6.2.2016   

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 31/70

(1)

2015 m. balandžio 15 d. gamintojas „Toyota Motor Europe NV/SA“ (pareiškėjas) pateikė našiojo išorės apšvietimo, kuriam naudojami šviesos diodai (LED), sistemos patvirtinimo kaip naujoviškos technologijos paraišką. Pagal Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 (2) 4 straipsnį įvertinta, ar paraiška išsami. Komisija nustatė, kad pirminėje paraiškoje trūksta tam tikros svarbios informacijos, ir paprašė pareiškėjo ją pateikti. Reikiamą informaciją pareiškėjas pateikė 2015 m. gegužės 26 d. Nustatyta, kad paraiška išsami, ir kitą dieną po oficialaus išsamios informacijos gavimo, t. y. 2015 m. gegužės 27 d., prasidėjo Komisijos atliekamo paraiškos vertinimo laikotarpis;

(2)

paraiška įvertinta pagal Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnį, Įgyvendinimo reglamentą (ES) Nr. 725/2011 ir naujoviškų technologijų patvirtinimo pagal Reglamentą (EB) Nr. 443/2009 paraiškų rengimo technines gaires (toliau – techninės gairės, 2013 m. vasario mėn. redakcija) (3);

(3)

paraiška susijusi su našiojo išorės apšvietimo sistema, kuri apima artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintus, priekinius gabaritinius žibintus, priekinius ir galinius rūko žibintus, priekinius ir galinius posūkio signalo žibintus, valstybinio numerio ženklo apšvietimo žibintus ir atbulinės eigos žibintus su LED;

(4)

Komisijos nuomone, iš paraiškoje pateiktos informacijos matyti atitiktis Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnyje ir Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 2 ir 4 straipsniuose nurodytoms sąlygoms ir kriterijams;

(5)

pareiškėjas įrodė, kad artimosios ir tolimosios šviesos žibintuose, priekiniuose gabaritiniuose žibintuose, priekiniuose ir galiniuose rūko žibintuose, priekiniuose ir galiniuose posūkio signalo žibintuose, valstybinio numerio ženklo apšvietimo žibintuose ir atbulinės eigos žibintuose LED buvo naudojami ne daugiau kaip 3 % atskaitos (2009) metais užregistruotų naujų keleivinių automobilių. Pareiškėjas šį teiginį pagrindė remdamasis Techninėmis gairėmis, kuriose pateikta Automobilių pramonės tiekėjų asociacijos (CLEPA) „LightSightSAFEty“ ataskaitos santrauka. Pareiškėjas naudojo iš anksto nustatytas funkcijas ir vidutinius duomenis pagal Techninėse gairėse (2013 m. vasario mėn. redakcija) nustatytą supaprastintą metodą;

(6)

pareiškėjas, siekdamas įrodyti, kad našiojo išorės apšvietimo, kuriam artimosios ir tolimosios šviesos žibintuose, priekiniuose gabaritiniuose žibintuose, priekiniuose ir galiniuose rūko žibintuose, priekiniuose ir galiniuose posūkio signalo žibintuose, valstybinio numerio ženklo apšvietimo žibintuose ir atbulinės eigos žibintuose naudojami šviesos diodai, sistema užtikrina galimybę sumažinti išmetamo CO2 kiekį, pagal Techninės gairėse aprašytą supaprastintą metodą kaip bazinę technologiją naudojo halogeninį apšvietimą;

(7)

pareiškėjas pateikė išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo bandymo metodiką, kurioje naudojamos formulės, atitinkančios Techninėse gairėse aprašytas supaprastinto metodo formules, taikomas apšvietimo funkcijoms. Komisija mano, kad pagal bandymo metodiką bus gaunami bandymų rezultatai, kuriuos galima patikrinti, pakartoti ir palyginti ir kad ją taikant galima, remiantis statistiškai labai reikšmingais duomenimis, praktiškai įrodyti, kaip dėl naujoviškos technologijos taikymo sumažės išmetamo CO2 kiekis, kaip nustatyta Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 6 straipsnyje;

(8)

atsižvelgdama į šias aplinkybes Komisija mano, jog pareiškėjas tinkamai įrodė, kad išmetamo CO2 kiekis naudojant našiojo išorės apšvietimo, kuriam artimosios ir tolimosios šviesos žibintuose, priekiniuose gabaritiniuose žibintuose, priekiniuose ir galiniuose rūko žibintuose ir valstybinio numerio ženklo apšvietimo žibintuose naudojami šviesos diodai, sistemą sumažėja bent 1 g CO2/km. Todėl reikėtų daryti ir išvadą, kad naudojant našiojo išorės apšvietimo sistemą, apimančią ne tik minėtus žibintus, bet ir priekinio ir galinio posūkio signalo žibintus ir atbulinės eigos žibintus su šviesos diodais ar kitą tinkamą šių žibintų derinį, būtų galima pasiekti bent 1 g CO2/km išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą;

(9)

atliekant Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (EB) Nr. 715/2007 (4) ir Komisijos reglamente (EB) Nr. 692/2008 (5) nurodytą tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamo CO2 kiekį bandymą įjungti išorės apšvietimo prietaisus nereikalaujama, todėl Komisija įsitikinusi, kad aptariamoms apšvietimo funkcijoms standartinis bandymų ciklas netaikomas;

(10)

aptariamų apšvietimo funkcijų aktyvinimas yra privalomas siekiant užtikrinti, kad transporto priemonė būtų naudojama saugiai, todėl tai nepriklauso nuo vairuotojo pasirinkimo. Tuo remdamasi Komisija mano, kad išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą lemia gamintojo naudojama naujoviška technologija;

(11)

Komisija konstatuoja, kad patikros ataskaitą parengė nepriklausoma sertifikuota įstaiga – Transporto priemonių sertifikavimo agentūra – ir kad ataskaita patvirtinami paraiškoje pateikti teiginiai;

(12)

atsižvelgdama į šias aplinkybes, Komisija mano, kad nagrinėjamos naujoviškos technologijos pripažinimui neturėtų būti prieštaraujama;

(13)

visi gamintojai, norintys, kad būtų sumažintas jų vidutinis savitasis išmetamo CO2 kiekis ir taip – dėl šiuo sprendimu patvirtintos naujoviškos technologijos naudojimo sumažinus išmetamo CO2 kiekį – pasiekta jiems nustatyta savitoji teršalų išmetimo norma, turėtų pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 11 straipsnio 1 dalį nurodyti šį sprendimą atitinkamų savo transporto priemonių EB tipo patvirtinimo sertifikato paraiškoje;

(14)

nustatant bendrąjį ekologinės naujovės kodą, kuris bus naudojamas atitinkamuose tipo patvirtinimo dokumentuose pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2007/46/EB (6) I, VIII ir IX priedus, turėtų būti nurodytas individualus šiuo įgyvendinimo sprendimu patvirtinamos naujoviškos technologijos kodas,