rapport dwar l-implimentazzjoni tar-Regolament tal-Kunsill (KEE) Nru 3577/92 li japplika l-prinċipju ta’ libertà li jiġu pprovduti servizzi għall-kabotaġġ marittimu (2001-2010) /* COM/2014/0231 final - 2014/ () */
RAPPORT
TAL-KUMMISSJONI LILL-KUNSILL Il-ħames
rapport dwar l-implimentazzjoni tar-Regolament tal-Kunsill (KEE) Nru 3577/92 li
japplika l-prinċipju ta’ libertà li jiġu pprovduti servizzi
għall-kabotaġġ marittimu (2001-2010) Ir-Regolament
tal-Kunsill (KEE) Nru 3577/92 li japplika l-prinċipju ta’ libertà li
jiġu pprovduti servizzi għat-trasport marittimu fi ħdan l-Istati
Membri (kabotaġġ marittimu)[1]
ġie adottat fis-7 ta’ Diċembru 1992. L-għan tar-Regolament
hu li din il-libertà tiġi implimentata b'mod gradwali, sabiex
jinħoloq suq intern għall-provvista ta’ servizzi ta’
kabotaġġ marittimu. Skont
l-Artikolu 10 tar-Regolament, il-Kummissjoni għandha tippreżenta
rapport lill-Kunsill dwar l-implimentazzjoni ta’ dan ir-Regolament kull sentejn
u, jekk ikun xieraq, għandha wkoll tressaq kwalunkwe proposti
meħtieġa. Dan huwa
l-ħames rapport perjodiku. Wara
l-konsultazzjoni tal-Istati Membri dwar il-kontenut u l-frekwenza tar-rapporti
mħabbra fir-rapport preċedenti[2], u fid-dawl tal-konklużjonijiet tal-Kunsill[3], il-Kummissjoni ddeċidiet li tkopri s-snin
2001-2010, u, fejn disponibbli, is-snin ta' wara, permezz ta' dan ir-rapport.
Il-ġustifikazzjoni għal dan l-approċċ hija waħda
doppja. L-ewwel nett, il-Kummissjoni kellha l-intenzjoni li tivvaluta b’mod
sħiħ l-impatt tal-liberalizzazzjoni tal-kabotaġġ marittimu
fil-Greċja, li kien l-aħħar Stat Membru li fetaħ is-swieq
tiegħu. It-tieni nett, kellha l-għan li tanalizza
l-kabotaġġ fl-Istati Membri li ssieħbu fl-UE minn meta ġie
adottat ir-rapport preċedenti fl-2002 (jiġifieri t-tkabbir tal-1 ta'
Mejju 2004[4], tal-1 ta' Jannar 2007[5] u tal-1 ta' Lulju 2013[6]). Dan ir-rapport jiffoka fuq il-pajjiżi li għandhom
aċċess għall-baħar[7]. Hu ġie bbażat fuq l-istudji li saru minn
konsulenti indipendenti[8], fuq ir-riżultati ta' konsultazzjonijiet
tal-Kummissjoni mal-partijiet interessati u mal-Istati Membri li saret fl-2009
u fuq it-tweġibiet tal-Istati Membri għal kwestjonarju li ġie
indirizzat lilhom mill-Kummissjoni fl-2012. Dan ir-rapport huwa maqsum f’erba’ kapitoli. L-ewwel wieħed jiddeskrivi
l-każistika riċenti tal-Qorti kif ukoll l-iżviluppi
leġiżlattivi fl-Istati Membri u fil-pajjiżi tal-EFTA. It-tieni
parti tippreżenta x-xejriet tas-suq fl-Istati Membri u fil-pajjiżi
tal-EFTA. It-tielet parti fiha rikapitolazzjoni tad-dejta disponibbli dwar
l-impjiegi fil-qasam tal-kabotaġġ marittimu. Minħabba n-nuqqas
ta’ dejta affidabbli u konklużiva, din il-parti m’għadhiex tinkludi
l-istatistika dwar l-ispejjeż relatati mal-ekwipaġġ. Ir-raba’
kapitolu jiffoka fuq ir-riżultat tal-konsultazzjonijiet li saru b'rabta
mat-tħejjija ta’ dan ir-rapport.
Fl-aħħar nett, l-aħħar kapitolu jinkludi
konklużjonijiet, u fih tiġi ppreżentata l-fehma tal-Kummissjoni
dwar ir-rapporti li għandhom isiru fil-ġejjieni. Id-Dokument ta’ Ħidma tal-Persunal tal-Kummissjoni li jakkumpanja
dan ir-rapport jippreżenta dejta u analiżi statistika aktar
dettaljata dwar ċerti kwistjonijiet imsemmija f’dan ir-rapport. Dan ir-rapport huwa ppreżentat flimkien mal-komunikazzjoni
interpretattiva tal-Kummissjoni dwar ir-Regolament (KEE) Nru 3577/92.[9]
1.
Żviluppi
leġiżlattivi
Dan il-kapitolu janalizza l-każistika tal-Qorti tal-Ġustizzja u
l-iżviluppi fl-Istati Membri tal-UE (1.1) u fl-Istati tal-EFTA (1.2)
fir-rigward tal-kategoriji tas-servizzi liberalizzati, l-aċċess
għall-kabotaġġ, ir-regoli dwar il-persunal, l-OSP (Obbligu ta’
Servizz Pubbliku”) u l-KSP (kuntratt għal servizzi pubbliċi)
fil-perjodu ta’ referenza. It-Tabella 1 tagħti rikapitolatazzjoni ta'
deskrizzjoni aktar dettaljata tal-iżviluppi leġiżlattivi
tad-Dokument ta’ Ħidma tal-Persunal tal-Kummissjoni li jakkumpanja dan
ir-rapport.
1.1.
L-iżviluppi
leġiżlattivi fl-Istati Membri tal-UE
1.1.1.
