EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02019D1119-20240325
Commission Implementing Decision (EU) 2019/1119 of 28 June 2019 on the approval of efficient vehicle exterior lighting using light emitting diodes for use in internal combustion engine vehicles and non-externally chargeable hybrid electrified vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Consolidated text: 2019 m. birželio 28 d. Komisijos įgyvendinimo sprendimas (ES) 2019/1119 dėl vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių ir ne iš išorės įkraunamų hibridinių elektra varomų transporto priemonių našiojo išorės apšvietimo, kuriam naudojami šviesos diodai, patvirtinimo kaip naujoviškos keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekio mažinimo technologijos pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009 (Tekstas svarbus EEE)Tekstas svarbus EEE
2019 m. birželio 28 d. Komisijos įgyvendinimo sprendimas (ES) 2019/1119 dėl vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių ir ne iš išorės įkraunamų hibridinių elektra varomų transporto priemonių našiojo išorės apšvietimo, kuriam naudojami šviesos diodai, patvirtinimo kaip naujoviškos keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekio mažinimo technologijos pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009 (Tekstas svarbus EEE)Tekstas svarbus EEE
ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2019/1119/2024-03-25
02019D1119 — LT — 25.03.2024 — 003.001
Šis tekstas yra skirtas tik informacijai ir teisinės galios neturi. Europos Sąjungos institucijos nėra teisiškai atsakingos už jo turinį. Autentiškos atitinkamų teisės aktų, įskaitant jų preambules, versijos skelbiamos Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje ir pateikiamos svetainėje „EUR-Lex“. Oficialūs tekstai tiesiogiai prieinami naudojantis šiame dokumente pateikiamomis nuorodomis
KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO SPRENDIMAS (ES) 2019/1119 2019 m. birželio 28 d. dėl vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių ir ne iš išorės įkraunamų hibridinių elektra varomų transporto priemonių našiojo išorės apšvietimo, kuriam naudojami šviesos diodai, patvirtinimo kaip naujoviškos keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekio mažinimo technologijos pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009 (OL L 176 2019.7.1, p. 67) |
Iš dalies keičiamas:
|
|
Oficialusis leidinys |
||
Nr. |
puslapis |
data |
||
KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO SPRENDIMAS (ES) 2020/1714 2020 m. lapkričio 16 d. |
L 384 |
9 |
17.11.2020 |
|
KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO SPRENDIMAS (ES) 2021/136 2021 m. vasario 4 d. |
L 42 |
13 |
5.2.2021 |
|
KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO SPRENDIMAS (ES) 2024/766 2024 m. kovo 1 d. |
L 766 |
1 |
5.3.2024 |
KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO SPRENDIMAS (ES) 2019/1119
2019 m. birželio 28 d.
dėl vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių ir ne iš išorės įkraunamų hibridinių elektra varomų transporto priemonių našiojo išorės apšvietimo, kuriam naudojami šviesos diodai, patvirtinimo kaip naujoviškos keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekio mažinimo technologijos pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009
(Tekstas svarbus EEE)
1 straipsnis
Patvirtinimas
Našiojo šviesadiodžio (LED) apšvietimo technologija patvirtinama kaip naujoviška technologija pagal Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnį, jei ta naujoviška technologija naudojama vidaus degimo varikliu varomų lengvųjų automobilių ir ne iš išorės įkraunamų hibridinių elektra varomų lengvųjų automobilių išorės apšvietimui.
2 straipsnis
Apibrėžtys
Šiame sprendime našiojo LED apšvietimo technologija – technologija, sudaryta iš apšvietimo modulio, kurio skleidžiamos šviesos šaltinis yra šviesos diodai (LED), naudojamo transporto priemonės išorės apšvietimui ir suvartojančio mažiau elektros energijos nei įprastinis halogeninis apšvietimas.
3 straipsnis
Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo patvirtinimo paraiška
Bet kuris gamintojas gali pateikti paraišką patvirtinti išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą dėl vienos ar kelių rūšių našiojo LED išorės apšvietimo vidaus degimo varikliu varomose M1 klasės transporto priemonėse ir ne iš išorės įkraunamose hibridinėse elektra varomose M1 klasės transporto priemonėse. Našųjį LED apšvietimą sudaro vienos ar kelių toliau nurodytų rūšių LED žibintai:
artimosios šviesos žibintas (įskaitant adaptyviąją priekinio apšvietimo sistemą);
tolimosios šviesos žibintas;
priekinis gabaritinis žibintas;
priekinis rūko žibintas;
galinis rūko žibintas;
priekinis posūkio signalo žibintas;
galinis posūkio signalo žibintas;
valstybinio numerio ženklo apšvietimo žibintas;
atbulinės eigos žibintas;
posūkio apšvietimo žibintas;
posūkio kryptimi šviečiantis statinis žibintas.
Našųjį LED apšvietimą sudarančiu LED žibintu ar LED žibintų deriniu turi būti užtikrintas bent Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 9 straipsnio 1 dalies b punkte nustatytas išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas ir tai turi būti įrodyta naudojant šio sprendimo priede nustatytą bandymo metodiką.
4 straipsnis
Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo patvirtinimas
Jeigu naujoviška technologija įdiegta dviejų rūšių arba mišriais degalais varomoje transporto priemonėje, patvirtinimo institucija išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą registruoja taip:
dvejopais degalais – benzinu ir dujiniais degalais – varomos transporto priemonės – išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo vertė naudojant SND arba SGD;
mišriais degalais – benzinu ir E85 – varomos transporto priemonės – išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo vertė naudojant benziną.
5 straipsnis
Pereinamasis laikotarpis ir ekologinės naujovės kodai
6 straipsnis
Įsigaliojimas
Šis sprendimas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
PRIEDAS
Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo dėl našiojo LED apšvietimo nustatymo metodika pagal pasaulinę suderintą lengvųjų transporto priemonių bandymų procedūrą (WLTP)
1. ĮVADAS
Kad būtų galima nustatyti, kiek sumažėja išmetamo CO2 kiekis būtent dėl našiojo LED išorės apšvietimo, kurį sudaro tinkamas transporto priemonės LED išorės žibintų derinys, skirtas naudoti vidaus degimo varikliu varomose M1 klasės transporto priemonėse ir ne iš išorės įkraunamose hibridinėse elektra varomose M1 klasės transporto priemonėse, reikia nustatyti:
bandymo sąlygas;
bandymo įrangą;
galios sąnaudų sumažėjimo nustatymo procedūrą;
išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo nustatymo procedūrą;
išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo neapibrėžties nustatymo procedūrą.
2. ŽENKLAI, PARAMETRAI IR VIENETAI
Lotynų abėcėlės ženklai
AFS |
– |
adaptyvioji priekinio apšvietimo sistema (AFS) |
B |
– |
bazinis lygis |
CO2 |
– |
anglies dioksidas |
|
– |
išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas [g CO2/km] |
C |
– |
adaptyviosios priekinio apšvietimo sistemos (AFS) klasių skaičius |
CF |
– |
perskaičiavimo koeficientas, nurodytas 5 lentelėje |
EI |
– |
ekologinė naujovė |
HEV |
– |
hibridinė elektra varoma transporto priemonė |
|
– |
CO2 koregavimo koeficientas |
|
– |
|
m |
– |
rinkinį sudarančių našiųjų LED išorės žibintų skaičius |
MT |
– |
minimali riba [g CO2/km] |
n |
– |
bandinio matavimų skaičius |
NOVC |
– |
ne iš išorės įkraunama transporto priemonė |
P |
– |
transporto priemonės žibinto vartojamoji galia [W] |
|
– |
bazinės transporto priemonės atitinkamo žibinto i vartojamoji galia [W] |
|
– |
kiekvienos klasės transporto priemonės atitinkamo bandinio n vartojamoji galia [W] |
|
– |
kiekvienos klasės transporto priemonės vartojamoji galia (n matavimų vidurkis) [W] |
|
– |
artimosios šviesos AFS vartojamoji galia [W] |
|
– |
atitinkamos ekologinės naujovės transporto priemonės apšvietimo vidutinė vartojamoji galia [W] |
ΔPi |
– |
vartojamosios galios sumažėjimas dėl kiekvieno našiojo LED išorės žibinto [W] |
|
– |
bendro išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo standartinis nuokrypis [g CO2/km] |
|
– |
|
|
