23.11.2007   

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 306/1

1.1.

Questo regolamento si applica a sistemi di ritenuta per bambini atti a essere installati su autoveicoli a tre o più ruote e non destinati a essere usati con strapuntini (sedili pieghevoli) o con sedili rivolti verso i lati.

2.1.

Sistema di ritenuta per bambini («ritenuta»; SRB): indica un complesso di componenti che possono includere una combinazione di cinghie o di componenti flessibili con una fibbia di sicurezza, dispositivi di regolazione, parti di fissaggio e in alcuni casi un dispositivo supplementare come una culla portatile, una carrozzina, un seggiolino supplementare e/o una protezione antiurto suscettibili di essere ancorati a un autoveicolo. Esso è progettato in modo da limitare il rischio di lesioni da parte di chi lo indossi perché, in caso di collisione o di improvvisa decelerazione del veicolo, riduce le possibilità di movimento del corpo.

«ISOFIX» è un dispositivo che fissa gli SRB ai veicoli, grazie a 2 ancoraggi rigidi al veicolo, cui corrispondono 2 punti di attacco rigidi sull’SRB e ad un mezzo per limitare la rotazione dell’SRB.

2.1.1.

I sistemi di ritenuta per bambini si suddividono in cinque «gruppi di peso»:

2.1.1.1.

gruppo 0 per bambini di peso fino a 10 kg;

2.1.1.2.

gruppo 0+ per bambini di peso fino a 13 kg;

2.1.1.3.

gruppo I per bambini di peso compreso tra 9 e 18 kg;

2.1.1.4.

gruppo II per bambini di peso compreso tra 15 e 25 kg;

2.1.1.5.

gruppo III per bambini di peso compreso tra 22 e 36 kg.

2.1.1.6.

I sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX si suddividono in 7 classi di dimensione ISOFIX, descritte all’allegato 17, appendice 2, del regolamento n. 16:

2.1.2.

Le ritenute per bambini si suddividono in quattro «categorie»:

2.1.2.1.

una categoria «universale» da usare secondo le indicazioni di cui ai punti 6.1.1, 6.1.3.1 e 6.1.3.2 sulla maggior parte dei posti a sedere del veicolo e in particolare su quelli che in base al regolamento n. 16 sono ritenuti compatibili con tale categoria di SRB;

2.1.2.2.

una categoria «uso ristretto», da usare secondo le indicazioni di cui ai punti 6.1.1 e 6.1.3.1 su appositi sedili per tipi particolari di veicoli, come indicato dal costruttore dell’SRB o del veicolo;

2.1.2.3.

una categoria «semiuniversale» da usare secondo le indicazioni di cui ai punti 6.1.1 e 6.1.3.2;

2.1.2.4.

una categoria «veicoli speciali» da usare:

2.1.2.4.1.

su tipi di veicoli speciali, ai sensi dei punti 6.1.2 e 6.1.3.3; oppure

2.1.2.4.2.

come SRB «già montato».

2.1.3.

Il sistema di ritenuta degli SRB può appartenere a due classi:

2.1.3.1.

un «sistema di ritenuta parziale» è un dispositivo che, come i cuscini ausiliari, se usato insieme a una cintura di sicurezza per adulti che avvolga il corpo del bambino o fissi il dispositivo in cui si trova il bambino, forma un SRB completo;

2.1.3.2.

«cuscino ausiliario» è un cuscino fisso, utilizzabile con una cintura di sicurezza per adulti;

2.1.3.3.

«staffa di guida» è una staffa che trattiene la bretella della cintura di sicurezza per adulti in posizione adatta al bambino, grazie alla quale si può regolare la posizione effettiva in cui la bretella cambia direzione, con un dispositivo in grado di spostarsi verso l’alto o verso il basso lungo la bretella fino all’altezza della spalla dell’utente per essere poi bloccato in tale posizione. La staffa di guida non può disperdere che una piccola parte del carico dinamico.

2.2.

«Seggiolino di sicurezza per bambini» è un SRB munito di seggiolino, in cui siede il bambino.

2.3.

«Cintura» è un SRB comprendente una serie di cinghie con fibbia di sicurezza, dispositivi di regolazione e parti di fissaggio.

2.4.

«Seggiolino» è una struttura che fa parte integrante dell’SRB, destinata ad accogliere un bambino in posizione seduta;

2.4.1.

«culla portatile» è un sistema di ritenuta destinato ad accogliere e trattenere il bambino in posizione, prona o supina, perpendicolare al piano mediano longitudinale del veicolo. In caso di urto, essa è anche in grado di distribuire le forze di ritenuta verso la testa e il tronco del bambino, risparmiandone gli arti;

2.4.2.

«sistema di ritenuta per culla portatile» è un dispositivo per trattenere una culla portatile alla struttura del veicolo;

2.4.3.

«porta bebè» è un sistema di ritenuta destinato ad accogliere il bambino rivolto all’indietro in posizione semicoricata. In caso di urto, è in grado di distribuire le forze di ritenuta verso la testa e il tronco del bambino, risparmiandone gli arti.

2.5.

«Supporto del seggiolino» è la parte del sistema di ritenuta, grazie alla quale è possibile sollevare il seggiolino.

2.6.

«Supporto del bambino» è la parte del sistema di ritenuta, grazie alla quale è possibile sollevare il bambino nell’ambito dell’SRB.

2.7.

«Protezione antiurto» è un dispositivo fissato di fronte al bambino, destinato, in caso di urto frontale, a distribuire le forze di ritenuta sulla maggior parte della lunghezza del corpo del bambino.

2.8.

«Bretella» è un componente flessibile destinata a dissipare le forze;

2.8.1.

«cinghia subaddominale» è la una cinghia che, in forma di cintura completa oppure di un suo elemento, passa davanti al bambino, trattenendolo, all’altezza del bacino;

2.8.2.

«ritenuta della spalla» è la parte di una cintura che trattiene la parte superiore del tronco del bambino;

2.8.3.

«cinghia inguinale» è una cinghia (anche suddivisa in più elementi se costituita da due o più nastri) fissata alla ritenuta per bambini e alla cinghia subaddominale in modo da passare tra le gambe del bambino; in condizioni d’uso normali, è destinata a impedire che il bambino scivoli sotto la cintura subaddominale e, in caso di urto, a evitare che la cintura subaddominale risalga oltre il bacino;

2.8.4.

«cinghia di ritenuta del bambino» è una cinghia che fa parte integrante della cintura, destinata a trattenere solo il corpo del bambino;

2.8.5.

«cinghia di fissaggio dell’SRB» è una cinghia che fissa l’SRB alla struttura del veicolo e può far parte del dispositivo di ritenuta del sedile del veicolo;

2.8.6.

«cintura a bretella» è il complesso di una cintura di sicurezza, comprendente una cintura subaddominale, ritenute per le spalle e, se installata, una cinghia per l’inguine;

2.8.7.

«cintura a Y» è una cintura in cui la combinazione di cinghie è formata da una cinghia da far passare tra le gambe del bambino e una cinghia per ciascuna spalla.

2.9.

«Fibbia» è un dispositivo a sgancio rapido che consente al bambino di essere trattenuto dal sistema di ritenuta o al sistema di ritenuta dalla struttura del veicolo e che può essere aperto rapidamente. La fibbia può incorporare un dispositivo di regolazione;

2.9.1.

«pulsante integrato di apertura della fibbia» è un pulsante d’apertura della fibbia tale che non sia possibile sganciare la fibbia usando una sfera di 40 mm di diametro;

2.9.2.

«pulsante non integrato di apertura della fibbia» è un pulsante d’apertura della fibbia tale che sia possibile sganciare la fibbia usando una sfera di 40 mm di diametro.

2.10.

«Dispositivo di regolazione» è un dispositivo che consente di regolare il sistema di ritenuta o le sue parti di fissaggio alla corporatura dell’utente, alla configurazione del veicolo, o a entrambi. Il dispositivo di regolazione può far parte della fibbia oppure essere un riavvolgitore o qualsiasi altra parte della cintura di sicurezza;

2.10.1.

«regolatore rapido» è un dispositivo di regolazione, azionabile con una mano sola in un unico e semplice movimento;

2.10.2.

«regolatore montato direttamente sull’SRB» è un regolatore per la bretella integrale, montato direttamente sull’SRB, invece di essere sostenuto direttamente dalla cinghia che deve regolare.

2.11.

«Parti di fissaggio» sono parti dell’SRB, comprendenti componenti di fissaggio, con le quali si può fissare saldamente l’SRB alla struttura del veicolo, direttamente o mediante il sedile del veicolo.

2.11.1.

«(gamba di) sostegno» è un dispositivo di fissaggio permanente a un SRB che crea una via di compressione del carico tra SRB e struttura del veicolo per ammortizzare gli effetti del cuscino del sedile durante la decelerazione; una gamba di sostegno può essere regolabile.

2.12.

«Dispositivo di assorbimento dell’energia» è un dispositivo che dissipa energia o in modo indipendente oppure insieme alla cinghia e che fa parte dell’SRB.

2.13.

«Riavvolgitore» è un dispositivo fatto per alloggiare l’intera cinghia di un SRB, o parte di essa. Il termine si riferisce ai seguenti dispositivi:

2.13.1.

«riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico», un riavvolgitore che permette di estrarre la lunghezza desiderata della cinghia e che, a fibbia è chiusa, regola automaticamente la cinghia alla corporatura dell’utente, impedendo l’ulteriore srotolamento della cinghia a meno di un intervento volontario da parte dell’utente;

2.13.2.

«riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza», un riavvolgitore che non limita la libertà di movimento dell’utente in normali condizioni di guida. Il riavvolgitore comprende un dispositivo di regolazione della lunghezza, che adatta in modo automatico la cinghia alla corporatura dell’utente, e un meccanismo di bloccaggio azionato, in caso di emergenza:

2.13.2.1.

dalla decelerazione del veicolo, dall’estrazione della cinghia dal riavvolgitore o da un sistema automatico d’altro genere (sensibilità singola); oppure

2.13.2.2.

da una combinazione di queste possibilità (sensibilità multipla).

2.14.

«Ancoraggi di ritenuta» sono parti della struttura del veicolo o della struttura del sedile a cui si fissano le parti di fissaggio dell’SRB;

2.14.1.

«ancoraggio supplementare» è la parte della struttura del veicolo o della struttura del sedile del veicolo o qualsiasi altra parte del veicolo, a cui va fissato l’SRB e che rappresenta un supplemento rispetto agli ancoraggi omologati ai sensi del regolamento n. 14. Ciò comprende il pavimento a carrello, descritto all’allegato 6, o altre caratteristiche strutturali di veicoli speciali se muniti di una gamba di sostegno;

2.14.2.

«ancoraggio ISOFIX inferiore» indica una sbarra orizzontale rotonda rigida del diametro di 6 mm, applicata al veicolo o al telaio del sedile per accogliere e ritenere un SRB ISOFIX munito di punti di attacco ISOFIX;

2.14.3.

«sistema di ancoraggi ISOFIX» indica un sistema, rispondente ai requisiti del regolamento n. 14, composto da 2 ancoraggi ISOFIX inferiori destinato ad ancorare, insieme a un dispositivo antirotazione, un SRB ISOFIX;

2.14.4.

«dispositivo antirotazione»:

2.14.5.

«ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX» indica un dispositivo che soddisfa i requisiti del regolamento n. 14, come una sbarra, posta in una zona definita, destinata ad accogliere una cinghia di connessione all’imbracatura superiore ISOFIX e trasferire la sua energia di ritenuta alla struttura del veicolo.

2.15.

«Rivolto in avanti» significa rivolto verso la normale direzione di marcia del veicolo.

2.16.

«Rivolto all’indietro» significa orientato in direzione opposta alla normale direzione di marcia del veicolo.

2.17.

«Posizione inclinata» indica una posizione speciale del seggiolino che consente al bambino di essere inclinato.

2.18.

«Posizione sdraiata/supina/prona» indica una posizione in cui almeno la testa e il corpo del bambino, ma non i suoi arti, si trovano su un piano orizzontale quando sono a riposo nell’SRB.

2.19.

«SRB tipo» indica SRB che non differiscono fra loro in punti essenziali come:

2.19.1.

categoria e gruppo/i di peso, nonché posizione e orientamento (definiti ai punti 2.15 e 2.16) entro i cui limiti è previsto l’uso dell’SRB;

2.19.2.

geometria dell’SRB;

2.19.3.

dimensioni, peso, materiale e colore:

2.19.4.

materiale, tessitura, dimensioni, colore delle cinghie;

2.19.5.

componenti rigidi (fibbia, punti di attacco, ecc.).

2.20.

«Sedile del veicolo» è una struttura che può essere parte integrante o no della struttura del veicolo, completa di rivestimento e destinata a fungere da posto a sedere per un adulto. In proposito:

2.20.1.

«gruppo di sedili di un veicolo» è un sedile a panchina o una serie di sedili separati ma adiacenti (fissati cioè in modo che gli ancoraggi anteriori di un sedile siano allineati con quelli anteriori o posteriori di un altro sedile o su una linea passante per tali ancoraggi), in grado di accogliere ciascuno uno o più adulti a sedere;

2.20.2.

«sedile a panchina del veicolo» è una struttura, completa di rivestimento, in grado di accogliere più di un adulto a sedere;

2.20.3.

«sedili anteriori del veicolo» sono un gruppo di sedili collocati nella parte anteriore dell’abitacolo, senza cioè altri sedili direttamente collocati di fronte a essi;

2.20.4.

«sedili posteriori del veicolo» sono i sedili fissi, rivolti in avanti e collocati dietro un altro gruppo di sedili del veicolo;

2.20.5.

«posizione ISOFIX» è un sistema che permette di installare:

2.21.

«Sistema di regolazione» è il dispositivo completo che permette di regolare il sedile o le sue parti in modo da adeguarsi alla corporatura dell’occupante adulto. Tale dispositivo deve, in particolare, permettere:

2.21.1.

lo spostamento longitudinale; e/o

2.21.2.

lo spostamento verticale; e/o

2.21.3.

lo spostamento angolare.

2.22.

«Ancoraggio del sedile del veicolo» è il sistema, comprendente le parti interessate della struttura del veicolo, con cui il sedile per adulti è fissato alla struttura del veicolo.

2.23.

«Tipo di sedile» è una categoria di sedili per adulti che non differiscono tra loro su punti essenziali come:

2.23.1.

forma, dimensioni e materiali della struttura del sedile;

2.23.2.

tipi e dimensioni dei sistemi di regolazione e di bloccaggio dello schienale del sedile; e

2.23.3.

tipo e dimensioni dell’ancoraggio delle cinture di sicurezza per adulti al sedile, dell’ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura del veicolo.

2.24.

«Sistema di spostamento» è il dispositivo che consente di spostare il sedile per adulti, o una delle sue parti, angolarmente o longitudinalmente, senza una posizione intermedia fissa, per facilitare l’entrata e l’uscita di passeggeri e il carico e lo scarico di oggetti.

2.25.

«Sistema di bloccaggio» è il dispositivo che permette di mantenere il sedile per adulti e le sue parti nella posizione d’uso.

2.26.

«Dispositivo di arresto» è il dispositivo che blocca e impedisce il movimento di una parte della cinghia di una cintura di sicurezza per adulti rispetto a un’altra sezione della cinghia della stessa cintura. Tali dispositivi possono agire lungo la sezione diagonale o addominale oppure assicurare l’una all’altra le sezioni diagonale o addominale della cintura per adulti. Il termine si riferisce alle seguenti classi:

2.26.1.

«dispositivo di classe A», impedisce che il bambino tiri la cinghia dal riavvolgitore attraverso la parte subaddominale della cintura, quando la cintura per adulti viene usata direttamente per ritenere il bambino. Se fornito con dispositivi di ritenuta del gruppo I, permette la conformità al punto 6.2.9;

2.26.2.

«dispositivo di classe B», consente di trattenere una tensione applicata nella parte subaddominale di una cintura di sicurezza per adulti, quando la cintura per adulti viene usata per trattenere l’SRB. Il dispositivo serve a impedire che la cinghia scivoli dal riavvolgitore attraverso il dispositivo, diminuendo la tensione e dando al sistema di ritenuta una posizione non ottimale.

2.27.

«Sistema di ritenuta per esigenze particolari» è un SRB destinato a bambini con particolari esigenze a causa di handicap fisici o mentali. Il dispositivo permette, in particolare, di applicare sistemi di ritenuta supplementari per una parte qualsiasi del corpo del bambino, ma deve comprendere almeno un mezzo di ritenuta principale conforme ai requisiti del presente regolamento.

2.28.

«Fissaggio ISOFIX» è uno dei due punti di connessione, rispondenti ai requisiti del paragrafo 6.3.2. del presente regolamento, della struttura del sistema dell’SRB ISOFIX compatibili con un ancoraggio inferiore ISOFIX.

2.29.

«SRB ISOFIX» è un SRB che va fissato a un sistema d’ancoraggio ISOFIX, rispondente ai requisiti del regolamento n. 14.

2.30.

«Ansa del sedile» è la zona all’intersezione tra la superficie del sedile del veicolo e quella dello schienale del sedile.

2.31.

«Dispositivo del sedile del veicolo (Vehicle seat fixture — VSF)» è un dispositivo che, secondo le classi di dimensione ISOFIX (cfr. paragrafo 2.1.1.7) data alle figure da 1 a 6 dell’allegato 17, appendice 2, del regolamento n. 16, viene usato da un fabbricante di SRB per stabilire le dimensioni appropriate di un SRB ISOFIX e la posizione dei relativi punti d’aggancio ISOFIX.

2.32.

«Connettore superiore dell’imbracatura ISOFIX» è un dispositivo destinato ad essere attaccato a un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX.

2.33.

«Gancio dell’imbracatura superiore ISOFIX» è un connettore dell’imbracatura superiore ISOFIX in genere usato per attaccare una cinghia dell’imbracatura superiore ISOFIX a un ancoraggio dell’imbracatura superiore ISOFIX (cfr. figura 3 del regolamento n. 14).

2.34.

«Cinghia dell’imbracatura superiore ISOFIX» è una cinghia (o equivalente) che si estende dalla parte superiore di un SRB ISOFIX all’ancoraggio dell’imbracatura superiore ISOFIX, munita di dispositivo di regolazione, di allentamento della tensione, e di un connettore dell’imbracatura superiore ISOFIX.

2.35.

«Attaccatura dell’imbracatura superiore ISOFIX» è un dispositivo per fissare la cinghia dell’imbracatura superiore ISOFIX all’SRB ISOFIX.

2.36.

«Dispositivo di allentamento della tensione» è ciò che permette di manovrare il dispositivo che regola e mantiene la tensione nella cinghia dell’imbracatura superiore ISOFIX.

2.37.

«Guida della cinghia della cintura di sicurezza per adulti» è un dispositivo con cui la cintura per adulti segue un percorso corretto, che permette il libero movimento della cinghia.

2.38.

«Prova di omologazione» è la prova per stabilire le dimensioni alle quali un tipo di SRB presentato per l’omologazione è in grado di soddisfare i requisiti.

2.39.

«Prova di qualificazione della produzione» è una prova che stabilisce se il fabbricante è in grado di produrre un SRB conforme ai sistemi di SRB presentati per l’omologazione.

2.40.

«Prova di routine» è la prova di una serie di SRB scelti da una singola partita per verificare in che misura essi rispondano ai requisiti.

3.1.

La domanda di omologazione di un tipo di SRB va presentata dal titolare del marchio commerciale, o dal suo mandatario, e deve seguire la procedura di omologazione per tipo descritta all’allegato 14.

3.2.

La domanda di omologazione, relativa a ciascun tipo di sistema di ritenuta per bambini, deve essere accompagnata da:

3.2.1.

una descrizione tecnica dell’SRB, delle cinghie e degli altri materiali usati, corredata da disegni delle componenti dell’SRB e dei riavvolgitori, da istruzioni per installare quest’ultimi e i loro sensori, da una dichiarazione sulla tossicità (punto 6.1.5) e sull’infiammabilità (punto 6.1.6). I disegni indicheranno la posizione prevista del numero di omologazione e del/i simbolo/i supplementare/i rispetto al cerchio del marchio di omologazione. La descrizione indicherà il colore del modello presentato per l’omologazione;

3.2.2.

quattro campioni dell’SRB;

3.2.3.

10 m di ciascuna categoria di cinghia usata per l’SRB; e

3.2.4.

campioni supplementari, forniti su richiesta del servizio tecnico responsabile dell’esecuzione delle prove;

3.2.5.

istruzioni e dettagli di imballaggio ai sensi del punto 14;

3.2.6.

in caso di culle portatili, se la loro ritenuta può essere usata con vari tipi di culle portatili, il fabbricante della ritenuta deve fornire un elenco di tali tipi.

3.3.

Se per fissare l’SRB si usa una cintura di sicurezza per adulti omologata, la domanda indicherà la categoria di cintura di sicurezza per adulti da usare come, ad esempio, cinture subaddominali statiche.

3.4.

L’autorità d’omologazione di uno Stato membro verificherà, prima di rilasciare l’omologazione, l’esistenza di disposizioni e procedure che garantiscano controlli effettivi in modo che la produzione degli SRB, dei loro accessori e componenti sia conforme al tipo omologato.

4.1.

I campioni di SRB presentati per l’omologazione ai sensi delle disposizioni dei punti 3.2.2 e 3.2.3 vanno contrassegnati in modo chiaro e indelebile con il nome o le iniziali del fabbricante o con il marchio commerciale.

4.2.

Le componenti in plastica dell’SRB (come guscio, protezione antiurto, cuscino ausiliario, ecc.) che non siano cinture o bretelle vanno contrassegnate chiaramente (e in modo indelebile) con l’anno di produzione.

4.3.

Se la ritenuta va usata con una cintura di sicurezza per adulti, indicare chiaramente il percorso corretto della cinghia con un disegno fissato in permanenza alla ritenuta stessa. Se la ritenuta è fissata dalla cintura di sicurezza per adulti, contrassegnare chiaramente i percorsi della cinghia sul prodotto con un codice a colori. Il colore del percorso seguito dalla cintura di sicurezza sarà rosso se il dispositivo è installato nella direzione di marcia e blu se installato invece in senso opposto. Gli stessi colori vanno usati sulle etichette apposte sul dispositivo per illustrarne l’uso.

Occorre una chiara differenziazione tra i percorsi previsti per la sezione addominale e quella diagonale della cintura di sicurezza. Codificazioni in base a colori, parole, forme ecc. potranno distinguere ciascuna sezione della cintura di sicurezza.

In tutte le illustrazioni del percorso della cintura sul prodotto, va chiaramente indicato l’orientamento dell’SRB rispetto al veicolo. Diagrammi sul percorso della cintura che non mostrino il sedile del veicolo sono inaccettabili.

La marcatura stabilita nel presente paragrafo deve essere visibile insieme al sistema di ritenuta nel veicolo. Per i sistemi di ritenuta del gruppo 0, la marcatura deve essere visibile anche con il bambino seduto nel sistema di ritenuta.

4.4.

Sulla superficie interna visibile (compresa l’ala laterale accanto alla testa del bambino), nella zona approssimativamente in cui il bambino appoggia la testa nell’SRB, le ritenute rivolte all’indietro recheranno la seguente etichetta in modo permanente (il testo d’informazione mostrato va inteso solo come requisito minimo).

L’etichetta sarà scritta nella/e lingua/e del paese in cui è in vendita il dispositivo.

Dimensioni minime dell’etichetta: 60 × 120 mm.

L’etichetta va cucita al rivestimento per tutto il suo perimetro e/o applicata al rivestimento in modo permanente per tutta la sua superficie posteriore. È accettabile qualsiasi altra forma di applicazione purché permanente, inamovibile dal prodotto e impossibile a oscurarsi. Le etichette del tipo a bandiera sono esplicitamente proibite.

Se sezioni della ritenuta o accessori forniti dal fabbricante dell’SRB possono oscurare l’etichetta, è necessaria un’ulteriore etichetta. Un’etichetta di avvertenza dovrà essere sempre visibile in tutte le situazioni e in qualsiasi configurazione in cui la ritenuta sia pronta all’uso.

4.5.

In caso di SRB passibili di essere usati sia rivolti in avanti che all’indietro, aggiungere le parole:

«IMPORTANTE — NON USARE RIVOLTO IN AVANTI SE IL PESO DEL BAMBINO NON SUPERA … (Riferimento alle istruzioni)»

4.6.

In caso di SRB con percorsi di cintura alternativi, i punti di contatto alternativi di sostegno del carico tra l’SRB e la cintura di sicurezza per adulti vanno contrassegnati in modo permanente. Tale iscrizione indicherà che si tratta di un percorso di cintura alternativo e si conformerà ai requisiti di codifica per sedili rivolti in avanti o all’indietro di cui sopra.

4.7.

Se l’SRB offre punti di contatto alternativi per il sostegno del carico, l’iscrizione di cui al punto 4.3 deve indicare che il percorso alternativo della cintura viene descritto nelle istruzioni.

a)

le fasi essenziali necessarie a preparare il sedile per l’installazione. Deve, ad esempio, spiegare il modo per allentare il sistema di serraggio ISOFIX;

b)

la spiegazione per posizione, funzione e interpretazione di tutti i segni;

c)

posizione ed eventuale percorso delle imbracature superiori o modi per limitare la rotazione del sedile che richiedano l’intervento dell’utente, vanno indicati, se necessario, con uno dei simboli che seguono:

d)

l’aggiustamento dei serraggi ISOFIX e dell’imbracatura superiore, o altri modi per limitare la rotazione del sedile che richiedano l’intervento dell’utente;

e)

la marcatura sarà applicata in modo permanente e visibile a chi installi il sedile;

f)

eventualmente, riferirsi alle istruzioni per l’uso dell’SRB, e al punto di tale documento in cui esse compaiono, con il simbolo che segue:

5.1.

Per poter ottenere l’omologazione, ogni campione presentato ai sensi dei punti 3.2.2 e 3.2.3 deve soddisfare sotto tutti i profili le specifiche di cui ai punti da 6 a 8 del presente regolamento.

5.2.

A ogni tipo omologato va assegnato un numero di omologazione. Le sue prime 2 cifre (attualmente 04, per la serie 04 delle modifiche entrate in vigore il 12 settembre 1995) indicheranno la serie di modifiche comprendenti le più recenti e rilevanti modifiche tecniche apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di SRB trattato dal presente regolamento.

5.3.

La notifica di un’omologazione, della sua estensione o rifiuto, di un tipo di SRB ai sensi del presente regolamento va comunicata alle parti dell’accordo che applicano il regolamento, per mezzo di un modulo conforme al modello che figura nell’allegato 1 del presente regolamento.

5.4.

Oltre alle iscrizioni prescritte al punto 4, a tutti gli SRB conformi al tipo omologato ai sensi del presente regolamento vanno applicati i seguenti dettagli in uno spazio adeguato:

5.4.1.

un marchio di omologazione internazionale composto di:

5.4.1.1.

un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (1);

5.4.1.2.

un numero di omologazione;

5.4.2.

il seguente simbolo supplementare:

5.4.2.1.

la/e parola/e «universale», «uso ristretto», «semiuniversale» o «veicolo speciale» a seconda della categoria dell’SRB;

5.4.2.2.

i gruppi di peso, per i quali l’SRB è progettato, e cioè: da 0 a 10 kg; da 0 a 13 kg; da 9 a 18 kg; da 15 a 25 kg; da 22 a 36 kg; da 0 a 18 kg; da 9 a 25 kg; da 15 a 36 kg; da 0 a 25 kg; da 9 a 36 kg; da 0 a 36 kg;

5.4.2.3.

il simbolo «Y» in caso di dispositivo contenente una cinghia inguinale conforme ai requisiti di cui al supplemento 3 della serie 02 di rettifiche del regolamento;

5.4.2.4.

il simbolo «S» in caso di «sistema di ritenuta per esigenze particolari».

5.5.

L’allegato 2 del presente regolamento illustra l’aspetto del marchio di omologazione.

5.6.

Le indicazioni di cui al punto 5.4 devono essere chiaramente leggibili e indelebili e possono essere affisse con un’etichetta o per iscrizione diretta. L’etichetta o l’iscrizione devono essere resistenti all’uso.

5.7.

Le etichette di cui al punto 5.6 possono essere rilasciate dall’autorità che ha rilasciato l’omologazione o dal fabbricante, se tale autorità lo consente.

6.1.1.

L’uso di SRB delle categorie «universale», «semiuniversale» e «uso ristretto» è permesso, sui posti a sedere anteriori e posteriori, se i sistemi sono installati secondo le istruzioni del fabbricante.

6.1.2.

L’uso di SRB della categoria «veicolo speciale» è permesso per tutti i posti a sedere, anche nel vano bagagli, se i sistemi sono installati secondo le istruzioni del fabbricante. Gli SRB rivolti all’indietro devono garantire per progetto un poggiatesta per il bambino ogni volta che il sistema sia pronto all’uso. Ciò si ottiene tracciando una linea perpendicolare allo schienale del sedile che attraversi la linea degli occhi: il loro punto di intersezione dovrà trovarsi almeno 40 mm al di sotto dell’inizio del raggio di tale poggiatesta.

6.1.3.

In base alla categoria di appartenenza, l’SRB va fissato alla struttura del veicolo o alla struttura del sedile:

POSSIBILI CONFIGURAZIONI PER L’OMOLOGAZIONE

TABELLA GRUPPI/CATEGORIE

6.1.3.1.

per le categorie «universale» e «uso ristretto»: con una cintura di sicurezza per adulti (con o senza riavvolgitore) conforme ai requisiti del regolamento n. 16 (o equivalente) installata su ancoraggi conformi ai requisiti del regolamento n. 14 (o equivalente);

6.1.3.2.

per SRB ISOFIX «universali»: con attacchi ISOFIX e cinghia dell’imbracatura superiore ISOFIX conforme ai requisiti del presente regolamento installati al sistema di ancoraggi ISOFIX e ad ancoraggi dell’imbracatura superiore ISOFIX conformi ai requisiti del regolamento n. 14;

6.1.3.3.

per la categoria «semiuniversale»: con gli ancoraggi inferiori di cui al regolamento n. 14 e ancoraggi supplementari conformi alle raccomandazioni dell’allegato 11 del presente regolamento;

6.1.3.4.

per SRB ISOFIX «semiuniversali»: con attacchi ISOFIX e cinghia dell’imbracatura superiore ISOFIX, o con una gamba di sostegno o con il cruscotto del veicolo, conformi ai requisiti del presente regolamento, installati ad ancoraggi ISOFIX e ad ancoraggi dell’imbracatura superiore ISOFIX, conformi ai requisiti del regolamento n. 14;

6.1.3.5.

per la categoria «veicolo speciale»: con ancoraggi progettati dal costruttore del veicolo o dal fabbricante dell’SRB;

6.1.3.6.

se le cinghie dell’SRB o il fissaggio dell’SRB si servono di ancoraggi di cinture su cui sono già montate una o più cinture per adulti, il servizio tecnico deve verificare che:

Se gli SRB si servono di barre o altri dispositivi collegati ad ancoraggi omologati ai sensi del regolamento n. 14, che spostano la posizione effettiva degli ancoraggi al di fuori del campo di applicazione del regolamento n. 14, vanno applicati i seguenti punti:

6.1.3.7.

gli SRB che si servono di una gamba di sostegno saranno omologati solo nella categoria «semiuniversale» o «veicoli speciali» e andranno applicati i requisiti dell’allegato 11 del presente regolamento. Il fabbricante dell’SRB terrà conto, per il loro corretto funzionamento in ogni veicolo, delle esigenze della gamba di sostegno e fornirà le relative informazioni.

6.1.4.

Un cuscino ausiliario dovrà essere ritenuto o con una cintura per adulti, usando la prova di cui al punto 8.1.4, o con un sistema diverso.

6.1.5.

Il fabbricante dell’SRB deve dichiarare per iscritto che la tossicità dei materiali usati nella fabbricazione degli SRB e accessibili al bambino ritenuto è conforme alle relative parti della norma CEN «Sicurezza dei giocattoli», parte 3 (giugno 1982). A discrezione dell’autorità incaricata dell’esecuzione delle prove, possono essere eseguite prove a conferma della validità della dichiarazione. Il presente punto non si applica a dispositivi di ritenuta dei gruppi I e II.

6.1.6.

Il fabbricante dell’SRB deve dichiarare per iscritto che l’infiammabilità dei materiali usati nella fabbricazione dell’SRB è conforme ai relativi punti della risoluzione consolidata ECE sulla costruzione dei veicoli (R.E.3) (doc. TRANS/WP.29/78/Rev.1, punto 1.20). A discrezione dell’autorità incaricata dell’esecuzione delle prove, possono essere eseguite prove a conferma della validità della dichiarazione.

6.1.7.

In caso di SRB rivolti all’indietro e sostenuti dal cruscotto del veicolo, ai fini dell’omologazione in base al presente regolamento, il cruscotto deve essere sufficientemente rigido.

6.1.8.

In un SRB della categoria «universale», esclusi gli SRB «universali» ISOFIX, il principale punto di contatto portante, tra l’SRB e la cintura di sicurezza per adulti, non disterà meno di 150 mm dall’asse Cr misurato con l’SRB sul banco di prova dinamico.

6.1.9.

Se per fissare un SRB della categoria «universale» serve una cintura per adulti, la lunghezza massima di quest’ultima, da usare sul banco per la prova dinamica, è definita nell’allegato 13 del presente regolamento.

Per controllare la conformità a questo requisito, l’SRB va fissato al banco per la prova dinamica con l’appropriata cintura di sicurezza normalizzata di cui all’allegato 13. Il manichino non va installato, salvo nel caso in cui la sua installazione faccia aumentare, per la concezione della ritenuta, la lunghezza della cintura usata. Una volta installato l’SRB, non dovrà esserci alcuna tensione nella cintura tranne quella esercitata dall’avvolgitore, se ne è munita. Quando è presente un avvolgitore della cintura, tale condizione dovrà essere rispettata lasciando almento 150 mm di cinghia sulla bobina dell’avvolgitore.

6.1.10.

Gli SRB dei gruppi 0 e 0+ non devono essere usati rivolti nella direzione di marcia.

6.2.1.

La configurazione del sistema di ritenuta deve essere tale che:

6.2.1.1.

il dispositivo di ritenuta offra la necessaria protezione in qualsiasi posizione prevista per il sistema di ritenuta; nei «sistemi di ritenuta per esigenze particolari», il mezzo di ritenuta principale garantisca la necessaria protezione in qualsiasi posizione prevista per il sistema, senza l’uso di dispositivi di ritenuta supplementari che possano essere presenti;

6.2.1.2.

il bambino possa esservi facilmente e rapidamente collocato e rimosso; se, in un determinato SRB, il bambino viene trattenuto per mezzo di una cintura a bretella o di una cintura a Y senza riavvolgitore, la cinghia di ciascuna spalla e la cinghia subaddominale offrano possibilità di movimento l’una rispetto all’altra durante la procedura descritta al punto 7.2.1.4.

In questi casi il complesso della cintura dell’SRB può essere progettato con due o più parti di collegamento. Nei «sistemi di ritenuta per esigenze particolari», si prende atto che i dispositivi supplementari di ritenuta limitano la rapidità con cui il bambino può essere collocato e rimosso dal sistema. Ciò non toglie che i dispositivi supplementari debbano essere progettati in modo da sganciarsi il più rapidamente possibile;

6.2.1.3.

se può essere modificata l’inclinazione dell’SRB, ciò non debba richiedere alcuna ulteriore regolazione manuale delle cinghie. Per cambiare l’inclinazione del sistema di ritenuta è necessario un intervento manuale deliberato;

6.2.1.4.

i gruppi di ritenuta 0, 0+ e I tengano il bambino posizionato in modo tale da dargli la necessaria protezione anche mentre dorme;

6.2.1.5.

per evitare che il bambino scivoli sotto la cintura, per un urto o per irrequietezza, tutti i sistemi di ritenuta del gruppo I, rivolti nella direzione di marcia e comprendenti una cintura integrale a bretelle, siano muniti di una cinghia che passa tra le gambe. Con la cinghia inguinale fissata e nella sua posizione più lunga, se regolabile, non deve essere possibile regolare la cinghia subaddominale al di sotto del bacino né nel manichino da 9 kg né in quello da 15 kg.

6.2.2.

Per i gruppi I, II e III, tutti i dispositivi di ritenuta che utilizzano una «cinghia subaddominale» devono guidarla positivamente in modo tale che i carichi da essa trasmessi siano trasmessi attraverso il bacino.

6.2.3.

Tutte le cinghie del sistema di ritenuta devono essere posizionate in modo da non risultare scomode per l’utente in condizioni di uso normale e da non assumere una configurazione pericolosa. La distanza tra le cinghie delle spalle in prossimità del collo deve corrispondere almeno alla larghezza del collo del relativo manichino.

6.2.4.

Il complesso non deve sottoporre a sollecitazioni eccessive le parti vulnerabili del corpo del bambino (addome, inguine, ecc.). Esso sarà progettato in modo da non esercitare carichi per compressione sulla calotta cranica del bambino in caso di collisione.

6.2.4.1.

Le cinture a Y possono essere usate solo negli SRB rivolti all’indietro (culle portatili).

6.2.5.

L’SRB deve essere progettato e installato in modo da:

6.2.5.1.

minimizzare il rischio di lesioni al bambino o ad altri occupanti del veicolo dovuti a spigoli vivi o sporgenze (come definiti, ad esempio, nel regolamento n. 21);

6.2.5.2.

non presentare spigoli vivi o sporgenze che possano causare danni ai rivestimenti dei sedili del veicolo o agli indumenti degli occupanti;

6.2.5.3.

non esporre parti vulnerabili del bambino (addome, inguine, ecc.) a forze inerziali supplementari generate dal sistema;

6.2.5.4.

far sì che le sue parti rigide, nei punti in cui vengono a contatto con le cinghie, non presentino spigoli vivi in grado di consumare quest’ultime.

6.2.6.

Le parti staccabili per consentire fissaggio e smontaggio dei componenti vanno progettata in modo da evitare per quanto possibile rischi di errori nel montaggio e nell’uso. I «sistemi di ritenuta per esigenze particolari» possono avere ulteriori dispositivi di ritenuta; essi vanno progettati in modo da evitare possibili errori di montaggio e da rendere intuitivo a un soccorritore in caso di pericolo il meccanismo di apertura e di funzionamento.

6.2.7.

Se l’SRB previsto per i gruppi I e II e per i gruppi I e II combinati comprende uno schienale per il seggiolino, l’altezza interna di quest’ultimo, stabilita in base allo schema di cui all’allegato 12, non deve essere inferiore a 500 mm.

6.2.8.

Possono essere usati solo riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio automatico o con dispositivo di bloccaggio d’emergenza.

6.2.9.

Per i dispositivi utilizzabili nel gruppo I, il bambino, dopo essere stato collocato nel sistema, non deve poter allentare con facilità la parte del sistema che ritiene il bacino; i dispositivi fatti per ottenere tale risultato vanno fissati in modo permanente all’SRB.

6.2.10.

Un SRB può essere progettato per essere usato in più gruppi di peso e/o da più bambini, ma deve poter soddisfare i requisiti fissati per ciascun gruppo interessato. Un SRB della categoria «universale» deve soddisfare i requisiti di tale categoria per tutti i gruppi di peso per cui è stato omologato.

6.2.12.

In caso di cuscini ausiliari, va esaminata la facilità con cui le cinghie e la linguetta di una cintura per adulti attraversano i punti di fissaggio. Ciò vale soprattutto per i cuscini ausiliari progettati per i sedili anteriori delle vetture, che possono avere aste lunghe e semirigide. La fibbia fissa non deve poter attraversare i punti di fissaggio dei sedili di sostegno, o permettere alla cintura di assumere una posizione completamente diversa rispetto a quella del carrello di prova.

6.2.13.

Se l’SRB è stato progettato per più bambini, ciascun sistema di ritenuta dev’essere del tutto indipendente riguardo alle forze esercitate e alle regolazioni.

6.2.14.

Gli SRB comprendenti elementi gonfiabili vanno progettati in modo che le condizioni d’uso (pressione, temperatura, umidità) non abbiano influenza sulla loro capacità di essere conformi ai requisiti del presente regolamento.

1

Punto d’attacco di un SRB ISOFIX — esempio 1

2

Punto d’attacco di un SRB ISOFIX — esempio 2

6.4.1.

Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione verifica che le scritte siano conformi ai requisiti del punto 4.

6.5.1.

Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione verifica che le istruzioni per l’installazione e le istruzioni per l’uso siano conformi al punto 15.

7.1.1.1.

Un SRB completo o le relative parti soggette a corrosione vanno sottoposti alla prova di resistenza alla corrosione di cui al punto 8.1.1.

7.1.1.2.

Dopo la prova di resistenza alla corrosione di cui ai punti 8.1.1.1 e 8.1.1.2 non deve apparire, a un osservatore qualificato che guardi a occhio nudo, alcun segno di deterioramento o di corrosione che possa nuocere al buon funzionamento dell’SRB.

7.1.2.1.

Tutti i dispositivi muniti di schienale devono contenere superfici interne, definite nell’allegato 18 al presente regolamento, di materiale che ammette un’accelerazione massima inferiore a 60 g misurata ai sensi dell’allegato 17 del presente regolamento. Tale requisito si applica anche alle protezioni antiurto che si trovano nella zona di impatto della testa.

7.1.2.2.

In caso di SRB con poggiatesta regolabili fissati meccanicamente e inamovibili, in cui l’altezza della cintura di sicurezza per adulti o di quella del bambino è direttamente controllata dal poggiatesta regolabile, non è necessario un materiale che assorba energia nelle zone di cui all’allegato 18 dove la testa del manichino non può arrivare, cioè dietro il poggiatesta.

7.1.3.1.

L’SRB deve essere sottoposto a prova come indicato al punto 8.1.2; il manichino non deve cadere dal dispositivo e, quando il sedile di prova è in posizione capovolta, la testa del manichino non deve spostarsi più di 300 mm dalla sua posizione originale in una direzione verticale relativa al sedile di prova.

7.1.4.1.1.

Gli SRB delle categorie «universale», «uso ristretto» e «semiuniversale» vanno sottoposti a prova sull’apposito carrello con il sedile prescritto al punto 6 e nei modi indicati al punto 8.1.3.1.

7.1.4.1.2.

Gli SRB della categoria «veicolo speciale» vanno sottoposti a prova con ciascun modello di veicolo per il quale è previsto l’uso di tale sistema. Il servizio tecnico responsabile dell’esecuzione della prova può ridurre il numero di veicoli sottoposti a prova se questi non differiscono molto negli aspetti elencati al punto 7.1.4.1.2.3. L’SRB deve essere sottoposto a prova in uno dei seguenti modi:

7.1.4.1.2.1.

su un veicolo completo, come prescritto al punto 8.1.3.3;

7.1.4.1.2.2.

in una carrozzeria di veicolo posta sul carrello di prova, come prescritto al punto 8.1.3.2; oppure

7.1.4.1.2.3.

in parti sufficienti della carrozzeria del veicolo, rappresentative della struttura del veicolo e delle superfici di impatto. Se l’SRB è destinato a essere usato sul sedile posteriore, tali parti includeranno lo schienale del sedile anteriore, il sedile posteriore, il pavimento, i montanti B e C e il tetto. Se l’SRB è destinato a essere usato sul sedile anteriore, le parti includeranno il cruscotto, il montante A, il parabrezza, le leve o manopole installate sul pavimento o su una console, il sedile anteriore, il pavimento e il tetto. Se l’SRB va usato assieme a una cintura di sicurezza per adulti, le parti includeranno inoltre la/le relativa/e cintura/e per adulti. Il servizio tecnico responsabile dell’esecuzione della prova può consentire che alcune parti siano escluse, se le ritiene superflue. Le prove devono avvenire come prescritto al punto 8.1.3.2.

7.1.4.1.3.

La prova dinamica deve essere eseguita su SRB mai in precedenza sollecitati.

7.1.4.1.4.

Durante le prove dinamiche non deve rompersi nessuna parte dell’SRB che serva effettivamente a trattenere il bambino e non devono aprirsi fibbie, sistemi di bloccaggio o di spostamento.

7.1.4.1.5.

In caso di «tipo non integrale», la cintura di sicurezza usata deve essere quella standard con le staffe di ancoraggio prescritte nell’allegato 13 del presente regolamento. Ciò non si applica alle omologazioni per «veicoli speciali» in cui va usata la cintura effettiva del veicolo.

7.1.4.1.6.

Se si installa un SRB per «veicolo speciale» nella zona dietro ai posti a sedere per adulti posteriori rivolti in avanti (ad esempio, vano bagagli), va eseguita una prova su veicolo completo con il/i manichino/i più grande/i, come prescritto al punto 8.1.3.3.3. Se il costruttore lo desidera, si possono effettuare altre prove, come la conformità della produzione, nei modi prescritti al punto 8.1.3.2.

7.1.4.1.7.

Nei «sistemi di ritenuta per esigenze particolari», ogni prova dinamica specificata nel presente regolamento andrà eseguita 2 volte per ciascuna fascia di peso: la prima, usando il mezzo di ritenuta principale; la seconda usando tutti i dispositivi di ritenuta. In queste prove, prestare particolare attenzione ai requisiti di cui ai punti 6.2.3 e 6.2.4.

7.1.4.1.8.

Durante le prove dinamiche, la cintura di sicurezza standard usata per installare l’SRB non deve sganciarsi da nessuna guida né dispositivo di bloccaggio usato per la prova.

7.1.4.1.9.

Un SRB munito di gamba di sostegno sarà provato come segue:

7.1.4.1.10.

Se l’SRB è munito di un sistema di ancoraggio ISOFIX e, eventualmente, di un dispositivo antirotazione, la prova dinamica andrà effettuata:

7.1.4.1.10.1.

per SRB ISOFIX delle classi di dimensione A e B:

7.1.4.1.10.1.1.

con il dispositivo antirotazione attivato; e

7.1.4.1.10.1.2.

senza il dispositivo antirotazione attivato. Tale norma non si applica se come dispositivo antirotazione si usa una gamba di sostegno permanente e non regolabile;

7.1.4.1.10.2.

per SRB ISOFIX di altre classi di dimensione, con il dispositivo antirotazione attivato.

7.1.4.2.1.

L’accelerazione toracica risultante non deve essere superiore a 55 g, esclusi periodi la cui somma non superi 3 ms.

7.1.4.2.2.

La componente verticale dell’accelerazione tra l’addome e la testa non deve superare 30 g, ad eccezione dei periodi la cui la somma non superi 3 ms.

7.1.4.3.1.

Durante la verifica descritta Nell’allegato 8, appendice 1, punto 5.3, non devono apparire segni visibili di penetrazione nella creta per modellare dell’addome causate da parti dell’SRB.

7.1.4.4.1.

SRB delle categorie «universale», «uso ristretto» e «semiuniversale»:

7.1.4.4.1.1.

SRB rivolti in avanti: la testa del manichino non deve oltrepassare i piani BA e DA, come definiti nella figura 1. Ciò va valutato fino a 300 ms o al momento in cui il movimento del manichino cessa del tutto, indipendentemente dall’evento che si verifica per primo.

Figura 1

Misure per la prova di un SRB rivolto in avanti

Dimensioni in mm

7.1.4.4.1.2.

SRB rivolti all’indietro:

7.1.4.4.1.2.1.

SRB sostenuti dal cruscotto: la testa del manichino non deve oltrepassare i piani AB, AD e DCr, come definiti nella figura 2. Ciò va valutato fino a 300 ms o al momento in cui il movimento del manichino cessa del tutto, indipendentemente dall’evento che si verifica per primo.

Figura 2

Schema per la prova di un SRB rivolto all'indietro

7.1.4.4.1.2.2.

SRB del gruppo 0 non sostenuti dal cruscotto, e culle portatili: la testa del manichino non deve oltrepassare i piani AB, AD e DE, come definiti nella figura 3. Ciò va valutato fino a 300 ms o al momento in cui il movimento del manichino cessa del tutto, indipendentemente dall’evento che si verifica per primo.

Figura 3

Misure per la prova di SRB del gruppo 0, non sostenuto dal cruscotto

Dimensioni in mm

7.1.4.4.1.2.3.

SRB diversi dal gruppo 0, non sostenuti dal cruscotto

La testa del manichino non deve oltrepassare i piani FD, FG e DE, come definiti nella figura 4. Ciò va valutato fino a 300 ms o al momento in cui il movimento del manichino cessa del tutto, indipendentemente dall’evento che si verifica per primo.

Se si verifica un contatto tra l’SRB e la barra da 100 mm di diametro e tutti i criteri di prestazione sono soddisfatti, va eseguita un’ulteriore prova dinamica (impatto frontale) con il manichino più pesante previsto per tale SRB e senza la barra da 100 mm; requisito di tale prova è che dovranno essere soddisfatti tutti i criteri diversi da quello dello spostamento in avanti.

Figura 4

Misure per la prova di SRB rivolti all’indietro non sostenuti dal cruscotto, gruppo 0 escluso

7.1.4.4.2.

SRB della categoria «veicolo speciale»: se sottoposta a prova in un veicolo completo o nella carrozzeria di un veicolo, la testa non deve venire a contatto con nessuna parte del veicolo. Se si verifica un contatto, la velocità di impatto della testa deve comunque essere inferiore a 24 km/h e la zona che ha subito l’impatto deve soddisfare i requisiti della prova di assorbimento dell’energia di cui al regolamento n. 21, allegato 4. Nelle prove eseguite con veicoli completi, dopo la prova deve essere possibile rimuovere i manichini dagli SRB senza l’ausilio di strumenti.

7.1.5.1.

Componenti di fibbie, riavvolgitori, dispositivi di aggiustamento e di bloccaggio passibili di essere influenzati negativamente dalla temperatura vanno sottoposti alla prova di resistenza alla temperatura di cui al punto 8.2.8.

7.1.5.2.

Dopo la prova di resistenza alla temperatura di cui al punto 8.2.8.1, non deve apparire, a un osservatore qualificato che guardi a occhio nudo, alcun segno di deterioramento che possa nuocere al buon funzionamento dell’SRB.

7.2.1.1.

La fibbia dev’essere fatta in modo da escludere ogni possibilità di uso scorretto. Ciò significa, tra l’altro, che dev’essere impossibile lasciare la fibbia in posizione solo parzialmente chiusa; dev’essere impossibile scambiare inavvertitamente le parti della fibbia quando questa viene azionata; la fibbia deve bloccarsi solo quando tutte le parti si sono agganciate. In qualunque punto la fibbia sia a contatto con il bambino, essa non deve essere più stretta della larghezza minima della cinghia, come specificato al punto 7.2.4.1.1. Quanto sopra non si applica a componenti di cinture già omologati ai sensi del regolamento ECE n. 16 o qualsiasi norma equivalente in vigore. In caso di «sistemi di ritenuta per esigenze particolari», solo la fibbia che si trova sul mezzo di ritenuta principale deve essere conforme ai requisiti dei punti compresi tra 7.2.1.1 e 7.2.1.9.

7.2.1.2.

La fibbia, anche se non in tensione, deve rimanere chiusa qualunque sia la sua posizione. Essa deve risultare facile da aprire e da afferrare. Deve essere possibile aprirla premendo un pulsante o un dispositivo analogo. In posizione aperta e se proiettata in un piano perpendicolare alla direzione iniziale del moto del bottone, la superficie su cui si esercita tale pressione deve avere le seguenti dimensioni: per dispositivi integrati, un’area di almeno 4,5 cm2 per una larghezza di almeno 15 mm; per dispositivi non integrati, un area di 2,5 cm2 per una larghezza di almeno 10 mm. La larghezza sarà la più piccola delle due dimensioni che formano l’area prescritta.

7.2.1.3.

L’area in cui viene azionata la fibbia sarà colorata di rosso. Nessun’altra parte della fibbia sarà di tale colore.

7.2.1.4.

Deve essere possibile liberare il bambino dall’SRB con un unico movimento su un’unica fibbia. Per i gruppi 0 e 0+ è consentito liberare il bambino insieme a dispositivi come portabebè, culle portatili (con relativi sistemi di ritenuta) se l’SRB può essere sganciato azionando al massimo 2 fibbie.

7.2.1.4.1.

Un attacco a fermaglio tra le cinghie delle spalle e una cintura a bretella non viene considerato conforme al requisito di azionamento singolo indicato al punto 7.2.1.4.

7.2.1.5.

Per i gruppi II e III, la fibbia deve essere posizionata in modo tale che il bambino la possa raggiungere. Inoltre, per tutti i gruppi, essa deve essere posizionata in modo che il suo scopo e la sua modalità di funzionamento siano evidenti a un soccorritore in caso di pericolo.

7.2.1.6.

Aperta la fibbia, il bambino deve poter essere liberato indipendentemente dal «seggiolino», dal «supporto del seggiolino» o dall’eventuale «protezione antiurto» e se l’SRB è munito di cinghia inguinale, questa deve essere sganciata azionando la stessa fibbia.

7.2.1.7.

La fibbia soddisferà i requisiti di ripetute prove di resistenza alla temperatura di cui al punto 8.2.8.1 e, prima della prova dinamica di cui al punto 8.1.3, subirà una prova comprendente 5 000 ± 5 cicli di apertura e chiusura in normali condizioni di uso.

7.2.1.8.

La fibbia deve essere sottoposta alle seguenti prove di apertura.

7.2.1.8.1.1.

Per questa prova va usato un SRB già sottoposto alla prova dinamica descritta al punto 8.1.3.

7.2.1.8.1.2.

La forza necessaria ad aprire la fibbia nella prova di cui al punto 8.2.1.1 non deve superare 80 N.

7.2.1.8.2.1.

Per questa prova va usata una fibbia che non sia stata precedentemente sottoposta a carico. La forza necessaria ad aprire la fibbia quando questa non è sotto carico deve essere compresa tra 40 e 80 N nelle prove di cui al punto 8.2.1.2.

7.2.1.9.1.

Durante la prova ai sensi del punto 8.2.1.3.2, non deve rompersi o staccarsi nessuna parte della fibbia, delle cinghie adiacenti o dei regolatori.

7.2.1.9.2.

Una fibbia per bretella dei gruppi di peso 0 e 0+ deve sopportare 4 000 N.

7.2.1.9.3.

Una fibbia per bretella dei gruppi di peso I e superiori deve sopportare 10 000 N.

7.2.1.9.4.

L’autorità competente può decidere di non sottoporre la fibbia alla prova di resistenza se le informazioni già disponibili rendono superflua tale prova.

7.2.2.1.

L’intervallo di regolazione deve essere sufficiente a consentire la corretta regolazione dell’SRB con tutti i manichini del gruppo di peso per cui tale dispositivo è previsto e deve consentire un’installazione soddisfacente su tutti gli autoveicoli specificati.

7.2.2.2.

Tutti i dispositivi di regolazione devono essere del tipo «a regolazione rapida», esclusi quelli usati solo per l’installazione iniziale del dispositivo di ritenuta, che possono essere anche di un tipo diverso.

7.2.2.3.

I dispositivi del tipo a «regolazione rapida» devono essere facili da raggiungere se l’SRB è installato correttamente e il bambino o il manichino sono in posizione.

7.2.2.4.

Un dispositivo a «regolazione rapida» deve essere facilmente adattabile alla corporatura del bambino. In particolare, in una prova eseguita ai sensi del punto 8.2.2.1, la forza necessaria ad azionare un dispositivo di regolazione manuale non deve superare 50 N.

7.2.2.5.

Vanno provati, come prescritto dai requisiti della prova di resistenza alla temperatura di cui ai punti 8.2.8.1 e 8.2.3, 2 campioni dei dispositivi di regolazione per SRB.

7.2.2.5.1.

Lo scorrimento della cinghia non deve superare 25 mm per 1 dispositivo di regolazione o 40 mm per tutti i dispositivi di regolazione.

7.2.2.6.

Il dispositivo non si deve né rompere né staccare se sottoposto a prova come prescritto al punto 8.2.2.1.

7.2.2.7.

Un regolatore montato direttamente sull’SRB deve poter tollerare un funzionamento ripetuto e, prima della prova dinamica descritta al punto 8.1.3, va sottoposto a una prova comprendente 5 000 ± 5 cicli come specificato al punto 8.2.7.

7.2.3.1.1.

La cinghia di una cintura di sicurezza munita di riavvolgitore con bloccaggio automatico non deve srotolarsi più di 30 mm tra le posizioni di bloccaggio del riavvolgitore. Dopo un movimento all’indietro dell’utente, la cintura deve restare nella posizione iniziale o tornare automaticamente in tale posizione con un successivo movimento in avanti dell’utente.

7.2.3.1.2.

Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza riavvolgente della cinghia non deve essere inferiore a 7 N misurata nella lunghezza libera tra il manichino e il riavvolgitore, come prescritto al punto 8.2.4.1. Se il riavvolgitore fa parte di un sistema di ritenuta toracico, la forza riavvolgente della cinghia, misurata analogamente, non deve essere inferiore a 2 N o superiore a 7 N. Se la cinghia passa attraverso una guida o una puleggia, la forza di riavvolgimento va misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e la guida o la puleggia. Se il complesso comprende un dispositivo che, azionato in modo manuale o automatico, impedisce che la cinghia sia completamente riavvolta, tale dispositivo non deve essere in funzione quando vengono eseguite le misurazioni.

7.2.3.1.3.

La cinghia va srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente alle condizioni di cui al punto 8.2.4.2 fino al compimento di una serie di 5 000 cicli. Successivamente, il riavvolgitore va sottoposto alla prova di resistenza alla temperatura, di cui al punto 8.2.8.1, alla prova di resistenza alla corrosione, di cui al punto 8.1.1, e alla prova di resistenza alla polvere, di cui al punto 8.2.4.5. Esso deve inoltre compiere con esito positivo altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Dopo le prove di cui sopra, il riavvolgitore deve ancora funzionare correttamente e soddisfare i requisiti dei punti 7.2.3.1.1 e 7.2.3.1.2.

7.2.3.2.1.

Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio d’emergenza, provato secondo quanto prescritto al punto 8.2.4.3, deve soddisfare le condizioni qui di seguito enunciate:

7.2.3.2.1.1.

deve bloccarsi quando la decelerazione del veicolo raggiunge 0,45 g;

7.2.3.2.1.2.

non deve bloccarsi se sulla cinghia si esercitano accelerazioni inferiori a 0,8 g, misurate sul suo asse di estrazione;

7.2.3.2.1.3.

non deve bloccarsi quando il suo sensore è inclinato in qualsiasi direzione per non più di 12o rispetto alla posizione di montaggio indicata dal costruttore;

7.2.3.2.1.4.

deve bloccarsi quando il suo sensore è inclinato in qualsiasi direzione per più di 27o rispetto alla posizione di montaggio indicata dal costruttore.

7.2.3.2.2.

Se il funzionamento di un riavvolgitore dipende da un segnale o da una fonte di energia esterni, il riavvolgitore deve bloccarsi automaticamente non appena il segnale o la fonte di energia si guastino o vengano interrotti.

7.2.3.2.3.

Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla deve soddisfare i requisiti sopra indicati. Se, poi, uno dei fattori di sensibilità è correlato all’estrazione della cinghia, il bloccaggio deve avvenire a un’accelerazione della cinghia di 1,5 g misurati sul suo asse di estrazione.

7.2.3.2.4.

Nelle prove di cui ai punti 7.2.3.2.1.1 e 7.2.3.2.3, la lunghezza della cinghia estratta prima che il riavvolgitore si blocchi non deve superare 50 mm, a partire dalla lunghezza di srotolamento di cui al punto 8.2.4.3.1. Nella prova di cui al punto 7.2.3.2.1.2, il bloccaggio non deve verificarsi durante i 50 mm di estrazione della cinghia a partire dalla lunghezza di srotolamento specificata al punto 8.2.4.3.1.

7.2.3.2.5.

Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza riavvolgente della cinghia non deve essere inferiore a 7 N misurata nella lunghezza libera tra il manichino e il riavvolgitore come prescritto nel punto 8.2.4.1. Se il riavvolgitore fa parte di un sistema di ritenuta toracico, la forza riavvolgente della cinghia, misurata analogamente, non deve essere inferiore a 2 N o superiore a 7 N. Se la cinghia passa attraverso una guida o una puleggia, la forza di riavvolgimento va misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e la guida o la puleggia. Se il complesso comprende un dispositivo che, azionato in modo manuale o automatico, impedisce che la cinghia sia completamente riavvolta, tale dispositivo non deve essere in funzione quando vengono eseguite le misurazioni.

7.2.3.2.6.

La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente nelle condizioni prescritte nel punto 8.2.4.2. fino al compimento di una serie di 40 000 cicli. Successivamente il riavvolgitore va sottoposto alla prova di resistenza alla temperatura, di cui al punto 8.2.8.1, alla prova di resistenza alla corrosione, di cui al punto 8.1.1, e alla prova di resistenza alla polvere, di cui al punto 8.2.4.5. Deve inoltre compiere con esito positivo altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento (per un totale di 45 000 cicli). Dopo le prove di cui sopra, il riavvolgitore deve ancora funzionare correttamente e soddisfare i requisiti dei punti da 7.2.3.2.1 a 7.2.3.2.5.

7.2.4.1.1.

La larghezza minima della cinghia dell’SRB che tocca il manichino dev’essere di 25 mm per i gruppi 0, 0+ e I, e di 30 mm per i gruppi II e III. Tali dimensioni vanno misurate nel corso della prova di resistenza della cinghia, di cui al punto 8.2.5.1, senza fermare la macchina di prova e in presenza di un carico pari al 75 % del carico di rottura della cinghia.

7.2.4.2.1.

Su due campioni di cinghie condizionate nel modo indicato al punto 8.2.5.2.1, il carico di rottura della cinghia va determinato come prescritto al punto 8.2.5.1.2.

7.2.4.2.2.

La differenza tra i carichi di rottura dei due campioni non deve superare il 10 % del più elevato carico di rottura misurato.

7.2.4.3.1.

Su 2 cinghie condizionate come prescritto in una delle disposizioni del punto 8.2.5.2 (escluso il punto 8.2.5.2.1) il carico di rottura della cinghia dev’essere almeno pari al 75 % della media dei carichi, determinati con la prova di cui al punto 8.2.5.1.

7.2.4.3.2.

Inoltre, il carico di rottura non deve essere inferiore a 3,6 kN per gli SRB dei gruppi 0, 0+ e I, a 5 kN per quelli del gruppo II e a 7,2 kN per quelli del gruppo III.

7.2.4.3.3.

L’autorità competente può sopprimere una o più prove se la composizione del materiale usato, o il fatto che le informazioni siano già disponibili, le rendono superflue.

7.2.4.3.4.

Il condizionamento per abrasione del tipo 1 definito al punto 8.2.5.2.6 va eseguito solo quando la prova di miscroscorrimento di cui al punto 8.2.3 dia un risultato superiore al 50 % del limite prescritto al punto 7.2.2.5.1.

7.2.4.4.

Non deve essere possibile tirare tutta la cinghia attraverso regolatori, fibbie o punti di ancoraggio.

7.2.5.1.

Il dispositivo di arresto deve essere permanentemente fissato all’SRB.

7.2.5.2.

Il dispositivo di arresto non deve limitare la resistenza della cintura per adulti e va sottoposto alla prova di resistenza alla temperatura di cui al punto 8.2.8.1.

7.2.5.3.

Tale dispositivo di arresto non deve impedire lo sgancio rapido del bambino.

8.1.1.1.

Le parti metalliche dell’SRB vanno posizionate in una camera di prova come prescritto all’allegato 4. In caso di un SRB con riavvolgitore incorporato, la cinghia deve essere srotolata in tutta la sua lunghezza meno 100 ± 3 mm. Salvo brevi interruzioni che potrebbero essere necessarie, ad esempio, per verificare e rabboccare la soluzione salina, la prova di esposizione deve procedere ininterrottamente per 50 ±0,5 ore.

8.1.1.2.

Terminata la prova di esposizione, le parti metalliche del sistema di ritenuta devono essere lavate con cura o immerse in acqua corrente chiara a temperatura non superiore a 38 oC per rimuovere ogni deposito salino che possa essersi formato, per poi essere lasciate asciugare a temperatura ambiente (da 18 a 25 oC) per 24 ± 1 ore prima dell’ispezione di cui al punto 7.1.1.2.

8.1.2.1.

Il manichino deve essere posizionato nell’SRB ai sensi del presente regolamento, seguendo le istruzioni del fabbricante e con il grado di allentamento standard di cui al punto 8.1.3.6.

8.1.2.2.

L’SRB va fissato al sedile di prova o a quello del veicolo. L’intero sedile sarà ruotato di 360o su un asse orizzontale contenuto nel piano longitudinale mediano del sedile alla velocità angolare di 2o-5o/secondo. Per questa prova, gli SRB il cui uso è previsto in auto speciali possono essere applicati al sedile di prova descritto nell’allegato 6.

8.1.2.3.

La prova va ripetuta con rotazione in senso inverso, eventualmente dopo aver rimesso il manichino nella posizione iniziale. La prova va ripetuta nei due sensi di rotazione, con l’asse di rotazione nel piano orizzontale e a 90o rispetto a quello delle due prove precedenti.

8.1.2.4.

Queste prove saranno effettuate usando il manichino più piccolo e quello più grande, adatto al/ai gruppo/i per cui è previsto l’uso dell’SRB.

8.1.3.1.1.1.

Il carrello e il sedile di prova usati nella prova dinamica devono essere conformi ai requisiti fissati nell’allegato 6 del presente regolamento e la procedura di montaggio dell’impianto per la prova dinamica d’urto deve conformarsi all’allegato 21.

8.1.3.1.1.2.

Il carrello deve rimanere orizzontale durante tutta la decelerazione.

8.1.3.1.1.3

La decelerazione del carrello sarà ottenuta usando l’apparecchio descritto nell’allegato 6 del presente regolamento o usando qualsiasi altro apparecchio che garantisca risultati equivalenti. L’apparecchio dovrà offrire le prestazioni di cui al punto 8.1.3.4 e all’allegato 7 del presente regolamento.

8.1.3.1.1.4.

Devono essere effettuate le seguenti misurazioni:

8.1.3.1.1.4.1.

la velocità del carrello immediatamente prima dell’impatto;

8.1.3.1.1.4.2.

la distanza di arresto;

8.1.3.1.1.4.3.

lo spostamento della testa del manichino nei piani orizzontali e verticali per i gruppi I, II e III e, per i gruppi 0 e 0+, lo spostamento del manichino senza considerare gli arti;

8.1.3.1.1.4.4.

l’accelerazione toracica in tre direzioni reciprocamente perpendicolari, escluso il manichino «neonato»;

8.1.3.1.1.4.5.

tutti i segni visibili di penetrazione della creta per modellare nell’addome (cfr. punto 7.1.4.3.1) escluso il manichino «neonato».

8.1.3.1.1.5.

Dopo l’urto, l’SRB va sottoposto a un esame visivo, senza apertura della fibbia, per accertare eventuali cedimenti o rotture.

8.1.3.1.2.1.

Far ruotare il sedile di prova di 180o durante la prova, conformemente ai requisiti della prova d’urto posteriore.

8.1.3.1.2.2.

Durante la prova di un SRB rivolto all’indietro, da usare sui posti a sedere anteriori, la parte anteriore del veicolo sarà rappresentata da una barra rigida collegata al carrello in modo tale che l’assorbimento di energia avvenga nel sistema di ritenuta.

8.1.3.1.2.3.

Le condizioni di decelerazione devono soddisfare i requisiti di cui al punto 8.1.3.4.

8.1.3.1.2.4.

Le misurazioni da eseguire saranno analoghe a quelle di cui ai punti compresi tra l’8.1.3.1.1.4 e l’8.1.3.1.1.4.5.

8.1.3.1.2.5.

Dopo l’urto, l’SRB sarà sottoposto a un esame visivo, senza apertura della fibbia, per accertare eventuali cedimenti o rotture.

8.1.3.2.1.1

Il metodo usato per fissare il veicolo durante la prova non dovrà essere tale da dover rafforzare gli ancoraggi dei sedili o delle cinture di sicurezza per adulti o altri ancoraggi necessari a fissare l’SRB né da attenuare la normale deformazione della struttura. Non deve essere presente alcuna parte del veicolo che, limitando il movimento del manichino, riduca il carico esercitato sull’SRB durante la prova. Le parti eliminate della struttura possono essere sostituite con parti di equivalente resistenza, purché non impediscano il movimento del manichino.

8.1.3.2.1.2.

Un dispositivo di fissaggio è considerato soddisfacente se non produce effetti sulla zona che si estende su tutta la larghezza della struttura e se il veicolo o la struttura sono bloccati o immobilizzati nella parte anteriore a una distanza non inferiore a 500 mm dall’ancoraggio dell’SRB sottoposto a prova. Posteriormente, la struttura sarà fissata dietro gli ancoraggi, a una distanza sufficiente a soddisfare tutte le prescrizioni di cui al punto 8.1.3.2.1.1.

8.1.3.2.1.3.

Il sedile del veicolo e l’SRB vanno montati e sistemati in una posizione decisa dal servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione, in modo da offrire le condizioni di resistenza più sfavorevoli compatibili con l’installazione del manichino nel veicolo. La posizione dello schienale e dell’SRB saranno dichiarate nel verbale. Lo schienale del sedile del veicolo, se regolabile, va bloccato nella posizione indicata dal fabbricante o, in mancanza di istruzioni, va bloccato con un angolo il più possibile vicino a 25o.

8.1.3.2.1.4.

A meno che le istruzioni per il montaggio e l’uso non richiedano altrimenti, il sedile anteriore sarà posto nella posizione più avanzata normalmente usata per gli SRB destinati ai posti a sedere anteriori, e nella posizione più arretrata normalmente usata per gli SRB destinati ai posti a sedere posteriori.

8.1.3.2.1.5.

Le condizioni di decelerazione devono soddisfare i requisiti di cui al punto 8.1.3.4. Il sedile di prova deve essere quello del veicolo in questione.

8.1.3.2.1.6.

Andranno effettuate le seguenti misurazioni:

8.1.3.2.1.6.1.

la velocità del carrello immediatamente prima dell’impatto;

8.1.3.2.1.6.2.

la distanza di arresto;

8.1.3.2.1.6.3.

qualsiasi contatto della testa del manichino con l’interno della carrozzeria del veicolo;

8.1.3.2.1.6.4

la decelerazione toracica in tre direzioni reciprocamente perpendicolari, escluso il manichino «neonato»;

8.1.3.2.1.6.5

tutti i segni visibili di penetrazione della creta per modellare nell’addome (cfr. punto 7.1.4.3.1), escluso il manichino «neonato».

8.1.3.2.1.7

Dopo l’urto, l’SRB sarà sottoposto a un esame visivo, senza apertura della fibbia, per accertare eventuali cedimenti.

8.1.3.2.2.1

Per le prove d’urto posteriori la carrozzeria del veicolo sarà fatta ruotare di 180o sul carrello di prova.

8.1.3.2.2.2

Stessi requisiti dell’impatto frontale.

8.1.3.3.1

Le condizioni di decelerazione devono soddisfare i requisiti di cui al punto 8.1.3.4.

8.1.3.3.2.

Per le prove d’urto frontali, vale la procedura stabilita dall’allegato 9 del presente regolamento.

8.1.3.3.3

Per prove d’urto posteriori, vale la procedura stabilita dall’allegato 10 del presente regolamento.

8.1.3.3.4

Devono essere eseguite le seguenti misurazioni:

8.1.3.3.4.1.

la velocità del veicolo/dispositivo d’urto subito prima dell’impatto;

8.1.3.3.4.2

ogni eventuale contatto della testa del manichino (per il gruppo 0, senza tener conto degli arti) con l’interno del veicolo;

8.1.3.3.4.3

l’accelerazione toracica in tre direzioni reciprocamente perpendicolari, escluso il manichino «neonato»;

8.1.3.3.4.4

tutti i segni visibili di penetrazione della creta per modellare nell’addome (cfr. punto 7.1.4.3.1), escluso il manichino «neonato».

8.1.3.3.5

I sedili anteriori, se regolabili, vanno bloccati nella posizione indicata dal fabbricante o, in mancanza di istruzioni, vanno bloccati con un angolo il più possibile vicino a 25o.

8.1.3.3.6.

Dopo l’urto, l’SRB va sottoposto a un esame visivo, senza apertura della fibbia, per accertare eventuali cedimenti o rotture.

8.1.3.4

Le condizioni della prova dinamica sono riassunte nella seguente tabella.

8.1.3.5.1.

Per gli SRB destinati a essere usati come specificato al punto 2.1.2.3 e che prevedono l’uso di ancoraggi supplementari, la prova d’urto frontale, ai sensi del punto 8.1.3.4, va effettuata come segue.

8.1.3.5.2.

La configurazione dell’ancoraggio superiore al carrello di prova degli SRB muniti di cinghie di fissaggio superiori corte, destinati a essere fissati al piano portaoggetti posteriore, deve seguire le prescrizioni dell’allegato 6, appendice 3.

8.1.3.5.3.

Gli ancoraggi al carrello di prova degli SRB muniti di cinghie di fissaggio superiori lunghe, da usare ove non esista un piano portaoggetti rigido e quando le cinghie di ancoraggio superiore vadano fissate al pavimento del veicolo, devono seguire le prescrizioni dell’allegato 6, appendice 3.

8.1.3.5.4.

I dispositivi utilizzabili in entrambe le configurazioni subiranno le prove prescritte ai punti 8.1.3.5.2 e 8.1.3.5.3; la prova eseguita ai sensi del punto 8.1.3.5.3 va tuttavia effettuata usando solo il manichino più pesante.

8.1.3.5.5.

La configurazione dell’ancoraggio inferiore al carrello di prova degli SRB rivolti all’indietro deve seguire le prescrizioni dell’allegato 6, appendice 3.

8.1.3.5.6.

L’ancoraggio al carrello di prova delle culle portatili che usano cinghie supplementari attaccate a 2 cinture di sicurezza per adulti, in cui le sollecitazioni si scaricano direttamente attraverso la cintura di sicurezza per adulti sull’ancoraggio inferiore della cintura di sicurezza per adulti, deve seguire le prescrizioni dell’allegato 6, appendice 3, punto 7 (A1, B1). L’installazione sul banco di prova avverrà come descritto nell’allegato 21, nota 5. Questo sistema deve funzionare correttamente anche con le cinture di sicurezza per adulti aperte, e, se conforme alle prescrizioni del punto 6.1.8, è considerato «universale».

8.1.3.6.1.

L’SRB e il manichino devono essere installati in modo tale da soddisfare i requisiti del punto 8.1.3.6.3.

8.1.3.6.2.

L’SRB va sottoposto a prova usando i manichini prescritti nell’allegato 8 del presente regolamento.

8.1.3.6.3.

Installazione del manichino

8.1.3.6.3.1.

Il manichino va posizionato in modo che tra la sua parte posteriore e l’SRB resti dello spazio. In caso di culle portatili, il manichino va posto in posizione orizzontale diritta, il più vicino possibile alla linea mediana della culla portatile.

8.1.3.6.3.2.

Porre il seggiolino per bambini sul sedile di prova.

Porre il manichino nel seggiolino per bambini.

Collocare, tra il manichino e lo schienale del seggiolino, una tavola incernierata o un dispositivo pieghevole simile, spesso 2,5 cm, largo 6 cm e di lunghezza pari all’altezza delle spalle (in posizione seduta, allegato 8) meno l’altezza del centro dell’anca (in posizione seduta, allegato 8: altezza del cavo popliteo più metà dell’altezza della coscia, in posizione seduta), corrispondente alle dimensioni del manichino in prova. La tavola deve seguire il più possibile la curvatura del seggiolino e la sua estremità inferiore deve essere all’altezza dell’articolazione dell’anca del manichino.

Tendere la cintura secondo le istruzioni del fabbricante, ma con una forza di 250 ± 25 N superiore a quella del dispositivo di regolazione, mantenendo tra questo e la cinghia un angolo di deviazione di 45 ± 5o, oppure l’angolo indicato dal fabbricante.

Completare l’installazione del seggiolino del bambino nel sedile di prova ai sensi dell’allegato 21 del presente regolamento.

Rimuovere il dispositivo flessibile.

Ciò si applica solo a sistemi di ritenuta a bretella in cui il bambino viene trattenuto dalla cintura per adulti a tre punti e in cui viene usato un dispositivo di bloccaggio, e non si applica a cinghie di ritenuta per bambini collegate direttamente a un riavvolgitore.

8.1.3.6.3.3.

Il piano longitudinale passante per la linea mediana del manichino deve trovarsi a metà strada tra i due ancoraggi inferiori della cintura; tenere tuttavia presente quanto indicato al punto 8.1.3.2.1.3. In caso di cuscini ausiliari da sottoporre a prova con il manichino che rappresenta un bambino di 10 anni, il piano longitudinale passante per la linea mediana del manichino deve essere posizionato a 75 ± 5 mm a sinistra o a destra rispetto al punto a metà strada tra i due ancoraggi inferiori della cintura.

8.1.3.6.3.4.

Negli SRB che necessitano di cintura standard, prima della prova dinamica si può porre la cinghia diagonale sul manichino usando un nastro adesivo leggero di lunghezza e larghezza sufficienti. Negli SRB rivolti all’indietro, la testa può essere tenuta contro lo schienale dell’SRB usando un nastro adesivo leggero di lunghezza e larghezza sufficienti. Negli SRB rivolti all’indietro, è consentito usare un nastro adesivo leggero per fissare la testa del manichino alla barra da 100 mm o allo schienale dell’SRB durante l’accelerazione della slitta.

8.1.3.7.1.

8.1.3.7.2.

8.1.3.7.3.

8.1.3.7.4.

8.1.3.7.5.

8.1.3.7.6.

Se l’SRB funziona per 2 o più gruppi di peso, le prove vanno eseguite per tutti i gruppi interessati con i manichini più leggeri e più pesanti tra quelli sopra indicati. Se però la configurazione dell’SRB cambia notevolmente da un gruppo all’altro, se ad esempio cambia la configurazione della bretella o la sua lunghezza, il laboratorio in cui viene eseguita la prova può, se lo ritiene opportuno, aggiungere una prova con un manichino di peso intermedio.

8.1.3.7.7.

Se l’SRB è progettato per 2 o più bambini, va eseguita una prova in cui tutti i posti a sedere siano occupati dai manichini più pesanti. Va poi eseguita una seconda prova con i manichini più leggeri e quelli più pesanti sopra indicati. Le prove saranno eseguite con il sedile di prova di cui all’allegato 6, appendice 3, figura 3. Il laboratorio responsabile dell’esecuzione delle prove può, se lo ritiene opportuno, aggiungere una terza prova con qualsiasi combinazione dei manichini o con i posti vuoti.

8.1.3.7.8.

Se un SRB del gruppo 0 o 0+ offre più configurazioni a seconda della massa del bambino, ogni configurazione sarà provata con entrambi i manichini del rispettivo gruppo di massa.

8.1.3.7.9.

Se l’SRB ISOFIX deve usare un’imbracatura superiore, andrà effettuata una prova con il manichino più piccolo alla minor distanza dall’imbracatura superiore (punto d’ancoraggio G1). Sarà poi effettuata una seconda prova con il manichino più pesante alla maggior distanza dall’imbracatura superiore (punto d’ancoraggio G2). Regolare l’imbracatura superiore in modo da ottenere un carico di tensione di 50 ± 5 N.

8.1.3.7.10.

La prova di cui al punto 7.1.4.1.10.1.2. va effettuata solo con il manichino più grande per il quale è progettato l’SRB.

8.2.1.1.1.

Per questa prova si deve usare un SRB già sottoposto alla prova dinamica di cui al punto 8.1.3.

8.2.1.1.2.

L’SRB deve essere rimosso dal carrello di prova o dal veicolo senza aprire la fibbia. Applicare alla fibbia una tensione di 200 ± 2 N. Se la fibbia è attaccata a una parte rigida, la forza andrà applicata riproducendo l’angolo formato tra la fibbia e tale parte rigida durante la prova dinamica.

8.2.1.1.3.

A una velocità di 400 ± 20 mm/min si applica un carico al centro geometrico del pulsante di sgancio della fibbia, lungo un asse fisso, parallelo alla direzione iniziale di movimento del pulsante; il centro geometrico corrisponde alla parte della superficie della fibbia su cui va esercitata la pressione di sgancio. La fibbia andrà fissata a un supporto rigido durante l’applicazione della forza di apertura.

8.2.1.1.4.

La forza di apertura della fibbia andrà applicata usando un dinamometro o un dispositivo analogo nel modo e nella direzione dell’uso normale. L’estremità di contatto consiste in un emisfero metallico levigato del raggio di 2,5±0,1 mm.

8.2.1.1.5.

Va misurata la forza di apertura della fibbia e va annotato ogni difetto.

8.2.1.2.1.

Va montata una fibbia non sottoposta in precedenza a carico collocandola in condizione di «assenza di carico».

8.2.1.2.2.

Il metodo di misurazione della forza di apertura della fibbia sarà quello prescritto ai punti 8.2.1.1.3 e 8.2.1.1.4.

8.2.1.2.3.

Misurare la forza di apertura della fibbia.

8.2.1.3.1

Per la prova di resistenza usare 2 campioni di prova. Tutti i regolatori, esclusi quelli montati direttamente su un SRB, sono inclusi nella prova.

8.2.1.3.2.

L’allegato 20 mostra un dispositivo tipico per la prova di resistenza della fibbia. La fibbia viene collocata sulla piastra rotonda superiore (A) nell’apposita scanalatura. Tutte le cinghie adiacenti hanno una lunghezza di almeno 250 mm e sono posizionate in modo da pendere dalla piastra superiore a seconda della loro posizione rispetto alla fibbia. Le estremità libere delle cinghie vanno poi avvolte attorno alla piastra rotonda inferiore (B) e vengono fatte fuoriuscire dall’apertura interna della piastra. Tra A e B, tutte le cinghie devono essere verticali. La piastra rotonda di bloccaggio (C) viene fissata leggermente alla faccia inferiore di B in modo da consentire una certa mobilità alla cinghia che si trova tra esse. Con un piccolo sforzo della macchina di trazione, le cinghie vengono tese e tirate tra B e C finché tutte le cinghie sono sollecitate a seconda della loro collocazione. La fibbia non deve toccare la piastra A né alcuna parte di A durante questa operazione e durante la prova stessa. B e C vengono poi fissate saldamente l’una all’altra e si aumenta la forza di trazione a una velocità trasversale di 100 ± 20 mm/min fino a ottenere i valori richiesti.

8.2.2.1.1.

Quando si prova un dispositivo di regolazione manuale, la cinghia va tratta da tale dispositivo in modo regolare, alle normali condizioni d’uso, a una velocità di circa 100 ± 20 mm/min, e si misura la forza massima arrotondata al valore intero di N più vicino dopo i primi 25 ± 5 mm di movimento della cinghia.

8.2.2.1.2.

La prova va effettuata in entrambe le direzioni di scorrimento della cinghia attraverso il dispositivo e, prima della misurazione, la cinghia deve essere stata sottoposta a 10 cicli completi di scorrimento.

8.2.3.1.

I componenti o dispositivi da sottoporre alla prova di microscorrimento vanno tenuti per ameno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 20 ± 5 oC e umidità relativa del 65 ± 5 %. La prova si effettua a una temperatura compresa fra 15 e 30 oC.

8.2.3.2.

Si pone l’estremità libera della cinghia nella stessa configurazione che il dispositivo assume nel veicolo, senza fissarla ad alcun altro componente.

8.2.3.3.

Si pone il dispositivo di regolazione su un pezzo verticale di cinghia, a una delle cui estremità si appende un carico di 50 ±0,5 N (in un modo che il carico non possa oscillare e la cinghia non possa avvolgersi). Si monta l’estremità libera della cinghia del dispositivo di regolazione verticalmente verso l’alto o verso il basso, come nel veicolo. Si fa passare l’altra estremità su un rullo deflettore con l’asse orizzontale parallelo al piano della sezione della cinghia che sostiene il carico, con la sezione che passa sopra il rullo orizzontale.

8.2.3.4.

Si colloca il dispositivo da provare in modo che il suo centro, nella posizione più alta cui può essere sollevato, sia 300 ± 5 mm da un tavolo di supporto e il carico di 50 N disti 100 ± 5 mm da tale supporto del tavolo.

8.2.3.5.

Si effettuano poi 20 ± 2 cicli preliminari alla prova e altri 1 000 ± 5 cicli effettivi a una frequenza di 30 ± 10 cicli al minuto con una corsa totale di 300 ± 20 mm o come specificato al punto 8.2.5.2.6.2. Il carico da 50 N va applicato solo per il tempo corrispondente a uno spostamento di 100 ± 20 mm per ciascun semiperiodo. Il microscorrimento sarà misurato dalla posizione alla fine dei 20 cicli preliminari alla prova.

8.2.4.1.1.

Le forze di riavvolgimento si misurano su una cintura di sicurezza installata su un manichino, come nella prova dinamica di cui al punto 8.1.3. La tensione della cinghia si misura al punto di contatto (ma appena prima di esso) con il manichino, mentre la cinghia viene riavvolta a una velocità approssimativa di 0,6 m al minuto.

8.2.4.2.1.

La cinghia va srotolata e riavvolta per il numero di cicli necessari, a una velocità di non più di 30 cicli al minuto. Nei riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza, ogni cinque cicli è necessario introdurre uno strappo in modo da causare il bloccaggio del riavvolgitore. Uno stesso numero di strappi viene impartito in cinque posizioni diverse, ossia al 90 %, 80 %, 75 %, 70 % e 65 % della lunghezza totale della cinghia fissata al riavvolgitore. Se però la lunghezza della cinghia supera i 900 mm, le suddette percentuali vanno rapportate agli ultimi 900 mm di cinghia che può essere srotolata dal riavvolgitore.

8.2.4.3.1.

Si prova il meccanismo di bloccaggio del riavvolgitore una volta quando la cinghia è stata srotolata in tutta la sua lunghezza meno 300 ± 3 mm.

8.2.4.3.2.

Per i riavvolgitori il cui bloccaggio funziona con il movimento della cinghia, l’estensione deve avvenire nella direzione normale di srotolamento quando il dispositivo è installato sul veicolo.

8.2.4.3.3.

Se i riavvolgitori sono sottoposti a prove di sensibilità alle accelerazioni del veicolo, le prove si effettuano alle lunghezze di estensione sopra menzionate, secondo due assi ortogonali che sono orizzontali se i riavvolgitori sono installati su un veicolo secondo le istruzioni del fabbricante dell’SRB. Se questa posizione non viene specificata, l’autorità che esegue la prova consulterà il fabbricante dell’SRB. Una di queste direzioni di prova sarà scelta dal servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione come rappresentativa delle condizioni più sfavorevoli al funzionamento del meccanismo di bloccaggio.

8.2.4.3.4.

La struttura dell’apparecchio usato sarà tale da poter imprimere l’accelerazione voluta a un tasso di aumento medio dell’accelerazione di almeno 25 g/s (9).

8.2.4.3.5.

Per verificare la conformità ai requisiti dei punti 7.2.3.2.1.3 e 7.2.3.2.1.4, il riavvolgitore sarà montato su un tavolo orizzontale, facendo inclinare il tavolo a una velocità non superiore a 2E al secondo fino al momento del bloccaggio. Si ripete la prova con inclinazione in altre direzioni per garantire che i requisiti siano soddisfatti.

8.2.4.4.1.

La prova di corrosione è descritta al punto 8.1.1.

8.2.4.5.1.

Il riavvolgitore deve essere installato all’interno di una camera di prova come indicato nell’allegato 3 del presente regolamento. Esso va orientato esattamente come se fosse montato su un veicolo. La camera di prova conterrà polvere come specificato nel punto 8.2.4.5.2. Si srotolano 500 mm di cinghia del dispositivo e la si mantiene in tale posizione, tranne quando va sottoposta a 10 cicli completi di srotolamento e riavvolgimento per 1 o 2 minuti dopo ogni agitazione della polvere. Per un periodo di 5 ore, la polvere viene agitata per 5 secondi ogni 20 minuti mediante aria compressa esente da olio e umidità a una pressione relativa di 5,5±0,5 bar attraverso un orifizio del diametro di 1,5±0,1mm.

8.2.4.5.2.

La polvere usata nella prova di cui al punto 8.2.4.5.1 consisterà di circa 1 kg di quarzo secco. La granulometria deve essere la seguente:

8.2.5.1.1.

Ogni prova va eseguita su due campioni di cinghia nuovi, condizionati come indicato al punto 7.2.4.

8.2.5.1.2.

Ogni cinghia va afferrata tra le ganasce di una macchina per la prova della resistenza alla trazione. Le ganasce saranno progettate in modo da impedire la rottura della cinghia all’altezza o in prossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve essere di circa 100 ± 20 mm/min. La lunghezza libera del campione tra le ganasce della macchina all’inizio della prova deve essere di 200 mm ± 40 mm.

8.2.5.1.3.

Si aumenta la tensione fino alla rottura della cinghia e si prende nota del carico di rottura.

8.2.5.1.4.

Se la cinghia scivola o si rompe all’altezza di una delle ganasce oppure a meno di 10 mm di distanza da esse, la prova non va considerata valida e dovrà essere ripetuta su un altro campione.

8.2.5.2.

I campioni della cinghia di cui al punto 3.2.3 devono essere condizionati nel seguente modo.

8.2.5.2.1.1.

Si tiene la cinghia per almeno 24 ± 1 ore in un’atmosfera di temperatura di 23 ± 5 oC e umidità relativa del 50 ± 10 %. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condizionamento, si sistema il campione in un recipiente chiuso ermeticamente fino all’inizio della prova. Si determina il carico di rottura entro 5 minuti dall’estrazione della cinghia dall’atmosfera di condizionamento oppure dal recipiente.

8.2.5.2.2.1.

Si applicano le prescrizioni della raccomandazione ISO/105-BO2(1978). Si espone la cinghia alla luce per il tempo necessario a ottenere una decolorazione del saggio blu n. 7 fino ad un contrasto uguale al n. 4 della scala dei grigi.

8.2.5.2.2.2.

Dopo l’esposizione, si tiene la cinghia per almeno 24 ore in un’atmosfera alla temperatura di 23E ± 5 oC e umidità relativa del 50 ± 10 %. Si determina il carico di rottura entro 5 minuti dalla rimozione della cinghia dall’impianto di condizionamento.

8.2.5.2.3.1.

Dopo l’esposizione, si tiene la cinghia per almeno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 23 ± 5 oC e umidità relativa del 50 ± 10 %.

8.2.5.2.3.2.

Si tiene la cinghia per 90 ± 5 minuti su una superficie piana in una camera fredda in cui la temperatura dell’aria sia di - 30 ± 5 oC. Si piega poi la cinghia e la si sottopone a un peso di 2 ±0,2 kg, precedentemente raffreddato a - 30 ± 5 oC. Dopo aver lasciato la cinghia sotto carico per 30 ± 5 minuti nella camera fredda, si leva il peso e, nei 5 minuti successivi all’istante in cui si estrae la cinghia dalla camera fredda si misura il carico di rottura.

8.2.5.2.4.1.

Si tiene la cinghia per almeno 180 ± 10 minuti in un armadio riscaldante alla temperatura di 60 ± 5 oC e umidità relativa del 65 ± 5 %.

8.2.5.2.4.2.

Si determina il carico di rottura entro 5 minuti dalla rimozione della cinghia dall’armadio riscaldante.

8.2.5.2.5.1.

La cinghia deve restare completamente immersa per 180 ± 10 minuti in acqua distillata, a una temperatura di 20 ± 5 oC, alla quale sia stata aggiunta una traccia di agente umettante. Si può usare qualsiasi agente umettante che sia adatto per la fibra sottoposta alla prova.

8.2.5.2.5.2.

Si determina il carico di rottura entro 10 minuti dalla rimozione della cinghia dall’acqua.

8.2.5.2.6.1.

Si tengono i componenti o i dispositivi da sottoporre alla prova di abrasione per almeno 24 ore prima della prova in un’atmosfera alla temperatura di 23E ± 5 oC e con umidità relativa del 50 ± 10 %. La temperatura ambiente durante la prova dovrà essere compresa tra 15 e 30 oC.

8.2.5.2.6.2.

La seguente tabella indica le condizioni generali di ciascuna prova:

Qualora vi sia una quantità insufficiente di cinghia per effettuare la prova su 300 mm di spostamento, la prova può essere eseguita su una lunghezza inferiore ma di almeno 100 mm.

8.2.5.2.6.3.1.

Procedura di tipo 1: per i casi in cui la cinghia passa attraverso il dispositivo di regolazione rapido. Il carico da 10 N va applicato in modo verticale e permanente su una delle cinghie. L’altra cinghia, posta orizzontalmente, va collegata a un dispositivo che le imprima un movimento in avanti e all’indietro. Il dispositivo di regolazione va posizionato in modo che la cinghia orizzontale rimanga tesa (cfr. allegato 5, figura 1).

8.2.5.2.6.3.2.

Procedura di tipo 2: per i casi in cui la cinghia cambi direzione durante il passaggio in una parte rigida. Durante questa prova, gli angoli di entrambe le cinghie devono presentarsi come illustrato nell’allegato 5, figura 2. Il carico da 5 N va applicato in modo permanente. Nei casi in cui la cinghia cambia direzione più di una volta durante il passaggio in un pezzo rigido, il carico da 5 N può essere aumentato finché la lunghezza di spostamento della cinghia attraverso il pezzo rigido abbia raggiunto i 300 mm richiesti.

8.2.8.1.

Esporre le componenti di cui al punto 7.1.5.1 a un ambiente sopra una superficie d’acqua dentro uno spazio chiuso a una temperatura non inferiore a 80 oC per un periodo ininterrotto non inferiore a 24 ore e raffreddarle poi in un ambiente a temperatura non superiore a 23 oC. Al periodo di raffreddamento seguiranno immediatamente 3 cicli consecutivi di 24 ore ciascuno dei quali si articolerà nella fasi consecutive che seguono:

8.3.1.

Il cuscino del sedile di prova deve essere verificato quando è nuovo per stabilire i valori iniziali di penetrazione dopo l’urto e decelerazione massima e successivamente dopo ogni serie di 50 prove dinamiche o almeno una volta al mese, a seconda del caso che si verifica per primo, o prima di ciascuna prova se il banco è utilizzato spesso.

8.3.2.

I metodi di certificazione e di misurazione devono essere conformi all’ultima edizione della norma ISO 6487; gli strumenti di misura devono soddisfare le specifiche applicabili alla classe di frequenza (channel filter class — CFC) di 60.

Con il dispositivo di prova descritto all’allegato 17 del presente regolamento si eseguono 3 prove, a 150 ± 5 mm dal bordo anteriore del cuscino sulla linea centrale e a 150 ± 5 mm da una parte e dall’altra della linea centrale.

Collocare il dispositivo di prova in posizione verticale su una superficie piana rigida. Abbassare la massa d’urto fino al punto di contatto con la superficie e mettere l’indicatore di penetrazione in posizione zero. Collocare il dispositivo in posizione verticale sul punto di prova, sollevare la massa di 500 ± 5 mm e lasciarla cadere liberamente sulla superficie del sedile. Registrare la penetrazione e la curva di decelerazione.

8.3.3.

I valori massimi registrati non devono differire di oltre il 15 % dai valori iniziali.

8.4.1.

Per stabilire il comportamento del manichino e i suoi movimenti, tutte le prove dinamiche devono essere registrate secondo le seguenti condizioni.

8.4.1.1.

Condizioni di ripresa cinematografica e di registrazione:

8.4.1.2.

Valutazione dell’incertezza

I laboratori di prova devono possedere e applicare procedure per stimare l’incertezza della misura dello spostamento della testa del manichino. L’incertezza deve mantenersi entro ± 25 mm.

Esempi di norme internazionali relative a tale procedura sono EA-4/02 dell’Organizzazione di accreditamento europea o ISO 5725:1994 o il metodo di misura generale dell’incertezza (General Uncertainty Measurement — GUM).

8.4.2.

Sul carrello o sulla struttura del veicolo vanno saldamente collocati dei contrassegni adeguati di calibrazione in modo da stabilire lo spostamento del manichino.

9.1.

Il verbale di prova registrerà i risultati di tutte le prove e misurazioni (compresa la curva di decelerazione del carrello e la registrazione del tempo — in m/sec — in cui la testa del manichino raggiunge il suo massimo spostamento durante l’esecuzione della prova dinamica), i valori di velocità del carrello, la posizione della fibbia durante la prova — se può essere modificata — nonché eventuali cedimenti o rotture.

9.2.

Se non sono state rispettate le disposizioni relative agli ancoraggi di cui all’allegato 6, appendice 3, del presente regolamento, il verbale di prova descriverà il modo di installazione dell’SRB e specificherà angoli e dimensioni principali.

9.3.

Se l’SRB viene provato su un veicolo o sulla struttura di un veicolo, il verbale specificherà in che modo la struttura del veicolo sia applicata al carrello, la posizione dell’SRB e del sedile del veicolo nonché l’inclinazione dello schienale del veicolo.

9.4.

I verbali della prova di omologazione per tipo e di qualificazione della produzione dovranno registrare la verifica dei contrassegni e delle istruzioni d’installazione e d’uso.

10.1.

Qualsiasi modifica a un SRB va notificata al servizio amministrativo che ha omologato l’SRB. In tal caso, il servizio può:

10.1.1.

ritenere che le modifiche non avranno un’incidenza negativa rilevante e che comunque l’SRB soddisfi ancora le prescrizioni; oppure

10.1.2.

chiedere un nuovo verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove.

10.2.

La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con indicazione delle modifiche, vanno comunicati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento secondo la procedura di cui al punto 5.3.

10.3.

L’autorità competente che ha rilasciato l’estensione dell’omologazione attribuisce un numero di serie a tale estensione e informa le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

11.1.

Per garantire che il sistema di produzione del fabbricante sia soddisfacente, il servizio tecnico che ha effettuato le prove di omologazione deve effettuare delle verifiche per qualificare la produzione conformemente al punto 11.2.

11.2.1.1.

La prova dinamica descritta al punto 8.1.3 va effettuata su 5 SRB. Il servizio tecnico che ha eseguito le prove di omologazione per tipo deve stabilire le condizioni, escluse quelle di cui al punto 7.1.4.1.10.1.2, che hanno provocato lo spostamento massimo orizzontale della testa durante le prove dinamiche dell’omologazione per tipo. I 5 SRB vanno provati nelle stesse condizioni.

11.2.1.2.

Per ogni prova descritta al punto 11.2.1.1 si misureranno gli spostamenti della testa e le accelerazioni del torace.

11.2.1.3.

11.2.2.1

Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione verifica che scritte e contrassegni siano conformi ai requisiti del punto 4.

11.2.3.1.

Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione verifica che le istruzioni per l’installazione e quelle per l’uso siano conformi al punto 15.

12.1.

tutti gli SRB omologati ai sensi del presente regolamento devono essere fabbricati in modo da conformarsi al tipo omologato soddisfacendo i requisiti di cui ai punti da 6 a 8;

12.2.

devono essere soddisfatti i requisiti minimi per la conformità delle procedure di controllo della produzione fissati nell’allegato 16 del presente regolamento;

12.3.

l’autorità che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualunque momento i metodi di controllo della conformità applicati in ogni impianto di produzione. La normale frequenza di tali verifiche sarà di 2 volte l’anno.

13.1.

L’omologazione rilasciata a un SRB ai sensi del presente regolamento può essere revocata se un SRB con i marchi di cui al punto 5.4 non supera i controlli casuali di cui al punto 11 o non è conforme al tipo omologato.

13.2.

Se una parte dell’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione in precedenza rilasciata, deve avvisare le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento con un formulario di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

14.1.

Se il titolare dell’omologazione cessa definitivamente la fabbricazione di un determinato tipo di SRB coperto dal presente regolamento, ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Ricevuta la relativa notifica, tale autorità informa le altre parti dell’accordo che applicano il presente regolamento con un formulario di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

15.1.

Tutti gli SRB devono essere accompagnati da istruzioni nella lingua del paese in cui l’SRB è messo in vendita, aventi il seguente contenuto.

15.2.

Le istruzioni di installazione devono contenere i seguenti punti:

15.2.1.

per SRB della categoria «universale», la seguente etichetta deve essere ben visibile nel punto vendita senza dover aprire la confezione:

AVVERTENZA

15.2.2

per SRB delle categorie «uso ristretto» e «semiuniversale», la seguente informazione deve essere ben visibile nel punto vendita senza dover aprire la confezione:

Sistema di ritenuta per bambini (SRB) classificato nella categorie «uso ristretto/semiuniversale»; può essere montato sui sedili dei seguenti veicoli:

15.2.3.

per gli SRB della categoria «veicolo speciale», le informazioni relative ai veicoli sui quali l’SRB può essere montato devono essere ben visibili nel punto vendita senza dover aprire la confezione;

15.2.4.

se l’SRB va usato con una cintura di sicurezza per adulti, deve essere ben visibile anche la seguente dicitura nel punto vendita senza dover aprire la confezione:

«Adatto solo per veicoli muniti di cintura di sicurezza subaddominale/a tre punti/statica/con riavvolgitore, omologata ai sensi del regolamento UN/ECE n. 16 o di una norma equivalente.» (Cancellare le menzioni inutili).

Agli SRB destinati a culle portatili, allegare un elenco di culle portatili per le quali l’SRB sia adatto;

15.2.5.

il fabbricante dell’SRB deve indicare sull’imballaggio l’indirizzo cui l’acquirente può scrivere per chiedere altre informazioni sul montaggio dell’SRB su determinati veicoli;

15.2.6.

le modalità di installazione illustrate da fotografie e/o disegni perfettamente comprensibili;

15.2.7.

avvertire l’utente che gli elementi rigidi e le parti di plastica di un SRB vanno collocate e montate in modo che, nelle normali condizioni d’impiego del veicolo, non si impiglino in un sedile mobile o nella portiera;

15.2.8.

avvertire l’utente di porre le culle portatili perpendicolarmente all’asse longitudinale del veicolo;

15.2.9.

avvertire il cliente di non usare SRB rivolti all’indietro su sedili muniti di airbag. Tale avvertenza sarà chiaramente visibile sul luogo di vendita senza dover aprire la confezione;

15.2.10

per SRB della categoria «esigenze particolari», la seguente informazione deve essere ben visibile nel punto vendita senza dover aprire la confezione:

Sistema di ritenuta per bambini (SRB) della categoria «esigenze particolari», progettato per sostenere meglio bambini che hanno difficoltà a sedere correttamente in sedili convenzionali. Consultare sempre il medico curante per accertare che questo SRB sia adatto al bambino.

15.2.11.

per un SRB ISOFIX la seguente etichetta deve essere ben visibile nel punto vendita senza dover aprire la confezione:

AVVERTENZA

15.3.

Le istruzioni per l’uso devono comprendere i seguenti punti:

15.3.1.

i gruppi di massa e le dimensioni alle quali il dispositivo è destinato;

15.3.2.

se l’SRB va usato insieme a una cintura di sicurezza per adulti, la seguente avvertenza: «Adatto solo per i veicoli elencati, muniti di cintura di sicurezza subaddominale/a tre punti/statica/con riavvolgitore, omologata ai sensi del regolamento UN/ECE n. 16 o di una norma equivalente.» (Cancellare le menzioni inutili);

15.3.3.

il metodo d’impiego va illustrato con fotografie e/o disegni perfettamente comprensibili. Per i sedili che possono essere usati rivolti sia in avanti che all’indietro, un’avvertenza chiaramente visibile deve specificare che l’SRB rivolto all’indietro va usato finché il peso del bambino non superi un certo limite o finché non siano superati altri criteri dimensionali;

15.3.4.

il funzionamento della fibbia e dei dispositivo di regolazione va spiegato in modo chiaro;

15.3.5.

va esplicitamente raccomandato che le cinghie che trattengono l’SRB al veicolo devono essere tese, che quelle che trattengono il bambino devono essere regolate in base alla corporatura del bambino e che non devono essere attorcigliate;

15.3.6.

va sottolineata l’importanza di allacciare la cinghia subaddominale in basso in modo da trattenere saldamente il bacino;

15.3.7.

va raccomandato di sostituire l’SRB che sia stato sottoposto a urti violenti in caso di incidente;

15.3.8.

fornire le istruzioni per la pulizia;

15.3.9.

all’utente va rivolta un’avvertenza generale sul pericolo di apportare modifiche o aggiunte all’SRB senza l’omologazione dell’autorità competente e sul pericolo dovuto alla non osservazione delle istruzioni di montaggio fornite dal fabbricante dell’SRB;

15.3.10.

se il sedile non è munito di una fodera di tessuto, raccomandare di tenerlo al riparo dalla luce del sole per evitare che sia troppo caldo per la pelle del bambino;

15.3.11.

raccomandare di non lasciare il bambino incustodito nel suo SRB;

15.3.12.

raccomandare di fissare adeguatamente bagagli o altri oggetti che possono essere pericolosi in caso di collisione;

15.3.13.

si deve raccomandare di:

15.3.14.

un apposito testo o uno schema illustrerà all’utente come individuare una posizione scorretta della fibbia della cintura di sicurezza per adulti rispetto ai punti di contatto principali di sostegno del peso sull’SRB. Consigliare all’utente di contattare il fabbricante dell’SRB in caso di dubbio su questo punto;

15.3.15.

se l’SRB offre un punto di contatto alternativo di sostegno del carico, questo deve essere chiaramente descritto. L’utente va informato sul modo di valutare se l’uso di questa alternativa sia soddisfacente. Consigliare all’utente di contattare il fabbricante dell’SRB in caso di dubbio su questo punto. Consigliare chiaramente all’utente di iniziare il montaggio dell’SRB in posti a sedere classificati «universali» nel manuale del veicolo, usando il percorso primario della cintura;

15.3.16.

occorre poter conservare le istruzioni nell’SRB per tutto il suo periodo d’uso o nel manuale del veicolo, in caso di SRB integrati;

15.3.17.

un’apposita esplicita avvertenza indicherà di non usare punti di contatto di sostegno del peso diversi da quelli descritti nelle istruzioni e contrassegnati sull’SRB;

15.3.18.

per un SRB ISOFIX, va impartita l’istruzione di leggere il manuale del costruttore del veicolo.

16.1.

Le parti dell’accordo che applicano il presente regolamento comunicano al Segretariato delle Nazioni Unite il nome e l’indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione, cui devono essere inviate le notifiche di rilascio, di estensione, di rifiuto o di revoca di un’omologazione, emesse negli altri paesi.

—

un sistema di ritenuta per bambini rivolto in avanti, munito di una gamba d’appoggio, o

—

un sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro (in senso contrario alla direzione di marcia) munito di una gamba di sostegno o di una cinghia di fissaggio superiore ISOFIX, destinato a essere usato su veicoli con posizioni ISOFIX dotate di un sistema di ancoraggi e, se necessario, di un’imbracatura superiore ISOFIX, o

—

un sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro, appoggiato al cruscotto del veicolo, destinato a essere usato sul sedile del passeggero anteriore munito di un sistema d’ancoraggi ISOFIX, o

—

un sistema di ritenuta per bambini rivolto lateralmente, munito eventualmente di un dispositivo antirotazione, destinato a essere usato su veicoli con posizioni munite di un sistema d’ancoraggi e, se necessario, di un imbracatura superiore ISOFIX.

Nota

:

Tutti gli SRB per i gruppi 0 e 0+ devono essere sottoposti a prova secondo le condizioni «rivolto all’indietro» con urti frontali e posteriori.

Impulso di prova n. 1

:

Come prescritto nell’allegato 7 — urto frontale.

Impulso di prova n. 2

:

Come prescritto nell’allegato 7 — urto posteriore.

Impulso di prova n. 3

:

Impulso di decelerazione del veicolo sottoposto a urto frontale.

Impulso di prova n. 4

:

Impulso di decelerazione del veicolo sottoposto a urto posteriore.