Is-servizzi
liberalizzati
Il-kategoriji
kważi kollha ta’ servizzi ta’ kabotaġġ marittimu nfetħu
għall-benefiċjarji tar-Regolament (KEE) Nru 3577/92 mill-1 ta’
Jannar 1999, id-data li fiha skadew il-biċċa l-kbira tad-derogi
stipulati fl-Artikolu 6 tar-Regolament. L-unika deroga
li kien għad baqa', sal-1 ta' Jannar 2004, li ġiet stabbilita
fl-Artikolu 6(3) tar-Regolament, kienet stabbilixxiet żewġ kategoriji
ta' servizzi ta' kabotaġġ għall-gżejjer fil-Greċja:
servizzi regolari għall-passiġġieri u servizzi tal-bastimenti,
kif ukoll servizzi pprovduti minn bastimenti ta' tunnellaġġ ta' inqas
minn 650 gt. Wara l-adozzjoni
tal-Liġi 2932/2001 li ġiet ippubblikata fis-27 ta’
Ġunju 2001, il-Greċja lliberalizzat dawn servizzi ta’
kabotaġġ, ferm qabel l-iskadenza tal-perjodu ta' deroga fl-2004.
Madankollu, l-allinjament bis-sħiħ mar-Regolament inkiseb
fil-Greċja biss fl-2011, permezz ta’ serje ta’ emendi li ġew introdotti
bid-Deċiżjoni Ministerjali 3323.1/02/08, bid-Digrieti Presidenzjali
38/2011 u 44/2011, u bil-Liġi 3922/2011 tal-4 ta’ Marzu 2011. Din
il-leġiżlazzjoni ġiet adottata fil-Greċja fil-kuntest ta’
proċedura ta’ ksur li ngħalqet mill-Kummissjoni fl-2011. Barra minn hekk,
il-Greċja lliberalizzat is-suq tagħha tal-kabotaġġ b’mod
anki aktar wiesa’ milli meħtieġ mir-Regolament, billi fl-2010
fetħitu għal bastimenti tal-kruċieri irreġistrati
f’pajjiż terz (Liġi 3872/2010).
1.1.2.
Aċċess
għall-provvista ta’ servizzi ta’ kabotaġġ marittimu
Ir-Regolament jipprevedi li, biex bastiment jitħalla jipprovdi
servizzi ta' kabotaġġ fi Stat Membru ieħor, dan l-ewwel
għandu jissodisfa l-kundizzjonijiet kollha meħtieġa għal
ammissjoni għall-kabotaġġ fl-Istat Membru fejn ikun irreġistrat. L-Istati Membri jippermettu lill-bastimenti kollha rreġistrati fl-ewwel
reġistri tagħhom biex jipprovdu servizzi ta' kabotaġġ
mingħajr ebda restrizzjoni. Bħala konsegwenza, dawn il-bastimenti
għandhom aċċess mingħajr restrizzjonijiet għal
kabotaġġ fi Stati Membri oħra. Is-sitwazzjoni tal-bastimenti li ġew irreġistrati fit-tieni
reġistri[10] tista’ tiġi spjegata fil-qosor kif ġej: ·
il-bastimenti rreġistrati fir-Reġistru
Speċjali Spanjol tal-vapuri u tal-kumpaniji tat-tbaħħir
tal-Gżejjer Kanarji (REC), fir-reġistru tal-Madeira Portugiża
(MAR) u f’Ġibiltà għandhom aċċess mingħajr
restrizzjoni; ·
bastimenti tal-merkanzija rreġistrati
fir-Reġistru Internazzjonali tal-Bastimenti tad-Danimarka (DIS)
għandhom aċċess mingħajr restrizzjoni, filwaqt li
bastimenti tal-passiġġieri mniżżla fid-DIS m’għandhomx
aċċess għal kabotaġġ; ·
bastimenti rreġistrati fir-reġistru
internazzjonali tal-Ġermanja (ISR) u fil-Lista Finlandiża
tal-bastimenti tal-merkanzija fit-traffiku barrani għandhom aċċess
ristrett fuq bażi ta’ każ b’każ, iżda ma għandhomx
aċċess għal kabotaġġ regolari; ·
Franza u l-Italja taw, fi ħdan il-perjodu ta’
referenza, aċċess ristrett għall-kabotaġġ
lill-bastimenti rreġistrati fit-tieni reġistri rispettivi
tagħhom: - fl-Italja, it-tieni reġistru, li oriġinarjament kien
ġie eskluż mill-aċċess għall-kabotaġġ,
ġie awtorizzat biex jipprovdi kabotaġġ biss fuq bażi ta’
każ b’każ, u sa 6 vjaġġi ta’ kabotaġġ kull xahar
(Liġi 27, 12/2002 Nru 289); il-Liġi Nru 326 tal-24
ta' Novembru 2003 ippermettiet, bħala alternattiva
għal-limitu ta' 6 vjaġġi kull xahar, li jsir għadd bla
limitu ta' vjaġġi ta’ kabotaġġ, sakemm dawn ikunu ta'
distanza ta' aktar minn 100 mil nawtiku; - fi Franza, ir-Reġistru tat-Territorji Franċiżi
tan-Nofsinhar u Antartiċi (TAAF) li ma pprovdiex aċċess
għal kabotaġġ ġie sostitwit bir-Reġistru
Internazzjonali Franċiż (RIF) bil-Liġi Nru 2005-412 tat-3 ta’
Mejju 2005; bastimenti rreġistrati fl-RIF għandhom aċċess
limitat għall-kabotaġġ ta’ merkanzija sakemm dawn ma jiġux
sfruttati biss fuq rotot ta’ kabotaġġ.
1.1.3.
