Specialusis leidimas kroatų kalba: skyrius 13 tomas 018 p. 100 - 115
EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Need more search options? Use the
Advanced search
You are here
Document 32009L0108
Commission Directive 2009/108/EC of 17 August 2009 amending, for the purposes of adapting it to technical progress, Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles (Text with EEA relevance)
17 d. Komisijos direktyva 2009/108/EB, iš dalies keičianti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 97/24/EB dėl tam tikrų dviračių ir triračių motorinių transporto priemonių sudėtinių dalių ir charakteristikų, siekiant ją suderinti su technine pažanga (Tekstas svarbus EEE)
17 d. Komisijos direktyva 2009/108/EB, iš dalies keičianti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 97/24/EB dėl tam tikrų dviračių ir triračių motorinių transporto priemonių sudėtinių dalių ir charakteristikų, siekiant ją suderinti su technine pažanga (Tekstas svarbus EEE)
OL L 213, 2009 8 18, p. 10–25
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV) Šis dokumentas paskelbtas specialiajame (-iuosiuose) leidime (-uose)
(HR)
No longer in force, Date of end of validity: 31/12/2015; panaikino 32013R0168
Language
HTML
PDF
Official Journal
|
18.8.2009 |
LT |
Europos Sąjungos oficialusis leidinys |
L 213/10 |
KOMISIJOS DIREKTYVA 2009/108/EB
2009 m. rugpjūčio 17 d.
iš dalies keičianti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 97/24/EB dėl tam tikrų dviračių ir triračių motorinių transporto priemonių sudėtinių dalių ir charakteristikų, siekiant ją suderinti su technine pažanga
(Tekstas svarbus EEE)
EUROPOS BENDRIJŲ KOMISIJA,
atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį,
atsižvelgdama į 2002 m. kovo 18 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2002/24/EB dėl dviračių ir triračių motorinių transporto priemonių tipo patvirtinimo, panaikinančią Tarybos direktyvą 92/61/EEB (1), ypač į jos 17 straipsnį,
kadangi:
|
(1) |
1997 m. birželio 17 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 97/24/EB dėl tam tikrų dviračių ir triračių motorinių transporto priemonių sudėtinių dalių ir charakteristikų (2) yra viena iš atskirų direktyvų, susijusių su Direktyva 2002/24/EB nustatyta dviračių ir triračių transporto priemonių EB tipo patvirtinimo tvarka. |
|
(2) |
Siekiant atsižvelgti į savitą hibridinių transporto priemonių veikimą, reikėtų nustatyti tipo patvirtinimo bandymų metodiką, skirtą dviračių ir triračių transporto priemonių išmetamiems dujiniams teršalų kiekiui matuoti. Šiuo tikslu reikėtų nustatyti metodiką, panašią į taikomą pagal JT EEK taisyklę Nr. 83 dėl teršalų išmetimo pagal variklinių degalų reikalavimus. |
|
(3) |
Siekiant užtikrinti, kad hibridinės transporto priemonės bet kokiu darbiniu režimu atitiktų Direktyvoje 97/24/EB pateiktas triukšmo ribines vertes, taip pat būtina suderinti Direktyvoje 97/24//EB pateiktą tipo patvirtinimo bandymų metodiką, skirtą triukšmui matuoti. |
|
(4) |
Dėl to Direktyva 97/24/EB turėtų būti iš dalies atitinkamai pakeista. |
|
(5) |
Šioje direktyvoje numatytos priemonės atitinka Derinimo su technikos pažanga komiteto nuomonę, |
PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:
1 straipsnis
Direktyva 97/24/EB iš dalies keičiama taip:
|
1) |
Direktyvos 97/24/EB 5 skyriaus II priedas iš dalies keičiamas kaip nurodyta šios direktyvos I priede; |
|
2) |
Direktyvos 97/24/EB 9 skyriaus III priedas iš dalies keičiamas kaip nurodyta šios direktyvos II priede; |
|
3) |
Direktyvos 97/24/EB 9 skyriaus IV priedas iš dalies keičiamas kaip nurodyta šios direktyvos III priede. |
2 straipsnis
1. Nuo 2010 m. gegužės 1 d. valstybės narės neatsisako suteikti Direktyvos 97/24/EB su pakeitimais, padarytais šia direktyva, nuostatas atitinkančių dviračių ar triračių transporto priemonių EB tipo patvirtinimo arba drausti jas registruoti, parduoti ar naudoti, atsižvelgdamos į motyvus, susijusius su oro teršimo ar skleidžiamo triukšmo mažinimo priemonėmis.
