---

PRIEDAS

Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo dėl našiojo LED apšvietimo nustatymo metodika pagal pasaulinę suderintą lengvųjų transporto priemonių bandymų procedūrą (WLTP)

1.   ĮVADAS

Kad būtų galima nustatyti, kiek sumažėja išmetamo CO2 kiekis būtent dėl našiojo LED išorės apšvietimo, kurį sudaro tinkamas transporto priemonės LED išorės žibintų derinys, skirtas naudoti vidaus degimo varikliu varomose M1 klasės transporto priemonėse ir ne iš išorės įkraunamose hibridinėse elektra varomose M1 klasės transporto priemonėse, reikia nustatyti:

2.   ŽENKLAI, PARAMETRAI IR VIENETAI

Lotynų abėcėlės ženklai

AFS

–

adaptyvioji priekinio apšvietimo sistema (AFS)

B

–

bazinis lygis

CO2

–

anglies dioksidas

–

išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas [g CO2/km]

C

–

adaptyviosios priekinio apšvietimo sistemos (AFS) klasių skaičius

▼M1

CF

–

perskaičiavimo koeficientas, nurodytas 5 lentelėje

▼B

EI

–

ekologinė naujovė

HEV

–

hibridinė elektra varoma transporto priemonė

–

CO2 koregavimo koeficientas , apibrėžtas Reglamento (ES) 2017/1151 8 papildomo priedo 2 priedėlyje

–

T verčių vidurkis

m

–

rinkinį sudarančių našiųjų LED išorės žibintų skaičius

MT

–

minimali riba [g CO2/km]

n

–

bandinio matavimų skaičius

NOVC

–

ne iš išorės įkraunama transporto priemonė

P

–

transporto priemonės žibinto vartojamoji galia [W]

–

bazinės transporto priemonės atitinkamo žibinto i vartojamoji galia [W]

–

kiekvienos klasės transporto priemonės atitinkamo bandinio n vartojamoji galia [W]

–

kiekvienos klasės transporto priemonės vartojamoji galia (n matavimų vidurkis) [W]

–

artimosios šviesos AFS vartojamoji galia [W]

–

atitinkamos ekologinės naujovės transporto priemonės apšvietimo vidutinė vartojamoji galia [W]

ΔPi

–

vartojamosios galios sumažėjimas dėl kiekvieno našiojo LED išorės žibinto [W]

–

bendro išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo standartinis nuokrypis [g CO2/km]

–

standartinis nuokrypis

–

T verčių vidurkio standartinis nuokrypis

–

kiekvienos klasės transporto priemonės vartojamosios galios vidurkio standartinis nuokrypis [W]

–

ekologinės naujovės transporto priemonės LED apšvietimo vartojamosios galios standartinis nuokrypis [W]

–

ekologinės naujovės transporto priemonės LED apšvietimo vartojamosios galios vidurkio standartinis nuokrypis [W]

–

artimosios šviesos AFS vartojamosios galios vidurkio neapibrėžtis arba standartinis nuokrypis [W]

T

–

ekstrapoliuoti gamintojo atliktų matavimų skaičius

t

–

pasaulinio suderinto lengvųjų transporto priemonių bandymo ciklo (WLTC) važiavimo trukmė [s], t. y. 1 800 s

UF

–

transporto priemonės žibinto naudojimo koeficientas [-], nurodytas 6 lentelėje

v

–

pasaulinio lengvųjų transporto priemonių bandymo ciklo (WLTC) vidutinis važiavimo greitis [km/h]

▼M1

VPe

–

efektyviosios energijos sąnaudos, nurodytos 4 lentelėje

▼B

share c

–

kiekvienos transporto priemonės klasės kiekvienos greičio juostos laiko procentinė dalis

–

apskaičiuoto išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo jautrumas, susijęs su LED žibinto vartojamąja galia

–

apskaičiuoto išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo jautrumas, susijęs su CO2 koregavimo koeficientu

ηA

–

kintamosios srovės generatoriaus našumas [-]

ηDCDC

–

nuolatinės srovės (DC–DC) keitiklio naudingumo koeficientas [–]

Apatiniai indeksai

Indeksas c nurodo bandinio adaptyviosios priekinio apšvietimo sistemos matavimo klasių skaičių

Indeksas i nurodo kiekvieną transporto priemonės žibintą

Indeksas j nurodo bandinio matavimą

Indeksas t nurodo kiekvieną T matavimo numerį

3.   BANDYMO SĄLYGOS

Bandymo sąlygos turi atitikti JT EEK taisyklių Nr. 4 ( 1 ), 6 ( 2 ), 7 ( 3 ), 19 ( 4 ), 23 ( 5 ), 38 ( 6 ), 48 ( 7 ), 100 ( 8 ), 112 ( 9 ), 119 ( 10 ) ir 123 ( 11 ) reikalavimus. Vartojamoji galia nustatoma pagal JT EEK taisyklės Nr. 112 6.1.4 punktą ir jos 10 priedo 3.2.1 ir 3.2.2 punktus.

Jei artimosios šviesos adaptyvioji priekinio apšvietimo sistema (AFS) priskiriama bent prie dviejų JT EEK taisyklėje Nr. 123 apibrėžtų klasių (C, E, V, W), matuojama kiekvienos JT EEK taisyklėje Nr. 123 apibrėžtos klasės LED intensyvumo galia (Pc), nebent su technine tarnyba susitarta, kad nagrinėjant konkrečią paraišką dėl transporto priemonių reprezentatyvus / vidutinis LED intensyvumas yra C klasės. Jei nagrinėjant konkrečią paraišką dėl transporto priemonių reprezentatyvus / vidutinis LED intensyvumas yra C klasės, galios matavimai atliekami taip pat, kaip bet kurio kito derinį sudarančio LED išorės žibinto atveju.

Bandymų įranga

Naudojama paveiksle parodyta įranga:

Bandymo sąranka

Matavimai ir galios sumažėjimo nustatymas

Kiekvieno derinį sudarančio našiojo LED išorės žibinto srovė matuojama, kaip parodyta 1 paveiksle, esant 13,2 V įtampai. Elektroninio šviesos šaltinio reguliavimo įrenginio valdomas LED modulis (-ai) matuojamas pagal pareiškėjo nurodymus.

Gamintojas gali prašyti atlikti kitus srovės matavimus esant kitoms įtampos vertėms. Tokiu atveju gamintojas tipo patvirtinimo institucijai pateikia patikrintus dokumentus, pagrindžiančius būtinybę atlikti tokius kitus matavimus. Srovės matavimai esant kiekvienai iš tų papildomų įtampos verčių atliekami iš eilės bent penkis kartus. Tiksli faktinė įtampos vertė ir išmatuota srovės vertė registruojamos dešimttūkstantųjų tikslumu.

Vartojamoji galia apskaičiuojama sudauginant faktinę įtampos vertę ir išmatuotą srovės vertę. Apskaičiuojamas kiekvieno našiojo LED išorės žibinto vartojamosios galios vidurkis (

). Kiekviena vertė išreiškiama dešimttūkstantųjų tikslumu. Jeigu elektros energija LED žibintams tiekiama per žingsninį variklį arba elektroninį valdiklį, to įrenginio elektrinė apkrova į matavimą neįtraukiama.

Artimosios šviesos adaptyviosios priekinio apšvietimo sistemos (AFS) papildomi matavimai

Jei galia turi būti matuojama atsižvelgiant į kiekvienos klasės LED intensyvumą, atlikus kiekvienos klasės galios Pc matavimus, artimosios šviesos AFS galia (
) apskaičiuojama kaip LED galios skirtingose WLTC greičio juostose svertinis vidurkis pagal toliau pateikiamą 1 formulę.

1 formulė

čia:

– kiekvienos klasės vartojamoji galia (n matavimų vidurkis);

– kiekvienos klasės WLTC laiko procentinė dalis kiekvienai greičio juostai (bendra WLTC trukmė yra 1 800 s):

Jei artimosios šviesos AFS sudaro tik 2 klasės, kurios neapima visų WLTC greičio juostų, (pvz., C ir V), apskaičiuojant svertinę C klasės galios vertę įtraukiamas WLTC laikas, kurio neapėmė 2-oji klasė (pvz., C klasės laikas t = 0,588 + 0,101).

Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas dėl kiekvieno našiojo LED išorės žibinto (ΔPi) apskaičiuojamas pagal 2 formulę:

2 formulė

čia bazinės transporto priemonės atitinkamo žibinto vartojamoji galia – galia, nurodyta 3 lentelėje:

4.   IŠMETAMO CO2 KIEKIO SUMAŽĖJIMO IR STATISTINĖS ATSARGOS APSKAIČIAVIMAS

4.1.    Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo apskaičiavimas

Bendras išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas dėl viso apšvietimo rinkinio apskaičiuojamas atsižvelgiant į konkretų transporto priemonės galios pavaros tipą (pvz., įprastinė, NOVC-HEV).

▼M1

4.1.1.    Vidaus degimo varikliu varomi lengvieji automobiliai ir M1 klasės iš vidaus įkraunamos hibridinės elektra varomos transporto priemonės, kurių išmatuotas degalų sąnaudų ir išmetamo CO2 kiekio vertes pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlio 1.1.4 punktą galima naudoti nekoreguotas

▼B

Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas apskaičiuojamas pagal 3 formulę:

3 formulė

čia:

v – vidutinis važiavimo greitis pagal WLTC [km/h], kuris yra 46,60 km/h

ηA – kintamosios srovės generatoriaus naudingumo koeficientas – 0,67

V

Pe

–

efektyviosios energijos sąnaudos, nurodytos 4 lentelėje

▼M1

CF –

perskaičiavimo koeficientas, nurodytas 5 lentelėje.

▼B

UF

i

–

transporto priemonės žibinto naudojimo koeficientas [-] pagal 6 lentelę.

4.1.2.    Iš vidaus įkraunamos hibridinės elektra varomos transporto priemonės, nepatenkančios į 4.1.1 punkto taikymo sritį

▼B

Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas apskaičiuojamas pagal 4 formulę:

4 formulė

čia:

ηDCDC – nuolatinės srovės (DC–DC) keitiklio naudingumo koeficientas

– CO2 koregavimo koeficientas
, apibrėžtas Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlio 2.2 punkte.

Nuolatinės srovės (DC–DC) keitiklio naudingumo koeficientas (ηDCDC ) įvertinamas atsižvelgiant į tinkamą transporto priemonės architektūrą pagal 7 lentelę:

1 tipo architektūros atveju nuolatinės srovės (DC–DC) keitiklio naudingumas (ηDCDC ) – didžiausia veikimo elektros srovės intervale nustatyta naudingumo koeficiento vertė. Matavimo intervalas turi būti ne didesnis kaip 10 % veikimo elektros srovės intervalo.

▼M3

Kita vertus, gamintojo prašymu bendras išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas dėl viso apšvietimo rinkinio gali būti apskaičiuojamas pagal 4.1.1. punkte nustatytą metodiką, taikant ηΑ koeficientą – 1.

▼B

4.2.    Statistinės atsargos apskaičiavimas

Viso apšvietimo rinkinio statistinė atsarga apskaičiuojama atsižvelgiant į konkretų transporto priemonės galios pavaros tipą (pvz., įprastinė, NOVC-HEV).

▼M1

4.2.1.    Vidaus degimo varikliu varomi lengvieji automobiliai ir M1 klasės iš vidaus įkraunamos hibridinės elektra varomos transporto priemonės, kurių išmatuotas degalų sąnaudų ir išmetamo CO2 kiekio vertes pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlio 1.1.4 punktą galima naudoti nekoreguotas

▼B

Bandymo metodikos matavimo rezultatų statistinė atsarga turi būti kiekybiškai įvertinta. Kiekvieno rinkinį sudarančio našiojo LED išorės žibinto standartinis nuokrypis apskaičiuojamas pagal 5 formulę.

5 formulė

čia:

n – bandinio matavimų skaičius, ne mažesnis kaip 5.

Jei dėl kiekvieno našiojo LED išorės žibinto vartojamosios galios standartinio nuokrypio (
) gaunama išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo paklaida (
), ta paklaida apskaičiuojama pagal 6 formulę.

6 formulė

▼M1

4.2.2.    Iš vidaus įkraunamos hibridinės elektra varomos transporto priemonės, nepatenkančios į 4.2.1 punkto taikymo sritį

▼B

Bandymo metodikos matavimo rezultatų statistinė atsarga turi būti kiekybiškai įvertinta. Kiekvieno rinkinį sudarančio našiojo LED išorės žibinto standartinis nuokrypis apskaičiuojamas pagal 7 formulę.

7 formulė

čia:

n – bandinio matavimų skaičius, ne mažesnis kaip 5.

Išmetamo CO2 kiekio koregavimo koeficientas
nustatomas pagal gamintojo, remiantis Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlio 2.2 punktu, atliktų T matavimų seriją. Atliekant kiekvieną matavimą registruojamas elektros energijos balansas bandymo metu ir išmetamo CO2 kiekis.

Siekiant įvertinti

statistinę paklaidą, visi nesikartojantys T-1 matavimų T verčių deriniai naudojami

skirtingoms T vertėms ekstrapoliuoti (t. y.

). Ekstrapoliuojama pagal metodą, nustatytą Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlio 2.2 punkte.

standartinis nuokrypis

apskaičiuojamas pagal 8 formulę.

8 formulė

čia

T – gamintojo atliktų

ekstrapoliacijai skirtų matavimų skaičius, nustatytas Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlio 2.2 punkte.

– iš T verčių apskaičiuotas vidurkis

Jei dėl kiekvieno našiojo LED išorės žibinto vartojamosios galios standartinio nuokrypio (
) ir
standartinio nuokrypio
gaunama išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo paklaida (
), ta paklaida apskaičiuojama pagal 9 formulę.

9 formulė

▼M3

Jei taikoma 4.1.2 punkto paskutinėje pastraipoje nurodyta metodika, viso apšvietimo rinkinio statistinė atsarga apskaičiuojama pagal 4.2.1 punktą, taikant ηΑ koeficientą – 1.

▼B

4.3.    Artimosios šviesos AFS statistinė atsarga

Jei naudojama artimosios šviesos AFS, 9 formulė pakoreguojama taip, kad būtų atsižvelgta į reikalingus papildomus matavimus.

Neapibrėžties vertė (

), taikytina artimosios šviesos AFS, apskaičiuojama pagal 10 ir 11 formules:

10 formulė

11 formulė

čia:

n – bandinio matavimų skaičius, ne mažesnis kaip 5

– n verčių vidurkis Pc.

5.   APVALINIMAS

Apskaičiuota išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo vertė (
) ir išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo statistinė atsarga (
) suapvalinamos ne didesniu kaip šimtųjų tikslumu.

Kiekviena vertė, naudojama išmetamo CO2 kiekio sumažėjimui apskaičiuoti, gali būti naudojama neapvalinta arba suapvalinta bent tiek skaitmenų po kablelio, kad bendras visų suapvalintų verčių poveikis išmetamo CO2 kiekio sumažėjimui būtų mažesnis kaip 0,25 g CO2/km.

6.   STATISTINIS REIKŠMINGUMAS

Turi būti įrodyta, kad kiekvieno tipo, varianto ir versijos transporto priemonės, kurioje įrengtas našusis LED apšvietimas, išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo, apskaičiuoto pagal 6 arba 9 formulę, paklaida yra ne didesnė nei bendro išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo ir Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 9 straipsnio 1 dalyje nustatytos minimalios ribos skirtumas (žr. 12 formulę).

12 formulė

čia:

MT

–

minimali riba [g CO2/km]

–

bendras išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas [g CO2/km]

–

bendro CO2 kiekio sumažėjimo standartinis nuokrypis [g CO2/km]

Jei pagal šiame priede nustatytą bandymo metodiką apskaičiuotas bendras su našiuoju LED apšvietimu susijęs išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas yra mažesnis nei Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 9 straipsnio 1 dalies b punkte nurodyta ribinė vertė, taikoma to reglamento 11 straipsnio 2 dalies antra pastraipa.