Regoli dwar
il-persunal
L-Artikolu 3 tar-Regolament jippermetti l-applikazzjoni tar-regoli
tal-Istat ospitanti fir-rigward tal-persunal tal-ekwipaġġ ta'
bastimenti ta' tunnellaġġ ta' inqas minn 650 gt u ta' bastimenti li
jwettqu kabotaġġ mal-gżejjer, ħlief fil-każ ta’
bastimenti tal-merkanzija ta' tunnellaġġ ta' iktar minn 650 gt, meta
l-vjaġġ ikkonċernat isir qabel jew wara vjaġġ lejn jew
minn Stat ieħor. Fl-2004 il-Qorti ċċarat l-ambitu tal-Artikolu 3
fir-rigward tal-bastimenti tal-kruċieri[11]. Fil-fehma tal-Qorti, il-kwistjonijiet kollha relatati
mal-persunal ta’ bastimenti tal-kruċieri b'tunnellaġġ ta' aktar
minn 650 gt jaqgħu taħt ir-responsabbiltà tal-Istat tal-bandiera,
irrispettivament minn jekk dawn jagħmlux kabotaġġ kontinentali
jew tal-gżejjer. Ir-regoli tal-Istat ospitanti jistgħu jiġu
applikati biss għal bastimenti tal-kruċieri b'tunnellaġġ
ta' inqas minn 650 gt. Fl-2006 il-Qorti pprovdiet ukoll kjarifika dwar id-definizzjoni tal-"vjaġġ
li jsegwi jew jippreċedi l-vjaġġ ta' kabotaġġ"[12]: dan il-vjaġġ ifisser kwalunkwe
vjaġġ lejn jew minn Stat ieħor, kemm jekk il-bastiment ikun
mgħobbi bil-merkanzija, kif ukoll jekk le. Ir-regoli dwar il-persunal stabbiliti fl-Artikolu 3 jistgħu
jiġu mqassra kif ġej: Stat tal-bandiera || Stat ospitanti - bastimenti ta' tunnellaġġ ta' aktar minn 650 gt li jġorru kabotaġġ għaż-żoni kontinentali - bastimenti tal-kruċieri ta' tunnellaġġ ta' aktar minn 650 gt - bastimenti tal-merkanzija ta' tunnellaġġ ta' aktar minn 650 gt li jġorru kabotaġġ għall-gżejjer, meta l-vjaġġ ta’ kabotaġġ isegwi jew jippreċedi l-vjaġġ ta' kabotaġġ lejn jew minn Stat ieħor || - bastimenti ta' tunnellaġġ ta' inqas minn 650 gt - bastimenti li jġorru kabotaġġ għall-gżejjer (għajr bastimenti tal-merkanzija ta' tunnellaġġ ta' aktar minn 650 gt li jġorru kabotaġġ għall-gżejjer, meta l-vjaġġ ta’ kabotaġġ isegwi jew jippreċedi l-vjaġġ ta' kabotaġġ lejn jew minn Stat ieħor) Huma biss sitta l-Stati Membri li japplikaw ir-regoli tal-Istat
ospitanti: Franza, l-Italja, Spanja (kif diġà kien il-każ fir-rapport
ta' qabel), il-Portugall[13], il-Greċja[14] u l-Bulgarija[15]. Ir-regoli ewlenin li jinsabu fil-leġiżlazzjonijiet nazzjonali
rispettivi dwar il-persunal huma stabbiliti fit-Tabella 2 tad-Dokument ta’
Ħidma tal-Persunal tal-Kummissjoni li jakkumpanja dan ir-rapport.
1.1.4.
Obbligi ta’ servizz
pubbliku (OSP) u kuntratti għal servizzi pubbliċi (KSP)
Il-premessa 9 tar-Regolament tistipula li l-introduzzjoni ta' servizzi
pubbliċi li jinvolvu ċerti jeddijiet u obbligi għas-sidien ta'
bastimenti kkonċernati tista' tiġi ġġustifikata sabiex
jiġi żgurat li jkun hemm servizzi ta' trasport regolari xierqa minn u
bejn il-gżejjer, bil-kundizzjoni li ma jkunx hemm distinzjonijiet
ibbażati fuq raġunijiet ta' nazzjonalità jew ta' residenza.
L-Artikolu 4 tar-Regolament jawtorizza lill-Istati Membri biex
jagħmlu “kuntratti ta’ servizz pubbliku ma’ jew jimponu
obbligazzjonijiet ta’ servizz pubbliku bħala kundizzjoni
għall-għoti ta’ servizzi ta’ kabotaġġ, fuq kumpaniji ta’
ġarr marittimu li jipparteċipaw f’servizzi regolari lejn, minn u bejn
gżejjer”, bil-kundizzjoni li dawn l-obbligi jiġu imposti fuq
bażi mhux diskriminatorja fir-rigward tas-sidien tal-bastimenti kollha
tal-Unjoni. Sentenza tal-Qorti tal-2001 stabbilixxiet b'mod ċar li
l-Artikolu 4(1) għandu jiġi interpretat bħala li jippermetti
lil Stat Membru biex jimponi OSP fuq ċerti kumpaniji tat-tbaħħir
u, fl-istess ħin, li jikkonkludi KSP ma’ oħrajn għall-istess
linja jew rotta sabiex jiġi żgurat li jkun hemm traffiku regolari
lejn, minn jew bejn il-gżejjer.[16] Fl-2006 ġiet ippreżentata kjarifika ulterjuri dwar
l-Artikolu 4 tar-Regolament. Il-Qorti ddeċidiet li
l-leġiżlazzjoni Spanjola kienet illegali f'każijiet fejn: (1)
ippermettiet konċessjoni għal servizzi ta' kabotaġġ lil
operatur wieħed għal perjodu ta' 20 sena; (2) inkludiet l-esperjenza
fit-trasport miksuba fuq dik ir-rotta bħala kriterju
għall-għoti; u (3) ippermettiet l-impożizzjoni ta' OSP fuq
servizzi regolari tat-trasport bejn portijiet kontinentali.[17] Fil-perjodu ta’ referenza seħħew l-iżviluppi ewlenin li
ġejjin fil-leġiżlazzjoni nazzjonali dwar is-servizz pubbliku: ·
Il-Greċja biddlet
is-sistema ta’ awtorizzazzjoni amministrattiva b'sistema ta’ dikjarazzjoni
sempliċi (il-Liġi 3922/2011 tal-4 ta’ Marzu 2011 li temenda
l-Liġi 2932/2001). ·
Spanja biddlet
id-Digriet Irjali Nru 1466/97 bid-Digriet Irjali Nru 1516/2007 tas-16 ta’
Novembru 2007. Id-Digriet il-ġdid jiddetermina l-arranġamenti legali
għal linji u servizzi ta’ kabotaġġ marittimu regolari ta’
interess pubbliku. Id-Digriet 9/2009 tas-27 ta’ Jannar 2009 tal-Gvern
Reġjonali tal-Gżejjer Kanarji u l-Liġi 11/2010 tat-2 ta’
Novembru 2010 tal-Gvern Reġjonali tal-Gżejjer Baleariċi
ikkompletaw dan il-qafas leġiżlattiv. ·
Franza introduċiet
sanzjonijiet finanzjarji kontra sidien ta' bastimenti li jipprovdu
kabotaġġ lill-gżejjer, jekk dawn ma jirrispettawx l-obbligi
tas-servizz pubbliku (Digriet tat-18 ta’ Settembru 2008). Is-sitwazzjoni tal-OSP u tal-KSP hija rikapitolata fit-Tabella 3
tad-Dokument ta’ Ħidma tal-Persunal tal-Kummissjoni li jakkumpanja dan
ir-rapport.
1.2.
L-iżviluppi
leġiżlattivi fl-Istati Membri tal-EFTA
Fl-1 ta’ Jannar 2005, in-Norveġja introduċiet eżenzjoni
mill-ħtieġa ta’ permessi tax-xogħol għal baħħara
minn pajjiżi li mhumiex fiż-ŻEE li jagħtu servizz fuq
bastimenti barranin li jkunu qed jittrasportaw merkanzija jew passiġġieri
bejn il-portijiet Norveġiżi. Madankollu, ir-rekwiżit tal-permess
tax-xogħol reġa' ġie introdott f’Mejju 2010. Dan
ir-rekwiżit tal-permess tax-xogħol ma japplikax għal
ċittadini ta' pajjiżi taż-ŻEE jew għal ċittadini
minn pajjiżi li mhumiex fiż-ŻEE li jagħtu servizzi abbord
bastimenti minn pajjiżi taż-ŻEE. Kif ġie msemmi fir-rapport preċedenti, bastimenti
rreġistrati fir-Reġistru Internazzjonali tal-Bastimenti
tan-Norveġja (NIS) m’għandhomx aċċess
għall-kabotaġġ. Id-dispożizzjonijiet ewlenin dwar il-kabotaġġ fl-Istati
Membri tal-UE u fl-Istati tal-EFTA huma mogħtija fil-qosor
fit-Tabella 4 tad-Dokument ta’ Ħidma tal-Persunal tal-Kummissjoni li
jakkumpanja dan ir-rapport.
2.
L-iżviluppi
tas-suq
Il-Kummissjoni kellha taffaċċja xi diffikultajiet fil-ġbir
tad-dejta meħtieġa sabiex titħejja din il-parti tar-rapport,
billi l-għodod statistiċi wżati għat-traċċar
tal-kabotaġġ marittimu bejn l-Istati Membri qed isiru dejjem aktar
insuffiċjenti u inqas affidabbli. Kif ġie indikat fir-rapport
preċedenti dwar il-kabotaġġ, l-informazzjoni statistika li
jiġbru l-Istati Membri m’għadhiex dettaljata daqs kemm kienet tkun
fil-passat. Barra minn hekk, minħabba li s-suq ġie liberalizzat,
l-amministrazzjonijiet nazzjonali qed isibuha aktar diffiċli biex
jirreġistraw id-dejta relatata mas-suq. Spiss, dan iwassal biex
it-traċċar statistiku jsir xogħol intern tal-operaturi privati
li, minħabba raġunijiet ta’ kunfidenzjalità kummerċjali,
jippreferu joqgħodu lura milli jipprovdu dejta lill-awtoritajiet
kompetenti. Il-Kummissjoni bħalissa qed tikkunsidra li tiżviluppa
metodoloġija sabiex tinġabar statistika dettaljata rigward
it-trasport marittimu, inkluż dwar il-kabotaġġ. Din il-parti tar-rapport tippreżenta l-iżviluppi tat-traffiku,
inkluż ix-xejriet ġenerali tal-kabotaġġ tal-merkanzija (2.1.1)
u tal-passiġġieri (2.1.2), l-ishma tas-suq tal-ewwel u t-tieni
reġistri (2.2) u l-penetrazzjoni (2.3) ta' bnadar barranin.
2.1.
L-iżviluppi
tat-traffiku
2.1.1.
Trasport
tal-merkanzija
Skont id-dejta pprovduta mill-Istati Membri bi tweġiba
għall-kwestjonarju tal-Kummissjoni, kif ikkompletat mid-dejta
tal-Eurostat, fil-perjodu 2001-2007 il-kabotaġġ marittimu
tal-merkanzija kien ġeneralment stabbli, u f’diversi pajjiżi
ġiet irreġistrata żieda kontinwa ta’ volumi f'dan il-qasam.
Mill-2008, il-volum tat-traffiku beda jonqos
minħabba l-effetti tal-kriżi ekonomika. Din it-tendenza kienet
l-aktar evidenti fil-Greċja u l-Italja. Fi Spanja,
l-impatt tal-kriżi ġie rreġistrat l-aktar fil-qasam
tal-merkanzija ġenerali, minħabba t-tnaqqis fil-konsum ġenerali,
u fil-kummerċ tal-merkanzija niexfa bl-ingrossa, li sofra l-effetti ta'
tnaqqis fir-ritmu fl-industrija tal-bini. Bħalma kien ukoll fis-snin ta' qabel, it-trasport tal-merkanzija
bil-kabotaġġ huwa dominat mir-Renju Unit (sehem għoli ta'
merkanzija likwida bl-ingrossa), Spanja (proporzjon għoli ta'
merkanzija ta' natura ġenerali) u l-Italja (volum għoli ta'
traffiku ta' merkanzija likwida bl-ingrossa). Fir-rigward tal-pajjiżi
tal-EFTA, il-volum tal-merkanzija trasportata fin-Norveġja
għadu għoli, prinċipalment minħabba t-traffiku
taż-żejt lil hinn mill-kosta (ara t-Tabella 1). Id-dejta disponibbli
dwar il-kategoriji ta’ merkanzija trasportata hija ppreżentata
fit-Tabella 5 tad-Dokument ta’ Ħidma tal-Persunal tal-Kummissjoni li
jakkumpanja dan ir-rapport. It-Tabella 1: Trasport ta' merkanzija bil-kabotaġġ Volum Totali (f’miljuni ta’ tunnellati) || 2001 || 2002 || 2003 || 2004 || 2005 || 2006 || 2007 || 2008 || 2009 || 2010 BE || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - BG || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - CY || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - DE || - || 8.4 || 8.4 || 8.4 || 7.8 || 7.2 || 7.9 || 8.1 || 6.9 || 6.3 DK* || 13.5 || 12.0 || 13.7 || 13.0 || 14.6 || 17.0 || 17.8 || 16.9 || 13.2 || 14.8 EE* || - || 0.4 || 0.5 || 0.7 || 0.5 || 0.3 || 0.7 || 0.2 || 0.1 || 0.2 EL* || 23.4 || 30.5 || 36.3 || 35.0 || 32.4 || 33.7 || 34.3 || 30.8 || 27.2 || 22.2 ES || 76.9 || 76.3 || 78.7 || 86.3 || 87.6 || 87.0 || 91.4 || 86.0 || 76.6 || 80.7 FI || 5.8 || 6.1 || 5.5 || 5.3 || 5.0 || 5.7 || 6.1 || 6.1 || 5.3 || 8.0 FR || 9.1 || 9.8 || 10.1 || 10.4 || 10 || 9.3 || 9.9 || 9 || 8.7 || 8.1 IE || - || - || - || - || 0.9 || 0.8 || 0.9 || 1.0 || 1.0 || 0.9 IT || 70.2 || 67.6 || 59.9 || 66.1 || 103.6 || 73.8 || 72.7 || 67.6 || 60.7 || 58.6 LT || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - LV || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - MT || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - NL || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - PL || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - PT* || 5.6 || 5.6 || 5.7 || 5.8 || 6.8 || 6.8 || 7.7 || 8.0 || 7.1 || 8.3 RO || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - SE || 12.2 || 11.6 || 11.9 || 11.3 || 13.1 || 11.4 || 12.5 || 12.1 || 9.9 || 11 SI || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - UK* || 105.8 || 102.6 || 96.4 || 95.7 || 97.0 || 88.7 || 88.0 || 84.6 || 79.6 || 71.3 IS || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - NO* || - || 46.7 || 45.0 || 46.2 || 46.7 || 49.0 || 48.2 || 46.2 || 44.0 || 42.5 * Sors: Eurostat. Id-dejta miġbura
mill-Eurostat tinkludi informazzjoni għal portijiet fejn jiġu
mmaniġġjati iktar minn miljun tunnellata fis-sena.
2.1.2.
It-trasport
tal-passiġġieri
Il-kabotaġġ marittimu tal-passiġġieri jidher li hu
stabbli, b’numri globali konsolidati simili għal dawk irreġistrati
f’rapporti preċedenti. Ma ġew irreġistrati ebda żidiet kbar
f’dan it-tip ta’ traffiku; anke ċ-ċaqliq staġjonali
assoċjat mal-istaġun turistiku mhuwiex sinifikanti meta jiġi
analizzat fil-kuntest taċ-ċifri totali. In-numru ta’
passiġġieri naqas f’dawn l-aħħar tliet snin, minħabba
l-effetti tal-kriżi ekonomika (iċ-ċifri fi Spanja fl-2010
kienu waqgħu lura għal-livelli rreġistrati fl-2004-2005, filwaqt
li fil-Greċja niżlu għal-livelli tal-2001). Il-kabotaġġ marittimu tal-passiġġieri
jippreżenta grad għoli ta' konċentrazzjoni: l-akbar
żewġt iswieq huma l-Greċja u l-Italja, li huma
segwiti minn Spanja. It-tnaqqis fit-traffiku tal-passiġġieri
li ġie rreġistrat id-Danimarka minħabba l-ftuħ
tal-Faxxa l-Kbira (l-hekk imsejħa Great Belt - kollegament fiss bejn
Kopenħagen u ż-żona kontinentali) sa minn nofs
id-Disgħinijiet jidher li issa stabilizza ruħu f'għadd aktar
baxx ta’ passiġġieri, li jvarja bejn 8 u 9 miljun passiġġier
fis-sena (ara t-Tabella 2). Ma hemm ebda statistika disponibbli dwar l-għadd ta’
passiġġieri għall-pajjiżi tal-EFTA. It-Tabella 2: Trasport ta' passiġġieri bil-kabotaġġ Għadd Totali ta' Passiġġieri (miljuni) || 2001 || 2002 || 2003 || 2004 || 2005 || 2006 || 2007 || 2008 || 2009 || 2010 BE || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - BG || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - CY || 0.05 || 0.05 || 0.05 || 0.05 || 0.05 || 0.05 || 0.05 || 0.05 || 0.05 || 0.05 DE || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - DK* || 8.4 || 8.7 || 8.9 || 8.9 || 8.8 || 9.1 || 8.9 || 8.7 || 8.3 || 8.2 EE || - || - || - || - || - || - || 2.0 || 2.0 || 1.9 || 1.8 EL || 50 || 60 || 55 || 66 || 75 || 74 || 76 || 76 || 61 || 52 ES || 16.6 || 16.0 || 17.0 || 18.5 || 18.3 || 19.4 || 20.1 || 19.7 || 18.4 || 18.2 FI || 0.6 || 0.4 || 0.5 || 0.5 || 0.5 || 0.5 || 0.5 || 0.5 || 0.5 || 0.5 FR* || 5.0 || 5.0 || 4.5 || 3.7 || 4.0 || 4.2 || 4.5 || 4.8 || - || - IE || - || - || - || - || - || - || 0.4 || 0.4 || 0.5 || 0.5 IT || 34.4 || 35.9 || 32.4 || 36.9 || 36.4 || 42.2 || 41.0 || 37.3 || 38.9 || 39.0 LT || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - LV || || - || - || - || - || - || - || - || - || - MT || 3.1 || 3.3 || 3.4 || 3.5 || 3.5 || 3.6 || 3.8 || 3.4 || 3.8 || 4.0 NL || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - PL || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - PT* || 0.2 || 0.2 || 0.3 || 0.3 || 0.3 || 0.3 || 0.3 || 0.3 || 0.4 || 0.3 RO || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - SE || 1.3 || 1.4 || 1.4 || 1.5 || 1.5 || 1.5 || 1.6 || 1.5 || 1.6 || 1.7 SI || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - UK* || 4.0 || 4.2 || 4.1 || 3.7 || 3.2 || 3.1 || 3.3 || 3.1 || 3.0 || 3.1 * Sors:
Eurostat. Id-dejta miġbura mill-Eurostat tinkludi informazzjoni għal
portijiet fejn jiġu mmaniġġjati iktar minn 200 000
passiġġier fis-sena.
