ALLEGATO 1

PARTE 1

PARTE 2

ALLEGATO 2

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

Modello A

(cfr. punto 4.4. del presente regolamento)

Figura 1

Il marchio di omologazione della figura 1, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo stradale in questione è stato omologato nei Paesi Bassi (E4), ai sensi del regolamento n. 100 e con il numero di omologazione 022492. Le prime 2 cifre del numero di omologazione indicano che l'omologazione è stata rilasciata in conformità alle prescrizioni del regolamento n. 100, modificato dalla serie di modifiche 02.

Figura 2

Il marchio di omologazione della figura 2, apposto su un REESS, indica che il tipo di REESS («ES») in questione è stato omologato nei Paesi Bassi (E4), ai sensi del regolamento n. 100 e con il numero di omologazione 022492. Le prime 2 cifre del numero di omologazione indicano che l'omologazione è stata rilasciata in conformità alle prescrizioni del regolamento n. 100, modificato dalla serie di modifiche 02.

Modello B

(cfr. punto 4.5. del presente regolamento)

Questo marchio di omologazione, apposto a un veicolo, indica che il veicolo stradale in questione è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 100 e del regolamento n. 42 (1). Il numero di omologazione indica che alle date in cui sono state rilasciate le rispettive omologazioni, il regolamento n. 100 era modificato dalla serie di modifiche 02 e il regolamento n. 42 era ancora nella sua forma originale.

(1)  Questo secondo numero è fornito a mero titolo di esempio.

ALLEGATO 3

PROTEZIONE DAL CONTATTO DIRETTO CON PARTI SOTTO TENSIONE

1.   CALIBRO DI ACCESSIBILITÀ

I calibri di accessibilità per verificare la protezione delle persone dall'accesso a parti sotto tensione sono riportati nella tabella.

2.   CONDIZIONI DI PROVA

Il calibro di accessibilità è spinto contro le aperture dell'involucro con la forza indicata nella tabella. Se esso penetra, in parte o del tutto, viene posto in ogni posizione possibile, ma la superficie di arresto non deve in nessun caso penetrare interamente nell'apertura.

Le barriere interne sono considerate parte dell'involucro.

Una sorgente di alimentazione a bassa tensione (non inferiore a 40 V e non superiore a 50 V) in serie con una lampada appropriata va collegata, se necessario, al calibro di prova e alle parti sotto tensione all'interno della barriera o dell'involucro.

Il metodo del circuito di segnalazione si applica anche alle parti mobili sotto tensione delle apparecchiature ad alta tensione.

Le parti mobili interne possono essere azionate lentamente, qualora sia possibile.

3.   CONDIZIONI DI ACCETTABILITÀ

Il calibro di accessibilità non deve toccare parti sotto tensione.

Se il rispetto di questa prescrizione viene verificato con un circuito di segnalazione inserito tra il calibro e le parti sotto tensione, la lampada non deve accendersi.

Nella prova per il grado di protezione IPXXB, il dito di prova snodato può penetrare per tutta la sua lunghezza di 80 mm, ma la superficie di arresto (diametro 50 mm × 20 mm) non deve passare attraverso l'apertura. Partendo dalla posizione diritta, entrambe le articolazioni del dito di prova devono essere piegate successivamente ad angolo fino a 90° rispetto all'asse della sezione adiacente del dito e poste in tutte le posizioni possibili.

Nelle prove per il grado di protezione IPXXD, il calibro di accessibilità può penetrare per tutta la sua lunghezza, ma la superficie di arresto non deve penetrare completamente attraverso l'apertura.

Calibri di accessibilità per le prove di protezione delle persone dall'accesso a parti pericolose

Dito di prova snodato

Materiale: metallo, eccetto diversa indicazione

Dimensioni lineari in millimetri

Tolleranze delle dimensioni prive di indicazioni specifiche di tolleranza:

Entrambe le articolazioni devono consentire un movimento di 90° sullo stesso piano e nella stessa direzione, con una tolleranza compresa tra 0° e + 10°.

ALLEGATO 4A

METODO DI MISURA DELLA RESISTENZA D'ISOLAMENTO PER LE PROVE EFFETTUATE SUI VEICOLI

1.   DISPOSIZIONI GENERALI

La resistenza d'isolamento per ogni bus ad alta tensione del veicolo va misurata o calcolata utilizzando i risultati delle misurazioni su ciascuna parte o componente di un bus ad alta tensione (di seguito la «misurazione separata»).

2.   METODO DI MISURA

La misurazione della resistenza d'isolamento si effettua scegliendo un metodo di misura adeguato fra quelli elencati ai punti 2.1. e 2.2. del presente allegato, in funzione della carica elettrica delle parti sotto tensione o della resistenza d'isolamento ecc.

L'intervallo del circuito elettrico da misurare va chiarito in precedenza, ricorrendo a schemi di circuiti elettrici ecc.

Si possono anche apportare modifiche, se necessarie, per misurare la resistenza d'isolamento, ad esempio si può rimuovere una copertura per raggiungere le parti sotto tensione, si possono disegnare linee di misurazione, si può modificare un software ecc.

Se i valori misurati non sono stabili perché il sistema di bordo di controllo della resistenza d'isolamento è in funzione ecc., per effettuare la misurazione si possono apportare le modifiche necessarie, ad esempio si può arrestare il dispositivo interessato o rimuoverlo. Se il dispositivo viene rimosso, si deve inoltre dimostrare, mediante disegni ecc., che la resistenza d'isolamento tra le parti sotto tensione e il telaio elettrico non cambia.

È necessario prestare la massima attenzione a corto circuiti, scosse elettriche ecc., poiché questa conferma potrebbe richiedere interventi diretti sul circuito ad alta tensione.

2.1.   Metodo di misura che usa tensione proveniente da fonti esterne al veicolo

2.1.1.   Strumento di misura

Si deve usare uno strumento di prova della resistenza d'isolamento in grado di applicare una tensione a CC più elevata della tensione di esercizio del bus ad alta tensione.

2.1.2.   Metodo di misura

Inserire lo strumento di prova della resistenza d'isolamento tra le parti sotto tensione e il telaio elettrico. Misurare la resistenza d'isolamento applicando una CC a una tensione pari ad almeno la metà della tensione di esercizio del bus ad alta tensione.

Se nel circuito collegato galvanicamente il sistema ha diversi intervalli di tensione (ad esempio per la presenza di un convertitore ausiliario) e alcune componenti non possono resistere alla tensione di esercizio dell'intero circuito, si può misurare separatamente la resistenza d'isolamento tra tali componenti e il telaio elettrico applicando almeno la metà della loro tensione di esercizio e tenendole staccate.

2.2.   Metodo di misura che utilizza il REESS del veicolo come fonte di tensione in CC

2.2.1.   Condizioni del veicolo di prova

Il bus ad alta tensione va alimentato dal REESS e/o dal sistema di conversione dell'energia del veicolo e per tutta la durata della prova il livello di tensione del REESS e/o del sistema di conversione dell'energia deve essere almeno pari alla tensione di esercizio nominale specificata dal costruttore del veicolo.

2.2.2.   Strumento di misura

Il voltmetro usato in questa prova deve misurare i valori in CC e avere una resistenza interna superiore a 10 ΜΩ.

2.2.3.   Metodo di misura

2.2.3.1.   Prima fase

Misurare la tensione come indicato nella figura 1 e registrare la tensione (Vb) del bus ad alta tensione. Vb deve essere pari o superiore alla tensione di esercizio nominale del REESS e/o del sistema di conversione dell'energia specificata dal costruttore del veicolo.

Figura 1

Misurazione di Vb, V1, V2

2.2.3.2.   Seconda fase

Misurare e registrare la tensione (V1) tra il polo negativo del bus ad alta tensione e il telaio elettrico (cfr. figura 1).

2.2.3.3.   Terza fase

Misurare e registrare la tensione (V2) tra il polo positivo del bus ad alta tensione e il telaio elettrico (cfr. figura 1).

2.2.3.4.   Quarta fase

Se V1 è superiore o uguale a V2, inserire una resistenza standard nota (Ro) tra il polo negativo del bus ad alta tensione e il telaio elettrico. Con Ro inserita, misurare la tensione (V1′) tra il polo negativo del bus ad alta tensione e il telaio elettrico (cfr. figura 2).

Calcolare l'isolamento elettrico (Ri) con la seguente formula:

Ri = Ro*(Vb/V1′ – Vb/V1) o Ri = Ro*Vb*(1/V1′ – 1/V1)

Figura 2

Misurazione di V1′

Se V2 è maggiore di V1, inserire una resistenza standard nota (Ro) tra il polo positivo del bus ad alta tensione e il telaio elettrico. Con Ro inserita, misurare la tensione (V2′) tra il polo positivo del bus ad alta tensione e il telaio elettrico (cfr. figura 3). Calcolare l'isolamento elettrico (Ri) con la formula indicata. Dividere questo valore dell'isolamento elettrico (in Ω) per la tensione di esercizio nominale del bus ad alta tensione (in Volt).

Calcolare l'isolamento elettrico (Ri) con la seguente formula:

Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) o Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)

Figura 3

Misurazione di V2′

2.2.3.5.   Quinta fase

Il valore dell'isolamento elettrico Ri (in Ω) diviso per la tensione di esercizio del bus ad alta tensione (in Volt) dà la resistenza d'isolamento (in Ω/V).

Nota: La resistenza standard nota Ro (in Ω) deve essere il valore della resistenza d'isolamento minima richiesta (in Ω/V) moltiplicato per la tensione di esercizio del veicolo ± 20 % (in Volt). Ro non deve necessariamente corrispondere a tale valore, poiché le equazioni sono valide per qualsiasi Ro; tuttavia, un valore Ro che rientra in questo intervallo dovrebbe permettere di misurare la tensione con una buona approssimazione.

ALLEGATO 4B

METODO DI MISURA DELLA RESISTENZA D'ISOLAMENTO PER LE PROVE EFFETTUATE SUI COMPONENTI DI UN REESS

1.   METODO DI MISURA

La misurazione della resistenza d'isolamento si effettua scegliendo un metodo di misura adeguato fra quelli elencati ai punti 1.1. e 1.2. del presente allegato, in funzione della carica elettrica delle parti sotto tensione o della resistenza d'isolamento ecc.

Se la tensione di esercizio del dispositivo sottoposto a prova (Vb, figura 1) non può essere misurata (ad esempio a causa dello scollegamento del circuito elettrico provocato dal funzionamento dai contattori principali o del fusibile), la prova può essere effettuata con un dispositivo di prova modificato per consentire la misurazione delle tensioni interne (a monte dei contattori principali).

Tali modifiche non devono incidere sui risultati della prova.

L'intervallo del circuito elettrico da misurare va chiarito in precedenza, ricorrendo a schemi di circuiti elettrici ecc. Se i bus ad alta tensione sono galvanicamente isolati l'uno dall'altro, la resistenza d'isolamento va misurata per ciascun circuito elettrico.

Si possono anche apportare modifiche, se necessarie, per misurare la resistenza d'isolamento, ad esempio si può rimuovere una copertura per raggiungere le parti sotto tensione, si possono disegnare linee di misurazione, si può modificare un software ecc.

Se i valori misurati non sono stabili perché il sistema di controllo della resistenza d'isolamento è in funzione ecc., per effettuare la misurazione si possono apportare le modifiche necessarie, ad esempio si può arrestare il dispositivo interessato o rimuoverlo. Se il dispositivo viene rimosso, si deve inoltre dimostrare, mediante disegni ecc., che tale rimozione non cambia la resistenza d'isolamento tra le parti sotto tensione e la messa a terra prevista dal costruttore per essere collegata al telaio elettrico quando è installato sul veicolo.

È necessario prestare la massima attenzione a corto circuiti, scosse elettriche ecc., poiché questa conferma potrebbe richiedere interventi diretti sul circuito ad alta tensione.

1.1.   Metodo di misura che usa tensione proveniente da fonti esterne al veicolo

1.1.1.   Strumento di misura

Si deve usare uno strumento di prova della resistenza d'isolamento in grado di applicare una tensione a CC più elevata della tensione nominale del dispositivo sottoposto a prova.

1.1.2.   Metodo di misura

Collegare uno strumento di prova della resistenza d'isolamento tra le parti sotto tensione e la messa a terra. Misurare quindi la resistenza d'isolamento.

Se nel circuito collegato galvanicamente il sistema ha diversi intervalli di tensione (ad esempio per la presenza di un convertitore ausiliario) e alcune componenti non possono resistere alla tensione di esercizio dell'intero circuito, si può misurare separatamente la resistenza d'isolamento tra tali componenti e la messa a terra applicando almeno la metà della loro tensione di esercizio e tenendole staccate.

1.2.   Metodo di misura che utilizza il dispositivo sottoposto a prova come fonte di tensione a CC

1.2.1.   Condizioni di prova

Il livello di tensione del dispositivo sottoposto a prova per tutta la durata della prova deve essere almeno pari alla tensione di esercizio nominale del dispositivo sottoposto a prova.

1.2.2.   Strumento di misura

Il voltmetro usato in questa prova deve misurare i valori in CC e avere una resistenza interna superiore a 10 ΜΩ.

1.2.3.   Metodo di misura

1.2.3.1.   Prima fase

Misurare la tensione come indicato nella figura 1 e registrare la tensione di esercizio del dispositivo sottoposto a prova (Vb, figura 1). Vb deve essere pari o superiore alla tensione di esercizio nominale del dispositivo sottoposto a prova.

Figura 1

1.2.3.2.   Seconda fase

Misurare e registrare la tensione (V1) tra il polo negativo del dispositivo sottoposto a prova e la messa a terra (figura 1).

1.2.3.3.   Terza fase

Misurare e registrare la tensione (V2) tra il polo positivo del dispositivo sottoposto a prova e la messa a terra (figura 1).

1.2.3.4.   Quarta fase

Se V1 è superiore o uguale a V2, inserire una resistenza standard nota (Ro) tra il polo negativo del dispositivo sottoposto a prova e la messa a terra. Con Ro inserito, misurare la tensione (V1′) tra il polo negativo del dispositivo sottoposto a prova e la messa a terra (si veda la figura 2).

Calcolare l'isolamento elettrico (Ri) con la seguente formula:

Ri = Ro*(Vb/V1′ – Vb/V1) o Ri = Ro*Vb*(1/V1′ – 1/V1)

Figura 2

Se V2 è superiore a V1, inserire una resistenza standard nota (Ro) tra il polo positivo del dispositivo sottoposto a prova e la messa a terra. Con Ro inserito, misurare la tensione (V2′ tra il polo positivo del dispositivo sottoposto a prova e la messa a terra (si veda la figura 3).

Calcolare l'isolamento elettrico (Ri) con la seguente formula:

Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) o Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)

Figura 3

1.2.3.5.   Quinta fase

Il valore dell'isolamento elettrico Ri (in Ω) diviso per la tensione nominale del dispositivo sottoposto a prova (in Volt) dà la resistenza d'isolamento (in Ω/V).

Nota: la resistenza standard nota Ro (in Ω) deve essere il valore della resistenza d'isolamento minima richiesta (in Ω/V) moltiplicato per la tensione nominale del dispositivo sottoposto a prova ± 20 % (in Volt). Ro non deve necessariamente corrispondere a tale valore, poiché le equazioni sono valide per qualsiasi Ro; tuttavia, un valore Ro che rientra in questo intervallo dovrebbe permettere di misurare la tensione con una buona approssimazione.

ALLEGATO 5

METODO PER CONFERMARE IL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DI BORDO CHE CONTROLLA LA RESISTENZA DI ISOLAMENTO

Il funzionamento del sistema di bordo che controlla la resistenza di isolamento va confermato con il seguente metodo:

Inserire una resistenza tale che la resistenza d'isolamento tra il terminale sotto controllo e il telaio elettrico non scenda al di sotto del valore della resistenza d'isolamento minimo richiesto. Il dispositivo di allarme deve essere in funzione.

ALLEGATO 6

PARTE 1

Caratteristiche essenziali dei veicoli stradali o dei sistemi

1.   Disposizioni generali

2.   Motore elettrico (motore di trazione)

3.   REESS

4.   Eventuale pila a combustibile

5.   Fusibile e/o interruttore

6.   Cablaggio elettrico

7.   Protezione dalle scosse elettriche

8.   Dati supplementari

PARTE 2

Caratteristiche essenziali del REESS

1.   REESS

PARTE 3

Caratteristiche essenziali dei veicoli stradali o dei sistemi con telaio collegato a circuiti elettrici

1.   Disposizioni generali

2.   REESS

3.   Dati supplementari

ALLEGATO 7

DETERMINAZIONE DELLE EMISSIONI DI IDROGENO DURANTE LE OPERAZIONI DI CARICA DEL REESS

1.   INTRODUZIONE

Il presente allegato descrive la procedura per determinare le emissioni di idrogeno durante le operazioni di carica del REESS di tutti i veicoli stradali, a norma del punto 5.4. del presente regolamento.

2.   DESCRIZIONE DELLA PROVA

La prova delle emissioni di idrogeno (figura del presente allegato) va effettuata per determinare le emissioni di idrogeno durante le procedure di carica del REESS con il caricatore. La prova si articola nelle fasi che seguono:

3.   PROVE

3.1.   Prova basata sul veicolo

3.1.1.   Il veicolo deve essere in buone condizioni meccaniche e deve aver percorso almeno 300 km nei 7 giorni precedenti la prova. Durante tale periodo, il veicolo deve essere munito del REESS da sottoporre alla prova delle emissioni di idrogeno.

3.1.2.   Se il REESS è utilizzato ad una temperatura superiore alla temperatura ambiente, l'operatore deve seguire la procedura del costruttore per mantenere la temperatura del REESS entro il normale intervallo di esercizio.

Il rappresentante del costruttore deve poter certificare che il sistema di condizionamento della temperatura del REESS non è danneggiato né difettoso in termini di capacità.

3.2.   Prova basata sul componente

3.2.1.   Il REESS deve essere in buone condizioni meccaniche e deve essere stato sottoposto ad almeno 5 cicli standard (come specificato nell'allegato 8, nell'appendice).

3.2.2.   Se il REESS è utilizzato ad una temperatura superiore alla temperatura ambiente, l'operatore deve seguire la procedura del costruttore per mantenere la temperatura del REESS entro il normale intervallo di esercizio.

Il rappresentante del costruttore deve poter certificare che il sistema di condizionamento della temperatura del REESS non è danneggiato né difettoso in termini di capacità.

Determinazione delle emissioni di idrogeno durante le operazioni di carica del REESS

4.   APPARECCHIATURA PER LA PROVA DELLE EMISSIONI DI IDROGENO

4.1.   Banco dinamometrico

Il banco dinamometrico deve soddisfare le prescrizioni del regolamento n. 83, serie di modifiche 06.

4.2.   Ambiente in cui avviene la misurazione delle emissioni di idrogeno

L'ambiente in cui avviene la misurazione delle emissioni di idrogeno è costituito da una camera di misurazione a tenuta stagna in grado di contenere il veicolo/REESS sottoposto a prova. Il veicolo/REESS deve essere accessibile da tutti i lati e la camera una volta sigillata deve essere a tenuta stagna conformemente all'appendice 1 del presente allegato. La superficie interna della camera deve essere impermeabile e inerte all'idrogeno. Il sistema di regolazione della temperatura deve consentire di mantenere la temperatura dell'aria nella camera al livello prescritto, con una tolleranza media di ± 2 K, per tutta la durata della prova.

Per compensare le variazioni di volume causate dalle emissioni di idrogeno all'interno della camera, si può usare un impianto di prova a volume variabile o un altro impianto. Una camera a volume variabile si espande e si contrae a seconda delle emissioni di idrogeno al suo interno. Le variazioni di volume interne si possono compensare in due modi, usando pannelli mobili o con un sistema di soffietti, in cui sacchi impermeabili posizionati all'interno della camera si gonfiano e si sgonfiano a seconda dei cambiamenti della pressione interna mediante uno scambio di aria con l'esterno della camera. Qualsiasi sistema di compensazione delle variazioni di volume deve preservare l'integrità della camera come specificato nell'appendice 1 del presente allegato.

Qualsiasi metodo di compensazione delle variazioni di volume deve limitare la differenza tra la pressione interna della camera e la pressione barometrica a un valore massimo di ± 5 hPa.

La camera deve essere in grado di bloccarsi a un volume fisso. Una camera a volume variabile deve essere in grado di compensare un cambiamento del suo «volume nominale» (si veda l'allegato 7, appendice 1, punto 2.1.1.) a seconda delle emissioni di idrogeno durante la prova.

4.3.   Sistemi di analisi

4.3.1.   Analizzatore di idrogeno

4.3.1.1.   L'atmosfera nella camera va controllata mediante un analizzatore di idrogeno (rivelatore elettrochimico) o un cromatografo con rilevazione della conducibilità termica. Il gas campione deve essere prelevato dal centro di una parete laterale o del soffitto della camera e ogni eventuale flusso derivato va rinviato alla camera, preferibilmente in un punto immediatamente a valle della ventola di miscelazione.

4.3.1.2.   L'analizzatore di idrogeno deve avere un tempo di risposta inferiore a 10 secondi per il 90 % della lettura finale. La sua stabilità deve essere superiore al 2 % del fondo scala, a zero, e all'80 % ± 20 % del fondo scala, per 15 minuti per tutti gli intervalli di esercizio.

4.3.1.3.   La ripetibilità dell'analizzatore espressa come deviazione standard deve essere superiore all'1 % del fondo scala, a zero, e all'80 % ± 20 % del fondo scala in tutti gli intervalli utilizzati.

4.3.1.4.   Gli intervalli di esercizio dell'analizzatore devono essere scelti in modo da assicurare la migliore risoluzione possibile durante le procedure di misurazione, di taratura e di controllo delle perdite.

4.3.2.   Sistema di registrazione dati dell'analizzatore di idrogeno

L'analizzatore di idrogeno deve essere munito di un dispositivo per registrare il segnale elettrico di uscita con una frequenza di almeno una volta al minuto. Il sistema di registrazione deve avere caratteristiche di esercizio almeno equivalenti a quelle del segnale da registrare e deve assicurare una registrazione permanente dei risultati. La registrazione deve indicare chiaramente l'inizio e la fine della prova di carica in condizioni normali e con caricatore difettoso.

4.4.   Registrazione della temperatura

4.4.1.   La temperatura nella camera va registrata in 2 punti con sensori di temperatura collegati in modo da indicare un valore medio. I punti di misurazione si estendono per circa 0,1 m all'interno della camera a partire dalla linea mediana verticale di ciascuna parete laterale, a un'altezza di 0,9 ± 0,2 m.

4.4.2.   Le temperature in prossimità delle celle vanno registrate mediante sensori.

4.4.3.   In tutte le misurazioni delle emissioni di idrogeno, le temperature vanno registrate con una frequenza di almeno una volta al minuto.

4.4.4.   La precisione del sistema di registrazione della temperatura deve essere di ± 1,0 K e la risoluzione delle letture deve essere di ± 0,1 K.

4.4.5.   Il sistema di registrazione o di elaborazione dei dati deve avere un tempo di risoluzione di ± 15 secondi.

4.5.   Registrazione della pressione

4.5.1.   In tutte le misurazioni delle emissioni di idrogeno, la differenza Δp tra la pressione barometrica nella zona di prova e la pressione interna della camera va registrata con una frequenza di almeno una volta al minuto.

4.5.2.   La precisione del sistema di registrazione della pressione deve essere compresa tra ± 2 hPa e la risoluzione delle letture deve essere di ± 0,2 hPa.

4.5.3.   Il sistema di registrazione o di elaborazione dei dati deve avere un tempo di risoluzione di ± 15 secondi.

4.6.   Registrazione della tensione e dell'intensità della corrente

4.6.1.   In tutte le misurazioni delle emissioni di idrogeno, la tensione del caricatore e l'intensità della corrente (batteria) vanno registrate con una frequenza di almeno una volta al minuto.

4.6.2.   La precisione del sistema di registrazione della tensione deve essere compresa tra ± 1 V e la risoluzione delle letture deve essere di ± 0,1 V.

4.6.3.   La precisione del sistema di registrazione dell'intensità della corrente deve essere compresa tra ± 0,5 A e la risoluzione delle letture deve essere di ± 0,05 A.

4.6.4.   Il sistema di registrazione o di elaborazione dei dati deve avere un tempo di risoluzione di ± 15 secondi.

4.7.   Ventilatori

La camera deve essere munita di uno o più ventilatori o soffianti con un flusso possibile compreso tra 0,1 e 0,5 m3/secondo per mescolare debitamente l'atmosfera della camera. Durante le misurazioni deve essere possibile raggiungere una temperatura e una concentrazione d'idrogeno omogenee all'interno della camera. Il veicolo che si trova nella camera non deve ricevere un flusso diretto di aria proveniente dai ventilatori o dalle soffianti.

4.8.   Gas

4.8.1.   Per la taratura e il funzionamento devono essere disponibili i seguenti gas allo stato puro:

4.8.2.   I gas di taratura e di calibrazione devono contenere miscele di idrogeno (H2) e aria sintetica purificata. Le concentrazioni effettive di un gas di taratura devono essere comprese tra ± 2 % dei valori nominali. La precisione dei gas diluiti ottenuti con un dosatore di gas deve essere compresa tra ± 2 % del valore nominale. Le concentrazioni di cui all'appendice 1 possono essere ottenute anche con un dosatore di gas, usando aria sintetica come gas di diluizione.

5.   PROCEDURA DI PROVA

La prova si articola nelle cinque fasi che seguono:

Se, tra due fasi, il veicolo/REESS deve essere spostato, va spinto nell'area di prova successiva.

5.1.   Prova basata sul veicolo

5.1.1.   Preparazione del veicolo

Controllare l'invecchiamento del REESS e dimostrare che il veicolo ha percorso almeno 300 km nei sette giorni precedenti la prova. In tale periodo il veicolo deve essere munito del REESS da sottoporre alla prova delle emissioni di idrogeno. Se ciò non può essere dimostrato, si applica la procedura che segue.

5.1.1.1.   Scariche e cariche iniziali del REESS

La procedura inizia con la scarica del REESS del veicolo facendo raggiungere al veicolo, per 30 minuti, su un percorso di prova o su un banco dinamometrico, una velocità costante pari al 70 % ± 5 % della sua velocità massima.

La scarica viene sospesa:

5.1.1.2.   Carica iniziale del REESS

La carica si effettua:

La procedura esclude tutti i tipi di caricatori esterni.

La fine della carica del REESS corrisponde a un arresto automatico dato dal caricatore.

La procedura comprende tutti i tipi di cariche speciali che possano essere avviate automaticamente o manualmente, come ad esempio le cariche di conservazione o di servizio.

5.1.1.3.   La procedura di cui ai punti 5.1.1.1 e 5.1.1.2 va ripetuta due volte.

5.1.2.   Scarica del REESS

Si scarica il REESS facendo raggiungere al veicolo, per trenta minuti, su un percorso di prova o su un banco dinamometrico, una velocità costante pari al 70 % ± 5 % della sua velocità massima.

La scarica viene sospesa:

5.1.3.   Sosta

Entro quindici minuti dal completamento dell'operazione di scarica della batteria di cui al punto 5.2, parcheggiare il veicolo nella zona di sosta. Il veicolo va parcheggiato per un periodo non inferiore a 12 ore e non superiore a 36 ore, tra la fine della scarica del REESS e l'inizio della prova delle emissioni di idrogeno durante una carica normale. Durante tale periodo, il veicolo va raffreddato a 293 K ± 2 K.

5.1.4.   Prova delle emissioni di idrogeno durante una carica normale

5.1.4.1.   Prima della fine del periodo di raffreddamento, la camera di misurazione va depurata per alcuni minuti fino all'ottenimento di un fondo stabile di idrogeno. A questo punto devono anche essere avviate le ventole di miscelazione.

5.1.4.2.   Azzerare l'analizzatore di idrogeno e tararlo immediatamente prima dell'inizio della prova.

5.1.4.3.   Alla fine del raffreddamento, trasferire il veicolo di prova nella camera di misurazione, a motore spento e con i finestrini e il vano bagagli aperti.

5.1.4.4.   Collegare il veicolo alla rete elettrica. Il REESS è caricato secondo la procedura di carica normale illustrata al punto 5.1.4.7.

5.1.4.5.   Chiudere le porte della camera, sigillandole a tenuta stagna, entro due minuti dal collegamento alla rete elettrica della fase di carica normale.

5.1.4.6.   La carica normale per il periodo della prova delle emissioni di idrogeno inizia quando la camera è sigillata. Misurare la concentrazione di idrogeno, la temperatura e la pressione barometrica per avere le letture iniziali CH2i, Ti e Pi della prova di carica normale.

Tali valori si usano per il calcolo delle emissioni di idrogeno (punto 6. del presente allegato). Durante il periodo di carica normale, la temperatura ambiente T della camera non deve essere inferiore a 291 K né superiore a 295 K.

5.1.4.7.   Procedura di carica normale

La carica normale avviene con il caricatore e comprende le seguenti fasi:

La fine della carica del REESS corrisponde a un arresto automatico dato dal caricatore dopo un periodo di carica pari a t1 + t2. Il tempo di carica è limitato a t1 + 5 h, anche se la strumentazione standard indica chiaramente al conducente che la batteria non è ancora del tutto carica.

5.1.4.8.   Azzerare l'analizzatore di idrogeno e tararlo immediatamente prima della fine della prova.

5.1.4.9.   Il periodo di prelievo delle emissioni termina t1 + t2 o t1 + 5 ore dopo l'inizio del primo campionamento, come precisato al punto 5.1.4.6. del presente allegato. I vari tempi trascorsi vanno registrati. Misurare la concentrazione di idrogeno, la temperatura e la pressione barometrica per avere le letture finali CH2f, Tf e Pf della prova di carica normale, usate per il calcolo di cui al punto 6. del presente allegato.

5.1.5.   Prova delle emissioni di idrogeno con caricatore difettoso

5.1.5.1.   Entro e non oltre sette giorni dal completamento della precedente prova, inizia la procedura di scarica del REESS del veicolo conformemente al punto 5.1.2 del presente allegato.

5.1.5.2.   Vanno ripetute le fasi della procedura di cui al punto 5.1.3 del presente allegato.

5.1.5.3.   Prima della fine del periodo di raffreddamento, la camera di misurazione va depurata per alcuni minuti fino all'ottenimento di un fondo stabile di idrogeno. A questo punto devono anche essere avviate le ventole di miscelazione.

5.1.5.4.   Azzerare l'analizzatore di idrogeno e tararlo immediatamente prima dell'inizio della prova.

5.1.5.5.   Alla fine del raffreddamento, trasferire il veicolo di prova nella camera di misurazione, a motore spento e con i finestrini e il vano bagagli aperti.

5.1.5.6.   Collegare il veicolo alla rete elettrica. Il REESS è caricato secondo la procedura di carica con caricatore difettoso di cui al punto 5.1.5.9.

5.1.5.7.   Chiudere le porte della camera sigillandole a tenuta stagna entro 2 minuti dal collegamento alla rete elettrica della fase di carica con caricatore difettoso.

5.1.5.8.   La carica con caricatore difettoso per il periodo della prova delle emissioni di idrogeno inizia quando la camera è sigillata. Misurare la concentrazione di idrogeno, la temperatura e la pressione barometrica per avere le letture iniziali CH2i, Ti e Pi della prova di carica con caricatore difettoso.

Tali valori si usano per il calcolo delle emissioni di idrogeno (punto 6 del presente allegato). Durante il periodo di carica con caricatore difettoso, la temperatura ambiente T della camera non deve essere inferiore a 291 K né superiore a 295 K.

5.1.5.9.   Procedura di carica con caricatore difettoso

La carica con caricatore difettoso avviene con il caricatore adeguato e comprende le seguenti fasi:

5.1.5.10.   Azzerare l'analizzatore di idrogeno e tararlo immediatamente prima della fine della prova.

5.1.5.11.   La fine del periodo di prova si verifica t′1 + 30 minuti dopo l'inizio del campionamento iniziale, come precisato al punto 5.1.5.8. I tempi trascorsi vanno registrati. Misurare la concentrazione di idrogeno, la temperatura e la pressione barometrica per avere le letture finali CH2f, Tf e Pf della prova di carica con caricatore difettoso, usate per il calcolo di cui al punto 6. del presente allegato.

5.2.   Prova basata sul componente

5.2.1.   Preparazione del REESS

Controllare l'invecchiamento del REESS per confermare che il REESS ha effettuato almeno 5 cicli standard (come specificato nell'allegato 8).

5.2.2.   Scarica del REESS

Il REESS è scaricato al 70 per cento ± 5 per cento della potenza nominale del sistema.

La scarica è arrestata al raggiungimento dell'SdC minimo specificato dal costruttore.

5.2.3.   Sosta

Entro 15 minuti dalla fine delle operazioni di scarica del REESS di cui al punto 5.2.2 e prima dell'inizio della prova delle emissioni di idrogeno, il REESS deve essere fatto raffreddare a 293 K ± 2 K per un periodo minimo di 12 ore e un periodo massimo di 36 ore.

5.2.4.   Prova delle emissioni di idrogeno durante una carica normale

5.2.4.1.   Prima della fine del periodo di raffreddamento del REESS, la camera di misurazione va depurata per alcuni minuti fino all'ottenimento di un fondo stabile di idrogeno. A questo punto devono anche essere avviate le ventole di miscelazione.

5.2.4.2.   Azzerare l'analizzatore di idrogeno e tararlo immediatamente prima dell'inizio della prova.

5.2.4.3.   Alla fine del periodo di raffreddamento, il REESS va trasferito nella camera di misurazione.

5.2.4.4.   Il REESS va caricato secondo la procedura di carica normale di cui al punto 5.2.4.7.

5.2.4.5.   Chiudere la camera sigillandola a tenuta stagna entro 2 minuti dal collegamento alla rete elettrica della fase di carica normale.

5.2.4.6.   La carica normale per il periodo della prova delle emissioni di idrogeno inizia quando la camera è sigillata. Misurare la concentrazione di idrogeno, la temperatura e la pressione barometrica per avere le letture iniziali CH2i, Ti e Pi della prova di carica normale.

Tali valori si usano per il calcolo delle emissioni di idrogeno (punto 6. del presente allegato). Durante il periodo di carica normale, la temperatura ambiente T della camera non deve essere inferiore a 291 K né superiore a 295 K.

5.2.4.7.   Procedura di carica normale

La carica normale avviene con un caricatore adeguato e comprende le seguenti fasi:

La fine della carica del REESS corrisponde a un arresto automatico dato dal caricatore dopo un periodo di carica pari a t1 + t2. Il tempo di carica è limitato a t1 + 5 h, anche se una strumentazione adeguata indica chiaramente che il REESS non è ancora del tutto carico.

5.2.4.8.   Azzerare l'analizzatore di idrogeno e tararlo immediatamente prima della fine della prova.

5.2.4.9.   Il periodo di prelievo delle emissioni termina t1 + t2 o t1 + 5 ore dopo l'inizio del primo campionamento, come precisato al punto 5.2.4.6. I vari tempi trascorsi vanno registrati. Misurare la concentrazione di idrogeno, la temperatura e la pressione barometrica per avere le letture finali CH2f, Tf e Pf della prova di carica normale, usate per il calcolo di cui al punto 6. del presente allegato.

5.2.5.   Prova delle emissioni di idrogeno con caricatore difettoso

5.2.5.1.   Entro e non oltre sette giorni dal completamento della prova di cui al punto 5.2.4, inizia la procedura di scarica del REESS del veicolo conformemente al punto 5.2.2.

5.2.5.2.   Vanno ripetute le fasi della procedura di cui al punto 5.2.3.

5.2.5.3.   Prima della fine del periodo di raffreddamento, la camera di misurazione va depurata per alcuni minuti fino all'ottenimento di un fondo stabile di idrogeno. A questo punto devono anche essere avviate le ventole di miscelazione.

5.2.5.4.   Azzerare l'analizzatore di idrogeno e tararlo immediatamente prima dell'inizio della prova.

5.2.5.5.   Alla fine del raffreddamento, il REESS va trasferito nella camera di misurazione.

5.2.5.6.   Il REESS va caricato secondo la procedura di carica con caricatore difettoso di cui al punto 5.2.5.9.

5.2.5.7.   Chiudere la camera sigillandola a tenuta stagna entro 2 minuti dal collegamento alla rete elettrica della fase di carica con caricatore difettoso.

5.2.5.8.   La carica con caricatore difettoso per il periodo della prova delle emissioni di idrogeno inizia quando la camera è sigillata. Misurare la concentrazione di idrogeno, la temperatura e la pressione barometrica per avere le letture iniziali CH2i, Ti e Pi della prova di carica con caricatore difettoso.

Tali valori si usano per il calcolo delle emissioni di idrogeno (punto 6. del presente allegato). Durante il periodo di carica con caricatore difettoso, la temperatura ambiente T della camera non deve essere inferiore a 291 K né superiore a 295 K.

5.2.5.9.   Procedura di carica con caricatore difettoso

La carica con caricatore difettoso avviene con un caricatore adeguato e comprende le seguenti fasi:

5.2.5.10.   Azzerare l'analizzatore di idrogeno e tararlo immediatamente prima della fine della prova.

5.2.5.11.   La fine del periodo di prova si verifica t′1 + 30 minuti dopo l'inizio del campionamento iniziale, come precisato al punto 5.2.5.8. I tempi trascorsi vanno registrati. Misurare la concentrazione di idrogeno, la temperatura e la pressione barometrica per avere le letture finali CH2f, Tf e Pf della prova di carica con caricatore difettoso, usate per il calcolo di cui al punto 6.

6.   CALCOLO

Le prove delle emissioni di idrogeno descritte al precedente punto 5. consentono di calcolare le emissioni di idrogeno durante le fasi di carica normale e le fasi di carica con caricatore difettoso. Le emissioni di idrogeno in ciascuna di queste fasi sono calcolate utilizzando le concentrazioni di idrogeno, le temperature e le pressioni iniziali e finali nella camera e il volume netto della camera.

Si utilizza la seguente formula:

dove:

6.1.   Risultati della prova

La massa di idrogeno emessa dal REESS risulterà essere:

ALLEGATO 8

PROCEDURE DI PROVA PER IL REESS

ALLEGATO 8A

PROVA DI RESISTENZA ALLE VIBRAZIONI

1.   FINALITÀ

Lo scopo di questa prova consiste nel verificare le prestazioni in materia di sicurezza del REESS in un ambiente vibratorio a cui il REESS sarà probabilmente soggetto durante il funzionamento normale del veicolo.

2.   IMPIANTI

2.1.   Questa prova va effettuata con il REESS completo o con sottosistemi connessi al REESS, comprese le celle e i loro collegamenti elettrici. Se il costruttore sceglie di effettuare la prova con i sottosistemi connessi al REESS, egli deve dimostrare che il risultato della prova può ragionevolmente rappresentare le prestazioni in materia di sicurezza del REESS completo alle stesse condizioni. Se l'unità di gestione elettronica del REESS non è integrata nell'involucro contenente le celle, può essere omessa dall'installazione sul dispositivo sottoposto a prova su richiesta del costruttore.

2.2.   Il dispositivo sottoposto a prova deve essere saldamente fissato alla piattaforma della macchina vibrante in modo da garantire che le vibrazioni siano trasmesse direttamente al dispositivo.

3.   PROCEDURE

3.1.   Condizioni generali di prova

Le seguenti condizioni si applicano al dispositivo sottoposto a prova:

3.2.   Procedure di prova

I dispositivi sottoposti a prova devono essere sottoposti ad una vibrazione avente una forma ad onda sinusoidale con un'oscillazione logaritmica tra 7 Hz e 50 Hz e di nuovo 7 Hz percorsa in 15 minuti. Questo ciclo va ripetuto 12 volte per un totale di 3 ore nella direzione verticale dell'orientamento di montaggio del REESS, come specificato dal costruttore.

La correlazione tra frequenza e accelerazione deve essere come indicato nella tabella:

Frequenza e accelerazione

Su richiesta del costruttore, è possibile usare un livello di accelerazione più elevato nonché una frequenza massima maggiore.

Su richiesta del costruttore, in alternativa alla tabella di correlazione tra frequenza e accelerazione, è possibile usare un profilo di prova di vibrazione definito dal costruttore del veicolo, verificato in termini di applicazione al veicolo e concordato con il servizio tecnico. L'omologazione di un REESS sottoposto a prova in conformità a tale condizione è limitata alle omologazioni di un tipo di veicolo specifico.

Dopo la vibrazione si deve eseguire un ciclo normale, come descritto nell'allegato 8, nell'appendice, se tale ciclo non è inibito dal dispositivo sottoposto a prova.

La prova si conclude con un periodo di osservazione di 1 ora alla temperatura ambiente dell'ambiente di prova.

ALLEGATO 8B

PROVA DI SBALZO TERMICO E DI VARIAZIONE CICLICA

1.   FINALITÀ

Questa prova ha lo scopo di verificare la resistenza del REESS ai cambiamenti di temperatura improvvisi. Il REESS deve essere sottoposto ad un determinato numero di cicli di temperatura, che iniziano alla temperatura ambiente e sono seguiti da variazioni cicliche di alta e bassa temperatura. Si simula un rapido cambiamento della temperatura ambiente che un REESS potrebbe subire nel corso della vita.

2.   IMPIANTI

Questa prova va effettuata con il REESS completo o con sottosistemi connessi al REESS, comprese le celle e i loro collegamenti elettrici. Se il costruttore sceglie di effettuare la prova con i sottosistemi connessi al REESS, egli deve dimostrare che il risultato della prova può ragionevolmente rappresentare le prestazioni in materia di sicurezza del REESS completo alle stesse condizioni. Se l'unità di gestione elettronica del REESS non è integrata nell'involucro contenente le celle, può essere omessa dall'installazione sul dispositivo sottoposto a prova su richiesta del costruttore.

3.   PROCEDURE

3.1.   Condizioni generali di prova

Le seguenti condizioni si applicano al dispositivo sottoposto a prova all'inizio della prova:

3.2.   Procedura di prova

Il dispositivo sottoposto a prova deve essere conservato per almeno sei ore a una temperatura di prova di 60 ± 2 °C o superiore, se richiesto dal costruttore, e quindi per almeno sei ore ad una temperatura di prova di 40 ± 2 °C o inferiore, se richiesto dal costruttore. Il tempo massimo intercorrente tra gli estremi delle temperature di prova deve essere di 30 minuti. Questa procedura va ripetuta fino ad un minimo di 5 cicli totali completi, dopo di che il dispositivo sottoposto a prova deve essere conservato per 24 ore ad una temperatura ambiente di 20 ± 10 °C.

Dopo la conservazione per 24 ore, si deve eseguire un ciclo normale, come descritto nell'allegato 8, nell'appendice, se tale ciclo non è inibito dal dispositivo sottoposto a prova.

La prova si conclude con un periodo di osservazione di 1 ora alla temperatura ambiente dell'ambiente di prova.

ALLEGATO 8C

URTO MECCANICO

1.   FINALITÀ

Lo scopo di questa prova consiste nel verificare le prestazioni in materia di sicurezza del REESS sottoposto ai carichi inerziali che possono verificarsi in caso di incidente d'auto.

2.   IMPIANTI

2.1.   Questa prova va effettuata con il REESS completo o con sottosistemi connessi al REESS, comprese le celle e i loro collegamenti elettrici. Se il costruttore sceglie di effettuare la prova con i sottosistemi connessi al REESS, egli deve dimostrare che il risultato della prova può ragionevolmente rappresentare le prestazioni in materia di sicurezza del REESS completo alle stesse condizioni. Se l'unità di gestione elettronica del REESS non è integrata nell'involucro contenente le celle, può essere omessa dall'installazione sul dispositivo sottoposto a prova su richiesta del costruttore.

2.2.   Il dispositivo sottoposto a prova deve essere collegato all'apparecchiatura di prova esclusivamente mediante i sostegni previsti forniti ai fini di fissare il REESS o il sottosistema del REESS al veicolo.

3.   PROCEDURE

3.1.   Condizioni e prescrizioni generali di prova

Le seguenti condizioni si applicano alla prova:

3.2.   Procedura di prova

Il dispositivo sottoposto a prova va rallentato o, a scelta del richiedente, accelerato, in conformità ai corridoi di accelerazione specificati nelle tabelle da 1 a 3. Il servizio tecnico, previa consultazione del costruttore, decide se le prove vanno eseguite in direzione positiva, negativa, o in entrambe.

È possibile usare un dispositivo sottoposto a prova distinto per ciascuno degli impulsi di prova specificati.

L'impulso di prova deve essere compreso tra il valore minimo e il valore massimo specificati nelle tabelle da 1 a 3. È possibile applicare al dispositivo sottoposto a prova un livello d'urto più elevato e/o una durata maggiore rispetto al valore massimo riportato nelle tabelle da 1 a 3, se raccomandato dal costruttore.

Descrizione generica degli impulsi di prova

Tabella 1 per i veicoli delle categorie M1 e N1:

Tabella 2 per i veicoli delle categorie M2 e N2:

Tabella 3 per i veicoli delle categorie M3 e N3:

La prova si conclude con un periodo di osservazione di 1 ora alla temperatura ambiente dell'ambiente di prova.

ALLEGATO 8D

INTEGRITÀ MECCANICA

1.   FINALITÀ

Lo scopo di questa prova consiste nel verificare le prestazioni in materia di sicurezza del REESS sottoposto ai carichi di contatto che possono verificarsi in caso di incidente d'auto.

2.   IMPIANTI

2.1.   Questa prova va effettuata con il REESS completo o con sottosistemi connessi al REESS, comprese le celle e i loro collegamenti elettrici. Se il costruttore sceglie di effettuare la prova con i sottosistemi connessi al REESS, egli deve dimostrare che il risultato della prova può ragionevolmente rappresentare le prestazioni in materia di sicurezza del REESS completo alle stesse condizioni. Se l'unità di gestione elettronica del REESS non è integrata nell'involucro contenente le celle, su richiesta del costruttore può essere omessa dall'installazione sul dispositivo sottoposto a prova.

2.2.   Il dispositivo sottoposto a prova deve essere collegato all'apparecchiatura di prova secondo quanto raccomandato dal costruttore.

3.   PROCEDURE

3.1.   Condizioni generali di prova

Le seguenti condizioni e prescrizioni si applicano alla prova:

3.2.   Prova d'urto

3.2.1.   Forza d'urto

Il dispositivo sottoposto a prova deve essere schiacciato tra una resistenza e una piastra d'urto, come descritto nella figura, con una forza pari ad almeno 100 kN, ma non superiore a 105 kN, salvo diversamente specificato a norma del punto 6.4.2 del presente regolamento, con un tempo di avvio dello schiacciamento inferiore a 3 minuti e un tempo di mantenimento dello schiacciamento di almeno 100 ms, ma non superiore a 10 s.

Su richiesta del costruttore è possibile applicare una forza d'urto maggiore, un tempo di avvio più lungo, un tempo di mantenimento più lungo, o una combinazione di questi.

L'applicazione della forza è decisa dal costruttore insieme al servizio tecnico, tenendo conto della direzione di marcia del REESS rispetto al suo montaggio sul veicolo. La forza va applicata orizzontalmente e perpendicolarmente alla direzione di marcia del REESS.

La prova si conclude con un periodo di osservazione di 1 ora alla temperatura ambiente dell'ambiente di prova.

ALLEGATO 8E

RESISTENZA AL FUOCO

1.   FINALITÀ

Questa prova ha lo scopo di verificare la resistenza del REESS all'esposizione al fuoco proveniente dall'esterno del veicolo e dovuto ad esempio ad una fuoriuscita di carburante da un veicolo (che può essere il veicolo stesso o un veicolo situato nelle vicinanze). Questa situazione dovrebbe lasciare al conducente e ai passeggeri tempo sufficiente per evacuare.

2.   IMPIANTI

2.1.   Questa prova va effettuata con il REESS completo o con sottosistemi connessi al REESS, comprese le celle e i loro collegamenti elettrici. Se il costruttore sceglie di effettuare la prova con i sottosistemi connessi al REESS, egli deve dimostrare che il risultato della prova può ragionevolmente rappresentare le prestazioni in materia di sicurezza del REESS completo alle stesse condizioni. Se l'unità di gestione elettronica del REESS non è integrata nell'involucro contenente le celle, può essere omessa dall'installazione sul dispositivo sottoposto a prova su richiesta del costruttore. Se i sottoinsiemi del REESS pertinenti sono distribuiti in tutto il veicolo, la prova può essere effettuata su ciascun sottosistema del REESS pertinente.

3.   PROCEDURE

3.1.   Condizioni generali di prova

Le seguenti condizioni e prescrizioni si applicano alla prova:

3.2.   Procedura di prova

A discrezione del costruttore è possibile eseguire una prova basata sul veicolo o una prova basata sul componente.

3.2.1.   Prova basata sul veicolo

Il dispositivo sottoposto a prova deve essere montato su un banco di prova che simuli per quanto possibile le reali condizioni di montaggio; non si deve usare materiale combustibile per la prova ad eccezione del materiale che fa parte del REESS. Il metodo con cui il dispositivo sottoposto a prova è montato sull'apparecchiatura di prova deve corrispondere alle specifiche pertinenti per il montaggio sul veicolo. Nel caso di un REESS destinato ad essere usato su un veicolo specifico, è necessario considerare le parti del veicolo che incidono sull'azione del fuoco.

3.2.2.   Prova basata sul componente

Il dispositivo sottoposto a prova va posizionato su una griglia collocata sopra il bacino, con un orientamento che rifletta l'intento progettuale del costruttore.

La griglia deve essere costituita da barre di acciaio, del diametro di 6-10 mm, distanziate 4-6 cm l'una dall'altra. Se necessario, le barre di acciaio possono essere sostenute da parti di acciaio piatto.

3.3.   La fiamma cui va esposto il dispositivo sottoposto a prova si ottiene bruciando combustibile commerciale per motori ad accensione comandata (di seguito «combustibile») in un bacino, in quantità sufficiente da permettere alla fiamma di ardere, in condizioni di combustione libera, per l'intera procedura di prova.

Il fuoco deve interessare tutta la superficie del bacino durante tutto il tempo di esposizione al fuoco. Le dimensioni del bacino devono essere scelte in modo da poter esporre alla fiamma i lati del dispositivo sottoposto a prova. Le dimensioni del bacino devono perciò superare la proiezione orizzontale del dispositivo sottoposto a prova di almeno 20 cm, ma di non oltre 50 cm. All'inizio della prova, la distanza tra la sommità delle laterali del bacino e il livello del combustibile non deve superare 8 cm.

3.4.   Il bacino riempito di combustibile va posto sotto il dispositivo sottoposto a prova in modo tale che la distanza fra il livello del combustibile nel bacino e il fondo del dispositivo sottoposto a prova corrisponda all'altezza di progetto del dispositivo sottoposto a prova sulla superficie stradale con il veicolo scarico, se si applica il punto 3.2.1, o a circa 50 cm se si applica il punto 3.2.2. Bacino, banco di prova, o entrambi, devono poter essere liberamente spostati.

3.5.   Durante la fase C della prova, il bacino deve essere coperto da uno schermo. Lo schermo deve essere posizionato 3 cm ± 1 cm sopra il livello del combustibile misurato prima dell'accensione di quest'ultimo. Lo schermo deve essere di materiale refrattario, come prescritto nell'allegato 8E, nell'appendice. Non devono esserci spazi tra i mattoni, che devono essere sostenuti sopra il bacino in modo che i loro fori non siano ostruiti. La cornice intorno alla griglia deve avere una lunghezza e una larghezza dai 2 ai 4 cm inferiori alle dimensioni interne del bacino, in modo da lasciare uno spazio di ventilazione di 1-2 cm tra la cornice e le pareti del bacino. Prima della prova lo schermo deve essere almeno a temperatura ambiente. I mattoni refrattari possono essere inumiditi per garantire condizioni di prova ripetibili.

3.6.   Se le prove avvengono all'aperto, occorre una protezione che impedisca al vento di superare la velocità di 2,5 km/h all'altezza del bacino di combustibile.

3.7.   Se il combustibile è almeno a una temperatura di 20 °C, la prova si articola in tre fasi, da B a D, altrimenti deve comprendere quattro fasi, da A a D.

3.7.1.   Fase A: preriscaldamento (figura 1)

Il combustibile nel bacino viene acceso a una distanza di almeno 3 m dal dispositivo sottoposto a prova. Dopo 60 secondi di preriscaldamento, il bacino viene posto sotto il dispositivo sottoposto a prova. Se il bacino è troppo grande per essere spostato senza correre il rischio di fuoriuscite di liquido ecc. si possono spostare il dispositivo sottoposto a prova e il banco di prova sopra il bacino.

Figura 1

Fase A: preriscaldamento

3.7.2.   Fase B: esposizione diretta alla fiamma (figura 2)

Il dispositivo sottoposto a prova va esposto alla fiamma del combustibile che brucia liberamente per 70 secondi.

Figura 2

Fase B: esposizione diretta alla fiamma (figura 2)

3.7.3.   Fase C: esposizione indiretta alla fiamma (figura 3)

Appena terminata la fase B, tra il bacino acceso e il dispositivo sottoposto a prova va sistemato lo schermo. Il dispositivo sottoposto a prova va esposto a questa fiamma ridotta per altri 60 secondi.

Invece di eseguire la fase C della prova, a discrezione del costruttore è possibile proseguire la fase B per altri 60 secondi.

Tuttavia ciò è consentito solo se è possibile dimostrare al servizio tecnico che questa scelta non riduce le difficoltà della prova.

Figura 3

Fase C: esposizione indiretta alla fiamma

3.7.4.   Fase D: fine della prova (figura 4)

Il bacino ardente coperto dallo schermo deve essere ricollocato nella posizione descritta nella fase A. Non si deve spegnere il dispositivo sottoposto a prova. Dopo la rimozione del bacino, si deve osservare il dispositivo sottoposto a prova finché la sua temperatura superficiale non è scesa alla temperatura ambiente o non è diminuita per un minimo di 3 ore.

Figura 4

Fase D: fine della prova

ALLEGATO 8F

PROTEZIONE DA CORTOCIRCUITI ESTERNI

1.   FINALITÀ

Questa prova ha lo scopo di verificare le prestazioni della protezione dai cortocircuiti. Questa funzionalità, se attivata, deve interrompere o limitare la corrente di corto circuito, per proteggere il REESS da ulteriori incidenti gravi collegati causati dalla corrente di corto circuito.

2.   IMPIANTI

Questa prova va effettuata con il REESS completo o con sottosistemi connessi al REESS, comprese le celle e i loro collegamenti elettrici. Se il costruttore sceglie di effettuare la prova con i sottosistemi connessi al REESS, egli deve dimostrare che il risultato della prova può ragionevolmente rappresentare le prestazioni in materia di sicurezza del REESS completo alle stesse condizioni. Se l'unità di gestione elettronica del REESS non è integrata nell'involucro contenente le celle, su richiesta del costruttore può essere omessa dall'installazione sul dispositivo sottoposto a prova.

3.   PROCEDURE

3.1.   Condizioni generali di prova

Le seguenti condizioni si applicano alla prova:

3.2.   Corto circuito

All'inizio della prova tutti i contattori principali per la carica e la scarica devono essere chiusi per rappresentare il modo attivo di possibile messa in movimento nonché la modalità per consentire la carica esterna. Se ciò non può essere completato in un'unica prova, allora si devono eseguire due o più prove.

I terminali positivo e negativo del dispositivo sottoposto a prova devono essere collegati tra loro per produrre un corto circuito. Il collegamento usato a tale scopo deve avere una resistenza non superiore a 5 mΩ.

Il corto circuito deve continuare finché non è confermata l'attivazione della funzione di protezione del REESS destinata ad interrompere o a limitare la corrente di corto circuito, o per almeno un'ora dopo che la temperatura misurata sull'involucro del dispositivo sottoposto a prova non si è stabilizzata in modo che il gradiente di temperatura vari meno di 4 °C in 1 ora.

3.3.   Ciclo normale e periodo di osservazione

Subito dopo la fine del corto circuito, si deve eseguire un ciclo normale, come descritto nell'allegato 8, nell'appendice, se tale ciclo non è inibito dal dispositivo sottoposto a prova.

La prova si conclude con un periodo di osservazione di 1 ora alla temperatura ambiente dell'ambiente di prova.

ALLEGATO 8G

PROTEZIONE DAL SOVRACCARICO

1.   FINALITÀ

Questa prova ha lo scopo di verificare le prestazioni della protezione dal sovraccarico.

2.   IMPIANTI

Questa prova va effettuata, in condizioni di esercizio normali, con il REESS completo (che può essere un veicolo completo) o con i sottosistemi connessi al REESS, comprese le celle e i loro collegamenti elettrici. Se il costruttore sceglie di effettuare la prova con i sottosistemi connessi al REESS, egli deve dimostrare che il risultato della prova può ragionevolmente rappresentare le prestazioni in materia di sicurezza del REESS completo alle stesse condizioni.

La prova può essere eseguita con un dispositivo sottoposto a prova modificato come concordato tra il costruttore e il servizio tecnico. Tali modifiche non devono incidere sui risultati della prova.

3.   PROCEDURE

3.1.   Condizioni generali di prova

Le seguenti condizioni e prescrizioni si applicano alla prova:

3.2.   Carica

All'inizio tutti i contattori principali pertinenti per la carica devono essere chiusi.

Le limitazioni del comando di carica dell'apparecchiatura di prova devono essere disattivate.

Il dispositivo sottoposto a prova va caricato con una corrente di carica di almeno 1/3C, ma non superiore alla corrente massima entro l'intervallo di esercizio normale specificato dal costruttore.

La carica deve continuare finché il dispositivo sottoposto a prova (automaticamente) non la interrompe o non la limita. Se una funzione di interruzione automatica non si attiva o se tale funzione non è presente, la carica deve continuare finché il dispositivo sottoposto a prova non è carico al doppio della sua capacità di carico nominale.

3.3.   Ciclo normale e periodo di osservazione

Subito dopo la fine della carica, si deve eseguire un ciclo normale, come descritto nell'allegato 8, nell'appendice, se tale ciclo non è inibito dal dispositivo sottoposto a prova.

La prova si conclude con un periodo di osservazione di 1 ora alla temperatura ambiente dell'ambiente di prova.

ALLEGATO 8H

PROTEZIONE DALLO SCARICAMENTO ECCESSIVO

1.   FINALITÀ

Questa prova ha lo scopo di verificare le prestazioni della protezione dallo scaricamento eccessivo. Questa funzionalità, se attivata, deve interrompere o limitare la corrente di scarica, per proteggere il REESS dagli eventuali incidenti gravi causati da un SdC troppo basso, come specificato dal costruttore.

2.   IMPIANTI

Questa prova va effettuata, in condizioni di esercizio normali, con il REESS completo (che può essere un veicolo completo) o con i sottosistemi connessi al REESS, comprese le celle e i loro collegamenti elettrici. Se il costruttore sceglie di effettuare la prova con i sottosistemi connessi al REESS, egli deve dimostrare che il risultato della prova può ragionevolmente rappresentare le prestazioni in materia di sicurezza del REESS completo alle stesse condizioni.

La prova può essere eseguita con un dispositivo sottoposto a prova modificato come concordato tra il costruttore e il servizio tecnico. Tali modifiche non devono incidere sui risultati della prova.

3.   PROCEDURE

3.1.   Condizioni generali di prova

Le seguenti condizioni e prescrizioni si applicano alla prova:

3.2.   Scarica

All'inizio della prova, tutti i contattori principali pertinenti devono essere chiusi.

Si deve procedere alla scarica con una corrente di almeno 1/3C, ma non superiore alla corrente massima entro l'intervallo di esercizio normale specificato dal costruttore.

La scarica deve continuare finché il dispositivo sottoposto a prova (automaticamente) non la interrompe o non la limita. Se una funzione di interruzione automatica non si attiva o se tale funzione non è presente, la scarica deve continuare finché il dispositivo sottoposto a prova non è scaricato al 25 per cento della sua tensione nominale.

3.3.   Carica normale e periodo di osservazione

Subito dopo la fine della scarica, si deve eseguire una carica normale del dispositivo sottoposto a prova, come descritto nell'allegato 8, nell'appendice, se tale carica non è inibita dal dispositivo sottoposto a prova

La prova si conclude con un periodo di osservazione di 1 ora alla temperatura ambiente dell'ambiente di prova.

ALLEGATO 8I

PROTEZIONE DA TEMPERATURE ECCESSIVE

1.   FINALITÀ

Lo scopo di questa prova consiste nel verificare le prestazioni delle misure di protezione del REESS dal surriscaldamento interno durante il funzionamento, anche in caso di guasto della funzione di raffreddamento, se applicabile. Qualora non siano necessarie misure di protezione specifiche per impedire al REESS di raggiungere uno stato pericoloso a causa di una temperatura interna eccessiva, tale funzionamento sicuro deve essere dimostrato.

2.   IMPIANTI

2.1.   Questa prova va effettuata con il REESS completo (che può essere un veicolo completo) o con i sottosistemi connessi al REESS, comprese le celle e i loro collegamenti elettrici. Se il costruttore sceglie di effettuare la prova con i sottosistemi connessi al REESS, egli deve dimostrare che il risultato della prova può ragionevolmente rappresentare le prestazioni in materia di sicurezza del REESS completo alle stesse condizioni. La prova può essere eseguita con un dispositivo sottoposto a prova modificato come concordato tra il costruttore e il servizio tecnico. Tali modifiche non devono incidere sui risultati della prova.

2.2.   Se un REESS è dotato di una funzione di raffreddamento e se esso funziona anche se tale funzione di raffreddamento non è operativa, il sistema di raffreddamento deve essere disattivato per la prova.

2.3.   La temperatura del dispositivo sottoposto a prova va continuamente misurata all'interno dell'involucro, in prossimità delle celle, durante la prova, al fine di controllarne le variazioni. Se vi è un sensore di bordo, è consentito utilizzarlo. Il costruttore e il servizio tecnico devono concordare la posizione dei sensori di temperatura utilizzati.

3.   PROCEDURE

3.1.   All'inizio della prova, tutti i dispositivi di protezione che influiscono sulle funzioni del dispositivo sottoposto a prova che sono rilevanti per l'esito della prova devono essere operativi, tranne gli eventuali dispositivi di disattivazione del sistema usati in conformità al punto 2.2.

3.2.   Durante la prova, il dispositivo sottoposto a prova deve essere costantemente caricato e scaricato con una corrente stabile, che farà aumentare la temperatura delle celle il più rapidamente possibile entro l'intervallo di esercizio normale specificato dal costruttore.

3.3.   Il dispositivo sottoposto a prova deve essere collocato in un forno di convezione o in una camera climatica. La temperatura della camera o del forno deve essere progressivamente aumentata fino a raggiungere la temperatura determinata conformemente al punto 3.3.1 o 3.3.2 a seguire, secondo i casi. A quel punto la temperatura va mantenuta costante o aumentata fino al termine della prova.

3.3.1.   Se il REESS è dotato di dispositivi di protezione dal surriscaldamento interno, la temperatura va portata alla temperatura definita dal costruttore quale soglia di temperatura di esercizio per tali dispositivi di protezione, per assicurare che la temperatura del dispositivo sottoposto a prova aumenterà come specificato al precedente punto 3.2.

3.3.2.   Se il REESS non è dotato di dispositivi specifici di protezione dal surriscaldamento interno, la temperatura va portata alla temperatura di esercizio massima specificata dal costruttore.

3.4.   Fine della prova La prova si conclude quando si osserva uno dei fenomeni a seguire: