(1)

2019 m. spalio 24 d. gamintojai „Audi AG“, „Bayerische Motoren Werke AG“, „Daimler AG“, „FCA Italy S.p.A“, „Ford-Werke GmbH“, „Honda Motor Europe Ltd“, „Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH“, „Jaguar Land Rover LTD“, „Renault“, „Volkswagen AG“, „Volkswagen Nutzfahrzeuge“ ir tiekėjai „Valeo Electrical systems“ ir „Mitsubishi Electric Corporation“ pateikė bendrą paraišką (toliau – pirmoji paraiška) patvirtinti technologiją, naudojamą 48 voltų našiajame variklyje-generatoriuje su 48 voltų/12 voltų DC/DC keitikliu, skirtame naudoti lengvuosiuose automobiliuose ir lengvosiose komercinėse transporto priemonėse su vidaus degimo variklio galios pavara, varoma benzinu arba dyzelinu (toliau – įprasta ICE galios pavara) ir tam tikrose tų kategorijų hibridinėse ne iš išorės įkraunamose hibridinėse elektrinėse transporto priemonėse (NOVC-HEV), kaip naujovišką technologiją;

(2)

2019 m. lapkričio 8 d. tiekėjas „Valeo Electrical systems“ pateikė paraišką (toliau – antroji paraiška) patvirtinti tą pačią technologiją, t. y. technologiją, naudojamą 48 voltų našiajame variklyje-generatoriuje su 48 voltų/12 voltų DC/DC keitikliu, skirtame naudoti tų pačių kategorijų transporto priemonėse ir su ta pačia galios pavara;

(3)

abi paraiškos įvertintos pagal Reglamento (ES) 2019/631 11 straipsnį, Komisijos įgyvendinimo reglamentus (ES) Nr. 725/2011 (2) ir (ES) Nr. 427/2014 (3) ir paraiškų pripažinti naujoviškas technologijas pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009 (4) ir Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) Nr. 510/2011 (5) rengimo technines gaires (2018 m. liepos mėn. redakcija (6)). Pagal Reglamento (ES) 2019/631 11 straipsnio 3 dalį prie kiekvienos paraiškos pridėta nepriklausomos sertifikuotos įstaigos patikros ataskaita;

(4)

abiejose paraiškose nurodytas išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas, kurio negalima įrodyti atliekant matavimus pagal naująjį Europos važiavimo ciklą (NEDC), nustatytą Komisijos reglamente (EB) Nr. 692/2008 (7);

(5)

kadangi abiejose paraiškose nurodyta ta pati naujoviška technologija ir kadangi ji susijusiose transporto priemonėse naudojama tomis pačiomis sąlygomis, tikslinga abiejų paraiškų klausimą išspręsti vienu bendru sprendimu;

(6)

48 voltų variklis-generatorius gali veikti kaip elektros variklis, elektros energiją paverčiantis mechanine energija, arba kaip generatorius, mechaninę energiją paverčiantis elektros energija, t. y. panašiai kaip standartinis kintamosios srovės generatorius. Naudojant 48 voltų/12 voltų DC/DC keitiklį 48 voltų variklis-generatorius gali tiekti elektros energiją užtikrindamas įtampą, būtiną transporto priemonės 12 voltų elektros sistemai maitinti ir (arba) 12 voltų baterijai įkrauti;

(7)

įgyvendinimo sprendimais (ES) 2019/313 (8) ir (ES) 2019/314 (9) Komisija jau yra patvirtinusi našųjį 48 voltų variklį generatorių su 48 voltų/12 voltų DC/DC keitikliu, kurį tiekia „SEG Automotive Germany GmbH“, kaip naujovišką technologiją, skirtą naudoti įprastiniais ICE varomuose lengvuosiuose automobiliuose ir lengvosiose komercinėse transporto priemonėse ir tam tikrose tų kategorijų NOVC-HEV;

(8)

remiantis patirtimi, įgyta vertinant „SEG Automotive Germany GmbH“ pateiktas paraiškas, ir dabartinėse paraiškose pateikta informacija, tinkamai ir patikimai įrodyta, kad 48 voltų našusis variklis-generatorius su 48 voltų/12 voltų DC/DC keitikliu atitinka Reglamento (ES) 2019/631 11 straipsnio 2 dalyje nurodytus kriterijus ir įgyvendinimo reglamentų (ES) Nr. 725/2011 ir (ES) Nr. 427/2014 9 straipsnio 1 dalies a punkte nustatytus tinkamumo kriterijus;

(9)

naujoviška technologija turėtų būti naudojama įprastiniuose ICE lengvuosiuose automobiliuose arba lengvosiose komercinėse transporto priemonėse arba tik tokiose tų kategorijų NOVC-HEV, kurių išmatuotas degalų sąnaudų ir išmetamo CO2 kiekio vertes pagal Europos ekonomikos komisijos taisyklės Nr. 101 (10) 8 priedą galima naudoti netikslintas;

(10)

abiejose paraiškose siūloma bandymų metodika, grindžiama atitinkamų įgyvendinimo sprendimų ((ES) 2019/313 ir (ES) 2019/314) priedo 3 punkte nustatytu atskiru metodu;

(11)

pirmojoje paraiškoje siūloma metodika skiriasi nuo tuose sprendimuose nustatyto atskiro metodo tuo, kad 48 variklio-generatoriaus našumas matuojamas esant 48 voltų, o ne 52 voltų įtampai. Be to, abiejose paraiškose siūloma matuojant 48 voltų/12 voltų DC/DC keitiklio našumą pakeisti išėjimo srovę taip, kad ji atitiktų pusę DC/DC keitiklio vardinės galios, padalytos iš 14,3 volto, o ne vardinę DC/DC keitiklio galią, padalytą iš 14,3 V. Abiejose paraiškose siūloma įtraukti ir 48 voltų variklio-generatoriaus parengimo procedūrą;

(12)

dėl atskiro metodo, nustatyto įgyvendinimo sprendimuose (ES) 2019/313 ir (ES) 2019/314, pakeitimų, susijusių įtampos lygiu matuojant 48 voltų variklio-generatoriaus našumą ir išėjimo srove matuojant 48 voltų/12 voltų keitiklio našumą, nustatyta, kad dėl tų pakeitimų gali būti gaunami mažiau konservatyvūs išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo rezultatai. Pareiškėjai teigė, kad pakeitimai yra pagrįsti, nes jie labiau atitiktų realias važiavimo sąlygas. Tačiau laikoma, kad duomenys, kuriais pagrindžiamas tas teiginys, yra nepakankami, visų pirma dėl ribotų tyrimų, atliktų paraiškai pagrįsti, ir išėjimo srovės pakeitimą matuojant 48 voltų/12 voltų DC/DC keitiklio našumą pagrindžiančių duomenų nebuvimo. Atsižvelgiant į tas aplinkybes manoma, kad šie atitinkamo įgyvendinimo sprendimo ((ES) 2019/313 ir (ES) 2019/314) priedo 3 punkte nustatyto atskiro metodo aspektai remiantis paraiškose pateikta informacija neturėtų būti keičiami;

(13)

dėl siūlymo įtraukti variklio-generatoriaus parengimo procedūrą į bandymo metodiką nė vienoje iš paraiškų nėra pakankamai tiksliai išdėstyta nei kaip turėtų būti atliekamas toks parengimas, nei kaip turėtų būti atsižvelgiama į jo poveikį. Kadangi 48 voltų našiojo variklio-generatoriaus su 48 voltų/12 voltų keitikliu našumas nustatomas pagal matavimo rezultatų vidurkį, į bet kokį parengimo poveikį – tiek teigiamą, tiek neigiamą – gali būti tinkamai atsižvelgta galutinai nustatant našumą, prireikus padidinant matavimų skaičių. Atsižvelgiant į šias aplinkybes, papildomos parengiamosios procedūros, kokia siūloma paraiškose, į bandymo metodiką įtraukti netikslinga;

(14)

atsižvelgiant į tas aplinkybes manoma, kad atitinkamų įgyvendinimo sprendimų ((ES) 2019/313 ir (ES) 2019/314) priedo 3 punkte nustatytas atskiras metodas turėtų būti taikomas ir šio sprendimo tikslais;

(15)

gamintojai turėtų turėti galimybę prašyti tipo patvirtinimo institucijos patvirtinti išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą dėl naujoviškos technologijos naudojimo, kai tenkinamos šiame sprendime nustatytos sąlygos. Tuo tikslu gamintojai turėtų užtikrinti, kad prie paraiškos būtų pridėta nepriklausomos sertifikuotos įstaigos patikros ataskaita, kuria patvirtinama, kad naujoviška technologija atitinka šiame sprendime nustatytas sąlygas ir kad išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas nustatytas pagal šiame sprendime nurodytą bandymo metodiką;

(16)

siekiant sudaryti sąlygas plačiau diegti naujovišką technologiją naujose transporto priemonėse, gamintojai taip pat turėtų turėti galimybę pateikti vieną bendrą paraišką patvirtinti išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą, gaunamą dėl kelių 48 voltų našiųjų variklių-generatorių su 48 voltų/12 voltų DC/DC keitikliais. Tačiau reikėtų užtikrinti, kad tais atvejais, kai naudojamasi šia galimybe, būtų taikomas skatinimo diegti tik didžiausią išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą užtikrinančias ekologines naujoves mechanizmas;

(17)

tipo patvirtinimo institucija privalo nuodugniai patikrinti, ar tenkinamos šiame sprendime nustatytos dėl naujoviškos technologijos gaunamo išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo patvirtinimo sąlygos. Jei sumažėjimas patvirtinamas, atsakinga tipo patvirtinimo institucija turėtų užtikrinti, kad visi elementai, į kuriuos atsižvelgta patvirtinant, būtų užregistruoti bandymo ataskaitoje ir saugomi kartu su patikros ataskaita ir kad paprašius ši informacija būtų pateikiama Komisijai;

(18)

turėtų būti nustatytas individualus naujoviškos technologijos kodas, kad atitinkamuose tipo patvirtinimo dokumentuose pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2007/46/EB (11) I, VIII ir IX priedus būtų galima naudoti bendrąjį ekologinės naujovės kodą;

(19)

ar gamintojai neviršija pagal Reglamentą (ES) 2019/631 nustatytos savitosios CO2 išmetimo normos, nuo 2021 m. turėtų būti nustatoma pagal išmetamo CO2 kiekį, nustatytą pagal Komisijos reglamente (ES) 2017/1151 (12) nustatytą pasaulinę suderintą lengvųjų transporto priemonių bandymo procedūrą (WLTP). Todėl, apskaičiuojant gamintojo vidutinį savitąjį išmetamo CO2 kiekį, gali būti atsižvelgiama į išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą, gautą dėl naujoviškos technologijos ir patvirtintą remiantis šiuo sprendimu, tik 2020 kalendoriniais metais,