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Document 52022AP0234
Amendments adopted by the European Parliament on 8 June 2022 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EU) 2019/631 as regards strengthening the CO2 emission performance standards for new passenger cars and new light commercial vehicles in line with the Union’s increased climate ambition (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD))
Emendamenti del Parlamento europeo, approvati l'8 giugno 2022, alla proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica il regolamento (UE) 2019/631 per quanto riguarda il rafforzamento dei livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi, in linea con la maggiore ambizione dell'Unione in materia di clima (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD))
Emendamenti del Parlamento europeo, approvati l'8 giugno 2022, alla proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica il regolamento (UE) 2019/631 per quanto riguarda il rafforzamento dei livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi, in linea con la maggiore ambizione dell'Unione in materia di clima (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD))
GU C 493 del 27.12.2022, p. 295–331
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
GU C 493 del 27.12.2022, p. 270–306
(GA)
27.12.2022 |
IT |
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea |
C 493/295 |
P9_TA(2022)0234
Emissioni di CO2 delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri ***I
Emendamenti del Parlamento europeo, approvati l'8 giugno 2022, alla proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica il regolamento (UE) 2019/631 per quanto riguarda il rafforzamento dei livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi, in linea con la maggiore ambizione dell'Unione in materia di clima (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD)) (1)
(Procedura legislativa ordinaria: prima lettura)
(2022/C 493/25)
Emendamento 1
Proposta di regolamento
Considerando 1
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 2
Proposta di regolamento
Considerando 2
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 3
Proposta di regolamento
Considerando 3
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 4
Proposta di regolamento
Considerando 5
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 5
Proposta di regolamento
Considerando 6
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 6
Proposta di regolamento
Considerando 6 bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 7
Proposta di regolamento
Considerando 6 ter (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 8
Proposta di regolamento
Considerando 7
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 9
Proposta di regolamento
Considerando 7 bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 10
Proposta di regolamento
Considerando 8
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 11
Proposta di regolamento
Considerando 8 bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 12
Proposta di regolamento
Considerando 9
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 14
Proposta di regolamento
Considerando 10 bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 15
Proposta di regolamento
Considerando 10 ter (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 16
Proposta di regolamento
Considerando 10 quater (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 17
Proposta di regolamento
Considerando 10 quinquies (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 18
Proposta di regolamento
Considerando 11
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 19
Proposta di regolamento
Considerando 12
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 20
Proposta di regolamento
Considerando 12 bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 21
Proposta di regolamento
Considerando 12 ter (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 22
Proposta di regolamento
Considerando 13
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 23
Proposta di regolamento
Considerando 13 bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 24
Proposta di regolamento
Considerando 14
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 25
Proposta di regolamento
Considerando 15
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 26
Proposta di regolamento
Considerando 15 bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 27
Proposta di regolamento
Considerando 15 ter (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 28
Proposta di regolamento
Considerando 16 bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 30
Proposta di regolamento
Considerando 18
Testo della Commissione |
Emendamento |
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soppresso |
Emendamento 121
Proposta di regolamento
