2002D0731 — LT — 24.01.2013 — 002.001

---

Šis dokumentas yra skirtas tik informacijai, ir institucijos nėra teisiškai atsakingos už jo turinį

►B

KOMISIJOS SPRENDIMAS 2002 m. gegužės 30 d. dėl Direktyvos 96/48/EB 6 straipsnio 1 dalyje nurodytos transeuropinės greitųjų geležinkelių sistemos kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemio techninės sąveikos specifikacijų (pranešta dokumentu Nr. C(2002) 1947) (tekstas svarbus EEE) (2002/731/EB) (OL L 245, 12.9.2002, p.37)

iš dalies keičiamas:

		Oficialusis leidinys
		No	page	date
►M1	KOMISIJOS SPRENDIMAS 2004 m. balandžio 29 d.	L 193	53	1.6.2004
►M2	KOMISIJOS SPRENDIMAS 2012 m. liepos 23 d.	L 217	1	14.8.2012

---

▼B

KOMISIJOS SPRENDIMAS

2002 m. gegužės 30 d.

dėl Direktyvos 96/48/EB 6 straipsnio 1 dalyje nurodytos transeuropinės greitųjų geležinkelių sistemos kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemio techninės sąveikos specifikacijų

(pranešta dokumentu Nr. C(2002) 1947)

(tekstas svarbus EEE)

(2002/731/EB)

1 straipsnis

Komisija priima Direktyvos 96/48/EB 6 straipsnio 1 dalyje nurodytos transeuropinės greitųjų geležinkelių sistemos „kontrolės, valdymo ir signalizacijos“ posistemio TSS. Pastarosios yra nustatytos šio sprendimo priede. TSS, atsižvelgiant į toliau pateiktus 2 ir 3 straipsnius, visiškai taikomos Direktyvos 96/48/EB I priede apibrėžtiems transeuropinės greitųjų geležinkelių sistemos infrastruktūrai ir riedmenims.

2 straipsnis

1.  Jei tai yra pridedamų TSS B priede nurodomos sistemos, sąlygos, kurių turi būti laikomasi patikrinant Direktyvos 96/48/EB 16 straipsnio 2 dalyje apibrėžtą sąveiką – tai taikytinos techninės taisyklės, kurios naudojamos valstybėje narėje, leidusioje pradėti eksploatuoti šiame sprendime aprašomą posistemį.

2.  Kiekviena valstybė narė per šešis mėnesius nuo šio sprendimo paskelbimo praneša kitoms valstybėms narėms ir Komisijai:

3 straipsnis

1.  Šiame straipsnyje:

2.  Jei tai yra modernizavimas, perkančioji įmonė pateikia dokumentų rinkinį, kuriame yra atitinkamai valstybei narei aprašytas projektas. Valstybė narė išnagrinėja tuos dokumentus ir, atsižvelgdama į pridėtų TSS 7 skyriuje pateiktą įgyvendinimo strategiją, sprendžia (jei būtina), ar atsižvelgiant darbų mastą būtina išduoti naują leidimą pradėti eksploatuoti pagal Direktyvos 96/48/EB 14 straipsnį. Minėtas leidimas pradėti eksploatuoti yra privalomas kiekvieną kartą, jeigu numatomi darbai gali objektyviai turėti įtakos saugos lygiui.

Jeigu pagal Direktyvos 96/48/EB 14 straipsnį yra būtinas naujas leidimas pradėti eksploatavimą, valstybė narė nusprendžia:

Abiem šiais atvejais valstybė narės informuos pagal Direktyvą 96/48/EB įsteigtą komitetą apie dokumentų rinkinį, įskaitant taikomas TSS dalis ir pasiektą sąveikos lygį.

3.  Jei tai yra atnaujinimas ir keitimas vykdant techninę priežiūrą, pridedamų TSS taikyti neprivaloma.

4 straipsnis

Valstybės narės parengia pridedamų TSS nacionalinius įgyvendinimo planus pagal skyriuje nurodytus kriterijus. Valstybės narės persiunčia minėtus įgyvendinimo planus kitoms valstybėms narėms ir Komisijai ne vėliau kaip per šešis mėnesius nuo šio sprendimo paskelbimo.

5 straipsnis

Komisijos sprendimai 1999/569/EB ( 3 ) ir 2001/260/EB ( 4 ) netenka galios nuo pridedamų TSS įsigaliojimo dienos.

6 straipsnis

Pridedamos TSS įsigalioja po šešių mėnesių nuo pranešimo apie šį sprendimą.

7 straipsnis

Šis sprendimas skirtas valstybėms narėms.

---

PRIEDAS

KONTROLĖS, VALDYMO IR SIGNALIZACIJOS POSISTEMIO TECHNINĖS SĄVEIKOS SPECIFIKACIJOS

„TURINYS
1.	ĮVADAS
1.1.	TECHNINĖ TAIKYMO SRITIS
1.2.	GEOGRAFINĖ TAIKYMO SRITIS
1.3.	ŠIŲ TECHNINĖS SĄVEIKOS SĄLYGŲ TURINYS
2.	POSISTEMIO APIBRĖŽIMAS IR TAIKYMO SRITIS
2.1.	BENDRIEJI TEIGINIAI
2.2.	BENDRA APŽVALGA
2.2.1.	Sąveika
2.2.2.	Bėgių kelio ir traukinio kontrolės ir valdymo posistemio sąsajų klasės
2.2.3.	Taikymo lygiai
2.2.4.	Tinklo ribos
3.	ESMINIAI KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIO REIKALAVIMAI
3.1.	BENDROJI DALIS
3.2.	SPECIALŪS KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIO ASPEKTAI
3.2.1.	Sauga
3.2.2.	Patikimumas ir parengtis
3.2.3.	Sveikatingumas
3.2.4.	Aplinkos apsauga
3.2.5.	Techninis suderinamumas
4.	POSISTEMIO APIBŪDINIMAS
4.1.	PAGRINDINIAI POSISTEMIO PARAMETRAI – A KLASĖS ĮRANGA
4.1.1.	Pagrindiniai posistemio parametrai: vidinės funkcijos
4.1.2.	Pagrindiniai posistemio parametrai: vidinė sąsaja
4.1.3.	Sąsajos su kita kontrolės ir valdymo posistemio įranga
4.2.	POSISTEMIO SĄSAJOS SU KITAIS POSISTEMIAIS
4.2.1.	Sąveikai užtikrinti būtinos A klasės išorinės sąsajos
4.2.2.	Sąveikai užtikrinti būtinos išorinės B klasės sąsajos
4.3.	NUSTATYTI DARBINIAI PARAMETRAI SĄVEIKAI UŽTIKRINTI
4.4.	SPECIALIOS KLASĖS: TAIKYMO METODAI
5.	SUDEDAMOSIOS SĄVEIKOS DALYS
5.1.	KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIO SUDEDAMOSIOS SĄVEIKOS DALYS
5.2.	SUDEDAMOSIOS SĄVOKOS DALIŲ GRUPAVIMAS
6.	ATITIKTIES IR (ARBA) TINKAMUMO NAUDOTI ĮVERTINIMAS IR EB PATIKROS DEKLARACIJA
6.1.	SUDEDAMOSIOS SĄVEIKOS DALYS
6.1.1.	Atitikties ir tinkamumo naudoti įvertinimo procedūros (moduliai)
6.1.2.	Modulių taikymas
6.2.	KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIS
6.2.1.	Modulių taikymas
7.	KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIO TECHNINĖS SĄVEIKOS SĄLYGŲ ĮGYVENDINIMAS
7.1.	PRINCIPAI IR SĄVOKŲ APIBRĖŽIMAI
7.2.	SPECIALŪS KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIO TECHNINĖS SĄVEIKOS SĄLYGŲ ĮGYVENDINIMO KLAUSIMAI
7.2.1.	Įvadas
7.2.2.	Įgyvendinimas: infrastruktūra (stacionarioji įranga)
7.2.3.	Įgyvendinimas: riedmenys (lokomotyve sumontuota įranga)
7.2.4.	Sąlygos, kuriomis privaloma numatyti „O“ funkcijas
7.2.5.	Keitimo kontrolės užtikrinimo tvarka
A PRIEDAS	SĄVEIKOS SPECIFIKACIJOS
B PRIEDAS	B KLASĖ – B PRIEDO NAUDOJIMAS
D PRIEDAS	KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIO TECHNINĖS SĄVEIKOS SĄLYGOS
E PRIEDAS	POSISTEMIO EB ATIKTIES DEKLARACIJOS IR EB PATIKROS DELARACIJOS MODULIAI“

1.   ĮVADAS

1.1.   TECHNINĖ TAIKYMO SRITIS

Šios TSS – tai vieno iš Direktyvos 96/48/EB II priedo 1 dalyje išvardytųjų posistemių – kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemio – techninės sąveikos specifikacijos. Tas posistemis šiame dokumente vadinamas „kontrolės ir valdymo posistemiu“ arba „CV“ (kontrolė ir valdymas).

Šios TSS – tai šešių TSS rinkinių, apimančių visus direktyvoje apibrėžtus aštuonis posistemius, dalis. „Naudotojų“ ir „aplinkos“ posistemio specifikacijos, kurios yra būtinos transeuropinės greitųjų geležinkelių sistemos sudedamųjų dalių sąveikai užtikrinti pagal pagrindinius reikalavimus, nustatomos atitinkamose TSS.

Daugiau informacijos apie kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemį yra pateikta 2 skyriuje.

1.2.   GEOGRAFINĖ TAIKYMO SRITIS

Šių TSS geografinė taikymo sritis – tai Direktyvos 96/48/EB I priede aprašyta transeuropinė greitųjų geležinkelių sistema.

Pirmiausia turėtų būti remiamasi 1996 m. liepos 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos sprendime Nr. 1692/96/EB, pateikiančiame Bendrijos rekomendacijas dėl transeuropinio transporto tinklo plėtros, arba visuose to sprendimo pakeitimuose, padarytuose iš naujo apsvarsčius tą sprendimą jo 21 straipsnyje numatyta tvarka, aprašytomis transeuropinio geležinkelio tinklo linijomis.

1.3.   ŠIŲ TSS TURINYS

Pagal Direktyvos 96/48/EB 5 straipsnio 3 dalį ir I priedo 1 punkto b papunktį šiose TSS nustatomi (-os):

2.   POSISTEMIO APIBRĖŽIMAS IR TAIKYMO SRITIS

2.1.   BENDRIEJI TEIGINIAI

Apibrėžimas: kontrolės ir valdymo posistemis. Kontrolės ir valdymo posistemis – tai saugų ir planuotiną traukinių eismą užtikrinantis funkcijų rinkinys ir tų funkcijų įgyvendinimas, siekiant vykdyti pageidaujamą eksploatavimo veiklą.

Taikymo sritis: TSS kontrolės ir valdymo posistemyje apibrėžiami kontrolės ir valdymo posistemio dalių, kurios yra svarbios sąveikai užtikrinti ir kurioms dėl to taikoma EB atitikties deklaracija, esminiai reikalavimai.

Su transeuropinės greitųjų geležinkelių sistemos sudedamųjų dalių sąveika susijusios kontrolės ir valdymo posistemio ypatybės apibrėžiamos:

Būtinų funkcijų, sąsajų ir eksploatavimo reikalavimai yra nustatomi pateikiant kontrolės ir valdymo posistemio parametrus, aprašomus 4 skirsnyje, kuriame pateikiamos nuorodos į papildomus standartus.

2.2.   BENDRA APŽVALGA

Transeuropinio greitųjų geležinkelių tinklo sudedamųjų dalių sąveika iš dalies priklauso nuo lokomotyve sumontuotos kontrolės ir valdymo įrangos tinkamumo veikti kartu su tame tinkle sumontuota įvairia geležinkelio kelio įranga ( 5 ).

2.2.1.   SĄVEIKA

Techninė sąveika užtikrina, kad būtinus kontrolės ir valdymo duomenis gaudami iš geležinkelio kelio įrangos traukiniai galėtų saugiai važiuoti sąveikai užtikrinti tinkamomis geležinkelio linijomis. Techninė sąveika užtikrinama numatant reikiamas traukinių funkcijas, sąsajas ir garantuojant infrastruktūros, kuri naudojama paslaugai teikti, eksploatavimą. Techninė sąveika yra būtina eksploatacinės sąveikos sąlyga, kurią užtikrinant riedmenų važiavimas grindžiamas nuolatiniu informacijos pateikimu mašinisto kabinos displėjuje ir atsižvelgiant į greitųjų geležinkelių tinklui nustatytus signalizacijos principus, kurie nepriklauso nuo naudojamos technologijos.