2. Nuo 2010 m. gegužės 1 d. valstybės narės atsisako suteikti Direktyvos 97/24/EB su pakeitimais, padarytais šia direktyva, nuostatų neatitinkančių naujo tipo dviračių ar triračių transporto priemonių EB tipo patvirtinimą, atsižvelgdamos į motyvus, susijusius su oro teršimo ar skleidžiamo triukšmo mažinimo priemonėmis.
3 straipsnis
1. Valstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie, įsigalioję ne vėliau kaip iki 2010 m. balandžio 30 d., įgyvendina šią direktyvą. Tų nuostatų tekstus valstybės narės nedelsdamos pateikia Komisijai.
Valstybės narės, priimdamos tas nuostatas, daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Tokios nuorodos darymo tvarką nustato valstybės narės.
2. Valstybės narės pateikia Komisijai nacionalinių teisės aktų, kuriuos jos priėmė šios direktyvos reglamentuojamoje srityje, pagrindinių nuostatų tekstus.
4 straipsnis
Ši direktyva įsigalioja dvidešimtą dieną nuo jos paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
5 straipsnis
Ši direktyva skirta valstybėms narėms.
Priimta Briuselyje, 2009 m. rugpjūčio 17 d.
Komisijos vardu
Günter VERHEUGEN
Pirmininko pavaduotojas
(2) OL L 226, 1997 8 18, p. 1.
I PRIEDAS
DIREKTYVOS 97/24/EB 5 SKYRIAUS II PRIEDO PAKEITIMAS
Direktyvos 97/24/EB 5 skyriaus II priedas iš dalies keičiamas taip:
|
1) |
Įrašomas 1.10 punktas:
|
|
2) |
Įterpiamas 2.2.1.3 punktas:
|
|
3) |
Pridedamas 3 priedėlis: „3 priedėlis Išmetalų bandymo metodika, taikoma hibridiniams elektriniams motociklams, triračiams ir keturračiams 1. TAIKYMO SRITIS Šiame priede nustatomos specialiosios hibridinių elektrinių transporto priemonių tipo patvirtinimo nuostatos. 2. HIBRIDINIŲ ELEKTRINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ KATEGORIJOS
3. I TIPO BANDYMO METODAI Jei tai I tipo bandymas, hibridiniai elektriniai motociklai ar varikliniai triračiai išbandomi vadovaujantis taikoma bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis), kaip nustatyta II priedo 2.2.1.1.5 punkte. Išmetalų bandymo rezultatai pagal kiekvieną bandymo sąlygą turi atitikti II priedo 2.2.1.1.5 punkte nurodytas ribines vertes. 3.1. Įkraunama iš išorės (OVC HEV) be veikimo režimo jungiklio 3.1.1. Du bandymai atliekami pagal tokias sąlygas:
Elektros energijos kaupimo įtaiso įkrovos būsenos skirtingais I tipo bandymo etapais aprašas pateikiamas priedėlio 3 dalyje. 3.1.2. A sąlyga 3.1.2.1. Procedūra pradedama nuo iškrovos transporto priemonei važiuojant:
Degalais varomas variklis sustabdomas per 10 sekundžių nuo automatinio užsivedimo. 3.1.2.2. Transporto priemonės kondicionavimas 3.1.2.2.1. Prieš atliekant bandymus, transporto priemonė laikoma patalpoje, kurioje palaikoma palyginti pastovi 293–303 K (20–30 °C) temperatūra. Šis kondicionavimas trunka mažiausiai šešias valandas ir tęsiasi tol, kol variklio alyvos ir, jeigu yra, aušinimo skysčio temperatūra nuo patalpos temperatūros skirsis ne daugiau kaip ± 2 K, visiškai įkrovus elektros energijos kaupimo įtaisą, kaip aprašyta 3.1.2.2.2 punkte. 3.1.2.2.2. Kondicionuojant elektros energijos kaupimo įtaisas įkraunamas taikant priedėlio 2 dalies 4.1.2 punkte aprašytą įprasto naktinio įkrovimo metodiką. 3.1.2.3. Bandymo metodika 3.1.2.3.1. Transporto priemonė užvedama vairuotojui skirtomis įprastomis priemonėmis. Pirmasis ciklas prasideda variklio užvedimo procedūra. 3.1.2.3.2. Galima taikyti 3.1.2.3.2.1 arba 3.1.2.3.2.2 punkte apibrėžtas bandymo metodikas. 3.1.2.3.2.1. Mėginiai pradedami imti prieš pradedant transporto priemonės užvedimo procedūrą arba ją pradėjus ir baigiami imti, kaip nustatyta taikytina bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis (mėginių atrankos pabaiga)). 3.1.2.3.2.2. Mėginiai pradedami imti prieš pradedant transporto priemonės užvedimo procedūrą arba ją pradėjus ir imami per kelis kartotinius bandymų ciklus. Jie baigiami imti pasibaigus galutiniam tuščiosios eigos periodui, kai, remiantis toliau apibrėžtais kriterijais, elektros energijos kaupimo įtaise pasiekiama mažiausios įkrovos būsena (mėginių atrankos pabaiga). Elektros balansu Q [Ah], matuojamu taikant priedėlio 1 dalyje nurodytą metodiką, remiamasi siekiant nustatyti, kada elektros energijos kaupimo įtaise pasiekiama mažiausios įkrovos būsena. Laikoma, kad energijos kaupimo įtaiso mažiausios įkrovos būsena bandymo ciklo N metu pasiekiama, jei elektros balansas bandymo ciklo N + 1 metu neviršija 3 % iškrovimo, išreikšto elektros energijos kaupimo įtaiso vardinės talpos (Ah) procentine dalimi esant didžiausiai įkrovai. Gamintojo prašymu galima atlikti papildomus bandymo ciklus, o jų rezultatus įtraukti į apskaičiavimus, apibrėžtus 3.1.2.3.5 ir 3.1.2.3.6 punktuose, su sąlyga, kad sukauptosios elektros iškrova kiekvienu papildomu bandymo ciklu, palyginti su ankstesniu ciklu, būtų mažesnė. Tarp ciklų leidžiama atlikti 10 minučių trukmės karštąjį kondicionavimą. 3.1.2.3.3. Transporto priemonė vairuojama vadovaujantis taikytina bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis). 3.1.2.3.4. Išmetamosios dujos analizuojamos vadovaujantis taikytina bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis). 3.1.2.3.5. Mišriojo ciklo rezultatai pagal A sąlygą registruojami kaip m1. Jeigu bandymai atliekami pagal 3.1.2.3.2.1 punktą, m1 – tai tiesiog vieno užbaigto ciklo rezultatai, išreikšti gramais. Jeigu bandymai atliekami pagal 3.1.2.3.2.2 punktą, m1 – tai užbaigtų N ciklų rezultatų suma, išreikšta gramais.
3.1.2.3.6. Apskaičiuojama visų pagal A sąlygą išmetamų teršalų vidutinė masė g/km (M1): M1 = m1/Dtest1 čia Dtest1 – per bandymą, atliktą pagal A sąlygą, nuvažiuotas bendras faktinis atstumas. 3.1.3. B sąlyga 3.1.3.1. Transporto priemonės kondicionavimas 3.1.3.1.1. Transporto priemonės elektros energijos kaupimo įtaisas iškraunamas vadovaujantis 3.1.2.1 punktu. 3.1.3.1.2. Prieš atliekant bandymus, transporto priemonė laikoma patalpoje, kurioje palaikoma palyginti pastovi 293–303 K (20–30 °C) temperatūra. Šis kondicionavimas trunka bent šešias valandas ir tęsiasi tol, kol variklio alyvos ir, jeigu yra, aušinimo skysčio temperatūra nuo patalpos temperatūros skirsis ne daugiau kaip ± 2 K laipsniais. 3.1.3.2. Bandymo metodika 3.1.3.2.1. Transporto priemonė užvedama vairuotojui skirtomis įprastomis priemonėmis. Pirmasis ciklas prasideda variklio užvedimo procedūra. 3.1.3.2.2. Mėginiai pradedami imti prieš pradedant transporto priemonės užvedimo procedūrą arba ją pradėjus ir baigiami imti, kaip nustatyta taikytina bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis (mėginių atrankos pabaiga)). 3.1.3.2.3. Transporto priemonė vairuojama vadovaujantis taikytina bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis). 3.1.3.2.4. Išmetamosios dujos analizuojamos vadovaujantis taikytina bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis). 3.1.3.2.5. Mišriojo ciklo rezultatai pagal B sąlygą registruojami kaip m2. 3.1.3.2.6. Apskaičiuojama visų pagal B sąlygą išmetamų teršalų vidutinė masė g/km (M2): M2 = m2/Dtest2 čia Dtest2 – per bandymą, atliktą pagal B sąlygą, nuvažiuotas bendras faktinis atstumas. 3.1.4. Bandymo rezultatai 3.1.4.1. Jeigu bandymai atliekami pagal 3.1.2.3.2.1 punktą, svertinės vertės apskaičiuojamos taip: M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav) Čia:
3.1.4.2. Jeigu bandymai atliekami pagal 3.1.2.3.2.2 punktą, svertinės vertės apskaičiuojamos taip: M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav) Čia:
3.2. Įkraunama iš išorės (OVC) su veikimo režimo jungikliu 3.2.1. Du bandymai atliekami pagal tokias sąlygas: 3.2.1.1. A sąlyga: bandymas atliekamas visiškai įkrovus elektros energijos kaupimo įtaisą; 3.2.1.2. B sąlyga: bandymas atliekamas, kai elektros energijos kaupimo įtaisas yra mažiausios įkrovos būsenos (didžiausia iškrova). 3.2.1.3. Veikimo režimo jungiklis įtaisomas vadovaujantis šia lentele:
3.2.2. A sąlyga 3.2.2.1. Jeigu transporto priemonės grynoji elektrinė rida didesnė nei vienas užbaigtas ciklas, gamintojo prašymu I tipo bandymas gali būti atliekamas grynuoju elektriniu režimu, pritarus technikos tarnybai. Šiuo atveju 3.2.2.4.5 punkte nurodyta m1 vertė lygi 0. 3.2.2.2. Procedūra pradedama nuo transporto priemonės elektros energijos kaupimo įtaiso iškrovos. 3.2.2.2.1. Jeigu transporto priemonėje yra grynasis elektrinis režimas, elektros energijos kaupimo įtaisas iškraunamas, kai transporto priemonė važiuoja grynuoju elektriniu režimu (bandymų keliu, ant važiuoklės dinamometro ir kt.) pastoviu greičiu, atitinkančiu 70 % ± 5 % gamintojo nurodyto didžiausio greičio. Iškrovos stabdymas įvyksta vienu iš šių atvejų:
3.2.2.2.2. Jeigu grynojo elektrinio režimo transporto priemonėje nėra, elektros energijos kaupimo įtaisas iškraunamas transporto priemonei važiuojant:
Degalais varomas variklis sustabdomas per 10 sekundžių nuo automatinio užsivedimo. 3.2.2.3. Transporto priemonės kondicionavimas 3.2.2.3.1. Prieš atliekant bandymus, transporto priemonė laikoma patalpoje, kurioje palaikoma palyginti pastovi 293–303 K (20–30 °C) temperatūra. Šis kondicionavimas trunka mažiausiai šešias valandas ir tęsiasi tol, kol variklio alyvos ir, jeigu yra, aušinimo skysčio temperatūra nuo patalpos temperatūros skirsis ne daugiau kaip ± 2 K, visiškai įkrovus elektros energijos kaupimo įtaisą, kaip aprašyta 3.2.2.3.2 punkte. 3.2.2.3.2. Kondicionuojant elektros energijos kaupimo įtaisas įkraunamas taikant priedėlio 2 dalies 4.1.2 punkte nurodytą įprasto naktinio įkrovimo metodiką. 3.2.2.4. Bandymo metodika 3.2.2.4.1. Transporto priemonė užvedama įprastomis vairuotojui skirtomis priemonėmis. Pirmasis ciklas pradedamas variklio užvedimo procedūra. 3.2.2.4.2. Galima taikyti 3.2.2.4.2.1 arba 3.2.2.4.2.2 punkte apibrėžtas bandymo metodikas. 3.2.2.4.2.1. Mėginiai pradedami imti prieš pradedant transporto priemonės užvedimo procedūrą arba ją pradėjus ir baigiami imti, kaip nustatyta taikytina bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis (mėginių atrankos pabaiga)). 3.2.2.4.2.2. Mėginiai pradedami imti prieš pradedant transporto priemonės užvedimo procedūrą arba ją pradėjus ir imami per kelis kartotinius bandymų ciklus. Jie baigiami imti pasibaigus galutiniam tuščiosios eigos periodui, kai, remiantis toliau apibrėžtais kriterijais, elektros energijos kaupimo įtaise pasiekiama mažiausios įkrovos būsena (mėginių atrankos pabaiga). Elektros balansu Q [Ah], matuojamu taikant šio priedėlio 1 dalyje nurodytą metodiką, remiamasi siekiant nustatyti, kada elektros energijos kaupimo įtaise pasiekiama mažiausios įkrovos būsena. Laikoma, kad energijos kaupimo įtaiso mažiausios įkrovos būsena bandymo ciklo N metu pasiekiama, jeigu elektros balansas bandymo ciklo N + 1 metu neviršija 3 % iškrovos, išreikštos elektros energijos kaupimo įtaiso vardinės talpos (Ah) procentine dalimi esant didžiausiai įkrovai. Gamintojo prašymu galima atlikti papildomus bandymo ciklus, o jų rezultatus įtraukti į apskaičiavimus, apibrėžtus 3.2.2.4.5 ir 3.2.2.4.6 punktuose, su sąlyga, kad sukauptosios elektros iškrova kiekvienu papildomu bandymo ciklu, palyginti su ankstesniu ciklu, būtų mažesnė. Tarp ciklų leidžiama atlikti 10 minučių trukmės karštąjį kondicionavimą. 3.2.2.4.3. Transporto priemonė vairuojama vadovaujantis taikytina bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis). 3.2.2.4.4. Išmetamosios dujos analizuojamos vadovaujantis taikytina bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis). 3.2.2.4.5. Mišriojo ciklo rezultatai pagal A sąlygą registruojami kaip m1. Jeigu bandymai atliekami pagal 3.2.2.4.2.1 punktą, m1 – tai tiesiog vieno užbaigto ciklo rezultatai, išreikšti gramais. Jeigu bandymai atliekami pagal 3.2.2.4.2.2 punktą, m1 – tai užbaigtų N ciklų rezultatų, išreikštų gramais, suma.
3.2.2.4.6. Apskaičiuojama visų pagal A sąlygą išmetamų teršalų vidutinė masė g/km (M1): M1 = m1/Dtest1 čia Dtest1 – per bandymą, atliktą pagal A sąlygą, nuvažiuotas bendras faktinis atstumas. 3.2.3. B sąlyga 3.2.3.1. Jeigu transporto priemonė gali veikti įvairiais hibridiniais režimais (pvz., sportiniu, ekonomišku, miesto, papildomu miesto ir pan.), jungiklis nustatomas taip, kad transporto priemonė važiuotų hibridiniu režimu, kuriuo daugiausia naudojami degalai (žr. 3.2.1.3 punkto 3 pastabą). 3.2.3.2. Transporto priemonės kondicionavimas 3.2.3.2.1. Transporto priemonės elektros energijos kaupimo įtaisas iškraunamas vadovaujantis 3.2.2.2 punktu. 3.2.3.2.2. Prieš atliekant bandymus, transporto priemonė laikoma patalpoje, kurioje palaikoma palyginti pastovi 293–303 K (20–30 °C) temperatūra. Šis kondicionavimas trunka bent šešias valandas ir tęsiasi tol, kol variklio alyvos ir aušinimo skysčio, jei yra, temperatūra nuo patalpos temperatūros skirsis ne daugiau kaip ± 2 K laipsniais. 3.2.3.3. Bandymo metodika 3.2.3.3.1. Transporto priemonė užvedama įprastomis vairuotojui skirtomis priemonėmis. Pirmasis ciklas pradedamas variklio užvedimo procedūra. 3.2.3.3.2. Mėginiai pradedami imti prieš pradedant transporto priemonės užvedimo procedūrą arba ją pradėjus ir baigiami imti, kaip nustatyta taikytina bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis (mėginių atrankos pabaiga)). 3.2.3.3.3. Transporto priemonė vairuojama vadovaujantis taikytina bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis). 3.2.3.3.4. Išmetamosios dujos analizuojamos vadovaujantis taikytina bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis). 3.2.3.3.5. Mišriojo ciklo rezultatai pagal B sąlygą registruojami kaip m2. 3.2.3.3.6. Apskaičiuojama visų pagal B sąlygą išmetamų teršalų vidutinė masė g/km (M2): M2 = m2/Dtest2 čia Dtest2 – per bandymą, atliktą pagal B sąlygą, nuvažiuotas bendras faktinis atstumas. 3.2.4. Bandymo rezultatai 3.2.4.1. Jeigu bandymai atliekami pagal 3.2.2.4.2.1 punktą, svertinės vertės apskaičiuojamos taip: M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav) Čia:
3.2.4.2. Jeigu bandymai atliekami pagal 3.2.2.4.2.2 punktą, svertinės vertės apskaičiuojamos taip: M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav) Čia:
3.3. Įkraunama iš vidaus (NOVC HEV) be veikimo režimo jungiklio 3.3.1. Hibridiniu režimu varomos transporto priemonės, įkraunamos iš vidaus (NOVC HEV) be veikimo režimo jungiklio, išbandomos pagal 5 skyriaus I priedą. 3.3.2. Transporto priemonė vairuojama vadovaujantis taikytina bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis). 3.4. Įkraunama iš vidaus (NOVC HEV) su veikimo režimo jungikliu 3.4.1. Hibridiniu režimu varomos transporto priemonės, įkraunamos iš vidaus (NOVC HEV) su veikimo režimo jungikliu, išbandomos pagal 5 skyriaus I priedą. Jeigu yra keletas hibridinių režimų, bandymas atliekamas režimu, kuris automatiškai nustatomas uždegimo raktelį pasukus į įjungimo padėtį (įprastas režimas). Remdamasi gamintojo pateikta informacija, technikos tarnyba garantuoja, kad visi hibridiniai režimai atitinka ribines vertes. 3.4.2. Transporto priemonė vairuojama vadovaujantis taikytina bandymo metodika (1 priedėlis arba 1a priedėlis). 4. II TIPO BANDYMO METODAI 4.1. Transporto priemonės išbandomos vadovaujantis 2 priedėlyje pateikta bandymo metodika. 1 priedėlio įdėklas OVC HEV ir NOVC HEV akumuliatoriaus elektros balanso matavimo metodas 1. Tikslas 1.1. Šioje dalyje siekiama aprašyti iš išorės įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių (OVC HEV) ir iš vidaus įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių (NOVC HEV) elektros balanso matavimo metodą ir privalomuosius matavimo prietaisus. 2. Matavimo įranga ir prietaisai 2.1. Atliekant 3.1–3.4 punktuose aprašytus bandymus akumuliatoriaus srovė matuojama naudojant gnybtinį arba uždaromąjį srovės keitlį. Srovės keitlio (t. y. srovės jutiklio be duomenų priėmimo įrangos) tikslumas turi būti ne mažesnis kaip 0,5 % išmatuotosios vertės arba 0,1 % didžiausiosios skalės vertės. Šiam bandymui neturi būti naudojami OEM diagnostiniai badikliai. 2.1.1. Srovės keitiklis montuojamas ant vieno iš laidų, tiesiogiai sujungtų su akumuliatoriumi. Jei įmanoma, gamintojai transporto priemonėje įrengia reikiamus, saugius ir pasiekiamus prijungimo taškus, kad išorine matavimo įranga būtų galima lengvai išmatuoti akumuliatoriaus srovę. Jeigu tai neįmanoma, gamintojas privalo padėti technikos tarnybai įrengti priemones, kuriomis srovės keitiklis pirmiau aprašytu būdu galėtų būti prijungtas prie laidų, prijungtų prie akumuliatoriaus. 2.1.2. Srovės keitiklio išvesties duomenys registruojami ne mažesniu kaip 5 Hz imčių dažniu. Išmatuotoji srovė integruojama pagal laiką ir gaunama išmatuotoji Q vertė ampervalandėmis (Ah). 2.1.3. Temperatūra jutiklio vietoje matuojama ir registruojama tokiu pat imčių dažniu kaip ir srovė, kad ta verte būtų galima pasinaudoti srovės keitlio ir, jei tinka, srovės keitlio išvesties duomenims konvertuoti, siekiant kompensuoti naudojamo įtampos keitlio slinktį. 2.2. Techninei tarnybai pateikiamas matavimo prietaisų (nurodamas gamintojas, modelio Nr., serijos Nr.), kuriuos gamintojas naudojo siekdamas nustatyti, kada, taikant 3.1 ir 3.2 punktuose apibrėžtą bandymo metodiką, buvo pasiekta mažiausios akumuliatoriaus įkrovos būsena, sąrašas ir paskutinio prietaisų kalibravimo datos (kai taikoma). 3. Matavimo procedūra 3.1. Akumuliatoriaus srovė pradedama matuoti prasidedant bandymui, o baigiama iškart po to, kai transporto priemonė pabaigia visą važiavimo ciklą. 2 priedėlio įdėklas hibridine elektrine jėgos pavara varomų transporto priemonių elektrinės ridos ir hibridine elektrine jėgos pavara varomų transporto priemonių OVC ridos matavimo metodas 1. ELEKTRINĖS RIDOS MATAVIMAS Taikant šioje dalyje aprašytą bandymo metodą galima matuoti hibridine elektrine jėgos pavara varomų transporto priemonių, įkraunamų iš išorės (OVC HEV), elektrinę ridą (km). 2. MATAVIMO PARAMETRAI, VIENETAI IR TIKSLUMAS Matavimo parametrai, vienetai ir tikslumas turi būti tokie:
3. BANDYMO SĄLYGOS 3.1. Transporto priemonės būklė
3.2. Klimatinės sąlygos Kai bandymai atliekami lauko sąlygomis, aplinkos temperatūra turi būti 5–32 °C. Bandymai patalpose atliekami 20–30 °C temperatūros sąlygomis. 4. VEIKIMO REŽIMAI Bandymas sudarytas iš šių etapų:
Jeigu transporto priemonę reikia perkelti, tarp etapų ji nustumiama į kitą bandymo vietą (neatliekant regeneracinio įkrovimo). 4.1. Akumuliatoriaus pradinis įkrovimas Akumuliatoriaus įkrovimas sudarytas iš toliau nurodytų procedūrų: Pastaba. Pradiniu akumuliatoriaus įkrovimu vadinamas pirmasis akumuliatoriaus įkrovimas pristačius transporto priemonę. Jeigu sujungiami ir vienas po kito atliekami keli bandymai ar matavimai, pirmąjį kartą įkraunama atliekant pradinį akumuliatoriaus įkrovimą; vėliau įkraunama taikant 4.1.2.1 punkte aprašyto įprasto naktinio įkrovimo metodiką. 4.1.1. Akumuliatoriaus iškrova
4.1.2. Įprastas naktinis įkrovimas Jei tai OVC HEV, elektros energijos kaupimo įtaisas įkraunamas laikantis toliau nurodytos metodikos. 4.1.2.1. Įprasto naktinio įkrovimo metodika Įkraunama:
Taikant šią metodiką, netaikomos bet kokio tipo specialiosios automatinės ar rankinės įkrovos, pvz., išlyginamoji įkrova ar priežiūros įkrova. Gamintojas patvirtina, kad per bandymą neprasidės speciali įkrovos procedūra. 4.1.2.2. Įkrovimo pabaiga Įkrovimo pabaiga atitinka 12 valandų trukmės įkrovimo būseną, išskyrus atvejus, kai standartiniai transporto priemonės prietaisai vairuotojui rodo, jog elektros energijos kaupimo įtaisas dar nėra visiškai įkrautas. Šiuo atveju, didžiausias laikas = 3.nurodyta akumuliatoriaus talpa (Wh)/maitinimo šaltinis (W) 4.2. Ciklo taikymas ir ridos matavimas 4.2.1. Hibridinės elektrinės transporto priemonės elektrinės ridos nustatymas
4.2.2. Hibridinės elektrinės transporto priemonės OVC ridos nustatymas
3 priedėlio įdėklas Elektros energijos kaupimo įtaiso įkrovos būsenos per OVC HEV I tipo bandymą aprašas I tipo bandymo A sąlyga
I tipo bandymo B sąlyga
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(1) taip pat vadinama „įkraunama iš išorės“.
(2) taip pat vadinama „įkraunama iš vidaus“.
(3) Jeigu yra daugiau kaip vienas hibridinis režimas, taikoma paskutinėje dešinėje skiltyje nurodyta metodika.
(4) Hibridinis režimas, kuriuo daugiausia naudojama elektra:
hibridinis režimas, kuriuo elektros suvartojama daugiausia iš visų galimų pasirinkti hibridinių režimų, kai bandymai atliekami pagal A sąlygą, nustatomas remiantis gamintojo pateikta informacija, pritarus technikos tarnybai.
(5) Hibridinis režimas, kuriuo daugiausia naudojami degalai:
hibridinis režimas, kuriuo degalų suvartojama daugiausia iš visų galimų pasirinkti hibridinių režimų, kai bandymai atliekami pagal B sąlygą, nustatomas remiantis gamintojo pateikta informacija, pritarus technikos tarnybai.
II PRIEDAS
DIREKTYVOS 97/24/EB 9 SKYRIAUS III PRIEDO PAKEITIMAS
Direktyvos 97/24/EB 9 skyriaus III priedas iš dalies keičiamas taip:
|
1) |
Pridedamas 1.5 punktas: 1.5. Hibridinė elektrinė transporto priemonė (HEV) – transporto priemonė, kuriai perduodama šių transporto priemonėje esančių sukauptosios energijos šaltinių mechaninės traukos energija:
|
|
2) |
Įterpiamas 2.1.4.4 punktas: 2.1.4.4. Hibridinių transporto priemonių bandymai turi būti atliekami 2 kartus:
|
|
3) |
Įterpiamas 2.1.5.5 punktas: 2.1.5.5. Laikoma, kad bandant hibridines transporto priemones, 2.1.1 punkte nustatytos ribinės vertės nepažeidžiamos, jeigu 4 rezultatų pagal A sąlygą vidutinis dydis ir 4 rezultatų pagal B sąlygą vidutinis dydis neviršija kategorijai, kuriai priklauso išbandoma transporto priemonė, leidžiamo didžiausio ribinio lygio. Vidutinė didžiausioji vertė laikoma bandymo rezultatu.“ |
III PRIEDAS
DIREKTYVOS 97/24/EB 9 SKYRIAUS IV PRIEDO PAKEITIMAS
Direktyvos 97/24/EB 9 skyriaus IV priedas iš dalies keičiamas taip:
|
1) |
Pridedamas 1.5 punktas: 1.5. Hibridinė elektrinė transporto priemonė (HEV) – transporto priemonė, kuriai perduodama šių transporto priemonėje esančių sukauptosios energijos šaltinių mechaninės traukos energija:
|
|
2) |
Įterpiamas 2.2.4.5 punktas: 2.2.4.5. Hibridinių transporto priemonių bandymai turi būti atliekami 2 kartus:
|
|
3) |
Įterpiamas 2.1.5.5 punktas: 2.2.5.5. Laikoma, kad 2.2.1 punkte nustatytos ribinės vertės nepažeidžiamos, jeigu 4 rezultatų pagal A sąlygą vidutinis dydis ir 4 rezultatų pagal B sąlygą vidutinis dydis neviršija kategorijai, kuriai priklauso išbandoma transporto priemonė, leidžiamo didžiausio ribinio lygio. Vidutinė didžiausioji vertė laikoma bandymo rezultatu.“ |