a) paslaugas bendrajam oro eismui teikiančių skrydžių valdymo tarnybų naudojamoms skrydžių duomenų apdorojimo sistemoms, jų sudedamosioms dalims ir susijusioms procedūroms bei žmogaus ir mašinos sąsajos sistemoms, jų sudedamosioms dalims ir susijusioms procedūroms;

b) žmogaus ir mašinos sąsajos orlaivyje sudedamosioms dalims ir susijusioms procedūroms;

c) ryšio oras–žemė sistemoms, jų sudedamosioms dalims ir susijusioms procedūroms.

1. „duomenų ryšio paslauga“ – tikslingų tarpusavyje susijusių oro eismo valdymo operacijų, kurias galima atlikti duomenų perdavimo ryšiu oras–žemė ir kurios pradedamos ir baigiamos tam tikru naudojimo įvykiu, visuma;

2. „veiklos vykdytojas“ – asmuo, organizacija ar įmonė, naudojantys ar besisiūlantys naudoti vieną ar kelis orlaivius;

3. „oro eismo paslaugų tarnyba“ (toliau – ATS tarnyba) – už oro eismo paslaugų teikimą atsakinga civilinė arba karinė tarnyba;

4. „susitarimas dėl paslaugos lygio“ – organizacijų sudaryto paslaugų susitarimo dalis, kurioje sutarta dėl tam tikro paslaugos lygio, visų pirma atsižvelgiant į duomenų perdavimo paslaugos kokybę ir veikimo charakteristikas;

5. „tiesioginis duomenų perdavimas ryšiu oras–žemė“ – dvikryptis orlaivio ir ryšio subjekto žemėje ryšys, pagrįstas paskirstytųjų funkcijų visuma ir naudojamas:

6. „valstybinis orlaivis“ – bet koks karinėms, muitinės ir policijos reikmėms naudojamas orlaivis;

7. „valstybinis krovininis orlaivis“ – valstybinis orlaivis pastoviaisiais sparnais asmenims vežti ir (arba) kroviniams gabenti;

8. „taikomoji ryšio žemė–oras sistema“ – bendrų ryšio oras–žemė funkcijų, naudojamų oro eismo paslaugoms, visuma;

9. „ištisinis ryšys“ – informacijos perdavimas ir priėmimas lygiareikšmėmis taikomosiomis ryšio oras–žemė sistemomis;

10. „ryšys oras–žemė“ – dvikryptis orlaivio ir antžeminių ryšio sistemų ryšys;

11. „saugumo politika“ – tikslų, naudotojų ir administratorių elgesio taisyklių bei sistemos konfigūracijos ir valdymo reikalavimų, kurie drauge skirti su duomenų ryšio paslaugomis susijusiems sistemų ir ryšių ištekliams apsaugoti nuo neteisėtų veiksmų, visuma;

12. „adresavimo informacija“ – duomenų perdavimo ryšį oras–žemė užmezgančio subjekto sistemos arba tinklo adresas, pagal kurį galima aiškiai nustatyti subjekto buvimo vietą;

13. „integruota pradinio skrydžio plano apdorojimo sistema“ (toliau – IFPS) – Europos oro eismo valdymo tinklo sistemos sudedamoji dalis, kuria centralizuotai teikiama skrydžių planų apdorojimo ir skirstymo paslauga, susijusi su skrydžių planų priėmimu, tvirtinimu ir skirstymu oro erdvėje, kuriai taikomas šis reglamentas;

14. „neveikiantis“ kalbant apie orlaivyje įmontuotą sudedamąją dalį reiškia, kad sudedamosios dalies negalima naudoti pagal paskirtį arba jos veikimas neatitinka nustatytų naudojimo ribų arba nuokrypių.

a) iki 2014 m. sausio 1 d. pirmą kartą išduotus individualius tinkamumo skraidyti pažymėjimus turintiems orlaiviams, kuriuose įmontuota duomenų ryšio įranga sertifikuota pagal viename iš III priedo 10 punkte nurodytų „Eurocae“ dokumentų nustatytus reikalavimus;

b) iki 1998 m. sausio 1 d. pirmą kartą išduotus individualius tinkamumo skraidyti pažymėjimus turintiems orlaiviams, kuriais skrydžiai 1 straipsnio 3 dalyje nurodytoje erdvėje bus nutraukti iki 2017 m. gruodžio 31 d.;

c) valstybiniams orlaiviams;

d) orlaiviams, kuriais 1 straipsnio 3 dalyje nurodytoje erdvėje skrydžiai vykdomi bandymo, pristatymo arba techninės priežiūros tikslu arba kuriuose duomenų ryšio sudedamosios dalys laikinai neveikiančios, laikantis sąlygų, nustatytų galiojančiame būtiniausios įrangos sąraše, kuris privalomas pagal šio reglamento III priedo 1 punktą ir Reglamentą (EB) Nr. 216/2008 bei jo įgyvendinimo taisykles.

1. lakūno ir skrydžių vadovo duomenų perdavimo ryšiui (toliau – CPDLC) užmegzti;

2. veiklos CPDLC pranešimais keistis;

3. CPDLC perduoti;

4. laikinai nutraukti CPDLC lakūno prašymų aptarnavimą;

5. CPDLC gedimo ir išjungimo atveju;

6. skrydžio planams registruoti, atsižvelgiant į informaciją, susijusią su duomenų ryšio veikimu.

a) ryšio paslaugų aprašas pagal II priede nustatytus duomenų ryšio paslaugų reikalavimus;

b) saugumo politikos, priimtos taikomųjų sistemų, apibrėžtų III priedo 2 ir 3 punktuose nurodytuose ICAO standartuose, duomenų mainams apsaugoti, aprašas;

c) susijusi medžiaga, kuri turi būti pateikta paslaugos kokybės ir ryšio paslaugų veikimo kontrolei.

a) sudaro ir nuolat atnaujina skrydžių vadovus, kuriuose pateikiami būtini nurodymai ir informacija, kad visi susiję darbuotojai galėtų taikyti šį reglamentą;

b) užtikrina, kad a punkte nurodyti vadovai būtų prieinami, atnaujinami, o jų atnaujinimui bei paskirstymui būtų taikoma tinkama kokybės ir dokumentų formų valdymo sistema;

c) užtikrina, kad darbo metodai ir veiklos procedūros atitiktų šį reglamentą.

a) sudarytų ir nuolat atnaujintų skrydžių vadovus, kuriuose pateikiami būtini nurodymai ir informacija, kad visi susiję darbuotojai galėtų taikyti šį reglamentą;

b) užtikrintų, kad a punkte nurodyti vadovai būtų prieinami, atnaujinami, o jų atnaujinimui bei paskirstymui būtų taikoma tinkama kokybės ir dokumentų formų valdymo sistema;

c) užtikrintų, kad darbo metodai ir veiklos procedūros atitiktų šį reglamentą.

a) orlaivio tipo gamybą ruošiamasi artimiausiu metu nutraukti, todėl tokių orlaivių gaminama nedaug; ir

b) dėl pasenusios orlaivio tipo konstrukcijos orlaiviui pertvarkyti reikėtų neproporcingai daug lėšų.

— Amsterdam FIR,

— Wien FIR,

— Barcelona UIR,

— Brindisi UIR,

— Brussels UIR,

— Canarias UIR,

— France UIR,

— Hannover UIR,

— Lisboa UIR,

— London UIR,

— Madrid UIR,

— Milano UIR,

— Rhein UIR,

— Roma UIR,

— Scottish UIR,

— Shannon UIR.

— Bratislava FIR,

— Bucuresti FIR,

— Budapest FIR,

— Kobenhavn FIR,

— Ljubljana FIR,

— Nicosia FIR,

— Praha FIR,

— Sofia FIR,

— Warszawa FIR,

— Finland UIR į pietus nuo 61°30′,

— Hellas UIR,

— Malta UIR,

— Riga UIR,

— Sweden UIR į pietus nuo 61°30′,

— Tallinn UIR,

— Vilnius UIR.

— skrydžio duomenis iš orlaivio aiškiai susieti su ATS tarnybos naudojamais skrydžio plano duomenimis;

— keistis informacija apie tai, kokio tipo ir versijos taikomąja ryšio oras–žemė sistema dirbama;

— pristatyti taikomąją sistemą laikančio subjekto adresavimo informaciją.

— naudojimo metodus, laikinės sekos diagramas ir DLIC pradžios bei DLIC kontakto funkcijų pranešimus, nustatytus III priedo 11 punkte nurodytame „Eurocae“ dokumente;

— saugos reikalavimus, nustatytus III priedo 11 punkte nurodyto „Eurocae“ dokumento 4.2.2 skirsnyje;

— veikimo charakteristikų reikalavimus, nustatytus III priedo 11 punkte nurodyto „Eurocae“ dokumento 4.3.2 skirsnyje;

— pradinis CPDLC su ATS tarnyba užmezgimas;

— skrydžio CPDLC ir kalbinio ryšio perdavimas iš vienos ATS tarnybos kitai ATS tarnybai arba nurodymas ATS tarnyboje arba sektoriuje pakeisti kalbinio ryšio kanalą;

— įprastas CPDLC su ATS tarnyba nutraukimas.

— naudojimo metodus ir laikinės sekos diagramas, nustatytas III priedo 11 punkte nurodyto „Eurocae“ dokumento 5.1.1.1.1–5.1.1.1.7 ir 5.1.1.2 skirsniuose;

— saugos reikalavimus, nustatytus III priedo 11 punkte nurodyto „Eurocae“ dokumento 5.1.2.3 skirsnyje, išskyrus reikalavimus, susijusius su toliau skrydžio maršrute esančių tarnybų suteikiamais leidimais (angl. downstream clearance);

— veikimo charakteristikų reikalavimus, keliamus skrydžio maršrutu etapui, nustatytus III priedo 11 punkte nurodyto „Eurocae“ dokumento 5.1.3.2 skirsnyje.

— skydžių įgulų prašymai ir pranešimai skrydžių vadovams;

— skrydžių vadovų duoti leidimai, nurodymai ir pranešimai skrydžių įguloms.

— naudojimo metodus ir laikinės sekos diagramas, nustatytas III priedo 11 punkte nurodyto „Eurocae“ dokumento 5.2.1.1.1–5.2.1.1.4 ir 5.2.1.2 skirsniuose;

— bendrą pranešimo elementų, kurie III priedo 11 punkte nurodyto „Eurocae“ dokumento 5.2.1.1.5 skirsnyje nurodyti kaip tinkami naudoti skrendant maršrutu, pogrupį;

— saugos reikalavimus, nustatytus III priedo 11 punkte nurodyto „Eurocae“ dokumento 5.2.2.3 skirsnyje;

— veikimo charakteristikų reikalavimus, keliamus skrydžio maršrutu etapui, nustatytus III priedo 11 punkte nurodyto „Eurocae“ dokumento 5.2.3.2 skirsnyje.

— naudojimo metodus ir laikinės sekos diagramas, nustatytas III priedo 11 punkte nurodyto „Eurocae“ dokumento 5.3.1.1.1, 5.3.1.1.2 ir 5.3.1.2 skirsniuose;

— saugos reikalavimus, nustatytus III priedo 11 punkte nurodyto „Eurocae“ dokumento 5.3.2.3 skirsnyje;

— veikimo charakteristikų reikalavimus, nustatytus III priedo 11 punkte nurodyto „Eurocae“ dokumento 5.3.3.2 skirsnyje;

1. 1991 m. gruodžio 16 d. reglamento (EEB) Nr. 3922/91 III priedo B skirsnio OPS 1 030 punktas.

2. ICAO 10 priedo Aeronautical Telecommunications („Aviacijos telekomunikacijos“) III tomo I dalies Digital Data Communication Systems („Skaitmeninių duomenų perdavimo sistemos“) 3 skyriaus Aeronautical Telecommunication Network („Aviacijos telekomunikacinis tinklas“) 3.5.1.1 skirsnio Context Management (CM) („Konteksto valdymas“) taikymo punktai a ir b (pirmasis leidimas – 1995 m. liepos mėn., su pakeitimu Nr. 81, 2006 11 23).

3. ICAO 10 priedo Aeronautical Telecommunications („Aviacijos telekomunikacijos“) III tomo I dalies Digital Data Communication Systems („Skaitmeninių duomenų perdavimo sistemos“) 3 skyriaus Aeronautical Telecommunication Network („Aviacijos telekomunikacinis tinklas“) 3.5.2.2 skirsnio Controller-Pilot Data Link Communications (CPDLC) („Skrydžių vadovo ir lakūno ryšys duomenų perdavimo kanalu“) taikymo punktai a ir b (pirmasis leidimas – 1995 m. liepos mėn., su pakeitimu Nr. 81, 2006 11 23).

4. ICAO 10 priedo Aeronautical Telecommunications („Aviacijos telekomunikacijos“) III tomo I dalies Digital Data Communication Systems („Skaitmeninių duomenų perdavimo sistemos“) 3 skyriaus Aeronautical Telecommunication Network („Aviacijos telekomunikacinis tinklas“) 3.3, 3.4 ir 3.6 skirsnis (pirmasis leidimas – 1995 m. liepos mėn., su pakeitimu Nr. 81, 2006 11 23).

5. ICAO 10 priedo Aeronautical Telecommunications („Aviacijos telekomunikacijos“) III tomo I dalies Digital Data Communication Systems („Skaitmeninių duomenų perdavimo sistemos“) 6 skyrius VHF air–ground digital link (VDL) („Skaitmeninis oro ir žemės ryšys labai aukštu dažniu“) (pirmasis leidimas – 1995 m. liepos mėn., su pakeitimu Nr. 81, 2006 11 23).

6. ICAO 10 priedo Aeronautical Telecommunications („Aviacijos telekomunikacijos“) II tomo Communication Procedures („Ryšio taisyklės“) 3 skyrius General procedures for the international aeronautical telecommunication service („Tarptautinės oro navigacijos ryšio tarnybos bendrosios procedūros“) (šeštas leidimas – 2001 m. spalio mėn., su pakeitimu Nr. 81, 2006 11 23).

7. ICAO 11 priedo Air Traffic Services („Oro eismo paslaugos“) 2 skyrius General („Bendrosios nuostatos“) (tryliktas leidimas – 2001 m. liepos mėn., su pakeitimu Nr. 45, 2007 7 16).

8. ICAO 11 priedo Air Traffic Services („Oro eismo paslaugos“) 6 skyrius Air traffic services requirements for communications („Oro eismo paslaugų ryšio reikalavimai“) (tryliktas leidimas – 2001 m. liepos mėn., su pakeitimu Nr. 45, 2007 7 16).

9. „Eurocae“ dokumentas ED-111 Functional specifications for CNS/ATM ground recording („Funkcinės CNS/ATM registravimo žemėje specifikacijos“), 2002 m. liepos mėn., su pakeitimu Nr. 1, 2003 7 30.

10. „Eurocae“ dokumentai ED-100 (2000 m. rugsėjo mėn.) ir ED-100A (2005 m. balandis) Interoperability requirements for ATS applications using ARINC 622 Data Communications („Sąveikos reikalavimai ARNIC 622 duomenų perdavimo ryšį naudojančioms taikomosioms ATS sistemoms“).

11. „Eurocae“ dokumentas ED-120 SAFEty and Performance Requirements Standard for Air Traffic Data Link Services in Continental Airspace („Standartiniai ir veikimo charakteristikų reikalavimai oro eismo duomenų ryšio paslaugoms kontinentinėje oro erdvėje“), paskelbtas 2004 m. gegužės mėn., su 2007 m. balandžio mėn. paskelbtu pakeitimu Nr. 1 ir su 2007 m. spalio mėn. paskelbtu pakeitimu Nr. 2.

1. Ištisiniu duomenų ryšiu užtikrinamas netrukdomas ryšio paslaugų teikimas ir naudojimas 1 straipsnio 3 dalyje nurodytoje oro erdvėje.

2. Ištisiniu duomenų ryšiu galima keistis pagalbiniais II priede apibrėžtų duomenų ryšio paslaugų pranešimais pagal bendrą standartinių pranešimų rinkinį.

3. Ištisinis duomenų ryšys veikia su standartiniu ištisinės apsaugos mechanizmu, kad būtų užtikrintas gaunamų pranešimų patikimumas pagal II priede nustatytus duomenų ryšio paslaugų saugos reikalavimus.

1. Oro ir žemės ryšys kuriamas taip, kad tiktų ištisiniam ryšiui ir kad 1 straipsnio 3 dalyje nustatytoje oro erdvėje juo būtų užtikrinamas netrukdomas ryšio paslaugų teikimas ir naudojimas taikomosiomis ryšio oras–žemė sistemomis, apibrėžtomis III priedo 2 ir 3 punkte nurodytuose ICAO standartuose.

2. Oro ir žemės ryšys atitinka II priede apibrėžtų duomenų ryšio paslaugų saugos ir veikimo charakteristikų reikalavimus.

3. Oro ir žemės ryšys pagrįstas bendra adresavimo schema.

4. Duomenų blokų siuntimas ir priėmimas žemės ir orlaivių sistemose veikiančiomis taikomosiomis ryšio oras–žemė sistemomis, apibrėžtomis III priedo 2 ir 3 punkte nurodytuose ICAO standartuose, pagrįstas ryšio protokolais, atitinkančiais ICAO standartus, kuriais apibūdinamas III priedo 4 punkte nurodytas Aviacijos telekomunikacinis tinklas.

5. Žemės ir orlaivių ryšio sistemos charakteristikos bei žemės ir orlaivių ryšio sistemomis siunčiamų ir priimamų bitų blokai atitinka ICAO standartus, kuriais apibūdinamas III priedo 5 punkte nurodytas duomenų ryšys labai aukštu dažniu (VDL Mode 2).

1. Oro ir žemės ryšys kuriamas taip, kad jis tiktų ištisiniam ryšiui ir kad 1 straipsnio 3 dalyje nustatytoje oro erdvėje juo būtų užtikrinamas netrukdomas ryšio paslaugų teikimas ir naudojimas taikomosiomis ryšio oras–žemė sistemomis, apibrėžtomis III priedo 2 ir 3 punkte nurodytuose ICAO standartuose.

2. Oro ir žemės ryšys atitinka II priede apibrėžtų duomenų ryšio paslaugų saugos ir veikimo charakteristikų reikalavimus.

3. Oro ir žemės ryšys pagrįstas bendra adresavimo schema.

4. Bitų blokų siuntimas ir priėmimas žemės ir orlaivių ryšio sistemomis pagrįstas D dalyje išvardytas sąlygas atitinkančiais ryšio protokolais.

1. Ryšio protokolai turi tikti ištisiniam ryšiui.

2. Ryšio protokolų saugumas turi būti patikrintas, kad būtų įrodyta jo atitiktis II priede apibrėžtų duomenų ryšio paslaugų saugos ir veikimo charakteristikų reikalavimams.

3. Ryšio protokolai turi būti tinkami dvikrypčiam tiesioginiam ryšiui, veikiančiam tomis radijo dažnių spektro dalimis, kurias ICAO nustatė tinkamas oro eismo paslaugoms naudojamam oro ir žemės duomenų ryšiui.

4. Į ryšio protokolus turi būti įtrauktas mechanizmas, kaip skaidriai valdyti žemės ir orlaiviuose įmontuotų stočių judrųjį ryšį.

5. Ryšio protokolai turi būti specifikuoti ir patikrinti atsižvelgiant į tinkamumo skraidyti taisykles ir orlaivių ryšio įrangai taikomas leidimo naudoti taisykles.

6. Su šiais protokolais veikiančios ryšio sistemos turi nekelti žalingo poveikio orlaivių ir žemės įrangai naudojamai VDL 2.

1. Tikrinant bandymų sąlygomis veikiančias sudedamąsias dalis turi būti įrodyta, kad duomenų ryšio paslaugoms, ištisiniam ryšiui bei oro ir žemės ryšiui naudojamos sudedamosios dalys atitinka taikytinus šio reglamento reikalavimus arba kad jos yra tinkamos naudoti.

2. Atitikties vertinimo veiklą valdo gamintojas ir visų pirma:

3. Gamintojas užtikrina, kad bandymų sąlygomis integruotos sudedamosios dalys, naudojamos duomenų ryšio paslaugoms, ištisiniam ryšiui bei oro ir žemės ryšiui, atitiktų taikytinus šio reglamento reikalavimus.

4. Sėkmingai užbaigęs atitikties arba tinkamumo naudoti vertinimą, gamintojas savo atsakomybe parengia EB atitikties arba tinkamumo naudoti deklaraciją, kurioje pirmiausiai nurodo, kuriuos šio reglamento reikalavimus atitinka sudedamoji dalis ir susijusias tos dalies naudojimo sąlygas pagal Reglamento (EB) Nr. 552/2004 III priedo 3 punktą.

1. Oro navigacijos paslaugų teikėjas turi būti numatęs organizacijos vidinės ataskaitos teikimo procedūras, leidžiančias užtikrinti ir įrodyti, kad patikros veikla vertinama nešališkai ir nepriklausomai.

2. Oro navigacijos paslaugų teikėjas turi užtikrinti, kad patikros procesuose dalyvaujantys darbuotojai pareigas atliktų laikydamiesi griežčiausių profesinio sąžiningumo ir aukščiausios techninės kompetencijos reikalavimų, kad tikrinimų rezultatais suinteresuoti asmenys arba asmenų grupės jiems nedarytų įtakos ir neteiktų jokių paskatų, ypač finansinių, kurios galėtų turėti įtakos darbuotojų priimamiems sprendimams arba jų atliekamų tikrinimų rezultatams.

3. Oro navigacijos paslaugų teikėjas privalo užtikrinti, kad patikros procesuose dalyvaujantys darbuotojai galėtų naudotis įranga, reikalinga nustatytiems tikrinimams tinkamai atlikti.

4. Oro navigacijos paslaugų teikėjas privalo užtikrinti, kad tikrinimo procesuose dalyvaujantys darbuotojai būtų įgiję reikiamą techninį ir profesinį pasirengimą, gerai išmanytų patikros, kurią tie darbuotojai turi atlikti, reikalavimus, turėtų pakankamos minėtų veiksmų patirties ir gebėtų parengti deklaracijas, įrašus ir ataskaitas, įrodančias, kad patikrinimai buvo atlikti.

5. Oro navigacijos paslaugų teikėjas turi užtikrinti, kad tikrinimo procesuose dalyvaujantys darbuotojai tikrinimus sugebėtų atlikti nešališkai. Darbuotojų atlyginimas neturi priklausyti nuo atliktų bandymų skaičiaus ar tų tikrinimų rezultatų.

1. Atliekant 1 straipsnio 2 dalyje nustatytų sistemų patikrinimą turi būti įrodyta, kad jos atitinka taikytinus šio reglamento reikalavimus, kai vertinimo sąlygos atitinka tų sistemų eksploatavimo sąlygas.

2. 1 straipsnio 2 dalyje nustatytos sistemos tikrinamos taikant atitinkamą ir pripažintą bandymų praktiką.

3. Bandymų priemonėse, kuriomis tikrinamos 1 straipsnio 2 dalyje nustatytos sistemos, turi būti įdiegtos reikiamos funkcijos.

4. Patikrinus 1 straipsnio 2 dalyje nurodytas sistemas, parengiama Reglamento (EB) Nr. 552/2004 IV priedo 3 punktą atitinkanti techninė byla, kurioje taip pat privalo būti:

5. Oro navigacijos paslaugų teikėjas vadovauja patikrinimams ir visų pirma:

6. Oro navigacijos paslaugų teikėjas užtikrina, kad eksploatacinio įvertinimo aplinkoje naudojamos 1 straipsnio 2 dalyje nurodytos sistemos atitiktų taikytinus šio reglamento reikalavimus.

7. Sėkmingai užbaigę atitikties patikrinimą, oro navigacijos paslaugos teikėjai parengia EB sistemos patikrinimo deklaraciją ir nacionalinei priežiūros institucijai ją pateikia kartu su technine byla, kaip reikalaujama Reglamento (EB) Nr. 552/2004 6 straipsnyje.

1. Atliekant 1 straipsnio 2 dalyje nustatytų sistemų patikrinimą turi būti įrodyta, kad jos atitinka šiame reglamente nustatytus sąveikos, eksploatacinių charakteristikų ir saugos reikalavimus, kai vertinimo sąlygos atitinka tų sistemų eksploatavimo sąlygas.

2. 1 straipsnio 2 dalyje nustatytos sistemos tikrinamos taikant atitinkamą ir pripažintą bandymų praktiką.

3. Bandymų priemonėse, kuriomis tikrinamos 1 straipsnio 2 dalyje nustatytos sistemos, turi būti įdiegtos reikiamos funkcijos.

4. Patikrinus 1 straipsnio 2 dalyje nurodytas sistemas, parengiama Reglamento (EB) Nr. 552/2004 IV priedo 3 punktą atitinkanti techninė byla, kurioje taip pat privalo būti:

5. Oro navigacijos paslaugų teikėjas nustato eksploatacinę aplinką, atitinkančią reikiamą eksploatacinio ir techninio įvertinimo aplinką ir pasirūpina, kad patikrą atliktų notifikuotoji įstaiga.

6. Notifikuotoji įstaiga vadovauja patikrinimams ir visų pirma:

7. Notifikuotoji įstaiga užtikrina, kad 1 straipsnio 2 dalyje nustatytos sistemos, kai jos naudojamos eksploatacinio vertinimo sąlygomis, atitiktų taikytinus šio reglamento reikalavimus.

8. Sėkmingai užbaigusi atitikties patikrą notifikuotoji įstaiga parengia su jos atliktais bandymais susijusį atitikties sertifikatą.

9. Tada oro navigacijos paslaugų teikėjas parengia EB sistemos patikrinimo deklaraciją ir nacionalinei priežiūros įstaigai ją pateikia kartu su technine byla, kaip reikalaujama Reglamento (EB) Nr. 552/2004 6 straipsnyje.