– |
|
|
– |
kiekvienos klasės transporto priemonės vartojamosios galios vidurkio standartinis nuokrypis [W] |
|
– |
ekologinės naujovės transporto priemonės LED apšvietimo vartojamosios galios standartinis nuokrypis [W] |
|
– |
ekologinės naujovės transporto priemonės LED apšvietimo vartojamosios galios vidurkio standartinis nuokrypis [W] |
|
– |
artimosios šviesos AFS vartojamosios galios vidurkio neapibrėžtis arba standartinis nuokrypis [W] |
T |
– |
|
t |
– |
pasaulinio suderinto lengvųjų transporto priemonių bandymo ciklo (WLTC) važiavimo trukmė [s], t. y. 1 800 s |
UF |
– |
transporto priemonės žibinto naudojimo koeficientas [-], nurodytas 6 lentelėje |
v |
– |
pasaulinio lengvųjų transporto priemonių bandymo ciklo (WLTC) vidutinis važiavimo greitis [km/h] |
VPe |
– |
efektyviosios energijos sąnaudos, nurodytos 4 lentelėje |
share c |
– |
kiekvienos transporto priemonės klasės kiekvienos greičio juostos laiko procentinė dalis |
|
– |
apskaičiuoto išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo jautrumas, susijęs su LED žibinto vartojamąja galia |
|
– |
apskaičiuoto išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo jautrumas, susijęs su CO2 koregavimo koeficientu |
ηA |
– |
kintamosios srovės generatoriaus našumas [-] |
ηDCDC |
– |
nuolatinės srovės (DC–DC) keitiklio naudingumo koeficientas [–] |
Apatiniai indeksai
Indeksas c nurodo bandinio adaptyviosios priekinio apšvietimo sistemos matavimo klasių skaičių
Indeksas i nurodo kiekvieną transporto priemonės žibintą
Indeksas j nurodo bandinio matavimą
Indeksas t nurodo kiekvieną T matavimo numerį
3. BANDYMO SĄLYGOS
Bandymo sąlygos turi atitikti JT EEK taisyklių Nr. 4 ( 1 ), 6 ( 2 ), 7 ( 3 ), 19 ( 4 ), 23 ( 5 ), 38 ( 6 ), 48 ( 7 ), 100 ( 8 ), 112 ( 9 ), 119 ( 10 ) ir 123 ( 11 ) reikalavimus. Vartojamoji galia nustatoma pagal JT EEK taisyklės Nr. 112 6.1.4 punktą ir jos 10 priedo 3.2.1 ir 3.2.2 punktus.
Jei artimosios šviesos adaptyvioji priekinio apšvietimo sistema (AFS) priskiriama bent prie dviejų JT EEK taisyklėje Nr. 123 apibrėžtų klasių (C, E, V, W), matuojama kiekvienos JT EEK taisyklėje Nr. 123 apibrėžtos klasės LED intensyvumo galia (Pc), nebent su technine tarnyba susitarta, kad nagrinėjant konkrečią paraišką dėl transporto priemonių reprezentatyvus / vidutinis LED intensyvumas yra C klasės. Jei nagrinėjant konkrečią paraišką dėl transporto priemonių reprezentatyvus / vidutinis LED intensyvumas yra C klasės, galios matavimai atliekami taip pat, kaip bet kurio kito derinį sudarančio LED išorės žibinto atveju.
Bandymų įranga
Naudojama paveiksle parodyta įranga:
Bandymo sąranka
Matavimai ir galios sumažėjimo nustatymas
Kiekvieno derinį sudarančio našiojo LED išorės žibinto srovė matuojama, kaip parodyta 1 paveiksle, esant 13,2 V įtampai. Elektroninio šviesos šaltinio reguliavimo įrenginio valdomas LED modulis (-ai) matuojamas pagal pareiškėjo nurodymus.
Gamintojas gali prašyti atlikti kitus srovės matavimus esant kitoms įtampos vertėms. Tokiu atveju gamintojas tipo patvirtinimo institucijai pateikia patikrintus dokumentus, pagrindžiančius būtinybę atlikti tokius kitus matavimus. Srovės matavimai esant kiekvienai iš tų papildomų įtampos verčių atliekami iš eilės bent penkis kartus. Tiksli faktinė įtampos vertė ir išmatuota srovės vertė registruojamos dešimttūkstantųjų tikslumu.