Considerando 21
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 31
Proposta di regolamento
Considerando 23
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 32
Proposta di regolamento
Considerando 23 bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 33
Proposta di regolamento
Considerando 24
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 74
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 1 — lettera -a (nuova)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 1 — paragrafo 4 — lettera a
Testo in vigore |
Emendamento |
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Emendamento 35
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 1 — lettera -a bis (nuova)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 1 — paragrafo 4 — lettera b
Testo in vigore |
Emendamento |
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Emendamento 36
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 1 — lettera c
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 1 — paragrafo 6
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 37
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 3 — lettera a bis (nuova)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 3 — paragrafo 1 — lettera a bis (nuova)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 38
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 3 — lettera b bis (nuova)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 3 — paragrafo 1 — lettera b bis (nuova)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 41
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 5 — lettera a bis (nuova)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 7 — paragrafo 10
Testo in vigore |
Emendamento |
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10. La Commissione valuta , entro il 2023, la possibilità di sviluppare una metodologia comune dell'Unione per la valutazione e la comunicazione coerente dei dati di CO2 relativi a tutto il ciclo di vita delle emissioni delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri che sono immessi nel mercato dell'Unione. La Commissione trasmette al Parlamento europeo e al Consiglio tale valutazione , incluse, se del caso, proposte in materia di misure di follow-up, tra cui proposte legislative. |
«10. La Commissione pubblica , entro il 2023, una relazione recante una metodologia comune dell'Unione per la valutazione e la comunicazione coerente dei dati di CO2 relativi a tutto il ciclo di vita delle emissioni delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri che sono immessi nel mercato dell'Unione compresa una metodologia per la valutazione delle emissioni di CO2 relative a tutto il ciclo di vita dei carburanti e dell'energia consumati da tali veicoli . La Commissione trasmette al Parlamento europeo e al Consiglio tale relazione , incluse, se del caso, proposte in materia di misure di follow-up, tra cui proposte legislative.» |
Emendamento 42
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 5 — lettera a ter (nuova)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 7 — paragrafo 10 bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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«10 bis. A decorrere dal 1o gennaio 2024 i costruttori possono, su base volontaria, trasmettere dati sulle emissioni di CO2 durante il ciclo di vita delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri immessi sul mercato dell'Unione di cui al paragrafo 10 del presente articolo alle autorità competenti di cui al paragrafo 6 del presente articolo e agli Stati membri, che li comunicano successivamente alla Commissione conformemente al paragrafo 2 del presente articolo. A decorrere dal 1o gennaio 2028 tali dati sono inclusi nelle informazioni elencate nelle parti A degli allegati II e III;» |
Emendamento 43
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 5 bis (nuovo)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 8 — paragrafo 4
Testo in vigore |
Emendamento |
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4. Le indennità per le emissioni in eccesso si considerano entrate del bilancio generale dell'Unione. |
4. Le indennità per le emissioni in eccesso si considerano entrate del bilancio generale dell'Unione. |
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Entro il 31 dicembre 2023 la Commissione presenta una relazione che illustra nel dettaglio la necessità di finanziamenti mirati per garantire una transizione equa nel settore automobilistico, con l'obiettivo di attenuare l'occupazione negativa e altri impatti economici in tutti gli Stati membri interessati, in particolare nelle regioni e nelle comunità più colpite dalla transizione. La relazione è corredata, se del caso, di una proposta legislativa volta a istituire uno strumento di finanziamento dell'Unione per rispondere a tale esigenza e, in particolare, per coordinare e finanziare misure preventive e reattive per affrontare la ristrutturazione a livello locale e regionale e per finanziare la formazione, la riqualificazione e il miglioramento delle competenze dei lavoratori del settore automobilistico, compresi i costruttori di automobili, i loro fornitori di componenti e i servizi ausiliari di manutenzione e riparazione, in particolare nelle piccole e medie imprese. |
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Lo strumento finanziario può assumere la forma di uno strumento di finanziamento dedicato o far parte del Fondo sociale per il clima o del Fondo per una transizione giusta riveduto. Le eventuali entrate derivanti dalle indennità per le emissioni in eccesso sono assegnate a tale scopo. |
Emendamento 122
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 6
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 10 — paragrafo 2
Testo della Commissione |
Emendamento |
«La deroga chiesta a norma del paragrafo 1 può essere concessa per gli obiettivi specifici per le emissioni applicabili fino all'anno civile 2029 compreso.» |
«La deroga chiesta a norma del paragrafo 1 può essere concessa per gli obiettivi specifici per le emissioni applicabili fino all'anno civile 2035 compreso.» |
Emendamento 44
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 6 bis (nuovo)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 10 — paragrafo 4 — comma 1
Testo in vigore |
Emendamento |
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4. Una domanda di deroga dall'obiettivo specifico per le emissioni calcolato a norma dell'allegato I, parte A, punti da 1 a 4 e 6.3, può essere presentata da un costruttore responsabile, insieme a tutte le sue imprese collegate, di un numero di autovetture nuove immatricolate nell'Unione compreso tra 10 000 e 300 000 unità per anno civile. |
«4. Una domanda di deroga dall'obiettivo specifico per le emissioni calcolato a norma dell'allegato I, parte A, punti da 1 a 4 e 6.3, può essere presentata per gli anni fino al 2028 compreso da un costruttore responsabile, insieme a tutte le sue imprese collegate, di un numero di autovetture nuove immatricolate nell'Unione compreso tra 10 000 e 300 000 unità per anno civile.» |
Emendamento 45
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 6 ter (nuovo)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 11 — paragrafo 1
Testo in vigore |
Emendamento |
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1. Su richiesta di un fornitore o un costruttore, si tiene conto dei risparmi di CO2 realizzati attraverso l'uso di tecnologie innovative o una combinazione di tecnologie innovative («pacchetti tecnologici innovativi»). |
1. Su richiesta di un fornitore o un costruttore, si tiene conto dei risparmi di CO2 realizzati attraverso l'uso di tecnologie innovative o una combinazione di tecnologie innovative («pacchetti tecnologici innovativi»). |
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Queste tecnologie devono essere prese in considerazione solo se la metodologia con cui sono valutate è in grado di fornire risultati verificabili, ripetibili e comparabili. |
Queste tecnologie devono essere prese in considerazione solo se la metodologia con cui sono valutate è in grado di fornire risultati verificabili, ripetibili e comparabili. |
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Il contributo totale di tali tecnologie alla riduzione delle emissioni specifiche medie di CO2 di un costruttore può giungere ad un massimo di 7 g CO2/km. |
Il contributo totale di tali tecnologie alla riduzione delle emissioni specifiche medie di CO2 di un costruttore può giungere ad un massimo di 7 g CO2/km fino al 2024 . |
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Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 17 al fine di modificare il presente regolamento adeguando il massimale di cui al terzo comma del presente paragrafo con effetto a partire dal 2025 per tener conto degli sviluppi tecnologici, garantendo nel contempo una quota equilibrata del livello di tale massimale in relazione alle emissioni specifiche medie di CO2 dei costruttori. |
Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 17 al fine di modificare il presente regolamento adeguando al ribasso il massimale di cui al terzo comma del presente paragrafo con effetto a partire dal 2025 per tener conto degli sviluppi tecnologici, garantendo nel contempo una quota equilibrata del livello di tale massimale in relazione alle emissioni specifiche medie di CO2 dei costruttori. |
Emendamento 46
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 6 quater (nuovo)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 11 bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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«Articolo 11 bis Progettazione ecocompatibile Al fine di garantire che la transizione verso una mobilità a zero emissioni contribuisca pienamente agli obiettivi dell'Unione in materia di efficienza energetica e di economia circolare, entro il 31 dicembre 2023 la Commissione presenta, se del caso, proposte riguardanti l'elaborazione di requisiti minimi di progettazione ecocompatibile per tutte le autovetture nuove e i veicoli commerciali leggeri nuovi, tra cui l'efficienza energetica, i requisiti di durabilità e riparabilità per componenti essenziali quali luci, componenti elettronici e batterie, i requisiti minimi per il recupero di metalli, plastica e materie prime critiche, tenendo conto dei principi applicati ad altri prodotti connessi all'energia ai sensi della direttiva 2009/125/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1 bis) . |
Emendamento 47
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 6 quinquies (nuovo)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 12 — paragrafo 3
Testo in vigore |
Emendamento |
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3. Al fine di evitare un aumento del divario rispetto alle emissioni reali, entro il 1 o giugno 2023 la Commissione valuta in che modo i dati relativi al consumo di carburante e di energia possano essere utilizzati per garantire che i valori delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante o di energia del veicolo, determinati ai sensi del regolamento (CE) n. 715/2007, continuino ad essere rappresentativi delle emissioni reali nel tempo per ciascun costruttore. |
3. Al fine di evitare un aumento del divario rispetto alle emissioni reali, entro il 1 o giugno 2023 la Commissione valuta in che modo i dati reali relativi al consumo di carburante e di energia raccolti a norma del regolamento di esecuzione (UE) 2021/392 della Commissione (1 bis) possano essere utilizzati per garantire che i valori delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante o di energia del veicolo, determinati ai sensi del regolamento (CE) n. 715/2007, continuino ad essere rappresentativi delle emissioni reali nel tempo per ciascun costruttore. |
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La Commissione monitora e riferisce annualmente in che modo il divario di cui al primo comma si evolve nel periodo 2021 -2026 e, al fine di prevenirne un aumento , valuta nel 2027 la fattibilità di un meccanismo di adeguamento delle emissioni specifiche medie di CO2 del costruttore a partire dal 2030 e, se del caso, presenta una proposta legislativa per porre in essere un siffatto meccanismo . |
La Commissione monitora e riferisce annualmente in che modo il divario di cui al primo comma si evolve nel periodo a decorrere dal 2021 e, se del caso, non appena siano disponibili dati sufficienti ed entro il 31 dicembre 2026, presenta una proposta legislativa al fine di colmare il divario mediante l'adeguamento delle emissioni specifiche medie di CO2 del costruttore utilizzando i dati reali raccolti a norma del regolamento di esecuzione (UE) 2021/392 della Commissione . |
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Inoltre, la Commissione valuta in particolare l'uso dei dati riguardanti il consumo di carburante e di energia di cui al paragrafo 1 del presente articolo per i veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (OVC-HEV). Utilizzando tali dati, la Commissione adotta atti delegati in conformità dell'articolo 17 per adattare i fattori di utilizzo usati per i veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna, al fine di garantire che le loro emissioni siano rappresentative delle reali condizioni di guida dal 2025 in poi. |
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Emendamento 48
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 6 sexies (nuovo)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 12 — paragrafo 4 bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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«4 bis. Entro il 31 dicembre 2023 la Commissione adotta atti delegati conformemente all'articolo 17 per integrare il presente regolamento adottando una metodologia per misurare e comparare l'efficienza dei veicoli a zero e a basse emissioni sulla base del quantitativo di elettricità necessario per percorrere 100 chilometri. Tale metodologia tiene conto in particolare delle implicazioni dell'elettricità utilizzata sulla quantità di risorse richieste dalle batterie interne di stoccaggio dell'energia di tali veicoli. Entro il 31 dicembre 2024 la Commissione presenta una proposta legislativa al Parlamento europeo e al Consiglio per fissare soglie minime di efficienza energetica per le autovetture nuove e i veicoli commerciali leggeri nuovi a zero emissioni immessi nel mercato dell'Unione.» |
Emendamento 50
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 9
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 14 bis
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Articolo 14 bis |
Articolo 14 bis |
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Relazione sullo stato di avanzamento |
Relazione sullo stato di avanzamento |
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Entro il 31 dicembre 2025, e successivamente ogni due anni , la Commissione presenta una relazione sui progressi compiuti verso una mobilità a emissioni zero nei trasporti su strada. La relazione consente, in particolare, di monitorare e valutare la necessità di eventuali misure supplementari per agevolare la transizione, anche attraverso mezzi finanziari. |
Entro il 31 dicembre 2025, e successivamente ogni anno , la Commissione presenta una relazione sui progressi compiuti verso una mobilità a emissioni zero nei trasporti su strada. La relazione consente, in particolare, di monitorare e valutare la necessità di eventuali misure supplementari per agevolare una transizione giusta , anche attraverso mezzi finanziari. |
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Nella relazione la Commissione tiene conto di tutti i fattori che contribuiscono a un progresso efficiente in termini di costi verso la neutralità climatica entro il 2050. Tra essi figurano la diffusione di veicoli a basse e a zero emissioni, i progressi nel conseguire gli obiettivi di realizzazione delle infrastrutture di ricarica e rifornimento, come previsto dal regolamento sull'infrastruttura per i combustibili alternativi, il potenziale contributo delle tecnologie innovative e dei combustibili alternativi sostenibili al conseguimento di una mobilità climaticamente neutra, l'impatto sui consumatori, i progressi nel dialogo sociale nonché gli aspetti intesi ad agevolare ulteriormente una transizione economicamente sostenibile ed equa dal punto di vista sociale verso una mobilità a zero emissioni nel trasporto su strada."; |
Nella relazione la Commissione tiene conto di tutti i fattori che contribuiscono a un progresso efficiente in termini di costi verso la neutralità climatica entro il 2050. Tra essi figurano: |
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Emendamento 51
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 9
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 14 bis — comma 2 bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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In linea con la raccomandazione del Consiglio (UE) …/… [raccomandazione del Consiglio relativa alla garanzia di una transizione equa verso la neutralità climatica], gli Stati membri sono invitati a elaborare piani territoriali per una transizione equa per il loro settore automobilistico, in stretto dialogo con le parti sociali, nell'intento di guidare il cambiamento strutturale in maniera socialmente accettabile e per evitare la rottura sociale. |
Emendamento 80
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 9 bis (nuovo)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 14 bis bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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«Articolo 14 bis bis Misure supplementari per sostenere la domanda di autovetture e veicoli commerciali leggeri a zero emissioni nel mercato dell'Unione Entro il 28 febbraio 2023 la Commissione presenta una proposta legislativa al Parlamento europeo e al Consiglio per aumentare la quota di veicoli a emissioni zero nel parco veicoli leggeri pubblici e aziendali. Le proposte prevedono mandati vincolanti a zero emissioni per i proprietari e i gestori di parchi veicoli aziendali e pubblici, tenendo conto delle disparità regionali.» |
Emendamento 53
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 9 bis (nuovo)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 14 ter (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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«Articolo 14 ter Conformemente all'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), della direttiva (UE) …/… [rifusione della direttiva sull'efficienza energetica], gli Stati membri considerano il principio dell'efficienza energetica al primo posto nelle decisioni strategiche, di pianificazione e di investimento relative alla realizzazione di infrastrutture di ricarica e di rifornimento di combustibili alternativi, anche per quanto riguarda l'efficienza energetica “dal pozzo alla ruota” delle diverse tecnologie a zero emissioni.» |
Emendamento 54
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 9 ter (nuovo)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 14 bis ter (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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«Articolo 14 bis ter Misure supplementari per sostenere la transizione verso autovetture e veicoli commerciali leggeri a zero emissioni nel mercato dell'Unione Entro … [6 mesi dopo la data di entrata in vigore del presente regolamento] la Commissione adotta un atto delegato conformemente all'articolo 17 al fine di armonizzare le norme di omologazione per i veicoli con motori a combustione interna convertiti in trazione a batteria o elettrica a celle a combustibile, per consentire l'omologazione in serie. La Commissione valuta anche l'introduzione di una norma per il calcolo dei CO2 equivalenti dei veicoli con motore a combustione convertiti in trazione a batteria o elettrica a celle a combustibile nel contesto dell'applicazione del presente regolamento.» |
Emendamento 55
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 10 — lettera a
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 15 — paragrafo 1
Testo della Commissione |
Emendamento |
1. Nel 2028 la Commissione, basandosi sulle relazioni biennali , riesamina l'efficacia e l'impatto del presente regolamento e presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione contenente i risultati del riesame. |
1. Nel 2027 la Commissione, basandosi sulle relazioni annuali , riesamina approfonditamente l'efficacia e l'impatto del presente regolamento e presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione contenente i risultati del riesame. |
La relazione è corredata, se del caso, di una proposta di modifica del presente regolamento. |
La relazione è corredata, se del caso, di una proposta di modifica del presente regolamento. |
Emendamento 56
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 10 — lettera a bis (nuova)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 15 — paragrafo 1 bis (nuovo)
Testo della Commissione |
Emendamento |
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«1 bis. Durante il riesame di cui al paragrafo 1, la Commissione riferisce anche in merito alle emissioni di CO2 prodotte durante il ciclo di vita delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi, sulla base della metodologia di cui all'articolo 7, paragrafo 10. La relazione è corredata, se del caso, di una proposta legislativa volta a integrare il presente regolamento al fine di trattare tali emissioni.» |
Emendamento 57
Proposta di regolamento
Articolo 1 — punto 10 — lettera b bis (nuova)
Regolamento (UE) 2019/631
Articolo 15 — paragrafo 6
Testo in vigore |
Emendamento |
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6. Entro il 31 dicembre 2020 la Commissione riesamina la direttiva 1999/94/CE tenendo conto della necessità di fornire ai consumatori informazioni accurate, valide e comparabili sul consumo di carburante, sulle emissioni di CO2 e sulle emissioni di inquinanti atmosferici delle autovetture nuove immesse sul mercato, e valuta la possibilità di introdurre un'etichetta relativa al risparmio di carburante e alle emissioni di CO2 per i veicoli commerciali leggeri nuovi. Il riesame è accompagnato, se del caso, da una proposta legislativa. |
«6. Entro il … [6 mesi dopo la data di entrata in vigore del presente regolamento] la Commissione procede alla revisione della direttiva 1999/94/CE tenendo conto della necessità di fornire ai consumatori informazioni accurate, valide e comparabili sul consumo reale di carburante, sulle emissioni di CO2, sulle emissioni di inquinanti atmosferici e sull'efficienza energetica delle autovetture nuove immesse sul mercato, e valuta la possibilità di introdurre un'etichetta relativa al risparmio di carburante e alle emissioni di CO2 per i veicoli commerciali leggeri nuovi.» |
Emendamento 60
Proposta di regolamento
Allegato — punto 1 — lettera f
Regolamento (UE) 2019/631
Allegato I — Parte A — punto 6.3.1- comma 1 e 2
Testo della Commissione |
Emendamento |
Obiettivo specifico per le emissioni = obiettivo specifico di riferimento per le emissioni· fattore ZLEV |
Obiettivo specifico per le emissioni = obiettivo specifico di riferimento per le emissioni |
dove: |
dove: |
obiettivo specifico di riferimento per le emissioni è l'obiettivo specifico di riferimento per le emissioni di CO2 determinato conformemente al punto 6.2.1; |
obiettivo specifico di riferimento per le emissioni è l'obiettivo specifico di riferimento per le emissioni di CO2 calcolato conformemente al punto 6.2.1; |
fattore ZLEV è pari a (1 + y – x), tranne quando tale somma è superiore a 1,05 o inferiore a 1,0 , nel qual caso il fattore ZLEV è fissato a 1,05 o 1,0 , secondo i casi; |
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dove: |
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y è la quota di veicoli a zero e a basse emissioni nel parco di autovetture nuove di un costruttore calcolata come il numero totale dei veicoli nuovi a zero e a basse emissioni, ciascuno dei quali è contato come ZLEVspecifico conformemente alla formula seguente, diviso per il numero totale di autovetture nuove immatricolate nel corso dell'anno civile in questione: |
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Per quanto riguarda le autovetture nuove immatricolate negli Stati membri il cui parco veicoli presenta una quota di veicoli a zero e a basse emissioni inferiore al 60 % della media dell'Unione nel 2017, e meno di 1 000 veicoli nuovi a zero e a basse emissioni immatricolati nel 2017 (*) , lo ZLEVspecifico, fino al 2029 incluso, sarà calcolato conformemente alla formula seguente: |
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Qualora in uno Stato membro la percentuale di veicoli a zero e a basse emissioni presenti nel parco autovetture nuove immatricolate tra il 2025 e il 2028 sia superiore al 5 %, detto Stato membro non può beneficiare dell'applicazione del moltiplicatore pari a 1,85 per gli anni successivi; |
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x è pari al 15 % negli anni dal 2025 al 2029. |
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Emendamento 78
Proposta di regolamento
Allegato I — punto 2 — lettera d
Regolamento (UE) 2019/631
Allegato I — Parte B — punto 6.2.2
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 79
Proposta di regolamento
Allegato I — punto 2 — lettera e
Regolamento (UE) 2019/631
Allegato I — Parte B — punto 6.2.3
Testo della Commissione |
Emendamento |
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Emendamento 69
Proposta di regolamento
Allegato — punto 2 — lettera e bis (nuova)
Regolamento (UE) 2019/631
Allegato I — Parte B — punto 6.3.1
Testo in vigore |
Emendamento |
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L'obiettivo specifico per le emissioni = (obiettivo specifico di riferimento per le emissioni – (øobiettivi – obiettivo per l'intero parco veicoli dell'UE2025)) · fattore ZLEV |
L'obiettivo specifico per le emissioni = (obiettivo specifico di riferimento per le emissioni – (øobiettivi – obiettivo per l'intero parco veicoli dell'UE2025)) |
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dove: |
dove: |
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obiettivo specifico di riferimento per le emissioni è l'obiettivo specifico di riferimento per le emissioni calcolato conformemente al punto 6.2.1; |
obiettivo specifico di riferimento per le emissioni è l'obiettivo specifico di riferimento per le emissioni calcolato conformemente al punto 6.2.1; |
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øobiettivi è la media, ponderata per il numero dei veicoli commerciali leggeri nuovi di ciascun costruttore, di tutti gli obiettivi specifici di riferimento per le emissioni per ciascun costruttore, conformemente al punto 6.2.1; |
øobiettivi è la media, ponderata per il numero dei veicoli commerciali leggeri nuovi di ciascun costruttore, di tutti gli obiettivi specifici di riferimento per le emissioni per ciascun costruttore, conformemente al punto 6.2.1; |
||
fattore ZLEV è pari a (1 + y – x), tranne quando tale somma è superiore a 1,05 o inferiore a 1,0 nel qual caso il fattore ZLEV è fissato a 1,05 o 1,0 , secondo i casi; |
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dove: |
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y è la quota di veicoli a zero e a basse emissioni nel parco di veicoli commerciali leggeri nuovi di un costruttore calcolato come il numero totale dei veicoli a zero e a basse emissioni, ciascuno dei quali è contato come ZLEVspecifico conformemente alla formula seguente, diviso per il numero totale di veicoli commerciali leggeri nuovi nel corso dell'anno civile in questione: [EQUAZIONE] |
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x è pari al 15 %. |
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(1) La questione è stata rinviata alla commissione competente in base all'articolo 59, paragrafo 4, quarto comma, del regolamento del Parlamento, per l'avvio di negoziati interistituzionali (A9-0150/2022).
(23) Comunicazione della Commissione — Il Green Deal europeo, COM(2019)0640 dell'11 dicembre 2019.
(23) Comunicazione della Commissione — Il Green Deal europeo, COM(2019)0640 dell'11 dicembre 2019.
(24) Regolamento (UE) […/…] del […] 2021 del Parlamento europeo e del Consiglio che istituisce il quadro per il conseguimento della neutralità climatica e che modifica il regolamento (UE) 2018/1999 ( Legge europea sul clima), [GU L, …/… .].
(24) Regolamento (UE) 2021 /1119 del Parlamento europeo e del Consiglio del 30 giugno 2021 che istituisce il quadro per il conseguimento della neutralità climatica e che modifica il regolamento (CE) n. 401/2009 e il regolamento (UE) 2018/1999 ( «Normativa europea sul clima»), (GU L 243 del 9 . 7.2021, pag. 1 ) .
(25) Regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi e che abroga i regolamenti (CE) n. 443/2009 e (UE) n. 510/2011 (GU L 111 del 25.4.2019, pag. 13).
(25) Regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi e che abroga i regolamenti (CE) n. 443/2009 e (UE) n. 510/2011 (GU L 111 del 25.4.2019, pag. 13).
(25 bis) Direttiva (UE) 2018/2001, dell'11 dicembre 2018 del Parlamento europeo e del Consiglio, sulla promozione dell'uso dell'energia da fonti rinnovabili (GU L 328 del 21.12.2018, pag. 82).
(26) Comunicazione della Commissione — «Aggiornamento della nuova strategia industriale 2020: costruire un mercato unico più forte per la ripresa dell'Europa», COM(2021)0350 del 5 maggio 2021
(26) Comunicazione della Commissione — «Aggiornamento della nuova strategia industriale 2020: costruire un mercato unico più forte per la ripresa dell'Europa», COM(2021)0350 del 5 maggio 2021
(26bis) Direttiva (UE) 2019/1161 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno 2019, che modifica la direttiva 2009/33/CE relativa alla promozione di veicoli puliti e a basso consumo energetico nel trasporto su strada (GU L 188 del 12.7.2019, pag. 116).
(26ter) Direttiva (UE) 2018/2001 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 dicembre 2018, sulla promozione dell'uso dell'energia da fonti rinnovabili (GU L 328 del 21.12.2018, pag. 82).
(26bis) Direttiva 2009/33/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, relativa alla promozione di veicoli puliti adibiti al trasporto su strada a sostegno di una mobilità a basse emissioni (GU L 120 del 15.5.2009, pag. 5).
(27) Direttiva 2014/94/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 ottobre 2014, sulla realizzazione di un'infrastruttura per i combustibili alternativi (GU L 307 del 28.10.2014, pag. 1).
(27) Direttiva 2014/94/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 ottobre 2014, sulla realizzazione di un'infrastruttura per i combustibili alternativi (GU L 307 del 28.10.2014, pag. 1).
(27bis) Direttiva 2010/31/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 maggio 2010, sulla prestazione energetica nell'edilizia (GU L 153 del 18.6.2010, pag. 13).
(1bis) Regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione, del 1o giugno 2017, che integra il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione e il regolamento (UE) n. 1230/2012 della Commissione e abroga il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 1).
(1bis) Regolamento (CE) n. 2157/2001 del Consiglio, dell'8 ottobre 2001, relativo allo statuto della Società europea (SE) (GU L 294 del 10.11.2001, pag. 1).
(1 bis) Direttiva 2009/125/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 ottobre 2009, relativa all'istituzione di un quadro per l'elaborazione di specifiche per la progettazione ecocompatibile dei prodotti connessi all'energia (GU L 285 del 31.10.2009, pag. 10).»
(1 bis) Regolamento di esecuzione (UE) 2021/392 della Commissione, del 4 marzo 2021, relativo al monitoraggio e alla comunicazione dei dati relativi alle emissioni di CO2 delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio e che abroga i regolamenti di esecuzione (UE) n. 1014/2010, (UE) n. 293/2012, (UE) 2017/1152 e (UE) 2017/1153 (GU L 77 del 5.3.2021, pag. 8).
(1 bis) Direttiva 2010/31/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 maggio 2010, sulla prestazione energetica nell'edilizia (GU L 153 del 18.6.2010, pag. 13).
(*) La quota di veicoli a basse e a zero emissioni nel parco di autovetture nuove di uno Stato membro nel 2017 è calcolato dividendo il numero totale di veicoli a basse e a zero emissioni nuovi immatricolati nel 2017 per il numero totale di autovetture nuove immatricolate nel medesimo anno.