2.2.2.   GELEŽINKELIO KELIO IR TRAUKINIO KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIO SĄSAJŲ KLASĖS

Kontrolės ir valdymo posistemio funkcijų sąveika turi būti pagrįsta sąsajų, kurios užtikrina sąveiką, suvienodintų techninių sąlygų rengimu. Teikiant sąveiką užtikrinančias paslaugas, šiuo metu naudojamų sąsajų (priskiriamos B klasei) techninėms specifikacijoms taikomi šių TSS reikalavimai. Visos B klasės specifikacijos tvarkomos toliau nurodomu būdu. Valstybės narės privalo užtikrinti, kad eksploatuojant B klasės sistemas jos būtų tvarkomos taip, jog būtų siekiama garantuoti sąveiką, bet kokius tų specifikacijų pakeitimus būtina pirmiausia tvarkyti taip, kad nebūtų pažeista sąveika.

Apibrėžiamos dvi geležinkelio kelio ir traukinio kontrolės ir valdymo posistemio sąsajų klasės:

A klasė: kontrolės ir valdymo posistemio suvienodintos sąsajos – jos apibrėžiamos 4 skyriuje. A priede pateikiamos specifikacijos, nustatančios kontrolės ir valdymo posistemio A klasės sąsajų sąveikos reikalavimus,

B klasė: kontrolės ir valdymo posistemio sąsajos ir taikymai, naudoti iki Direktyvos 96/48/EB įsigaliojimo, tačiau tik aprašytosios (-ieji) B priede. Pastaruosius galima įgyvendinti kaip STM ( 6 ).

Siekiant užtikrinti sąveiką, lokomotyvo kontrolės ir valdymo įranga turi būti sudaryta iš:

7 skirsnyje aprašomi radijo ryšio ir signalizacijos sąsajų perėjimo etapo iš B klasės į A klasės sąsajas reikalavimai.

2.2.3.   TAIKYMO LYGIAI

Kontrolės ir valdymo posistemio sąsajose yra numatytos priemonės duomenis perduoti į traukinius ir kartais – iš traukinių. A klasės specifikacijose, pateiktose šiose TSS, yra numatomos galimybės, iš kurių rengiant projektą galima pasirinkti tų specifikacijų reikalavimus atitinkančias perdavimo priemones. Susitarta, kad bus apibrėžiami trys taikymo lygiai:

1 lygis: duomenų perdavimo reikalavimai patenkinami vykdant taškinį („Eurobalise“ sistema) ir, tam tikrais atvejais, pusiau taškinį („Euroloop“ sistema arba informacijos atnaujinimas radijo ryšio įrangos priemonėmis) perdavimą geležinkelio keliu. Traukinių buvimo vieta nustatoma geležinkelio kelio įranga – paprastai elektrine bėgių grandine arba ašių skaitikliu. Informacija mašinistui perduodama iš geležinkelio linijos arba per lokomotyvo signalizaciją.

2 lygis: reikalavimas perduoti duomenis yra įvykdomas tuos duomenis palei geležinkelio kelią perduodant radijo ryšiu (Visuotinė geležinkelio judriojo ryšio sistema (GSM-R)). Atliekant tam tikras funkcijas radijo ryšiu perduodamą informaciją būtina papildyti taškinio perdavimo („Eurobalise“) sistema. Traukinių buvimo vieta nustatoma geležinkelio kelio įranga – paprastai elektrine bėgių grandine arba ašių skaitikliu. Informacija mašinistui perduodama per lokomotyvo signalizacijos įrangą.

3 lygis: reikalavimas perduoti duomenis yra įvykdomas duomenis geležinkelio kelyje perduodant radijo ryšiu (GSM-R). Atliekant tam tikras funkcijas, radijo ryšiu perduodamą informaciją būtina papildyti taškinio perdavimo („Eurobalise“) sistema. Traukinių buvimo vieta nustatoma lokomotyvo įranga, siunčiančia pranešimus kontrolės ir valdymo posistemio duomenų apdorojimo sistemai. Informacija mašinistui perduodama lokomotyvo signalizacija.

Šių TSS reikalavimai taikomi visiems taikymo lygiams. Įgyvendinimo klausimas aptartas 7 skyriuje. Traukiniai, kuriuose įtaisytos A klasės sąsajos, jei tai yra tam tikras taikymo lygis, turi būti tinkami eksploatuoti tuo taikymo lygiu ir visais kitais žemesniais lygiais.

2.2.4.   TINKLO RIBOS

Gretimų geležinkelio linijų geležinkelio kelio kontrolės ir valdymo sistemų vietinės sąsajos turi būti tinkamos, kad be apribojimų galėtų pravažiuoti traukiniai, kuriais teikiamos greitųjų geležinkelių paslaugos tarp tinklų.

3.   ESMINIAI KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIO REIKALAVIMAI

3.1.   BENDROJI DALIS

Sąveikos Direktyvos 96/48/EB 4 straipsnio 1 dalyje numatoma, kad transeuropinė greitųjų geležinkelių sistema, posistemiai ir jų sudedamosios sąveikos dalys atitiktų direktyvos III priedo bendrosiose sąlygose nustatomus esminius reikalavimus. Pastarieji – tai:

Direktyva numato, kad esminiai reikalavimai gali būti bendro pobūdžio ir taikomi visai transeuropinei greitųjų geležinkelių sistemai arba būdingi kiekvienam posistemiui ir jo sudedamosioms sąveikos dalims.

3.2.   KONKRETŪS KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIO ASPEKTAI

Esminiai reikalavimai iš eilės pateikiami toliau. Reikalavimai taikomi visoms kontrolės ir valdymo sistemoms, kuriose naudojamos A klasės sąsajos. B klasės sąsajoms yra būdingos konkrečios savybės.

3.2.1.   SAUGA

Kiekviename projekte, kuriam taikomos šios specifikacijos, turi būti įgyvendinamos priemonės, būtinos įrodyti, kad taikant kontrolės ir valdymo sistemas galinčio nutikti incidento rizikos lygis nėra didesnis už būtinąjį teikiant paslaugas. Šiam tikslui naudojama A priedo 1 rodyklė.

Jei tai yra A klasės įranga, iškelti bendrieji posistemio saugos tikslai proporcingai paskirstomi tarp sumontuotos lokomotyve ir geležinkelio kelio įrangos. Jei tai yra kokia nors dalis, užtikrinanti vieno iš sumontuotos lokomotyve arba geležinkelio kelio įrangos mazgo saugą, Europos traukinių valdymo sistemai (ETCS) nustatomas šis antro lygio saugos reikalavimas: 10–9/val. leistinas gedimų dažnumas (jei tai yra atsitiktiniai gedimai), atitinkantis ketvirtą saugos integruotumo lygį (apytikslė vertė turi būti patvirtinta ir taikytina kitiems Europos traukinių valdymo sistemos (ETCS) lygiams). Išsamūs reikalavimai pateikiami A priedo 2a rodyklėje.

Jei tai yra greitajam geležinkeliui eksploatuoti naudojama B klasės įranga, valstybė narė privalo užtikrinti, kad B klasės sistema būtų garantuojamas atitinkamo saugaus greičio pasiekimas, ir nustatyti greičio ribą.

3.2.2.   PATIKIMUMAS IR PARENGTIS

3.2.3.   SVEIKATA

Turi būti imamasi atsargumo priemonių, kad naudojamos medžiagos ir kontrolės ir valdymo sistemų konstrukcija nekeltų pavojaus prieigą prie jų turintiems asmenims.

Šiose TSS, palyginti su jau taikomais nustatytaisiais Europos teisės aktais, nenustatomi jokie papildomi reikalavimai.

3.2.4.   APLINKOS APSAUGA

Šiose TSS, palyginti su jau taikomais nustatytais Europos teisės aktais, nenustatomi jokie papildomi reikalavimai.

3.2.5.   TECHNINIS SUDERINAMUMAS

Techninis suderinamumas apima sąveikai užtikrinti būtinas funkcijas, sąsajas ir eksploatacines ypatybes. Siekiant vykdyti šiuos esminius reikalavimus ir užtikrinti sąveiką, turi būti įvykdyti visi šių TSS 4 skirsnio reikalavimai.

Dėl to pateikiami dviejų kategorijų techninio suderinamumo reikalavimai:

3.2.5.1.   Techninis suderinamumas

3.2.5.1.1.   Fizinės aplinkosaugos sąlygos

3.2.5.1.2.   Elektromagnetinis suderinamumas

Elektromagnetinio suderinamumo reikalavimai (apimantys traukinių buvimo vietos nustatymo reikalavimus) – tai:

Taikomi šie standartai:

3.2.5.2.   Kontrolės ir valdymo posistemių suderinamumas

4 skirsnyje bei A ir B prieduose apibrėžiami kiekvienos sąsajos klasės, t. y. A ir B klasių, kontrolės ir valdymo posistemio suderinamumo reikalavimai.

4.   POSISTEMIO APIBŪDINIMAS

Transeuropinė greitųjų geležinkelių sistema, kuriai taikoma Direktyva 96/48/EB ir kurios sudedamoji dalis yra kontrolės ir valdymo posistemis – tai vientisa sistema kurios funkcijos, sąsajos bei darbiniai parametrai (visi pastarieji laikytini pagrindiniais parametrais) turi būti patikrinti, pirmiausia siekiant garantuoti, kad sistema būtų tinkama sąveikai užtikrinti ir kad būtų vykdomi esminiai reikalavimai. A priede pateiktos A klasės funkcijų, sąsajų ir darbinių parametrų privalomos Europos specifikacijos; B priede pateiktos B klasės sistemų charakteristikos ir išvardytos atsakingos valstybės narės. Kontrolės ir valdymo posistemis apibūdinamas šia tvarka:

Specialiam perdavimo moduliui (STM), leidžiančiam A klasės sistemas eksploatuoti su B klasės infrastruktūra, taikomi B klasės reikalavimai. A klasės funkcijos ir sąsajos įgyvendinamos ir B klasės sistemos keičiamos jomis pagal 7 skirsnio reikalavimus.

Kontrolės ir valdymo posistemio TSS apibūdina Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (ERTMS) charakteristikas pagal Direktyvą 96/48/EB.

Pagrindiniams B klasės įrangos parametrams taikomi B priedo reikalavimai.

4.1.   PAGRINDINIAI POSISTEMIO PARAMETRAI – A KLASĖS ĮRANGA

4.1.1.   PAGRINDINIAI POSISTEMIO PARAMETRAI: VIDINĖS FUNKCIJOS

Šiame skirsnyje išvardijamos kontrolės ir valdymo posistemio A klasės įrangos funkcijos, kurios yra esminės užtikrinant sąveiką. Sąveikai užtikrinti būtinos Europos traukinių valdymo sistemos (ETCS) funkcijos – tai:

Sąveikai užtikrinti neprivaloma viso kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemio visų funkcijų sunorminti. Taikytinas principas – tai:

Šiame skirsnyje aptariamos tik pirmiau minėtos funkcijos.

Sąveikai užtikrinti būtinos visuotinės geležinkelio judriojo ryšio sistemos (GSM-R) funkcijos – tai balso ir duomenų iš geležinkelio kelio įrangos perdavimas į lokomotyvus.

Kontrolės ir valdymo funkcijos yra skirstomos į tris kategorijas:

M

:

standartinės funkcijos, kurias privaloma įgyvendinti. Pvz., traukinio stovynė Europos traukinių valdymo sistemoje (ETCS),

O

:

funkcijos, kurių neprivaloma įgyvendinti; tačiau jeigu jos įgyvendinamos, taikoma standartinė specifikacija. Pvz., pranešimų perdavimas faksu visuotinėje geležinkelio judriojo ryšio sistemoje (GSM-R).

N

:

nacionalinė kontrolės ir valdymo funkcijų dalis. Pvz., blokuotės funkcijos.

Funkcijų klasifikavimas pateikiamas Europos traukinių valdymo sistemos (ETCS) ir visuotinės geležinkelio judriojo ryšio sistemos (GSM-R) veikimo reikalavimų specifikacijos tekste.

Europos traukinių valdymo sistemos (ETCS) funkcijos įgyvendinamos pagal A priedo 5, 6, 7, 8, 9 rodyklėse nurodytas technines specifikacijas, ir jų darbiniai parametrai atitinka 2–18 rodykles.

Budrinamasis signalas lokomotyve užtikrinamas pagal A priedo 10 rodyklę. Tą signalą galima užtikrinti:

Atnaujinamų duomenų perdavimo funkciją, jeigu taikomas Europos traukinių valdymo sistemos (ETCS) pirmas lygis, lokomotyve privaloma užtikrinti pagal 7 skyriuje apibrėžtas sąlygas.

Visuotinės geležinkelio judriojo ryšio sistemos (GSM-R) radijo ryšio funkcijos turi būti diegiamos pagal A priedo 11 rodyklėje nurodytas technines specifikacijas.

4.1.2.   PAGRINDINIAI POSISTEMIO PARAMETRAI: VIDINĖ SĄSAJA

Apibrėžimas: vidinės sąsajos – tai su kontrolės ir valdymo posistemio dviem sudedamosiomis sąveikos dalimis arba to posistemio įrenginiais susiję dalykai ir tų dalių ar įrenginių jungtims taikomų funkcinių, elektrinių ir (arba) mechaninių sąlygų apibūdinimas. Balso ir duomenų perdavimas iš geležinkelio kelio įrangos į traukinį ir atvirkščiai – tai dalis vidinių sąsajų.

Šiame skirsnyje apibūdinamos kontrolės ir valdymo posistemio A klasės vidinės sąsajos, kurios yra svarbios užtikrinant sąveiką.

4.1.2.1.   Sumontuotos lokomotyve ir geležinkelio kelio įrangos sąsaja

4.1.2.2.   Lokomotyve sumontuotų sudedamųjų sąveikos dalių, kurios yra svarbios sąveikai užtikrinti, sąsajos

Kiekvienos sąsajos duomenų perdavimo charakteristikos turi būti tokios, kad jos leistų laikytis funkcijų ir gedimo režimų reikalavimų.

4.1.2.3.   Geležinkelio kelio įrangos sudedamųjų sąveikos dalių, kurios yra svarbios sąveikai užtikrinti, sąsajos

4.1.2.4.   Raktų paskirstymas

Radijo ryšiu perduodami su sauga susiję duomenys yra apsaugoti mechanizmais, kuriems reikalingi kriptografiniai raktai. Infrastruktūros valdytojas turi numatyti valdymo sistemą, kuri kontroliuotų ir tvarkytų raktus. Jų paskirstymo sąsaja yra reikalinga tarp:

Raktų paskirstymo saugumas įtakoja kontrolės ir valdymo posistemio saugumą. Dėl to raktų paskirstymo sistemai būtina taikyti saugumo politiką.

Reikalavimai pateikiami A priedo 15 rodyklėje.

4.1.3.   SĄSĄJOS SU KITA KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIO ĮRANGA

Kontrolės ir valdymo posistemio geležinkelio kelio įrangos funkcijos, kurioms yra skirtos šios TSS, turi leisti nuskaityti blokuotės ir kitų signalizacijos sistemų informaciją ir, atsižvelgiant į įdiegtas funkcijas, perduoti informaciją toms sistemoms.

Šios sąsajos standartizacija, užtikrinant sąveiką, nebūtina, todėl ji neapibrėžiama Europos specifikacijose.

4.2.   POSISTEMIO SĄSAJOS SU KITAIS POSISTEMIAIS

Apibrėžimas: išorinės sąsajos – tai su TSS dviem posistemiais susiję dalykai.

4.2.1.   SĄVEIKAI UŽTIKRINTI BŪTINOS A KLASĖS IŠORINĖS SĄSAJOS

Šiame skirsnyje apibrėžiamos kontrolės ir valdymo posistemio, apibūdinto šiose TSS, išorinės sąsajos su kitais TSS posistemiais, kurie yra svarbūs sąveikai užtikrinti. Jei tai yra energetikos posistemio TSS, taikomi netiesioginiai reikalavimai, kurie nustatomi riedmenų TSS pirmiausia dėl elektromagnetinio suderinamumo. Išorinės sąsajos – tai:

operacijų sąsajos, apimančios:

lokomotyvų sąsajos, apimančios:

infrastruktūros sąsajos, apimančios:

montavimo reikalavimus.

Daroma nuoroda į atitinkamus standartus, o pastarieji išvardijami A priede. Toliau pateikiami paaiškinimai skiriami pagrindiniams klausimams.

4.2.1.1.   Operacijų sąsajos

Transeuropiniam greitųjų geležinkelių tinklui bus taikomi suvienodinti eksploatavimo reikalavimai. Jie iš esmės bus skiriami traukiniams. Siekiant užtikrinti sąveiką, kontrolės ir valdymo posistemio A klasės sąsajos turi suteikti operatoriams technines galimybes:

4.2.1.2.   Lokomotyvų sąsajos

4.2.1.3.   Infrastruktūros sąsajos

Infrastruktūros įranga turi užtikrinti, kad:

4.2.2.   SĄVEIKAI UŽTIKRINTI BŪTINOS IŠORINĖS B KLASĖS SĄSAJOS

Išorinėms B klasės sąsajoms taikomi tik toliau nurodyti A klasės reikalavimai:

Visus kitus reikalavimus privaloma atsirinkti pagal B priedą.

4.3.   NUSTATYTI DARBINIAI PARAMETRAI SĄVEIKAI UŽTIKRINTI

A klasės sistemos turi atitikti techninius eksploatavimo reikalavimus pagal A priedo 18 rodyklę.

Sąveikai užtikrinti tinkamuose traukiniuose sumontuotoms B klasės sistemoms turi būti būdingi visi parametrai ir jų verčių kitimo sritys, kad būtų užtikrintas optimalus traukinio eksploatavimas; pirmiausia traukinių greitis ir stabdymo charakteristikos turi priklausyti nuo kontrolės ir valdymo posistemio darbinių stabdymo parametrų atsižvelgiant į ekonominį pagrįstumą.

4.4.   SPECIALIOS KLASĖS: TAIKYMO METODAI

Jie aptariami 7 skirsnyje.

5.   SUDEDAMOSIOS SĄVEIKOS DALYS

5 skirsnyje aprašomos kontrolės ir valdymo posistemio sudedamosios sąveikos dalys.

5.1.   KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIO SUDEDAMOSIOS SĄVEIKOS DALYS

Kaip aprašoma 2 skirsnyje, kontrolės ir valdymo posistemis – tai sumontuota lokomotyve ir geležinkelio kelio įranga. Sudedamoji sąveikos dalis tegali būti arba riedmenų, arba geležinkelio kelio įrangos elementas.

Kontrolės ir valdymo posistemio sudedamosios sąveikos dalys yra išvardijamos 5.1 ir 5.2 lentelėse:

1 stulpelyje

pateikiamas eilutės numeris,

2 stulpelyje

pateikiamas sudedamosios sąveikos dalies pavadinimas,

2a stulpelyje

pateikiamos pastabos, jeigu yra jų,

3 stulpelyje

išvardijamos kontrolės ir valdymo posistemio TSS vidinės sąsajos; šiame stulpelyje pateikiama žvaigždutė žymi, kad kol kas neparengtas pagalbinis Europos standartas,

4 stulpelyje

išvardijamos sąsajos su kitų posistemių TSS (kontrolės ir valdymo posistemio išorinės sąsajos),

5 stulpelyje

išvardijamos charakteristikos, įvertintinos pagal A priedą, kuriame pateikiamos atitinkamos Europos specifikacijos, įskaitant bandymų reikalavimus.

6 stulpelyje

išvardinami įvertinant taikytini moduliai (žr. E priedą).

A priede nurodomos kiekvienai sąveikos sudedamajai daliai taikytinos Europos specifikacijos.

Šios sudedamosios sąveikos dalys yra būdingos geležinkelio įrenginiams.

5.2.   SUDEDAMŲJŲ SĄVEIKOS DALIŲ GRUPAVIMAS

5.1 ir 5.2 lentelėse apibrėžiamas kontrolės ir valdymo posistemio sudedamąsias sąveikos dalis galima jungti į stambesnę grupę. Tada pastaroji apibrėžiama į ją įtrauktų sudedamųjų sąveikos dalių funkcijomis ir likusiomis grupės išorinėmis sąsajomis. Grupės apibrėžiamos 5.1 ir 5.2 lentelėse. Prie kiekvienos grupės turi būti nurodomos Europos specifikacijos. Pirmiau minėtu būdu sudaryta grupė laikytina sudedamąja sąveikos dalimi.

Sudedamosios sąveikos dalies atitikties deklaracijoje nustatoma, kad 5 lentelėje nurodoma kiekviena sąsaja būtų pagrindžiama viena arba daugiau Europos specifikacijų. Nuorodos apie atitinkamas specifikacijas bus daromos A priede. Jeigu 5 lentelėje pateikiamai sąsajai nėra pagrindžiamosios Europos specifikacijos, tai sudedamajai sąveikos daliai negalima išduoti atitikties deklaracijos. Dėl to atitinkama sudedamoji sąveikos dalis turi būti įtraukiama į sudedamųjų sąveikos dalių grupę, kuriai tada galima išduoti atitikties deklaraciją.

6.   ATITIKTIES IR (ARBA) TINKAMUMO NAUDOTI ĮVERTINIMAS IR EB PATIKROS DEKLARACIJA

6.1.   SUDEDAMOSIOS SĄVEIKOS DALYS

6.1.1.   ATITIKTIES IR TINKAMUMO NAUDOTI ĮVERTINIMO PROCEDŪROS (MODULIAI)

Šiame skirsnyje nagrinėjama kontrolės ir valdymo posistemio sudedamųjų sąveikos dalių EB atitikties deklaracija.

Kontrolės ir valdymo posistemio sudedamosioms sąveikos dalims neprivaloma EB tinkamumo naudoti deklaracija.

Šių TSS 5 skyriuje apibrėžta sudedamųjų sąveikos dalių atitikties įvertinimo procedūra – tai pirmiau minėtų TSS E priede nurodytų modulių taikymas.

A klasės kiekvienos sudedamosios sąveikos dalies darbinių parametrų, sąsajų ir funkcijų specifikacijos pasirenkamos pagal A priedą. 5.1a, 5.1b, 5.2a ir 5.2b lentelėse nurodomos A priedo rodyklės, kurias būtina taikyti kiekvienai sudedamosios sąveikos daliai. Bandymų ir bandymų įrangos reikalavimai, kurie privalomi kiekvienos sudedamosios sąveikos dalies darbinių parametrų, sąsajų ir funkcijų atitikčiai įvertinti, taip pat pasirinktini iš nurodytų lentelių. Apibrėžiamoms sudedamosioms sąveikoms dalims taikytinos Europos specifikacijos nurodomos 5.1 punkte.

Atitikties įvertinimas turi apimti saugą, t. y. privaloma įrodyti, kad taikomoji programinė įranga buvo įdiegta į konstrukcinį bloką, kuriam atitikties deklaracija anksčiau buvo išduota taip, jog buvo užtikrinamas saugos atitikties patvirtinimas pagal A priedo pirmą rodyklę. Atitikties įvertinimas taip pat apima įrodymą, kad į tą patį konstrukcinį bloką įmontuoti programinės įrangos moduliai bus suderinami su Europos traukinių valdymo sistemos (ETCS)/Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (ERTMS) įranga.

Jeigu sudedamosios sąveikos dalys yra grupuojamos, atitikties įvertinimas apima likusias sąsajas ir sugrupuotų sudedamųjų sąveikos dalių funkcijas, apibūdintas 5.2 punkte.

Nepriklausomą saugos atitikties patvirtinimo ir patvirtinimo proceso įvertinimą, aprašytą A priedo pirmoje rodyklėje, be pakartotinio tyrimo gali patvirtinti notifikuotuoji įstaiga.

6.1.1.1.   Specialus perdavimo modulis (STM)

Specialus perdavimo modulis (STM) turi atitikti nacionalinius reikalavimus, ir, kaip nurodyta B priede, už jo patvirtinimą yra atsakinga valstybė narė.

Notifikuotoji įstaiga privalo tikrinti specialaus perdavimo modulio (STM) ir lokomotyve sumontuotos Europos traukinių valdymo sistemos (ETCS)/Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (ERTMS) įrangos sąsają bei įvertinti tam tikrų susijusių išorinių sąsajų su riedmenų posistemio TSS kaip nurodyta 5.1 lentelėje atitiktį. Notifikuotoji įstaiga turi patikrinti, ar valstybė narė patvirtino nacionalinę specialaus perdavimo modulio (STM) dalį.

6.1.1.2.   EB atitikties deklaracija

Kiekvienos sudedamosios sąveikos dalies arba sudedamųjų sąveikos dalių grupės deklaracijos turinys turi atitikti Direktyvos 96/48/EB IV priedo turinį.

Sudedamoji sąveikos dalis – tai smulkiausias elementas, kuriam turi būti išduodama atitikties deklaracija.

6.1.2.   MODULIŲ TAIKYMAS

6.1.2.1.   Atitikties įvertinimas

Kontrolės ir valdymo posistemio sudedamosioms sąveikos dalims įvertinti gamintojas arba Bendrijoje įsisteigęs įgaliotasis jos atstovas modulius gali rinktis pagal 5.1a, 5.1b, 5.2a ir 5.2b lentelių nuorodas.

6.1.2.2.   Įvertinimo procedūrų apibrėžimas

Įvertinimo procedūros apibrėžiamos šių TSS E priede.

D modulį galima pasirinkti tik tada, jeigu gamintojas gamybai taiko kokybės sistemą, kurią notifikuotoji įstaiga yra ištyrusi ir patvirtinusi, bei atlieka galutinį produkto patikrinimą ir bandymą.

H2 modulį galima pasirinkti tik tada, jeigu gamintojas projektavimui, gamybai taiko kokybės sistemą, kurią notifikuotoji įstaiga yra ištyrusi ir patvirtinusi, bei atlieka galutinį produkto patikrinimą ir bandymą.

6.2.   KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIS

Šiame skirsnyje nagrinėjama kontrolės ir valdymo posistemio EB patikros deklaracija. Kaip nurodyta 2 skirsnyje, taikant kontrolės ir valdymo posistemį pastarasis dalinamas į du poskyrius:

Kiekvienam poskyriui privaloma turėti patikros deklaraciją. EB patikros deklaracijos taikymo sritis pagal Direktyvą 96/48/EB apima atitinkamo posistemio elementų – sudedamųjų sąveikos dalių – integracijos tikrinimą. 6.1 ir 6.2 lentelėse apibrėžiamos tikrintinos charakteristikos ir taikytinos Europos etaloninės specifikacijos.

▼M2 —————

▼B

Toliau pateikiami reikalavimai taikomi kontrolės bei valdymo posistemio ir lokomotyve sumontuotos įrangos bei geležinkelio kelio įrangos poskyriams. Kiekvienas poskyris turi atitikti:

EB patikros deklaracija – tai perkančiosios įmonės užduotis (tai galėtų būti pvz., infrastruktūros valdytojas arba traukinio operatorius).

▼M2

Lokomotyve sumontuotai ir geležinkelio kelio įrangai išduotos patikros deklaracijos bei atitikties sertifikato pakanka, kad būtų užtikrinta, jog lokomotyve sumontuotą įrangą su geležinkelio kelio įranga, vykdančia atitinkamas funkcijas, būtų galima naudoti be papildomos posistemio patikros deklaracijos.

▼B

Nuorodos į lokomotyve sumontuotos ir geležinkelio kelio įrangos integracijos procedūras ir bandymo reikalavimus yra pateikiamos A priedo 32 ir 33 rodyklėse.

Geležinkelio kelio įrangos funkcinės integracijos patikra:

Europos specifikacijos turi būti papildomos nacionalinėmis specifikacijomis, kurios apima:

Notifikuotoji įstaiga turi atlikti kontrolės ir valdymo posistemio geležinkelio kelio įrangos dalies, kuriai yra parengtos Europos specifikacijos, patikrą.

Perkančioji įmonė, siekdama užtikrinti, kad nacionalinių specifikacijų taikymas atitiktų esminius reikalavimus, gali pasirūpinti, jog geležinkelio kelio įrangos nacionalinius elementus įvertintų nepriklausoma įstaiga.

Perkančioji įmonė tam tikslui gali pasirinkti nuotifikuotąją įstaigą.

Perkančioji įmonė valstybei narei pateikia įrodymus, kad Europos specifikacijose aprašyta sudedamoji dalis į kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemį integruojama pagal nustatytus reikalavimus.

Įvertinimo procedūros (moduliai)

Gavusi perkančiosios įmonės arba Bendrijoje įsisteigusio jos įgaliotojo atstovo prašymą, notifikuotoji įstaiga atlieka EB patikrą pagal Direktyvos 96/48/EB 18 straipsnio 1 dalį, VI priedą ir šių TSS E priede nurodytų atitinkamų modulių nuostatas.

Kontrolės ir valdymo posistemio įrangos, sumontuotos lokomotyve ir to posistemio geležinkelio kelio įrangos, EB patikros įvertinimo procedūros, specifikacijų sąrašas ir bandymo metodikų aprašymai pateikiami 6.1 ir 6.2 lentelėse.

Jeigu apibrėžiama šiose TSS, atliekant kontrolės ir valdymo posistemio įrangos, sumontuotos lokomotyve, ir to posistemio geležinkelio kelio įrangos EB patikrą, atsižvelgiama į minėtojo posistemio sąsajas su kitais transeuropinės greitųjų geležinkelių sistemos posistemiais.

Perkančioji įmonė pagal Direktyvos 96/48/EB 18 straipsnio 1 dalį ir V priedą rengia kontrolės ir valdymo posistemio įrangos, sumontuotos lokomotyve, ir to posistemio geležinkelio kelio EB patikros deklaraciją.

Nepriklausomą saugos atitikties patvirtinimo ir patvirtinimo proceso įvertinimą, aprašytą A priedo pirmoje rodyklėje, be pakartotinio tyrimo gali patvirtinti notifikuotoji įstaiga.

6.2.1.   MODULIŲ TAIKYMAS

Perkančioji įmonė arba Bendrijoje įsisteigęs įgaliotasis jos atstovas kontrolės ir valdymo posistemio įrangos, sumontuotos lokomotyve, patikrai gali rinktis:

Perkančioji įmonė arba Bendrijoje įsisteigęs įgaliotasis jos atstovas kontrolės ir valdymo posistemio geležinkelio kelio įrangos patikrai gali rinktis:

SH2 modulį galima rinktis tik tada, jeigu visoms veikloms, kuriomis buvo prisidedama rengiant patikrintiną posistemio projektą (projektavimas, gamyba, surinkimas, montavimas), buvo taikoma notifikuotosios įstaigos patikrinta ir patvirtinta projektavimo, gamybos, produkto galutinio tikrinimo ir bandymo kokybės sistema.

7.   KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIO TSS ĮGYVENDINIMAS

7.1.   PRINCIPAI IR SĄVOKŲ APIBRĖŽIMAI

Kaip apibrėžta Direktyvos 96/48/EB 1 straipsnyje, transeuropinės greitųjų geležinkelių sistemos sąveiką užtikrinančios sąlygos taikomos infrastruktūros ir riedmenų projektams, gaminant, modernizuojant ir eksploatuojant infrastruktūrą ir riedmenis, užtikrinančios sistemos, kuri turi būti pradėta eksploatuoti po direktyvos įsigaliojimo, veikimą.

Jei tai yra infrastruktūra ir riedmenys, kurie jau buvo eksploatuojami įsigalint šioms TSS, tos sąlygos taikomos planuojant darbus; tačiau TSS taikymas kinta atsižvelgiant į tuos darbus vykdančią įmonę.

Jei tai yra kontrolės ir valdymo posistemis, taikomi tolesniuose skirsniuose apibrėžti kriterijai.

7.2.   SPECIALŪS KONTROLĖS IR VALDYMO POSISTEMIO TSS ĮGYVENDINIMO KLAUSIMAI

7.2.1.   ĮVADAS

7.2.1.1.   Bendrieji migracijos kriterijai

Pripažįstama, kad Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (ERTMS) iš karto negalima įdiegti visuose eksploatuojamuose greitųjų geležinkelių maršrutuose dėl montavimo galimybių ir ekonominių sumetimų.

Pereinamuoju laikotarpiu iš šiuolaikinio (nesunorminto) etapo į visuotinį kontrolės ir valdymo posistemio A klasės sąsajų taikymą ( 9 ) naudojant šias TSS teks priimti tam tikrus sąveikos sprendimus, skirtus Europos greitųjų geležinkelių infrastruktūrai, įskaitant jungiamąsias geležinkelio linijas, ir Europos greitųjų geležinkelių traukiniams. Tai pripažįstama sunormintoje koncepcijoje ir Europos geležinkelių eismo valdymo sistemą (ERTMS) numatoma papildyti specialiais perdavimo moduliais (STM), leisiančiais atitinkamus specialius perdavimo modulius turinčius traukinius eksploatuoti naudojant nesunormintą infrastruktūrą; arba infrastruktūroje būtų galima sumontuoti ir A, ir B klasės ( 10 ) sistemas.

7.2.1.2   B klasės sistemų naudojimas sąveikai užtikrinti tinkamiems traukiniams

Pereinant iš nesunormintų nacionalinių sistemų į sunormintą sistemą, jeigu tik tam tikra riedmenų parko dalis turi sumontuotą sistemą, leidžiančią naudoti sunormintą sistemą pagal A klasės reikalavimus, gali būti privaloma geležinkelio linijos ruožuose turėti visiškai arba iš dalies sumontuotas abi sistemas.

Dvi lokomotyve sumontuotos sistemos nėra susiejamos funkciniu požiūriu, išskyrus tą atvejį, jeigu privaloma kontroliuoti perėjimus traukinio eksploatavimo metu (ir jeigu būtina vykdyti su specialiu perdavimo moduliu (STM) susijusius reikalavimus, nustatomus B klasės sistemos, kai naudojamas specialus perdavimo modulis (STM)).

Laikantis vien funkcinio požiūrio, sistemą taip pat būtų galima įrengti derinant sunormintos ir nesunormintos sistemos sudedamąsias dalis. Šios veiklos pavyzdys – tai 1 lygio Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (ERTMS)/Europos traukinių valdymo sistemos (ETCS) derinys, kuriame kaip vietinės perdavimo priemonės naudojama „Eurobalise“ sistema ir duomenų perdavimo funkcija grindžiama nacionaline sistema, o ne sunormintu sprendimu. Dėl to sprendimas neatitinka nei A, nei B klasės. Jo negalima paskelbti tinkančiu užtikrinti sąveiką.

Tačiau yra galimybė naudoti kombinaciją sąveikai užtikrinti tinkamų geležinkelio linijų nacionalinės vertės padidinimui. Tai daryti leidžiama tik tada, jeigu traukinius, kuriuose abi sistemos nesujungtos duomenų perdavimo linija, be informacijos iš kitos sistemos galima eksploatuoti arba sunormintoje, arba nesunormintoje sistemoje. Jeigu negalima įvykdyti šio reikalavimo, geležinkelio linija kontrolės ir valdymo posistemio požiūriu neskelbtina tinkamai sąveikai užtikrinti.

7.2.1.3.   Suderinamumas su kitais traukiniais

Sąveikai užtikrinti tinkamą infrastruktūrą pagal Direktyvos 96/48/EB 5 straipsnio 4 dalį galima naudoti šių TSS reikalavimų neatitinkančių traukinių eismui, jeigu eksploatuojant tuos traukinius netrukdoma vykdyti esminių reikalavimų.

Tų traukinių eismui galima naudoti B klasės signalizavimo infrastruktūrą, jeigu ji yra įrengta. Europos geležinkelių eismo valdymo sistema (ERTMS)/Europos traukinių valdymo sistema (ETCS) taip pat užtikrina galimybę A klasės ryšiu geležinkelio kelias –traukinys informaciją perduoti lokomotyve įrengtai B klasės aparatūrai. Jeigu pasirenkamas šis sprendimas, bet kokiu atveju Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (ERTMS)/Europos traukinių valdymo sistemos (ETCS) visiškas veiksmingumas užtikrinamas montuojama geležinkelio kelio įranga ir atitinkama informacija siunčiama į traukinius, kad būtų galima organizuoti sąveikai užtikrinti tinkamų traukinių eismą. B klasės sistemos, kurios modernizuotos taip, kad būtų tinkamos priimti informaciją iš A klasės ryšio geležinkelio kelias – traukinys, tokių traukinių galima neskelbti tinkamais sąveikai užtikrinti.

▼M2

7.2.1.4.   Registrai

Duomenys, teikiami Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2008/57/EB ( 11 ) 34 ir 35 straipsniuose numatytiems registrams, yra 2011 m. rugsėjo 15 d. Komisijos sprendime 2011/633/ES dėl geležinkelio infrastruktūros registro bendrųjų specifikacijų ( 12 ) ir 2011 m. spalio 4 d. Komisijos įgyvendinimo sprendime 2011/665/ES dėl Europos patvirtintų geležinkelio transporto priemonių tipų registro ( 13 ) nurodyti duomenys.

▼B

7.2.1.5.   Laiko pasirinkimo kriterijai

Europos traukinių valdymo sistema (ETCS) ir visuotinė geležinkelio judriojo ryšio sistema (GSM-R) – tai kompiuteriais grindžiamos sistemos, kurių eksploatavimo laikas yra gerokai trumpesnis nei šiuo metu naudojamų tradicinių geležinkelio signalizacijos ir telekomunikacijos įrenginių. Naudojant pirmiau minėtas sistemas privaloma veikiau taikyti veiksmingą, o ne pasyvią diegimo strategiją, siekiant, kad sistema nepasentų pirmiau nei bus spėta pasiekti baigiamuosius jos diegimo lygius.

Nepaisant pirmiau minėtų faktų, jeigu tas sistemas būtų nuspręsta diegti pavieniuose Europos geležinkelio tinklo ruožuose, pirmiausia transeuropiniuose geležinkelio koridoriuose, dėl to didėtų pagrindinės ir eksploatavimo išlaidos, nes tektų užtikrinti atgalinį suderinamumą ir saitus su įvairiais senaisiais įrenginiais. Be to, derinant skirtingų nacionalinių įgyvendinimo strategijų bendrus elementus, pvz., imantis bendro įsigijimo iniciatyvos, bendrai tvirtinant sistemas ir kartu imantis sertifikavimo veiklos, galima užtikrinti laiko, išlaidų sinergiją ir sumažinti riziką.

Atsižvelgiant į minėtas įvairiopas prielaidas, būtina parengti vientisą transeuropinį Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (ERTMS) įgyvendinimo planą (Europos traukinių valdymo sistema (ETCS) ir visuotinė geležinkelio judriojo ryšio sistema (GSM-R), kuris prisidėtų darniai plėtojant visą transeuropinį geležinkelio tinklą pagal ES parengtą transeuropinių transporto tinklų strategiją. Tas planas turėtų būti rengiamas atsižvelgiant į atitinkamus nacionalinius įgyvendinimo planus ir jame turėtų būti numatoma atitinkama žinių bazė, kuria, priimdamos sprendimus, galėtų naudotis įvairios suinteresuotosios šalys – pirmiausia Komisija, skirdama finansinę paramą geležinkelio infrastruktūros projektams.

Parengus nuoseklų Europos planą, būtinai tektų siekti, kad konkretūs nacionaliniai įgyvendinimo planai būtų papildomi priimamais rūšiniais bendraisiais įgyvendinimo principais, kurių, plėtodamos tą planą, turėtų laikytis atitinkamos geležinkelio institucijos. Atsižvelgiant į ankstesniuose skirsniuose nurodytus kriterijus ir reikalavimus bei pirmiau minėtus strateginius tikslus tais principais numatoma:

Geležinkelio kelio įranga

Europos traukinių valdymo sistemos (ETCS) arba atitinkamai Visuotinės geležinkelio judriojo ryšio sistemos (GSM-R) įrengimas, jei tai yra:

Lokomotyve sumontuota įranga

Europos traukinių valdymo sistemos (ETCS) (jeigu būtina papildant specialiu perdavimo moduliu (STM)) arba Visuotinės geležinkelio judriojo ryšio sistemos (GSM-R) įrengimas lokomotyve, skirtuose eksploatuoti geležinkelio linijoje, kurios bent viename ruože įrengtos A klasės sąsajos (net jeigu pastaroji naudojama kartu su B klasės sistema), jei tai yra:

Senosios sistemos:

Garantija, kad B klasės sąsajos ir funkcijos privalo atitikti nustatytus reikalavimus ir kad atitinkama valstybės narė pateiks joms taikyti būtiną informaciją, pirmiausia atitinkamą su jų patvirtinimu susijusią informaciją.

Jeigu plėtodama nacionalinį įgyvendinimo planą atitinkama valstybė narė pageidauja nesilaikyti tų bendrų principų, tą pageidavimą valstybė narė turėtų pagrįsti dokumentų rinkiniu, kuriame pateikiami jos taikytini principai ir tą nesilaikymą pagrindžiančios techninės, administracinės arba ekonominės priežastys.

Užbaigus transeuropinį įgyvendinimo planą, perkančiosios įmonės visą su kontrolės ir valdymo posistemių įrengimu susijusią veiklą, be visų kitų taikytinų galiojančių teisinių reikalavimų, turi pagrįsti tuo įgyvendinimo planu. Kiekvienas perkančiosios įmonės pasiūlymas nesilaikyti pirmiau minėtų principų turėtų būti pagrindžiamas dokumentų rinkiniu, kuris valstybei narei įteikiamas pagal šių TSS sprendimo 3 straipsnį.

Be jokios abejonės, Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (ERTMS) įgyvendinimo planas bus plėtojamas ir turės būti keičiamas, siekiant, kad būtų atsižvelgiama į tikruosius viso Europos geležinkelių tinklo pokyčius.

7.2.1.6.   Konkurencijos kriterijai

Visais veiksmais, kurių imamasi, kad sąveikai užtikrinti tinkamiems traukiniams būtų leidžiama naudotis kitomis infrastruktūromis arba kad sąveikai užtikrinti netinkamiems traukiniams būtų leidžiama naudotis jiems tinkamomis infrastruktūromis, turėtų būti garantuojama, jog nebūtų pažeidžiama laisva tiekėjų konkurencija. Pirmiausia visiems suinteresuotiesiems tiekėjams turi būti pateikiamos žinios apie atitinkamas jau sumontuotos įrangos ir pirktinos įrangos sąsajas.

7.2.2.   ĮGYVENDINIMAS: INFRASTRUKTŪRA (STACIONARIOJI ĮRANGA)

Direktyvos 5c straipsnyje apibrėžtoms trijų kategorijų geležinkelio linijoms taikomi šie reikalavimai:

Pirmiau minėtoms kategorijoms taikomi toliau pateikiami atvejai, nurodyti 7.2.2.1, 7.2.2.2 ir 7.2.2.3 punktuose (pagal Direktyvos 1 straipsnį).

7.2.2.1.   Tiestinos geležinkelio linijos

Nutiestinose geležinkelio linijose turi būti numatomos A klasės funkcijos ir sąsajos pagal A priede nurodomas specifikacijas. Kontrolės ir valdymo infrastruktūra turi užtikrinti A klasės sąsajas su traukiniais.

7.2.2.2.   Geležinkelio linijos, kurios turi būti modernizuotos (įrengiama kita signalizacijos sistema)

Modernizuojant kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemį, geležinkelio linijoje turi būti numatomos A klasės funkcijos ir sąsajos pagal A priede nurodomas specifikacijas. Kontrolės ir valdymo infrastruktūra A klasės kontrolės ir valdymo sąsajas su traukiniais turi užtikrinti taip pat kaip ir tiestinose geležinkelio linijose.

Galima atskirai modernizuoti Visuotinės geležinkelio judriojo ryšio sistemos (GSM-R), radijo ryšio įrangos, Europos traukinių valdymo sistemos (ETCS) įrangos ir kontrolės ir valdymo posistemio traukinių buvimo vietos nustatymo įrangą.

Modernizavus eksploatuojamos B klasės įrangą, pastarąją galima tebeeksploatuoti kartu su A klasės įranga pagal 7.2.1.2 punktą.

Geležinkelio kelio B klasės kontrolės ir valdymo įrangos elektromagnetinio suderinamumo (EMC) apribojimus galima tebetaikyti tol, kol bus modernizuotas kontrolės ir valdymo posistemis.

Laikas, per kurį tam tikrose geležinkelio linijose sumontuojama ir A, ir B klasės kontrolės ir valdymo įranga – tai geležinkelio linijos modernizavimo pereinamasis laikotarpis. Lokomotyve sumontuotą eksploatuojamą B klasės įrangą leidžiama per tą laiką naudoti kaip atsarginę priemonę su A klasės sistemomis: pastaroji išlyga infrastruktūros valdytojui neleidžia reikalauti, kad tomis geležinkelio linijomis važiuojantys sąveikai užtikrinti tinkantys traukiniai turėtų B klasės sistemas.

7.2.2.3.   Eksploatuojamos geležinkelio linijos

Iki Direktyvos 96/48/EB įsigaliojimo eksploatuotas geležinkelio linijas bei analogiškai ir, atsižvelgiant į direktyvos 7 straipsnį, projektams, kurių įgyvendinimas paskelbiant šias TSS buvo gerokai pažengęs į priekį, priklausančias geležinkelio linijas galima paskelbti tinkamomis sąveikai užtikrinti šiose TSS pateikiama reikšme (žr. 6 skyrių), jeigu tos geležinkelio linijos atitinka šiose TSS aprašytus kontrolės ir valdymo posistemio reikalavimus.

Eksploatuojamą kontrolės ir valdymo posistemio B klasės įrangą galima tebenaudoti (nemontuojant A klasės sistemų) per visą jos eksploatavimo trukmę 7.2.1.5 punkte nurodytomis sąlygomis.

Geležinkelio kelio B klasės kontrolės ir valdymo įrangos elektromagnetinio suderinamumo (EMC) apribojimus galima tebetaikyti tol, kol bus modernizuotas kontrolės ir valdymo posistemis.

▼M2 —————

▼B

7.2.3.   ĮGYVENDINIMAS: RIEDMENYS (LOKOMOTYVE SUMONTUOTA ĮRANGA)

Lokomotyvuose, kurie buvo specialiai surinkti greitajam geležinkeliui arba kurie buvo modernizuoti (pakeista signalizacijos sistema), kad jie būtų tinkami greitajam geležinkeliui, turi būti įrengiamos transeuropiniame greitųjų geležinkelių tinkle naudotinos A klasės sąsajos ir užtikrinama, jog atsižvelgiant į atitinkamus maršrutus, kaip aprašyta C priede, būtų įtraukiamos šiose TSS numatomos lokomotyve užtikrintinos funkcijos, sąsajos ir minimalūs darbiniai parametrai.

Lokomotyvų įranga, užtikrinanti A klasės sąsajas, turi būti tinkama, kad su ja būtų galima suderinti papildomus modulius, užtikrinančius B klasės sąsajas (specialus perdavimo modulis), jeigu to reikalautų perkančioji įmonė.

Lokomotyvai, kuriuose sumontuotos tik B klasės sistemos, laikomi tinkamais naudoti sąveikai užtikrinti atitinkamose geležinkelio linijose, jeigu jie atitinka šiose TSS aprašytą kontrolės ir valdymo posistemį. Eksploatuojamą B klasės kontrolės ir valdymo posistemio įrangą galima tebenaudoti visą jos eksploatavimo ciklą.

Jeigu traukinys važiuoja geležinkelio linija, kurioje sumontuotos ir A, ir B klasės sistemos, pastarąją galima naudoti kaip A klasės sistemos atsarginę priemonę, jeigu traukinyje sumontuotos ir A, ir B sistemos.

Lokomotyve sumontuota B klasės kontrolės ir valdymo posistemio įranga neturi sukelti trukdžių nei kitiems TSS posistemiams, nei kitai transeuropinio greitųjų geležinkelių tinklo infrastruktūros įrangai.

Lokomotyve sumontuota kontrolės ir valdymo posistemio B klasės įranga neturi būti jautri kitų TSS posistemių spinduliavimui.

▼M2 —————

▼B

7.2.4.   SĄLYGOS, KURIOMIS PRIVALOMA NUMATYTI „O“ FUNKCIJAS

„O“ funkcijas privaloma numatyti šiais atvejais:

7.2.5.   KEITIMO KONTROLĖS UŽTIKRINIMO TVARKA

Eksploatuojant kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemį, TSS reikalavimų plėtotė turi būti tvarkoma taip, kad būtų užtikrinama sąveika.

Bet kokie A ir B klasės funkcijų ir sąsajų pokyčiai turi būti kontroliuojami ta tvarka, kurią turi parengti jungtinė reprezentacinė grupė, laikydamasi Direktyvos 96/48/EB 6 straipsnio 2 dalies.

▼M1

---

A PRIEDAS

SĄVEIKOS SPECIFIKACIJOS

Visos šioje lentelėje pateikiamos specifikacijos yra privalomos, nebent jos yra aiškiai pažymėtos kaip „informacinės“.

▼B

---

B PRIEDAS

B KLASĖ

B PRIEDO NAUDOJIMAS

Šiame priede pateikiamos traukinio apsaugos, kontrolės ir įspėjamosios sistemos bei radijo ryšio sistemos, kurios buvo iki A klasės traukinių eismo valdymo sistemų bei radijo ryšio sistemų įdiegimo, ir kurias, atsižvelgiant į atsakingos valstybės narės nustatytus greičio apribojimus, buvo leidžiama naudoti Europos greitųjų geležinkelių tinkle. Šios B klasės sistemos nebuvo kuriamos pagal sunormintas Europos specifikacijas, ir dėl to jų tiekėjams gali priklausyti specifikacijų nuosavybės teisės. Šių specifikacijų pateikimas ir taikymas neturi prieštarauti nacionaliniams teisės aktams – pirmiausia tiems, kurie galioja dėl patentų.

Pereinamuoju etapu, per kurį tos sistemos palaipsniui bus keičiamos sunorminta sistema, bus privaloma tvarkyti technines specifikacijas, kad būtų užtikrinama sąveika. Už jų tvarkymą pagal TSS 7.2.1.5 punktą yra atsakinga atitinkama valstybė narė arba jos atstovas, privalantis bendradarbiauti su konkrečios sistemos tiekėju.

▼M2

Geležinkelio įmonės, pageidaujančios savo traukiniuose sumontuoti vieną arba daugiau iš minėtų sistemų, kreipiasi į atitinkamą valstybę narę.

▼B

Valstybė narė traukinio operatoriui pataria, jeigu būtina, kaip saugiai atlikti montavimą, kuris atitiktų šių TSS ir C priedo reikalavimus.

B klasės įrenginiams priskiriamos atsarginės priemonės kaip nustatoma C priede.

Pagrindinė informacija apie B klasės sistemas pateikiama šiame priede. Paskirta valstybė narė dėl kiekvienos nurodytos sistemos garantuoja, kad bus išlaikoma tos sistemos sąveika, ir, taikydama minėtą sistemą, teikia būtiną informaciją, pirmiausia susijusią su sistemos patvirtinimu.

I DALIS:   SIGNALIZACIJA

RODYKLĖ:

Informavimo tikslais, valstybėse narėse nenaudojamos sistemos:

Pastabos:

ASFA

Aprašymas

„ASFA“ – tai lokomotyvo signalizacijos ir automatinės traukinio apsaugos (ATP) sistema, sumontuota didesnėje „RENFE“ geležinkelio linijų (1 676 mm) dalyje, metro pločio geležinkelio vėžės linijose „FEVE“ ir naujos Europos vėžės „NAFA“ geležinkelio linijoje.

„ASFA“ montuojama visose geležinkelio linijose, kurios vertinamos tinkamumo užtikrinti sąveiką požiūriu.

Geležinkelio kelio ir traukinio ryšys grindžiamas rezonansinėmis elektrinėmis bėgių grandinėmis, kurios elektromagnetiniu požiūriu yra susiejamos taip, kad galima perduoti devynis skirtingus parametrus. Rezonansinė elektrinė bėgių grandinė funkcionuoja signalo spalvą atitinkančiu dažniu. Elektromagnetiniu ryšiu susietas lokomotyve sumontuotas fazės sinchronizavimo šleifas yra suderintas su elektrinės bėgių grandinės dažniu. „ASFA“ – tai saugos sistema, užtikrinanti ne visišką saugą, tačiau ganėtinai tinkama mašinistui kontroliuoti. „ASFA“ primena mašinistui apie signalizacijos sąlygas ir verčia jį patvirtinti, kad jis atkreipė dėmesį į draudžiamojo signalo rodmenį.

Geležinkelio kelyje ir lokomotyve montuojami įprastinės konstrukcijos agregatai.

Pagrindinės charakteristikos

ATB

Naudojamos dvi „ATB“ versijos: senesnio tipo ir naujo modelio „ATB“.

Senesnio tipo „ATB“ aprašymas:

Senesnio tipo „ATB“ yra sumontuotos didesnėje dalyje Nyderlandų geležinkelių linijų.

Sistema yra sudaryta iš gana tipinės konstrukcijos koduojamų elektrinių bėgių grandinių ir kompiuterizuotos (ACEC) arba įprastos (GRS) lokomotyve sumontuotos įrangos.

Duomenys iš koduojamų elektrinių bėgių grandinių į lokomotyve sumontuotą įrangą ir atvirkščiai perduodami virš bėgių esančiomis indukciniu ryšiu susietomis priėmimo ritėmis.

Pagrindinės charakteristikos

Naujo modelio „ATB“ aprašymas

„ATB“ sistema iš dalies sumontuota Nyderlandų geležinkelio linijose.

Sistema yra sudaryta iš traukinių valdymo sistemos geležinkelio kelio siųstuvo (balisės) ir lokomotyve sumontuotos įrangos. Taip pat galima naudoti duomenų atnaujinimo funkciją, kurios vykdymą užtikrina kabelio kilpa.

Duomenys iš veikiančio traukinių valdymo sistemos geležinkelio kelio siųstuvo (balisės) perduodami į lokomotyve sumontuotą anteną. Sistemos veikimas priklauso nuo krypties – traukinių valdymo sistemos geležinkelio kelio siųstuvai (balisės) montuojami tarp bėgių, šiek tiek į šalį nuo vėžės centro.

Lokomotyve sumontuota „ATBNG“ įranga visiškai yra tinkama sąveikai užtikrinti su geležinkelio kelyje montuojama senesnio tipo „ATB“ įranga.

Pagrindinės charakteristikos

BACC

Aprašymas:

„BACC“ montuojama visose „FS“ kompanijos geležinkelio tinklo linijose, kuriose eismas vyksta didesniu kaip 200 km/h greičiu, ir kitose linijose, kurių didesnioji dalis – tai tinkamumo užtikrinant sąveiką požiūriu vertinamos geležinkelio linijos.

Sistema yra sudaryta iš įprastinių koduojamų elektrinių bėgių grandinių, kurios veikia naudodamos nešančiuosius dažnius, atitinkančius dvi traukinių klases. Lokomotyve sumontuota kompiuterizuota įranga.

Duomenys iš koduojamų elektrinių bėgių grandinių į lokomotyve sumontuotą įrangą ir atvirkščiai perduodami virš bėgių esančiomis indukciniu ryšiu susietomis priėmimo ritėmis.

Pagrindinės charakteristikos

CROCODILE

Aprašymas:

„Crocodile“ yra sumontuotas visose pagrindinėse „RFF“, „SNCB“ ir „CFL“ kompanijų geležinkelio linijose. „Crocodile“ naudojamas visose geležinkelio linijose, kurios vertinamos kaip tinkamos užtikrinti sąveiką.

Jos veikimas grindžiamas geležinkelio kelio metaliniu strypu, kurį liečia prie traukinio pritvirtintas kontaktinis šepetys. Tarp metalinio strypo gnybtų (įtampos šaltinis yra akumuliatorių baterija), atsižvelgiant į signalo spalvą, sukuriama +/– 20 V įtampa. Mašinistui pateikiamas rodmuo, ir mašinistas privalo patvirtinti, kad jis atkreipė dėmesį į įspėjamąjį signalą. Jeigu mašinistas nepatvirtina, kad jis atkreipė dėmesį į įspėjamąjį signalą, automatiškai įsijungia stabdžiai. „Crocodile“ sistema nekontroliuoja nei greičio, nei atstumo. „Crocodile“ sistema veikia tik kaip budrumą užtikrinanti sistema.

Geležinkelio kelyje ir lokomotyve montuojama įprastos konstrukcijos įranga.

Pagrindinės charakteristikos

EBICAB

Naudojamos dvi „Ebicab“ versijos – „Ebicab 700“ ir „Ebicab 900“.

„Ebicab 700“ aprašymas

Gedimams atspari automatinė traukinių apsaugos sistema, naudojama Švedijoje, Norvegijoje, Portugalijoje ir Bulgarijoje. Kadangi Švedijoje ir Norvegijoje naudojama vienoda programinė įranga, traukiniai per valstybių sieną gali važiuoti nepakeitus mašinistų arba lokomotyvų bei nepaisant skirtingų signalizacijos sistemų ir taisyklių; Portugalijoje ir Bulgarijoje naudojama kitokia programinė įranga.

Sistema yra sudaryta iš geležinkelio kelio įrangos, traukinių valdymo sistemos geležinkelio kelio siųstuvų (balisių) ir signalų šifratorių arba nuosekliojo ryšio su elektronine blokuote bei lokomotyve sumontuotos kompiuterizuotos įrangos.

Duomenys perduodami tarp pasyvių traukinių valdymo sistemos geležinkelio kelio siųstuvų (balisių) (2–5 vienam signalui) ir prie apatinės lokomotyvo dalies pritvirtintos antenos, kuri iš pravažiuojančio lokomotyvo pirmiau minėtam siųstuvui (balisei) perduoda energiją. Traukinių valdymo sistemos geležinkelio kelio siųstuvo (balisės) ir lokomotyve sumontuotos įrangos ryšys yra indukcinis.

Pagrindinės charakteristikos

„Ebicab 900“ aprašymas

Sistema yra sudaryta iš geležinkelio kelio įrangos, traukinių valdymo sistemos geležinkelio kelio siųstuvų (balisių) ir signalų šifratorių arba nuosekliojo ryšio su elektronine centralizacija bei lokomotyve sumontuotos kompiuterizuotos įrangos.

Duomenys perduodami tarp pasyvių traukinių valdymo sistemos geležinkelio kelio siųstuvų (balisių) (2–4 vienam signalui) ir prie apatinės lokomotyvo dalies pritvirtintos antenos, kuri iš pravažiuojančio lokomotyvo pirmiau minėtam siųstuvui (balisei) perduoda energiją. Traukinių valdymo sistemos geležinkelio kelio siųstuvo (balisės) ir lokomotyve sumontuotos įrangos ryšys yra indukcinis.

Pagrindinės charakteristikos

Indusi/PZB

(Induktive Zugsucherung/Punkförmige Zugbeieinflussung)

Aprašymas

Automatinė traukinių apsaugos sistema, sumontuota Austrijos ir Vokietijos geležinkelio linijose, kurios vertinamos, kaip tinkamos sąveikai užtikrinti.

Magnetiniu ryšiu susietos rezonansinės geležinkelio kelio ir lokomotyve sumontuotos įrangos elektrinės grandinės traukiniui perduoda vieną iš trijų informacijų. Sistema nelaikoma saugia, tačiau yra pakankamai patikima, kad ja būtų galima kontroliuoti mašinistą. Ji veikia tik kontrolės režimu, t. y. mašinistui ji neteikia jokių nuorodų apie signalo spalvą – ta sistema rodo, kad traukinys yra kontroliuojamas.

Pagrindinės charakteristikos

KVB

Aprašymas:

Standartinė automatinės traukino apsaugos sistema (ATP), naudojama Prancūzijoje, kompanijos „RFF“ geležinkelio tinkle; techniniu požiūriu yra panaši į „Ebicab“ sistemą; iš dalies montuojama greitųjų geležinkelių linijose, kuriose naudojama informacijai vietinės signalizacijos įrenginiais perduoti ir laikiniems greičio apribojimams kontroliuoti, jeigu greičio lygiai nėra numatyti TVM kodais.

Sistema yra sudaryta iš traukinių valdymo sistemos geležinkelio kelio siųstuvų (balisių), įskaitant signalų šifratorius, ir lokomotyve sumontuotos kompiuterizuotos įrangos. Pastaroji sistema naudojama kartu su įprastine signalizacijos įranga.

Duomenys perduodami tarp pasyvių traukinių valdymo sistemos geležinkelio kelio siųstuvų (balisių) (2–9 vienam signalui) ir prie apatinės lokomotyvo dalies pritvirtintos antenos, kuri iš pravažiuojančio lokomotyvo pirmiau minėtam siųstuvui (balisei) perduoda energiją. Traukinių valdymo sistemos geležinkelio kelio siųstuvo (balisės) ir riedmenyje sumontuotos įrangos ryšys yra indukcinis. Šis duomenų perdavimas naudojamas vietiniam informacijos perdavimui, nesusijusiam su automatine traukino apsauga (ATP (durys, radijo ryšio kanalai ir t. t).

Charakteristikos:

LZB

(Linienförmige Zugbeeinflussung)

Aprašymas

Automatinė traukinių valdymo (ATC) sistema, sumontuota visose Vokietijos geležinkelio linijose, kuriose eismas vyksta didesniu kaip 160 km/h greičiu, sudarančiose didesnę dalį tų geležinkelio linijų, kurios vertinamos užtikrinti sąveiką tinkamumo požiūriu. „LZB“ sistemos taip pat yra sumontuotos Austrijos ir Ispanijos geležinkelio linijose.

Sistema yra sudaryta iš geležinkelio kelio įrangos, t. y. šių sudedamųjų dalių:

Paprastai lokomotyve sumontuotoje įrangoje yra integruota „Indusi“ funkcija.

Duomenys iš geležinkelio kelio įrangos į lokomotyve sumontuotą įrangą perduodami iš geležinkelio kelio indukcinio kabelinio šleifo ir prie lokomotyvo pritvirtintos feritinės ritės.

Pagrindinės charakteristikos:

RSDD

(Ripetizione Segnali Discontinua Digitale)

Aprašymas

„RSDD“ – tai automatinė traukinio apsaugos sistema (ATP); ją galima naudoti vieną arba su „BACC“ infrastruktūra.

Lokomotyve sumontuota įranga yra tinkama derinti ir tvarkyti iš skirtingų šaltinių perduodamą informaciją.

Sistema yra sudaryta iš traukinių kontrolės sistemos geležinkelio kelio siųstuvų (balisių) ir šifratorių bei prie apatinės lokomotyvo dalies pritvirtintos antenos, kuri iš pravažiuojančio lokomotyvo pirmiau minėtam siųstuvui (balisei) perduoda energiją. Ryšys yra indukcinis.

Atrodytų, kad naudojami dviejų tipų traukinių kontrolės sistemos geležinkelio kelio siųstuvai (balisės): „sistemos siųstuvai“, kuriuose laikoma informacija apie geležinkelio liniją ir „signalizaciniai siųstuvai“ – juose laikoma informacija apie signalų spalvą.

Numatomi trijų tipų traukinių kontrolės sistemos geležinkelio kelio siųstuvai (balisės)– perduodami ir priimdami informaciją visi naudoja tuos pačius dažnius, tačiau skirtingą galią:

SELCAB

Aprašymas

Automatinė traukinių kontrolės (ATC) sistema, greitųjų geležinkelių linijos Madridas–Sevilija stočių rajonuose sumontuota kaip „LZB“ sistemos priedas. Lokomotyve sumontuota „LZB80“ įranga (Ispanija) taip tinkama apdoroti „SELCAB“ sistemos informaciją.

Duomenys tarp geležinkelio kelio įrangos ir lokomotyve sumontuotos įrangos perduodami pusiau taškiniu būdu geležinkelio kelio šleifų ir lokomotyve sumontuotų feritinių ričių pagalba.

Pagrindinės charakteristikos

TBL 1/2/3

Aprašymas

„TBL“ – tai „NMBS/SNCB“ kompanijos geležinkelio linijose iš dalies sumontuota automatinė traukinių kontrolės (ATC) sistema (šiuo metu: 1200 traukinių kontrolės sistemos geležinkelio kelio siųstuvų (balisių) ir 120 lokomotyve sumontuotos įrangos „TBL1“, 200 traukinių valdymo sistemos geležinkelio kelio siųstuvų (balisių) ir 300 lokomotyve sumontuotos įrangos „TBL2“, visose geležinkelio linijose, kurios skirtos eismui didesniu kaip 160 km/h greičiu, sumontuota „TBL2“ įranga).

Sistema sudaryta iš traukinių kontrolės sistemos geležinkelio kelio siųstuvo (balisės), skirto kiekvienam signalui, ir lokomotyvo įrangos. „TBL1“ – tai įspėjamoji sistema, o „TBL2“ – lokomotyvo signalizacijos sistema. Jei tai yra „TBL2/3“, naudojami informaciją atnaujinantys traukinių kontrolės sistemos geležinkelio kelio siųstuvai (balisės) bei taip pat naudojamas informaciją atnaujinantis kabelio šleifas.

Geležinkelio kelio įranga žymima „TBL2“, jei tai yra sąsaja su reline centralizacija, ir „TBL3“, jei tai yra nuosekliai sujungta sąsaja su elektronine centralizacija.

Lokomotyvo įranga vadinama „TBL2“. Ji apima „TBL2“, „TBL1“ ir „Crocodile“ funkcijas.

Duomenys perduodami iš informaciją perduodančiojo traukinių kontrolės sistemos geležinkelio kelio siųstuvo (balisės) į po lokomotyvu pritvirtintas priėmimo rites. Sistemos veikimas gali priklausyti nuo perduodamo signalo krypties, dėl to traukinių kontrolės sistemos geležinkelio kelio siųstuvas (balisės) montuojamas tarp bėgių, tačiau šiek tiek į šalį nuo kelio vidurio.

Pagrindinės charakteristikos

TRAUKINIO APSAUGOS IR ĮSPĖJAMOJI SISTEMA (TPWS)

Aprašymas

Traukinio apsaugos ir įspėjamoji sistema (TPWS) iš esmės yra skirta geležinkelių pervažų saugai pagerinti. Ji apima automatinės įspėjamosios sistemos (AWS) funkcijas, kurios nurodomos kursyvu išspausdintame tekste. Traukinio apsaugos ir įspėjamoji sistema (TPWS) taikoma visose geležinkelio linijose, kurios laikomos tinkamomis sąveikai užtikrinti.

Sistema užtikrina toliau išvardytas funkcijas.

Mašinistas įspėjamas, kai iki toliau išvardijamų ribojamųjų sąlygų lieka standartinis stabdymo kelias:

Traukinio apsauga (iš anksto nustatomos traukinio charakteristikos) šiomis aplinkybėmis:

Sistemą sudaro nuolatiniai magnetai ir bėgiuose laukus indukuojančios ritės. Sistema nelaikoma saugia, tačiau yra pagrįsta priemonėmis ir principais, padedančiais kiek įmanoma sumažinti mašinisto suklaidinimo galimybę.

Traukinio apsaugos ir įspėjamoji sistema (TPWS) pateikia mašinistui šią regimąją informaciją:

Traukinio apsaugos ir įspėjamoji sistemos (TPWS) kontrolės priemonės:

Traukinio apsaugos ir įspėjamosios sistemos (TPWS) garsiniai signalai:

Traukinio apsaugos ir įspėjamoji sistema (TPWS) yra susiejama su stabdžių sistema ir užtikrina visiškai avarinių stabdžių įjungimą, jeigu:

Technologija grindžiama ne procesoriais, tačiau tokį variantą taip pat galima parengti.

Kitos charakteristikos

TVM

Aprašymas

TVM montuojama „RFF“ kompanijos greitųjų geležinkelių linijose. Senesnė versija „TVM 300“ sumontuota geležinkelio linijoje Paryžius–Lionas (LGV SE) ir geležinkelio linijose Paryžius–Tours/Le Mans (LGV A); naujesnė versija „TVM 430“ sumontuota geležinkelio linijoje Oaryžius–Lille Galais (LGV N), „SNCB“ kompanijos geležinkelio linijos dalyje į Briuselį, geležinkelio linijoje Lionas/Marselis/Nimes (LGV Mediterranée) ir „Eurotunelyje“. „TVM 430“ yra suderinama su „TVM 300“.

TVM 300 ir „TVM 430“ sistemos yra grindžiamos koduojamomis elektrinėmis bėgių grandinėmis, t. y. nuolatiniu signalų siuntimu, bei indukcinėmis ritėmis/šleifais arba traukinių kontrolės sistemos geležinkelio kelio siųstuvais (balisėmis) (naudojamais „KVB“ arba „TBL“ sistemose), t. y. vietinėmis perdavimo priemonėmis.

Duomenys iš koduojamų elektrinių bėgių grandinių į lokomotyvo įrangą ir atvirkščiai perduodami indukciniu ryšiu susietomis virš bėgių esančiomis priėmimo ritėmis.

Pagrindinės charakteristikos

ZUB 123

Aprašymas

Automatinės traukinių kontrolės (ATC) sistema, dažnai montuojama Danijos geležinkelio linijose, kurios vertinamos kaip tinkamos užtikrinti sąveiką.

Sistema yra sudaryta iš šių dalių:

geležinkelio kelio įranga:

lokomotyvo įranga:

Manoma, kad lokomotyve sumontuojama „ZUB 123“ įranga yra saugi.

Pagrindinės charakteristikos

EVM

(Pateikiama tik susipažinti)

Aprašymas

„EVM“ yra montuojama visose pagrindinėse Vengrijos valstybinių geležinkelių (MAV) tinklo linijose. Jos vertinamos tinkamumo užtikrinti sąveiką požiūriu. Didesnėje lokomotyvų parko dalyje yra sumontuota „EVM“ įranga.

„EVM“ sistemos geležinkelio kelio dalis – tai koduojamos elektrinės bėgių grandinės, kuriose informacija perduodama vienu nešančiuoju dažniu. Dažnis koduojamas 100 % amplitudiniu moduliavimu, naudojant elektroninį šifratorių.

Duomenys iš koduojamų elektrinių bėgių grandinių į lokomotyvo įrangą ir atvirkščiai perduodami indukciniu ryšiu susietomis virš bėgių esančiomis priėmimo ritėmis.

Pagrindinės charakteristikos

LS

(Pateikiama tik susipažinti)

Aprašymas

„LS“ sistema yra montuojama visose Čekijos geležinkelių (CD) ir Slovakijos Respublikos geležinkelių (ZSR) tinklo linijose bei kitose geležinkelio linijose, kuriose eismas vyksta didesniu kaip 100 km/h greičiu. Jos vertinamos tinkamumo užtikrinti sąveiką požiūriu.

„LS“ sistemos geležinkelio kelio dalis – tai koduojamos elektrinės bėgių grandinės, kuriose naudojamas vienas nešantysis dažnis. Dažnis koduojamas 100 % amplitudiniu moduliavimu.

Duomenys iš koduojamų elektrinių bėgių grandinių į lokomotyvo įrangą ir atvirkščiai perduodami indukciniu ryšiu susietomis virš bėgių esančiomis priėmimo ritėmis.

Pagrindinės charakteristikos

ZUB 121

(Pateikiama tik susipažinti)

Aprašymas

Automatinę traukinių kontrolės (ATC) sistemą „SBB“ ir „BLS“ kompanijos Šveicarijoje dažnai montuoja geležinkelio linijose, kurios vertinamos tinkamumo užtikrinti sąveiką požiūriu.

Sistema yra sudaryta iš šių dalių:

geležinkelio kelio įranga:

lokomotyvo įranga:

Charakteristikos

2 DALIS:   RADIJAS

RODYKLĖ:

▼M2

Šios sistemos šiuo metu naudojamos valstybėse narėse.

▼B

Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) 1–4 radijo ryšio skyriai

Aprašymas

Šis geležinkelio kelio/traukinio radijo ryšys atitinka Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) 751-3, kodekso trečiajame leidime, 1984 07 01, pateikiamus techninius reikalavimus. Tas radijo ryšys – tai tarptautiniam geležinkelių eismui bent pagal minimalius reikalavimus užtikrinti būtinas įrenginys.

Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) radijo ryšys – tai analoginis radijo ryšys, sudarytas iš geležinkelio kelio ir judriosios (lokomotyvo) įrangos. Šį pagrindinį įrenginį atitinkančios radijo ryšio sistemos leidžia užtikrinti vienalaikį vienapusį ir vienalaikį dvipusį kalbamąjį ryšį bei naudoti valdymo signalus (tonus), tačiau ne atrankiniam kvietimui arba duomenų perdavimui.

Pagrindinės charakteristikos

Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) 1–4 ir 6 radijo ryšio skyriai

Aprašymas

Šis geležinkelio kelio/traukinio radijo ryšys atitinka Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) 751–3, kodekso trečiajame leidime, 1984 07 01, pateikiamus techninius reikalavimus.

Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) radijo ryšys – tai analoginis radijo ryšys, sudarytas iš geležinkelio kelio ir judriosios (lokomotyvo) įrangos.

Šį pagrindinį įrenginį atitinkančios radijo ryšio sistemos leidžia užtikrinti vienalaikį vienapusį ir vienalaikį dvipusį kalbamąjį ryšį bei naudoti valdymo signalus (tonus) ir taip pat atrankiniams kvietimams bei duomenų perdavimui.

Pagrindinės charakteristikos

Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) 1–4, 6 ir 7 radijo ryšio skyriai

Aprašymas

Šis geležinkelio kelio/traukinio radijo ryšys atitinka Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) 751-3, kodekso trečiajame leidime, 1984 07 01, pateikiamus techninius reikalavimus. 7 skyrius išleistas 1988 01 01.

Tas Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) radijo ryšys – tai analoginis radijo ryšys, sudarytas iš geležinkelio kelio ir judriosios (lokomotyvo) įrangos.

Šį pagrindinį įrenginį atitinkančios radijo ryšio sistemos leidžia užtikrinti vienalaikį vienapusį ir vienalaikį dvipusį kalbamąjį ryšį bei naudoti valdymo signalus (tonus) ir taip pat atrankiniams kvietimams bei duomenų perdavimui.

Didinamos galimybės perduoti duomenis. Pirmiau minėta ypatybė Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) informaciniame lapelyje nelaikoma privaloma. Jeigu galimybės didinti duomenų perdavimą negalima užtikrinti dvišaliais arba daugiašaliais susitarimais, ji turėtų būti taikoma tik nacionaliniu lygiu.

Pagrindinės charakteristikos

Įvadas į Jungtinės Karalystės sistemas

NRN sistema (nacionalinis radijo ryšio tinklas) yra sumontuota visame Jungtinės Karalystės geležinkelio tinkle, įskaitant greitųjų geležinkelių linijas, kurios yra pagrindinė Jungtinės Karalystės greitųjų geležinkelių tinklo dalis. Tos geležinkelio linijos – tai:

Vadinamoji „Cab secure“ sistema yra sumontuota intensyvaus eismo priemiesčio rajonuose aplink Londoną, Liverpulį ir Glazgą, tačiau tų rajonų tam tikros geležinkelio linijos gali būti sudedamąja greitųjų geležinkelių tinklo dalimi. Be to, „cab secure“ sistema yra sumontuota visose pagrindinėse pietryčių geležinkelio linijose, įskaitant eksploatuojamą tunelio maršrutą iš pakrantės iki Londono „Waterloo“ stoties.

Geležinkelio linijose, kuriose yra sumontuotos abi sistemos, pagrindinių geležinkelio linijų keleiviniuose, krovininiuose ir nacionalinių kompanijų traukiniuose yra sumontuota „Cab secure“ radijo ryšio įranga. Traukiniuose nesumontuota abiejų tipų radijo ryšio įranga.

BR 1845 G ir H leidiniai (geležinkelio kelio įranga)

BR 1661 A leidinys (lokomotyvo įranga)

Paprastai vadinamas „Cab secure“ radijas

Aprašymas

Šis geležinkelio kelio/traukinio radijo ryšys atitinka geležinkelio kelio specifikacijose (BR specifikacija 1845 G ir H leidiniai ir BR 1661 A leidinys) aprašytus techninius reikalavimus.

„Cab secure“ radijo ryšys – tai analoginis radijo ryšys, sudarytas iš geležinkelio kelio ir judriosios (lokomotyvo) įrangos.

Šį pagrindinį įrenginį atitinkančios radijo ryšio sistemos leidžia užtikrinti vienalaikį dvipusį kalbamąjį ryšį bei naudoti valdymo signalus (tonus) ir taip pat atrankiniams kvietimams bei duomenų perdavimui.

Pagrindinės charakteristikos

BR 1609 2 leidinys

Paprastai vadinama nacionaliniu radijo ryšio tinklu (NRN)

Aprašymas

Šis geležinkelio kelio/traukinio radijo ryšys atitinka geležinkelio kelio specifikacijoje (BR 1609, 2 leidimas, 1987 m. rugpjūčio 2 d.) aprašytus techninius reikalavimus.

Nacionalinis radijo ryšio tinklas – tai analoginis radijo ryšys, sudarytas iš geležinkelio kelio ir judriosios (lokomotyvo) įrangos.

Šį pagrindinį įrenginį atitinkančios radijo ryšio sistemos leidžia užtikrinti vienalaikį dvipusį (geležinkelio kelias), vienalaikį vienpusį kalbamąjį ryšį (lokomotyvo įranga), perdavimo režimą ir naudoti valdymo signalus (tonus) ir taip pat naudoti atrankiniams kvietimams bei duomenų perdavimui.

Pagrindinės charakteristikos

„FS“ kompanijos Išplėstinė bendros prieigos ryšio sistema (ETACS) ir Visuotinė judriojo ryšio sistema (GSM)

Aprašymas

FS kompanijoje šiandien užtikrinant traukinio ir geležinkelio kelio įrangos radijo ryšį pirmiausia naudojamasi viešojo operatoriaus analoginiais (ETACS) ir skaitmeniniais (GSM) judriojo ryšio tinklais 900 MHz dažniu teikiamomis paslaugomis. Tie tinklai buvo įrengti su išoriniu posistemiu, kurį operatorius sukūrė kartu su „FS“ kompanija, siekdamas, kad būtų atsižvelgiama į tam tikras specialias ypatybes, kurių prašė „FS“ kompanija ir kurios, pvz., susijusios su:

Atsižvelgiant į „FS“ kompanijos geležinkelio tinkle dviejų judriojo ryšio sistemų teikiamas įvairias paslaugas, šiuo būdu apskritai galima užtikrinti traukinio ir geležinkelio kelio įrangos ryšį.

Bendradarbiaudama su viešųjų paslaugų teikėju „FS“ kompanija susitarė dėl papildomų techninių parametrų ir juos įdiegė. Techniniai parametrai buvo įdiegti labai patikimose paskirstytųjų kompiuterių sistemose. Dėl to jie yra ISO/OSI lygmens modelio taikymo lygio dalis.

Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) 1–4 radijo ryšio skyriai („Cascais“ geležinkelio linijoje sumontuota „TTT“ radijo ryšio sistema)

Aprašymas

Šis geležinkelio kelio/traukinio radijo ryšys atitinka Tarptautinės geležinkelių sąjungos UIC 751-3, kodekso trečiajame leidime, 1984 07 01, pateikiamus techninius reikalavimus. Tas radijo ryšys – tai tarptautiniam geležinkelių eismui bent pagal minimalius reikalavimus užtikrinti būtinas įrenginys.

Tas Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) radijo ryšys – tai analoginis radijo ryšys, sudarytas iš geležinkelio kelio ir judriosios (lokomotyvo) įrangos.

Šį pagrindinį įrenginį atitinkančios radijo ryšio sistemos leidžia užtikrinti vienalaikį vienapusį ir pusiau dupleksinį kalbamąjį ryšį bei naudoti valdymo signalus (tonus), tačiau ne atrankiniams kvietimams bei duomenų perdavimui.

Pagrindinės charakteristikos

Dažniai:

Jautris:

Spinduliavimo galia:

Antenų charakteristikos:

Poliarizacija:

Dažnio nuokrypis:

Veikimo režimai:

Kanalų perjungimas lokomotyve:

Valdymo tonai:

Atsakinga valstybė narė: Portugalija.

TTT radijo ryšio sistema „CP_N“

Aprašymas

Ši TTT radijo ryšio sistema – tai specializuota sistema, skirta pagal „CP“ kompanijos reikalavimus žodiniams pranešimams ir duomenims perduoti.

„CP_N“ radijo ryšys – tai analoginis radijo ryšys, sudarytas iš geležinkelio kelio ir judriosios (lokomotyvo) įrangos.

Radijo ryšio sistema naudoja atrankinį skaitmeninį iškvietimą (pagal MPT 1 327–1 200 bitų/sek. didelės spartos dažninį moduliavimą) ir 50 bodų infragarsinį dažnio moduliavimą signalui į pagrindinę stotį perduoti.

Šis radijo ryšys leidžia užtikrinti vienalaikį vienakryptį ryšį ir pusiau dupleksinį kalbamąjį ryšį atrankiniams kvietimams ir duomenims perduoti.

Pagrindinės charakteristikos

Dažniai:

Jautris:

Sinduliavimo galia:

Atenų charakteristikos:

Poliarizacija:

Radijo ryšio dažnių moduliavimas:

Dažnio nuokrypis:

Veikimo režimai:

Kanalų perjungimas lokomotyve:

Telegramos struktūra:

Telegramos perdavimas:

Atsakinga valstybė narė: Portugalija.

▼M2 —————

▼B

---

D PRIEDAS

Kontrolės ir valdymo posistemio TSS (greitųjų geležinkelių sistema) – 1 paveikslas

Šiame paveiksle pateikiamas tik principas

---

E PRIEDAS

POSISTEMIO EB ATIKTIES DEKLARACIJOS IR EB PATIKROS DELARACIJOS MODULIAI

B MODULIS (tipas – patikra)

Sudedamųjų sąveikos dalių atitikties įvertinimas

D modulis (produkcijos kokybės užtikrinimas)

Sudedamųjų sąveikos dalių atitikties įvertinimas

F   modulis (produkto patikra)

Sudedamųjų sąveikos dalių atitikties įvertinimas

H2 modulis ( 19 ) (visiškas kokybės užtikrinimas su projekto tyrimu)

Sudedamųjų sąveikos dalių atitikties įvertinimas

SB modulis (tipas patikra)

Kontrolės ir valdymo posistemio EB patikra ( 22 )

SD modulis (produkcijos kokybės užtikrinimas)

Kontrolės ir valdymo posistemio EB patikra ( 26 )

SF modulis (produkto patikra)

Kontrolės ir valdymo posistemio EB patikra ( 28 )

SG modulis (Vieneto patikra)

Kontrolės ir valdymo posistemio EB patikra ( 31 )

SH2 modulis ( 33 ) (produkcijos kokybės užtikrinimas su projekto patikra)

Kontrolės ir valdymo posistemio EB patikra ( 34 )

---

( 1 ) OL L 235, 1996 9 17, p. 6.

( 2 ) OL L 110, 2001 4 20, p. 1.

( 3 ) OL L 216, 1999 8 14, p. 23.

( 4 ) OL L 93, 2001 4 3, p. 53.

( 5 ) Įranga: atsižvelgiant į lokomotyve sumontuotos įrangos judrumą, kontrolės ir valdymo posistemis skirstomas į dvi dalis: lokomotyve sumontuota įranga ir geležinkelio kelio įranga (žr. D priedo 1 paveikslą).

( 6 ) STM: specialus perdavimo modulis (STM) leidžia lokomotyve sumontuotą A klasės įrangą eksploatuoti naudojant B klasės duomenis B klasės signalizacijos įrangą turinčiose geležinkelio linijose.

( 7 ) Traukinio parengtis: traukinio parengties būklė pagal eksploatavimo taisykles.

( 8 ) SH2 modulį galima taikyti tik tada, kai sukaupus komercinių įrenginių eksploatavimo patirtį bus užtikrintas pakankamas Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (ERTMS) patikimumas.

( 9 ) A klasė: žr. 2 skirsnį.

( 10 ) B klasė: žr. 2 skirsnį.

( 11 ) OL L 191, 2008 7 18, p. 1.

( 12 ) OL L 256, 2011 10 1, p. 1.

( 13 ) OL L 264, 2011 10 8, p. 32.

( 14 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 15 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 16 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 17 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 18 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 19 ) H2 modulį galima taikyti tik tada, kai sukaupus komercinių įrenginių eksploatavimo patirtį bus užtikrintas pakankamas Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (ERTMS) patikimumas.

( 20 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 21 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 22 ) Šis modulis taikomas lokomotyve ir prie ir bėgių kelio montuojamai kontrolės ir valdymo posistemio įrangai.

( 23 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 24 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 25 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 26 ) Šis modulis taikomas lokomotyve ir prie ir bėgių kelio montuojamai kontrolės ir valdymo posistemio įrangai.

( 27 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 28 ) Šis modulis taikomas lokomotyve ir geležinkelio kelyje montuojamai kontrolės ir valdymo posistemio įrangai.

( 29 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 30 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 31 ) Šis modulis taikomas lokomotyve ir geležinkelio kelyje montuojamai kontrolės ir valdymo posistemio įrangai.

( 32 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 33 ) SH2 modulį galima taikyti tik tada, kai sukaupus komercinių įrenginių eksploatavimo patirtį bus užtikrintas pakankamas Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (ERTMS) patikimumas.

( 34 ) Šis modulis taikomas lokomotyve ir prie ir bėgių kelio montuojamai kontrolės ir valdymo posistemio įrangai.

( 35 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.

( 36 ) Šis straipsnis netaikomas Europos specifikacijoms, kuriomis buvo apibrėžiami pagrindiniai parametrai. Jos nurodomos A priede.