Vartojamoji galia apskaičiuojama sudauginant faktinę įtampos vertę ir išmatuotą srovės vertę. Apskaičiuojamas kiekvieno našiojo LED išorės žibinto vartojamosios galios vidurkis (
Artimosios šviesos adaptyviosios priekinio apšvietimo sistemos (AFS) papildomi matavimai
1 lentelė
Artimosios šviesos AFS klasės
Klasė |
Žr. JT EEK taisyklės Nr. 123 1.3 punktą ir 2 išnašą. |
LED intensyvumas (%) |
Įjungimo režimas (*1) |
C |
Bazinė artimoji šviesa (užmiestis) |
100 % |
50 km/h < greitis < 100 km/h arba jei neįjungtas kitos artimosios šviesos klasės (V, W, E) režimas |
V |
Miestas |
85 % |
Greitis < 50 km/h |
E |
Greitkelis |
110 % |
Greitis > 100 km/h |
W |
Nepalankios sąlygos |
90 % |
Priekinio stiklo valytuvas įjungtas > 2 min. |
(*1)
Nagrinėjant konkrečią paraišką dėl transporto priemonių įjungimo greitis patikrinamas, kaip nurodyta JT EEK taisyklės Nr. 48 6 skirsnio 6.22 skyriaus 6.22.7.4.1 punkte (C klasė), 6.22.7.4.2 punkte (V klasė), 6.22.7.4.3 punkte (E klasė), 6.22.7.4.4 punkte (W klasė). |
Jei galia turi būti matuojama atsižvelgiant į kiekvienos klasės LED intensyvumą, atlikus kiekvienos klasės galios Pc matavimus, artimosios šviesos AFS galia (
) apskaičiuojama kaip LED galios skirtingose WLTC greičio juostose svertinis vidurkis pagal toliau pateikiamą 1 formulę.
1 formulė
čia:
2 lentelė
Greičio juosta |
Laikas |
WLTC_sharec (%) |
< 50 km/h: |
1 058 s |
0,588 (58,8 %) |
50 – 100 km/h |
560 s |
0,311 (31,1 %) |
> 100 km/h |
182 s |
0,101 (10,1 %) |
Jei artimosios šviesos AFS sudaro tik 2 klasės, kurios neapima visų WLTC greičio juostų, (pvz., C ir V), apskaičiuojant svertinę C klasės galios vertę įtraukiamas WLTC laikas, kurio neapėmė 2-oji klasė (pvz., C klasės laikas t = 0,588 + 0,101).
Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas dėl kiekvieno našiojo LED išorės žibinto (ΔPi) apskaičiuojamas pagal 2 formulę:
2 formulė
čia bazinės transporto priemonės atitinkamo žibinto vartojamoji galia – galia, nurodyta 3 lentelėje:
3 lentelė
Įvairių bazinės transporto priemonės žibintų vartojamoji galia
Transporto priemonės žibintas |
Bendra elektrinė galia (PB) [W] |
Artimosios šviesos žibintas |
137 |
Tolimosios šviesos žibintas |
150 |
Priekinis gabaritinis žibintas |
12 |
Transporto priemonės valstybinio numerio žibintas |
12 |
Priekinis rūko žibintas |
124 |
Galinis rūko žibintas |
26 |
Priekinis posūkio signalo žibintas |
13 |
Galinis posūkio signalo žibintas |
13 |
Atbulinės eigos žibintas |
52 |
Posūkio apšvietimo žibintas |
44 |
Posūkio kryptimi šviečiantis statinis žibintas |
44 |
4. IŠMETAMO CO2 KIEKIO SUMAŽĖJIMO IR STATISTINĖS ATSARGOS APSKAIČIAVIMAS
4.1. Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo apskaičiavimas
Bendras išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas dėl viso apšvietimo rinkinio apskaičiuojamas atsižvelgiant į konkretų transporto priemonės galios pavaros tipą (pvz., įprastinė, NOVC-HEV).
4.1.1. Vidaus degimo varikliu varomi lengvieji automobiliai ir M1 klasės iš vidaus įkraunamos hibridinės elektra varomos transporto priemonės, kurių išmatuotas degalų sąnaudų ir išmetamo CO2 kiekio vertes pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlio 1.1.4 punktą galima naudoti nekoreguotas
Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas apskaičiuojamas pagal 3 formulę:
3 formulė
čia:
v – vidutinis važiavimo greitis pagal WLTC [km/h], kuris yra 46,60 km/h
ηA – kintamosios srovės generatoriaus naudingumo koeficientas – 0,67
V
Pe–
efektyviosios energijos sąnaudos, nurodytos 4 lentelėje
4 lentelė
Efektyviosios energijos sąnaudos
Variklio tipas |
efektyviosios energijos sąnaudos (VPe) [l/kWh] |
Benzininis/E85 |
0,264 |
Benzininis/E85 turbininis |
0,280 |
Dyzelinis |
0,220 |
SND |
0,342 |
SND turbininis |
0,363 |
|
efektyviosios energijos sąnaudos (VPe) [m3/kWh] |
SGD (G20) |
0,259 |
SGD (G20) turbininis |
0,275 |
CF –
perskaičiavimo koeficientas, nurodytas 5 lentelėje.
5 lentelė
Degalų perskaičiavimo koeficientas
Degalų rūšis |
Perskaičiavimo koeficientas (CF) [g CO2/l] |
Benzinas/E85 |
2 330 |
Dyzelinas |
2 640 |
SND |
1 629 |
|
Perskaičiavimo koeficientas (CF) [g CO2/m3] |
SGD (G20) |
1 795 |
UF
i–
transporto priemonės žibinto naudojimo koeficientas [-] pagal 6 lentelę.
6 lentelė
Transporto priemonės žibintų naudojimo koeficientas
Transporto priemonės žibintas |
Naudojimo koeficientas UF [-] |
Artimosios šviesos žibintas |
0,33 |
Tolimosios šviesos žibintas |
0,03 |
Priekinis gabaritinis žibintas |
0,36 |
Transporto priemonės registracijos numerio žibintas |
0,36 |
Priekinis rūko žibintas |
0,01 |
Galinis rūko žibintas |
0,01 |
Priekinis posūkio signalo žibintas |
0,15 |
Galinis posūkio signalo žibintas |
0,15 |
Atbulinės eigos žibintas |
0,01 |
Posūkio apšvietimo žibintas |
0,019 |
Statinis posūkio apšvietimo žibintas |
0,039 |
4.1.2. Iš vidaus įkraunamos hibridinės elektra varomos transporto priemonės, nepatenkančios į 4.1.1 punkto taikymo sritį
Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas apskaičiuojamas pagal 4 formulę:
4 formulė
čia:
ηDCDC – nuolatinės srovės (DC–DC) keitiklio naudingumo koeficientas
– CO2 koregavimo koeficientas
, apibrėžtas Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlio 2.2 punkte.
Nuolatinės srovės (DC–DC) keitiklio naudingumo koeficientas (ηDCDC ) įvertinamas atsižvelgiant į tinkamą transporto priemonės architektūrą pagal 7 lentelę:
7 lentelė
Įvairių transporto priemonės žibintų architektūrų DC–DC keitiklio naudingumas
# |
Architektūra |
ηDCDC |
1 |
Žibintai prie žemos įtampos baterijos prijungti lygiagrečiai (elektros energija žibintams tiekiama tiesiai iš aukštos įtampos baterijos per DC–DC keitiklį) |
0,xx |
2 |
Žibintai sujungti nuosekliai ir maitinami iš žemos įtampos baterijos, o žemos įtampos baterija nuosekliai sujungta su aukštos įtampos baterija |
1 |
3 |
Aukštos įtampos ir žemos įtampos baterijų įtampa lygiai tokia pat kaip žibintų (12V, 48V, ...) |
1 |
1 tipo architektūros atveju nuolatinės srovės (DC–DC) keitiklio naudingumas (ηDCDC ) – didžiausia veikimo elektros srovės intervale nustatyta naudingumo koeficiento vertė. Matavimo intervalas turi būti ne didesnis kaip 10 % veikimo elektros srovės intervalo.
Kita vertus, gamintojo prašymu bendras išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas dėl viso apšvietimo rinkinio gali būti apskaičiuojamas pagal 4.1.1. punkte nustatytą metodiką, taikant ηΑ koeficientą – 1.
4.2. Statistinės atsargos apskaičiavimas
Viso apšvietimo rinkinio statistinė atsarga apskaičiuojama atsižvelgiant į konkretų transporto priemonės galios pavaros tipą (pvz., įprastinė, NOVC-HEV).
4.2.1. Vidaus degimo varikliu varomi lengvieji automobiliai ir M1 klasės iš vidaus įkraunamos hibridinės elektra varomos transporto priemonės, kurių išmatuotas degalų sąnaudų ir išmetamo CO2 kiekio vertes pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlio 1.1.4 punktą galima naudoti nekoreguotas
Bandymo metodikos matavimo rezultatų statistinė atsarga turi būti kiekybiškai įvertinta. Kiekvieno rinkinį sudarančio našiojo LED išorės žibinto standartinis nuokrypis apskaičiuojamas pagal 5 formulę.
5 formulė
čia:
n – bandinio matavimų skaičius, ne mažesnis kaip 5.
Jei dėl kiekvieno našiojo LED išorės žibinto vartojamosios galios standartinio nuokrypio (
) gaunama išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo paklaida (
), ta paklaida apskaičiuojama pagal 6 formulę.
6 formulė
4.2.2. Iš vidaus įkraunamos hibridinės elektra varomos transporto priemonės, nepatenkančios į 4.2.1 punkto taikymo sritį
Bandymo metodikos matavimo rezultatų statistinė atsarga turi būti kiekybiškai įvertinta. Kiekvieno rinkinį sudarančio našiojo LED išorės žibinto standartinis nuokrypis apskaičiuojamas pagal 7 formulę.
7 formulė
čia:
n – bandinio matavimų skaičius, ne mažesnis kaip 5.
Išmetamo CO2 kiekio koregavimo koeficientas
nustatomas pagal gamintojo, remiantis Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlio 2.2 punktu, atliktų T matavimų seriją. Atliekant kiekvieną matavimą registruojamas elektros energijos balansas bandymo metu ir išmetamo CO2 kiekis.
8 formulė
čia
T – gamintojo atliktų
Jei dėl kiekvieno našiojo LED išorės žibinto vartojamosios galios standartinio nuokrypio (
) ir
standartinio nuokrypio
gaunama išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo paklaida (
), ta paklaida apskaičiuojama pagal 9 formulę.
9 formulė
Jei taikoma 4.1.2 punkto paskutinėje pastraipoje nurodyta metodika, viso apšvietimo rinkinio statistinė atsarga apskaičiuojama pagal 4.2.1 punktą, taikant ηΑ koeficientą – 1.
4.3. Artimosios šviesos AFS statistinė atsarga
Jei naudojama artimosios šviesos AFS, 9 formulė pakoreguojama taip, kad būtų atsižvelgta į reikalingus papildomus matavimus.
Neapibrėžties vertė (
10 formulė
11 formulė
čia:
n – bandinio matavimų skaičius, ne mažesnis kaip 5
– n verčių vidurkis Pc.
5. APVALINIMAS
Apskaičiuota išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo vertė (
) ir išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo statistinė atsarga (
) suapvalinamos ne didesniu kaip šimtųjų tikslumu.
Kiekviena vertė, naudojama išmetamo CO2 kiekio sumažėjimui apskaičiuoti, gali būti naudojama neapvalinta arba suapvalinta bent tiek skaitmenų po kablelio, kad bendras visų suapvalintų verčių poveikis išmetamo CO2 kiekio sumažėjimui būtų mažesnis kaip 0,25 g CO2/km.
6. STATISTINIS REIKŠMINGUMAS
Turi būti įrodyta, kad kiekvieno tipo, varianto ir versijos transporto priemonės, kurioje įrengtas našusis LED apšvietimas, išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo, apskaičiuoto pagal 6 arba 9 formulę, paklaida yra ne didesnė nei bendro išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo ir Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 9 straipsnio 1 dalyje nustatytos minimalios ribos skirtumas (žr. 12 formulę).
12 formulė
čia:
MT |
– |
minimali riba [g CO2/km] |
|
– |
bendras išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas [g CO2/km] |
|
– |
bendro CO2 kiekio sumažėjimo standartinis nuokrypis [g CO2/km] |
Jei pagal šiame priede nustatytą bandymo metodiką apskaičiuotas bendras su našiuoju LED apšvietimu susijęs išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas yra mažesnis nei Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 9 straipsnio 1 dalies b punkte nurodyta ribinė vertė, taikoma to reglamento 11 straipsnio 2 dalies antra pastraipa.
( 1 ) OL L 4, 2012 1 7, p. 17.
( 2 ) OL L 213, 2014 7 18, p. 1.
( 3 ) OL L 285, 2014 9 30, p. 1.
( 4 ) OL L 250, 2014 8 22, p. 1.
( 5 ) OL L 237, 2014 8 8, p. 1.
( 6 ) OL L 148, 2010 6 12, p. 55.
( 7 ) OL L 323, 2011 12 6, p. 46.
( 8 ) OL L 302, 2018 11 28, p. 114.
( 9 ) OL L 250, 2014 8 22, p. 67.
( 10 ) OL L 89, 2014 3 25, p. 101.
( 11 ) OL L 222, 2010 8 24, p. 1.