1.1.

«comportamento di attivazione»: l’azione del veicolo monitorata dal sistema di avviso di disattenzione e stanchezza del conducente (DDAW); al verificarsi di tale azione il sistema DDAW fornisce un avviso al conducente;

1.2.

«soglia di stanchezza»: la quantificazione del livello di stanchezza del conducente, in corrispondenza o prima della quale il sistema DDAW deve fornire un avviso di stanchezza al conducente.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

3.1.1.

Tuttavia il conducente deve poter disattivare manualmente gli avvisi dell’HMI del sistema DDAW. In seguito alla disattivazione manuale degli avvisi dell’HMI del sistema DDAW, il conducente deve poter riattivare gli avvisi dell’HMI del sistema mediante un numero di azioni non superiore a quelle necessarie per disattivarlo.

3.1.2.

3.1.3.

3.1.4.

3.1.5.

Il sistema DDAW non deve disattivarsi automaticamente a velocità superiori a 130 km/h (anche se il comportamento del sistema può essere adattato alla situazione degradata).

3.1.6.

3.1.7.

Il tempo di attivazione della fase di apprendimento deve iniziare nel momento in cui sono soddisfatte tutte le condizioni per l’attivazione del sistema DDAW di cui ai punti 3.1 e 3.2.

3.2.1.

3.2.2.

3.2.3.

3.3.1.

Il sistema DDAW può fornire un avviso al conducente a un livello di stanchezza equivalente al livello 7 sulla KSS.

Il costruttore può inoltre attuare una strategia di informazione sull’interfaccia HMI prima dell’avviso.

I requisiti dettagliati per la convalida del sistema DDAW da parte del costruttore sono stabiliti nella parte 2.

3.3.2.

Si raccomanda che il sistema DDAW analizzi altri sistemi del veicolo per rilevare gli indicatori di guida in condizioni di stanchezza monitorando la posizione nella corsia, vale a dire la posizione del veicolo rispetto alle strisce laterali di delimitazione della corsia, o l’input di sterzata, vale a dire una quantificazione del modo in cui il conducente manipola il volante, ad esempio il tasso di inversione del volante, il tasso di imbardata, la deviazione standard della posizione nella corsia ecc.

È possibile utilizzare un metodo alternativo per misurare le prestazioni del conducente mediante l’analisi dei sistemi del veicolo («metriche»), a condizione che si tratti di una misura accurata e solida della stanchezza del conducente.

È possibile utilizzare una o più metriche secondarie in aggiunta alla raccomandazione di cui al secondo capoverso del punto 3.3.2, al fine di contribuire all’affidabilità e alla solidità del sistema. Esempi di tali metriche includono: ulteriori metriche del veicolo, metriche temporali (una misurazione temporale direttamente correlata all’utilizzo del veicolo da parte del conducente), metriche fisiologiche e metriche di controllo del veicolo.

3.4.1.1.

Come conferma che il conducente ha preso atto dell’avviso può essere accettato un miglioramento del comportamento di guida in base all’input utilizzato per il sistema DDAW (strategia da descrivere nella documentazione fornita dal costruttore).

3.4.2.1.

3.4.2.2.

3.4.2.3.

3.4.2.4.

3.4.2.5.

3.4.3.1.

3.4.3.2.

3.4.3.3.

3.4.3.4.

3.5.1.

Un segnale visivo temporaneo di avviso di avaria può essere utilizzato come informazione complementare al segnale visivo fisso di avviso di avaria.

3.5.2.

3.5.3.

3.5.4.

3.6.1.

3.6.2.

1.1.1.

1.1.2.

2.1.

2.2.

Il backup di sicurezza deve intervenire se il conducente diventa tanto stanco da non essere più in grado di controllare in modo sicuro il veicolo a motore.

In caso di intervento del backup di sicurezza, al partecipante non deve essere più consentito di guidare nell’ambito della prova.

Se il backup di sicurezza è un conducente di riserva, deve essere prevista una strategia di sicurezza adeguata (ad esempio: doppi pedali).

Quando interviene il backup di sicurezza, si applica la strategia di sicurezza predisposta per tale prova. Ad esempio: il conducente di riserva (non stanco) assume il controllo primario del veicolo e al conducente stanco non è consentito di continuare a guidare.

2.3.

3.1.

In primo luogo deve essere calcolata la sensibilità per ciascun partecipante, poi, a partire dai valori di sensibilità per partecipante, devono essere calcolate la sensibilità media e la sua deviazione standard.

È esplicitamente consentito fornire i risultati di un sottogruppo di partecipanti a una prova più ampia, includendo solo i partecipanti che rispondono alla descrizione di cui sopra.

3.2.

3.3.

3.4.

4.1.

Non è necessario che ciascun partecipante effettui la prova in entrambe le condizioni.

I sistemi non influenzati dalla luce non devono necessariamente rispettare il numero minimo di eventi veri positivi in ciascuna delle condizioni sopra indicate.

4.1.1.

4.1.2.

5.1.1.

5.1.1.1.

Il processo di formazione deve essere lo stesso per tutti i partecipanti.

Il processo di formazione deve essere chiaramente indicato nel fascicolo di documentazione fornito al servizio tecnico conformemente alla parte 3.

5.1.1.2.

5.1.2.

Gli intervalli raccomandati non si applicano prima che il partecipante abbia fornito un primo valore di autovalutazione pari o superiore a 6 sulla KSS.

5.1.3.

5.1.4.

Una volta che si è verificato un evento vero positivo, i punti di dati successivi a tale evento devono essere considerati irrilevanti per tale prova specifica. Se il partecipante riprende la prova dopo un periodo di riposo, i dati raccolti devono essere considerati appartenenti a un set di dati diverso (con lo stesso partecipante).

5.1.5.

5.2.1.

5.2.2.

Per l’analisi video del sonno, gli elementi di prova previsti riguardano la qualità del video utilizzato, la visibilità della configurazione per il partecipante, la corrispondenza tra la scala di valutazione e la KSS, il livello di formazione dei valutatori (è inoltre richiesto un livello minimo di prestazione del «tasso di concordanza» superiore o pari a 0,70), informazioni sull’indipendenza dei valutatori rispetto allo sviluppo del DDAW e una descrizione delle modalità di calcolo della valutazione finale sulla base del contributo degli esperti del sonno.

Il «tasso di concordanza» è un punteggio calcolato a partire dalla valutazione di un video di addestramento effettuata dagli esperti del sonno.

5.2.3.

Se l’intervallo di tempo è inferiore a 5 minuti, non si applica l’interpretazione del punto 5.1.5. Un evento falso negativo si verifica invece solo se il DDAW non fornisce un avviso nei 10 minuti successivi all’ultima valutazione inferiore alla soglia di stanchezza. Se per almeno 5 minuti le valutazioni sono superiori alla soglia di stanchezza, seguite da una valutazione inferiore alla soglia di stanchezza, il punto di dati deve essere considerato come un valore anomalo. Tutti i valori anomali devono essere documentati nel fascicolo di documentazione.

5.2.4.

6.1.

Se la misurazione alternativa utilizza una scala con meno livelli descrittivi della KSS, l’equivalenza tra la scala alternativa e la KSS deve riferirsi al livello corrispondente più basso sulla KSS. L’unica eccezione riguarda il livello della scala alternativa che include l’equivalenza a un livello 8 sulla KSS, in tal caso deve riferirsi al livello corrispondente più elevato sulla KSS.

Ad esempio, se il livello «4» sulla scala alternativa corrisponde a un intervallo compreso tra «6 e 7» sulla KSS, un «4» sulla scala alternativa deve essere considerato un «6» sulla KSS.

Se il livello «A» sulla scala alternativa corrisponde a un intervallo compreso tra «6,5 e 8,5» sulla KSS, una «A» sulla scala alternativa deve essere considerata un «8» sulla KSS.

6.2.

7.1.

7.2.

8.1

Valore della sensibilità di un partecipante:

Sensibilità media per tutti i partecipanti:

Deviazione standard (sensibilità):

dove:

n(TP) è il numero totale di eventi in cui sia il sistema sia il conducente identificano correttamente che il conducente è stanco;

n(FN) è il numero totale di eventi in cui secondo il sistema il conducente non è stanco, quando questi in realtà lo è;

n(FP) è il numero totale di eventi in cui secondo il sistema il conducente è stanco, quando questi in realtà non lo è;

n(TN) è il numero totale di eventi in cui sia il sistema sia il conducente identificano correttamente che il conducente non è stanco;

Σ è la somma di tutti i partecipanti.

Nota: la distribuzione dei risultati è approssimata mediante una distribuzione gaussiana.

8.2.

a)

un elenco di tutti gli input del sistema contenenti le metriche primarie e secondarie;

b)

una descrizione del modo in cui le metriche funzionano e monitorano il comportamento di guida;

c)

una descrizione del comportamento di attivazione monitorato dal sistema;

d)

elementi di prova che dimostrino la relazione tra la guida in condizioni di stanchezza e/o il comportamento di sterzata e il comportamento di attivazione prescelto;

e)

la soglia di stanchezza del sistema;

f)

la velocità del veicolo alla quale si attiva il sistema;

g)

una spiegazione delle funzioni di attivazione, riattivazione e disattivazione del sistema;

h)

un documento che specifichi la funzionalità dell’HMI del sistema. Ciò comprende gli elementi di prova della conformità ai requisiti relativi all’HMI del DDAW (parte 1, punto 3.4) e le motivazioni del costruttore se questi decide di non seguire le raccomandazioni di cui ai punti 3.4.2.3, 3.4.2.4 e 3.4.2.5 della parte 1;

i)

un documento contenente almeno un protocollo di prova che deve essere sottoposto a prova dal servizio tecnico; quando tale protocollo viene eseguito il sistema DDAW deve fornire un avviso.

a)

informazioni sul numero e sulle caratteristiche demografiche dei partecipanti alla prova che sono stati valutati;

b)

la descrizione delle condizioni di prova valutate;

c)

elementi di prova che dimostrino che il sistema funziona efficacemente in condizioni meteorologiche che non ne limitano il funzionamento. Gli elementi di prova devono indicare i limiti noti o logici dovuti alle condizioni meteorologiche, la sfida tecnica e la strategia per il comportamento del sistema in tali condizioni meteorologiche (ad esempio forte pioggia, neve, alte temperature ecc.);

d)

una descrizione completa della metodologia di prova utilizzata per valutare l’efficacia del sistema e la logica su cui si basa, comprese eventuali misurazioni alternative o complementari e soglie di stanchezza alternative (di cui rispettivamente ai punti 5.2, 5.3 e 6 della parte 2);

e)

una descrizione della tecnica di analisi statistica utilizzata. Se viene utilizzato un metodo di analisi statistica diverso da quello di cui al punto 8.1, devono essere forniti elementi di prova della tecnica di analisi statistica e del livello di significatività utilizzati;

f)

un’analisi e una descrizione dei risultati;

g)

elementi di prova che dimostrino che il sistema avverte un conducente al momento o prima di raggiungere un livello sulla KSS indicato al punto 3.3.1 della parte 1;

h)

i dati di ciascun partecipante per la valutazione delle anomalie statistiche.

i)

criteri di inclusione o di esclusione utilizzati per la selezione dei partecipanti, e

ii)

una dichiarazione sull’adeguatezza dei partecipanti rispetto al gruppo demografico target del veicolo di cui al punto 3.3 della parte 2.

i)

elementi di prova che dimostrino che le misurazioni complementari o la combinazione di misurazioni primarie (KSS o misurazione alternativa) e complementari costituiscono un mezzo valido e accurato per valutare la stanchezza del conducente;

ii)

informazioni sul modo in cui i dati delle misurazioni primarie e complementari sono stati analizzati e raccolti per valutare l’efficacia del sistema DDAW;

iii)

elementi di prova che dimostrino che la soglia di stanchezza utilizzata nella prova di convalida è equivalente a un livello sulla KSS indicato al punto 3.3.1 della parte 1.

1.2.1.

Ad esempio, devono essere forniti documenti che dimostrino le somiglianze tecniche o l’adattamento necessario a consentire il funzionamento del sistema DDAW sul veicolo presentato per l’omologazione. Anche i requisiti per i partecipanti devono essere simili (gruppo demografico, coinvolgimento di conducenti professionali).

1.2.2.

Ad esempio, deve essere fornito un ulteriore collegamento tra ciò che è abilitato nella versione del sistema DDAW installato sul veicolo a motore e il ricalcolo dei valori di sensibilità equivalenti in base ai dati prodotti durante la fase di ricerca.

2.1

La valutazione del verbale di prova deve verificare se gli elementi di prova su cui si basano le prove eseguite corrispondono ai risultati di prova comunicati, a un livello di effetto generale che permetta di confermare l’adeguatezza della dichiarazione di prestazione. Ciò include la valutazione dei dati dei partecipanti per individuare anomalie statistiche quali il numero di valori anomali.

Per la valutazione del verbale di prova il servizio tecnico può utilizzare mezzi a sua discrezione. Tali mezzi possono includere un riesame dei set di dati grezzi completi provenienti da una selezione di prove scelta dal servizio tecnico (compresi i dati che sono stati esclusi dall’analisi) e la ripetizione di parti delle prove di convalida sulla base dei dati raccolti (può essere possibile solo per alcuni metodi di convalida, come l’analisi video del sonno).

2.2

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.