0.1. Għamla (l-isem kummerċjali tal-manifattur):

0.2. Tip:

0.2.1. Isem/ismijiet kummerċjali (jekk disponibbli):

0.3. Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip jekk immarkat fuq il-vettura/komponent/unità teknika separata:

0.3.1. Il-pożizzjoni ta’ dik il-marka:

0.4. Il-kategorija tal-vettura:

0.5. Isem tal-kumpanija u indirizz tal-manifattur:

0.8. Isem/ismijiet u indirizz(i) tal-impjant(i) tal-assemblaġġ:

0.9. Isem u indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur (jekk applikabbli):

1.1. Ritratti u/jew tpinġijiet ta’ vettura/komponent/unità teknika separata rappreżentattiva:

1.8. Naħa tas-sewqan: xellug/lemin

2.6. Massa fi stat ta’ tħaddim

4.5. Gerboks

4.5.1. Tip: Manwali/Awtomatika/CVT (trażmissjoni kontinwament varjabbli)/Proporzjon fiss/Awtomatizzata/Oħrajn/Buttun tar-rota

4.7. Il-veloċità massima skont id-disinn tal-vettura (f’km/h):

6.6.1. Il-kombinament(i) tat-tajers/roti

6.6.1.1. Il-fusien

6.6.1.1.1. Fus 1:

6.6.1.1.2. Fus 2:

6.6.1.2. Stepni, jekk ikun hemm:

7.4. Sistema ta’ emerġenza ta’ żamma tal-karreġġata (ELKS)

7.4.1. Deskrizzjoni teknika u tpinġija tas-sistema:

7.4.2. Mezzi għad-diżattivazzjoni manwali tal-ELKS:

7.4.3. Deskrizzjoni tad-diżattivazzjoni awtomatika (jekk imwaħħla):

7.4.4. Deskrizzjoni tas-soppressjoni awtomatika (jekk imwaħħla):

7.5. Sistema ta’ Twissija ta’ Ħruġ mill-Karreġġata (LDWS)

7.5.1 Medda tal-veloċità tal-LDWS:

7.5.2. Deskrizzjoni teknika u tpinġija tal-LDWS):

7.6. Funzjoni Korrettiva ta’ Kontroll Direzzjonali (CDCF)

7.6.1 Medda tal-veloċità tas-CDCF:

7.6.2. Deskrizzjoni teknika u tpinġija tas-sistema (b’mod partikolari jekk is-sistema tuża l-istering jew l-ibbrejkjar):

1. Definizzjonijiet

1.1. “tip ta’ vettura fir-rigward tas-sistema ta’ emerġenza ta’ żamma tal-karreġġata tagħha” tfisser kategorija ta’ vetturi li ma jvarjawx f’aspetti essenzjali bħal:

1.2. “funzjoni korrettiva ta’ kontroll direzzjonali (CDCF)” tfisser funzjoni ta’ kontroll fi ħdan sistema ta’ kontroll elettronika li biha, għal żmien limitat, bidliet fl-angolu tal-istering ta’ rota waħda jew aktar u/jew ibbrejkjar ta’ roti individwali jistgħu jirriżultaw mill-evalwazzjoni awtomatika tas-sinjali mibdija abbord il-vettura arrikkita b’mod fakultattiv b’data pprovduta mhux abbord il-vettura, sabiex jiġi kkoreġut il-ħruġ mill-karreġġata, eż. biex jiġi evitat il-qsim tal-marki tal-karreġġata, u jsir ħruġ mit-triq;

1.3. “vettura tat-test” tfisser il-vettura li qed tiġi ttestjata;

1.4. “distanza sal-marki tal-karreġġata (DTLM)” tfisser id-distanza laterali li jifdal (perpendikolari għall-marki tal-karreġġata) bejn in-naħa ta’ ġewwa tal-marki tal-karreġġata u t-tarf ta’ barra nett tat-tajer qabel ma l-vettura tat-test taqsam in-naħa ta’ ġewwa tal-marki tal-karreġġata;

1.5. “triq ċatta” tfisser triq b’inklinazzjoni ta’ inqas minn 1 % fid-direzzjoni lonġitudinali u għad-direzzjoni laterali, inqas minn 2 % għal nofs il-wisa’ tal-karreġġata fuq kull naħa tal-linja tan-nofs u inqas minn 3 % għan-nofs ta’ barra tal-karreġġata;

1.6. “triq xotta” tfisser triq b’koeffiċjent massimu tal-ibbrejkjar nominali ta’ 0,9;

1.7. “Is-Sistema” tfisser is-sistema ta’ kontroll elettroniku u s-sistemi kumplessi ta’ kontroll elettroniku li jipprovdu jew li jiffurmaw parti mit-trażmissjoni ta’ kontroll tas-sistema ta’ emerġenza ta’ żamma tal-karreġġata, inkluż il-links tat-trażmissjoni lejn jew minn sistemi oħra tal-vettura li jaġixxu fuq is-sistema ta’ emerġenza li żżomm il-vettura fil-karreġġata;

1.8. “unitajiet” tfisser l-iżgħar diviżjonijiet tal-komponenti ta’ sistema li se jitqiesu, minħabba li dawn il-kombinamenti ta’ komponenti se jiġu ttrattati bħala entitajiet singoli għal finijiet ta’ identifikazzjoni, analiżi jew sostituzzjoni;

1.9. “links ta’ trażmissjoni” tfisser kwalunkwe tagħmir elettriku, mekkaniku, pnewmatiku jew idrawliku użat għall-interkonnessjoni tal-unitajiet distribwiti sabiex jitwasslu sinjali, data operattiva jew provvista tal-enerġija;

1.10. “sistema ta’ kontroll elettroniku” tfisser kombinament ta’ unitajiet, iddisinjati biex jikkooperaw fil-produzzjoni ta’ funzjoni tal-kontroll tal-vettura permezz tal-ipproċessar elettroniku tad-data;

1.11. “sistema kumplessa ta’ kontroll elettroniku tal-vettura” tfisser sistema elettronika ta’ kontroll li fiha, funzjoni kkontrollata minn sistema elettronika jew mis-sewwieq tista’ tinqabeż minn sistema/funzjoni elettronika ta’ kontroll ta’ livell ogħla, u b’hekk issir parti mis-sistema kumplessa, kif ukoll kwalunkwe qbiż tas-sistema, inkluż il-links tat-trażmissjoni lejn u mis-sistemi/funzjoni prevalenti barra mill-kamp ta’ applikazzjoni ta’ dan ir-Regolament;

1.12. “strateġija ta’ kontroll” tfisser strateġija biex jiġi żgurat it-tħaddim robust u sikur tal-funzjoni(jiet) ta’ sistema b’kontroll elettroniku b’rispons għal sett speċifiku ta’ kundizzjonijiet ambjentali u/jew operattivi (bħall-kundizzjoni tal-wiċċ tat-triq, l-intensità tat-traffiku u utenti oħra tat-triq, kundizzjonijiet ħżiena tat-temp, eċċ.), li jistgħu jinkludu d-diżattivazzjoni awtomatika ta’ funzjoni jew restrizzjonijiet temporanji tal-prestazzjoni (eż. tnaqqis fil-veloċità massima operattiva, eċċ.);

1.13. “kunċett ta’ sikurezza” ifisser deskrizzjoni tal-miżuri ddisinjati fis-sistema, pereżempju fi ħdan l-unitajiet elettroniċi, sabiex tiġi indirizzata l-integrità tas-sistema u jiġi żgurat it-tħaddim sikur kemm taħt kundizzjonijiet ta’ ħsara kif ukoll taħt kundizzjonijiet ta’ mingħajr ħsara, inkluż fil-każ ta’ ħsara elettrika. Il-possibbiltà li l-vettura taqleb għal tħaddim parzjali jew saħansitra għal sistema ta’ riżerva għall-funzjonijiet vitali tal-vettura tista’ tkun parti mill-kunċett ta’ sikurezza.

2. Rekwiżiti ġenerali

2.1. Sistema ta’ emerġenza ta’ żamma tal-karreġġata (ELKS) għandha tinkludi sistema ta’ twissija ta’ ħruġ mill-karreġġata (LDWS) u funzjoni korrettiva ta’ kontroll direzzjonali (CDCF).

2.1.1. L-LDWS għandha tissodisfa r-rekwiżiti tal-punti 3.1 sa 3.4 u l-punt 3.5.

2.1.2. Is-CDCF għandha tissodisfa r-rekwiżiti tal-punti 3.1 sa 3.4 u l-punt 3.6.

2.2. Twissijiet u interventi ta’ ħruġ mill-karreġġata ELKS

3. Rekwiżiti speċifiċi

3.1. Twissija ta’ falliment tal-ELKS

3.1.1. It-twissija ta’ ħsara għandha tkun sinjal viżiv ta’ twissija kostanti.

3.1.1.1. Ma għandux ikun hemm intervall ta’ ħin twil wisq bejn kull awtokontroll mill-ELKS (funzjoni integrata li tiċċekkja għal ħsara tas-sistema fuq bażi kontinwa mill-inqas waqt li s-sistema tkun attiva), u sussegwentement, ma għandux ikun hemm dewmien biex jinxtegħel is-sinjal ta’ twissija, fil-każ ta’ ħsara li tista’ tiġi rilevata b’mezz elettriku.

3.1.1.2. Malli tiġi rilevata kwalunkwe kundizzjoni ta’ ħsara mhux elettrika (eż. allinjament ħażin tas-sensur), għandu jiġi attivat is-sinjal ta’ twissija kif definit fil-punt 3.1.1.

3.1.2. Jekk il-vettura tkun mgħammra b’mezz għad-diżattivazzjoni tal-ELKS, għandha tingħata twissija meta s-sistema tiġi diżattivata skont il-punt 3.2. Dan għandu jkun sinjal ta’ twissija viżiva kostanti. Is-sinjal ta’ twissija ta’ ħsara speċifikat fil-punt 3.1.1. jista’ jintuża għal dan l-iskop.

3.2. Diżattivazzjoni tal-ELKS

3.2.1. Diżattivazzjoni manwali

3.2.1.1. Il-funzjoni sħiħa tal-ELKS għandha terġa’ tiġi attivata b’mod awtomatiku u sħiħ ma’ kull attivazzjoni tal-iswiċċ ta’ kontroll prinċipali tal-vettura.

3.2.1.2. Id-diżattivazzjoni manwali tal-ELKS sħiħa ma għandhiex tkun possibbli b’inqas minn żewġ azzjonijiet intenzjonati, eż. agħfas u żomm fuq buttuna, jew agħżel u kkonferma fuq l-għażla tal-menu. Għandu jkun possibbli li jiġu mrażżna faċilment it-twissijiet akustiċi tal-LDWS, iżda tali azzjoni ma għandhiex fl-istess ħin tiddiżattiva l-LDWS jew is-CDCF.

3.2.1.3. Il-kapaċità ta’ diżattivazzjoni manwali għandha tiġi ttestjata skont it-test(ijiet) rilevanti tal-vettura speċifikat(i) f’punt 3.

3.2.2. Diżattivazzjoni awtomatika

3.2.2.1. Bħala parti mill-Awditjar tas-sikurezza, il-manifattur tal-vettura għandu jipprovdi lista ta’ sitwazzjonijiet u kriterji korrispondenti fejn il-funzjoni tal-ELKS tiġi diżattivata awtomatikament u din għandha tiġi annessa mar-rapport tat-test.

3.2.2.2. Il-funzjoni tal-ELKS għandha tiġi attivata mill-ġdid awtomatikament u kompletament hekk kif il-kundizzjonijiet li wasslu għad-diżattivazzjoni awtomatika ma jibqgħux preżenti aktar.

3.2.3. Sinjal viżiv ta’ twissija kostanti għandu jinforma lis-sewwieq li l-funzjoni tal-ELKS tkun ġiet diżattivata. Is-sinjal ta’ twissija ta’ ħsara speċifikat fil-punt 3.1.1. ta’ hawn fuq jista’ jintuża għal dan l-għan.

3.3. Soppressjoni awtomatika

3.3.1. Manuvri maħsuba għas-sewwieq

3.3.2. Is-soppressjoni awtomatika tal-ELKS hija permessa wkoll f’sitwazzjonijiet meta funzjoni oħra ta’ għajnuna tas-sewwieq jew funzjonijiet awtomatiċi tal-istering, (jiġifieri l-funzjoni tal-istering, il-funzjoni tal-istering ta’ emerġenza jew iż-żamma awtomatizzata tal-karreġġata bi kmand awtomatiku), ikunu qed jikkontrollaw il-moviment laterali tal-vettura jew meta jintervjenu funzjonijiet oħra relatati mas-sikurezza (jiġifieri li kapaċi jbiddlu l-imġiba dinamika tal-vettura bħal pereżempju l-AEBS, l-ESC, eċċ.). Dawn is-sitwazzjonijiet għandhom jiġu ddikjarati mill-manifattur bħala parti mill-awditjar tas-sikurezza.

3.4. Dispożizzjonijiet għal testijiet perjodiċi tal-affidabbiltà stradali

3.4.1. Għall-fini ta’ testijiet perjodiċi tal-affidabbiltà stradali tal-vetturi, għandu jkun possibbli li jiġu vverifikati dawn il-karatteristiċi tal-ELKS li ġejjin:

3.4.2. Fiż-żmien tal-approvazzjoni tat-tip, il-mezzi għall-protezzjoni kontra modifika sempliċi mhux awtorizzata tat-tħaddim tas-sinjal ta’ twissija ta’ ħsara magħżul mill-manifattur għandhom jiġu deskritti b’mod kunfidenzjali bħala parti mill-awditjar tas-sikurezza fl-Anness II. Inkella, dan ir-rekwiżit ta’ protezzjoni jiġi ssodisfat meta jkun hemm disponibbli mezz sekondarju għall-kontroll tal-istatus operattiv korrett tal-ELKS.

3.5. Rekwiżiti tal-LDWS

3.5.1. Medda tal-veloċitajiet

3.5.2. Twissija tal-ħruġ mill-karreġġata

3.5.3. Indikazzjoni ta’ twissija tal-LDWS

3.5.3.1. It-twissija ta’ ħruġ mill-karreġġata msemmija fil-paragrafu 3.5.2 għandha tkun tista’ tiġi nnutata mis-sewwieq u tkun ipprovduta minn:

3.5.3.1.1. Fejn jintuża sinjal viżiv għat-twissija tal-ħruġ mill-karreġġata, dan jista’ juża s-sinjal ta’ twissija ta’ ħsara kif speċifikat fil-punt 3.1.1. ta’ hawn fuq b’modalità ta’ tpetpit.

3.5.3.1.2. Meta jkun hemm intervent mis-CDCF biex tinżamm il-karreġġata, dan għandu jitqies bħala twissija tattili skont il-punt 3.5.3.1.

3.5.3.2. Is-sinjal viżiv ta’ twissija tal-LDWS għandu jiġi attivat wara “power-ON” tal-iswiċċ tal-kontroll prinċipali tal-vettura. Dan ir-rekwiżit ma japplikax għas-sinjali ta’ twissija murija fi spazju komuni.

3.5.3.3. Is-sinjali viżivi ta’ twissija tal-LDWS għandhom ikunu viżibbli, anki matul il-ġurnata; il-kundizzjoni sodisfaċenti tas-sinjali trid tkun verifikabbli faċilment mis-sewwieq meta jkun fis-sit tiegħu.

3.5.3.4. Is-sinjal ta’ twissija viżiva għandu jiġi ttestjat skont it-test(ijiet) rilevanti tal-vettura speċifikat(i) fil-punt 4.

3.6. Rekwiżiti tal-prestazzjoni tas-CDCF

3.6.1. Medda tal-veloċitajiet

3.6.2. Żamma fil-karreġġata

3.6.3. Kontroll tal-istering

3.6.3.1. L-isforz tal-kontroll tal-istering meħtieġ biex jitneħħa l-kontroll direzzjonali pprovdut mis-sistema ma għandux jaqbeż il-50 N. Telf sinifikanti ta’ appoġġ tal-istering ladarba jitneħħa ma għandux iseħħ f’daqqa.

3.6.3.2. Għal sistemi ta’ CDCF li ma jaġixxux fuq l-istering innifsu (eż. tip ta’ bbrejkjar differenzjali tas-CDCF), l-input tal-istering ma għandux jaqbeż il-25 grad.

3.6.3.3. L-isforz tal-kontroll tal-istering għandu jiġi ttestjat skont it-test(ijiet) rilevanti tal-vettura speċifikat(i) fil-punt 5.

3.6.4. Indikazzjoni ta’ twissija tas-CDCF

3.6.4.1. Kull intervent ta’ CDCF għandu jiġi indikat immedjatament lis-sewwieq permezz ta’ sinjal ta’ twissija viżiva li jintwera għal mill-inqas sekonda waħda jew sakemm l-intervent ikun jeżisti, skont liema jkun l-itwal. Is-sinjal viżiv jista’ jkun it-tpetpit tas-sinjal ta’ twissija ta’ ħsara speċifikat fil-punt 3.1.1.

3.6.4.1.1. Fil-każ ta’ intervent itwal minn 10 sekondi, għandu jiġi pprovdut sinjal akustiku ta’ twissija sal-aħħar tal-intervent sakemm ma jkunx hemm azzjoni tas-sewwieq li tindika intenzjoni ta’ ħruġ mill-karreġġata.

3.6.4.1.2. Fil-każ ta’ żewġ interventi konsekuttivi jew aktar f’perjodu ta’ sewqan ta’ 180 sekonda u fin-nuqqas ta’ intervent mis-sewwieq fuq l-istering matul l-intervent, għandu jiġi pprovdut sinjal akustiku ta’ twissija mis-sistema matul it-tieni intervent u matul kwalunkwe intervent ieħor f’perjodu ta’ sewqan ta’ 180 sekonda. Mit-tielet intervent (u interventi sussegwenti) is-sinjal akustiku ta’ twissija għandu jkompli għal mill-inqas 10 sekondi itwal mis-sinjal ta’ twissija ta’ qabel.

3.6.4.2. Ir-rekwiżiti fil-punti 3.6.4.1.1 u 3.6.4.1.2 għandhom jiġu ttestjati skont it-test(ijiet) rilevanti tal-vettura speċifikat(i) f’punt 5.

4. Rekwiżiti tat-test għal-LDWS

4.1. Dispożizzjonijiet ġenerali

4.2. Kundizzjonijiet tal-ittestjar

4.2.1. Il-marki tal-karreġġata

4.2.2. Kundizzjonijiet tal-vettura tat-test

4.2.2.1. Massa tat-test

4.2.2.2. Il-vettura tat-test għandha tiġi ttestjata bil-pressjoni tat-tajers kif irrakkomandata mill-manifattur tal-vettura.

4.2.2.3. Fejn l-LDWS tkun mgħammra b’limitu ta’ twissija li jista’ jiġi aġġustat mill-utent, it-testijiet speċifikati fil-punt 4.3 għandhom jitwettqu bil-limitu tat-twissija stabbilit skont l-issettjar massimu tal-ħruġ mill-karreġġata. Ma għandha ssir l-ebda bidla ladarba tkun inbdiet il-proċedura tat-test.

4.2.2.4. Kundizzjonament ta’ qabel it-test

4.3. Proċeduri tat-test

4.3.1. Test ta’ verifika tas-sinjal viżiv ta’ twissija

4.3.2. It-test tat-twissija tal-ħruġ mill-karreġġata

4.3.2.1. Suq il-vettura b’veloċità ta’ 70 km/h +/– 3 km/h lejn iċ-ċentru tal-karreġġata tat-test mingħajr skossi sabiex l-attitudni tal-vettura tibqa’ stabbli.

4.3.2.2. Ir-rekwiżiti tat-test jiġu ssodisfati jekk l-LDWS tipprovdi l-indikazzjoni ta’ twissija ta’ ħruġ mill-karreġġata msemmija fil-punt 3.5.3.1 ta’ hawn fuq mhux aktar tard minn meta d-DLTM ikun ta’ -0,3 m.

4.3.2.3. Barra minn hekk, il-manifattur tal-vettura għandu juri għas-sodisfazzjon tas-Servizz Tekniku li r-rekwiżiti għall-medda sħiħa tal-veloċità u għall-medda tal-veloċità tal-ħruġ laterali huma ssodisfati. Dan jista’ jinkiseb fuq il-bażi ta’ dokumentazzjoni xierqa mehmuża mar-rapport tat-test.

4.3.3. Test ta’ diżattivazzjoni manwali

4.3.3.1. Jekk il-vettura tkun mgħammra b’mezzi biex tiddiżattiva manwalment l-ELKS (LDWS), aqleb l-iswiċċ tal-kontroll prinċipali tal-vettura għall-pożizzjoni “Power ON” u ddiżattiva l-ELKS (LDWS). Is-sinjal ta’ twissija speċifikat fil-punt 3.2.3. għandu jkun attivat.

5. Rekwiżiti tat-test għas-CDCF

5.1. Dispożizzjonijiet ġenerali

5.2. Kundizzjonijiet tal-ittestjar

5.2.1. Il-marki tal-karreġġata

5.2.2. Kundizzjonijiet tal-vettura tat-test

5.2.2.1. Massa tat-test

5.2.2.2. Il-vettura tat-test għandha tiġi ttestjata bil-pressjoni tat-tajers kif irrakkomandata mill-manifattur tal-vettura.

5.2.2.3. Fejn is-CDCF tkun mgħammra b’limitu ta’ ħin li jista’ jiġi aġġustat mill-utent, it-test għandu jitwettaq kif speċifikat fil-punt 5.3.3 bil-limitu ta’ ħin stabbilit skont l-issettjar tiegħu għall-intervent tas-sistema. Ma għandha ssir l-ebda bidla ladarba tkun inbdiet il-proċedura tat-test.

5.2.2.4. Kundizzjonament ta’ qabel it-test

5.3. Il-proċeduri tat-test

5.3.1. Test ta’ Indikazzjoni ta’ Twissija

5.3.1.1. Il-vettura tat-test għandha tinstaq b’CDCF attivata fuq triq b’marki solidi tal-karreġġata fuq mill-inqas naħa waħda tal-karreġġata.

5.3.1.2. Barra minn hekk, il-manifattur għandu juri għas-sodisfazzjon tas-Servizz Tekniku li r-rekwiżiti definiti fil-punti 3.6.4.1.1 u 3.6.4.1.2 huma ssodisfati fil-medda sħiħa tal-operazzjoni ta’ CDCF. Dan jista’ jinkiseb fuq il-bażi ta’ dokumentazzjoni xierqa mehmuża mar-rapport tat-test.

5.3.2. It-test ta’ kontroll tal-istering

5.3.2.1. Il-vettura tat-test għandha tinstaq b’CDCF attivata fuq triq b’marki solidi tal-karreġġata fuq kull naħa tal-karreġġata.

5.3.2.2. Barra minn hekk, il-manifattur għandu jagħti dimostrazzjoni għas-sodisfazzjon tas-Servizz Tekniku, li r-rekwiżiti definiti fil-paragrafu 3.6.4 ġew issodisfati fil-medda sħiħa tal-operazzjoni ta’ CDCF. Dan jista’ jinkiseb fuq il-bażi ta’ dokumentazzjoni xierqa mehmuża mar-rapport tat-test.

5.3.3. Test taż-żamma fil-karreġġata

5.3.3.1. Is-CDCF għandha tiġi ttestjata għax-xenarji tat-test Nru 1 u Nru 2 deskritti fil-punt 3.6.2.

5.3.3.1.1. It-testijiet għax-xenarji kollha għandhom jitwettqu b’veloċitajiet laterali ta’ 0,2 m/s u 0,5 m/s.

5.3.3.1.2. Għandha tinstaq mogħdija tat-test li tikkonsisti f’mogħdija dritta inizjali parallela mal-immarkar solidu tal-karreġġata li jkun qed jiġi ttestjat, segwita minn kurva b’raġġ fiss biex tiġi applikata veloċità laterali magħrufa u imbardata fuq il-vettura tat-test, segwita mill-ġdid minn mogħdija dritta mingħajr ebda forza applikata fuq il-kontroll tal-istering (eż. billi tneħħi l-idejn mill-kontroll tal-istering).

5.3.3.1.3. Il-veloċità tal-vettura tat-test matul it-test sal-punt tal-intervent tas-sistema għandha tkun ta’ 72 km/h +/– 1 km/h.

5.3.3.2. Ir-rekwiżiti tat-test jiġu ssodisfati jekk il-vettura tat-test ma taqsamx l-immarkar tal-karreġġata b’DTLM ta’ aktar minn – 0,3 m.

5.3.3.3. Barra minn hekk, il-manifattur tal-vettura għandu juri għas-sodisfazzjon tas-Servizz Tekniku li r-rekwiżiti għall-medda sħiħa tal-veloċità u għall-medda tal-veloċità tal-ħruġ laterali huma ssodisfati. Dan jista’ jinkiseb fuq il-bażi ta’ dokumentazzjoni xierqa mehmuża mar-rapport tat-test.

0.1. Għamla (l-isem kummerċjali tal-manifattur):

0.2. Tip:

0.2.1. Isem/ismijiet kummerċjali (jekk disponibbli):

0.3. Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura:

0.3.1. Il-pożizzjoni ta’ dik il-marka:

0.4. Il-kategorija tal-vettura:

0.5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur:

0.8. Isem/ismijiet u indirizz(i) tal-impjant(i) tal-assemblaġġ:

0.9. Isem u indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur (jekk ikun hemm):

1. Informazzjoni addizzjonali (fejn applikabbli): ara l-Addendum.

2. Is-servizz tekniku responsabbli għat-twettiq tat-testijiet:

3. Data tar-rapport tat-test:

4. Numru tar-rapport tat-test:

5. Rimarki (jekk ikun hemm): ara l-Addendum.

6. Post:

7. Data:

8. Firma:

1. Tagħrif addizzjonali

1.1. Deskrizzjoni tas-sistema

1.2. Mezzi għad-diżattivazzjoni manwali tal-ELKS

1.3. Deskrizzjoni tad-diżattivazzjoni awtomatika (jekk imwaħħla).

1.4. Deskrizzjoni tas-soppressjoni awtomatika (jekk imwaħħla)

1.5. Sistema ta’ Twissija ta’ Ħruġ mill-Karreġġata (LDWS)

1.5.1 Medda tal-veloċità tal-LDWS

1.5.2. Deskrizzjoni teknika u tpinġija tal-LDWS)

1.6. Funzjoni Korrettiva ta’ Kontroll Direzzjonali (CDCF)

1.6.1 Medda tal-veloċità tas-CDCF

1.6.2. Deskrizzjoni tas-sistema (b’mod partikolari jekk is-sistema tuża l-istering jew l-ibbrejkjar)

1. Ġenerali

1.1. Dan l-Anness jiddefinixxi r-rekwiżiti speċjali għad-dokumentazzjoni, għall-istrateġija ta’ ħsara u għall-verifika fir-rigward tal-aspetti tas-sikurezza tas-sistema/i elettronika/elettroniċi ta’ kontroll u tas-sistema/i elettronika/elettroniċi kumplessa/i ta’ kontroll tal-vettura tas-sistema/i ta’ emerġenza ta’ żamma tal-karreġġata.

1.1.1. Is-sistemi elettroniċi ta’ kontroll huma komunement ikkontrollati b’software u huma mibnija minn komponenti funzjonali diskreti bħal sensuri, unitajiet ta’ kontroll elettroniċi u attwaturi u huma konnessi b’links ta’ trażmissjoni. Jistgħu jinkludu elementi mekkaniċi, elettropnewmatiċi jew elettroidrawliċi.

1.2. Dan l-Anness ma jispeċifikax il-kriterji tal-prestazzjoni għal “Is-Sistema” koperti b’dan ir-Regolament iżda jkopri l-metodoloġija applikata għall-proċess tad-disinn u għall-informazzjoni li trid tiġi żvelata lis-Servizz Tekniku, għal finijiet tal-approvazzjoni tat-tip.

1.3. Din l-informazzjoni għandha turi li “Is-Sistema” tirrispetta, taħt kundizzjonijiet ta’ nuqqas ta’ ħsara u ta’ ħsara, ir-rekwiżiti kollha ta’ prestazzjoni xierqa speċifikati f’Parti 2 tal-Anness I u li hija mfassla biex topera b’tali mod li ma twassalx għal riskji kritiċi ta’ sikurezza.

2. Dokumentazzjoni

2.1. Rekwiżiti

2.1.1. Id-dokumentazzjoni għandha tkun disponibbli f’żewġ partijiet:

2.2. Għandha tiġi pprovduta deskrizzjoni li tagħti spjegazzjoni sempliċi tal-funzjonijiet kollha inklużi l-istrateġiji ta’ kontroll ta’ “Is-Sistema” u tal-metodi li ntużaw sabiex jintlaħqu l-objettivi, inkluż dikjarazzjoni tal-mekkaniżmu/i li permezz tiegħu/tagħhom jiġi eżerċitat il-kontroll.

2.2.1. Għandha tiġi pprovduta lista tal-varjabbli kollha ta’ input u dawk rilevati u għandha tiġi definita l-medda operattiva tagħhom, flimkien ma’ deskrizzjoni ta’ kif kull varjabbli jaffettwa l-imġiba tas-sistema.

2.2.2. Għandha tiġi pprovduta lista tal-varjabbli tal-output kollha li jiġu kkontrollati minn “Is-Sistema” u, f’kull każ, għandha tingħata indikazzjoni ta’ jekk il-kontroll huwiex dirett jew permezz ta’ sistema oħra tal-vettura. Għandha tiġi ddefinita l-medda li fuqha “Is-Sistema” x’aktarx teżerċita kontroll fuq kull varjabbli tal-output.

2.2.3. Il-limiti li jiddefinixxu l-limiti tal-operazzjoni funzjonali (jiġifieri l-limiti fiżiċi esterni li fihom is-sistema tista’ żżomm kontroll) għandhom jiġu ddikjarati fejn xieraq għall-prestazzjoni tas-sistema.

2.3. L-arranġament u l-iskematika tas-sistema.

2.3.1. Inventarju tal-komponenti.

2.3.2. Funzjonijiet tal-unitajiet

2.3.3. L-interkonnessjonijiet fi ħdan “Is-Sistema” għandhom jintwerew permezz ta’ dijagramma taċ-ċirkwiti għal-links elettriċi ta’ trażmissjoni, b’dijagramma tal-pajpijiet għat-tagħmir tat-trażmissjoni pnewmatika jew idrawlika u b’arranġament dijagrammatiku ssimplifikat għal-links mekkaniċi. Il-links ta’ trażmissjoni kemm lejn kif ukoll minn sistemi oħra għandhom jintwerew ukoll.

2.3.4. Għandu jkun hemm korrispondenza ċara bejn il-links ta’ trażmissjoni u s-sinjali mgħoddija bejn l-unitajiet. Il-prijoritajiet tas-sinjali fuq mogħdijiet multiplexed tad-data għandhom jiġu ddikjarati kull fejn il-prijorità tista’ tkun kwistjoni li taffettwa l-prestazzjoni jew is-sikurezza.

2.3.5. Identifikazzjoni tal-unitajiet

2.3.5.1. L-identifikazzjoni tiddefinixxi l-verżjoni tal-hardware u tas-software u, fejn dan tal-aħħar jinbidel bħal biex tinbidel il-funzjoni tal-Unità safejn huwa kkonċernat dan ir-Regolament, din l-identifikazzjoni għandha tinbidel ukoll.

2.4. Il-kunċett ta’ sikurezza tal-manifattur

2.4.1. Il-manifattur għandu jipprovdi dikjarazzjoni li tafferma li l-istrateġija magħżula biex jintlaħqu l-objettivi ta’ “Is-Sistema”, f’kundizzjonijiet ta’ mingħajr ħsara mhux se tippreġudika t-tħaddim sikur tal-vettura.

2.4.2. Fir-rigward tas-software użat fi “Is-Sistema”, għandha tiġi spjegata l-arkittettura ġenerali u għandhom jiġu identifikati l-metodi u l-għodod tad-disinn li ntużaw. Il-manifattur għandu juri evidenza tal-mezzi li bihom iddetermina r-realizzazzjoni tal-loġika tas-sistema, matul il-proċess tad-disinn u tal-iżvilupp.

2.4.3. Il-manifattur għandu jipprovdi lis-Servizz Tekniku bi spjegazzjoni tad-dispożizzjonijiet tad-disinn integrati fi “Is-Sistema” sabiex jiġi ġġenerat tħaddim sikur f’kundizzjonijiet ta’ ħsara. Dispożizzjonijiet possibbli tad-disinn għal ħsara fi “Is-Sistema” pereżempju huma:

2.4.3.1. Jekk, f’ċerti kundizzjonijiet ta’ ħsara, il-provvista magħżula tagħżel modalità ta’ tħaddim ta’ prestazzjoni parzjali, allura dawn il-kundizzjonijiet għandhom jiġu ddikjarati u l-limiti tal-effikaċja li jirriżultaw għandhom jiġu definiti.

2.4.3.2. Jekk id-dispożizzjoni magħżula tagħżel mezz sekondarju (ta’ appoġġ) biex timplimenta l-għan tas-sistema ta’ kontroll tal-vettura, il-prinċipji tal-mekkaniżmu tal-bidla, il-loġika u l-livell tat-tagħmir addizzjonali li jaħdem f’każ ta’ ħsara u kwalunkwe karatteristika ta’ kontroll integrata ta’ appoġġ għandhom jiġu spjegati u l-limiti tal-effikaċja ta’ appoġġ li jirriżultaw għandhom jiġu definiti.

2.4.3.3. Jekk id-dispożizzjoni magħżula tagħżel it-tneħħija tal-funzjoni ta’ livell ogħla ta’ kontroll elettroniku, is-sinjali ta’ kontroll tal-output korrispondenti assoċjati ma’ din il-funzjoni għandhom jiġu inibiti, u b’tali mod li jiġi limitat l-ixkiel ta’ tranżizzjoni.

2.4.4. Id-dokumentazzjoni għandha tkun appoġġata minn analiżi li turi, f’termini ġenerali, kif iġġib ruħha s-sistema meta jseħħ kwalunkwe wieħed mill-perikli jew ħsarat li jkollhom effett fuq il-prestazzjoni jew fuq is-sikurezza tal-kontroll tal-vettura.

2.4.4.1. Din id-dokumentazzjoni għandha telenka l-parametri li qegħdin jiġu mmonitorjati u għandha tistabbilixxi, għal kull kundizzjoni ta’ ħsara tat-tip imsemmi fil-punt 2.4.4., is-sinjal ta’ twissija li għandu jingħata lis-sewwieq u/jew lill-persunal tas-servizz/tal-ispezzjoni teknika.

2.4.4.2. Din id-dokumentazzjoni għandha tiddeskrivi l-miżuri fis-seħħ biex tiżgura li “Is-Sistema” ma tippreġudikax it-tħaddim sikur tal-vettura meta l-prestazzjoni ta’ “Is-Sistema” tkun affettwata minn kundizzjonijiet ambjentali, eż il-klima, it-temperatura, id-dħul ta’ trab, id-dħul ta’ ilma, l-ippakkjar tas-silġ.

3. Verifika u ttestjar

3.1. L-operazzjoni funzjonali ta’ “Is-Sistema”, kif ġiet stabbilita fid-dokumenti meħtieġa fil-punt 2, għandha tiġi ttestjata kif ġej:

3.1.1. Il-verifika tal-funzjoni ta’ “Is-Sistema”

3.1.1.1. Ir-riżultati tal-verifika għandhom jikkorrispondu mad-deskrizzjoni, inkluż l-istrateġiji ta’ kontroll, mogħtija mill-manifattur fil-punt 2.2.

3.1.2. Il-verifika tal-kunċett ta’ sikurezza tal-punt 2.4.

4. Rappurtar mis-Servizz Tekniku

1. Identifikazzjoni.

1.1. Għamla tal-vettura:

1.2 Tip

1.3 Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk ikun immarkat fuq il-vettura:

1.4. Il-pożizzjoni ta’ dik il-marka:

1.5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur:

1.6. Jekk applikabbli, l-isem u l-indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur:

1.7. Pakkett ta’ dokumentazzjoni formali tal-manifattur:

2. Deskrizzjoni tas-sistema(i) tal-vettura(i) tat-test

2.1. Deskrizzjoni ġenerali:

2.2. Deskrizzjoni tal-funzjonijiet ta’ kontroll kollha ta’ “Is-Sistema”, u metodi ta’ tħaddim:

2.3. Deskrizzjoni tal-komponenti u dijagrammi tal-interkonnessjonijiet fi ħdan “Is-Sistema”:

2.4. Deskrizzjoni ġenerali:

2.5. Deskrizzjoni tal-funzjonijiet ta’ kontroll kollha ta’ “Is-Sistema”, u metodi ta’ tħaddim:

2.6. Deskrizzjoni tal-komponenti u d-dijagrammi tal-interkonnessjonijiet fi ħdan “Is-Sistema”

3. Kunċett ta’ sikurezza tal-manifattur

3.1. Deskrizzjoni tal-fluss tas-sinjali u tad-data operattiva u l-prijoritajiet tagħhom:

3.2. Dikjarazzjoni tal-manifattur:

3.3. L-arkitettura ġenerali tas-software u l-metodi u l-għodod tad-disinn użati:

3.4. Spjegazzjoni tad-dispożizzjonijiet tad-disinn integrati fi “Is-Sistema” taħt kundizzjonijiet ta’ ħsara:

3.5. Analiżi dokumentata tal-imġiba ta’ “Is-Sistema” taħt kundizzjonijiet ta’ periklu jew ta’ ħsara individwali:

3.6. Deskrizzjoni tal-miżuri fis-seħħ għall-kundizzjonijiet ambjentali:

3.7. Dispożizzjonijiet għat-test perjodiku tal-affidabbiltà stradali ta’ “Is-Sistema”:

3.8. Riżultati tat-test ta’ verifika ta’ “Is-Sistema”, imsemmi fil-punt 3.1.1. tal-Anness II tar-Regolament (UE) 2021/646 ( 6 ).

3.9. Riżultati tat-test ta’ verifika tal-kunċett tas-sikurezza, imsemmi fil-punt 3.1.2. tal-Anness II tar-Regolament (UE) 2021/646 (1).

3.10. Data tat-test:

3.11. Dan it-test twettaq u r-riżultati ġew irrapportati skont ir-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2021/646 (1), kif emendat l-aħħar mir-Regolament (UE) 2021/646

3.12. Kummenti: