ALLEGATO I

NOTIFICA

[Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

ALLEGATO 2

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

MODELLO A

(cfr. paragrafo 4.4 del presente regolamento)

MODELLO B

(cfr. paragrafo 4.5 del presente regolamento)

(1)  Il secondo numero è citato unicamente a titolo esemplificativo.

ALLEGATO 3

PROVA DELLE SERRATURE: APPLICAZIONE DELLA FORZA NELLE PROVE DI CARICO 1, 2 e 3

1.   OBIETTIVO

Queste prove sono destinate a stabilire requisiti minimi di prestazioni e procedure di prova per la valutazione e la prova di sistemi di serratura delle porte dei veicoli per la loro capacità di resistere a carichi di forza nelle direzioni perpendicolare al lato anteriore della serratura e parallela al lato anteriore della serratura nella direzione di apertura del bullone a forcella. Per le porte che si aprono in direzione verticale, le prove sono destinate a stabilire anche requisiti minimi di prestazioni e una procedura di prova per la valutazione del sistema principale di serratura in una direzione ortogonale alle prime due direzioni. I sistemi principali di serratura delle porte devono dimostrare la capacità di resistere ai carichi di forza applicabili nelle posizioni completamente bloccata e secondaria; i sistemi ausiliari di serratura delle porte e altri sistemi di serratura delle porte con soltanto una posizione completamente bloccata, devono dimostrare la capacità di resistere ai carichi di forza nelle direzioni perpendicolare al lato frontale della serratura e parallela al lato frontale della serratura nel senso di apertura del bullone a forcella ai livelli specificati per la posizione completamente bloccata.

2.   FUNZIONAMENTO DELLA PROVA

2.1.   Prima prova di carico

2.1.1.   Apparecchiatura: dispositivo per prove di trazione (cfr.

2.1.2.   Procedure

2.1.2.1.   Posizione completamente bloccata

2.1.2.2.   Posizione secondaria di blocco

2.2.   Seconda prova di carico

2.2.1.   Attrezzatura: dispositivo per prove di trazione (cfr. figura 3-2).

2.2.2.   Procedure

2.2.2.1.   Posizione interamente bloccata

2.2.2.2.   Posizione bloccata secondaria

2.3.   Terza prova di carico (per le porte che si aprono in direzione verticale)

2.3.1.   Attrezzatura: dispositivo per prove di trazione (cfr. figura 3-3).

2.3.2.   Procedura

2.3.2.1.   Collegare il dispositivo di prova ai componenti di montaggio della serratura e del riscontro. Montare il dispositivo di prova insieme alla serratura e al riscontro in posizione completamente chiusa della macchina di prova.

2.3.2.2.   Applicare il carico di prova, nella direzione specificata al paragrafo 6.1.3 del presente regolamento e nella figura 3-4, a una velocità non superiore a 5 mm/min fino a raggiungere il carico richiesto. Registrare il carico massimo raggiunto.

Figura 3-1

Serratura della porta — Dispositivo per prove di trazione per la prima prova di carico

Figura 3-2

Serratura della porta — Dispositivo per prove di trazione per la seconda prova di carico

Figura 3-3

Serratura della porta — Dispositivo per prove di trazione per la terza prova di carico (per le porte che si aprono in direzione verticale)

Figura 3-4

Direzioni della prova di carico statico sulla porta

ALLEGATO 4

PROCEDURE DI PROVA INERZIALE

1.   OBIETTIVO

Determinare la capacità del sistema di serratura del veicolo di resistere a un carico inerziale tramite un’analisi matematica dei componenti nel loro reale rapporto nell’automobile o tramite una valutazione effettuata con una prova dinamica.

2.   PROCEDURE DI PROVA

2.1.   Opzione 1, calcolo.

2.1.1.   La procedura descritta in questo allegato fornisce un mezzo per stabilire in maniera analitica la capacità di un sistema di serratura di una porta di sopportare un carico inerziale. Le forze della molla sono la media della reazione minima della molla nella posizione installata e della reazione minima della molla nella posizione di rilascio. Gli effetti dell’attrito e il lavoro da compiere non vengono considerati nei calcoli. L’attrazione gravitazionale sulle componenti può anche essere omessa se tende a limitare lo sblocco. Queste omissioni dai calcoli sono consentite perché forniscono fattori aggiuntivi di sicurezza.

2.1.2.   Considerazione di calcolo — Ogni componente o gruppo secondario può essere calcolato per la sua resistenza minima a un carico inerziale in una direzione particolare. La sua resistenza combinata all’operazione di sblocco deve assicurare che il sistema di serratura della porta (una volta montato correttamente sulla porta del veicolo) rimarrà bloccato una volta sottoposto a un carico inerziale di 30 g in qualunque direzione. La figura 4-1 è un esempio delle componenti e delle combinazioni di componenti da considerare.

2.2.   Opzione 2, prova dinamica completa del veicolo

2.2.1.   Attrezzatura di prova

2.2.1.1.   Un dispositivo di accelerazione (o decelerazione).

2.2.1.2.   Uno dei seguenti veicoli:

2.2.1.3.   Un dispositivo o un mezzo per registrare l’apertura della porta.

2.2.1.4.   Attrezzatura per misurare e registrare le accelerazioni.

2.2.2.   Configurazione della prova

2.2.2.1.   Fissare rigidamente l’intero veicolo o la scocca nuda del veicolo a un dispositivo che, se accelerato assicuri che tutti i punti sulla curva dell’impulso di urto siano compresi nel cono definito nella tabella 4-1 e nella figura 4-2.

2.2.2.2.   Le porte possono essere legate per evitare di danneggiare l’attrezzatura utilizzata per registrare l’apertura della porta.

2.2.2.3.   Installare l’attrezzatura utilizzata per registrare l’apertura della porta.

2.2.2.4.   Chiudere la/le porta/e da sottoporre a prova e assicurarsi che la/le serratura/e delle porte siano in posizione completamente bloccata, che la/le porta/e sia/siano sbloccata/e e che tutti i finestrini, qualora forniti, siano chiusi.

2.2.3.   Direzioni di prova (cfr. la figura 4-3)

2.2.3.1.   Configurazione longitudinale 1. Orientare il veicolo o la scocca nuda in modo che il suo asse longitudinale sia allineato all’asse del dispositivo di accelerazione, simulando un impatto frontale.

2.2.3.2.   Configurazione longitudinale 2. Orientare il veicolo o la scocca nuda in modo che il suo asse longitudinale sia allineato all’asse del dispositivo di accelerazione, simulando un impatto posteriore.

2.2.3.3.   Configurazione trasversale 1. Orientare il veicolo o la scocca nuda in modo che il suo asse trasversale sia allineato all’asse del dispositivo di accelerazione, simulando un impatto dal lato del conducente.

2.2.3.4.   Configurazione trasversale 2 (solo per i veicoli che hanno disposizioni delle porte diverse su ciascun lato). Orientare il veicolo o la scocca nuda in modo che il suo asse trasversale sia allineato all’asse del dispositivo di accelerazione, simulando un impatto nella direzione opposta a quella descritta al paragrafo 2.2.3.3 del presente allegato.

2.3.   Opzione 3, prova dinamica della porta

2.3.1.   Attrezzatura di prova

Gruppo/i della porta, compresi, almeno, la/le serratura/e della porta, la/le maniglia/e esterna/e della porta con funzionamento meccanico della serratura, la/le leva/e interna di apertura della porta e il/i dispositivo/i di blocco.

2.3.1.2.   Un dispositivo di prova per montare la/le porta/e.

2.3.1.3.   Un dispositivo di accelerazione (o decelerazione).

2.3.1.4.   Un attacco.

2.3.1.5.   Un dispositivo o un mezzo per registrare l’apertura della porta.

2.3.1.6.   Attrezzatura per misurare e registrare le accelerazioni.

2.3.2.   Configurazione di prova

2.3.2.1.   Montare i gruppi della porta separatamente o insieme al dispositivo di prova. Ogni porta e cuscinetto deve essere montato in maniera da corrispondere al suo orientamento sul veicolo e alla direzione richiesta per le prove del carico inerziale (paragrafo 2.3.3 del presente allegato).

2.3.2.2.   Montare il dispositivo di prova sul dispositivo di accelerazione.

2.3.2.3.   Installare l’attrezzatura utilizzata per registrare l’apertura della porta.

2.3.2.4.   Assicurarsi che la serratura della porta sia in posizione completamente bloccata, che la porta sia legata, sbloccata e che la finestra, se fornita, sia chiusa.

2.3.3.   Direzioni di prova (cfr. la figura 4-3)

2.3.3.1.   Configurazione longitudinale 1. Orientare il/i sottosistema/i della porta sul dispositivo di accelerazione nella direzione di un impatto frontale.

2.3.3.2.   Configurazione longitudinale 2. Orientare il/i sottosistema/i della porta sul dispositivo di accelerazione nella direzione di un impatto posteriore.

2.3.3.3.   Configurazione trasversale 1. Orientare il/i sottosistema/i della porta sul dispositivo di accelerazione nella direzione di un impatto dal lato del conducente.

2.3.3.4.   Configurazione trasversale 2. Orientare il/i sottosistema/i della porta sul dispositivo di accelerazione nella direzione opposta a quella descritta al paragrafo 2.3.3.3 del presente allegato.

2.3.3.5.   Configurazione verticale 1. (applicabile alle porte che si aprono in direzione verticale). Orientare il/i sottosistema/i della porta sul dispositivo di accelerazione in modo che il suo asse verticale (quando è montata su un veicolo) sia allineato all’asse del dispositivo di accelerazione, simulando un impatto di ribaltamento in cui la forza è applicata nella direzione dall’alto al basso della porta (quando è montata su un veicolo).

2.3.3.6.   Configurazione verticale 2. (applicabile alle porte che si aprono in direzione verticale). Orientare il/i sottosistema/i della porta sul dispositivo di accelerazione in modo che il suo asse verticale (quando è montata su un veicolo) sia allineato all’asse del dispositivo di accelerazione, simulando un impatto di ribaltamento in cui la forza è applicata nella direzione opposta a quella descritta nel paragrafo 2.3.3.5 del presente allegato.

2.4.   Funzionamento di prova per le opzioni 2 e 3

2.4.1.   È necessario mantenere un minimo livello di accelerazione di 30 g per un periodo di almeno 30 ms, mantenendo l’accelerazione entro il cono dell’impulso definito nella tabella 4-1 e visualizzato graficamente nella figura 4-2.

2.4.2.   Accelerare il/i dispositivo/i di prova nelle seguenti direzioni:

2.4.3.   Se in qualunque momento nel tempo l’impulso supera 36 g e le prescrizioni di prova sono soddisfatte, la prova viene considerata valida.

2.4.4.   Assicurarsi che la porta non si sia aperta e chiusa durante la prova.

Figura 4-1

Carico inerziale — Calcolo campione

Tabella 4-1

Cono dell’impulso di accelerazione

Figura 4-2

Impulso di accelerazione

Figura 4-3

Sistema di riferimento delle coordinate del veicolo per la prova inerziale

ALLEGATO 5

PROCEDURA DI PROVA DEL CARDINE

1.   OBIETTIVO

Queste prove vengono eseguite per stabilire la capacità del sistema di cardini del veicolo di sostenere carichi di prova:

2.   PROCEDURA DI PROVA

2.1.   Sistema di cardini multipli

2.1.1.   Prova del carico longitudinale

2.1.1.1.   Attrezzatura

2.1.1.1.1.   Dispositivo per prove di trazione.

2.1.1.1.2.   Un dispositivo di prova statico tipico è illustrato nella figura 5-1.

2.1.1.2.   Procedura

2.1.1.2.1.   Collegare il sistema di cardini ai componenti di montaggio del dispositivo di prova. Il comportamento del cardine deve simulare la posizione del veicolo (porta completamente chiusa) rispetto alla linea centrale del cardine. Ai fini della prova, la distanza tra le estremità più lontane di un cardine del sistema e l’estremità più lontana di un altro cardine del sistema deve essere impostata su 406 ± 4 mm. Il carico deve essere applicato in maniera equidistante tra il centro lineare delle porzioni agganciate del perno del cardine e attraverso la linea centrale del perno del cardine nella direzione longitudinale del veicolo (cfr. la figura 5-2).

2.1.1.2.2.   Applicare il carico di prova a una velocità non superiore a 5 mm/min finché non viene raggiunto il carico necessario. Il risultato negativo consiste in una separazione di uno dei cardini. Registrare il carico massimo raggiunto.

2.1.2.   Prova di un carico trasversale

2.1.2.1.   Attrezzatura

2.1.2.1.1.   Dispositivo per prove di trazione.

2.1.2.1.2.   Un dispositivo di prova statico tipico è illustrato nella figura 5-1.

2.1.2.2.   Procedura

2.1.2.2.1.   Collegare il sistema di cardini ai componenti di montaggio del dispositivo di prova. Il comportamento del cardine deve simulare la posizione del veicolo (porta completamente chiusa) rispetto alla linea centrale del cardine. Ai fini della prova, la distanza tra le estremità più lontane di un cardine del sistema e l’estremità opposta più lontana di un altro cardine del sistema deve essere impostata su 406 ± 4 mm. Il carico deve essere applicato in maniera equidistante tra il centro lineare delle porzioni agganciate dei perni del cardine e attraverso la linea centrale del perno del cardine nella direzione trasversale del veicolo (cfr. la figura 5-2).

2.1.2.2.2.   Applicare il carico di prova a una velocità non superiore a 5 mm/min finché non viene raggiunto il carico necessario. Il risultato negativo consiste in una separazione di uno dei cardini. Registrare il carico massimo raggiunto.

2.1.3.   Prova di un carico verticale (per le porte che si aprono in direzione verticale)

2.1.3.1.   Attrezzatura

2.1.3.1.1.   Dispositivo per prove di trazione.

2.1.3.1.2.   Un dispositivo di prova statico tipico è illustrato nella figura 5-1.

2.1.3.2.   Procedura

2.1.3.2.1.   Collegare il sistema di cardini ai componenti di montaggio del dispositivo di prova. Il comportamento del cardine deve simulare la posizione del veicolo (porta completamente chiusa) rispetto alla linea centrale del cardine. Ai fini della prova, la distanza tra le estremità più lontane di un cardine del sistema e l’estremità opposta più lontana di un altro cardine del sistema deve essere impostata su 406 ± 4 mm. Il carico deve essere applicato attraverso la linea centrale del perno del cardine in una direzione ortogonale ai carichi longitudinale e trasversale (cfr. la figura 5-2).

2.1.3.2.2.   Applicare il carico di prova a una velocità non superiore a 5 mm/min finché non viene raggiunto il carico necessario. Il risultato negativo consiste in una separazione di uno dei cardini. Registrare il carico massimo raggiunto.

2.2.   Valutazione di un singolo cardine. In alcune circostanze, può essere necessario sottoporre a prova i singoli cardini di un sistema di cardini. In questi casi, i risultati per un singolo cardine, se sottoposto a prova conformemente alle procedure seguenti, devono essere tali da indicare che vengono soddisfatti i requisiti di sistema indicati al paragrafo 6.1.5.1 del presente regolamento (ad esempio, un singolo cardine in un sistema a due cardini deve essere in grado di sostenere il 50 percento delle prescrizioni per il carico del sistema totale).

2.2.1.   Procedure di prova

2.2.1.1.   Carico longitudinale. Collegare il sistema di cardini ai componenti di montaggio del dispositivo di prova. Il comportamento del cardine deve simulare la posizione del veicolo (porta completamente chiusa) rispetto alla linea centrale del cardine. Ai fini della prova, il carico deve essere applicato in maniera equidistante tra il centro lineare delle porzioni agganciate del perno del cardine e attraverso la linea centrale del perno del cardine nella direzione longitudinale del veicolo. Applicare il carico di prova a una velocità non superiore a 5 mm/min finché non viene raggiunto il carico necessario. Il risultato negativo consiste in una separazione di uno dei cardini. Registrare il carico massimo raggiunto.

2.2.1.2.   Carico trasversale. Collegare il sistema di cardini i componenti di montaggio del dispositivo di prova. Il comportamento del cardine deve simulare la posizione del veicolo (porta completamente chiusa) rispetto alla linea centrale del cardine. Ai fini della prova, il carico deve essere applicato in maniera equidistante tra il centro lineare delle posizioni agganciate del perno del cardine e attraverso la linea centrale del perno del cardine nella direzione trasversale del veicolo. Applicare il carico di prova a una velocità non superiore a 5 mm/min finché non viene raggiunto il carico necessario. Il risultato negativo consiste in una separazione di uno dei cardini. Registrare il carico massimo raggiunto.

2.2.1.3.   Carico verticale. Collegare il sistema di cardini ai componenti di montaggio del dispositivo di prova. Il comportamento del cardine deve simulare la posizione del veicolo (porta completamente chiusa) rispetto alla linea centrale del cardine. Ai fini della prova, il carico deve essere applicato sulla linea centrale del perno del cardine, in direzione ortogonale rispetto ai carichi longitudinale e trasversale. Applicare il carico di prova a una velocità non superiore a 5 mm/min finché non viene raggiunto il carico necessario. Il risultato negativo consiste in una separazione di uno dei cardini. Registrare il carico massimo raggiunto.

2.3.   Per i cardini di tipo piano, le prescrizioni di spaziatura dei cardini non sono applicabili e la disposizione del dispositivo di prova è modificata in modo che le forze di prova siano applicate al cardine completo.

Figura 5-1

Dispositivi per prove statiche

Figura 5-2

Direzioni per la prova di carico statico per le porte che si aprono in direzione verticale

ALLEGATO 6

PORTE SCORREVOLI LATERALI

Prova completa delle porte

1.   OBIETTIVO

La presente prova è intesa a stabilire requisiti di prestazione minimi e un procedimento di prova per la valutazione e il collaudo dei componenti di blocco delle porte scorrevoli, qualora siano installate sia sulla porta che sul telaio della porta. Questa prova integra le prove previste, di cui agli allegati 3 e 4.

2.   DISPOSIZIONI GENERALI

2.1.   Le prove vengono condotte utilizzando un veicolo intero o una scocca nuda con la porta scorrevole e i relativi componenti di blocco.

2.2.   La prova viene condotta utilizzando due dispositivi per l’applicazione di forza in grado di applicare le forze trasversali dirette verso l’esterno specificate al paragrafo 6.2.4 del presente regolamento. La configurazione di prova è mostrata nella figura 6-1. Il sistema di applicazione della forza includerà quanto segue:

3.   CONFIGURAZIONE DELLA PROVA

3.1.   Rimuovere tutti i componenti decorativi e di rifinitura interni dall’insieme della porta scorrevole.

3.2.   Rimuovere i sedili e qualsiasi componente interno che possa interferire con il montaggio e il funzionamento dell’apparecchiatura di prova, tutti profili e qualsiasi componente non strutturale che si sovrapponga alla portiera causando lo spostamento improprio delle lastre di applicazione delle forza.

3.3.   Montare i dispositivi di applicazione della forza e la struttura di supporto associata sul pavimento del veicolo di prova. Ogni dispositivo per l’applicazione della forza (e la struttura di supporto associata) è fissato rigidamente a una superficie orizzontale sul pavimento del veicolo, durante l’applicazione dei carichi.

3.4.   Determinare il bordo anteriore e posteriore della porta scorrevole o la struttura del veicolo adiacente, che contiene un blocchetto serratura/riscontro.

3.5.   Chiudere la porta scorrevole, assicurando che tutti i componenti di blocco della porta siano completamente agganciati.

3.6.   Per qualsiasi bordo di porta sottoposto a prova che contenga un blocchetto serratura/riscontro, occorre utilizzare le seguenti procedure di configurazione:

3.7.   Per qualsiasi bordo di porta sottoposta a prova che contenga più di un blocchetto serratura/riscontro, vengono utilizzate le seguenti procedure di configurazione:

3.8.   Per qualsiasi bordo di porta sottoposta a prova che contenga più di un blocchetto serratura/riscontro, vengono utilizzati i seguenti procedimenti di configurazione:

3.9.   La porta non deve essere bloccata. Non devono essere saldati o fissati componenti aggiuntivi o rifiniture alla porta scorrevole né ad alcuno dei suoi componenti.

3.10.   Collegare qualsiasi apparecchiatura utilizzata per la misurazione della separazione della porta che sarà utilizzata per determinare i livelli di separazione durante il procedimento della prova.

3.11.   Posizionare la struttura per l’applicazione del carico in modo che le lastre per l’applicazione della forza siano a contatto con l’interno della porta scorrevole.

4.   PROCEDIMENTO DELLA PROVA

4.1.   Muovere ciascun dispositivo per l’applicazione della forza a una frequenza massima di 2 000 N al minuto, come specificato dal fabbricante, finché viene raggiunta una forza di 9 000 N su ciascun dispositivo per l’applicazione della forza o finché ognuno di essi raggiunge uno spostamento totale di 300 mm.

4.2.   Se uno dei dispositivi per l’applicazione della forza raggiunge la forza prevista di 9 000 N prima dell’altro, mantenere la forza di 9 000 N per tale dispositivo finché anche il secondo dispositivo raggiunge la forza di 9 000 N.

4.3.   Quando entrambi i dispositivi per l’applicazione della forza hanno raggiunto la forza di 9 000 N, interrompere lo spostamento in avanti di tali dispositivi e mantenere il carico risultante per un tempo minimo di 10 secondi.

4.4.   Mantenere la posizione del dispositivo per l’applicazione della forza di cui al paragrafo 4.3 ed entro 60 secondi misurare la separazione tra il bordo esterno del telaio della porta e l’interno della porta lungo il perimetro della porta stessa.

Figura 6-1

Procedura di prova completa per la porta scorrevole del veicolo (nota: la porta scorrevole è raffigurata separatamente dal veicolo)