2.2.
L-ishma tas-suq
rispettivi tal-ewwel u t-tieni reġistri
L-ewwel reġistru huwa dominanti fil-qasam tal-kabotaġġ ta’
passiġġieri. Huma biss Spanja u l-Portugall, li
jippermettu li jsir kabotaġġ ta’ passiġġieri minn
bastimenti rreġistrati fit-tieni reġistri tagħhom, li
jirreġistraw il-parteċipazzjoni minuri ta’ dawn il-bastimenti. Ir-rwol tat-tieni reġistri għandu t-tendenza li jiżdied
fil-kabotaġġ ta’ oġġetti. Fl-Italja, wara li
l-kundizzjonijiet ta’ aċċess ta’ bastimenti rreġistrati
fir-Reġistru Internazzjonali Taljan għall-kabotaġġ saru
inqas stretti, ġiet irreġistrata żieda konsiderevoli
fil-parteċipazzjoni ta’ dawk il-bastimenti fil-kabotaġġ
tal-merkanzija. Skont l-awtoritajiet Taljani, din ix-xejra mistennija li
tkompli fil-futur qrib.
2.3.
Penetrazzjoni ta'
bnadar barranin
Il-preżenza ta’ bastimenti mhux nazzjonali hija evidenti l-aktar
fil-kabotaġġ ta' oġġetti. Fil-Finlandja, il-preżenza
ta’ bnadar taż-ŻEE mhux Finlandiżi żdiedet minn 25% fl-2001
għal 36% fl-2005, u għal 47% fl-2010. Fl-Italja,
il-preżenza ta’ bastimenti bi bnadar taż-ŻEE mhux Taljani
żdiedet minn madwar 43% fl-2001 għal madwar 47% fl-2009 fit-trasport
tal-merkanzija b’kabotaġġ kontinentali. Fil-Ġermanja,
bħala medja, aktar minn nofs tal-merkanzija totali hija ttrasportata minn
bastimenti taż-ŻEE li mhumiex Ġermaniżi: fl-2002 dan
is-sehem kien jirrappreżenta 52%, u sal-2010 żdied għal
kważi 56%. Il-predominanza ta’ bnadar nazzjonali għadha konsiderevoli
fir-rigward tal-kabotaġġ tal-passiġġieri, b’każ
speċjali tal-Greċja, fejn kważi s-suq kollu
jikkorrispondi għal bastimenti bi bnadar nazzjonali (minn madwar 300
bastiment li jwettqu operazzjonijiet ta' kabotaġġ tal-passiġġieri,
4 biss m'għandhomx bandiera Griega, iżda huma proprjetà ta'
entitajiet Griegi). Id-dejta disponibbli hija murija fit-Tabella 6 tad-Dokument ta’
Ħidma tal-Persunal tal-Kummissjoni li jakkumpanja dan ir-rapport.
3.
Impjiegi
L-informazzjoni disponibbli dwar l-impjiegi fil-qasam
tal-kabotaġġ marittimu hija ferm skarsa. Fil-Finlandja u l-Portugall, fl-2005 ġie
rreġistrat tnaqqis żgħir fl-għadd ta' persuni impjegati
fil-qasam tal-kabotaġġ marittimu (fil-Finlandja, tnaqqis minn 1.697
fl-2000 għal 1.562 fl-2005, fil-Portugall, tnaqqis minn 167 fl-2000
għal 149 fl-2005)[18]. Fi Spanja,
l-għadd ta’ baħħara fuq bastimenti ta’ kabotaġġ
b'bandiera Spanjola naqas b’ 49.5%, minn 5.350 fl-2001 għal 2.649 fl-2010,
l-aktar minħabba t-tnaqqis fl-għadd ta’ bastimenti (bastimenti
żgħar tal-kabotaġġ ġew sostitwiti b’għadd
iżgħar ta’ bastimenti moderni b’tunnellaġġ akbar). F’Malta,
fir-rigward tal-impjiegi fis-settur tal-kabotaġġ marittimu, ġew
irreġistrati 240 persuna (inklużi l-baħħara) u skont
l-awtoritajiet Maltin, dan il-qasam tal-impjiegi għandu potenzjal
sinifikanti ta’ tkabbir. Ġie kkalkulat li 500 persuna oħra se
jiġu impjegati tul is-snin li ġejjin.
4.
Konsultazzjoni
Fl-2009 u l-2012, il-Kummissjoni kkonsultat lill-amministrazzjonijiet
marittimi tal-Istati Membri u lil partijiet oħra interessati[19], bil-ħsieb li jiġi evalwat l-impatt
tar-Regolament. Din il-konsultazzjoni wriet li s-suq tal-kabotaġġ huwa ferm
eteroġenju fl-UE kollha. Is-sottomissjonijiet li waslu fil-qafas ta’ din
il-konsultazzjoni wrew li r-Regolament jidher li jirrispetta din id-diversità u
l-ispeċifiċitajiet demografiċi u ġeografiċi tal-Istati
Membri. Jidher li l-abolizzjoni tal-ostakoli għall-aċċess
għas-swieq tal-kabotaġġ ma wasslet għal ebda żieda
sinifikanti fl-għadd ta' sidien tal-bastimenti li huma interessati li
jipprovdu servizzi ta’ kabotaġġ. Dan jista’ jintrabat ma’
karatteristiċi inerenti tas-suq tal-kabotaġġ, li, bi ftit
eċċezzjonijiet ta’ rotot ta’ interess kummerċjali għoli
ħafna[20], jikkonsisti minn tipi ta' traffiku
tal-passiġġieri pjuttost żgħir u minn volumi tal-merkanzija
limitati. Barra minn hekk, il-pożizzjoni ġeografika spiss ma
tagħti l-ebda vantaġġ lis-servizzi marittimi meta mqabbel
mat-trasport fuq l-art, pereżempju billi teħtieġ li l-bastimenti
jkollhom karatteristiċi tekniċi speċifiċi (eż.
