«Appendice 1

Accreditamento della conoscenza teorica

ACCREDITAMENTO DELLA CONOSCENZA TEORICA NELLA STESSA CATEGORIA O IN UN'ALTRA CATEGORIA DI AEROMOBILI — ISTRUZIONE INTEGRATIVA E REQUISITI D'ESAME

1.   LAPL, PPL, BPL e SPL

1.1.   Ai fini del rilascio di una LAPL, i titolari di una LAPL in un'altra categoria di aeromobili ottengono il massimo dei crediti in relazione alla conoscenza teorica nelle materie comuni stabilite nella norma FCL.120, lettera a).

1.2.   Fatto salvo il paragrafo 1.1, ai fini del rilascio di una LAPL, PPL, BPL o SPL, i titolari di una licenza in un'altra categoria di aeromobili devono frequentare un corso di teoria e superare gli esami teorici al livello appropriato nelle seguenti materie:

—	principi del volo;

—	procedure operative;

—	prestazioni in volo e pianificazione del volo;

—	conoscenze generali sugli aeromobili; e

—	navigazione.

1.3.   Ai fini del rilascio di una PPL, BPL o SPL, i titolari di una LAPL nella stessa categoria di aeromobili ottengono il massimo dei crediti in relazione all'istruzione teorica e ai requisiti d'esame.

1.4.   In deroga al punto 1.2, per il rilascio di una LAPL(A) i titolari di una LAPL(S) con estensione per TMG devono dimostrare di possedere un livello adeguato di conoscenze teoriche per la classe SEP terrestre in conformità alla norma FCL. 135. A, lettera a), paragrafo 2.

2.   CPL

2.1.   I richiedenti il rilascio di una CPL, titolari di una CPL in un'altra categoria di aeromobili, devono aver ricevuto un'istruzione teorica integrativa presso un'ATO in un corso approvato sulla base delle differenze individuate tra i programmi di studio della CPL per le diverse categorie di aeromobili.

2.2.   I richiedenti devono superare gli esami teorici, come definito nel presente allegato (parte FCL), per le seguenti materie nelle corrispondenti categorie di aeromobili:

021 — conoscenza generale dell'aeromobile: cellula e sistemi, impianto elettrico, impianti motopropulsori, equipaggiamenti di emergenza;

022 — conoscenza generale dell'aeromobile: strumentazione;

032/034 — prestazioni di velivoli o elicotteri, a seconda dei casi;

070 — procedure operative; e

080 — principi del volo.

2.3.   I richiedenti il rilascio di una CPL che abbiano superato i corrispondenti esami teorici per una IR nella stessa categoria di aeromobili ricevono crediti relativi ai requisiti teorici nelle materie «prestazioni umane e meteorologia», a meno che non abbiano completato il corso di addestramento IR in conformità all'appendice 6, sezione A bis, del presente allegato (parte FCL).

2.4.   I richiedenti una CPL che abbiano superato i corrispondenti esami teorici per una IR o EIR nella stessa categoria di aeromobili ricevono crediti relativi ai requisiti teorici nella materia «comunicazioni».

3.   ATPL

3.1.   I richiedenti il rilascio di una ATPL, titolari di una ATPL in un'altra categoria di aeromobili, devono aver ricevuto un'istruzione teorica integrativa presso un'ATO in un corso approvato sulla base delle differenze individuate tra i programmi di studio della licenza ATPL per le diverse categorie di aeromobili.

3.2.   I richiedenti devono superare gli esami teorici, come definito nel presente allegato (parte FCL), per le seguenti materie nelle corrispondenti categorie di aeromobili:

021 — conoscenza generale dell'aeromobile: cellula e sistemi, impianto elettrico, impianti motopropulsori, equipaggiamenti di emergenza;

022 — conoscenza generale dell'aeromobile: strumentazione;

032/034 — prestazioni di velivoli o elicotteri, a seconda dei casi;

070 — procedure operative; e

080 — principi del volo.

3.3.   I richiedenti il rilascio di una ATPL(A) che abbiano superato i corrispondenti esami teorici per una CPL(A) ottengono crediti relativi ai requisiti teorici nella materia «comunicazioni».

3.4.   I richiedenti il rilascio di una ATPL(H) che abbiano superato i corrispondenti esami teorici per una CPL(H) ottengono crediti relativi ai requisiti teorici nelle seguenti materie:

—	regolamentazione aeronautica;

—	principi del volo (elicotteri); e

—	comunicazioni.

3.5.   I richiedenti il rilascio di una ATPL(A) che abbiano superato i corrispondenti esami teorici per una IR(A) ottengono crediti relativi ai requisiti teorici nella materia «comunicazioni».

3.6.   I richiedenti il rilascio di una ATPL(H) con una IR(H) che abbiano superato i corrispondenti esami teorici per una CPL(H) ottengono crediti relativi ai requisiti teorici nelle seguenti materie:

—	principi del volo (elicotteri); e

—	comunicazioni.

4.   IR

4.1.   I richiedenti il rilascio di una IR o una EIR che abbiano superato i corrispondenti esami teorici per una CPL nella stessa categoria di aeromobili ottengono crediti relativi ai requisiti teorici nelle seguenti materie:

—	prestazioni umane;

—	meteorologia; e

—	comunicazioni.

4.2.   I richiedenti il rilascio di una IR(H) che abbiano superato i corrispondenti esami teorici per una ATPL(H) VFR devono superare gli esami nelle seguenti materie:

—	regolamentazione aeronautica;

—	pianificazione del volo e monitoraggio del volo; e

—	radionavigazione.

«Appendice 9

Addestramento, test di abilitazione e controlli di professionalità per MPL, ATPL, abilitazioni per tipo e per classe e controlli di professionalità per IR

A.   Disposizioni generali

1.   I richiedenti un test di abilitazione devono aver effettuato l'addestramento sulla stessa classe o sullo stesso tipo di aeromobile di quello utilizzato per il test.

L'addestramento per le abilitazioni per tipo per MPA e PL è svolto in un FFS oppure in una combinazione di FSTD e FFS. Il test di abilitazione o i controlli di professionalità per l'abilitazione per tipo per MPA e PL e per il rilascio di una ATPL e di una MPL si svolgono in un FFS, se disponibile.

L'addestramento, i test di abilitazione e i controlli di professionalità per le abilitazioni per classe o per tipo per SpA ed elicotteri si svolgono:

a)	su un FFS disponibile e accessibile, oppure

b)	in parte su FSTD e in parte sull'aeromobile qualora non sia disponibile o accessibile un FFS; oppure

c)	nell'aeromobile qualora non vi siano FSTD disponibili o accessibili.

Qualora durante l'addestramento, le prove o i controlli si utilizzino dispositivi FSTD, l'idoneità degli FSTD utilizzati deve essere verificata sulla base della «tabella delle prove di funzionalità e delle verifiche soggettive» e della «tabella dei test di convalida degli FSTD» applicabili, contenute nel documento di riferimento principale applicabile al dispositivo utilizzato. Si terrà conto di tutte le restrizioni e limitazioni indicate sul certificato di qualificazione del dispositivo.

2.   Il mancato superamento di tutte le sezioni del test dopo due tentativi comporta la necessità di sottoporsi ad un addestramento aggiuntivo.

3.   Il numero di tentativi per superare il test di abilitazione non è limitato.

CONTENUTO DELL'ADDESTRAMENTO/TEST DI ABILITAZIONE/CONTROLLI DI PROFESSIONALITÀ

4.   Salvo se diversamente specificato nei dati di idoneità operativa stabiliti conformemente all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 (OSD), il programma del corso di istruzione di volo, il test di abilitazione e i controlli di professionalità devono essere conformi alla presente appendice. Il programma del corso, il test di abilitazione e i controlli di professionalità possono essere ridotti per riconoscere il credito per l'esperienza precedente su tipi di aeromobili simili, così come specificato nei dati di idoneità operativa.

5.   Con l'eccezione del caso dei test di abilitazione per il rilascio di una ATPL, quando viene specificato nei dati di idoneità operativa per l'aeromobile specifico, può essere riconosciuto il credito per le voci del test di abilitazione che sono comuni ad altri tipi o varianti per le quali i piloti sono qualificati.

SVOLGIMENTO DEL TEST/DEI CONTROLLI

6.   L'esaminatore può scegliere tra diversi scenari dei test di abilitazione o controlli di professionalità contenenti operazioni simulate pertinenti. Dovranno essere utilizzati simulatori integrali di volo e altri dispositivi di addestramento, cosi come stabilito nel presente allegato (parte FCL).

7.   Durante i controlli di professionalità, l'esaminatore deve verificare che i titolari dell'abilitazione per classe o per tipo mantengano un livello adeguato di conoscenza teorica.

8.   I richiedenti che desiderino terminare un test di abilitazione per motivi considerati inadeguati dall'esaminatore devono ripetere l'intero test di abilitazione. Qualora il test venga terminato per motivi considerati adeguati dall'esaminatore, soltanto le sezioni che non sono state completate verranno ripetute in un altro volo.

9.   A discrezione dell'esaminatore, i richiedenti potranno ripetere una volta ciascuna delle manovre o procedure del test. L'esaminatore può terminare il test in qualunque momento se ritiene che l'abilità di pilotaggio dei richiedenti necessiti di un riesame completo.

10.   Ai richiedenti è richiesto di pilotare l'aeromobile da una posizione nella quale possono essere esercitate le funzioni di pilota in comando o di copilota, a seconda dei casi. Qualora si svolga in condizioni di equipaggio singolo, il test sarà eseguito come se non fossero presenti altri membri dell'equipaggio.

11.   Durante la preparazione pre-volo per il test, i richiedenti devono determinare i valori delle potenze da impiegare e le relative velocità. I richiedenti devono descrivere all'esaminatore i controlli e i compiti effettuati, inclusa l'identificazione dei radioaiuti. I controlli devono essere eseguiti in conformità alla lista dei controlli dell'aeromobile impiegato per effettuare il test e, se applicabile, al concetto MCC. Il calcolo delle prestazioni di decollo, avvicinamento e atterraggio deve essere effettuato dai richiedenti in conformità al manuale operativo o al manuale di volo dell'aeromobile impiegato per la prova. Le altezze/altitudini di decisione, le altezze/altitudini minime di discesa e il punto di mancato avvicinamento devono essere concordati con l'esaminatore.

12.   L'esaminatore non prende parte alle operazioni di volo se non quando il suo intervento sia reso necessario per ragioni di sicurezza o per evitare eccessivi ritardi ad altro traffico aereo.

REQUISITI SPECIFICI PER IL TEST DI ABILITAZIONE/I CONTROLLI DI PROFESSIONALITÀ PER LE ABILITAZIONI PER TIPO SU AEROMOBILI A EQUIPAGGIO PLURIMO, PER LE ABILITAZIONI PER TIPO SU VELIVOLI A EQUIPAGGIO SINGOLO, QUANDO UTILIZZATI IN OPERAZIONI A EQUIPAGGIO PLURIMO, PER MPL E ATPL

13.   Il test di abilitazione per un aeromobile a equipaggio plurimo o un velivolo a equipaggio singolo che sia utilizzato in operazioni a equipaggio plurimo deve essere svolto in un ambiente a equipaggio plurimo. Un altro richiedente o un altro pilota qualificato e abilitato al tipo possono operare come secondo pilota. Se viene utilizzato un aeromobile, il secondo pilota deve essere l'esaminatore o un istruttore.

14.   I richiedenti devono operare come PF durante tutte le sezioni del test di abilitazione, con l'eccezione di procedure anormali e di emergenza, che possono essere condotte come PF o PM in conformità alla MCC. I richiedenti il primo rilascio di un'abilitazione per tipo su aeromobile a equipaggio plurimo o di una licenza ATPL devono anche dimostrare di possedere la capacità di operare come PM. I richiedenti possono scegliere il posto di sinistra o quello di destra per il test di abilitazione se tutte le voci possono essere eseguite dal posto selezionato.

15.   Le seguenti voci devono essere specificatamente controllate dall'esaminatore per i richiedenti una licenza ATPL o un'abilitazione per tipo per aeromobili a equipaggio plurimo o per operazioni a equipaggio plurimo in velivoli a equipaggio singolo che si estendono fino ai compiti di un pilota in comando, indipendentemente dal fatto che i richiedenti operino come PF o PM:

a)	gestire la cooperazione dell'equipaggio;

b)	mantenere un controllo generale dell'esercizio dell'aeromobile attraverso una supervisione appropriata; e

c)	definire priorità e prendere decisioni in conformità con gli aspetti legati alla sicurezza e le corrispondenti regole e regolamenti relativi alla situazione operativa, incluse le emergenze.

16.   Il test o i controlli devono essere effettuati secondo le regole del volo strumentale (IFR) se è inclusa l'abilitazione IR e devono essere effettuati, nel limite del possibile, in un ambiente simulato di trasporto aereo commerciale. Uno degli elementi essenziali da controllare consiste nella capacità di pianificare e condurre il volo ricorrendo a materiale di uso corrente raccolto nella fase preparatoria.

17.   Qualora il corso per l'abilitazione per tipo abbia incluso meno di 2 ore di addestramento in volo sull'aeromobile, il test di abilitazione può essere effettuato in un FFS e può essere completato prima dell'addestramento in volo sull'aeromobile.

L'addestramento in volo approvato è svolto da un istruttore qualificato sotto la responsabilità:

a)	di un'ATO; oppure

b)	di un'organizzazione titolare di AOC rilasciato in conformità all'allegato III (parte ORO) del regolamento (UE) n. 965/2012 e specificamente approvato per tale addestramento; oppure

c)	dell'istruttore, nel caso in cui non sia approvato nessun addestramento di volo per un aeromobile a equipaggio singolo presso un'ATO o un titolare di AOC e l'addestramento in volo sull'aeromobile sia stato approvato dall'autorità competente dei richiedenti.

Un certificato attestante il completamento del corso per l'abilitazione per tipo, incluso l'addestramento in volo sull'aeromobile, deve essere trasmesso all'autorità competente prima che la nuova abilitazione per tipo venga registrata nella licenza dei richiedenti.

18.   Per l'addestramento alle manovre di recupero dell'assetto, il termine «stallo» designa l'avvicinamento allo stallo o la condizione di stallo. L'ATO può utilizzare un FFS per fornire un addestramento alle manovre di uscita dallo stallo o per dimostrare le caratteristiche di uno stallo specifiche per tipo, oppure per entrambe le finalità, a condizione che:

a)	l'FFS sia stato qualificato in conformità con i requisiti della valutazione speciale secondo CS-FSTD(A); e

b)	l'ATO abbia sufficientemente dimostrato all'autorità competente che un eventuale trasferimento negativo («negative transfer») dell'addestramento è mitigato.

B.   Requisiti specifici per la categoria velivoli

PUNTEGGIO MINIMO

1.   Nel caso di velivoli a equipaggio singolo, con l'eccezione dei velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo, i richiedenti devono superare tutte le sezioni del test di abilitazione o dei controlli di professionalità. Il mancato superamento di una parte di una sezione comporta il mancato superamento di tutta la sezione. In caso di mancato superamento di una sezione soltanto, i richiedenti devono ripetere quella sezione. Il mancato superamento di più di una sezione comporta la necessità di ripetere l'intero test o tutti i controlli. Il mancato superamento di una sezione in caso di riesame o di nuovi controlli, incluse le sezioni che erano state superate in un tentativo precedente, comporta la necessità per i richiedenti di ripetere l'intero test o tutti i controlli. Per i velivoli plurimotore a equipaggio singolo, la sezione 6 del corrispondente test o dei corrispondenti controlli riguardante il volo asimmetrico deve essere superata.

2.   Nel caso di velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo e a equipaggio plurimo, i richiedenti devono superare tutte le sezioni del test di abilitazione o dei controlli di professionalità. Il mancato superamento di più di 5 voci comporta la necessità di ripetere l'intero test o tutti i controlli. In caso di mancato superamento di non più di 5 voci, i richiedenti devono ripetere quelle voci. Il mancato superamento di una voce del riesame o dei nuovi controlli, incluse le voci che erano state superate in un tentativo precedente, comporta la necessità per i richiedenti di ripetere l'intero test o tutti i controlli. La sezione 6 non è inclusa nel test di abilitazione per la licenza ATPL o MPL. Qualora i richiedenti non superino o non tentino la sezione 6 soltanto, l'abilitazione per tipo viene rilasciata senza i privilegi CAT II o CAT III. Al fine di estendere i privilegi dell'abilitazione per tipo alla CAT II o CAT III, i richiedenti devono superare la sezione 6 sul corrispondente tipo di aeromobile.

TOLLERANZA NELLA PROVA DI VOLO

3.   I richiedenti devono dimostrare di possedere la capacità di:

a)	manovrare il velivolo nell'ambito delle sue limitazioni;

b)	eseguire tutte le manovre con dolcezza e precisione;

c)	dimostrare una buona capacità di valutazione e abilità di pilotaggio;

d)	applicare correttamente le conoscenze aeronautiche;

e)	mantenere il controllo del velivolo in ogni fase del volo, in modo da assicurare che non ci siano mai dubbi riguardo al buon esito di una procedura o di una manovra;

f)	comprendere ed applicare i principi di coordinamento dell'equipaggio e le procedure di incapacitazione, se del caso; e

g)	comunicare in maniera efficace con gli altri membri dell'equipaggio, se del caso.

4.   Si applicano i seguenti limiti, corretti per tenere conto di condizioni di turbolenza e delle caratteristiche di manovra e delle prestazioni del velivolo utilizzato:

Altezza generalmente ± 100 piedi Inizio della riattaccata all'altezza/altitudine di decisione + 50 piedi/– 0 piedi Altezza/MAPt/altitudine minima di discesa + 50 piedi/– 0 piedi

Rilevamento radioaiuti ± 5° per scostamenti «angolari» mezzo punto di deflessione, azimut e sentiero di discesa (ad esempio LPV, ILS, MLS, GLS) scostamenti laterali «lineari” 2D (LNAV) e 3D (LNAV/VNAV) l'errore/lo scostamento perpendicolare alla traiettoria è di norma limitato a ±  del valore RNP associato alla procedura. Leggeri scostamenti da tale standard fino a un massimo di una volta il valore RNP sono ammissibili. scostamenti verticali lineari 3D [ad esempio RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizzando il BaroVNAV] non oltre – 75 piedi al di sotto del profilo verticale in qualsiasi momento e non oltre + 75 piedi al di sopra del profilo verticale a livello dell'aeroporto o al di sotto di 1 000  piedi da tale livello.

Prua con tutti i motori operativi ± 5° con avaria motore simulata ± 10°

Velocità con tutti i motori operativi ± 5 nodi con avaria motore simulata + 10 nodi/– 5 nodi

CONTENUTO DELL'ADDESTRAMENTO/TEST DI ABILITAZIONE/CONTROLLI DI PROFESSIONALITÀ

5.   Velivoli a equipaggio singolo, con l'eccezione dei velivoli complessi ad alte prestazioni

a)

I seguenti simboli significano: P = Addestrato come pilota in comando o copilota e come PF e PM OTD = Per questa esercitazione è possibile utilizzare altri dispositivi di addestramento X = Per questa esercitazione deve essere utilizzato un FFS, altrimenti deve essere impiegato un velivolo se appropriato per la manovra o la procedura P# = L'addestramento deve essere integrato dall'ispezione sotto supervisione del velivolo

b)

L'addestramento pratico deve essere effettuato almeno con i mezzi indicati con la lettera (P), o può anche essere effettuato fino al più alto livello indicato con una freccia (---->). Le seguenti abbreviazioni sono usate per indicare l'equipaggiamento di addestramento impiegato: A = Velivolo FFS = Simulatore integrale di volo FSTD = Dispositivo di addestramento al volo simulato

c)

Le voci con l'asterisco (*) della sezione 3B e, per i plurimotore, della sezione 6, devono essere effettuate con il solo riferimento agli strumenti qualora il test di abilitazione o i controlli di professionalità includano il rinnovo/ripristino di un'abilitazione IR. Se le voci con l'asterisco (*) non sono effettuate con il solo riferimento agli strumenti durante il test di abilitazione o i controlli di professionalità e qualora non ci sia alcun credito di privilegi IR, l'abilitazione per classe o per tipo viene limitata soltanto al VFR.

d)

La sezione 3 A viene completata ai fini del rinnovo di un'abilitazione per tipo o di un'abilitazione per classe plurimotore, soltanto VFR, qualora durante i 12 mesi precedenti non siano state effettuate le 10 tratte che corrispondono all'esperienza richiesta. La sezione 3 A non è richiesta qualora venga completata la sezione 3B.

e)	Quando appare la lettera «M» nella colonna del test di abilitazione o dei controlli di professionalità, essa indica un'esercitazione obbligatoria o una scelta dove compaiono più esercitazioni.

f)

Un FSTD deve essere utilizzato per l'addestramento pratico per le abilitazioni per tipo o per classe per plurimotore se fa parte di un corso approvato per l'abilitazione per classe o per tipo. Per l'approvazione del corso si applicano i seguenti criteri: i) la qualificazione del FSTD come stabilito nei pertinenti requisiti dell'allegato VI (parte ARA) e dell'allegato VII (parte ORA); ii) le qualifiche degli istruttori; iii) la quantità di addestramento su FSTD fornito durante il corso; e iv) le qualifiche e la precedente esperienza su tipi simili dei piloti in addestramento.

g)

Qualora intendano ottenere per la prima volta i privilegi per operazioni a equipaggio plurimo, i piloti titolari di privilegi per operazioni a equipaggio singolo devono: 1) completare un corso integrativo che contempli manovre e procedure comprendenti la MCC nonché esercitazioni della sezione 7 che utilizzino la gestione della minaccia e dell'errore (TEM), la CRM e fattori umani presso un'ATO; e 2) superare i controlli di professionalità nell'ambito di operazioni a equipaggio plurimo.

h)

Qualora intendano ottenere per la prima volta i privilegi per operazioni a equipaggio singolo, i piloti titolari di privilegi per operazioni a equipaggio plurimo devono completare un corso di addestramento presso un'ATO e superare i controlli per le seguenti manovre e procedure aggiuntive in operazioni a equipaggio singolo: 1) per i velivoli monomotore, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 e, se del caso, un avvicinamento della sezione 3B; e 2) per i velivoli plurimotore, 1.6, sezione 6 e, se del caso, un avvicinamento della sezione 3.B.

i)

I piloti titolari di privilegi sia per operazioni a equipaggio singolo sia per operazioni a equipaggio plurimo in conformità alle lettere g) e h) possono chiedere il rinnovo dei privilegi per entrambi i tipi di operazioni completando controlli di professionalità nell'ambito di operazioni a equipaggio plurimo oltre alle esercitazioni di cui alla lettera h), paragrafo 1 o 2, a seconda dei casi, nell'ambito di operazioni a equipaggio singolo.

j)	Qualora un test di abilitazione o i controlli di professionalità vengano completati soltanto in operazioni a equipaggio plurimo, l'abilitazione per tipo viene ristretta a operazioni a equipaggio plurimo. La restrizione è rimossa quando i piloti soddisfano i requisiti di cui alla lettera h).

k)

L'addestramento, le prove e i controlli devono rispettare la tabella di cui in appresso. 1) Requisiti per l'addestramento presso un'ATO, le prove e i controlli concernenti i privilegi per equipaggio singolo 2) Requisiti per l'addestramento presso un'ATO, le prove e i controlli concernenti i privilegi per equipaggio plurimo 3) Requisiti per l'addestramento presso un'ATO, le prove e i controlli per i piloti titolari di privilegi per equipaggio singolo che intendono acquisire per la prima volta i privilegi per equipaggio plurimo (corso integrativo) 4) Requisiti per l'addestramento presso un'ATO, le prove e i controlli per i piloti titolari di privilegi per equipaggio plurimo che intendono acquisire per la prima volta i privilegi per equipaggio singolo (corso integrativo) 5) Requisiti per l'addestramento presso un'ATO e i controlli per il rinnovo e il ripristino congiunto dei privilegi per equipaggio singolo e plurimo   (1) (2) (3) (4) (5) Tipo di operazione SP MP SP → MP (iniziale) MP → SP (iniziale) SP + MP   Addestramento Prove/controlli Addestramento Prove/controlli Addestramento Prove/controlli Addestramento, prove e controlli (velivoli monomotore) Addestramento, prove e controlli (velivoli plurimotore) Velivoli monomotore Velivoli plurimotore Rilascio iniziale Sezioni 1-6 Sezioni 1-6 Sezioni 1-7 Sezioni 1-7 MCC CRM Fattori umani TEM Sezione 7 Sezioni 1-7 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 e, se del caso, un avvicinamento della sezione 3.B 1.6, sezione 6 e, se del caso, un avvicinamento della sezione 3.B     Complesso SP 1-7 1-7 Rinnovo Non applicabile Sezioni 1-6 Non applicabile Sezioni 1-7 Non applicabile Non applicabile Non applicabile Non applicabile Operazioni a equipaggio plurimo: Sezioni 1-7 Operazioni a equipaggio singolo: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 e, se del caso, un avvicinamento della sezione 3.B Operazioni a equipaggio plurimo: Sezioni 1-7 Operazioni a equipaggio singolo: 1.6, sezione 6 e, se del caso, un avvicinamento della sezione 3.B Complesso SP 1-7 1-7 Rinnovo FCL.740 Sezioni 1-6 FCL.740 Sezioni 1-6 Non applicabile Non applicabile Non applicabile Non applicabile Addestramento: FCL.740 Addestramento: FCL.740 Complesso SP 1-7 1-7 Controlli: come per la riconvalida Controlli: come per la riconvalida

l)

Per stabilire o mantenere privilegi PBN un avvicinamento deve essere un RNP APCH. Laddove un RNP APCH non sia possibile, esso deve essere eseguito in un FSTD adeguatamente attrezzato. TMG e VELIVOLI A EQUIPAGGIO SINGOLO, AD ECCEZIONE DEI VELIVOLI COMPLESSI AD ALTE PRESTAZIONI ADDESTRAMENTO PRATICO TEST DI ABILITAZIONE PER CLASSE O TIPO O CONTROLLI DI PROFESSIONALITÀ Manovre/procedure FSTD A Iniziali dell'istruttore ad addestramento terminato Verificato o controllato in FSTD o A Iniziali dell'esaminatore a verifica o controllo terminato SEZIONE 1 1 1.1 Partenza Operazioni pre-volo, inclusi: — documentazione; — massa e centraggio; — analisi delle condizioni meteorologiche; e — NOTAM. OTD         1.2 Controlli prima della messa in moto           1.2.1 Esterni OTD P# P   M   1.2.2 Interni OTD P# P   M   1.3 Messa in moto: avarie normali. P----> ---->   M   1.4 Rullaggio P----> ---->   M   1.5 Controlli prima della partenza: prova motori (se applicabile) P----> ---->   M   1.6 Procedura di decollo: — normale con vari gradi di flap come da manuale di volo; e — con vento al traverso (se le condizioni lo permettono). P----> ---->   M   1.7 Salita: — Vx/Vy; — virate su prue; e — livellamento. P----> ---->   M   1.8 Contatti con l'ATC — conformità, procedure R/T P---->     M   SEZIONE 2 2 2.1 Operazioni in volo [condizioni meteorologiche di volo a vista (VMC)] Volo orizzontale e livellato a varie velocità, incluso il volo a velocità criticamente basse con flap estesi e retratti (incluso l'avvicinarsi alla V Vmca, se applicabile) P----> ---->       2.2 Virate strette (360° a sinistra e destra con 45° di inclinazione laterale) P----> ---->   M   2.3 Stallo e manovra di uscita: i) stallo pulito; ii) avvicinamento allo stallo con potenza, in virata in discesa, con inclinazione laterale e in configurazione di avvicinamento; iii) avvicinamento allo stallo con potenza in configurazione d'atterraggio; e iv) avvicinamento allo stallo, in virata in salita con flap in posizione di decollo e potenza per salita (soltanto velivoli monomotore) P----> ---->   M   2.4 Manovra con l'uso dell'autopilota e del flight director (può essere effettuato nella sezione 3) se applicabile P----> ---->   M   2.5 Contatti con l'ATC — conformità, procedure R/T P----> ---->   M   SEZIONE 3 A 3 A 3 A.1 Procedure VFR in rotta [cfr. lettera B, paragrafo 5, lettere c) e d)] Piano di volo, navigazione stimata e lettura delle carte P----> ---->       3 A.2 Mantenimento di altitudine, prua e velocità P----> ---->       3 A.3 Orientamento, stimati e revisione degli stimati d'arrivo (ETA) P----> ---->       3 A.4 Uso dei radioaiuti (se praticabile) P----> ---->       3 A.5 Controllo del volo (giornale di bordo, controlli di routine incluso carburante, impianti e formazione di ghiaccio) P----> ---->       3 A.6 Contatti con l'ATC — conformità, procedure R/T P----> ---->       SEZIONE 3B 3B 3B.1* Volo strumentale Partenza IFR P----> ---->   M   3B.2* IFR in rotta P----> ---->   M   3B.3* Procedure d'attesa P----> ---->   M   3B.4* Operazioni 3D all'altezza/altitudine di decisione (DH/A) di 200 piedi (60 m) o ai minimi operativi più elevati, se richiesto dalla procedura di avvicinamento (l'autopilota può essere utilizzato per l'intercettamento della traiettoria verticale del segmento di avvicinamento) P----> ---->   M   3B.5* Operazioni 2D all'altezza/altitudine minima di discesa (MDH/A) P----> ---->   M   3B.6* Esercitazioni di volo, inclusa l'avaria simulata alla bussola e all'indicatore di assetto: — virate con rateo 1; e — uscita da assetti inusuali. P----> ---->   M   3B.7* Avaria al localizzatore o all'indicazione del sentiero di discesa P----> ---->       3B.8* Contatti con l'ATC — conformità, procedure R/T P----> ---->   M     Lasciata intenzionalmente in bianco           SEZIONE 4 4 4.1 Arrivi e atterraggi Procedura di arrivo all'aeroporto P----> ---->   M   4.2 Atterraggio normale P----> ---->   M   4.3 Atterraggio con flap retratti P----> ---->   M   4.4 Atterraggio con vento al traverso (se le condizioni lo consentono) P----> ---->       4.5 Avvicinamento e atterraggio con potenza al minimo da 2 000  piedi di altezza sulla pista (solo velivoli monomotore) P----> ---->       4.6 Riattaccata dall'altezza minima P----> ---->   M   4.7 Riattaccata di notte e atterraggio (se applicabile) P----> ---->       4.8 Contatti con l'ATC — conformità, procedure R/T P----> ---->   M   SEZIONE 5 5 Procedure anormali e di emergenza (questa sezione può essere combinata con le sezioni da 1 a 4)           5.1 Interruzione del decollo a una velocità ragionevole P----> ---->   M   5.2 Avaria motore simulata dopo il decollo (soltanto velivoli monomotore)   P   M   5.3 Atterraggio forzato simulato senza potenza (soltanto velivoli monomotore)   P   M   5.4 Emergenze simulate: i) fuoco o fumo in volo; e ii) malfunzionamento degli impianti come del caso P----> ---->       5.5 Addestramento solo su velivoli plurimotore e TMG: spegnimento di un motore e riavviamento (ad una altitudine di sicurezza se effettuato in un aeromobile) P----> ---->       5.6 Contatti con l'ATC — conformità, procedure R/T           SEZIONE 6 6 6.1* Volo asimmetrico simulato (Questa sezione può essere combinata con le sezioni da 1 a 5) Arresto simulato di un motore durante il decollo (ad altitudine di sicurezza, salvo che non sia effettuato in un FFS o FNPT II) P----> --->X   M   6.2* Avvicinamento asimmetrico e riattaccata P----> ---->   M   6.3* Avvicinamento asimmetrico e atterraggio completo P----> ---->   M   6.4 Contatti con l'ATC — conformità, procedure R/T P----> ---->   M   SEZIONE 7 7 UPRT           7.1 Manovre e procedure di volo           7.1.1 Pilotaggio manuale con e senza l'ausilio dei flight director (senza pilota automatico, autothrust/autothrottle, e a diverse leggi di controllo, se del caso) P-----> ---->       7.1.1.1 A velocità ed altitudini diverse (compreso il volo lento), e all'interno dei limiti dell'inviluppo addestrativo del FSTD. P-----> ---->       7.1.1.2 Virate strette con 45° di inclinazione, da 180° a 360° a sinistra e a destra P-----> ---->       7.1.1.3 Virate con e senza spoiler P-----> ---->       7.1.1.4 Volo e manovre strumentali procedurali, compresi partenza e arrivo strumentali e avvicinamento a vista P-----> ---->       7.2 7.2.1 Addestramento alle manovre di recupero da assetti inusuali Uscita dallo stallo nella: — configurazione di decollo; — configurazione pulita a bassa altitudine; — configurazione pulita vicino all'altitudine operativa massima; e — configurazione di atterraggio P-----> ---->       7.2.2 Le seguenti esercitazioni in relazione all'assetto: — recupero dall'assetto cabrato a vari angoli di inclinazione; e — recupero dall'assetto picchiato a vari angoli di inclinazione. P FFS qualificato solo per l'addestramento X Per questa esercitazione non deve essere utilizzato un velivolo   Solo FFS   7.3 Riattaccata con tutti i motori operativi* da varie fasi durante un avvicinamento strumentale P---> ----->       7.4 Atterraggio ridotto con tutti i motori operativi: — da varie altezze inferiori alla DH/MDH di 15 m (50 piedi) sopra la soglia pista — dopo l'atterraggio (mancato atterraggio) — Sui velivoli che non sono certificati nella categoria da trasporto (JAR/FAR 25) o nella categoria da collegamento (SFAR 23) l'atterraggio ridotto con tutti i motori operativi deve essere eseguito sotto la MDH/A o dopo il contatto. P-----> ----->

6.   Velivoli a equipaggio plurimo e velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo

a)

I seguenti simboli significano: P = Addestrato come pilota in comando o copilota e come PF e PM per il rilascio di un'abilitazione per tipo, a seconda dei casi. OTD = Per questa esercitazione è possibile utilizzare altri dispositivi di addestramento X = Per questa esercitazione deve essere utilizzato un FFS, altrimenti deve essere impiegato un velivolo se appropriato per la manovra o la procedura P# = L'addestramento deve essere integrato dall'ispezione sotto supervisione del velivolo

b)

L'addestramento pratico deve essere effettuato almeno con i mezzi indicati con la lettera (P), o può anche essere effettuato fino al più alto livello indicato con una freccia (---->). Le seguenti abbreviazioni sono usate per indicare l'equipaggiamento di addestramento impiegato: A = Velivolo FFS = Simulatore integrale di volo FSTD = Dispositivo di addestramento al volo simulato

c)	Le voci con l'asterisco (*) devono essere effettuate con il solo riferimento agli strumenti.

d)	Quando appare la lettera «M» nella colonna del test di abilitazione o dei controlli di professionalità, tale lettera indica una esercitazione obbligatoria.

e)

Per l'addestramento pratico e il test deve essere impiegato un FFS se quest'ultimo fa parte di un corso approvato per l'abilitazione per tipo. Per l'approvazione del corso si applicano i seguenti criteri: i) le qualifiche degli istruttori; ii) la qualificazione e la quantità di addestramento fornito nel corso in un FSTD; e iii) le qualifiche e la precedente esperienza su tipi simili dei piloti in addestramento.

f)	Le manovre e le procedure devono includere la MCC per velivoli a equipaggio plurimo e per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo in operazioni a equipaggio plurimo.

g)	Le manovre e le procedure devono essere effettuate in equipaggio singolo per velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo in operazioni a equipaggio singolo.

h)

Nel caso di velivoli complessi ad alte prestazioni a equipaggio singolo, se un test di abilitazione o i controlli di professionalità sono effettuati in operazioni a equipaggio plurimo, l'abilitazione per tipo viene ristretta ad operazioni a equipaggio plurimo. Se si desiderano ottenere i privilegi di equipaggio singolo, le manovre/procedure di cui ai punti 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 e almeno una manovra/procedura della sezione 3.4 devono essere effettuate in aggiunta come equipaggio singolo.

i)	Nel caso di un'abilitazione per tipo ristretta rilasciata conformemente alla norma FCL.720.A, lettera e), i richiedenti devono soddisfare gli stessi requisiti degli altri richiedenti l'abilitazione per tipo, ad eccezione degli esercizi pratici relativi alle fasi di decollo e di atterraggio.

j)

Per stabilire o mantenere privilegi PBN un avvicinamento deve essere un RNP APCH. Laddove un RNP APCH non sia possibile, esso deve essere eseguito in un FSTD adeguatamente attrezzato. VELIVOLI A EQUIPAGGIO PLURIMO E VELIVOLI COMPLESSI AD ALTE PRESTAZIONI A EQUIPAGGIO SINGOLO ADDESTRAMENTO PRATICO TEST DI ABILITAZIONE ATPL/MPL/ABILITAZIONE PER TIPO O CONTROLLI DI PROF Manovre/procedure FSTD A Iniziali dell'istruttore ad addestramento terminato Verificato o controllato in FSTD o A Iniziali dell'esaminatore a verifica o controllo terminato SEZIONE 1 1 Preparazione del volo 1.1. Calcolo delle prestazioni OTD P         1.2. Ispezione visiva dell'esterno del velivolo; localizzazione di ciascun componente e scopo dell'ispezione OTD P# P       1.3. Ispezione della cabina di pilotaggio P-----> ----->       1.4. Uso della lista dei controlli prima della messa in moto, procedura di avviamento, controllo degli apparati radio e di radionavigazione, selezione e inserimento delle frequenze di navigazione e comunicazione P-----> ----->   M   1.5. Rullaggio in conformità con le istruzioni ATC o dell'istruttore P-----> ----->       1.6. Controlli pre-decollo P-----> ----->   M   SEZIONE 2 2 Decolli 2.1. Decolli normali con differenti estensioni di flap, incluso decollo in corsa di rullaggio P-----> ----->       2.2* Decollo strumentale; il passaggio al volo strumentale è richiesto durante la rotazione o subito dopo il decollo P-----> ----->       2.3. Decollo con vento al traverso P-----> ----->       2.4. Decollo alla massa massima al decollo (reale o simulata) P-----> ----->       2.5. Decolli con avaria motore simulata: 2.5.1* subito dopo la V2 P-----> ----->       (Sui velivoli che non sono certificati nella categoria da trasporto o nella categoria da collegamento, l'avaria motore non deve essere simulata prima di aver raggiunto un'altezza minima di 500 piedi sopra la fine pista. Nei velivoli che hanno le stesse prestazioni di un velivolo della categoria da trasporto per ciò che riguarda la massa al decollo e l'altitudine di densità, l'istruttore può simulare l'avaria motore subito dopo aver raggiunto la V2)           2.5.2* tra la V1 e la V2 P X   M Solo FFS   2.6. Interruzione del decollo a una velocità ragionevole prima di aver raggiunto la V1 P-----> ---->X   M   SEZIONE 3 3 Manovre e procedure di volo 3.1. Pilotaggio manuale con e senza l'ausilio dei flight director (senza pilota automatico, autothrust/autothrottle, e a diverse leggi di controllo, se del caso) P-----> ---->       3.1.1. A velocità diverse (compreso il volo lento) e altitudini diverse nei limiti dell'inviluppo operativo del FSTD. P-----> ---->       3.1.2. Virate strette con 45° di inclinazione, da 180° a 360° a sinistra e a destra P-----> ---->       3.1.3. Virate con e senza spoiler P-----> ---->       3.1.4. Volo e manovre strumentali procedurali, compresi partenza e arrivo strumentali e avvicinamento a vista P-----> ---->       3.2. Effetto picchiante e stallo di alta velocità (se del caso) e altre caratteristiche di volo specifiche del velivolo (per esempio Dutch Roll) P-----> ---->X Per questa esercitazione non deve essere utilizzato un velivolo   Solo FFS   3.3. Operazioni normali degli impianti e dei comandi sul pannello del tecnico di volo (se applicabile) OTD P-----> ----->       3.4. Operazioni normali e anormali dei seguenti impianti:       M Obbligo di selezionare almeno 3 voci anormali da 3.4.0 a 3.4.14 incluso 3.4.0. Motore (se necessario elica) OTD P-----> ----->       3.4.1. Pressurizzazione e condizionamento OTD P-----> ----->       3.4.2. Pitot/impianto delle prese statiche OTD P-----> ----->       3.4.3. Impianto carburante OTD P-----> ----->       3.4.4. Impianto elettrico OTD P-----> ----->       3.4.5. Impianto idraulico OTD P-----> ----->       3.4.6. Comandi di volo e trim OTD P-----> ----->       3.4.7. Impianto antighiaccio e sghiacciamento, riscaldamento parabrezza OTD P-----> ----->       3.4.8. Autopilota/flight director OTD P-----> ----->   M (solo equipaggio singolo)   3.4.9. Dispositivi di avviso stallo o idonei ad evitare lo stallo e per aumentare la stabilità OTD P-----> ----->       3.4.10. Impianto di avviso di prossimità del terreno, radar meteo, radio altimetro, transponder P-----> ----->       3.4.11. Impianti radio, impianti di navigazione, strumenti, sistemi di gestione del volo (FMS) OTD P-----> ----->       3.4.12. Carrello di atterraggio e freni OTD P-----> ----->       3.4.13. Impianto slat e flap OTD ----->       3.4.14. Unità di potenza ausiliaria (APU) OTD P-----> ----->       Lasciata intenzionalmente in bianco           3.6. Procedure anormali e di emergenza:       M Obbligo di selezionare almeno 3 voci da 3.6.1 a 3.6.9 incluso 3.6.1. Simulazione di incendio per esempio motore, APU, cabina, compartimento bagagli, cabina di pilotaggio, ali e fuochi di natura elettrica inclusa l'evacuazione P-----> ----->       3.6.2. Rilevamento e rimozione fumo P-----> ----->       3.6.3. Avaria motore, spegnimento e riavviamento ad altezza di sicurezza P-----> ----->       3.6.4. Scarico rapido carburante (simulato) P-----> ----->       3.6.5. Turbolenza per variazione di velocità del vento (Windshear) in decollo e in atterraggio P X   Solo FFS   3.6.6. Avaria simulata della pressurizzazione in cabina/discesa di emergenza P-----> ----->       3.6.7. Sopravvenuta inabilità di un membro dell'equipaggio P-----> ----->       3.6.8. Altre procedure d'emergenza come specificate nel corrispondente manuale di volo del velivolo (Aeroplane Flight Manual, AFM) P-----> ----->       3.6.9. Evento TCAS OTD P-----> Non deve essere utilizzato un velivolo   Solo FFS   3.7. Addestramento alle manovre di recupero dell'assetto 3.7.1. Uscita dallo stallo nella: — configurazione di decollo; — configurazione pulita a bassa altitudine; — configurazione pulita vicino all'altitudine operativa massima; e — configurazione di atterraggio. P FFS qualificato solo per l'addestramento X Per questa esercitazione non deve essere utilizzato un velivolo       3.7.2. Le seguenti esercitazioni in relazione all'assetto: — recupero dall'assetto cabrato a vari angoli di inclinazione; e — recupero dall'assetto picchiato a vari angoli di inclinazione P FFS qualificato solo per l'addestramento X Per questa esercitazione non deve essere utilizzato un velivolo   Solo FFS   3.8. Procedure di volo strumentale           3.8.1.* Aderenza alle rotte di partenza e di arrivo e alle istruzioni del controllo del traffico aereo P-----> ----->   M   3.8.2* Procedure d'attesa P-----> ----->       3.8.3* Operazioni 3D alla DH/A di 200 piedi (60 m) o ai minimi operativi più elevati, se richiesto dalla procedura di avvicinamento           Nota: conformemente al manuale di volo del velivolo, le procedure RNP APCH possono richiedere l'utilizzo dell'autopilota o del flight director. La procedura da seguire manualmente è scelta tenendo conto di tali limitazioni (ad esempio, scegliere un ILS per 3.8.3.1 in caso di detta limitazione nel manuale di volo del velivolo). 3.8.3.1 * Manualmente, senza l'ausilio del flight director P-----> ----->   M (solo test di abilitazione)   3.8.3.2. *Manualmente, con l'ausilio del flight director P-----> ----->       3.8.3.3. *Con l'autopilota P-----> ----->       3.8.3.4. * Manualmente, con avaria simulata a un motore; l'avaria del motore deve essere simulata durante l'avvicinamento finale prima di superare i 1 000  piedi al di sopra del livello dell'aeroporto, fino all'atterraggio oppure fino al completamento della procedura di mancato avvicinamento. Sui velivoli che non sono certificati nella categoria da trasporto (JAR/FAR 25) o nella categoria da collegamento (SFAR 23), l'avvicinamento con avaria simulata a un motore e la conseguente riattaccata devono essere eseguiti unitamente a un avvicinamento non di precisione come indicato al punto 3.8.4. La riattaccata deve essere iniziata quando viene raggiunta l'altezza/altitudine di separazione dagli ostacoli pubblicata (OCH/A), e comunque non oltre una MDH/A di 500 piedi sopra la soglia pista. Sui velivoli che hanno le stesse prestazioni di un velivolo della categoria da trasporto per ciò che riguarda la massa al decollo e l'altitudine di densità, l'istruttore può simulare l'avaria motore in accordo a quanto specificato al punto 3.8.3.4. P-----> ----->   M   3.8.3.5. *Manualmente, con avaria simulata a un motore; l'avaria del motore deve essere simulata durante l'avvicinamento finale dopo il radiofaro esterno (OM) entro una distanza di non oltre 4 NM fino all'atterraggio oppure fino al completamento della procedura di mancato avvicinamento. Sui velivoli che non sono certificati nella categoria da trasporto (JAR/FAR 25) o nella categoria da collegamento (SFAR 23), l'avvicinamento con avaria simulata a un motore e la conseguente riattaccata devono essere eseguiti unitamente a un avvicinamento non di precisione come indicato al punto 3.8.4. La riattaccata deve essere iniziata quando viene raggiunta la OCH/A pubblicata, e comunque non oltre una MDH/A di 500 piedi sopra la soglia pista. Sui velivoli che hanno le stesse prestazioni di un velivolo della categoria da trasporto per ciò che riguarda la massa al decollo e l'altitudine di densità, l'istruttore può simulare l'avaria motore in accordo a quanto specificato al punto 3.8.3.4. P-----> ----->   M   3.8.4* Operazioni 2D fino alla MDH/A. P*---> ----->   M   3.8.5. Avvicinamento con circuito a vista nelle seguenti condizioni: a)* avvicinamento alla minima altitudine autorizzata di avvicinamento con circuito a vista sull'aeroporto, secondo le procedure di avvicinamento strumentale locali in condizioni di volo strumentale simulate; seguito da: b) avvicinamento con circuito a vista verso un'altra pista spostata di almeno 90° rispetto all'asse pista usata per l'avvicinamento finale condotto nel modo illustrato alla lettera a), alla minima altitudine autorizzata di avvicinamento con circuito a vista. Osservazioni: se le manovre di cui alle lettere a) e b) non possono essere effettuate per motivi ATC, può essere simulata una procedura con bassa visibilità. P*---> ----->       3.8.6. Avvicinamenti a vista P----> ----->       SEZIONE 4 4 Procedure di mancato avvicinamento           4.1. Riattaccata con tutti i motori operativi* durante un'operazione 3D fino all'altezza di decisione. P*---> ----->       4.2. Riattaccata con tutti i motori operativi* da varie fasi durante un avvicinamento strumentale P*---> ----->       4.3. Altre procedure di mancato avvicinamento P*---> ----->       4.4* Riattaccata manuale con la simulazione del motore critico inoperativo a seguito di un avvicinamento strumentale al raggiungimento della DH, MDH o MAPt P*-----> ----->   M   4.5. Atterraggio ridotto con tutti i motori operativi: — da varie altezze sotto la DH/MDH; — dopo l'atterraggio (mancato atterraggio) Sui velivoli che non sono certificati nella categoria da trasporto (JAR/FAR 25) o nella categoria da collegamento (SFAR 23) l'atterraggio ridotto con tutti i motori operativi deve essere eseguito sotto la MDH/A o dopo il contatto. P-----> ----->       SEZIONE 5 5 Atterraggi 5.1. Atterraggi normali* con riferimenti visivi stabiliti quando viene raggiunta la DA/H a seguito di un'operazione di avvicinamento strumentale. P         5.2. Atterraggio con avaria simulata allo stabilizzatore orizzontale, bloccato fuori posizione e trim non regolato P-----> Per questa esercitazione non deve essere utilizzato un velivolo   Solo FFS   5.3. Atterraggi con vento al traverso (su aeromobile, se possibile) P-----> ----->       5.4. Circuito di traffico ed atterraggio con flap e slat non estesi o parzialmente estesi P-----> ----->       5.5. Atterraggio con motore critico in avaria simulata P-----> ----->   M   5.6. Atterraggio con due motori in avaria: — velivoli con tre motori: l'avaria del motore riguarda quello centrale e un motore esterno per quanto possibile secondo i dati del manuale di volo del velivolo, e — velivoli con quattro motori: la simulazione dell'avaria riguarda due motori sullo stesso lato P X   M Solo FFS (solo test di abilitazione)   Note generali: requisiti specifici in relazione all'estensione di un'abilitazione per tipo per avvicinamenti strumentali fino a un'altezza di decisione inferiore a 200 piedi (60 m), ossia operazioni CAT II/III. SEZIONE 6 Autorizzazione aggiuntiva a un'abilitazione per tipo per avvicinamenti strumentali fino a una DH inferiore a 60 m (200 piedi) (CAT II/III) Le seguenti manovre e procedure sono i requisiti di addestramento minimo per permettere gli avvicinamenti strumentali fino ad una DH inferiore a 60 m (200 piedi). Nell'esecuzione dei seguenti avvicinamenti strumentali e delle seguenti procedure di mancato avvicinamento devono essere usati tutti gli equipaggiamenti del velivolo necessari per conseguire la certificazione del tipo di avvicinamenti strumentali fino a una DH inferiore a 60 m (200 piedi).           6.1* Interruzione del decollo con minimi valori di visibilità di pista (RVR) autorizzati P*-----> ---->X Per questa esercitazione non deve essere utilizzato un velivolo   M*   6.2* Avvicinamenti CAT II/III: in condizioni di volo strumentale simulate fino alla DH applicabile, con l'impiego del sistema di guida del volo. Devono essere seguite le procedure standard di coordinamento dei membri di equipaggio (divisione dei compiti, procedure di chiamata a voce alta, controllo incrociato, scambio di informazioni e supporto reciproco) P-----> ----->   M   6.3* Riattaccata: dopo gli avvicinamenti come indicato al punto 6.2, al raggiungimento della DH. L'addestramento deve comprendere la riattaccata per (simulata) insufficiente RVR, per sopravvenuta forte turbolenza dinamica (WS), per spostamento laterale rispetto all'asse pista fuori limiti pregiudizievole per l'avvicinamento, per avaria degli apparati terrestri o degli strumenti di bordo prima del raggiungimento della DH e la riattaccata con avaria simulata degli strumenti di bordo. P-----> ----->   M*   6.4* Atterraggi: con riferimenti visivi stabiliti alla DH a seguito di un avvicinamento strumentale. A seconda dello specifico sistema di guida del volo, deve essere effettuato un atterraggio automatico. P-----> ----->   M   NOTA: le operazioni in CAT II/III devono essere effettuate con l'osservanza dei requisiti applicabili per le operazioni di volo.

7.   Abilitazioni per classe — mare

La sezione 6 viene completata ai fini del rinnovo di un'abilitazione per classe per plurimotore — mare, soltanto VFR, qualora durante i 12 mesi precedenti non siano state effettuate le 10 tratte che corrispondono all'esperienza richiesta.

ABILITAZIONE PER CLASSE — MARE		ADDESTRAMENTO PRATICO	TEST DI ABILITAZIONE PER CLASSE O CONTROLLI DI PROFESSIONALITÀ
Manovre/procedure		Iniziali dell'istruttore ad addestramento terminato	Iniziali dell'esaminatore a controllo terminato
SEZIONE 1
1 Partenza 1.1. Operazioni pre-volo, incluso: — documentazione; — massa e centraggio; — analisi delle condizioni meteorologiche: e — NOTAM.
1.2. Controlli prima della messa in moto Esterni/interni
1.3. Accensione e spegnimento motori Avarie normali
1.4. Rullaggio
1.5. Rullaggio sul redan
1.6. Ormeggio:	Spiaggia Jetty pier Boa
1.7. Navigazione a motore spento
1.8. Controlli prima della partenza: prova motori (se applicabile)
1.9. Procedura di decollo: — normale con vari gradi di flap come da manuale di volo; e — con vento al traverso (se le condizioni lo permettono).
1.10. Salita: — virate su prue — livellamento
1.11. Contatti con l'ATC — conformità, procedure R/T
SEZIONE 2
2 Operazioni in volo (VFR) 2.1. Volo orizzontale e livellato a varie velocità, incluso il volo a velocità criticamente basse con flap estesi e retratti (incluso l'avvicinarsi alla VMCA, se applicabile)
2.2. Virate strette (360° a sinistra e destra con 45° di inclinazione laterale)
2.3. Stallo e manovra di uscita: i) stallo pulito; ii) avvicinamento allo stallo con potenza, in virata in discesa, con inclinazione laterale e in configurazione di avvicinamento; iii) avvicinamento allo stallo con potenza in configurazione d'atterraggio; e iv) avvicinamento allo stallo, in virata in salita con flap in posizione di decollo e potenza per salita (soltanto velivoli monomotore)
2.4. Contatti con l'ATC — conformità, procedure R/T
SEZIONE 3
3 Procedure VFR in rotta 3.1. Piano di volo, navigazione stimata e lettura delle carte
3.2. Mantenimento di altitudine, prua e velocità
3.3. Orientamento, stimati e revisione degli stimati d'arrivo (ETA)
3.4. Uso dei radioaiuti (se praticabile)
3.5. Controllo del volo (giornale di bordo, controlli di routine incluso carburante, impianti e formazione di ghiaccio)
3.6. Contatti con l'ATC — conformità, procedure R/T
SEZIONE 4
4 Arrivi e atterraggi 4.1. Procedura di arrivo all'aeroporto (soltanto per velivoli anfibi)
4.2. Atterraggio normale
4.3. Atterraggio con flap retratti
4.4. Atterraggio con vento al traverso (se le condizioni lo consentono)
4.5. Avvicinamento e atterraggio con potenza al minimo da 2 000  piedi di altezza sull'acqua (solo velivoli monomotore)
4.6. Riattaccata dall'altezza minima
4.7. Atterraggio con acqua calma Atterraggio con acqua non calma
4.8. Contatti con l'ATC — conformità, procedure R/T
SEZIONE 5
5 Procedure anormali e di emergenza (Questa sezione può essere combinata con le sezioni da 1 a 4) 5.1. Interruzione del decollo a una velocità ragionevole
5.2. Avaria motore simulata dopo il decollo (soltanto velivoli monomotore)
5.3. Atterraggio forzato simulato senza potenza (soltanto velivoli monomotore)
5.4. Emergenze simulate: i) fuoco o fumo in volo; e ii) malfunzionamento degli impianti come del caso.
5.5. Contatti con l'ATC — conformità, procedure R/T
SEZIONE 6
6 Volo asimmetrico simulato (Questa sezione può essere combinata con le sezioni da 1 a 5) 6.1. Arresto simulato di un motore durante il decollo (ad altitudine di sicurezza, a meno che non sia effettuato in un FFS e in FNPT II)
6.2. Arresto e riavvio del motore (soltanto test di abilitazione per plurimotore)
6.3. Avvicinamento asimmetrico e riattaccata
6.4. Avvicinamento asimmetrico e atterraggio completo
6.5. Contatti con l'ATC — conformità, procedure R/T

C.   Requisiti specifici per la categoria elicotteri

1.   Nel caso del test di abilitazione o dei controlli di professionalità per le abilitazioni per tipo e l'ATPL, i richiedenti devono superare le sezioni da 1 a 4 e 6 (ove applicabile) del test di abilitazione o dei controlli di professionalità. Il mancato superamento di più di 5 voci comporta la necessità di ripetere l'intero test o tutti i controlli. In caso di mancato superamento di 5 voci o meno, i richiedenti devono ripetere quelle voci. Il mancato superamento di una voce in caso di riesame o di nuovi controlli o il mancato superamento di qualunque altra voce già superata in un tentativo precedente comporta la necessità per i richiedenti di ripetere interamente il test o i controlli. Tutte le sezioni del test di abilitazione o dei controlli di professionalità devono essere completate in un periodo di sei mesi.

2.   Nel caso dei controlli di professionalità per un'abilitazione IR, i richiedenti devono superare la sezione 5 dei controlli di professionalità. Il mancato superamento di più di 3 voci comporta la necessità di ripetere l'intera sezione 5. In caso di mancato superamento di 3 voci o meno, i richiedenti devono ripetere quelle voci. Il mancato superamento di una voce in caso di nuovi controlli o il mancato superamento di qualunque altra voce della sezione 5 già superata in un tentativo precedente comporta la necessità per i richiedenti di ripetere interamente i controlli.

TOLLERANZA NELLA PROVA DI VOLO

3.   I richiedenti devono dimostrare di possedere la capacità di:

a)	manovrare l'elicottero nell'ambito delle sue limitazioni;

b)	eseguire tutte le manovre con dolcezza e precisione;

c)	dimostrare una buona capacità di valutazione e abilità di pilotaggio;

d)	applicare correttamente le conoscenze aeronautiche;

e)	mantenere il controllo dell'elicottero in ogni fase del volo, in modo da assicurare che non ci siano mai dubbi riguardo al buon esito di una procedura o di una manovra;

f)	comprendere ed applicare i principi di coordinamento dell'equipaggio e le procedure di incapacitazione, se del caso; e

g)	comunicare in maniera efficace con gli altri membri dell'equipaggio, se del caso.

4.   Si applicano i seguenti limiti, corretti per tenere conto di condizioni di turbolenza nonché delle caratteristiche di manovra e delle prestazioni dell'elicottero utilizzato.

a)

Limiti del volo in IFR Altezza generalmente ± 100 piedi Inizio della riattaccata all'altezza/altitudine di decisione + 50 piedi/– 0 piedi Altezza/MAPt/altitudine minima di discesa + 50 piedi/– 0 piedi Rilevamento radioaiuti ± 5° scostamenti «angolari» mezzo punto di deflessione, azimut e sentiero di discesa (ad esempio LPV, ILS, MLS, GLS) scostamenti laterali «lineari» 2D (LNAV) e 3D (LNAV/VNAV) l'errore/lo scostamento perpendicolare alla traiettoria è di norma limitato a ±  del valore RNP associato alla procedura. Leggeri scostamenti da tale standard fino a un massimo di una volta il valore RNP sono ammissibili. scostamenti verticali lineari 3D [ad esempio RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizzando il BaroVNAV] non oltre – 75 piedi al di sotto del profilo verticale in qualsiasi momento e non oltre + 75 piedi al di sopra del profilo verticale a livello dell'aeroporto o al di sotto di 1 000  piedi da tale livello. Prua con tutti i motori operativi ± 5° con avaria motore simulata ± 10° Velocità con tutti i motori operativi ± 5 nodi con avaria motore simulata + 10 nodi/– 5 nodi

b)

Limiti del volo in VFR Altezza   generalmente ± 100 piedi Prua   operazioni normali ± 5° operazioni anormali/emergenze ± 10° Velocità   generalmente ± 10 nodi con avaria motore simulata + 10 nodi/– 5 nodi Spostamenti rispetto al suolo   Decollo verticale da I.E.S. ± 3 piedi Atterraggio ± 2 piedi (con 0 piedi nel volo laterale o indietro)

CONTENUTO DELL'ADDESTRAMENTO/TEST DI ABILITAZIONE/CONTROLLI DI PROFESSIONALITÀ

CONSIDERAZIONI GENERALI

5.   Il seguente simbolo significa:

P

=

Addestrato come pilota in comando per il rilascio di un'abilitazione per tipo per elicotteri a equipaggio singolo (SPH) o addestrato come pilota in comando o copilota e come PF e PM per il rilascio di un'abilitazione per tipo per elicotteri a equipaggio plurimo (MPH).

6.   L'addestramento pratico deve essere effettuato almeno con i mezzi indicati con la lettera (P), o può anche essere effettuato fino al più alto livello indicato con una freccia (---->).

Le seguenti abbreviazioni sono usate per indicare l'equipaggiamento di addestramento impiegato:

FFS =	Simulatore integrale di volo
FTD =	Dispositivo di addestramento al volo
H =	Elicottero

7.   Le voci con l'asterisco (*) devono essere effettuate in IMC reale o simulato solo da richiedenti il ripristino o il rinnovo di un'abilitazione IR(H), oppure nel caso di estensioni dell'abilitazione su altri tipi.

8.   Le procedure di volo strumentale (sezione 5) devono essere eseguite solo da richiedenti il ripristino o il rinnovo di un'abilitazione IR(H), oppure nel caso di estensioni dell'abilitazione su altri tipi. Per questi scopi può essere utilizzato un FFS o un FTD 2/3.

9.   Quando appare la lettera «M» nella colonna del test di abilitazione o dei controlli di professionalità, tale lettera indica una esercitazione obbligatoria.

10.   Per l'addestramento pratico ed il test deve essere utilizzato un FSTD se questo fa parte di un corso per l'abilitazione per tipo. Per l'approvazione del corso si applicano i seguenti criteri:

a)	la qualificazione del FSTD come stabilito nei pertinenti requisiti dell'allegato VI (parte ARA) e dell'allegato VII (parte ORA);

b)	le qualifiche dell'istruttore e dell'esaminatore;

c)	la quantità di addestramento su FSTD fornito durante il corso;

d)	le qualifiche e l'esperienza su tipi simili dei piloti in addestramento, e

e)	l'esperienza di volo sotto supervisione acquisita dopo il rilascio della nuova abilitazione per tipo.

ELICOTTERI A EQUIPAGGIO PLURIMO

11.   I richiedenti il test di abilitazione per il rilascio dell'abilitazione per tipo per elicotteri a equipaggio plurimo e la ATPL(H) devono soltanto superare le sezioni da 1 a 4 e, ove applicabile, la sezione 6.

12.   I richiedenti i controlli di professionalità per il rinnovo o il ripristino dell'abilitazione per tipo per elicotteri a equipaggio plurimo devono soltanto superare le sezioni da 1 a 4 e, ove applicabile, la sezione 6.

ELICOTTERI A EQUIPAGGIO SINGOLO/PLURIMO		ADDESTRAMENTO PRATICO			TEST DI ABILITAZIONE O CONTROLLI DI PROFESSIONALITÀ
Manovre/procedure		FSTD	H	Iniziali dell'istruttore ad addestramento terminato	Verificato in FSTD o H	Iniziali dell'esaminatore a controllo terminato
SEZIONE 1 — Preparazione e controlli pre-volo
1.1	Ispezione visiva dell'esterno dell'elicottero; localizzazione di ciascun componente e scopo dell'ispezione		P		M (se effettuato sull'elicottero)
1.2	Ispezione della cabina di pilotaggio	P	---->		M
1.3	Procedura di avviamento, controllo degli apparati radio e di radionavigazione, selezione e inserimento delle frequenze di navigazione e comunicazione	P	---->		M
1.4	Rullaggio/rullaggio in aria secondo le istruzioni ATC o secondo quelle dell'istruttore	P	---->		M
1.5	Procedure e controlli pre-decollo	P	---->		M
SEZIONE 2 — Manovre e procedure di volo
2.1	Decolli (vari profili)	P	---->		M
2.2	Decolli ed atterraggi da/su terreni inclinati o con vento al traverso	P	---->
2.3	Decollo alla massa massima al decollo (reale o simulata)	P	---->
2.4	Decollo con avaria motore simulata immediatamente prima del TDP o DPATO	P	---->		M
2.4.1	Decollo con avaria motore simulata immediatamente dopo il TDP o DPATO	P	---->		M
2.5	Virate in salita e in discesa verso prue determinate	P	---->		M
2.5.1	Virate con 30° di inclinazione, da 180° a 360° a sinistra e a destra, con il solo riferimento agli strumenti	P	---->		M
2.6	Discesa in autorotazione	P	---->		M
2.6.1	Atterraggio dall'autorotazione per gli elicotteri monomotore (SEH), o recupero della potenza per gli elicotteri plurimotore (MEH)	P	---->		M
2.7	Atterraggi, vari profili	P	---->		M
2.7.1	Riattaccata o atterraggio a seguito di un'avaria motore simulata prima del punto di decisione per l'atterraggio (LDP) o del DPBL	P	---->		M
2.7.2	Atterraggio a seguito di un'avaria motore simulata dopo il punto di decisione per l'atterraggio (LDP) o del DPBL	P	---->		M
SEZIONE 3 — Operazioni normali e anormali dei seguenti impianti e procedure
3	Operazioni normali e anormali dei seguenti impianti e procedure:				M	Obbligo di selezionare almeno 3 parti di questa sezione
3.1	Motore	P	---->
3.2	Condizionamento (riscaldamento, ventilazione)	P	---->
3.3	Pitot/impianto delle prese statiche	P	---->
3.4	Impianto carburante	P	---->
3.5	Impianto elettrico	P	---->
3.6	Impianto idraulico	P	---->
3.7	Comandi di volo e trim	P	---->
3.8	Impianto antighiaccio e sghiacciamento	P	---->
3.9	Autopilota/flight director	P	--->
3.10	Dispositivi per aumentare la stabilità	P	---->
3.11	Radar meteo, radio altimetro, transponder	P	---->
3.12	Sistema di navigazione d'area	P	---->
3.13	Impianto carrello di atterraggio	P	----->
3.14	APU	P	---->
3.15	Impianti radio, impianti di navigazione, strumenti e sistemi di gestione del volo (FMS)	P	---->
SEZIONE 4 — Procedure anormali e di emergenza
4	Procedure anormali e di emergenza				M	Obbligo di selezionare almeno 3 parti di questa sezione
4.1	Procedure antincendio (inclusa l'evacuazione, se applicabile)	P	---->
4.2	Rilevamento e rimozione fumo	P	---->
4.3	Avaria motore, spegnimento e riavviamento ad altezza di sicurezza	P	---->
4.4	Scarico rapido carburante (simulato)	P	---->
4.5	Avaria del rotore di coda (se applicabile)	P	---->
4.5.1	Perdita del rotore di coda (se applicabile)	P	Per questa esercitazione non deve essere utilizzato un elicottero
4.6	Incapacità di un membro dell'equipaggio — soltanto MPH	P	---->
4.7	Avaria all'impianto di trasmissione	P	---->
4.8	Altre procedure d'emergenza come specificate nel corrispondente manuale di volo	P	---->
SEZIONE 5 — Procedure di volo strumentale (devono essere effettuate in IMC reale o simulato)
5.1	Decollo strumentale; la transizione al volo strumentale è richiesta appena possibile una volta in volo	P*	---->*
5.1.1	Avaria motore simulata durante la partenza	P*	---->*		M*
5.2	Aderenza alle rotte di partenza e di arrivo e alle istruzioni del controllo del traffico aereo	P*	---->*		M*
5.3	Procedure d'attesa	P*	---->*
5.4	Operazioni 3D alla DH/A di 200 piedi (60 m) o ai minimi operativi più elevati, se richiesto dalla procedura di avvicinamento	P*	---->*
5.4.1	Manualmente, senza l'ausilio del flight director. Nota: conformemente al manuale di volo del velivolo, le procedure RNP APCH possono richiedere l'utilizzo dell'autopilota o del flight director. La procedura da seguire manualmente è scelta tenendo conto di tali limitazioni (ad esempio, scegliere un ILS per 5.4.1 in caso di detta limitazione nel manuale di volo del velivolo).	P*	---->*		M*
5.4.2	Manualmente, con l'ausilio del flight director	P*	---->*		M*
5.4.3	Avvicinamento con l'autopilota inserito	P*	---->*
5.4.4	Manualmente, con avaria simulata a un motore; l'avaria del motore deve essere simulata durante l'avvicinamento finale prima di superare i 1 000 piedi al di sopra del livello dell'aeroporto, fino all'atterraggio oppure fino al completamento della procedura di mancato avvicinamento.	P*	---->*		M*
5.5	Operazioni 2D fino alla MDA/H	P*	---->*		M*
5.6	Riattaccata con tutti i motori operativi dopo il raggiungimento della DA/H o MDA/MDH	P*	---->*
5.6.1	Altre procedure di mancato avvicinamento	P*	---->*
5.6.2	Riattaccata con un motore in avaria simulata dopo il raggiungimento della DA/H o MDA/MDH	P*	---->*		M*
5.7	Autorotazione in IMC con recupero di potenza	P*	---->*		M*
5.8	Uscita da assetti inusuali	P*	---->*		M*
SEZIONE 6 — Uso di equipaggiamento opzionale
6	Uso di equipaggiamento opzionale	P	---->

D.   Requisiti specifici per la categoria convertiplani

1.   Nel caso dei test di abilitazione o dei controlli di professionalità per le abilitazioni per tipo su convertiplani, i richiedenti devono superare le sezioni da 1 a 5 e 6 (ove applicabile) del test di abilitazione o dei controlli di professionalità. Il mancato superamento di più di 5 voci comporta la necessità di ripetere l'intero test o tutti i controlli. In caso di mancato superamento di 5 voci o meno, i richiedenti devono ripetere quelle voci. Il mancato superamento di una voce in caso di riesame o di nuovi controlli o il mancato superamento di qualunque altra voce già superata in un tentativo precedente comporta la necessità per i richiedenti di ripetere interamente il test o i controlli. Tutte le sezioni del test di abilitazione o dei controlli di professionalità devono essere completate in un periodo di sei mesi.

TOLLERANZA NELLA PROVA DI VOLO

2.   I richiedenti devono dimostrare di possedere la capacità di:

a)	manovrare il convertiplano nell'ambito delle sue limitazioni;

b)	eseguire tutte le manovre con dolcezza e precisione;

c)	dimostrare una buona capacità di valutazione e abilità di pilotaggio;

d)	applicare correttamente le conoscenze aeronautiche;

e)	mantenere il controllo del convertiplano in ogni fase del volo, in modo da assicurare che non ci siano mai dubbi riguardo al buon esito di una procedura o di una manovra;

f)	comprendere ed applicare i principi di coordinamento dell'equipaggio e le procedure di incapacitazione; e

g)	comunicare in maniera efficace con gli altri membri dell'equipaggio.

3.   I limiti applicabili sono i seguenti, corretti per tenere conto di condizioni di turbolenza nonché delle caratteristiche di manovra e delle prestazioni del convertiplano utilizzato.

a)

Limiti del volo in IFR Altezza   generalmente ± 100 piedi Inizio della riattaccata all'altezza/altitudine di decisione + 50 piedi/– 0 piedi Altezza/altitudine minima di discesa + 50 piedi/– 0 piedi Rilevamento   radioaiuti ± 5° Avvicinamento di precisione mezzo punto di deflessione, azimut e sentiero di discesa Prua   operazioni normali ± 5° operazioni anormali/emergenze ± 10° Velocità   generalmente ± 10 nodi con avaria motore simulata + 10 nodi/– 5 nodi

b)

Limiti del volo in VFR: Altezza   generalmente ± 100 piedi Prua   operazioni normali ± 5° operazioni anormali/emergenze ± 10° Velocità   generalmente ± 10 nodi con avaria motore simulata + 10 nodi/ 5 nodi Spostamenti rispetto al suolo   decollo verticale da I.E.S. ± 3 piedi atterraggio ± 2 piedi (con 0 piedi nel volo laterale o indietro)

CONTENUTO DELL'ADDESTRAMENTO/TEST DI ABILITAZIONE/CONTROLLI DI PROFESSIONALITÀ

4.   Il seguente simbolo significa:

P

=

Addestrato come pilota in comando o copilota e come PF e PM per il rilascio di un'abilitazione per tipo, a seconda dei casi

5.   L'addestramento pratico deve essere effettuato almeno con i mezzi indicati con la lettera (P), o può anche essere effettuato fino al più alto livello indicato con una freccia (---->).

6.   Le seguenti abbreviazioni sono usate per indicare l'equipaggiamento di addestramento impiegato:

FFS =	Simulatore integrale di volo
FTD =	Dispositivo di addestramento al volo
OTD =	Altro dispositivo di addestramento
PL =	Convertiplano

a)	I richiedenti il test di abilitazione per il rilascio dell'abilitazione per tipo per convertiplani devono superare le sezioni da 1 a 5 e, ove applicabile, la sezione 6.

b)	I richiedenti i controlli di professionalità per il rinnovo o il ripristino dell'abilitazione per tipo per convertiplani devono superare le sezioni da 1 a 5 e, ove applicabile, la sezione 6 e/o la sezione 7.

c)	Le voci con l'asterisco (*) devono essere effettuate con il solo riferimento agli strumenti. Qualora questa condizione non sia soddisfatta durante il test di abilitazione o i controlli di professionalità, l'abilitazione per tipo viene limitata soltanto al VFR.

7.   Quando appare la lettera «M» nella colonna del test di abilitazione o dei controlli di professionalità, tale lettera indica una esercitazione obbligatoria.

8.   I dispositivi FSTD sono impiegati per l'addestramento pratico ed il test se fanno parte di un corso approvato per l'abilitazione per tipo. Per l'approvazione del corso si applicano i seguenti criteri:

a)	la qualificazione del FSTD come stabilito nei pertinenti requisiti dell'allegato VI (parte ARA) e dell'allegato VII (parte ORA); e

b)

le qualifiche dell'istruttore. CATEGORIA CONVERTIPLANO ADDESTRAMENTO PRATICO TEST DI ABILITAZIONE O CONTROLLI DI PROFESSIONALITÀ Manovre/procedure         Iniziali dell'istruttore ad addestramento terminato Controllato in FFS PL Iniziali dell'esaminatore a controllo terminato OTD FTD FFS PL SEZIONE 1 — Preparazione e controlli pre-volo 1.1 Ispezione visiva dell'esterno del convertiplano; localizzazione di ciascun componente e scopo dell'ispezione       P       1.2 Ispezione della cabina di pilotaggio P ----> ----> ---->       1.3 Procedure di avviamento, controllo degli apparati radio e di radionavigazione, selezione e inserimento delle frequenze di navigazione e comunicazione P ----> ----> ---->   M   1.4 Rullaggio secondo le istruzioni ATC o secondo quelle dell'istruttore   P ----> ---->       1.5 Procedure e controlli pre-decollo compreso il controllo della potenza P ----> ----> ---->   M   SEZIONE 2 — Manovre e procedure di volo 2.1 Profili normali di decollo in VFR:   Operazioni su pista [decollo e atterraggio corto (STOL) e decollo e atterraggio verticale (VTOL)] incluso vento al traverso   Eliporti elevati   Eliporti al livello del suolo   P ----> ---->   M   2.2 Decollo alla massa massima al decollo (reale o simulata)   P ---->         2.3.1 Interruzione del decollo: — durante le operazioni in pista; — durante le operazioni su eliporti elevati; e — durante le operazioni su eliporti al livello del suolo.   P ---->     M   2.3.2 Decollo con avaria motore simulata dopo aver superato il punto di decisione:   durante le operazioni in pista;   durante le operazioni su eliporti elevati; e   durante le operazioni su eliporti al livello del suolo.   P ---->     M   2.4 Discesa in autorotazione fino al suolo in modalità elicottero (per questa esercitazione non deve essere utilizzato un aeromobile) P ----> ---->     M Solo FFS   2.4.1 Discesa in autorotazione in modalità velivolo (per questa esercitazione non deve essere utilizzato un aeromobile)   P ---->     M Solo FFS   2.5 Profili normali di atterraggio in VFR:   operazioni su pista (STOL e VTOL)   eliporti elevati   eliporti al livello del suolo   P ----> ---->   M   2.5.1 Atterraggio con avaria motore simulata dopo aver superato il punto di decisione: — durante le operazioni in pista; — durante le operazioni su eliporti elevati; e — durante le operazioni su eliporti al livello del suolo.               2.6 Riattaccata o atterraggio a seguito di un'avaria motore simulata prima del punto di decisione   P ---->     M   SEZIONE 3 — Operazioni normali e anormali dei seguenti impianti e procedure: 3 Operazioni normali e anormali dei seguenti impianti e procedure (possono essere effettuate in un FSTD se qualificato per l'esercitazione)           M Obbligo di selezionare almeno 3 parti di questa sezione 3.1 Motore P ----> ---->         3.2 Pressurizzazione e condizionamento (riscaldamento, ventilazione) P ----> ---->         3.3 Pitot/impianto delle prese statiche P ----> ---->         3.4 Impianto carburante P ----> ---->         3.5 Impianto elettrico P ----> ---->         3.6 Impianto idraulico P ----> ---->         3.7 Comandi di volo e trim P ----> ---->         3.8 Impianto antighiaccio e sghiacciamento, riscaldamento parabrezza (se installato) P ----> ---->         3.9 Autopilota/flight director P ---> --->         3.10 Dispositivi di avviso stallo o idonei ad evitare lo stallo e per aumentare la stabilità P ----> ---->         3.11 Radar meteo, radio altimetro, transponder, impianto di avviso di prossimità del terreno (se installato) P ----> ---->         3.12 Impianto carrello di atterraggio P -----> ----->         3.13 APU P ----> ---->         3.14 Impianti radio, impianti di navigazione, strumenti e sistemi di gestione del volo (FMS) P ----> ---->         3.15 Impianto flap P ----> ---->         SEZIONE 4 — Procedure anormali e di emergenza 4 Procedure anormali e di emergenza (possono essere effettuate in un FSTD se qualificato per l'esercitazione)           M Obbligo di selezionare almeno 3 parti di questa sezione 4.1 Procedure antincendio, motore, APU, compartimento bagagli, cabina di pilotaggio e fuochi di natura elettrica inclusa l'evacuazione, se possibile P ----> ---->         4.2 Rilevamento e rimozione fumo P ----> ---->         4.3 Avaria motore, arresto e riavvio (per questa esercitazione non deve essere utilizzato un aeromobile) inclusa la conversione con un motore inoperativo da modalità elicottero a modalità velivolo e viceversa P ----> ---->     Solo FFS   4.4 Scarico rapido carburante (simulato, se installato) P ----> ---->         4.5 Turbolenza per variazione di velocità del vento (Windshear) in decollo e in atterraggio (per questa esercitazione non deve essere utilizzato un aeromobile)     P     Solo FFS   4.6 Avaria simulata della pressurizzazione in cabina/discesa di emergenza (per questa esercitazione non deve essere utilizzato un aeromobile) P ----> ---->     Solo FFS   4.7 Evento ACAS (per questa esercitazione non deve essere utilizzato un aeromobile) P ----> ---->     Solo FFS   4.8 Sopravvenuta inabilità di un membro dell'equipaggio P ----> ---->         4.9 Avaria all'impianto di trasmissione P ----> ---->     Solo FFS   4.10 Uscita dallo stallo completo (con o senza potenza) o dopo l'attivazione dell'avviso di stallo in configurazione di salita, crociera e avvicinamento (per questa esercitazione non deve essere utilizzato un aeromobile) P ----> ---->     Solo FFS   4.11 Altre procedure d'emergenza come specificate nel corrispondente manuale di volo P ----> ---->         SEZIONE 5 — Procedure di volo strumentale (devono essere effettuate in IMC reale o simulato) 5.1 Decollo strumentale; la transizione al volo strumentale è richiesta appena possibile una volta in volo P* ---->* ---->*         5.1.1 Avaria motore simulata durante la partenza dopo il punto di decisione P* ---->* ---->*     M*   5.2 Aderenza alle rotte di partenza e di arrivo e alle istruzioni del controllo del traffico aereo P* ---->* ---->*     M*   5.3 Procedure d'attesa P* ---->* ---->*         5.4 Avvicinamento di precisione fino ad un'altezza di decisione non inferiore ai 60 m (200 piedi) P* ---->* ---->*         5.4.1 Manualmente, senza l'ausilio del flight director P* ---->* ---->*     M* (Solo test di abilitazione)   5.4.2 Manualmente, con l'ausilio del flight director P* ---->* ---->*         5.4.3 Utilizzando l'autopilota P* ---->* ---->*         5.4.4 Manualmente, con avaria simulata a un motore; l'avaria del motore deve essere simulata durante l'avvicinamento finale prima dell'OM e continuata fino all'atterraggio oppure fino al completamento della procedura di mancato avvicinamento P* ---->* ---->*     M*   5.5 Avvicinamento non di precisione fino alla MDA/H P* ---->* ---->*     M*   5.6 Riattaccata con tutti i motori operativi dopo il raggiungimento della DA/H o MDA/MDH P* ---->* ---->*         5.6.1 Altre procedure di mancato avvicinamento P* ---->* ---->*         5.6.2 Riattaccata con un motore in avaria simulata dopo il raggiungimento della DA/H o MDA/MDH P*         M*   5.7 Discesa in autorotazione in IMC con recupero di potenza fino al suolo su pista in modalità elicottero (per questa esercitazione non deve essere utilizzato un aeromobile) P* ---->* ---->*     M* Solo FFS   5.8 Recupero da assetti inusuali (questo dipende dalla qualità del FFS) P* ---->* ---->*     M*   SEZIONE 6 — Autorizzazione aggiuntiva ad un'abilitazione per tipo per avvicinamenti strumentali fino ad un'altezza di decisione inferiore a 60 m (200 piedi) (CAT II/III) 6 Autorizzazione aggiuntiva ad un'abilitazione per tipo per avvicinamenti strumentali fino ad un'altezza di decisione inferiore a 60 m (CAT II/III). Le seguenti manovre e procedure sono i requisiti di addestramento minimo per permettere gli avvicinamenti strumentali fino ad una DH inferiore a 60 m (200 piedi). Nell'esecuzione dei seguenti avvicinamenti e delle seguenti procedure di mancato avvicinamento devono essere usati tutti gli equipaggiamenti del convertiplano necessari per conseguire la certificazione del tipo di avvicinamenti strumentali fino ad una DH inferiore a 60 m (200 piedi).               6.1 Interruzione del decollo con minimi valori di visibilità di pista (RVR) autorizzati   P ---->     M*   6.2 Avvicinamenti ILS: in condizioni di volo strumentali simulate fino alla DH applicabile, con l'impiego del sistema di guida del volo. Devono essere seguite le procedure standard di coordinamento dei membri di equipaggio (SOP).   P ----> ---->   M*   6.3 Riattaccata: dopo gli avvicinamenti come indicato al punto 6.2, al raggiungimento della DH. L'addestramento deve comprendere la riattaccata per (simulata) insufficiente RVR, per sopravvenuta forte turbolenza dinamica (WS), per spostamento laterale rispetto all'asse pista fuori limiti pregiudizievole per l'avvicinamento, per avaria degli apparati terrestri o degli strumenti di bordo prima del raggiungimento della DH e la riattaccata con avaria simulata degli strumenti di bordo.   P ----> ---->   M*   6.4 Atterraggi: con riferimenti visivi stabiliti alla DH a seguito di un avvicinamento strumentale. A seconda dello specifico sistema di guida del volo, deve essere effettuato un atterraggio automatico.   P ---->     M*   SEZIONE 7 — Equipaggiamento opzionale 7 Uso di equipaggiamento opzionale   P ----> ---->

E.   Requisiti specifici per la categoria dirigibili

1.   Nel caso dei test di abilitazione o dei controlli di professionalità per le abilitazioni per tipo su dirigibili, i richiedenti devono superare le sezioni da 1 a 5 e 6 (ove applicabile) del test di abilitazione o dei controlli di professionalità. Il mancato superamento di più di 5 voci comporta la necessità di ripetere l'intero test o tutti i controlli. Nel caso del mancato superamento di 5 voci o meno, i richiedenti devono ripetere quelle voci. Il mancato superamento di una voce in caso di riesame o di nuovi controlli o il mancato superamento di qualunque altra voce già superata in un tentativo precedente comporta la necessità per i richiedenti di ripetere interamente il test o i controlli. Tutte le sezioni del test di abilitazione o dei controlli di professionalità devono essere completate in un periodo di sei mesi.

TOLLERANZA NELLA PROVA DI VOLO

2.   I richiedenti devono dimostrare di possedere la capacità di:

a)	manovrare il dirigibile nell'ambito delle sue limitazioni;

b)	eseguire tutte le manovre con dolcezza e precisione;

c)	dimostrare una buona capacità di valutazione e abilità di pilotaggio;

d)	applicare correttamente le conoscenze aeronautiche;

e)	mantenere il controllo del dirigibile in ogni fase del volo, in modo da assicurare che non ci siano mai dubbi riguardo al buon esito di una procedura o di una manovra;

f)	comprendere ed applicare i principi di coordinamento dell'equipaggio e le procedure di incapacitazione; e

g)	comunicare in maniera efficace con gli altri membri dell'equipaggio.

3.   Si applicano i seguenti limiti, corretti per tenere conto di condizioni di turbolenza nonché delle caratteristiche di manovra e delle prestazioni del dirigibile utilizzato.

a)

Limiti del volo in IFR: Altezza   generalmente ± 100 piedi inizio della riattaccata all'altezza/altitudine di decisione + 50 piedi/– 0 piedi altezza/altitudine minima di discesa + 50 piedi/– 0 piedi Rilevamento   radioaiuti ± 5° avvicinamento di precisione mezzo punto di deflessione, azimut e sentiero di discesa Prua   operazioni normali ± 5° operazioni anormali/emergenze ± 10°

b)	Limiti del volo in VFR: Altezza   generalmente ± 100 piedi Prua   operazioni normali ± 5° operazioni anormali/emergenze ± 10°

CONTENUTO DELL'ADDESTRAMENTO/TEST DI ABILITAZIONE/CONTROLLI DI PROFESSIONALITÀ

4.   Il seguente simbolo significa:

P

=

Addestrato come pilota in comando o copilota e come PF e PM per il rilascio di un'abilitazione per tipo, a seconda dei casi.

5.   L'addestramento pratico deve essere effettuato almeno con i mezzi indicati con la lettera (P), o può anche essere effettuato fino al più alto livello indicato con una freccia (---->).

6.   Le seguenti abbreviazioni sono usate per indicare l'equipaggiamento di addestramento impiegato:

FFS =	Simulatore integrale di volo
FTD =	Dispositivo di addestramento al volo
OTD =	Altro dispositivo di addestramento
As =	Dirigibile

a)	I richiedenti il test di abilitazione per il rilascio dell'abilitazione per tipo per dirigibili devono superare le sezioni da 1 a 5 e, ove applicabile, la sezione 6.

b)	I richiedenti i controlli di professionalità per il rinnovo o il ripristino dell'abilitazione per tipo per dirigibili devono superare le sezioni da 1 a 5 e, ove applicabile, la sezione 6.

c)	Le voci con l'asterisco (*) devono essere effettuate con il solo riferimento agli strumenti. Qualora questa condizione non sia soddisfatta durante il test di abilitazione o i controlli di professionalità, l'abilitazione per tipo viene limitata soltanto al VFR.

7.   Quando appare la lettera «M» nella colonna del test di abilitazione o dei controlli di professionalità, tale lettera indica una esercitazione obbligatoria.

8.   I dispositivi FSTD sono impiegati per l'addestramento pratico ed il test se fanno parte di un corso per l'abilitazione per tipo. Per l'approvazione del corso si applicano i seguenti criteri:

a)	la qualificazione del FSTD come stabilito nei pertinenti requisiti dell'allegato VI (parte ARA) e dell'allegato VII (parte ORA); e

b)

le qualifiche dell'istruttore. CATEGORIA DIRIGIBILE ADDESTRAMENTO PRATICO TEST DI ABILITAZIONE O CONTROLLI DI PROFESSIONALITÀ Manovre/procedure         Iniziali dell'istruttore ad addestramento terminato Verificato Iniziali dell'esaminatore a controllo terminato OTD FTD FFS As FFS As SEZIONE 1 — Preparazione e controlli pre-volo 1.1 Ispezione pre-volo       P       1.2 Ispezione della cabina di pilotaggio P ----> ----> ---->       1.3 Procedure di avviamento, controllo degli apparati radio e di radionavigazione, selezione e inserimento delle frequenze di navigazione e comunicazione   P ----> ---->   M   1.4 Procedura di disormeggio e manovre al suolo     P ---->   M   1.5 Procedure e controlli pre-decollo P ----> ----> ---->   M   SEZIONE 2 — Manovre e procedure di volo 2.1 Profili normali di decollo in VFR     P ---->   M   2.2 Decolli con avaria motore simulata     P ---->   M   2.3 Decollo con pesantezza > 0 (decollo pesante)     P ---->       2.4 Decollo con pesantezza < 0 (decollo leggero)     P ---->       2.5 Procedura normale di salita     P ---->       2.6 Salita all'altezza di pressione     P ---->       2.7 Riconoscimento dell'altezza di pressione     P ---->       2.8 Volo alla o prossimo all'altezza di pressione     P ---->   M   2.9 Discesa normale e avvicinamento     P ---->       2.10 Profilo normale di atterraggio in VFR     P ---->   M   2.11 Atterraggio con pesantezza > 0 (atterraggio pesante)     P ---->   M   2.12 Atterraggio con pesantezza < 0 (atterraggio leggero)     P ---->   M     Lasciata intenzionalmente in bianco               SEZIONE 3 — Operazioni normali e anormali dei seguenti impianti e procedure 3 Operazioni normali e anormali dei seguenti impianti e procedure (possono essere effettuate in un FSTD se qualificato per l'esercitazione):           M Obbligo di selezionare almeno 3 parti di questa sezione 3.1 Motore P ----> ----> ---->       3.2 Pressurizzazione del pallone P ----> ----> ---->       3.3 Pitot/impianto delle prese statiche P ----> ----> ---->       3.4 Impianto carburante P ----> ----> ---->       3.5 Impianto elettrico P ----> ----> ---->       3.6 Impianto idraulico P ----> ----> ---->       3.7 Comandi di volo e trim P ----> ----> ---->       3.8 Impianto camere di compensazione (Ballonet) P ----> ----> ---->       3.9 Autopilota/flight director P ---> ---> ---->       3.10 Dispositivi per aumentare la stabilità P ----> ----> ---->       3.11 Radar meteo, radio altimetro, transponder, impianto di avviso di prossimità del terreno (se installato) P ----> ----> ---->       3.12 Impianto carrello di atterraggio P -----> -----> ---->       3.13 APU P ----> ----> ---->       3.14 Impianti radio, impianti di navigazione, strumenti e sistemi di gestione del volo (FMS) P ----> ----> ---->         Lasciata intenzionalmente in bianco               SEZIONE 4 — Procedure anormali e di emergenza 4 Procedure anormali e di emergenza (possono essere effettuate in un FSTD se qualificato per l'esercitazione)           M Obbligo di selezionare almeno 3 parti di questa sezione 4.1 Procedure antincendio, motore, APU, compartimento bagagli, cabina di pilotaggio e fuochi di natura elettrica inclusa l'evacuazione, se possibile P ----> ----> ---->       4.2 Rilevamento e rimozione fumo P ----> ----> ---->       4.3 Avaria motore, arresto e riavvio: in particolari fasi del volo, inclusa avaria motore multipla P ----> ----> ---->       4.4 Sopravvenuta inabilità di un membro dell'equipaggio P ----> ----> ---->       4.5 Avaria all'impianto di trasmissione P ----> ----> ---->   Solo FFS   4.6 Altre procedure d'emergenza come specificate nel corrispondente manuale di volo P ----> ----> ---->       SEZIONE 5 — Procedure di volo strumentale (devono essere effettuate in IMC reale o simulato) 5.1 Decollo strumentale; la transizione al volo strumentale è richiesta appena possibile una volta in volo P* ---->* ---->* ---->*       5.1.1 Avaria motore simulata durante la partenza P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.2 Aderenza alle rotte di partenza e di arrivo e alle istruzioni del controllo del traffico aereo P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.3 Procedure d'attesa P* ---->* ---->* ---->*       5.4 Avvicinamento di precisione fino ad un'altezza di decisione non inferiore ai 60 m (200 piedi) P* ---->* ---->* ---->*       5.4.1 Manualmente, senza l'ausilio del flight director P* ---->* ---->* ---->*   M* (soltanto test di abilitazione)   5.4.2 Manualmente, con l'ausilio del flight director P* ---->* ---->* ---->*       5.4.3 Utilizzando l'autopilota P* ---->* ---->* ---->*       5.4.4 Manualmente, con avaria simulata a un motore; l'avaria del motore deve essere simulata durante l'avvicinamento finale prima dell'OM e continuata fino all'atterraggio oppure fino al completamento della procedura di mancato avvicinamento P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.5 Avvicinamento non di precisione fino alla MDA/H P* ---->* ---->* ---->*   M*   5.6 Riattaccata con tutti i motori operativi dopo il raggiungimento della DA/H o MDA/MDH P* ---->* ---->* ---->*       5.6.1 Altre procedure di mancato avvicinamento P* ---->* ---->* ---->*       5.6.2 Riattaccata con un motore in avaria simulata dopo il raggiungimento della DA/H o MDA/MDH P*         M*   5.7 Uscita da assetti inusuali (questo dipende dalla qualità del FFS) P* ---->* ---->* ---->*   M*   SEZIONE 6 — Autorizzazione aggiuntiva ad un'abilitazione per tipo per avvicinamenti strumentali fino ad un'altezza di decisione inferiore a 60 m (200 piedi) (CAT II/III) 6 Autorizzazione aggiuntiva a un'abilitazione per tipo per avvicinamenti strumentali fino a un'altezza di decisione inferiore a 60 m (200 piedi) (CAT II/III) Le seguenti manovre e procedure sono i requisiti di addestramento minimo per permettere gli avvicinamenti strumentali fino ad una DH inferiore a 60 m (200 piedi). Nell'esecuzione dei seguenti avvicinamenti strumentali e delle seguenti procedure di mancato avvicinamento devono essere usati tutti gli equipaggiamenti del dirigibile necessari per conseguire la certificazione del tipo di avvicinamenti strumentali fino ad una DH inferiore a 60 m (200 piedi).               6.1 Interruzione del decollo con minimi valori di visibilità di pista (RVR) autorizzati   P ---->     M*   6.2 Avvicinamenti ILS: in condizioni di volo strumentali simulate fino alla DH applicabile, con l'impiego del sistema di guida del volo. Devono essere seguite le SOP di coordinamento dei membri di equipaggio.   P ---->     M*   6.3 Riattaccata Dopo gli avvicinamenti come indicato al punto 6.2, al raggiungimento della DH. L'addestramento deve comprendere la riattaccata per (simulata) insufficiente RVR, per sopravvenuta forte turbolenza dinamica (WS), per spostamento laterale rispetto all'asse pista fuori limiti pregiudizievole per l'avvicinamento, per avaria degli apparati terrestri o degli strumenti di bordo prima del raggiungimento della DH e la riattaccata con avaria simulata degli strumenti di bordo.   P ---->     M*   6.4 Atterraggi: con riferimenti visivi stabiliti alla DH a seguito di un avvicinamento strumentale. A seconda dello specifico sistema di guida del volo, deve essere effettuato un atterraggio automatico   P ---->     M*   SEZIONE 7 — Equipaggiamento opzionale 7 Uso di equipaggiamento opzionale   P ---->