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Document 52014DC0569
REPORT FROM THE COMMISSION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL on the application by the Member States of Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the community Reporting Period 2011-2012
RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL PARLAMENTO EUROPEO E AL CONSIGLIO sull'applicazione da parte degli Stati membri della direttiva 2000/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 6 giugno 2000, relativa ai controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali circolanti nella Comunità Periodo di dichiarazione 2011-2012
RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL PARLAMENTO EUROPEO E AL CONSIGLIO sull'applicazione da parte degli Stati membri della direttiva 2000/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 6 giugno 2000, relativa ai controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali circolanti nella Comunità Periodo di dichiarazione 2011-2012
/* COM/2014/0569 final */
RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL PARLAMENTO EUROPEO E AL CONSIGLIO sull'applicazione da parte degli Stati membri della direttiva 2000/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 6 giugno 2000, relativa ai controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali circolanti nella Comunità Periodo di dichiarazione 2011-2012 /* COM/2014/0569 final */
INDICE 1............ INTRODUZIONE....................................................................................................... 3 2............ DIRETTIVA 2000/30/EC............................................................................................ 4 3............ DATI TRASMESSI DAGLI STATI MEMBRI.......................................................... 4 4............ OGGETTO DELL’ISPEZIONE.................................................................................. 5 5............ DATI STATISTICI...................................................................................................... 5 5.1......... Percentuale
di veicoli ispezionati.................................................................................. 6 5.2......... Numero complessivo di veicoli controllati e relativa origine............................................... 7 5.3......... Veicoli oggetto di un provvedimento di sospensione........................................................ 9 5.4......... Tipi di difetti e dati per Stato membro............................................................................ 11 6............ TIPI DI SANZIONE.................................................................................................. 10 7............ SINTESI DELLE CONCLUSIONI.......................................................................... 11 ALLEGATO I: DIFETTI RISCONTRATI PER
ELEMENTO ISPEZIONATO ALLEGATO II: VEICOLI CONTROLLATI E TASSO
DI DIVIETI COMMINATI PER STATO MEMBRO 1. INTRODUZIONE Al fine di
promuovere la sicurezza stradale, la protezione dell’ambiente e il rispetto di
eque condizioni di concorrenza, la legislazione europea prevede una serie di
misure intese ad assicurare che i veicoli commerciali in circolazione sulle
strade europee siano in buono stato. Tali misure riguardano: ·
norme
sull’accesso alla professione che richiedono ai trasportatori una capacità
finanziaria sufficiente per effettuare la corretta manutenzione dei veicoli
(regolamento (CE) n. 1072/2009[1]); ·
controlli
tecnici periodici dei veicoli, effettuati negli Stati membri sui veicoli
immatricolati nel loro territorio, con una frequenza minima stabilita a livello
europeo (direttiva 2009/40/CE[2]); ·
controlli
tecnici su strada — oggetto della presente relazione — intesi ad assicurare che
i veicoli commerciali siano utilizzati soltanto se sottoposti ad una
manutenzione tale da garantire un livello elevato di conformità alla normativa
tecnica (direttiva 2000/30/CE[3]). A norma della
direttiva 2000/30/CE i veicoli commerciali, e relativi rimorchi e semirimorchi,
che circolano nei territori degli Stati membri sono sottoposti a controlli
tecnici su strada allo scopo di migliorare la sicurezza stradale e tutelare l’ambiente. Ai sensi dell’articolo
6 della direttiva summenzionata, ogni due anni gli Stati membri sono tenuti a
comunicare alla Commissione i dati raccolti per i due anni precedenti in
relazione:
al numero di veicoli commerciali
controllati, classificati secondo le sette categorie definite nella
direttiva e per paese di immatricolazione;
gli elementi sottoposti al
controllo;
i difetti riscontrati.
La direttiva
elenca nove punti distinti (cfr. la sezione 4 in appresso) che possono
essere sottoposti a controllo tecnico su strada. La mancata conformità ai
pertinenti requisiti di sicurezza stradale di uno qualsiasi degli elementi
sottoposti a controllo può comportare il divieto di utilizzare il veicolo su
strada. Eventuali difetti del veicolo ispezionato devono essere menzionati
nelle relazioni di ispezione da consegnare al conducente del veicolo. La
direttiva dispone che la Commissione presenti al Consiglio e al Parlamento
europeo una relazione sull’applicazione della direttiva, elaborata in base ai
dati ricevuti dagli Stati membri e corredata di una sintesi dei risultati
ottenuti. Il 3
aprile 2014 il Parlamento europeo e il Consiglio hanno riveduto la direttiva
sui controlli tecnici su strada adottando la direttiva 2014/47/UE.[4] La
nuova versione della direttiva introduce, fra l’altro, un obiettivo per il
numero di controlli tecnici su strada da effettuare in tutta l’Unione europea.
Per consentire l’attuazione efficace di questa nuova disposizione in seguito
all’entrata in vigore della direttiva nel 2018, la presente relazione contiene
informazioni relative al futuro obiettivo di controllo del 5% dei veicoli
commerciali pesanti immatricolati nell’Unione. 2. DIRETTIVA 2000/30/CE La direttiva 2000/30/CE,
con le successive modifiche[5], — che
rimane di applicazione fino al 19 maggio 2018 — definisce determinate
condizioni per la realizzazione dei controlli tecnici su strada dei veicoli
commerciali che circolano nel territorio dell’Unione. Un controllo
tecnico su strada è un’ispezione, non annunciata dalle autorità, di un veicolo
commerciale che circola nel territorio di uno Stato membro. Il controllo è
svolto dalle autorità o da un altro organismo che opera per loro conto,
solitamente sulla rete stradale. Tutti i
controlli tecnici su strada devono essere effettuati senza discriminazioni fondate
sulla nazionalità del conducente o sullo Stato in cui è immatricolato o messo
in circolazione il veicolo commerciale e tenuto conto della necessità di
ridurre al minimo i costi e i ritardi causati ai conducenti e alle imprese. Per selezionare
i veicoli commerciali da sottoporre ai controlli è opportuno adottare un
approccio mirato, dedicando particolare attenzione a individuare i veicoli che
presentano un rischio maggiore di manutenzione inadeguata. I controlli su
strada seguono un approccio graduale. Un primo controllo consiste nell’esame
visivo dello stato di manutenzione a veicolo fermo. Se le condizioni del
veicolo sembrano presentare un rischio per la sicurezza tale da giustificare un
esame più approfondito, il veicolo può essere sottoposto a un controllo più
rigoroso presso un centro di prova situato in prossimità. Il risultato di
ciascun controllo stradale deve essere documentato mediante una relazione di
controllo tecnico stradale secondo il modello riportato nella direttiva. Tale
documentazione è la base delle informazioni che gli Stati membri sono tenuti a
trasmettere alla Commissione europea. Se un veicolo
commerciale con difetti pericolosi rappresenta un rischio per la sicurezza
stradale, il suo uso può essere sospeso finché non siano stati rimossi tali
difetti. I veicoli immatricolati in un altro Stato su cui sono riscontrati
difetti gravi devono essere segnalati allo Stato membro di provenienza che
prenderà opportuni provvedimenti. 3. DATI TRASMESSI DAGLI STATI MEMBRI La
presente costituisce la quarta relazione sull’applicazione della direttiva 2000/30/CE
negli Stati membri ed è relativa al periodo 2011-2012. I dati raccolti dagli
Stati membri in relazione a tale periodo dovevano essere comunicati alla
Commissione entro e non oltre il 31 marzo 2013. Tuttavia, i dati
non sono stati sempre trasmessi entro i tempi previsti. Quindici Stati membri
(Belgio, Bulgaria, Repubblica ceca, Danimarca, Germania, Estonia, Italia,
Lettonia, Malta, Paesi Bassi, Austria, Polonia, Romania, Slovacchia e Svezia)
hanno rispettato il termine prescritto e trasmesso i dati sul numero di veicoli
controllati, classificati per categoria e Paese di immatricolazione, nonché i
dati sugli elementi sottoposti a controllo e sui difetti riscontrati. In
seguito a contatti bilaterali intrapresi dalla Commissione con i rimanenti 12
Stati membri, anche questi ultimi hanno trasmesso i dati di loro pertinenza.
Gli ultimi dati inviati dagli Stati membri sono pervenuti il 6 maggio 2014. Per facilitare
la comunicazione delle informazioni di cui all’articolo 6 della direttiva 2000/30/CE,
la Commissione e gli esperti degli Stati membri hanno messo a punto un modello
di relazione standardizzato. L’uso del modello standardizzato agevola
significativamente la raccolta dei dati, ma non è obbligatorio. La maggior
parte delle relazioni inviate dagli Stati membri ha seguito il modello
raccomandato, anche nel caso delle tabelle stampate. La Repubblica ceca, la
Germania, la Spagna, la Francia, la Polonia, la Slovenia e la Finlandia non
hanno utilizzato il modello standardizzato. Gli Stati membri
hanno fornito dati con diversi gradi di completezza. Pochi Stati membri —
Repubblica ceca, Grecia, Lettonia, Austria, Polonia e Slovenia — hanno
trasmesso dati sui veicoli immatricolati fuori dell’UE. La Bulgaria, la
Repubblica ceca, la Danimarca, l’Estonia, la Francia, il Lussemburgo, i Paesi
Bassi, la Slovacchia e la Slovenia hanno fornito statistiche distinte per il 2011
e per il 2012. Alcuni Stati membri (Danimarca, Spagna, Francia, Polonia e
Slovenia) non hanno trasmesso dati essenziali su ogni categoria di veicoli,
punto di controllo o origine dei veicoli sottoposti a controllo. La Spagna e la
Finlandia sono gli unici Stati membri che non hanno fornito nessuna
informazione sui veicoli oggetto di un provvedimento di sospensione. Inoltre,
alcuni Stati membri hanno fornito più serie di dati, ad esempio comunicati dal
ministero dei Trasporti e dalla polizia. In generale, gli Stati membri che si
sono serviti del modello standardizzato per la raccolta delle informazioni
hanno comunicato alla Commissione serie di dati più complete. 4. OGGETTO DELL’ISPEZIONE I punti che
possono essere controllati e su cui gli Stati membri devono trasmettere i dati
statistici sono almeno quelli menzionati al punto 10 del modello di relazione
individuale di cui all’allegato I della direttiva 2000/30/CE e successive
modifiche. Essi sono: ·
identificazione; ·
dispositivo
di frenatura; ·
sterzo; ·
visibilità; ·
impianto
elettrico e circuito elettrico; ·
assi,
ruote, pneumatici, sospensioni; ·
telaio
ed elementi fissati al telaio; ·
altre
dotazioni, compreso il tachigrafo e i limitatori di velocità; ·
effetti
nocivi tra cui emissioni e fuoriuscita di combustibile e/o olio. 5. DATI STATISTICI Al fine di
acquisire informazioni comparabili sui veicoli sottoposti a controllo da parte
degli Stati membri, è stato necessario ripartire i dati relativi ad autotreni e
veicoli articolati rispettivamente in autocarri e rimorchi e in autocarri e
semirimorchi. I dati risultanti da questa suddivisione sono riportati in corsivo
nella presente relazione. 5,1. Percentuale di veicoli sottoposti a
controllo Il numero
complessivo di veicoli controllati è risultato pari a 8 145 984 unità nel periodo 2011-2012.
Nello stesso periodo il numero di veicoli commerciali immatricolati nell’UE era
pari a 8 830 451 unità. Il rapporto tra veicoli controllati
nel periodo 2011-2012 e la flotta complessiva è pari al 92,25%,
corrispondente al 46,12% della flotta complessiva soggetta a controlli
stradali ogni anno. Il rapporto fra
il numero medio di veicoli controllati ogni anno e il numero di veicoli
commerciali immatricolati varia significativamente da uno Stato membro all’altro,
dallo 0,3% a più del 100%. Queste differenze si possono in parte spiegare per
le diverse modalità di trasmissione delle informazioni utilizzate: alcuni Stati
membri (come Germania, Francia e Polonia), ad esempio, hanno incluso nei dati
trasmessi anche i controlli iniziali, mentre altri hanno comunicato solo i
controlli più approfonditi. Le variazioni si possono anche spiegare attraverso
i diversi sistemi di controllo utilizzati dagli Stati membri, che vanno da
ispezioni elementari senza l’ausilio di attrezzature a controlli altamente
sofisticati ed elaborati che si avvalgono di unità mobili di controllo e di
centri di prova situati nelle immediate vicinanze. Tabella 1:
Percentuale di veicoli sottoposti a controllo Stato membro || Veicoli controllati (2011–2012) || Veicoli immatricolati delle categorie N2, N3, M2, M3, O3 e O4 || Percentuale annuale sul totale* Belgio || 18 799 || 253 440 || 3,71% Bulgaria || 595 905 || 293 930** || 101,37% Repubblica ceca || 160 285 || 211 794** || 37,84% Danimarca || 27 781 || 92 911 || 14,95% Germania || 2 881 859 || 963 763** || 149,51% Estonia || 1 791 || 44 596** || 2,01% Irlanda || 11 988 || 107 610** || 5,57% Grecia || 28 276 || 472 955** || 2,99% Spagna || 388 505 || 869 934** || 22,33% Francia || 1 431 117 || 758 788** || 94,30% Italia || 65 053 || 1 070 184** || 3,04% Cipro || 1 133 || 27 178 || 2,08% Lettonia || 5 822 || 47 272** || 6,16% Lituania || 83 342 || 109 019** || 38,22% Lussemburgo || 901 || 18 615** || 2,42% Ungheria || 328 202 || 160 112** || 102,49% Malta || 3 852 || 10 994** || 17,52% Paesi Bassi || 11 471 || 310 833 || 1,85% Austria || 32 227 || 98 897 || 16,29% Polonia || 1 710 675 || 914 776** || 93,50% Portogallo || 709 || 116 455** || 0,30% Romania || 22 260 || 346 418** || 3,21% Slovenia || 4 534 || 45 673** || 4,96% Slovacchia || 18 074 || 271 770** || 3,33% Finlandia || 23 609 || 189 447 || 6,23% Svezia || 39 597 || 148 528 || 13,33% Regno Unito || 248 217 || 874 564** || 14,19% Totale || 8 145 984 || 8 830 451 || 46,12% * La percentuale
annuale sul totale equivale al numero medio di singoli controlli effettuati
nello Stato membro ogni anno diviso per il numero totale di veicoli
immatricolati in quello Stato membro. ** Numeri
tratti da dati Eurostat. 5.2. Numero
complessivo di veicoli controllati e relativa origine L’articolo 3
della direttiva 2000/30/CE sancisce che le ispezioni devono avere carattere non
discriminatorio. I dati di diversi Stati membri, in particolare Belgio,
Lussemburgo e Austria, evidenziano una quota maggiore di veicoli stranieri
sottoposti a controlli tecnici su strada, mentre quelli di altri Stati membri
con una significativa densità di traffico di transito dimostrano una
distribuzione più equilibrata delle ispezioni fra veicoli appartenenti a
residenti e a non residenti. Per quanto ciò possa essere dovuto ad altri
fattori non correlati alla natura dell’ispezione, va comunque sottolineato che
i dati di Belgio e Lussemburgo sono simili a quelli della relazione precedente
sull’applicazione della direttiva[6]. Tabella 2:
Origine dei veicoli controllati Stato membro (SM) dichiarante || Veicoli immatricolati nello SM || Veicoli immatricolati in un altro SM || Veicoli immatricolati fuori dell’UE || Totale || Veicoli dello SM (%) Belgio || 6 887 || 11 430 || 482 || 18 799 || 36,6% Bulgaria || 520 477 || 75 428 || || 595 905 || 87,3% Repubblica ceca || 103 641 || 53 401 || 3 243 || 160 285 || 64,7% Danimarca* || || || || 27 781 || Germania || 1 833 789 || 921 213 || 126 857 || 2 881 859 || 63,6% Estonia || 1 732 || 53 || 6 || 1 791 || 96,7% Irlanda || 11 988 || || || 11 988 || 100,0% Grecia || 22 569 || 4 779 || 928 || 28 276 || 79,8% Spagna || 366 205 || 22 300 || || 388 505 || 94,3% Francia || 721 796 || 694 157 || 15 164 || 1 431 117 || 50,4% Italia || 46 958 || 14 846 || 3 249 || 65 053 || 72,2% Cipro || 1 133 || || || 1 133 || 100,0% Lettonia || 4 781 || 1 041 || || 5 822 || 82,1% Lituania || 55 201 || 28 141 || || 83 342 || 66,2% Lussemburgo || 112 || 789 || || 901 || 12,4% Ungheria || 252 209 || 75 993 || || 328 202 || 76,8% Malta || 3 820 || 32 || || 3 852 || 99,2% Paesi Bassi || 6 999 || 4 472 || || 11 471 || 61,0% Austria || 14 019 || 16 650 || 1 558 || 32 227 || 43,5% Polonia || 1 574 898 || 64 572 || 71 205 || 1 710 675 || 92,1% Portogallo || 657 || 52 || || 709 || 92,7% Romania || 21 987 || 273 || || 22 260 || 98,8% Slovenia || 3 298 || 1 236 || || 4 534 || 72,7% Slovacchia || 14 825 || 3 249 || || 18 074 || 82,0% Finlandia || 13 156 || 2 102 || 8 351 || 23 609 || 55,7% Svezia || 32 656 || 6 941 || || 39 597 || 82,5% Regno Unito || 126 502 || 121 715 || || 248 217 || 51,0% Totale || 5 762 295 || 2 124 865 || 231 043 || 8 145 984 || 70,7% * La Danimarca non ha trasmesso
informazioni sull’origine della maggior parte dei veicoli controllati. 5.3. Veicoli oggetto di un provvedimento di
sospensione I veicoli con
difetti pericolosi, che presentano un rischio serio per gli occupanti o gli
altri utenti della strada, possono essere oggetto di un divieto di circolazione
fino a quando non sia stato posto rimedio a tali difetti. Sulla base delle
informazioni trasmesse dagli Stati membri, la percentuale di veicoli oggetto di
un provvedimento di sospensione sul totale di tutti i veicoli ispezionati varia
in modo considerevole da Stato membro a Stato membro, passando dall’87,6%
dell’Estonia (dato più elevato) a solo lo 0,6% della Polonia. I dati sembrano
indicare che le ispezioni tecniche su strada che si concentrano sui veicoli
aventi un livello insufficiente di manutenzione, come quelle attualmente
effettuate in Lussemburgo, Austria e Regno Unito, migliorano l’efficienza
operativa e riducono gli oneri amministrativi. Gli Stati membri che adottano
questo approccio evidenziano un tasso più elevato di intercettazione dei
veicoli difettosi mediante un numero minore di ispezioni rispetto ad altri
Stati membri che effettuano un maggior numero di ispezioni. È il caso dell’Estonia,
del Lussemburgo e di Malta, che presentano il tasso più elevato
di provvedimenti di sospensione, mentre Danimarca, Germania e Paesi
Bassi evidenziano il tasso più ridotto di provvedimenti di sospensione di
veicoli immatricolati nell’Unione. Gli Stati membri che comunicano numeri
particolarmente elevati di controlli tendono ad adottare relativamente pochi
provvedimenti di sospensione e a riscontrare un numero minore di difetti. Tabella 3:
Rapporto tra i veicoli oggetto di un provvedimento di sospensione e tutti i
veicoli controllati Stato membro dichiarante || Veicoli immatricolati nello Stato membro dichiarante || Veicoli immatricolati nell’UE (compreso lo Stato membro dichiarante) Numero di veicoli controllati || Numero di provvedimenti di sospensione || % di provvedimenti di sospensione || Numero di veicoli controllati || Numero di provvedimenti di sospensione || % di provvedimenti di sospensione Belgio || 6 887 || 589 || 8,6% || 18 317 || 1 140 || 6,2% Bulgaria || 520 477 || 10 043 || 1,9% || 595 905 || 12 584 || 2,1% Repubblica ceca || 103 641 || 2 595 || 2,5% || 157 042 || 3 340 || 2,1% Danimarca || || || || 27 781 || 211 || 0,8% Germania || 1 833 789 || 13 772 || 0,8% || 2 755 002 || 31 817 || 1,2% Estonia || 1 732 || 1 517 || 87,6% || 1 785 || 1 544 || 86,5% Irlanda || 11 988 || 5 200 || 43,4% || 11 988 || 5 200 || 43,4% Grecia || 22 569 || 1 266 || 5,6% || 27 348 || 1 378 || 5,0% Spagna || 366 205 || || || 388 505 || || Francia || 721 796 || 76 448 || 10,6% || 1 415 953 || 191 896 || 13,6% Italia || 46 958 || 6 710 || 14,3% || 61 804 || 7 960 || 12,9% Cipro* || 1 133 || 1 684 || 148,6% || 1 133 || 1 684 || 148,6% Lettonia || 4 781 || 317 || 6,6% || 5 822 || 403 || 6,9% Lituania || 55 201 || 827 || 1,5% || 83 342 || 1 142 || 1,4% Lussemburgo || 112 || 82 || 73,2% || 901 || 531 || 58,9% Ungheria || 252 209 || 4 314 || 1,7% || 328 202 || 6 239 || 1,9% Malta || 3 820 || 1 895 || 49,6% || 3 852 || 1 900 || 49,3% Paesi Bassi || 6 999 || 166 || 2,4% || 11 471 || 134 || 1,2% Austria || 14 019 || 5 851 || 41,7% || 30 669 || 14 477 || 47,2% Polonia || 1 574 898 || 9 228 || 0,6% || 1 639 470 || 9 228 || 0,6% Portogallo || 657 || 15 || 2,3% || 709 || 16 || 2,3% Romania || 21 987 || 8 815 || 40,1% || 22 260 || 8 875 || 39,9% Slovenia || 3 298 || 52 || 1,6% || 4 534 || 83 || 1,8% Slovacchia || 14 825 || 3 515 || 23,7% || 18 074 || 4 093 || 22,6% Finlandia || 13 156 || || || 15 258 || || Svezia || 32 656 || 3 812 || 11,7% || 39 597 || 7 043 || 17,8% Regno Unito || 126 502 || 40 022 || 31,6% || 248 217 || 87 563 || 35,3% Totale || 5 762 295 || 198 735 || 3,4% || 7 914 941 || 400 481 || 5,1% * Cipro
ha indicato il numero di esiti negativi anziché il numero di provvedimenti di
sospensione. 5.4. Tipi di difetti e dati per Stato membro Il maggior
numero di difetti constatati durante le ispezioni riguarda la conformità di: - impianto elettrico e circuito elettrico (47,0%); - assi, ruote, pneumatici, sospensioni (24,6%); - telaio ed elementi fissati al telaio (11,8%). Come rilevato
nell’allegato I, questi dati evidenziano l’importanza delle ispezioni stradali
per garantire la sicurezza stradale. Il raffronto dei dati con il precedente
periodo di rendicontazione evidenzia che problematiche analoghe erano già state
individuate in precedenza. Per
quanto riguarda i difetti collegati a emissioni e perdite — i quali,
oltre all’incidenza sulla sicurezza stradale possono anche avere un impatto
negativo sull’ambiente — si è riscontrata una diminuzione di tre punti
percentuali (dal 4,1% all’1%) nelle perdite di carburante e/o lubrificanti
rispetto all’esercizio di rendicontazione precedente. Anche nelle
diverse categorie di elementi da controllare – come ad esempio il sistema di
frenatura – sono state segnalate differenze significative nei difetti
constatati, dall’1,9% dell’Estonia al 47,3% del Regno
Unito. Ciò può essere dovuto ai diversi metodi impiegati dagli Stati membri
per effettuare le prove. Quando inizierà ad essere applicata, la direttiva 2014/47/UE
introdurrà una maggiore armonizzazione dei metodi di prova, della valutazione
dei difetti e dell’impiego di attrezzature di controllo per ispezioni tecniche
stradali più approfondite. I dati trasmessi
dagli Stati membri in relazione al numero di controlli effettuati su veicoli
immatricolati in paesi non UE non sono ancora sufficienti per formulare
conclusioni significative sulla loro idoneità tecnica. L’allegato II
alla presente relazione presenta un quadro d’insieme del numero di veicoli
ispezionati dagli Stati membri ripartiti per paese di immatricolazione, oltre
che sulla percentuale di provvedimenti di sospensione emessi. 6. TIPI DI SANZIONE La direttiva non
stabilisce un regime di sanzioni in funzione delle infrazioni constatate. Le
sanzioni sono determinate dagli Stati membri senza discriminazioni fondate
sulla nazionalità del conducente o sul paese in cui il veicolo è immatricolato
o messo in circolazione. Qualora sia
evidente che un veicolo commerciale presenta un rischio considerevole per i
suoi occupanti o per gli altri utenti della rete stradale, la direttiva 2000/30/CE
autorizza l’autorità o l’ispettore che effettua il controllo a sospendere l’uso
di tale veicolo finché non siano stati rimossi i difetti pericolosi
riscontrati. I difetti gravi
riscontrati su veicoli commerciali appartenenti a non residenti, in particolare
quelli che hanno dato luogo alla sospensione del loro uso, devono essere
denunciati alle autorità competenti dello Stato membro di immatricolazione. Le autorità
competenti dello Stato membro in cui è stato riscontrato un difetto grave
possono chiedere alle autorità competenti dello Stato membro in cui il veicolo
è immatricolato di adottare opportuni provvedimenti, come per esempio
sottoporre il veicolo a un nuovo controllo tecnico. Tuttavia, non è
obbligatorio riportare tali casi nelle relazioni. 7. SINTESI DELLE CONCLUSIONI Il rispetto
degli obblighi di rendicontazione è migliorato, nonostante le relazioni degli
Stati membri non riportino ancora tutti i dati statistici essenziali, in
particolare per quanto riguarda le categorie di veicoli, i punti oggetto di
ispezione, l’origine dei veicoli controllati e il numero di provvedimenti di
sospensione adottati. Gli Stati membri non hanno sempre rispettato i termini
legali di trasmissione dei dati, che in alcuni casi sono stati comunicati solo
dopo l’avvio, da parte della Commissione, di contatti bilaterali con le
competenti autorità degli Stati membri. Alcuni Stati membri continuano a non
utilizzare il formato elettronico standardizzato raccomandato dalla Commissione
per la trasmissione dei dati. La Commissione continua a raccomandare l’impiego
di tale formato elettronico, che favorisce la trasmissione di dati più
completi. La presente
relazione sui controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali circolanti
nell’Unione europea consente di formulare alcune conclusioni. Il totale
annuale di veicoli controllati nell’UE rappresenta più del 40% della
flotta di veicoli commerciali in circolazione nell’Unione, con percentuali che
vanno da meno dell’1% in Portogallo a più del 100% in Germania, Ungheria e
Bulgaria. Il futuro obiettivo UE del 5% — stabilito nella nuova direttiva 2014/47/UE
sui controlli tecnici su strada — dovrebbe quindi essere facilmente
raggiungibile in tutti gli Stati membri. Tuttavia, 11 Stati membri rimangono
sostanzialmente sotto l’obiettivo UE e pertanto dovranno intensificare le loro
attività di ispezione tecnica su strada. Anche la quota
di veicoli domestici sul totale dei veicoli controllati varia
considerevolmente. In Belgio, Lussemburgo e Austria, dove la quota di controlli
su veicoli domestici è inferiore al 50%, occorrerà adoperarsi per
garantire una composizione più equilibrata dei controlli, maggiormente in linea
con quella riscontrata in altri Stati membri anch’essi interessati da flussi
significativi di traffico di transito. La proporzione di veicoli oggetto di un
provvedimento di sospensione rispetto al totale dei veicoli controllati rivela
variazioni considerevoli e va da meno dell’1% in Polonia a più dell’80% in
Estonia. I dati trasmessi indicano che l’efficienza dei controlli tecnici su
strada può essere incrementata operando controlli più mirati. In tal modo, si
potrebbero ridurre anche gli oneri amministrativi sia per le autorità, sia per
i trasportatori. La nuova direttiva 2014/47/UE sui controlli tecnici su
strada impone agli Stati membri di modificare i loro sistemi di ispezione
adottando un approccio più mirato rispetto agli attuali controlli a campione. I difetti
riscontrati con maggior frequenza durante le ispezioni riguardano la conformità
di impianto elettrico, ruote, pneumatici e telaio. Tuttavia, si rilevano
variazioni significative dei tassi di questi difetti da uno Stato membro all’altro.
La Commissione europea invita gli Stati membri a dedicare un’attenzione
particolare alle categorie di difetti che continuano ad essere le più
problematiche e ad adattare di conseguenza i metodi di ispezione impiegati. [1] Regolamento (CE) n. 1072/2009 del Parlamento europeo e
del Consiglio, del 21 ottobre 2009, che fissa norme comuni per l’accesso al
mercato internazionale del trasporto di merci su strada (rifusione),
GU L 300 del 14.11.2009, pag. 72. [2] Direttiva 2009/40/CE del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 6 maggio 2009, recante modifica della direttiva 96/96/CE del
Consiglio, del 20 dicembre 1996, concernente il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative al controllo tecnico dei veicoli a
motore e dei loro rimorchi, GU L 141 del 6.6.2009, pag. 12. [3] Direttiva 2000/30/CE del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 6 giugno 2000, relativa ai controlli tecnici su strada dei
veicoli commerciali circolanti nella Comunità, GU L 203 del 10.8.2000,
pag. 1. [4] Direttiva 2014/47/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 3 aprile 2014, relativa ai controlli tecnici su strada dei
veicoli commerciali circolanti nell’Unione, GU L 127 del 29.4.2014, pag. 134. [5] Direttiva 2010/47/UE della Commissione, del 5 luglio 2010,
recante adeguamento al progresso tecnico della direttiva 2000/30/CE, GU L 173
dell’8.7.2010, pag. 33. [6]COM(2013) 303. ALLEGATO
I: DIFETTI RISCONTRATI PER PUNTO OGGETTO DI ISPEZIONE
ALLEGATO II: VEICOLI CONTROLLATI E TASSO DI SOSPENSIONI PER STATO MEMBRO NOTA: i
dati riportati di seguito non tengono conto della separazione tra autotreni e
veicoli articolati. Paese di origine || Paesi controllanti (numero di controlli effettuati; % di sospensioni) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % AD || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || AL || 3 || 66,7 % || || || || || || || 3 || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || 14 019 || 41,7 % || 121 || 1,7 % || 1 174 || 1,4 % || || || 701 || 2,3 % || || || || 0,0 % AZ || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BA || 169 || 59,2 % || || || || || || || 66 || 3,0 % || || || || BE || 61 || 47,5 % || 6 887 || 8,6 % || 155 || 5,2 % || || || 54 || 3,7 % || || || 3 || 33,3 % BG || 761 || 60,4 % || 244 || 8,2 % || 404 750 || 2,5 % || || || 816 || 3,2 % || || || 6 || 33,3 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BY || 66 || 42,4 % || || || || || || || 255 || 2,4 % || || || || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || 103 || 44,7 % || || || || || || || 13 || || || || || CS || 338 || 62,4 % || || || || || || || || 0,0 % || || || || CY || 21 || 52,4 % || 8 || 0,0 % || 1 438 || 0,0 % || 1 054 || 159,8 % || 9 || || || || || 0,0 % CZ || 2 212 || 44,3 % || 534 || 5,1 % || 2 437 || 1,9 % || || || 73 191 || 3,5 % || || || || 0,0 % DE || 1 903 || 35,3 % || 1 608 || 2,6 % || 1 363 || 1,6 % || || || 2 917 || 1,6 % || 1 266 270 || 1,1 % || 11 || 18,2 % DK || 31 || 41,9 % || 56 || 5,4 % || 113 || 0,0 % || || || 20 || || || || 404 || 33,9 % EE || 27 || 59,3 % || 43 || 4,7 % || 252 || 1,6 % || || || 165 || 1,2 % || || || 2 || EI || || || || || || || || || || || || || || EL || 104 || 59,6 % || 19 || 15,8 % || 8 087 || 4,7 % || || || 81 || 1,2 % || || || || 0,0 % ES || 104 || 51,9 % || 689 || 6,5 % || 305 || 4,3 % || || || 299 || 1,0 % || || || 2 || FI || 15 || 33,3 % || 18 || 5,6 % || 39 || 0,0 % || || || 14 || || || || 2 || Paese di origine || Paesi controllanti (numero di controlli effettuati; % di sospensioni) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % FR || 34 || 44,1 % || 1 278 || 5,0 % || 289 || 0,0 % || || || 38 || || || || || 0,0 % GE || 8 || 75,0 % || || || || || || || || || || || || HR || 288 || 50,0 % || || || || || || || 136 || 3,7 % || || || || HU || 3 590 || 59,1 % || 313 || 2,9 % || 4 962 || 3,8 % || || || 2 912 || 2,1 % || || || || 0,0 % IE || 35 || 48,6 % || 60 || 6,7 % || 20 || 0,0 % || || || 22 || || || || 2 || 50,0 % IR || 6 || 50,0 % || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || IT || 814 || 36,2 % || 409 || 5,4 % || 878 || 4,6 % || || || 234 || || || || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || || || LI || 19 || 36,8 % || || || || || || || || || || || || LT || 243 || 56,0 % || 392 || 3,3 % || 614 || 1,6 % || || || 1 082 || 0,8 % || || || 6 || LU || 8 || 25,0 % || 470 || 1,7 % || 2 || 0,0 % || || || 25 || || || || 3 || LV || 91 || 52,7 % || 70 || 5,7 % || 456 || 0,2 % || || || 254 || 0,4 % || || || 5 || 60,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || 51 || 68,6 % || || || || || || || 15 || 0,0 % || || || || ME || 13 || 84,6 % || || || || || || || 3 || || || || || MK || 75 || 56,0 % || || || || || || || 134 || 3,0 % || || || 1 || MT || 6 || 50,0 % || 3 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || || 3 || || || || || 0,0 % NL || 284 || 34,9 % || 2 069 || 5,1 % || 976 || 1,1 % || || || 237 || 1,3 % || || || 16 || NO || 2 || 0,0 % || || || || || || || 5 || || || || || Non UE || || || || || || || || || || || || || || Altri SM UE || || || || || || || || || || || 623 308 || 2,9 % || || Altri Stati non SM UE || || || 482 || 5,6 % || || || || || || || 87 859 || 2,6 % || || Paese di origine || Paesi controllanti (numero di controlli effettuati; % di sospensioni) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % PL || 1 392 || 54,5 % || 1 413 || 5,2 % || 7 981 || 2,8 % || || || 12 112 || 2,4 % || || || 20 || 30,0 % PT || 68 || 58,8 % || 342 || 9,4 % || 494 || 1,2 % || || || 177 || 0,6 % || || || 2 || 50,0 % RO || 2 072 || 63,9 % || 485 || 7,4 % || 17 149 || 7,6 % || || || 2 844 || 2,6 % || || || 6 || 33,3 % RS || || || || || || || || || 585 || 1,7 % || || || || RU || 47 || 55,3 % || || || || || || || 249 || || || || || SE || 22 || 22,7 % || 28 || 3,6 % || 93 || 0,0 % || || || 48 || || || || 2 || 50,0 % SI || 1 054 || 52,2 % || 165 || 3,0 % || 1 138 || 11,3 % || || || 271 || 2,2 % || || || || 0,0 % SK || 1 656 || 53,5 % || 404 || 3,2 % || 2 074 || 6,4 % || || || 8 403 || 2,5 % || || || 6 || SM || || || || || || || || || || || || || || SV || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || 2 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || TR || 262 || 40,8 % || || || || || || || 257 || 0,4 % || || || || UA || 96 || 63,5 % || || || || || || || 373 || 2,4 % || || || 2 || 50,0 % UK || 42 || 59,5 % || 189 || 8,5 % || 103 || 0,0 % || || || 18 || || || || 5 || US || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || 5 || 60,0 % || || || || || || || || || || || || ZM || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Paese di origine || Paesi controllanti (numero di controlli effettuati; % di sospensioni) || EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || AD || || || || || || || || || || || || || || || AL || || || 247 || 5,3 % || || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || || AT || || || 137 || 4,4 % || || 0,0 % || 4 || || 2 207 || 17,9 % || 3 008 || 0,6 % || || 0,0 % || AZ || || || || || || || 4 || || || || || || || || BA || || || 5 || || || || || || || || || || || || BE || || || 25 || || || 0,0 % || 20 || || 57 393 || 18,0 % || 39 || 0,0 % || || 0,0 % || BG || || || 2 325 || 2,5 % || || 0,0 % || 50 || || 17 094 || 15,7 % || 3 144 || 3,9 % || || 0,0 % || BL || || || || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || 47 || || || || || || || || CA || || || || || || || 4 || || || || || || || || CH || || || || || || || 3 || || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || || || || CY || || || 6 || || || 0,0 % || || || 71 || 28,2 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || CZ || || || 14 || || || 0,0 % || 52 || || 19 722 || 12,5 % || 3 729 || 1,6 % || || 0,0 % || DE || 1 || 100,0 % || 44 || 2,3 % || || 0,0 % || 98 || || 59 102 || 18,1 % || 1 239 || 2,3 % || || 0,0 % || DK || || || || || || 0,0 % || 59 || || 1 745 || 22,0 % || 38 || 0,0 % || || 0,0 % || EE || 1 647 || 92,1 % || || || || 0,0 % || 600 || || 1 487 || 15,7 % || 151 || 0,0 % || || 0,0 % || EI || || || || || || || || || || || || || || || EL || || || 18 726 || 6,8 % || || 0,0 % || 2 || || 2 893 || 32,6 % || 67 || 0,0 % || || 0,0 % || ES || || || 4 || || || 0,0 % || 2 || || 171 093 || 18,0 % || 202 || 6,4 % || || 0,0 % || FI || 1 || 100,0 % || || || || 0,0 % || 10 284 || || 421 || 14,7 % || 18 || 0,0 % || || 0,0 % || Paese di origine || Paesi controllanti (numero di controlli effettuati; % di sospensioni) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % FR || || || 2 || || || 0,0 % || 9 || || 721 796 || 10,6 % || 84 || 13,1 % || || 0,0 % GE || || || || || || || || || || || || || || HR || || || 3 || || || || 5 || || || || || || || HU || 1 || 100,0 % || 18 || || || 0,0 % || 12 || || 13 622 || 12,5 % || 252 209 || 1,7 % || || 0,0 % IE || || || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 406 || 14,9 % || 69 || 11,6 % || 11 988 || 43,4 % IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || || IT || || || 36 || || || 0,0 % || 3 || || 66 779 || 19,1 % || 1 012 || 1,4 % || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || 2 || || || || || || || LI || || || || || || || 2 || || || || || || || LT || 7 || 57,1 % || || || || 0,0 % || 96 || || 12 650 || 14,7 % || 1 404 || 2,8 % || || 0,0 % LU || || || || || || 0,0 % || || || 11 246 || 19,3 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 12 || 75,0 % || 2 || || || 0,0 % || 105 || || 7 660 || 12,7 % || 400 || 2,0 % || || 0,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || || || 19 || 5,3 % || || || 9 || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || || || MK || || || 126 || || || || || || || || || || || MT || || || || || || 0,0 % || || || 58 || 8,6 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || || 6 || || || 0,0 % || 78 || || 41 669 || 19,1 % || 494 || 3,8 % || || 0,0 % NO || || || || || || || 4 || || || || || || || Non-EU || 6 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Altri SM UE || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || Altri Stati non SM UE || || || || || || || || || 15 164 || 16,6 % || || || || Paese di origine || Paesi controllanti (numero di controlli effettuati; % di sospensioni) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % PL || 12 || 58,3 % || 91 || 1,1 % || || 0,0 % || 264 || || 64 920 || 12,9 % || 16 794 || 1,4 % || || 0,0 % PT || || || || || || 0,0 % || || || 65 603 || 13,8 % || 32 || 0,0 % || || 0,0 % RO || || || 1 416 || 3,2 % || || 0,0 % || 23 || || 35 842 || 15,7 % || 24 107 || 4,3 % || || 0,0 % RS || || || 91 || 2,2 % || || || || || || || || || || RU || || || 11 || || || || 5 359 || || || || || || || SE || 3 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 89 || || 269 || 16,7 % || 155 || 3,9 % || || 0,0 % SI || || || 16 || || || 0,0 % || 9 || || 5 023 || 15,2 % || 4 030 || 2,0 % || || 0,0 % SK || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 11 || || 21 614 || 14,9 % || 15 728 || 1,3 % || || 0,0 % SM || || || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || 129 || 0,8 % || || || 18 || || || || || || || UA || || || 14 || || || || 223 || || || || || || || UK || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || || 11 568 || 12,9 % || 46 || 34,8 % || || 0,0 % US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Paese di origine || Paesi controllanti (numero di controlli effettuati; % di sospensioni) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || || 2 || AR || || || || || || || || || || || || || 7 || AT || 30 || 6,7 % || || 0,0 % || 6 || 116,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 286 || AZ || || || || || || || || || || || || || 74 || BA || || || || || || || || || || || || || 442 || BE || 40 || 20,0 % || || 0,0 % || 77 || 57,1 % || 2 || || || 0,0 % || 252 || 2,0 % || 97 || BG || 57 || 29,8 % || 127 || 6,3 % || 25 || 120,0 % || 14 || 14,3 % || || || 51 || 0,0 % || 2 547 || BL || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || || 12 295 || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 36 || CS || || || || || || || || || || || || || 1 || CY || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 5 || CZ || 60 || 13,3 % || 345 || 0,3 % || 13 || 53,8 % || 8 || 12,5 % || || 0,0 % || 82 || 1,2 % || 9 082 || DE || 106 || 10,4 % || 254 || || 161 || 67,7 % || 10 || || 7 || 0,0 % || 297 || 2,4 % || 3 126 || DK || 8 || || 30 || || 5 || 0,0 % || 9 || || || 0,0 % || 32 || 0,0 % || 133 || EE || 6 || 16,7 % || 1 438 || 1,3 % || 1 || 100,0 % || 106 || 6,6 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 3 345 || EI || || || || || || || || 0,0 % || || || || || || EL || 13 || 15,4 % || || 0,0 % || 4 || 75,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 53 || ES || 37 || 51,4 % || 1 || || 60 || 71,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 104 || 1,9 % || 597 || FI || 5 || || 4 || 50,0 % || 8 || 87,5 % || 10 || 10,0 % || || 0,0 % || 23 || 4,3 % || 112 || Paese di origine || Paesi controllanti (numero di controlli effettuati; % di sospensioni) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % FR || 254 || 29,1 % || 2 || || 56 || 76,8 % || 1 || || || 0,0 % || 42 || 0,0 % || 83 || GE || || || || || || || || || || || || || 103 || HR || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 813 || HU || 75 || 13,3 % || 81 || 2,5 % || 20 || 40,0 % || 2 || || || 0,0 % || 37 || 2,7 % || 2 912 || IE || 5 || 40,0 % || 2 || || 6 || 16,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 88 || IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || 18 || IT || 8 118 || 62,2 % || || 0,0 % || 16 || 37,5 % || || 0,0 % || 13 || 38,5 % || 52 || 3,8 % || 633 || KG || || || || || || || || || || || || || 62 || KZ || || || || || || || || || || || || || 230 || LI || || || || || || || || || || || || || 2 240 || LT || 42 || 2,4 % || 46 220 || 1,8 % || 23 || 43,5 % || 497 || 11,9 % || || 0,0 % || 162 || 1,2 % || 22 710 || LU || 29 || 13,8 % || || 0,0 % || 106 || 77,4 % || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 49 || LV || 7 || || 4 693 || 0,5 % || 8 || 37,5 % || 3 974 || 8,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 7 430 || MC || || || || || || || || || || || || || 1 || MD || || || || || || || || || || || || || 820 || ME || || || || || || || || || || || || || 10 || MK || || || || || || || || || || || || || 608 || MT || 3 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 513 || 53,9 % || 2 || 0,0 % || 51 || NL || 35 || 20,0 % || 6 || || 41 || 24,4 % || 14 || || 2 || 0,0 % || 2 724 || 1,3 % || 770 || NO || || || || || || || || || || || || || 14 342 || Non UE || 24 || 4,2 % || || || || || || || || || || || || Altri SM UE || || || || || || || || || || || || || || Altri Stati non SM UE || || || || || || || || || || || || || || Paese di origine || Paesi controllanti (numero di controlli effettuati; % di sospensioni) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % PL || 156 || 12,2 % || 16 513 || 1,5 % || 56 || 71,4 % || 202 || 7,9 % || || 0,0 % || 392 || 2,0 % || 1 033 995 || 0,9 % PT || 29 || 10,3 % || 2 || || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 49 || 2,0 % || 428 || RO || 152 || 27,6 % || 44 || 4,5 % || 54 || 90,7 % || 2 || || || 0,0 % || 60 || 0,0 % || 3 399 || RS || || || || || || || || || || || || || 1 056 || RU || || || || || || || || || || || || || 17 543 || SE || 3 || || 3 || || 5 || || 3 || || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 147 || SI || 52 || 11,5 % || 12 || || 10 || 60,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 21 || 0,0 % || 934 || SK || 100 || 13,0 % || 97 || 4,1 % || 24 || 41,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 0,0 % || 5 462 || SM || || || || || || || || || || || || || 126 || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || 0 || 0,0 % TM || || || || || || || || || || || || || 1 774 || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || || 2 935 || UA || || || || || || || || || || || || || 15 649 || UK || 19 || 5,3 % || || 0,0 % || 13 || 69,2 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 35 || 0,0 % || 93 || US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || 9 || VA || || || || || || || || || || || || || 9 || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Paese di origine || Paesi controllanti (numero di controlli effettuati; % di sospensioni) || PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || AD || || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || AT || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 26 || 53,8 % || 19 || 0,0 % || 115 || 7,8 % || 242 || 61,6 % || AZ || || || || || || || || || || || || || BA || || || || || || || || || || || || || BE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 42 || 54,8 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 1 245 || 65,5 % || BG || || 0,0 % || 66 || 7,6 % || 525 || 54,9 % || 117 || 2,6 % || 65 || 36,9 % || 3 731 || 84,0 % || BL || || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || || CA || || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || || CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 74 || 108,1 % || CZ || || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 222 || 56,3 % || 16 || 0,0 % || 374 || 29,7 % || 3 155 || 65,4 % || DE || 1 || || 4 || 25,0 % || 392 || 28,6 % || 5 || 20,0 % || 58 || 13,8 % || 3 350 || 50,7 % || DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 930 || 40,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 118 || 66,1 % || EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 405 || 36,0 % || 2 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 238 || 52,9 % || EI || || || || || || || || || || || || || EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 239 || 92,5 % || ES || 26 || || 0 || 0,0 % || 45 || 57,8 % || 7 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 826 || 82,8 % || FI || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 989 || 26,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || 83,3 % || Paese di origine || Paesi controllanti (numero di controlli effettuati; % di sospensioni) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % FR || 2 || || 2 || 50,0 % || 18 || 44,4 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 1 596 || 57,7 % GE || || || || || || || || || || || || HR || || || || || || || || || || || || HU || || 0,0 % || 51 || 49,0 % || 93 || 53,8 % || 165 || 2,4 % || 387 || 41,1 % || 3 354 || 66,8 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 22 || 50,0 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 6 666 || 75,3 % IR || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || IT || || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 10 || 80,0 % || 34 || 8,8 % || 3 || 33,3 % || 2 511 || 76,1 % KG || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || LI || || || || || || || || || || || || LT || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 391 || 62,9 % || 24 || 8,3 % || 25 || 20,0 % || 3 256 || 70,9 % LU || 1 || || 0 || 0,0 % || 3 || 33,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 127 || 57,5 % LV || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 250 || 46,0 % || 15 || 6,7 % || 17 || 17,6 % || 359 || 72,7 % MC || || || || || || || || || || || || MD || || || || || || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || MK || || || || || || || || || || || || MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 83 || 104,8 % NL || || 0,0 % || 7 || 14,3 % || 382 || 31,9 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 871 || 55,0 % NO || || || || || || || || || || || || Non UE || || || || || || || || || || || || Altri SM UE || || || || || || || || || || || || Altri Stati non SM UE || || || || || || || || || || || || Paese di origine || Paesi controllanti (numero di controlli effettuati; % di sospensioni) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % PL || 2 || 50,0 % || 61 || 41,0 % || 1 905 || 58,4 % || 145 || 2,1 % || 605 || 30,6 % || 11 679 || 73,0 % PT || 463 || 3,2 % || 0 || 0,0 % || 21 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 900 || 84,7 % RO || 1 || || 19 319 || 45,6 % || 143 || 64,3 % || 189 || 6,3 % || 216 || 31,5 % || 5 567 || 86,6 % RS || || || || || || || || || || || || RU || || || || || || || || || || || || SE || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 32 656 || 11,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 55 || 63,6 % SI || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 33 || 45,5 % || 2 805 || 1,9 % || 9 || 33,3 % || 1 068 || 73,7 % SK || || 0,0 % || 3 || 33,3 % || 67 || 70,1 % || 90 || 2,2 % || 11 215 || 31,3 % || 2 743 || 70,9 % SM || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || UA || || || || || || || || || || || || UK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 25 || 64,0 % || || 0,0 % || 1 || 200,0 % || 97 536 || 41,0 % US || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || ||