52005DC0691

[pic] | COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE |

Bruxelles, 23.12.2005

COM(2005) 691 definitivo

RELAZIONE ANNUA DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO E AL PARLAMENTO EUROPEO

sugli sforzi compiuti dagli Stati membri nel 2004 per il raggiungimento di un equilibrio sostenibile tra la capacità e le possibilità di pesca {SEC(2005) 1752}

INDICE

1. Introduzione 4

2. Gestione della flotta nel quadro della politica comune della pesca riformata 4

a) Sistema di entrata e uscita 4

b) Livelli di riferimento (flotta metropolitana) 6

c) Gestione dei livelli di riferimento della flotta nelle regioni ultraperiferiche 7

d) Misurazione della stazza 7

3. Registro della flotta peschereccia comunitaria 7

4. Sintesi delle relazioni annuali degli Stati membri 8

a) Flotte pescherecce e stato delle risorse 8

b) Impatto esercitato dai programmi di riduzione dello sforzo di pesca sulla capacità 9

c) Aspetti positivi e carenze 10

d) Conformità al sistema di entrata e uscita e ai livelli di riferimento 11

5. Conclusioni della Commissione 12

Allegato tecnico 1 – Tabelle riepilogative 13

Allegato tecnico 2 – Risultati per Stato membro (escluse le regioni ultraperiferiche) 17

Belgio 22

Danimarca 25

Germania 28

Estonia 31

Grecia 33

Spagna 36

Francia 39

Irlanda 42

Italia 45

Cipro 48

Lettonia 50

Lituania 52

Malta 54

Paesi Bassi 56

Polonia 59

Portogallo 61

Slovenia 64

Finlandia 66

Svezia 69

Regno Unito 72

Allegato tecnico 3 – Risultati della gestione delle flotte nelle regioni ultraperiferiche 74

1. INTRODUZIONE

A norma dell’articolo 14 del regolamento (CE) n. 2371/2002 del Consiglio[1] e dell’articolo 12 del regolamento (CE) n. 1438/2003 della Commissione[2], entro il 1º maggio di ogni anno gli Stati membri devono presentare alla Commissione una relazione sugli sforzi compiuti nell’anno precedente per raggiungere un equilibrio sostenibile tra la capacità della flotta e le possibilità di pesca. Sulla base di tali relazioni e dei dati contenuti nello schedario comunitario delle navi da pesca[3] la Commissione ha elaborato per il 2004 una sintesi che è stata presentata al comitato scientifico, tecnico ed economico per la pesca (CSTEP) e al comitato per la pesca e l’acquacoltura. Nella presente relazione la Commissione espone tale sintesi al Consiglio e al Parlamento europeo, unitamente ai pareri dei suddetti comitati.

La relazione è divisa in due parti:

- la prima parte illustra le norme che gli Stati membri devono applicare nella gestione delle rispettive flotte e riepiloga le informazioni comunicate ai sensi dell’articolo 13 del regolamento (CE) n. 1438/2003 della Commissione che stabilisce le modalità d’applicazione della politica per la flotta;

- la seconda parte illustra l’evoluzione della capacità delle flotte degli Stati membri nel 2004 mediante tabelle numeriche in cui sono riportati i dati relativi alle entrate e alle uscite di navi da ogni flotta nazionale.

Nel 2004 la Repubblica ceca, l’Estonia, Cipro, la Lettonia, la Lituania, l’Ungheria, Malta, la Polonia, la Slovenia e la Slovacchia (di seguito denominati “i nuovi Stati membri”) sono entrati a far parte dell’Unione europea. Sette di tali nuovi Stati, ossia l’Estonia, Cipro, la Lettonia, la Lituania, Malta, la Polonia e la Slovenia, possiedono una flotta di pesca marittima che è stata registrata nel registro comunitario. Anche tali Stati sono pertanto tenuti a presentare una relazione annua sulle loro flotte per il periodo compreso fra il 1° maggio 2004, data dell’adesione, e il 31 dicembre 2004.

2. Gestione della flotta nel quadro della politica comune della pesca riformata

A seguito della riforma della politica comune della pesca (PCP), adottata nel dicembre 2002, le flotte di pesca sono gestite dalla regola generale in base alla quale la nuova capacità, espressa in termini di stazza e potenza, introdotta nella flotta non può superare la capacità ritirata dalla flotta stessa.

a) Sistema di entrata e uscita

Dal 1º gennaio 2003 gli Stati membri sono assoggettati a un sistema rigoroso di entrata e uscita per la gestione della capacità delle loro flotte, misurata in termini sia di stazza che di potenza. Qualsiasi introduzione di capacità nella flotta di uno Stato membro deve essere compensata dal ritiro preventivo di una capacità almeno equivalente (rapporto 1:1, “in qualsiasi momento”), salvo qualora essa sia riconducibile ad opere destinate a migliorare la sicurezza, l’igiene o le condizioni di vita e di lavoro a bordo (articolo 11, paragrafo 5, del regolamento (CE) n. 2371/2002 del Consiglio). Per le entrate di nuove navi di stazza compresa tra 100 e 400 GT costruite con aiuti pubblici (le decisioni amministrative di concessione degli aiuti erano possibili solo fino al 31 dicembre 2004), lo Stato membro deve ritirare una capacità del 35% superiore a quella che introduce (rapporto 1:1,35).

Un’altra norma importante prevede che la capacità ritirata dalla flotta con aiuti pubblici non possa essere sostituita. Tale capacità è detratta direttamente dalla flotta nonché dal livello di riferimento stabilito in conformità dell’articolo 12 del regolamento (CE) n. 2371/2002 del Consiglio ed è quindi imputata al sistema di entrata e uscita nel rapporto di 0:1. Le riduzioni sovvenzionate della capacità sono pertanto definitive.

Tutto ciò significa che, di norma, la capacità delle flotte degli Stati membri non può aumentare rispetto ai livelli del:

- 1° gennaio 2003 per gli Stati membri dell’UE-15 a norma degli articoli 6 e 7 del regolamento (CE) n. 1438/2003 della Commissione;

- 1° maggio 2004 per i nuovi Stati membri a norma dell’articolo 1, paragrafi 2 e 3, del regolamento (CE) n. 916/2004 della Commissione.

È verosimile che ciò avvenga nella pratica. Tuttavia, le modalità di attuazione della politica applicabile alla flotta prevedono la possibilità di introdurre nuove navi al di fuori del sistema di entrata e uscita nel caso in cui le autorità nazionali abbiano adottato decisioni amministrative:

- fra il 1° gennaio 2000 e il 31 dicembre 2002 per le navi che entrano nella flotta dopo il 1° gennaio 2003 negli Stati membri dell’UE-15 e

- fra il 1° maggio 2001 e il 30 aprile 2004 per le navi che entrano nella flotta dopo il 1° maggio 2004 nei nuovi Stati membri.

Tali entrate devono aver luogo entro 3 anni dalla data della decisione amministrativa (ossia, entro la fine del 2005 per gli Stati membri dell’UE-15 ed entro il 30 aprile 2007 per i nuovi Stati membri) e devono essere conformi alle norme in vigore a tale data, in particolare all’articolo 9 del regolamento (CE) n. 2792/1999 del Consiglio relativo alle azioni strutturali nel settore della pesca.

b) Livelli di riferimento (flotta metropolitana)

I livelli di riferimento per le flotte degli Stati membri corrispondono alla somma degli obiettivi globali finali del programma di orientamento pluriennale (POP IV) quali stabiliti all’articolo 12 del regolamento (CE) n. 2371/2002 del Consiglio. La regola generale è che gli Stati membri non possono superare i rispettivi livelli di riferimento.

Se uno Stato membro effettua un’operazione di disarmo sovvenzionata, i livelli di riferimento sono automaticamente ridotti nella misura della capacità ritirata. Inoltre, il livello di riferimento iniziale per il 2003 degli Stati membri che hanno sovvenzionato la costruzione di navi fino alla fine del 2004 sarà ridotto almeno del 3% alla fine del 2004.

Considerando che la maggior parte degli Stati membri era già nettamente al di sotto del livello di riferimento all’inizio del 2004, l’impatto di tale disposizione non appare particolarmente significativo. L’osservanza di tale norma è tuttavia valutata nella relazione annuale del 2004.

I livelli di riferimento costituiscono parte integrante del POP IV[4] (periodo 1997-2002); il Consiglio ha pertanto deciso di non renderli applicabili ai nuovi Stati membri (regolamento (CE) n. 1242/2004 del Consiglio[5]).

c) Gestione dei livelli di riferimento della flotta nelle regioni ultraperiferiche

Le flotte di pesca registrate nelle regioni ultraperiferiche della Comunità, ossia i dipartimenti francesi d’oltremare, le isole Canarie spagnole e le Azzorre e Madera portoghesi, devono conformarsi ai livelli specifici di riferimento stabiliti per tali regioni a norma del regolamento (CE) n. 639/2004 del Consiglio[6] e del regolamento (CE) n. 2104/2004 della Commissione[7].

d) Misurazione della stazza

La misurazione della flotta comunitaria è effettuata sulla base del regolamento (CE) n. 3259/94 del Consiglio[8] e della decisione 95/84/CE della Commissione[9]. Secondo tali atti legislativi, la stazza delle navi di lunghezza pari o superiore a 15 m va misurata conformemente alla Convenzione di Londra, ossia in funzione del volume totale dello spazio chiuso della nave, mentre per navi di lunghezza inferiore a 15 m la regolamentazione stabilisce un sistema di calcolo della stazza basato su una stima del volume dello scafo.

Tutta la flotta avrebbe dovuto essere misurata secondo la normativa comunitaria entro il 31 dicembre 2003. Alla fine del 2004, tuttavia, alcune navi non erano ancora state misurate in GT.

Nei casi in cui la misurazione della flotta non è stata ultimata, i dati relativi alla stazza utilizzati nella presente relazione sono espressi alternativamente in GT e in TSL. Per le navi la cui misurazione della stazza in GT non è disponibile si è quindi indicato il valore in TSL.

3. Registro della flotta peschereccia comunitaria

Il nuovo registro della flotta peschereccia comunitaria è stato istituito nel 2004 a norma del regolamento (CE) n. 26/2004 della Commissione ed è divenuto operativo il 1° settembre 2004. Il cambiamento era reso necessario dalle nuove norme in materia di gestione della capacità di pesca della flotta comunitaria, entrate in vigore il 1° gennaio 2003. Questo sistema, che si iscrive nell’ambito della riforma della PCP del 2002, rafforza la responsabilità degli Stati membri per conseguire un migliore equilibrio fra la capacità di pesca della loro flotta e le risorse disponibili.

Lo strumento principale di controllo della flotta peschereccia è costituito dal registro della flotta peschereccia comunitaria. Gli Stati membri sono tenuti a trasmettere periodicamente tutte le informazioni pertinenti sulle caratteristiche di circa 90 000 pescherecci commerciali, nonché i dati relativi alle entrate e alle uscite dalla flotta. Tutte le informazioni riportate negli allegati tecnici 1, 2 e 3 sono state attinte dal registro comunitario, ad eccezione dei dati seguenti:

- dati relativi alle entrate corrispondenti alle decisioni amministrative adottate dalle autorità nazionali anteriormente al 1° gennaio 2003 (o al 1° maggio 2004 per i nuovi Stati membri) e per le quali si applicano le speciali disposizioni transitorie stabilite dal regolamento;

- dati relativi alle uscite sovvenzionate nei casi in cui questi non erano disponibili.

Soltanto in questi due casi i dati citati provengono direttamente dagli Stati membri.

4. Sintesi delle relazioni annuali degli Stati membri

Soltanto la metà degli Stati membri ha presentato la relazione annuale entro la scadenza fissata del 30 aprile 2005; per alcune relazioni il ritardo era fino a due mesi. Nonostante numerosi solleciti, la Slovenia non ha presentato la relazione annuale. In conseguenza di tali ritardi, la Commissione ha incontrato forti difficoltà a rispettare la scadenza per la presentazione della relazione di sintesi al CSTEP e al comitato per la pesca e l’acquacoltura.

Il formato e il contenuto fissati dal regolamento non sono sempre stati rispettati e le informazioni fornite non sono omogenee; effettuare una valutazione comune delle relazioni degli Stati membri è pertanto risultato problematico. Solo alcuni Stati membri hanno inserito nella relazione una valutazione dell’equilibrio fra la capacità della propria flotta peschereccia e le possibilità di pesca di cui dispongono.

a) Flotte pescherecce e stato delle risorse

Tenuto conto delle norme severe in materia di gestione della capacità della flotta a livello comunitario e, successivamente, nazionale, nel 2004 non si sono registrate variazioni di rilievo, rispetto all’anno precedente, nei dati relativi alle flotte degli Stati membri dell’UE-15. Per quanto riguarda i nuovi Stati membri, la Commissione ha accesso ai dati relativi all’evoluzione delle flotte pescherecce nazionali solo a partire dal 1° maggio 2004 e non può pertanto effettuare un raffronto con il 2003.

Le relazioni annuali degli Stati membri hanno fornito una descrizione generale delle flotte pescherecce (ad es., numero di navi, capacità, specie bersaglio e zone di pesca) nonché una spiegazione del sistema di segmentazione della flotta. Gli Stati membri hanno tuttavia utilizzato diversi sistemi di segmentazione: alcuni hanno mantenuto la segmentazione del POP IV, altri hanno utilizzato le specie bersaglio e le zone di pesca e altri ancora hanno classificato le navi in funzione della lunghezza o degli attrezzi da pesca.

Nel 2004 la maggioranza degli Stati membri ha ridotto la capacità della flotta facendo ricorso a programmi di disarmo. Secondo alcuni Stati membri, le misure di riduzione della capacità potrebbero diventare ancora più rigorose in futuro. La Danimarca, ad esempio, ha segnalato che le domande ricevute per un programma nazionale di disarmo hanno ampiamente superato la disponibilità, mentre la Francia ha sottolineato che anche le misure di ammodernamento dei pescherecci costituiscono un fattore fondamentale per la gestione sostenibile delle risorse.

È importante notare che negli Stati membri varie misure sono utilizzate per garantire una gestione sostenibile delle risorse della pesca: riduzione della capacità della flotta, limitazioni dei giorni di pesca, accesso ristretto alle risorse a livello nazionale, numero limitato di licenze di pesca, assegnazione di contingenti di pesca, ecc. Nel Regno Unito, ad esempio, le licenze di pesca costituiscono lo strumento principale di gestione della flotta.

Gli Stati membri hanno trovato difficoltà a stabilire un rapporto diretto fra gli aiuti per l’arresto definitivo o la costruzione e l’evoluzione dello stato degli stock. Questo può essere spiegato dal fatto che è necessario un certo periodo di tempo prima di poter osservare gli effetti del disarmo sullo stato degli stock. Le risorse dipendono inoltre dal prelievo degli stock e dallo sforzo di pesca autorizzati a livello comunitario e nazionale. La Germania ha tuttavia effettuato un’analisi approfondita dell’evoluzione della capacità della propria flotta peschereccia in relazione agli stock ittici disponibili e ha valutato l’evoluzione della capacità nel periodo 2003-2004.

b) Impatto esercitato dai programmi di riduzione dello sforzo di pesca sulla capacità

I programmi di riduzione dello sforzo si sono concretizzati principalmente nelle misure di ricostituzione del merluzzo bianco. Belgio, Danimarca, Francia, Irlanda, Paesi Bassi e Regno Unito hanno riferito di essere stati direttamente colpiti dalle misure di riduzione dello sforzo di pesca nel 2004. Restrizioni particolari sono state applicate a norma dell’allegato V del regolamento (CE) n. 2287/2003 del Consiglio (di seguito “allegato V”) nel Kattegat, nel Mare del Nord e nello Skagerrak, nella Scozia occidentale, nella Manica orientale e nel Mare d’Irlanda. L’attuazione di tali misure ha comportato la limitazione del numero di giorni trascorsi in mare e degli attrezzi da pesca utilizzati. La maggioranza degli Stati membri interessati ha segnalato una riduzione globale dello sforzo di pesca.

La Danimarca ha fornito dati particolareggiati sull’impatto del piano di ricostituzione del merluzzo bianco per il Mare del Nord conformemente all’allegato V. La relazione annuale traccia l’evoluzione della flotta danese in termini di stazza e potenza nel periodo 2002-2004, ripartita per segmento di flotta (peschereccio/tipo di attrezzi), e indica, per il 2004, una riduzione globale di “giorni/nave” e “chilowatt-giorni/nave”. Fra il 2003 e il 2004 la capacità della flotta danese è stata ridotta di circa 5 000 GT (il 5% della stazza totale della flotta di pesca) mediante programmi di disarmo.

Il Regno Unito ha riferito che i regimi principali di controllo dello sforzo che hanno interessato la flotta nel 2004 sono stati il regime che disciplina lo sforzo nelle acque occidentali, il regime di gestione delle specie di alto mare e il piano di ricostituzione del merluzzo bianco. Le autorità britanniche hanno constatato una riduzione globale dello sforzo di pesca in conseguenza di tali misure e, a complemento della relazione annuale, hanno trasmesso una ricerca analitica sullo sforzo di pesca delle navi britanniche dal 2001 al 2004 in relazione al piano di ricostituzione del merluzzo bianco. Lo sforzo di pesca è stato ridotto principalmente tramite un programma di disarmo rivolto alle navi che catturavano quantitativi ingenti di merluzzo bianco. In tal modo, tra la fine del 2003 e l’inizio del 2004 la flotta di pesca del Regno Unito si è ridotta di 16 600 GT.

Secondo la Svezia, il piano di ricostituzione del merluzzo bianco per il Mare del Nord ha limitato lo sforzo di pesca di tale specie, riducendo così le possibilità di combinare la pesca del merluzzo bianco nel Mar Baltico con la pesca nel Kattegat e nel Mare del Nord/Skagerrak. È stato inoltre ridotto il numero di giorni di pesca e sono state introdotte restrizioni degli attrezzi; lo sforzo di pesca nell’ambito del piano di ricostituzione è stato così ulteriormente limitato.

La capacità della flotta metropolitana francese è stata ridotta, principalmente nel 2004, di circa 12 000 GT, pari al 6%. Il programma di disarmo ha interessato essenzialmente il segmento di pescherecci da traino che pescano specie pelagiche e demersali nel Mare del Nord, nella Manica e nella zona dell’Atlantico.

Numerosi Stati membri che esercitano attività di pesca nel Mar Baltico hanno segnalato che, a causa delle cattive condizioni degli stock di merluzzo bianco e della scarsità di contingenti di pesca disponibili in tale zona, esiste un rischio di sovraccapacità della flotta. La Polonia e la Lettonia hanno riferito che i proprietari di pescherecci cercano di beneficiare del disarmo con il sostegno del contributo comunitario a causa delle cattive condizioni degli stock ittici nel Mar Baltico, in particolare di merluzzo bianco. La capacità ritirata con gli aiuti pubblici corrispondeva al 2% della stazza in Lettonia (950 GT) e all’1,8% in Polonia (800 GT); va tuttavia notato che questa riduzione riguarda un periodo di soli sette mesi.

La Finlandia non ha notificato nessun regime speciale di riduzione dello sforzo nel 2004. Le autorità finlandesi hanno tuttavia inserito nella relazione annuale una descrizione della percentuale di sfruttamento dei TAC e dei contingenti e hanno segnalato che i contingenti più richiesti erano l’aringa, lo spratto e il merluzzo bianco. La Finlandia ha inoltre dichiarato che la capacità di pesca è relativamente elevata rispetto alle possibilità di pesca.

Nel Mediterraneo volumi ingenti di capacità sono stati disarmati da Italia, Grecia e Spagna, ma questo disarmo non può essere attribuito a misure di riduzione dello sforzo adottate a livello comunitario.

c) Aspetti positivi e carenze

Nel 2004 l’attuazione del sistema di entrata e uscita e dei nuovi sistemi di notifica per l’invio di dati alla Commissione ha rappresentato un compito amministrativo oneroso per la gran parte degli Stati membri. Le difficoltà principali sono state di carattere organizzativo e hanno riguardato l’elaborazione e l’applicazione degli strumenti informatici.

Alcuni nuovi Stati membri hanno evidenziato i propri limiti nella capacità amministrativa di gestione della flotta. Anche se, in generale, le amministrazioni dei nuovi Stati membri si erano adeguate prima dell’adesione alle nuove procedure amministrative, alcuni cambiamenti pratici sono stati introdotti a seguito dell’esperienza acquisita nel 2004. Alcuni del nuovi Stati membri hanno osservato che, a seguito dell’adesione all’UE, il 2004 è stato un periodo di transizione per il settore nazionale della pesca nel suo complesso, amministrazione inclusa.

Nonostante le difficoltà, i sistemi di informazione dei registri dei pescherecci di tutti gli Stati membri sono stati riveduti e aggiornati per l’invio dei dati al registro comunitario in conformità del regolamento (CE) n. 26/2004 della Commissione. Alcuni Stati membri hanno comunicato che la qualità dei dati inviati alla Commissione è migliorata notevolmente nel corso del 2004 e che una procedura permanente di controllo incrociato e di verifica dei dati è in corso.

Parallelamente a questi cambiamenti, alcuni Stati membri hanno messo a punto nuovi sistemi integrati di informazione sulla pesca e varie applicazioni di software sono state introdotte, perfezionate o sviluppate. Questo è avvenuto, ad esempio, in Polonia, Irlanda, Finlandia, Danimarca, Portogallo e Lettonia. Tali sistemi, che collegano tutti i principali strumenti di gestione della pesca (ad es. il registro della flotta, la gestione della capacità, le licenze, gli sbarchi, i contingenti disponibili, ecc.) e, nella maggioranza dei casi, anche numerosi organi amministrativi competenti, hanno rafforzato considerevolmente le amministrazioni nazionali responsabili della flotta peschereccia.

La Grecia ha osservato che l’ingente quantità di dati e informazioni che gli Stati membri devono raccogliere per la trasmissione delle relazioni alla Commissione, insieme al gran numero di pescherecci greci e alle innumerevoli fluttuazioni giornaliere di tali dati, hanno appesantito le procedure burocratiche, causando carenze e ritardi sia nel registrare i cambiamenti relativi ai pescherecci e nell’inviarli alla Commissione, sia nel raccogliere e sottoporre a controllo incrociato e verifica i dati richiesti per la trasmissione delle relazioni.

Secondo le autorità francesi, il sistema globale di gestione della flotta peschereccia, che è attuato dal 1° gennaio 2003 e prevede la possibilità di piani di gestione e piani di ricostituzione, costituisce un notevole miglioramento rispetto al POP IV.

Nonostante i problemi sopra descritti, gli Stati membri hanno in generale confermato che le amministrazioni nazionali si sono ormai adattate al sistema di entrata e uscita e alla notifica alla Commissione dei dati relativi alla flotta peschereccia. Nel 2004, inoltre, un sistema di gestione delle entrate e delle uscite efficiente e funzionale è stato istituito in tutti gli Stati membri. Alcuni Stati membri hanno aggiunto che, grazie al nuovo sistema di notifica del registro comunitario, i dati nei loro registri nazionali sono ora più precisi e completi.

Nelle relazioni tutti gli Stati membri hanno confermato di aver rispettato il livello di riferimento e il sistema di entrata e uscita, nonostante i dati del registro comunitario indichino una lieve non conformità.

Gli Stati membri hanno dichiarato che nel 2004 l’introduzione del sistema di entrata e uscita ha contribuito a stabilizzare l’equilibrio fra le risorse di pesca disponibili e la capacità di pesca e che a livello nazionale è importante assicurare che gli adeguamenti di capacità della flotta seguano l’evoluzione degli stock.

La Svezia ha osservato che il sistema di entrata e uscita non si è rivelato uno strumento adeguato per regolare la capacità della flotta peschereccia e che sarebbero necessarie riduzioni supplementari della capacità per raggiungere un equilibrio fra la capacità di pesca e le risorse disponibili. Questo rappresenterebbe inoltre una condizione necessaria per la sostenibilità a lungo termine della flotta e per l’occupazione di nuovi pescatori. Dal momento che la situazione degli stock ittici dovrebbe rimanere critica nel corso dei prossimi anni, è da prevedere un’ulteriore riduzione delle dimensioni della flotta.

d) Conformità al sistema di entrata e uscita e ai livelli di riferimento

La conformità al sistema di entrata e uscita e ai livelli di riferimento (ove pertinenti) alla fine del 2004 figura negli allegati tecnici 1 e 2 mediante l’applicazione delle formule di cui al regolamento (CE) n. 1438/2003 della Commissione. Tali allegati tecnici forniscono informazioni di carattere generale sulla conformità nonché informazioni sui singoli Stati membri.

5. Conclusioni della Commissione

La qualità delle relazioni presentate dagli Stati membri è migliorata rispetto all’anno precedente. Alcuni di essi hanno trasmesso relazioni molto dettagliate, che a volte contenevano più informazioni di quelle che erano tenuti a fornire. Quasi tutti i nuovi Stati membri hanno fornito informazioni di buona qualità, nonostante si trattasse della loro prima relazione annuale sulla gestione della flotta. In vari casi, tuttavia, non sono state rispettate le indicazioni relative al formato e al contenuto previste all’articolo 13 del regolamento (CE) n. 1438/2003 della Commissione.

In generale, nelle relazioni gli Stati membri hanno dato rilievo all’attuazione della gestione della flotta nazionale piuttosto che alla valutazione dell’equilibrio fra la capacità della flotta di pesca e le possibilità di pesca esistenti.

Risultati concernenti la flotta metropolitana (flotta comunitaria esclusi i pescherecci registrati nelle regioni ultraperiferiche)

Secondo il registro della flotta peschereccia comunitaria[10], nel 2003 e 2004 la capacità complessiva della flotta comunitaria degli Stati membri dell’UE-15 è stata ridotta di 66 500 GT e di 322 000 kW, pari a una diminuzione netta del 3,6% della stazza totale e del 4,7% della potenza. La riduzione netta nel 2004 era approssimativamente di 23 000 GT a fronte di circa 43 000 GT l’anno precedente.

Fra il 2003 e il 2004 una capacità di circa 79 000 GT è stata ritirata dalla flotta dell’UE-15 con il sostegno di aiuti pubblici, il che significa che non potrà essere sostituita. L’apparente contraddizione dovuta al fatto che la capacità ritirata con sovvenzioni pubbliche è maggiore della riduzione di capacità netta si spiega con le misure transitorie che hanno consentito l’entrata nella flotta di pescherecci non soggetti al sistema di entrata e uscita. Tali disposizioni si applicavano alle introduzioni decise prima dell’adozione della nuova normativa e che non avevano ancora avuto luogo al 1° gennaio 2003. Il periodo transitorio per gli Stati membri dell’UE-15 termina il 31 dicembre 2005.

Nei nuovi Stati membri, a partire dal 1° maggio 2004, la capacità della flotta è stata ridotta di 7 000 GT e di 18 800 kW, pari a una diminuzione del 3,1% della stazza totale e del 3,3% della potenza. Il ritiro della capacità dalla flotta nei nuovi Stati membri è avvenuto per lo più senza aiuti pubblici.

Le tabelle 1 e 2 dell’allegato tecnico 1 riepilogano il grado di conformità, al 31 dicembre 2004, al sistema di entrata e uscita e ai livelli di riferimento. La maggior parte degli Stati membri si è conformata a tali regole. La Grecia e la Slovenia, tuttavia, non hanno rispettato il sistema di entrata e uscita per quanto riguarda la potenza. Il grado di non conformità dei paesi suddetti è tuttavia minimo. Le autorità greche contestano la valutazione della Commissione e sottolineano che il mancato rispetto del sistema di entrata e uscita in termini di potenza è dovuto alla trasmissione di dati non corretti relativi alle uscite sovvenzionate. Secondo la valutazione delle autorità greche, la Grecia si è conformata al sistema di entrata e uscita.

La capacità della flotta metropolitana francese ha superato leggermente il massimale in termini di stazza in una parte del biennio valutato nella presente relazione, anche se lo rispettava al 31 dicembre 2004.

Le tabelle 3 e 4 dell’allegato tecnico 1 riepilogano le variazioni di capacità della flotta dal 1° gennaio 2003 (1° maggio 2004 per i nuovi Stati membri) al 31 dicembre 2004. Le tabelle indicano anche il numero di pescherecci. La tabella 3 riguarda tutti gli Stati membri.

La valutazione dettagliata per Stato membro figura nell’allegato tecnico 2.

Risultati concernenti la flotta registrata nelle regioni ultraperiferiche

La capacità delle flotte registrate nelle regioni ultraperiferiche e la sua variazione dal 1° gennaio 2003 al 31 dicembre 2004 sono illustrate nella tabella 4.

Le tabelle dell’allegato tecnico 3 mostrano in dettaglio l’applicazione del regime speciale per tali flotte. Alla fine del 2004 uno dei 17 segmenti delle regioni ultraperiferiche aveva superato il livello di riferimento in termini di potenza (il segmento “4FJ – navi di lunghezza inferiore a 12 metri del dipartimento francese della Martinica”). Il regime speciale cessa di essere applicato a questi segmenti nel momento in cui raggiungono il livello di riferimento massimo.

Come spiegato sopra, la presente relazione di sintesi si basa sulle relazioni annuali degli Stati membri e sui dati estratti dal registro comunitario, tranne ove tali dati non erano disponibili. Restano alcune discrepanze tra i dati contenuti nelle relazioni degli Stati membri e quelli ricavati dalle loro notifiche allo schedario. Nonostante tali discrepanze siano meno significative di quelle riscontrate negli anni precedenti, è necessario uno sforzo supplementare per eliminarle completamente. I dati presentati dagli Stati membri nelle loro relazioni non modificano le conclusioni della relazione.

È importante tener presente che alcuni Stati membri non hanno ancora ultimato la misurazione della flotta in GT conformemente alla normativa comunitaria.

Conformemente all’articolo 16 del regolamento (CE) n. 2371/2002 del Consiglio, gli Stati membri che non rispettano le disposizioni degli articoli 11, 13 e 15 di detto regolamento devono ridurre il proprio sforzo di pesca al livello che avrebbero avuto se si fossero conformati a detti articoli. A tali Stati è inoltre applicabile una sospensione proporzionale dell’assistenza finanziaria comunitaria nell’ambito dello SFOP.

Per migliorare ulteriormente le relazioni annuali la Commissione, insieme al comitato per la pesca e l’acquacoltura, dovrebbe definire orientamenti più dettagliati circa il loro contenuto e introdurre un’impostazione metodologica comune armonizzata che ponga maggiormente l’accento su un’analisi dell’evoluzione della capacità di pesca in relazione agli stock ittici esistenti. Tali questioni saranno discusse nelle prossime riunioni del comitato per la pesca e l’acquacoltura.

Nelle prossime relazioni annue occorrerà rivolgere maggiore attenzione al contributo del nuovo regime, adottato nel 2002 per gestire la flotta comunitaria, al raggiungimento di un migliore equilibrio fra le flotte e gli stock ittici. Occorrerà inoltre individuare e valutare con maggiore precisione l’impatto dei regimi di disarmo nazionali, in particolare sulle riduzioni dello sforzo di pesca nelle attività di pesca soggette a piani di gestione o di ricostituzione.

TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES

Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2004 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D |

at 31 December 2004 | at 31December 2004 |

Belgium | 23.289 | 23.570 | 98,81% | 66.670 | 66.791 | 99,82% |

Denmark | 96.433 | 98.420 | 97,98% | 337.216 | 344.126 | 97,99% |

Germany | 66.301 | 67.439 | 98,31% | 162.000 | 163.659 | 98,99% |

Estonia | 25.041 | 26.736 | 93,66% | 63.257 | 64.961 | 97,38% |

Greece | 95.591 | 95.675 | 99,91% | 555.477 | 553.419 | 100,37% |

Spain | 454.584 | 458.537 | 99,14% | 1.074.690 | 1.118.240 | 96,11% |

France | 199.598 | 200.651 | 99,48% | 853.814 | 870.669 | 98,06% |

Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% |

Italy | 215.714 | 215.884 | 99,92% | 1.244.741 | 1.269.047 | 98,08% |

Cyprus | 11.937 | 11.949 | 99,91% | 52.473 | 52.575 | 99,81% |

Latvia | 42.102 | 43.565 | 96,64% | 72.535 | 74.298 | 97,63% |

Lithuania | 75.366 | 76.490 | 98,53% | 77.777 | 80.485 | 96,64% |

Malta | 19.924 | 20.140 | 98,93% | 122.057 | 129.041 | 94,59% |

Netherlands | 178.687 | 184.522 | 96,84% | 409.422 | 420.144 | 97,45% |

Poland | 45.545 | 46.603 | 97,73% | 146.973 | 149.210 | 98,50% |

Portugal | 98.442 | 101.110 | 97,36% | 330.862 | 337.601 | 98,00% |

Slovenia | 859 | 865 | 99,34% | 8.739 | 8.707 | 100,37% |

Finland | 18.058 | 19.564 | 92,30% | 179.385 | 189.547 | 94,64% |

Sweden | 44.411 | 45.941 | 96,67% | 217.027 | 224.220 | 96,79% |

United Kingdom | 222.963 | 236.312 | 94,35% | 899.694 | 933.283 | 96,40% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2004 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D |

at 31 December 2004 | at 31 December 2004 |

Belgium | 23.289 | 23.372 | 99,64% | 66.670 | 66.791 | 99,82% |

Denmark | 96.433 | 127.742 | 75,49% | 337.216 | 436.475 | 77,26% |

Germany | 66.301 | 84.262 | 78,68% | 162.000 | 175.927 | 92,08% |

Greece | 95.591 | 112.174 | 85,22% | 555.477 | 607.587 | 91,42% |

Spain | 454.584 | 700.092 | 64,93% | 1.074.690 | 1.604.879 | 66,96% |

France | 199.598 | 218.193 | 91,48% | 853.814 | 879.517 | 97,08% |

Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% |

Italy | 215.714 | 222.966 | 96,75% | 1.244.741 | 1.298.802 | 95,84% |

Netherlands | 178.687 | 213.139 | 83,84% | 409.422 | 527.067 | 77,68% |

Portugal | 98.442 | 166.357 | 59,18% | 330.862 | 399.664 | 82,78% |

Finland | 18.058 | 23.060 | 78,31% | 179.385 | 215.622 | 83,19% |

Sweden | 44.411 | 50.433 | 88,06% | 217.027 | 258.386 | 83,99% |

United Kingdom | 222.963 | 269.517 | 82,73% | 899.694 | 1.084.308 | 82,97% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005.

Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2004 (except outermost regions)

1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations |

Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2004

1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations |

24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

68.337 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.337 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Belgium | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.337 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.337 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 201 | 1.408 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 201 | 1.408 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

8 | Other exits (not included in 7) | 482 | 1.529 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.193 | 3.075 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.570 | 66.791 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Belgium | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.791 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

DENMARK

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

103.384 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.384 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

367.177 | 0 | 0 | 0 | 0 | 367.177 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Denmark | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.384 | kWFR | 367.177 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.384 | kW03 | 367.177 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 12.666 | 36.253 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 12.666 | 36.253 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 |

8 | Other exits (not included in 7) | 14.652 | 43.163 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.616 | 66.214 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 98.420 | 344.126 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Denmark | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.742 | R(kW)t | 436.475 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

GERMANY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

66.844 | 47 | 0 | 548 | 0 | 67.439 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

161.055 | 221 | 0 | 2.383 | 0 | 163.659 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Germany | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.055 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 67.439 | kW03 | 163.659 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.557 | 16.076 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 5.557 | 16.076 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 6.100 | 15.131 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.100 | 15.131 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 67.439 | 163.659 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Germany | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)t | 175.927 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

ESTONIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

26.736 | 102 | N/A | N/A | N/A | 26.736 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

64.961 | 0 | N/A | N/A | N/A | 64.961 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Estonia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.736 | kWFR | 64.961 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.736 | kW04 | 64.961 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 997 | 2.641 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 997 | 2.641 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 2.692 | 4.345 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.692 | 4.345 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 25.041 | kWt | 63.257 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.736 | 64.961 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

GREECE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

101.942 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.411 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

597.935 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 599.329 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Greece | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.942 | kWFR | 597.935 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.411 | kW03 | 599.329 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 6.993 | 27.133 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.993 | 27.133 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 |

8 | Other exits (not included in 7) | 5.608 | 23.680 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.345 | 69.590 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 95.675 | 553.419 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Greece | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 112.174 | R(kW)t | 607.587 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SPAIN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

466.438 | 20.352 | 0 | 0 | 0 | 486.790 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.145.134 | 39.966 | 0 | 0 | 0 | 1.185.100 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Spain | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 466.438 | kWFR | 1.145.134 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 486.790 | kW03 | 1.185.100 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 62.123 | 120.153 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 62.919 | 120.153 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 |

8 | Other exits (not included in 7) | 45.724 | 123.736 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 74.772 | 190.596 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 458.537 | 1.118.240 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Spain (excluding the Canary Islands) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 700.092 | R(kW)t | 1.604.879 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

FRANCE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

France | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 13.316 | 42.485 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 13.316 | 42.485 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

8 | Other exits (not included in 7) | 13.478 | 57.281 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.542 | 98.733 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 200.651 | 870.669 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.193 | R(kW)t | 879.517 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

IRELAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

86.009 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

227.201 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.304 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Ireland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.009 | kWFR | 227.201 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.304 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.289 | 52.441 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.289 | 52.441 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 25.676 | 69.178 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.676 | 69.178 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 86.981 | 230.226 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Ireland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 86.981 | R(kW)t | 230.226 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

ITALY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

215.774 | 400 | 0 | 3.872 | 0 | 220.046 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.279.848 | 1.423 | 0 | 13.501 | 0 | 1.294.772 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Italy | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 215.774 | kWFR | 1.279.848 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.046 | kW03 | 1.294.772 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.031 | 41.472 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.031 | 41.472 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 |

8 | Other exits (not included in 7) | 6.929 | 50.854 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11.091 | 76.578 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 215.884 | 1.269.047 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Italy | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.802 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

CYPRUS

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

11.949 | 0 | N/A | N/A | N/A | 11.949 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

52.575 | 0 | N/A | N/A | N/A | 52.575 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Cyprus | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.949 | kWFR | 52.575 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.949 | kW04 | 52.575 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 0 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 0 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 11 | 102 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11 | 102 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 11.937 | kWt | 52.473 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.949 | 52.575 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

LATVIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

44.414 | 102 | N/A | N/A | N/A | 44.516 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

75.836 | 745 | N/A | N/A | N/A | 76.581 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Latvia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.414 | kWFR | 75.836 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.516 | kW04 | 76.581 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 398 | 1.445 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 398 | 1.445 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 951 | kWa | 2.283 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.759 | 2.463 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.710 | 4.746 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 42.102 | kWt | 72.535 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.565 | 74.298 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

LITHUANIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

76.490 | 0 | N/A | N/A | N/A | 76.490 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

80.485 | 0 | N/A | N/A | N/A | 80.485 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Lithuania | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.490 | kWFR | 80.485 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.490 | kW04 | 80.485 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.981 | 2.854 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.981 | 2.854 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 5.106 | 5.562 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.106 | 5.562 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 75.366 | kWt | 77.777 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 76.490 | 80.485 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

MALTA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

20.140 | 0 | N/A | N/A | N/A | 20.140 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

129.041 | 0 | N/A | N/A | N/A | 129.041 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Malta | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 20.140 | kWFR | 129.041 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 20.140 | kW04 | 129.041 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 64 | -396 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 64 | -396 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 280 | 6.588 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 280 | 6.588 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 19.924 | kWt | 122.057 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 20.140 | 129.041 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

THE NETHERLANDS

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

183.384 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.517 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

417.422 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 420.144 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

The Netherlands | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.384 | kWFR | 417.422 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.517 | kW03 | 420.144 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.854 | 15.698 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.859 | 15.698 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 8.556 | 23.699 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 8.556 | 23.699 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 184.522 | 420.144 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

The Netherlands | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 213.139 | R(kW)t | 527.067 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

POLAND

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

47.306 | 104 | N/A | N/A | N/A | 47.410 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

151.034 | 1.321 | N/A | N/A | N/A | 152.355 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Poland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.306 | kWFR | 151.034 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.410 | kW04 | 152.355 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 131 | 1.644 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 131 | 1.644 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 807 | kWa | 3.145 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.084 | 2.561 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.892 | 5.706 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 45.545 | kWt | 146.973 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 46.603 | 149.210 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

PORTUGAL

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

99.764 | 4.776 | 0 | 58 | 0 | 104.598 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

332.409 | 15.178 | 0 | 696 | 0 | 348.283 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Portugal | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.764 | kWFR | 332.409 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 104.598 | kW03 | 348.283 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.757 | 27.049 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.251 | 28.322 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.258 | 19.633 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7.573 | 29.870 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 101.110 | 337.601 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 166.357 | R(kW)t | 399.664 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SLOVENIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

865 | 0 | N/A | N/A | N/A | 865 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

8.707 | 0 | N/A | N/A | N/A | 8.707 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Slovenia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 865 | kWFR | 8.707 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 865 | kW04 | 8.707 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2 | 55 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2 | 55 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 859 | kWt | 8.739 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 865 | 8.707 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

FINLAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

19.707 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.707 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

190.120 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.120 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Finland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.707 | kWFR | 190.120 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.707 | kW03 | 190.120 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.295 | 12.593 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.295 | 12.593 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.801 | 22.755 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.944 | 23.328 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 19.564 | 189.547 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Finland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.060 | R(kW)t | 215.622 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SWEDEN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

45.862 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.733 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

224.273 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 226.862 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Sweden | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.862 | kWFR | 224.273 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.733 | kW03 | 226.862 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.937 | 28.430 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.937 | 28.430 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.596 | 33.034 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.388 | 35.676 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 45.941 | 224.220 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Sweden | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.433 | R(kW)t | 258.386 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

UNITED KINGDOM

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

241.066 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.914 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

942.539 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.168 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

United Kingdom | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.066 | kWFR | 942.539 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.914 | kW03 | 978.168 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.219 | 136.030 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.219 | 136.030 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 |

8 | Other exits (not included in 7) | 41.720 | 133.991 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 58.322 | 178.876 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 236.312 | 933.283 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

United Kingdom | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.517 | R(kW)t | 1.084.308 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT

This annex shows Member States compliance at 31 December 2004, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004.

The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment.

It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2004

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.243 | 16.600 | 3.912 | 14.564 | 46.203 | 84.118 |

3 | Exits financed with public aid | 126 | 954 | 1.189 | 3.754 | 18.592 | 38.020 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.752 | 22.248 | 3.590 | 12.301 | 32.575 | 52.660 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.032 | 15.612 | 2.999 | 11.620 | 31.521 | 49.586 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005.

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 391 | 12.803 | 4.126 | 11.693 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 419 | 13.736 | 3.760 | 10.652 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 313 | 4.123 | 5.499 | 16.092 | 222 | 675 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.069 | 59.005 | 848 | 2.598 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.224 | 66.007 | 552 | 1.966 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded.

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.365 | 98.989 | 12 | 220 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 415 | 2.843 | 3.441 | 12.154 | 193 | 1.006 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 414 | 3.007 | 2.733 | 9.567 | 193 | 1.006 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Azores (Portugal) | 4K9 Demersal species. Length < 12 m | 4KA Demersal and pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.721 | 20.815 | 14.246 | 36.846 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.297 | 19.902 | 10.158 | 29.886 |

3 | Exits financed with public aid | 14 | 157 | 320 | 999 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.707 | 20.658 | 13.926 | 35.847 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.283 | 20.298 | 8.698 | 25.754 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[1] Regolamento (CE) n. 2371/2002 del Consiglio (GU L 358 del 31.12. 2002, pag. 59).

[2] Regolamento (CE) n. 1438/2003 della Commissione (GU L 204 del 12.8.2003, pag. 21).

[3] Regolamento (CE) n. 26/2004 della Commissione (GU L 5 del 9.1.2004, pag. 25).

[4] IV programma di orientamento pluriennale.

[5] Regolamento (CE) n. 1242/2004 del Consiglio (GU L 236 del 7.7.2004, pag. 1).

[6] Regolamento (CE) n. 639/2004 del Consiglio (GU L 102 del 7.4.2004, pag. 9).

[7] Regolamento (CE) n. 2104/2004 della Commissione (GU L 365 del 10.12.2004, pag. 19).

[8] Regolamento (CE) n. 3259/94 del Consiglio (GU L 339 del 29.12.94, pag. 11).

[9] Decisione n. 95/84/CE della Commissione (GU L 67 del 25.3.1995, pag. 33).

[10] Dati risalenti al 14 ottobre 2005.