bastimenti li jbaħħru fit-Tramuntana tal-Ewropa ħafna drabi jrid
ikollhom klassi tas-silġ). Barra minn hekk, għandu jiġi nnotat li ċerti kumpaniji
sidien ta' bastimenti jiżguraw il-preżenza tagħhom fis-swieq
tal-kabotaġġ ta’ Stati Membri oħra billi jixtru l-ishma
f’kumpaniji nazzjonali sidien ta' bastimenti[21], minflok billi jiżviluppaw is-servizzi ta’
kabotaġġ b'mod fiżiku. Is-sottomissjonijiet li waslu enfasizzaw li r-Regolament irnexxilu
jipprovdi qafas legali għal kuntratti ta’ servizz pubbliku (KSP) u
għal obbligi ta’ servizz pubbliku (OSP), u kkontribwixxew għall-ksib
ta' trasparenza akbar fl-attribuzzjoni tagħhom. Ġie enfasizzat f'diversi sottomissjonijiet li
d-dispożizzjonijiet tar-Regolament fir-rigward tal-OSP u l-KSP jgħinu
lill-awtoritajiet pubbliċi biex jinnegozjaw mas-sidien tal-bastimenti
f’pożizzjoni ta’ saħħa relattiva, u jagħtu element ta’
kontroll lill-amministrazzjonijiet fuq il-livell tat-tariffi. Xorta waħda
jeħtieġ li dan l-apprezzament ġenerali jiġi mtaffi permezz
ta’ eżempji ta’ trasport lejn il-gżejjer li jirrappreżentaw
interess kummerċjali baxx. Skont l-amministrazzjoni marittima Griega,
in-nuqqas ta’ kompetizzjoni effettiva fuq uħud mil-linji jidher li wassal
għal spejjeż ogħla biex ikun jista' jsir kumpens għat-twettiq
tas-servizz pubbliku fil-Greċja.[22] Il-konsultazzjoni wriet li d-deroga stipulata fl-Artikolu 3(2)
tar-Regolament li tippermetti l-applikazzjoni tar-regoli tal-Istat ospitanti
fir-rigward ta' kwistjonijiet dwar il-persunal hija ta’ importanza sinifikanti għal
diversi Stati Membri. Is-sottomissjonijiet enfasizzaw li din id-deroga
tiggarantixxi kundizzjonijiet ugwali ta’ kompetizzjoni. Madankollu,
il-Kummissjoni saret konxja tal-fatt li n-nuqqas ta’ aċċess
faċli mis-sidien tal-bastimenti għal-leġiżlazzjoni tal-pajjiż
ospitanti fir-rigward tar-rekwiżiti tal-persunal tista’ tkun ta’ ostakolu
għall-iżvilupp ulterjuri tal-kabotaġġ tal-gżejjer. Fl-aħħar nett, xi wħud minn dawk li wieġbu
għall-konsultazzjoni indikaw li, f’ċerti każijiet, il-ftuħ
tas-suq tal-kabotaġġ fuq ir-rotot kummerċjali
aċċellera l-modernizzazzjoni tal-flotot u kkontribwixxa
għat-titjib tal-kwalità tas-servizzi offruti.
5.
Konklużjonijiet
5.1.
L-impatt tal-liberalizzazzjoni
Kważi s-servizzi kollha ta’ kabotaġġ fl-UE ġew
liberalizzati mill-1 ta’ Jannar 1999. Is-suq Grieg, li kien
l-aħħar wieħed li kien baqa' parzjalment protett, ilu li
nfetaħ mill-1 ta’ Novembru 2002. Sal-2007, is-suq tal-kabotaġġ marittimu kien ġeneralment
stabbli, u ġiet irreġistrata żieda kontinwa fil-volum ta’
oġġetti u fin-numru ta’ passiġġieri li ġew
ittrasportati f’diversi pajjiżi. Sa mill-2008, dan is-suq beda
jgħaddi minn tnaqqis konsiderevoli, minħabba l-impatt tal-kriżi
ekonomika. Bħal fis-snin ta’ qabel, l-akbar suq tat-trasport tal-merkanzija
huwa dak tar-Renju Unit, li warajh insibu s-swieq ta’ Spanja u tal-Italja
rispettivament. Il-merkanzija likwida bl-ingrossa għadha fuq quddiem
f’termini ta’ merkanzija ttrasportata. Il-Greċja għandha l-ikbar volum ta' traffiku f'dak li
jirrigwarda l-passiġġieri, u warajha nsibu l-Italja. Il-penetrazzjoni tas-swieq nazzjonali minn bastimenti bi bnadar mhux
nazzjonali żdiedet fil-qasam tal-kabotaġġ tal-merkanzija,
filwaqt li baqgħet limitata fir-rigward tal-kabotaġġ
tal-passiġġieri. Mill-konsultazzjonijiet li saru mill-Kummissjoni, jidher b'mod ċar
li l-liberalizzazzjoni kellha impatt ġenerali modest iżda
pożittiv, u dan wassal biex f’uħud mill-Istati Membri ssir
modernizzazzjoni tal-flotot nazzjonali li kellhom iħabbtu
wiċċhom ma' riskju akbar ta’ kompetizzjoni.
5.2.
Azzjonijiet oħra
Wara l-konsultazzjonijiet tal-2009 u tal-2012 imsemmija
fit-Taqsima 4 ta’ dan ir-rapport, u abbażi tal-esperjenza miksuba tul
diversi snin ta' applikazzjoni tar-Regolament, il-Kummissjoni hija tal-fehma li
r-Regolament huwa adattat għall-iskop tiegħu, u li ma jeħtieġx
li dan jiġi rivedut. Madankollu, il-Kummissjoni tirrikonoxxi li bosta
mill-mistoqsijiet li tqajmu fis-sottomissjonijiet juru li għadhom
jeżistu problemi ta’ interpretazzjoni u ta' implimentazzjoni.
Għalhekk, il-Kummissjoni indirizzat dawn il-kwistjonijiet ġodda
fil-komunikazzjoni interpretattiva tagħha dwar il-kabotaġġ
marittimu.[23] Minħabba li l-informazzjoni statistika disponibbli dwar
il-kabotaġġ marittimu saret skarsa, u minħabba li
l-liberalizzazzjoni issa tlestiet u s-suq ġie stabbilizzat, il-Kummissjoni
tipproponi li jsiru rapporti dwar il-progress ekonomiku u legali
tal-liberalizzazzjoni biss fil-każ ta’ żviluppi sinifikanti f’dan
il-qasam, u fi kwalunkwe każ mhux aktar tard mill-2018, sabiex jiġi
vvalutat b’mod sħiħ l-impatt tal-liberalizzazzjoni
tal-kabotaġġ marittimu fil-Kroazja, li qed tibbenefika minn deroga
temporanja fir-rigward ta' ċerti dispożizzjonijiet tar-Regolament
sal-31 ta’ Diċembru 2014. [1] ĠU L 364, 12.12.1992, p. 7. [2] Ir-raba' rapport dwar l-implimentazzjoni tar-Regolament
tal-Kunsill (KEE) Nru 3577/92 li japplika l-prinċipju ta’ libertà li
jiġu pprovduti servizzi għall-kabotaġġ marittimu
(1999-2000) tal-24.4.2002, COM (2002) 203. [3] Il-konklużjonijiet tal-Kunsill tal-5.11.2002. [4] Ċipru, l-Estonja, il-Litwanja, il-Latvja, Malta,
il-Polonja, is-Slovenja, ara wkoll in-nota 7 f’qiegħ il-paġna. [5] Il-Bulgarija u r-Rumanija. [6] Il-Kroazja. [7] L-Awstrija, ir-Repubblika Ċeka, l-Ungerija,
il-Lussemburgu u s-Slovakkja mhumiex koperti. [8] Consultrans (membru ta’ ECORYS Lead Framework Contract
Consortium), "Study in view of the preparation of the 5th periodical
report on the implementation of Regulation No 3577/92. Economic part
2001-2005", Lulju 2007. Gomez- Acebo & Pombo Abogados, "Study on
the implementation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the
principle of freedom to provide services to maritime transport within the
Member States. Legal developments (2001-2005)", Ġunju 2007. [9] Komunikazzjoni tal-Kummissjoni lill-Parlament Ewropew,
lill-Kunsill, lill-Kumitat Ekonomiku u Soċjali Ewropew u lill-Kumitat
tar-Reġjuni dwar l-interpretazzjoni tar-Regolament tal-Kunsill (KEE)
Nru 3577/92 li japplika l-prinċipju ta’ libertà li jiġu
pprovduti servizzi għat-trasport marittimu fi ħdan l-Istati Membri
(kabotaġġ marittimu) COM(2014)232 [10] Kif imfakkar fir-rapport preċedenti, ir-reġistri
'lil hinn mill-kosta' (off-shore) tal-Istati Membri mhumiex benefiċjarji
tar-Regolament (eż. ir-Reġistru tal-Antilli Olandiżi,
ir-Reġistru ta' Isle of Man, ir-Reġistri tal-Bermuda u
tal-Gżejjer Kajman) minħabba li l-liġijiet tal-UE ma japplikawx
għal dawn it-territorji. [11] Kawża C-288/02 il-Kummissjoni tal-Komunitajiet
Ewropej vs ir-Repubblika Ellenika.[2004] Ġabra I-10071. [12] Kawża C-456/04 Agip Petroli SpA vs Capitaneria di
porto di Siracusa et. [2006] Ġabra I-03395. [13] Fil-Portugall, skont id-Digriet Liġi Nru 7/2006,
ir-regoli tal-Istat ospitanti huma applikabbli fir-rigward tas-servizzi ta'
trasport regolari ta’ merkanzija ġenerali solida fil-kontejners bejn
il-kontinent u l-gżejjer ta’ Madeira u Açores. [14] Fil-Greċja, il-kwistjonijiet kollha relatati
mal-persunal ta’ vapuri li jagħmlu kabotaġġ tal-gżejjer
huma soġġetti għar-regoli tal-Istat ospitanti, u huma regolati
skont il-leġiżlazzjoni Griega. [15] Fil-Bulgarija, skont l-Artikolu 4 tal-Ordni Nru 10,
bastimenti ta' tunnellaġġ ta’ inqas minn 650 gt huma
soġġetti għar-regolament tal-Bulgarija dwar il-persunal. [16] Kawża C-205/99 Analir v Administración General del
Estado [2001] Ġabra I-1271. [17] Kawża C-323/03 Il-Kummisjoni tal-Komunitajiet
Ewropej vs ir-Renju ta' Spanja [2006] Ġabra I-2161. [18] Sors: Consultrans. [19] Il-Konferenza tar-Reġjuni Periferiċi Marittimi
tal-Ewropa (CRPM), l-Assoċjazzjoni tas-Sidien tal-Bastimenti tal-Komunità
Ewropea (ECSA), l-Organizzazzjoni Ewropea tal-Portijiet tal-Baħar (ESPO) u
l-Federazzjoni Ewropea tal-Ħaddiema tat-Trasport (ETF) ikkontribwixxew
għal dan ir-rapport. [20] Eż. it-trasport bil-kabotaġġ bejn Franza
kontinentali u Korsika, li oriġinarjament kien jiġi pprovdut biss
mill-SCNM, attira sidien oħra ta’ bastimenti: Corsica Ferries, u fl-2010, Moby
Lines. [21] Eż. fl-2008 il-kumpanija Taljana sidt ta' bastimenti
Grimaldi Compagnia di Navigazione SpA akkwistat sehem addizzjonali fi Greek
Minoan Lines S.A., u b'hekk saret l-akbar azzjonista tal-kumpanija. [22] Fil-Greċja, qabel l-implimentazzjoni tar-Regolament,
il-finanzjament pubbliku għall-kopertura ta’ obbligi ta’ servizz pubbliku
laħaq EUR 24 miljun, b’kuntrast mal-aktar minn EUR 100 miljun
għas-snin 2009 sa 2011, li jikkostitwixxi żieda ta’ aktar minn 400%
fuq bażi annwali meta mqabbel mal-2000. [23] Ara n-nota 9 ta' qiegħ il-paġna