Articolo 1

Oggetto

Articolo 2

Definizioni

Ai fini del presente regolamento si applicano le seguenti definizioni:

1)	«tipo di veicolo»: insieme di veicoli come definito nell’allegato I, parte B, del regolamento (UE) 2018/858;

2)	«tipo di veicolo per quanto riguarda le iscrizioni regolamentari»: veicoli che non presentano tra loro differenze relativamente a elementi essenziali quali: a) la composizione del numero di identificazione del veicolo; b) le caratteristiche e l’ubicazione delle iscrizioni regolamentari;

3)

«targhetta regolamentare» targhetta o etichetta, apposta dal costruttore su un veicolo, che indica le caratteristiche tecniche principali necessarie per l’identificazione del veicolo e fornisce alle autorità competenti le pertinenti informazioni relative alle masse massime ammissibili a pieno carico;

4)	«numero di identificazione del veicolo (VIN)»: il codice alfanumerico assegnato ad un veicolo dal costruttore in modo da garantire l’identificazione corretta di ogni veicolo;

5)

«tipo di veicolo per quanto riguarda l’alloggiamento per il montaggio e il fissaggio delle targhe di immatricolazione»: veicoli che non presentano tra loro differenze relativamente a elementi essenziali quali: a) le dimensioni dell’alloggiamento per il montaggio e il fissaggio delle targhe di immatricolazione anteriori e posteriori; b) la posizione dell’alloggiamento per il montaggio e il fissaggio delle targhe di immatricolazione anteriori e posteriori; c) la forma della superficie destinata all’alloggiamento per il montaggio e il fissaggio delle targhe di immatricolazione anteriori posteriori;

6)

«tipo di veicolo per quanto riguarda i tergicristalli e i lavacristalli»: veicoli che non presentano tra loro differenze relativamente a elementi essenziali quali le caratteristiche del tergicristallo e del lavacristallo o la forma, le dimensioni e le caratteristiche del parabrezza e del suo montaggio;

7)	«tipo di lavacristallo»: gruppo di lavacristalli che non presenta differenze relativamente ai seguenti elementi essenziali: funzionamento della pompa, materiali utilizzati, capacità del serbatoio, numero di ugelli, dimensioni, spessore delle pareti o forma del lavacristallo;

8)	«tergicristallo»: l’insieme costituito da un dispositivo atto a detergere la superficie esterna del parabrezza e dagli accessori e comandi necessari per azionare e fermare il dispositivo stesso;

9)	«lavacristallo»: l’insieme costituito dai dispositivi che servono a immagazzinare, convogliare e spruzzare il liquido sulla superficie esterna del parabrezza e dai comandi necessari per azionare e fermare il dispositivo stesso;

10)

«tipo di veicolo per quanto riguarda i parafanghi»: veicoli che non presentano tra loro differenze relativamente a elementi essenziali quali le caratteristiche dei parafanghi o le dimensioni minime e massime degli pneumatici e delle ruote idonei al montaggio, tenuto conto delle coperture degli pneumatici e delle dimensioni e dell’offset dei cerchi;

11)

«tipo di veicolo per quanto riguarda i dispositivi di sbrinamento e di disappannamento del parabrezza»: veicoli che non presentano tra loro differenze relativamente ai seguenti elementi essenziali: a) caratteristiche dei dispositivi di sbrinamento e di disappannamento; b) forme e sistemazioni esterne e interne che, all’interno del campo di visibilità anteriore a 180o del conducente, possono influire sulla visibilità; c) forma, dimensioni, spessore e caratteristiche del parabrezza e del relativo montaggio; d) numero massimo di posti a sedere;

12)	«dispositivo di sbrinamento»: il dispositivo destinato a eliminare la brina o il ghiaccio dalla superficie esterna del parabrezza;

13)	«dispositivo di disappannamento»: il dispositivo destinato a eliminare il vapore dalla superficie interna del parabrezza;

14)	«tipo di veicolo per quanto riguarda i dispositivi di traino»: veicoli che non presentano tra loro differenze relativamente a elementi essenziali quali le caratteristiche dei dispositivi di traino;

15)	«dispositivo di traino» (o «dispositivo di rimorchio»): dispositivo a forma di gancio, occhione o altro, al quale può essere fissata una fune o una barra da traino;

16)

«tipo di veicolo per quanto riguarda i dispositivi antispruzzi»: veicoli completi, incompleti o completati che non differiscono tra loro riguardo ai seguenti aspetti: a) tipo di dispositivo antispruzzi installato sul veicolo; b) designazione del tipo di dispositivo antispruzzi stabilita dal costruttore;

17)

«tipo di dispositivo antispruzzi»: dispositivi che non differiscono tra loro riguardo alle seguenti caratteristiche principali: a) principio fisico adottato per ridurre gli spruzzi (assorbimento dell’energia dell’acqua, separazione aria/acqua); b) materiali; c) forma; d) dimensioni, se possono influire sul comportamento del materiale;

18)	«sistema antispruzzi»: sistema che riduce la nebulizzazione dell’acqua sollevata dagli pneumatici di un veicolo in movimento e composto da parafango, paraspruzzi e bordi esterni muniti di un dispositivo antispruzzi;

19)	«dispositivo antispruzzi»: componente del sistema antispruzzi che può comprendere un separatore aria/acqua e un assorbitore di energia;

20)

«tipo di veicolo per quanto riguarda l’indicatore di cambio di marcia (GSI)»: veicoli che non presentano tra loro differenze relativamente a elementi essenziali quali le caratteristiche funzionali dei GSI e alla logica che usano i GSI per stabilire quando indicare il momento di cambiare marcia, fra cui: a) invito a inserire la marcia superiore a un determinato regime di rotazione del motore; b) invito a inserire la marcia superiore quando le mappe sul consumo specifico di carburante del motore mostrano che inserendo la marcia superiore si otterrebbe un determinato miglioramento minimo del consumo di carburante; c) invito a inserire la marcia superiore quando la domanda di coppia può essere soddisfatta anche nella marcia superiore;

21)	«caratteristiche funzionali del GSI»: gamma dei parametri di ingresso, come regime di rotazione, potenza richiesta, coppia e relative variazioni nel tempo, che determinano l’indicazione del GSI e la dipendenza funzionale delle indicazioni del GSI da tali parametri;

22)	«tipo di veicolo per quanto riguarda l’accesso»: veicoli che non presentano tra loro differenze relativamente a elementi essenziali quali le caratteristiche di predellini, maniglie e pedane;

23)	«tipo di veicolo per quanto riguarda la retromarcia»: veicoli che non presentano tra loro differenze relativamente a elementi essenziali quali le caratteristiche dei dispositivi di retromarcia;

24)	«tipo di veicolo per quanto riguarda le masse e le dimensioni»: veicoli che non differiscono tra loro in relazione a nessuno dei seguenti aspetti: a) denominazione commerciale o marchio del costruttore; b) classificazione; c) funzione principale;

25)	«apparecchiature e dispositivi aerodinamici»: apparecchiature o dispositivi progettati per ridurre la resistenza aerodinamica dei veicoli stradali, ad eccezione delle cabine allungate;

26)

«tipo di impianto di stoccaggio dell’idrogeno»: insieme di componenti che non differiscono relativamente ad aspetti fondamentali quali: lo stato del carburante a idrogeno stoccato o del gas compresso; la pressione di esercizio nominale; la struttura, i materiali, la capacità e le dimensioni fisiche del serbatoio e la struttura, i materiali e le caratteristiche fondamentali dei limitatori di pressione, delle valvole di ritenuta e delle valvole di intercettazione;

27)	«tipo di veicolo per quanto riguarda la sicurezza dell’idrogeno»: gruppo di veicoli che non presentano tra loro differenze relativamente a elementi essenziali quali la configurazione di base e le caratteristiche principali dell’impianto di alimentazione del carburante a idrogeno del veicolo;

28)	«tipo di componente a idrogeno»: gruppo di componenti a idrogeno che non differiscono tra loro relativamente ad aspetti fondamentali quali: lo stato del carburante a idrogeno stoccato o del gas compresso, la funzione del componente e la sua struttura, i materiali e le dimensioni fisiche.

Articolo 3

Domanda di omologazione

Articolo 4

Rilascio dell’omologazione

Articolo 5

Domanda di omologazione UE di un tipo di veicolo per quanto riguarda taluni sistemi dei veicoli

Articolo 6

Rilascio dell’omologazione UE di un tipo di veicolo per quanto riguarda taluni sistemi dei veicoli

Articolo 7

Domanda di omologazione UE di entità tecniche indipendenti di sistemi e apparecchiature

Le domande di omologazione UE come entità tecnica indipendente relative a ciascuno dei seguenti sistemi e delle seguenti apparecchiature devono essere redatte conformemente al rispettivo modello di scheda informativa, di cui all’articolo 24, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (UE) 2018/858:

a)	per i tergicristalli e i lavacristalli utilizzando il modello contenente le informazioni di cui all’allegato IV, parte 1, sezione B;

b)	per il sistema antispruzzi utilizzando il modello contenente le informazioni di cui all’allegato VIII, parte 1, sezione B;

c)	per il sistema di protezione frontale utilizzando il modello contenente le informazioni di cui all’allegato XII, parte 1;

d)	per il dispositivo aerodinamico o l’apparecchiatura aerodinamica utilizzando il modello contenente le informazioni di cui all’allegato XIII, parte 1, sezione B.

Articolo 8

Rilascio dell’omologazione UE di un’entità tecnica indipendente

Articolo 9

Domanda di omologazione UE di componenti

Le domande di omologazione UE come componente per quanto riguarda i seguenti componenti a idrogeno devono essere redatte conformemente al rispettivo modello di scheda informativa di cui all’articolo 24, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (UE) 2018/858 e devono contenere le informazioni di cui all’allegato XIV, parte 1, sezione B:

a)	gli impianti di stoccaggio dell’idrogeno liquefatto (LHSS), compresi i serbatoi, i limitatori di pressione e i dispositivi di intercettazione corrispondenti, per quanto riguarda le loro prestazioni di sicurezza e la compatibilità dei materiali;

b)

gli impianti di stoccaggio dell’idrogeno compresso (CHSS), compresi i serbatoi e i dispositivi di chiusura primari corrispondenti, nonché i limitatori di pressione ad azionamento termico, le valvole di ritenuta e le valvole di intercettazione automatiche, per quanto riguarda le loro prestazioni di sicurezza e la compatibilità dei materiali.

Articolo 10

Rilascio dell’omologazione UE di componenti

Articolo 11

Marchio di omologazione

Articolo 12

Disposizione transitoria

Articolo 13

Fornitura di informazioni

Al fine di valutare la necessità di ulteriori sviluppi, i costruttori e le autorità di omologazione mettono a disposizione della Commissione, a richiesta di quest’ultima, le informazioni di cui all’allegato IX, parti 1, 2 e 3, che essa e i suoi rappresentanti tratteranno in maniera confidenziale.

Articolo 14

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Esso si applica a decorrere dal 6 luglio 2022.

ALLEGATO I

OMOLOGAZIONE IN SETTORI DISCIPLINATI DA REGOLAMENTI UNECE

PARTE 1

Scheda informativa

MODELLO

Scheda informativa n. … relativa all'omologazione UE di un veicolo per quanto riguarda un sistema/un componente/un'entità tecnica indipendente (1) rispetto al regolamento UNECE n. … modificato dalla serie di modifiche … / modificato dal supplemento … alla serie di modifiche … (1), riguardante …, basata sulla numerazione delle voci dell'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione e formattata secondo tale numerazione (2)

Le seguenti informazioni, se del caso, devono essere fornite in triplice copia e devono comprendere un indice. I disegni o le immagini devono essere forniti in scala adeguata ed essere sufficientemente dettagliati, in formato A4 o in un pieghevole di tale formato. Le eventuali fotografie devono mostrare sufficienti dettagli.

0.

DATI GENERALI

0.1.

Marca (denominazione commerciale del costruttore):

0.2.

Tipo:

0.2.1.

Eventuale denominazione o denominazioni commerciali:

0.3.

Mezzi di identificazione del tipo, se indicati sul veicolo/sul componente/ sull'entità tecnica indipendente (1) (3):

0.3.1.

Posizione di tale indicazione:

0.4.

Categoria di veicolo (4):

0.5.

Ragione sociale e indirizzo del costruttore:

0.8.

Nomi e indirizzi degli stabilimenti di montaggio:

0.9.

Nome e indirizzo dell'eventuale rappresentante del costruttore:

1.

CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO

1.1.

Fotografie, immagini e/o disegni di un veicolo/un componente/un'entità tecnica indipendente rappresentativo/a (1):

Tutte le successive voci e informazioni rilevanti per il veicolo, il componente o l'entità tecnica indipendente devono essere fornite d'intesa con il servizio tecnico e l'autorità di omologazione responsabile del rilascio dell'omologazione UE per la quale è stata presentata la domanda. La scheda informativa può basarsi su un modello di scheda informativa eventualmente presente nel regolamento UNECE n. …, altrimenti deve basarsi, nella misura del possibile, sulla numerazione delle voci dell'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione (elenco completo delle informazioni da fornire per l'omologazione UE di veicoli, componenti ed entità tecniche indipendenti) e deve includere qualsiasi ulteriore informazione o dettaglio richiesti per l'omologazione a norma del regolamento UNECE n. ….

Note esplicative

Numerazione della scheda informativa conformemente al modello di cui all'allegato I del regolamento (UE) 2018/858.

(1)	Cancellare quanto non pertinente.

(2)

Qualora una parte (ad esempio un componente o un'entità tecnica indipendente) sia stata omologata, la descrizione può essere sostituita da un rinvio a tale omologazione. Analogamente, non è necessario descrivere le parti la cui costruzione risulti chiaramente dagli schemi o dai disegni allegati. Per ogni voce che richiede un corredo di fotografie, immagini o disegni, indicare i numeri dei corrispondenti documenti allegati.

(3)

Se i mezzi di identificazione del tipo contengono caratteri che non riguardano la descrizione del veicolo, del componente o dell'entità tecnica indipendente oggetto della presente scheda informativa, tali caratteri devono essere rappresentati nella documentazione dal simbolo "?" (ad esempio ABC??123??).

(4)	Secondo la classificazione delle definizioni di cui all'allegato I, parte A, del regolamento (UE) 2018/858.

PARTE 2

MODELLO

Formato: A4 (210 × 297 mm)

CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE

Identificazione dell'autorità di omologazione

Notifica riguardante il rilascio/l'estensione/il rifiuto/la revoca (1) dell'omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda un sistema/un componente/un'entità tecnica indipendente (1) a norma delle prescrizioni del regolamento UNECE n. … modificato dalla serie di modifiche … / modificato dal supplemento … alla serie di modifiche …. (1), per quanto riguarda il regolamento (UE) 2019/2144, modificato da ultimo dal regolamento (UE) n. …/…

Numero del certificato di omologazione UE:

Motivo dell'estensione/del rifiuto/della revoca (1):

SEZIONE I

0.

DATI GENERALI

0.1.

Marca (denominazione commerciale del costruttore):

0.2.

Tipo:

0.2.1.

Eventuale denominazione o denominazioni commerciali:

0.3.

Mezzi di identificazione del tipo, se indicati sul veicolo/sul componente/ sull'entità tecnica indipendente (1):

0.3.1.

Posizione di tale indicazione:

0.4.

Categoria di veicolo (2):

0.5.

Nome e indirizzo del costruttore:

0.8.

Nomi e indirizzi degli stabilimenti di montaggio:

0.9.

Nome e indirizzo dell'eventuale rappresentante del costruttore:

1.

CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO

1.1.

Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo:

SEZIONE II

1.

Eventuali informazioni aggiuntive: cfr. addendum.

2.

Servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove:

3.

Data del verbale di prova:

4.

Numero del verbale di prova:

5.

Eventuali osservazioni: cfr. addendum.

6.

Luogo:

7.

Data:

8.

Firma:

Allegati:

—	fascicolo informativo

—	verbale di prova

—	scheda di notifica compilata in conformità al modello corrispondente di cui al regolamento UNECE applicabile, priva tuttavia di indicazione del rilascio o dell'estensione dell'omologazione UNECE e del numero di omologazione UNECE

---

(1)  Cancellare quanto non pertinente.

(2)  Secondo la classificazione delle definizioni di cui all'allegato I, parte A, del regolamento (UE) 2018/858.

(3)  Cancellare quanto non pertinente.

ALLEGATO II

TARGHETTA REGOLAMENTARE E NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL VEICOLO

PARTE 1

Scheda informativa per l'omologazione UE dei veicoli a motore e dei relativi rimorchi per quanto riguarda la targhetta regolamentare e il numero di identificazione (VIN)

MODELLO

Scheda informativa n. … relativa all'omologazione UE di un veicolo per quanto riguarda la targhetta regolamentare e il numero di identificazione.

Le seguenti informazioni devono essere fornite in triplice copia e devono comprendere un indice. I disegni o le immagini devono essere forniti in scala adeguata ed essere sufficientemente dettagliati, in formato A4 o in un pieghevole di tale formato. Le eventuali fotografie devono mostrare sufficienti dettagli.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.6.

0.6.1.

0.6.2.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

9.

9.17.

9.17.1.

9.17.2.

9.17.3.

9.17.4.

9.17.4.1.

9.17.4.2.

9.17.4.3.

Note esplicative

Il presente documento informativo, che è basato sul modello di cui all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione, è da compilarsi inserendo le informazioni del caso, di cui ai punti numerati indicati sopra, secondo le modalità previste dal modello.

PARTE 2

Sezione A

Specifiche tecniche

1.   Targhetta regolamentare del costruttore

1.1.

Disposizioni generali

1.1.1.

Ogni veicolo deve essere dotato della targhetta regolamentare del costruttore descritta nella presente sezione.

1.1.2.

La targhetta regolamentare del costruttore deve essere affissa dal costruttore del veicolo o dal suo rappresentante.

1.1.3.

La targhetta regolamentare del costruttore deve essere costituita da: (a) una placca rettangolare di metallo, oppure (b) un'etichetta rettangolare autoadesiva.

1.1.4.

Le placche di metallo devono essere fissate con rivetti o strumenti equivalenti.

1.1.5.

L'etichetta deve essere in grado di evidenziare eventuali manomissioni o frodi e autodistruggersi qualora si tenti di rimuoverla.

1.2.

Informazioni che devono essere riportate sulla targhetta regolamentare del costruttore.

1.2.1.

Le seguenti informazioni devono essere stampate in modo indelebile sulla targhetta del costruttore nell'ordine indicato: (a) denominazione del costruttore; (b) numero di omologazione del veicolo intero; (c) fase di completamento, nel caso della seconda fase o di fasi successive dei veicoli costruiti in più fasi, di cui all'allegato IX, punto 4.2, del regolamento (UE) 2018/858; (d) numero di identificazione del veicolo; (e) massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico; (f) massa massima tecnicamente ammissibile della combinazione; (g) massa massima tecnicamente ammissibile su ciascun asse, da quello anteriore a quello posteriore.

1.2.2.

L'altezza dei caratteri di cui al punto 1.2.1, lettera d), deve essere di almeno 4 mm.

1.2.3.

L'altezza dei caratteri delle informazioni di cui al punto 1.2.1, ad eccezione dei caratteri del numero di identificazione del veicolo, deve essere di almeno 2 mm.

1.3.

Disposizioni specifiche

1.3.1.

Rimorchi

1.3.1.1.

Per i rimorchi deve essere indicato il carico statico verticale tecnicamente ammissibile sul punto di aggancio.

1.3.1.2.

Il punto di aggancio deve essere considerato un asse e numerato "0".

1.3.1.3.

Il primo asse deve essere numerato "1", il secondo "2" e così via; al numero deve seguire un trattino.

1.3.1.4.

Deve essere omessa la massa della combinazione di cui al punto 1.2.1, lettera f).

1.3.2.

Veicoli pesanti

1.3.2.1.

Per quanto riguarda i veicoli di categoria N3, O3 o O4, deve essere indicata la massa massima tecnicamente ammissibile sul gruppo di assi. La voce corrispondente al "gruppo di assi" deve essere segnalata dalla lettera "T" seguita da un trattino.

1.3.2.2.

Per quanto riguarda i veicoli di categoria M3, N3, O3 o O4, il costruttore può indicare sulla targhetta regolamentare del costruttore la massa massima ammissibile a pieno carico per l'immatricolazione/ammissione alla circolazione.

1.3.2.2.1.

La parte della targa regolamentare del costruttore in cui sono indicate le masse deve essere suddivisa in due colonne: le masse massime ammissibili per l'immatricolazione/ammissione alla circolazione devono essere riportate nella colonna di sinistra, mentre le masse massime tecnicamente ammissibili a pieno carico devono essere indicate nella colonna di destra.

1.3.2.2.2.

Il codice a due lettere del paese in cui è prevista l'immatricolazione del veicolo deve essere indicato come titolo della colonna a sinistra. Il codice deve essere conforme alla norma ISO 3166-1:2006.

1.3.2.3.

Le prescrizioni di cui al punto 1.3.2.1 non si applicano: (a) quando la massa massima tecnicamente ammissibile sul gruppo di assi è la somma della massa massima tecnicamente ammissibile su ciascun asse che compone quel gruppo di assi; (b) quando la lettera "T" è aggiunta come suffisso alla massa massima su ciascun asse che compone quel gruppo di assi; e (c) quando si applicano le disposizioni di cui al punto 1.3.2.2, la massa massima ammissibile per l'immatricolazione/ammissione alla circolazione sul gruppo di assi è la somma della massa massima ammissibile per l'immatricolazione/ammissione alla circolazione su ciascun asse che compone il gruppo di assi.

1.4.

Informazioni aggiuntive

1.4.1.

Il costruttore può apporre indicazioni supplementari sotto o accanto a quelle prescritte, esteriormente al rettangolo chiaramente delimitato nel quale devono essere contenute unicamente le informazioni prescritte dai punti 1.2 e 1.3.

1.5.

Modello della targhetta regolamentare del costruttore

1.5.1.

Esempi dei vari modelli possibili della targhetta regolamentare del costruttore sono riportati nella sezione B.

1.5.2.

I dati indicati sui modelli sono fittizi.

1.6.

Prescrizioni per la posizione sul veicolo

1.6.1.

La targhetta regolamentare del costruttore deve essere fissata saldamente in un punto ben visibile e facilmente accessibile.

1.6.2.

La posizione deve essere scelta in modo che la targhetta sia fissata su una parte non soggetta a sostituzione durante l'uso del veicolo.

2.   Numero di identificazione del veicolo (VIN)

2.1.

Il VIN deve essere costituito dalle seguenti tre sezioni e da una cifra di controllo: (a) il codice WMI (world manufacturer identifier); (b) il codice VDS (vehicle descriptor section); (c) il codice VIS (vehicle indicator section).

2.2.

Il WMI deve consistere in un codice assegnato al costruttore del veicolo per consentirne l'identificazione.

2.2.1.

Il codice deve comprendere tre caratteri alfanumerici, lettere latine maiuscole o cifre arabe, che sono assegnate dall'autorità competente del paese in cui si trova la sede principale di attività del costruttore.

2.2.2.

L'autorità competente deve agire d'intesa con l'organizzazione internazionale di cui alla norma ISO 3780:2009 "Road vehicles – World manufacturer identifier (WMI) code".

2.2.3.

Se la produzione globale del costruttore è inferiore a 500 veicoli l'anno, il terzo carattere deve essere sempre "9". Per l'identificazione del costruttore, l'autorità competente di cui al punto 2.2 assegna anche il terzo, il quarto e il quinto carattere del VIS.

2.3.

Il VDS deve constare di cinque caratteri alfanumerici, lettere latine maiuscole o cifre arabe, che servono a indicare le caratteristiche generali del veicolo. Se il costruttore non usa uno o più dei cinque caratteri, negli spazi inutilizzati devono essere inseriti caratteri alfanumerici scelti a discrezione del costruttore in modo che il numero totale sia comunque di cinque caratteri.

2.4.

Il nono carattere del codice VIN deve essere una cifra di controllo matematicamente corretta conformemente alla formula di cui alla sezione C.

2.5.

Il VIS deve constare di otto caratteri alfanumerici, lettere latine maiuscole o cifre arabe; gli ultimi quattro caratteri devono essere cifre. Insieme al WMI e al VDS, il VIS deve permettere di identificare chiaramente un veicolo. In tutti gli spazi non utilizzati deve essere inserito lo zero, in modo da ottenere comunque, complessivamente, un numero di otto caratteri.

2.6.

I caratteri del VIN apposto sul telaio devono avere un'altezza di almeno 7 mm.

2.7.

Non sono ammessi spazi tra i caratteri.

2.8.

Non è consentito l'uso delle lettere "I", "O" o "Q".

2.9.

L'inizio e la fine del VIN devono essere segnalati da un simbolo a scelta del costruttore. Tale simbolo non deve essere né una lettera romana maiuscola né una cifra araba.

2.9.1.

Si può derogare alla prescrizione di cui al punto 2.9 se il VIN è apposto su un'unica riga.

2.9.2.

Se il VIN è apposto su due righe, la prescrizione di cui al punto 2.9 deve essere applicata a ciascuna riga.

2.10.

Prescrizioni per la collocazione del VIN nel veicolo

2.10.1.

Il VIN deve occupare un'unica riga.

2.10.1.1.

Se per motivi tecnici, come la mancanza di spazio, il VIN non può essere apposto su un'unica riga, su richiesta del costruttore l'autorità nazionale può acconsentire a che il VIN occupi due righe. In tale caso, le sezioni di cui al punto 2.1 non possono essere interrotte.

2.10.2.

Il VIN deve essere apposto mediante punzonatura o martellamento meccanico sul telaio o su una struttura simile.

2.10.3.

Possono essere utilizzate anche tecniche diverse dal martellamento meccanico che dimostrino di offrire lo stesso livello di tutela dalla manomissione o dalla falsificazione.

2.10.4.

Il VIN deve essere apposto in un punto chiaramente visibile e ben accessibile in modo che non possa essere cancellato o alterato.

2.10.5.

Il VIN deve trovarsi sul lato destro del veicolo.

Sezione B

Modello di targhetta regolamentare

1.   MODELLO A

per veicoli di categoria M1 o N1

JERMY CLARKFILS AUTOMOBILES S.A. e2*2018/858*11460 VRZUA5FX29J276031 1 850  kg 3 290  kg 1 - 1 100  kg 2 - 880 kg

Esempio di targhetta regolamentare del costruttore di un veicolo di categoria M1 omologato in Francia.

2.   MODELLO B

per veicoli di categoria M2, M3, N2 o N3

DEMURO VEICOLI COMMERCIALI S.P.A. e3*2018/858*52288 ZCFC35A3405850414
(IT) 17 990  kg 40 000  kg 1 - 7 100  kg 2 - 11 500  kg T - kg	17 990  kg 44 000  kg 1 - 7 100  kg 2 - 11 500  kg T - kg

Esempio di targhetta regolamentare del costruttore di un veicolo di categoria N3 omologato in Italia.

Nota:

la colonna a sinistra è opzionale.

3.   MODELLO C

per veicoli di categoria O1 o O2

KAPITÅN SLØW e5*2018/858*11460 YSXFB56VX71134031 1 500  kg 0 - 100 kg 1 - 1 100  kg 2 - 880 kg

Esempio di targhetta regolamentare del costruttore di un veicolo di categoria O2 omologato in Svezia.

4.   MODELLO D

per veicoli di categoria O3 o O4

Jalo Pnik CO. TD e8*2018/858*10036 2T0YX646XX7472266
(CZ) 34 000  kg 0 - 8 000  kg 1 - 9 000  kg 2 - 9 000  kg 3 - 9 000  kg T - 27 000  kg	37 000  kg 0 - 8 000  kg 1 - 10 000  kg 2 - 10 000  kg 3 - 10 000  kg T - 30 000  kg

Esempio di targhetta regolamentare del costruttore di un veicolo di categoria O4 omologato nella Repubblica ceca.

Nota:

la colonna a sinistra è opzionale.

5.   MODELLO E

targhetta aggiuntiva per veicoli costruiti in più fasi [conformemente all'allegato IX, punto 4.2, del regolamento (UE) 2018/858]

HaMsTeR conversions LLP e49*2018/858*01912 Stage 3 VRZUA5FX29J276031 1 900  kg kg 1 - 1 200  kg 2 - kg

Esempio di targhetta regolamentare del costruttore di un veicolo di categoria N1 costruito in più fasi omologato a Cipro. Sulla targhetta è indicata la massa tecnicamente ammissibile, il che significa che tale massa è stata modificata nella fase (stage) di omologazione in questione. Sulla targhetta non è indicata la massa massima tecnicamente ammissibile della combinazione, il che significa che tale massa non è stata modificata nella fase di omologazione in questione. Manca inoltre l'indicazione "0", il che significa che il veicolo può trainare un rimorchio. Sulla targhetta è indicata la massa massima tecnicamente ammissibile sul primo asse, il che significa che tale massa è stata modificata nella fase di omologazione in questione. Sulla targhetta non è indicata la massa massima tecnicamente ammissibile sul secondo asse, il che significa che tale massa non è stata modificata nella fase di omologazione in questione.

Sezione C

Cifra di controllo

1.   La cifra di controllo viene determinata effettuando il calcolo matematico indicato ai punti da 1.1 a 1.4.

1.1.

Assegnare a ciascun numero del VIN il suo valore matematico effettivo e a ciascuna lettera il valore indicato di seguito: A = 1 J = 1 S = 2 B = 2 K = 2 T = 3 C = 3 L = 3 U = 4 D = 4 M = 4 V = 5 E = 5 N = 5 W = 6 F = 6 P = 7 X = 7 G = 7 R = 9 Y = 8 H = 8   Z = 9

1.2.

Moltiplicare il valore assegnato a ciascun carattere del VIN per il fattore di ponderazione della posizione indicato di seguito: 1o = 8 10o = 9 2o = 7 11o = 8 3o = 6 12o = 7 4o = 5 13o = 6 5o = 4 14o = 5 6o = 3 15o = 4 7o = 2 16o = 3 8o = 10 17o = 2 9o = cifra di controllo

1.3.

Aggiungere i prodotti risultanti e dividere il totale per 11.

1.4.

La cifra di controllo (numero da 0 a 9 o lettera X) si basa sul resto frazionario o sul resto equivalente decimale (arrotondato al millesimo più prossimo) secondo la tabella che segue. Cifra di controllo Resto frazionario Resto decimale equivalente 0 0 0 1 1/11 0,091 2 2/11 0,182 3 3/11 0,273 4 4/11 0,364 5 5/11 0,455 6 6/11 0,545 7 7/11 0,634 8 8/11 0,727 9 9/11 0,818 X 10/11 0,909

PARTE 3

CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE UE (SISTEMA DEL VEICOLO)

Notifica riguardante il rilascio/l'estensione/il rifiuto/la revoca (1) dell'omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda la targhetta regolamentare e il numero di identificazione del veicolo a norma delle prescrizioni dell'allegato II del regolamento (UE) 2021/535 [inserire il riferimento al presente regolamento], modificato da ultimo dal regolamento (UE) n. …/…

Numero del certificato di omologazione UE:

Motivo dell'estensione/del rifiuto/della revoca (1):

SEZIONE I

(Da compilarsi conformemente alla sezione I del modello B di cui all'allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione)

SEZIONE II

(Da compilarsi conformemente alla sezione II del modello B di cui all'allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione)

---

(1)  Cancellare quanto non pertinente.

ALLEGATO III

ALLOGGIAMENTO PER IL MONTAGGIO E IL FISSAGGIO DELLE TARGHE DI IMMATRICOLAZIONE ANTERIORI E POSTERIORI

PARTE 1

Scheda informativa per l'omologazione UE dei veicoli a motore e dei relativi rimorchi per quanto riguarda l'alloggiamento per il montaggio e il fissaggio delle targhe di immatricolazione anteriori e posteriori

MODELLO

Scheda informativa n. … relativa all'omologazione UE di un veicolo a motore o di un rimorchio per quanto riguarda l'alloggiamento per il montaggio e il fissaggio delle targhe di immatricolazione anteriori e posteriori.

Le seguenti informazioni devono essere fornite in triplice copia e devono comprendere un indice. I disegni o le immagini devono essere forniti in scala adeguata ed essere sufficientemente dettagliati, in formato A4 o in un pieghevole di tale formato. Le eventuali fotografie devono mostrare sufficienti dettagli.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

2.

2.4.

2.4.2.

2.4.2.3.

2.6.

9.

9.14.

9.14.1.

9.14.2.

9.14.3.

9.14.4.

9.14.5.

9.14.5.1.

9.14.5.2.

9.14.5.3.

9.14.5.4.

9.14.6.

9.14.7.

Note esplicative

Il presente documento informativo, che è basato sul modello di cui all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione, è da compilarsi inserendo le informazioni del caso, di cui ai punti numerati indicati sopra, secondo le modalità previste dal modello.

PARTE 2

SPECIFICHE TECNICHE

1.

Ai fini del presente allegato, si applicano le seguenti definizioni:

1.1.

«superficie piana»: una superficie di materiale solido, che può consistere anche di una rete o griglia, con un raggio di curvatura di almeno 3 000 mm;

1.2.

«superficie di rete strutturata»: una superficie che consiste in una ripartizione uniforme di buchi (ad esempio di forma rotonda, ovale, a diamante, rettangolare o quadrata) ad intervalli non superiori a 15 mm;

1.3.

«superficie a griglia»: una superficie di barre parallele ripartite uniformemente a una distanza non superiore a 15 mm;

1.4.

«superficie nominale»: la superficie teorica geometricamente perfetta per la quale non si tiene conto di irregolarità superficiali quali sporgenze o cavità;

1.5.

«piano longitudinale mediano del veicolo»: il piano di simmetria del veicolo oppure, se il veicolo non è simmetrico, il piano verticale longitudinale che passa attraverso il centro degli assi del veicolo;

1.6.

«inclinazione»: il grado di deviazione angolare in relazione al piano verticale.

2.

Prescrizioni tecniche

2.1.

I veicoli devono essere dotati di un alloggiamento per il montaggio e il fissaggio delle targhe di immatricolazione posteriori.

2.1.1.

I veicoli a motore delle categorie M e N devono inoltre essere dotati di un alloggiamento per il montaggio e il fissaggio delle targhe di immatricolazione anteriori.

2.1.2.

I veicoli delle categorie O2, O3 e O4 devono essere dotati di due alloggiamenti distinti per il montaggio e il fissaggio delle targhe di immatricolazione posteriori (in grado di consentire l'identificazione facoltativa di un veicolo trainante laddove richiesto da un'autorità nazionale).

2.2.

Forma e dimensioni dell'alloggiamento per il montaggio di una targa di immatricolazione

2.2.1.

L'alloggiamento deve presentare una zona rettangolare delle seguenti dimensioni minime: per la tipologia «targa larga» larghezza: 520 mm; altezza: 120 mm; per la tipologia «targa alta» larghezza: 340 mm; altezza: 240 mm.

2.3.

Montaggio e fissaggio delle targhe di immatricolazione anteriori e posteriori.

2.3.1.

L'alloggiamento per il montaggio di una targa di immatricolazione anteriore o posteriore deve presentare una superficie rettangolare grosso modo piana.

2.3.1.1.

Un adattatore per targhe o una staffa possono costituire la base dell'alloggiamento per il montaggio di una targa di immatricolazione se forniti di serie. Possono essere progettati in modo da essere fissati al veicolo solo in combinazione con una targa di immatricolazione.

2.3.1.2.

Il costruttore del veicolo può prevedere sul veicolo spazi opzionali o alternativi per le targhe di immatricolazione, purché anch'essi siano conformi alle prescrizioni.

2.3.2.

La superficie coperta dalla targa di immatricolazione anteriore o posteriore può presentare buchi o aperture; tuttavia, tali buchi o aperture non devono avere un'altezza superiore a 75 mm, senza tener conto della loro larghezza.

2.3.3.

La superficie coperta dalla targa di immatricolazione anteriore o posteriore può presentare sporgenze, a condizione che non sporgano di oltre 5,0 mm dalla superficie nominale. Le parti realizzate in materiali molto morbidi, come schiuma o feltro utilizzati per evitare che la targa di immatricolazione vibri, non vanno prese in considerazione.

2.3.4.

L'alloggiamento per il montaggio di una targa di immatricolazione anteriore o posteriore deve essere tale che, con una targa di prova, come definita al punto 3.4, fissata conformemente alle istruzioni del costruttore, siano rispettate le seguenti prescrizioni:

2.3.4.1.

Posizione dell'alloggiamento per il montaggio di una targa di immatricolazione anteriore o posteriore:

2.3.4.1.1.

l'alloggiamento per il montaggio di una targa di immatricolazione sulla parte anteriore del veicolo deve consentire il posizionamento della targa interamente all'interno dei due piani verticali longitudinali paralleli che attraversano le estremità esterne del veicolo, senza che si tenga conto di eventuali dispositivi per la visione indiretta. L'alloggiamento designato in sé non deve costituire il punto più largo del veicolo;

2.3.4.1.2.

l'alloggiamento per il montaggio di una targa di immatricolazione sulla parte posteriore del veicolo deve consentire il posizionamento della targa interamente all'interno dei due piani verticali longitudinali paralleli che attraversano le estremità esterne del veicolo, senza che si tenga conto di eventuali dispositivi per la visione indiretta. L'alloggiamento designato in sé non deve costituire il punto più largo del veicolo;

2.3.4.1.3.

le targhe di immatricolazione anteriori e posteriori devono risultare perpendicolari (± 5°) al piano mediano longitudinale del veicolo ad una misurazione eseguita al centro della targa.

2.3.4.2.

Posizione della targa anteriore e di quella posteriore rispetto al piano verticale trasversale:

2.3.4.2.1.

la targa può essere inclinata rispetto alla verticale tra un minimo di – 5° e un massimo di 30°, a condizione che l'altezza del suo bordo superiore rispetto al suolo non sia superiore a 1 500 mm;

2.3.4.2.2.

la targa può essere inclinata rispetto alla verticale tra un minimo di – 15° e un massimo di 5°, a condizione che l'altezza del suo bordo superiore rispetto al suolo sia superiore a 1 500 mm.

2.3.4.3.

Altezza della targa anteriore e di quella posteriore rispetto al suolo:

2.3.4.3.1.

La distanza del bordo inferiore della targa anteriore dal suolo non deve essere inferiore a 100 mm.

2.3.4.3.2.

La distanza del bordo inferiore della targa posteriore dal suolo non deve essere inferiore a 200 mm.

2.3.4.3.3.

L'altezza del bordo superiore della targa anteriore e posteriore rispetto al suolo non deve essere superiore a 1 500 mm.

2.3.4.3.3.1.

Nel caso dei veicoli per uso speciale, se non è possibile rispettare la prescrizione dell'altezza per l'alloggiamento della targa di immatricolazione anteriore o posteriore a causa della costruzione del veicolo, in deroga al punto 2.3.4.3.3 l'altezza massima può superare 1 500 mm, a condizione che si avvicini il più possibile a tale limite, compatibilmente con le caratteristiche costruttive del veicolo.

2.3.4.4.

Visibilità geometrica

2.3.4.4.1.

Le targhe anteriori e posteriori devono essere visibili in tutto lo spazio compreso entro i seguenti quattro piani: a) due piani verticali che passano per i due bordi laterali della targa formando verso l'esterno, alla sinistra e alla destra della targa, un angolo di 30° con il piano mediano longitudinale del veicolo; b) un piano che passa per il bordo superiore della targa formando con il piano orizzontale un angolo di 15° misurato verso l'alto; c) un piano orizzontale che passa per il bordo inferiore della targa nel caso in cui l'altezza del bordo superiore della targa rispetto al suolo non superi 1 500 mm; d) un piano che passa per il bordo inferiore della targa e che forma con il piano orizzontale un angolo di 15° misurato verso il basso, nel caso in cui l'altezza del bordo superiore della targa rispetto al suolo superi 1 500 mm. La targa anteriore deve essere visibile verso la parte anteriore del veicolo e la targa posteriore deve essere visibile verso la parte posteriore del veicolo.

2.3.4.4.2.

Nessun elemento strutturale, anche se completamente trasparente, deve essere collocato all'interno dello spazio sopra descritto.

2.3.4.5.

La distanza tra i bordi della targa di immatricolazione montata e la superficie effettiva dell'alloggiamento della targa non deve essere superiore a 5,0 mm su tutto il bordo esterno della targa.

2.3.4.5.1.

Tale distanza può essere maggiore qualora la si misuri in corrispondenza di un buco o di un'apertura della superficie della rete strutturata o tra le barre parallele della superficie della griglia.

2.3.5.

La posizione e la forma effettive della targa di prova montata come indicato sopra, in particolare il risultante raggio di curvatura, devono essere prese in considerazione ai fini delle prescrizioni concernenti i dispositivi di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore.

2.4.

Altre prescrizioni

2.4.1.

La targa di immatricolazione non deve fungere da base, né integralmente né parzialmente, per il fissaggio, il montaggio o l'agganciamento ad essa di altri componenti, parti o dispositivi del veicolo (ad esempio i supporti dei dispositivi di illuminazione non possono essere fissati sulla targa di immatricolazione).

2.4.2.

Nessuna parte né piastra di adattamento, componente o dispositivo del veicolo deve allentarsi o staccarsi a seguito della rimozione di una targa di immatricolazione.

2.4.3.

Quando è fissata, una targa di immatricolazione non deve risultare meno visibile in normali condizioni d'uso a causa, in particolare, di vibrazioni e forze dinamiche quali la forza del vento durante la marcia.

2.4.4.

Non è consentito prevedere una posizione di montaggio della targa di immatricolazione che possa facilmente ruotare verso l'alto e/o verso il basso oltre gli angoli di cui ai punti 2.3.4.2.1 e 2.3.4.2.2 in relazione alla struttura del veicolo in condizioni di guida normali (ovvero con porte o pannelli di accesso chiusi).

2.4.5.

Se il costruttore del veicolo dichiara che un veicolo a motore è idoneo al traino di carichi [punto 2.11.5 della scheda informativa di cui all'articolo 24, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2018/858] e una qualsiasi parte di un dispositivo di accoppiamento meccanico idoneo, sia esso montato o meno sul tipo di veicolo a motore, può (anche solo parzialmente) oscurare l'alloggiamento per il montaggio e il fissaggio della targa di immatricolazione posteriore, vale quanto segue: a) nelle istruzioni per l'utente del veicolo a motore (ad esempio il manuale del proprietario o il libretto di istruzioni del veicolo) deve essere indicato chiaramente che non è consentito il montaggio di un dispositivo di accoppiamento meccanico che non possa essere facilmente rimosso o riposizionato; b) nelle istruzioni deve inoltre essere indicato chiaramente che, una volta montato, il dispositivo di accoppiamento meccanico deve sempre essere rimosso o riposizionato quando non è in uso; e c) in caso di omologazione di un sistema del veicolo a norma del regolamento UNECE n. 55 (1), deve essere garantito che siano integralmente rispettate le disposizioni relative alla rimozione, al riposizionamento e/o alla posizione alternativa per quanto concerne l'impianto di illuminazione e/o l'alloggiamento per il montaggio e il fissaggio della targa di immatricolazione posteriore.

3.

Procedura di prova

3.1.

Determinazione dell'inclinazione verticale e dell'altezza rispetto al suolo della targa di immatricolazione di prova

3.1.1.

Il veicolo deve essere posizionato su una superficie orizzontale liscia. Le ruote sterzanti devono essere orientate in posizione di marcia diritta e la massa del veicolo deve essere adattata a quella della massa in ordine di marcia, ma senza il conducente, prima di effettuare le misurazioni.

3.1.2.

Se dotato di sospensioni idropneumatiche, idrauliche o pneumatiche o di altro dispositivo regolabile in base al carico, il veicolo deve essere sottoposto a prova con le sospensioni o il dispositivo nelle normali condizioni di funzionamento indicate dal costruttore.

3.1.3.

Qualora il lato primario e visibile della targa di immatricolazione di prova sia rivolto verso il basso, la misurazione dell'inclinazione deve essere espressa come un angolo negativo (segno meno).

3.2.

Le sporgenze devono essere misurate perpendicolarmente e direttamente verso la superficie nominale coperta dalla targa di immatricolazione.

3.3.

La distanza tra il bordo della targa di immatricolazione di prova montata e la superficie deve essere misurata perpendicolarmente e direttamente verso la superficie effettivamente coperta dalla targa.

3.4.

La targa di immatricolazione utilizzata per il controllo della conformità deve presentare una delle due misure di cui al punto 2.2.1 e uno spessore non superiore a 4,0 mm. Gli angoli devono avere un raggio di 10 mm.

PARTE 3

CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE UE (SISTEMA DEL VEICOLO)

Notifica riguardante il rilascio/l'estensione/il rifiuto/la revoca (2) dell'omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda gli alloggiamenti delle targhe di immatricolazione a norma delle prescrizioni dell'allegato III del regolamento (UE) 2021/535 [inserire il riferimento al presente regolamento], modificato da ultimo dal regolamento (UE) n. …/…

Numero del certificato di omologazione UE:

Motivo dell'estensione/del rifiuto/della revoca (2):

SEZIONE I

(Da compilarsi conformemente alla sezione I del modello B di cui all'allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione)

SEZIONE II

(Da compilarsi conformemente alla sezione II del modello B di cui all'allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione)

---

(1)  Regolamento n. 55 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) — Disposizioni uniformi relative all'omologazione di componenti di accoppiamento meccanico di complessi di veicoli (GU L 153 del 15.6.2018, pag. 179).

(2)  Cancellare quanto non pertinente.

ALLEGATO IV

TERGICRISTALLI E LAVACRISTALLI

PARTE 1

Sezione A

Scheda informativa per l'omologazione UE dei veicoli a motore per quanto riguarda i tergicristalli e i lavacristalli

MODELLO

Scheda informativa n. … relativa all'omologazione UE di un veicolo a motore per quanto riguarda i tergicristalli e i lavacristalli.

Le seguenti informazioni devono essere fornite in triplice copia e devono comprendere un indice. I disegni o le immagini devono essere forniti in scala adeguata ed essere sufficientemente dettagliati, in formato A4 o in un pieghevole di tale formato. Le eventuali fotografie devono mostrare sufficienti dettagli.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

3.

3.2.

3.2.1.8.

3.2.5.

3.2.5.1.

3.2.5.2.

3.2.5.2.1.

3.2.5.2.2.

3.3.

3.3.1.1.

3.3.1.2.

3.3.2.

3.3.2.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.4.

3.4.4.5.

3.4.4.6.

4.

4.7.

9.

9.2.

9.4.

9.4.1.

9.5.

9.5.1.

9.5.1.1.

9.5.1.2.

9.5.1.3.

9.5.1.4.

9.5.1.5.

9.6.

9.6.1.

9.7.

9.7.1.

9.8.

9.8.2.

9.10.

9.10.3.

9.10.3.5.

9.10.3.5.1.

9.10.3.6.

9.10.3.6.1.

Note esplicative

Il presente documento informativo, che è basato sul modello di cui all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione, è da compilarsi inserendo le informazioni del caso, di cui ai punti numerati indicati sopra, secondo le modalità previste dal modello.

Sezione B

Scheda informativa per l'omologazione UE di lavacristalli come entità tecniche indipendenti

MODELLO

Scheda informativa n. … relativa all'omologazione UE di lavacristalli come entità tecniche indipendenti.

Le seguenti informazioni devono essere fornite in triplice copia e devono comprendere un indice. Gli eventuali disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli, in formato A4 o in fogli piegati in tale formato. Le eventuali fotografie devono mostrare sufficienti dettagli.

Se i sistemi, i componenti o le entità tecniche indipendenti di cui alla presente scheda informativa dispongono di funzioni a comando elettronico, devono essere fornite informazioni in merito alle prestazioni di tali funzioni.

0.

0.1.

0.2.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.7.

0.8.

0.9.

9.7.

9.7.1.

Note esplicative

Il presente documento informativo, che è basato sul modello di cui all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione, è da compilarsi inserendo le informazioni del caso, di cui ai punti numerati indicati sopra, secondo le modalità previste dal modello.

PARTE 2

SPECIFICHE TECNICHE

1.

Ai fini del presente allegato, si applicano le seguenti definizioni:

1.1.

«raggio d'azione del tergicristallo»: le superfici del parabrezza sulle quali agiscono le spazzole del tergicristallo in condizioni di normale funzionamento di quest'ultimo;

1.2.

«funzionamento a intermittenza del tergicristallo»: modalità di funzionamento automatico discontinuo del tergicristallo, in base alla quale al termine di ogni ciclo completo i bracci del tergicristallo si fermano in una posizione di riposo stabilita;

1.3.

«comando del lavacristallo»: il dispositivo per l'attivazione e la disattivazione manuale del lavacristallo;

1.4.

«pompa del lavacristallo»: il dispositivo che permette il passaggio del liquido dal serbatoio del lavacristallo alla superficie esterna del parabrezza;

1.5.

«ugello»: il dispositivo che serve a dirigere il liquido sul parabrezza;

1.6.

«sistema completamente innescato»: il sistema, normalmente attivato per un lasso di tempo, nel quale il liquido è stato convogliato attraverso la pompa e i tubi per poi fuoriuscire dagli ugelli;

1.7.

«superficie detersa»: la superficie precedentemente sporca che, una volta completamente asciutta, non presenta tracce di gocce e sporco residuo;

1.8.

«zona di visibilità A»: la zona di prova A definita nell'allegato 21, punto 2.2, del regolamento UNECE n. 43 sulle prescrizioni uniformi relative all'omologazione dei materiali per vetrature di sicurezza e al loro montaggio sui veicoli (1);

1.9.

«zona di visibilità B»: la zona di prova ridotta B definita nell'allegato 21, punto 2.4, del regolamento UNECE n. 43 senza esclusione della zona definita al punto 2.4.1 (ossia la zona di visibilità A è inclusa);

1.10.

«sistema di riferimento tridimensionale»: il reticolo di riferimento descritto nell'allegato 1 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3);

1.11.

«interruttore generale del veicolo»: il dispositivo mediante il quale l'elettronica di bordo viene attivata passando dallo stato di spegnimento, proprio del veicolo parcheggiato senza conducente a bordo, a quello di normale funzionamento.

2.

Prescrizioni tecniche

2.1.

Tergicristallo

2.1.1.

Ogni veicolo munito di un parabrezza deve essere dotato di almeno un tergicristallo in grado di funzionare con l'interruttore generale del veicolo attivato, senza alcun altro intervento da parte del conducente se non quello di accensione (in posizione ON) del comando che serve ad attivare e disattivare il tergicristallo.

2.1.1.1.

Il tergicristallo deve essere composto da uno o più bracci dotati di spazzole facilmente sostituibili.

2.1.2.

Il raggio d'azione del tergicristallo deve coprire almeno il 98 % della zona di visibilità A.

2.1.3.

Il raggio d'azione del tergicristallo deve coprire almeno l'80 % della zona di visibilità B.

2.1.4.

Il raggio d'azione del tergicristallo deve soddisfare le prescrizioni di cui ai punti 2.1.2 e 2.1.3 quando il tergicristallo funziona a una frequenza di battuta corrispondente a quella indicata al punto 2.1.5.1 e deve essere sottoposto a prova nelle condizioni descritte ai punti da 3.1.10 a 3.1.10.3.

2.1.5.

Il tergicristallo deve avere almeno due frequenze di battuta:

2.1.5.1.

una frequenza non inferiore a 10 cicli al minuto e non superiore a 55 cicli al minuto;

2.1.5.2.

una frequenza non inferiore a 45 cicli completi al minuto;

2.1.5.3.

la differenza tra la frequenza massima di battuta e una delle frequenze più basse deve essere di almeno 15 cicli al minuto;

2.1.5.4.

è ammesso il ricorso al funzionamento a intermittenza del tergicristallo per soddisfare i requisiti dei punti da 2.1.5.1 a 2.1.5.3.

2.1.6.

Le frequenze di cui ai punti da 2.1.5 a 2.1.5.3 devono essere verificate nelle condizioni descritte ai punti da 3.1.1 a 3.1.6 e al punto 3.1.8.

2.1.7.

Quando il tergicristallo viene arrestato spegnendone il comando (posizione OFF), i bracci e le spazzole devono tornare nella posizione di riposo.

2.1.8.

Il tergicristallo deve essere in grado di resistere a uno stallo per almeno 15 secondi. È consentito l'impiego di dispositivi automatici di protezione del circuito a condizione che l'eventuale riavvio non comporti alcuna operazione su comandi diversi da quelli del tergicristallo.

2.1.9.

La capacità del tergicristallo di resistere a uno stallo, di cui al punto 2.1.8, deve essere verificata nelle condizioni descritte al punto 3.1.7.

2.1.10.

Se la posizione di riposo dei bracci del tergicristallo o delle spazzole non è al di fuori della zona di visibilità B, deve essere possibile spostare manualmente i bracci del tergicristallo in modo da allontanarli dal parabrezza per poter pulire manualmente quest'ultimo.

2.1.11.

Il tergicristallo deve poter funzionare per 120 secondi su un parabrezza asciutto a una temperatura ambiente di – 18 °C senza alterazioni del funzionamento.

2.1.12.

Il funzionamento del tergicristallo alla temperatura di – 18 °C deve essere verificato nelle condizioni descritte al punto 3.1.11.

2.1.13.

Il tergicristallo, funzionante alla frequenza massima, deve continuare a soddisfare le prescrizioni di cui al punto 2.1.2 senza alcuna alterazione della sua efficienza quando la velocità relativa all'aria del veicolo è pari all'80 % della velocità massima del veicolo o a 160 km/h se inferiore. La zona di visibilità A del parabrezza deve essere preparata secondo quanto descritto ai punti 3.1.8 e 3.1.9. Gli effetti aerodinamici associati alle dimensioni e alla forma del parabrezza, dei bracci del tergicristallo e delle spazzole del tergicristallo devono essere verificati a queste condizioni, tenendo conto anche del punto 3.1.9.1. Durante la prova, le spazzole del tergicristallo devono restare a contatto con il parabrezza e non sono ammesse perdite di aderenza dal parabrezza. Le spazzole del tergicristallo devono restare a completo contatto con la superficie descritta al punto 2.1.2 durante ogni ciclo completo e non sono ammesse perdite parziali di aderenza nel movimento di corsa verso l'alto né in quello verso il basso.

2.2.

Lavacristallo

2.2.1.

Per ogni veicolo che ne dispone, il lavacristallo deve essere in grado di funzionare con l'interruttore generale del veicolo attivato e di resistere al carico e alle pressioni che si producono quando gli ugelli sono ostruiti e il lavacristallo viene messo in funzione conformemente alla procedura descritta ai punti da 3.2.1.1 a 3.2.1.1.2.

2.2.2.

Il funzionamento del lavacristallo non deve risentire dell'esposizione ai cicli di temperatura di cui ai punti da 3.2.1 a 3.2.5.

2.2.3.

Il lavacristallo deve essere in grado di spruzzare il liquido sulla superficie bersaglio del parabrezza senza alcuna fuoriuscita del liquido, alcun distacco dei tubi o malfunzionamento degli ugelli in condizioni normali di utilizzo a temperature ambiente comprese tra – 18 °C e +80 °C. Inoltre l'ostruzione degli ugelli non deve determinare fuoriuscite di liquido né il distacco di tubi.

2.2.4.

Il lavacristallo deve essere in grado di erogare una quantità di liquido sufficiente a lavare almeno il 60 % della zona di visibilità A, secondo le condizioni di cui ai punti da 3.2.6 a 3.2.6.4.

2.2.5.

Il lavacristallo deve poter essere azionato manualmente mediante un comando dedicato. L'attivazione e disattivazione del lavacristallo possono anche essere coordinate e associate ad altri dispositivi del veicolo.

2.2.6.

La capacità del serbatoio contenente il liquido deve essere pari a ≥ 1,0 litro.

3.

Procedura di prova

3.1.

Condizioni di prova del tergicristallo

3.1.1.

Salvo diversa indicazione, le prove descritte di seguito devono essere effettuate alle condizioni di cui ai punti da 3.1.2 a 3.1.5.

3.1.2.

La temperatura ambiente deve essere compresa tra 5 °C e 40 °C.

3.1.3.

Il parabrezza deve essere mantenuto costantemente bagnato.

3.1.4.

In caso di tergicristallo elettrico, vanno rispettate le seguenti condizioni supplementari.

3.1.4.1.

Tutte le batterie devono essere completamente cariche all'inizio della prova.

3.1.4.2.

L'eventuale motore deve girare a un regime che non superi il 30 % del regime di potenza massima. Se è tuttavia provato, per specifiche strategie di controllo del motore, come ad esempio nel caso dei veicoli ibridi elettrici, che questa condizione non può verificarsi, occorre definire uno scenario realistico che tenga conto del regime del motore e dell'assenza, totale o in determinate fasi, di un motore acceso in condizioni di guida normali. Se il tergicristallo è in grado di soddisfare le prescrizioni a motore spento, non occorre accendere il motore.

3.1.4.3.

I proiettori a fascio anabbagliante devono essere accesi.

3.1.4.4.

Tutti i dispositivi di riscaldamento, ventilazione, sbrinamento e disappannamento (indipendentemente dalla loro ubicazione nel veicolo) devono funzionare al regime corrispondente al consumo elettrico massimo.

3.1.5.

I tergicristalli ad aria compressa o a depressione devono poter funzionare in maniera continua alle frequenze di battuta previste, qualunque siano il regime e il carico del motore o i livelli di carica minima e massima della batteria indicati dal costruttore per il normale funzionamento.

3.1.6.

Le frequenze di battuta del tergicristallo devono risultare conformi alle prescrizioni di cui ai punti da 2.1.5 a 2.1.5.3 dopo 20 minuti di funzionamento preliminare su un tergicristallo bagnato.

3.1.7.

Le prescrizioni di cui al punto 2.1.8 devono essere considerate soddisfatte quando si immobilizzano i bracci del tergicristallo in posizione corrispondente a metà del ciclo per un periodo ininterrotto di 15 secondi, con il comando del tergicristallo regolato sulla frequenza massima di battuta.

3.1.8.

La superficie esterna del parabrezza deve essere sgrassata a fondo con alcool denaturato o altro prodotto sgrassante equivalente. Non appena la superficie è asciutta, deve essere applicata una soluzione di ammoniaca in concentrazione non inferiore al 3 % e non superiore al 10 %. Lasciare quindi riasciugare la superficie e strofinarvi un panno di cotone asciutto.

3.1.9.

Sulla superficie esterna del parabrezza si deve applicare uno strato uniforme di miscela di prova (conforme alle specifiche di cui al punto 4) che va fatto asciugare;

3.1.9.1.

una volta preparata la superficie esterna del parabrezza secondo quanto indicato ai punti 3.1.8 e 3.1.9, il lavacristallo può essere utilizzato in tutte le prove previste.

3.1.10.

Il raggio d'azione del tergicristallo, quale previsto al punto 2.1.4, va determinato come segue:

3.1.10.1.

la superficie esterna del parabrezza deve essere preparata secondo quanto illustrato ai punti 3.1.8 e 3.1.9;

3.1.10.2.

per verificare il rispetto delle prescrizioni di cui ai punti 2.1.2 e 2.1.3 si deve attivare il tergicristallo tenendo conto del punto 3.1.9.1 e se ne deve tracciare il raggio d'azione confrontandolo con il contorno delle zone di visibilità A e B;

3.1.10.3.

il servizio tecnico può ammettere una procedura di prova alternativa (ad es. una prova virtuale) per la verifica del rispetto delle prescrizioni di cui ai punti 2.1.2 e 2.1.3.

3.1.11.

Le prescrizioni di cui al punto 2.1.11 devono essere soddisfate a una temperatura ambiente di – 18 ± 3 °C alla quale il veicolo sia stato tenuto per almeno quattro ore. Il veicolo deve essere preparato a funzionare alle condizioni descritte ai punti 3.1.4 e 3.1.5. Durante la prova il tergicristallo deve funzionare normalmente ma alla frequenza massima di battuta. Non occorre verificare il raggio d'azione del tergicristallo.

3.2.

Condizioni di prova del lavacristallo

3.2.1.

Prova n. 1 Il lavacristallo deve essere riempito di acqua, completamente innescato e posto a una temperatura ambiente di 20 °C ± 2 °C per almeno quattro ore. L'acqua deve essere stabilizzata a tale temperatura;

3.2.1.1.

tutti gli orifizi degli ugelli devono essere ostruiti nel punto in cui il fluido esce dagli ugelli e il comando del lavacristallo deve essere azionato per sei volte in un minuto, ogni volta per almeno tre secondi;

3.2.1.1.1.

se il lavacristallo è azionato dalla forza muscolare del conducente, la forza applicata deve essere compresa tra 11,0 e 13,5 daN nel caso delle pompe manuali e tra 40,0 e 44,5 daN nel caso delle pompe a pedale;

3.2.1.1.2.

per le pompe elettriche, la tensione di prova deve essere almeno pari alla tensione nominale, senza superare quest'ultima di più di 2 volt;

3.2.1.2.

il funzionamento del lavacristallo al termine della prova deve rispondere alle prescrizioni di cui al punto 2.2.3.

3.2.2.

Prova n. 2 Il lavacristallo deve essere riempito di acqua, completamente innescato e posto a una temperatura ambiente di – 18 °C ± 3 °C per almeno quattro ore. L'acqua non deve essere stabilizzata a tale temperatura;

3.2.2.1.

azionare il comando del lavacristallo per sei volte in un minuto, ogni volta per almeno tre secondi, secondo quanto indicato ai punti 3.2.1.1.1 e 3.2.1.1.2. Il lavacristallo deve essere quindi posto a una temperatura ambiente di 20 °C ± 2°C fino al completo scioglimento del ghiaccio. L'acqua non deve essere stabilizzata a tale temperatura. Verificare quindi il funzionamento del lavacristallo azionandolo conformemente a quanto indicato ai punti 3.2.1.1 e 3.2.1.2.

3.2.3.

Prova n. 3 Prova di esposizione alle basse temperature

3.2.3.1.

Il lavacristallo deve essere riempito di acqua, completamente innescato e posto a una temperatura ambiente di – 18 °C ± 3 °C per almeno quattro ore, in modo che tutta l'acqua del lavacristallo si geli. Il lavacristallo deve quindi essere posto a una temperatura ambiente di 20 °C ± 2 °C fino al completo scioglimento del ghiaccio, ma comunque mai per più di quattro ore. Questo ciclo di gelo-disgelo deve essere ripetuto sei volte. Infine, una volta che il lavacristallo sia stato posto a una temperatura ambiente di 20 °C ± 2 °C e il ghiaccio si sia completamente sciolto senza che l'acqua sia stata necessariamente stabilizzata a questa temperatura, si deve verificare il funzionamento del lavacristallo azionandolo conformemente a quanto descritto ai punti 3.2.1.1 e 3.2.1.2;

3.2.3.2.

il lavacristallo deve essere riempito e innescato completamente con un liquido da lavacristallo per basse temperature formato da una soluzione al 50 % di metanolo o di alcool isopropilico in acqua di durezza non superiore a 205 mg/l (Ca). Il lavacristallo deve essere posto a una temperatura ambiente di – 18 °C ± 3 °C per almeno quattro ore. Il liquido non deve essere stabilizzato a tale temperatura. Verificare quindi il funzionamento del lavacristallo azionandolo conformemente a quanto indicato ai punti 3.2.1.1 e 3.2.1.2.

3.2.4.

Prova n. 4 Prova di esposizione alle alte temperature

3.2.4.1.

Se una parte del lavacristallo è alloggiata nel vano motore, il lavacristallo deve essere riempito di acqua, innescato completamente e posto a una temperatura ambiente di 80 °C ± 3 °C per almeno otto ore. L'acqua non deve essere stabilizzata a tale temperatura. Verificare quindi il funzionamento del lavacristallo azionandolo conformemente a quanto indicato ai punti 3.2.1.1 e 3.2.1.2.

3.2.4.2.

Se nessuna parte del lavacristallo è alloggiata nel vano motore, il lavacristallo deve essere riempito di acqua, innescato completamente e posto a una temperatura ambiente di 80 °C ± 3 °C per almeno otto ore. L'acqua non deve essere stabilizzata a tale temperatura. Porre poi il lavacristallo a una temperatura ambiente di 20 °C ± 2 °C. Una volta che si è stabilizzata la temperatura dell'acqua, verificare il funzionamento del lavacristallo azionandolo conformemente a quanto indicato ai punti 3.2.1.1 e 3.2.1.2. Il lavacristallo deve poi essere riempito di acqua, completamente innescato e posto a una temperatura ambiente di 60 °C ± 3 °C per almeno otto ore. L'acqua non deve essere stabilizzata a tale temperatura. Verificare quindi il funzionamento del lavacristallo azionandolo conformemente a quanto indicato ai punti 3.2.1.1 e 3.2.1.2. In alternativa il costruttore può chiedere che la prova del lavacristallo venga effettuata alle condizioni descritte al punto 3.2.4.1.

3.2.5.

Lo stesso lavacristallo deve essere sottoposto in successione alle prove di cui ai punti da 3.2.1 a 3.2.4.2. Il lavacristallo può essere sottoposto a prova così come installato sul tipo di veicolo per il quale viene richiesta l'omologazione UE oppure separatamente. Nel caso in cui l'omologazione UE riguardi un'entità tecnica indipendente, il lavacristallo deve essere sottoposto a prova separatamente.

3.2.6.

Prova n. 5 Prova dell'efficacia del lavacristallo

3.2.6.1.

Il lavacristallo deve essere riempito di acqua e innescato completamente. A veicolo fermo e senza rilevanti effetti del vento, gli ugelli del lavacristallo possono essere regolati venendo diretti verso la zona bersaglio della superficie esterna del parabrezza;

3.2.6.2.

la superficie esterna del parabrezza deve essere preparata come illustrato ai punti 3.1.8 e 3.1.9;

3.2.6.3.

il lavacristallo deve essere attivato secondo le istruzioni del costruttore, tenendo conto dei punti 3.2.1.1.1 e 3.2.1.1.2. La durata totale della prova non deve superare 10 cicli completi di funzionamento automatico del tergicristallo alla frequenza massima di battuta;

3.2.6.4.

per verificare il rispetto delle prescrizioni di cui al punto 2.2.4, si deve tracciare il contorno della superficie detersa e confrontarlo con il contorno della zona di visibilità A. Non occorre tracciare i suddetti contorni se il rispetto delle prescrizioni risulta chiaramente evidente all'osservatore.

3.2.7.

Le prove di cui ai punti da 3.2.6 a 3.2.6.4 devono essere sempre effettuate sul tipo di veicolo per il quale è richiesta l'omologazione UE, anche nel caso in cui sul veicolo venga installata un'entità tecnica indipendente omologata.

4.

Specifiche della miscela per le prove dei tergicristalli e dei lavacristalli

4.1.

La miscela di prova di cui al punto 3.1.9 deve avere la seguente composizione:

4.1.1.

acqua di durezza inferiore a 205 mg/l (Ca): 92,5 % in volume;

4.1.2.

soluzione acquosa satura di sale (cloruro di sodio): 5,0 % in volume;

4.1.3.

polvere, secondo le specifiche di cui ai punti da 4.1.3.1 a 4.1.3.2.6: 2,5 % in volume.

4.1.3.1.

Specifiche relative alla composizione della polvere di prova

4.1.3.1.1.

68 ± 1 % SiO2 in massa

4.1.3.1.2.

4 ± 1 % Fe2O3 in massa

4.1.3.1.3.

16 ± 1 % Al2O3 in massa

4.1.3.1.4.

3 ± 1 % CaO in massa

4.1.3.1.5.

1,0 ± 0,5 % MgO in massa

4.1.3.1.6.

4 ± 1 % alcali in massa

4.1.3.1.7.

2,5 ± 0,5 % perdita al fuoco in massa

4.1.3.2.

Specifiche relative alla distribuzione dimensionale delle particelle nella polvere grossolana

4.1.3.2.1.

12 ± 2 % di particelle da 0 a 5 μm

4.1.3.2.2.

12 ± 3 % di particelle da 5 a 10 μm

4.1.3.2.3.

14 ± 3 % di particelle da 10 a 20 μm

4.1.3.2.4.

23 ± 3 % di particelle da 20 a 40 μm

4.1.3.2.5.

30 ± 3 % di particelle da 40 a 80 μm

4.1.3.2.6.

9 ± 3 % di particelle da 80 a 200 μm

PARTE 3

Sezione A

CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE UE (SISTEMA DEL VEICOLO)

Notifica riguardante il rilascio/l'estensione/il rifiuto/la revoca (2) dell'omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda i tergicristalli e lavacristalli a norma delle prescrizioni dell'allegato IV del regolamento (UE) 2021/535 [inserire il riferimento al presente regolamento], modificato da ultimo dal regolamento (UE) n. …/…

Numero del certificato di omologazione UE:

Motivo dell'estensione/del rifiuto/della revoca (2):

SEZIONE I

(Da compilarsi conformemente alla sezione I del modello B di cui all'allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione)

SEZIONE II

(Da compilarsi conformemente alla sezione II del modello B di cui all'allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione)

Sezione B

CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE UE (ENTITÀ TECNICA INDIPENDENTE)

Notifica riguardante il rilascio/l'estensione/il rifiuto/la revoca (3) dell'omologazione di un'entità tecnica indipendente per quanto riguarda i lavacristalli a norma delle prescrizioni dell'allegato IV del regolamento (UE) 2021/535 [inserire il riferimento al presente regolamento], modificato da ultimo dal regolamento (UE) n. …/…

Numero del certificato di omologazione UE:

Motivo dell'estensione/del rifiuto/della revoca (3):

SEZIONE I

(Da compilarsi conformemente alla sezione I del modello C di cui all'allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione)

SEZIONE II

(Da compilarsi conformemente alla sezione II del modello C di cui all'allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione)

Sezione C

MARCHIO DI OMOLOGAZIONE UE DI ENTITÀ TECNICA INDIPENDENTE

1.

Il marchio di omologazione UE di entità tecniche indipendenti di cui all'articolo 38, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2018/858 deve consistere di quanto segue:

1.1.

un rettangolo all'interno del quale è iscritta la lettera "e" seguita dal numero distintivo dello Stato membro che ha rilasciato l'omologazione UE del componente o dell'entità tecnica indipendente conformemente a quanto segue: 1 per la Germania 2 per la Francia 3 per l'Italia 4 per i Paesi Bassi 5 per la Svezia 6 per il Belgio 7 per l'Ungheria 8 per la Repubblica ceca 9 per la Spagna     13 per il Lussemburgo 12 per l'Austria 17 per la Finlandia 18 per la Danimarca 19 per la Romania 20 per la Polonia 21 per il Portogallo 23 per la Grecia 24 per l'Irlanda 25 per la Croazia; 26 per la Slovenia 27 per la Slovacchia 29 per l'Estonia 32 per la Lettonia 34 per la Bulgaria 36 per la Lituania 49 per Cipro 50 per Malta

1.2.

in prossimità del rettangolo, due cifre indicanti la serie di modifiche che stabilisce le prescrizioni cui le entità tecniche indipendenti sono conformi (attualmente "00"), seguite da uno spazio e dal numero di cinque cifre di cui all'allegato IV, punto 2.4, del regolamento (UE) 2018/858.

2.

Il marchio di omologazione UE di entità tecniche indipendenti deve essere indelebile e chiaramente leggibile.

3.

Un esempio di marchio di omologazione UE di entità tecnica indipendente è riportato nella figura 1.

Figura 1

Esempio di marchio di omologazione UE di entità tecnica indipendente

Nota esplicativa

Legenda

Questa omologazione UE come entità tecnica indipendente è stata rilasciata dai Paesi Bassi, con attribuzione del numero 00406. Le prime due cifre, "00", indicano che l'entità tecnica indipendente è stata omologata conformemente al presente regolamento.

---

(1)  Regolamento n. 43 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) — Prescrizioni uniformi relative all'omologazione dei materiali per vetrature di sicurezza e al loro montaggio sui veicoli (GU L 42 del 12.2.2014, pag. 1).

(2)  Cancellare quanto non pertinente.

(3)  Cancellare quanto non pertinente.

ALLEGATO V

PARAFANGHI

PARTE 1

Scheda informativa per l'omologazione UE dei veicoli per quanto riguarda i parafanghi

MODELLO

Scheda informativa n. … relativa all'omologazione UE di un veicolo per quanto riguarda i parafanghi.

Le seguenti informazioni devono essere fornite in triplice copia e devono comprendere un indice. I disegni o le immagini devono essere forniti in scala adeguata ed essere sufficientemente dettagliati, in formato A4 o in un pieghevole di tale formato. Le eventuali fotografie devono mostrare sufficienti dettagli.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.3.

1.3.2.

1.3.3.

2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.4.

2.4.

2.4.1.

2.4.1.2.

2.4.1.3.

2.4.2.

2.4.2.2.

2.4.2.3.

2.6.

6.

6.2.1.

6.6.

6.6.1.

6.6.1.1.

6.6.1.1.1.

6.6.1.1.2.

ecc.

6.6.4.

9.

9.16.

9.16.1.

9.16.2.

Note esplicative

Il presente documento informativo, che è basato sul modello di cui all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione, è da compilarsi inserendo le informazioni del caso, di cui ai punti numerati indicati sopra, secondo le modalità previste dal modello.

PARTE 2

Specifiche tecniche

1.

Ai fini del presente allegato, si applicano le seguenti definizioni:

1.1.

“copertura dello pneumatico”: la larghezza di sezione massima e il diametro esterno di uno pneumatico, tolleranze comprese, ammessi e specificati secondo la sua omologazione;

1.2.

“dispositivo di trazione sulla neve”: catena da neve o altro dispositivo equivalente in grado di esercitare trazione sulla neve, idoneo ad essere montato sulla combinazione pneumatico/ruota del veicolo e diverso da uno pneumatico da neve, uno pneumatico invernale, uno pneumatico per tutte le stagioni o qualsiasi altro pneumatico considerato singolarmente.

2.

Prescrizioni tecniche

2.1.

Disposizioni generali

2.1.1.

Il veicolo deve essere munito di un parafango per ciascuna ruota.

2.1.2.

Il parafango può essere costituito da elementi della carrozzeria o essere montato separatamente e deve essere progettato in modo da proteggere gli utenti della strada, nella misura del possibile, dalle proiezioni di sassi, fango, ghiaccio, neve e acqua e da ridurre i rischi di contatto con le ruote in movimento.

2.2.

Prescrizioni specifiche

2.2.1.

I parafanghi devono soddisfare le prescrizioni di cui ai punti da 2.2.1.1 a 2.2.1.4 con la massa del veicolo adeguata alla massa dichiarata dal costruttore in ordine di marcia con un passeggero aggiunto sulla prima fila di sedili, se applicabile, e tutte le ruote sterzanti parallele all'asse longitudinale del veicolo.

2.2.1.1.

Nel settore formato dai piani radiali costituenti un angolo di 30° davanti e di 50° dietro il centro delle ruote (si veda la figura 1), la larghezza totale (q) del parafango deve essere sufficiente almeno a coprire la larghezza totale dello pneumatico (b) tenendo conto della copertura dello pneumatico e delle condizioni estreme delle combinazioni pneumatico/ruota specificate dal costruttore. In caso di ruote gemellate, si deve tenere conto delle coperture degli pneumatici e della larghezza totale dei due pneumatici (t).

2.2.1.1.1.

Ai fini della determinazione delle larghezze di cui al punto 2.2.1.1 non si deve tenere conto dell'etichettatura (marcatura) e delle decorazioni, dei cordoli o dei risalti di protezione sui fianchi degli pneumatici.

2.2.1.2.

La parte posteriore del parafango non deve terminare oltre un piano orizzontale situato 150 mm al di sopra dell'asse di rotazione delle ruote, inoltre:

2.2.1.2.1.

in caso di ruote singole, l'intersezione del bordo posteriore del parafango con il piano orizzontale, di cui al punto 2.2.1.2 (punto A della figura 1), deve trovarsi all'esterno del piano longitudinale mediano dello pneumatico;

2.2.1.2.2.

in caso di ruote gemellate, l'intersezione del bordo posteriore del parafango con il piano orizzontale, di cui al punto 2.2.1.2 (punto A della figura 1), alla ruota esterna, deve trovarsi all'esterno del piano longitudinale mediano dello pneumatico più esterno.

2.2.1.3.

Il profilo e la collocazione di ciascun parafango devono permettere la massima vicinanza allo pneumatico. In particolare, entro i limiti del settore formato dai piani radiali di cui al punto 2.2.1.1 si devono rispettare le seguenti prescrizioni:

2.2.1.3.1.

la profondità (p) della cavità situata sul piano assiale verticale dello pneumatico, misurata dai bordi esterni e interni del parafango sul piano verticale longitudinale passante per il centro dello pneumatico all'interno del parafango, deve essere di almeno 30 mm. Tale profondità (p) può ridursi progressivamente a 0 verso i piani radiali di cui al punto 2.2.1.1;

2.2.1.3.2.

la distanza (c) tra i bordi inferiori dei parafanghi e l'asse passante per il centro di rotazione delle ruote non deve superare due volte r, laddove il raggio (r) è il raggio statico dello pneumatico.

2.2.1.4.

Nel caso dei veicoli dotati di sospensioni regolabili in altezza, le prescrizioni di cui ai punti 2.2.1.3.1 e 2.2.1.3.2 devono essere soddisfatte quando il veicolo si trova nella normale posizione di marcia prevista dal costruttore.

2.2.2.

I parafanghi possono essere costituiti da più elementi purché, una volta montati, non vi siano fessure tra i singoli elementi o all'interno di questi.

2.2.3.

I parafanghi devono essere solidamente fissati. Possono tuttavia essere amovibili interamente o parzialmente.

2.3.

Utilizzo di dispositivi di trazione sulla neve

2.3.1.

Nel caso dei veicoli che dispongono di due sole ruote motrici, il costruttore deve certificare che il veicolo è costruito in modo da permettere l'utilizzo di almeno un tipo di dispositivo di trazione sulla neve su almeno una delle combinazioni pneumatico/ruota ammesse per l'asse motore del veicolo. Il dispositivo di trazione sulla neve e le combinazioni pneumatico/ruota adatti al tipo di veicolo devono essere indicati dal costruttore al punto 6.6.4 della scheda informativa.

2.3.2.

Nel caso dei veicoli che dispongono di quattro ruote motrici, compresi i veicoli i cui assi motore possono essere disinnestati manualmente o automaticamente, il costruttore deve certificare che il veicolo è costruito in modo da permettere l'utilizzo di almeno un tipo di dispositivo di trazione sulla neve su almeno una delle combinazioni pneumatico/ruota ammesse per l'asse motore non disinnestabile del veicolo. Il dispositivo di trazione sulla neve e le combinazioni pneumatico/ruota adatti al tipo di veicolo devono essere indicati dal costruttore al punto 6.6.4 della scheda informativa.

2.3.3.

Il costruttore del veicolo deve fornire informazioni (ad esempio nel manuale del proprietario o nel libretto di istruzioni del veicolo) sull'uso corretto dei dispositivi di trazione sulla neve indicati nelle istruzioni del veicolo a motore.

Figura 1

Disegno del parafango

Nota esplicativa

(1)

La larghezza dello pneumatico (b) è misurata nella parte superiore dello pneumatico (larghezza di sezione dello pneumatico tra i piani radiali di cui al punto 2.2.1.1).

PARTE 3

CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE UE (SISTEMA DEL VEICOLO)

Notifica riguardante il rilascio/l'estensione/il rifiuto/la revoca (1) dell'omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda i parafanghi a norma delle prescrizioni dell'allegato V del regolamento (UE) 2021/535 [inserire il riferimento al presente regolamento], modificato da ultimo dal regolamento (UE) n. …/…

Numero del certificato di omologazione UE:

Motivo dell'estensione/del rifiuto/della revoca (1):

SEZIONE I

(Da compilarsi conformemente alla sezione I del modello B di cui all'allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione)

SEZIONE II

(Da compilarsi conformemente alla sezione II del modello B di cui all'allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione)

---

(1)  Cancellare quanto non pertinente.

ALLEGATO VI

DISPOSITIVI DI SBRINAMENTO E DI DISAPPANNAMENTO

PARTE 1

Scheda informativa per l'omologazione UE dei veicoli a motore per quanto riguarda i dispositivi di sbrinamento e di disappannamento del parabrezza

MODELLO

Scheda informativa n. … relativa all'omologazione UE di un veicolo a motore per quanto riguarda i dispositivi di sbrinamento e di disappannamento del parabrezza.

Le seguenti informazioni devono essere fornite in triplice copia e devono comprendere un indice. I disegni o le immagini devono essere forniti in scala adeguata ed essere sufficientemente dettagliati, in formato A4 o in un pieghevole di tale formato. Le eventuali fotografie devono mostrare sufficienti dettagli.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1

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0.8.

0.9.

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3.1.

3.1.1.

3.2.

3.2.1.

3.2.1.1.

3.2.1.2.

3.2.1.3.

3.2.1.6.

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3.2.2.1.

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3.2.5.1.

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3.2.7.1.

3.2.7.2.

3.2.7.2.1.

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3.2.7.2.4.

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3.3.1.

3.3.1.1.1.

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3.3.2.1.

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3.3.2.3.

3.3.2.4.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.3.1.

3.4.3.1.1.

3.4.3.1.2.

3.4.3.1.3.

3.4.4.

3.4.4.1.

3.4.4.2.

3.4.4.3.

3.4.4.4.

3.4.4.5.

3.4.4.6.

3.6.

3.6.1.

3.6.1.1.

3.6.1.2.

3.6.1.2.1.

3.6.1.2.2.

3.6.2.

3.6.3.

9.

9.1.

9.2.

9.3.

9.3.1.

9.4.

9.4.1.

9.4.2.

9.5.

9.5.1.

9.5.1.1.

9.5.1.2.

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9.5.1.4.

9.5.1.5.

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9.6.1.

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9.7.1.

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9.8.1.

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9.10.

9.10.1.

9.10.1.1.

9.10.1.3.

9.10.3.

9.10.3.1.

9.10.3.1.1.

9.10.3.5.

9.10.3.5.1.

9.10.3.6.

9.10.3.6.1.

Note esplicative

Il presente documento informativo, che è basato sul modello di cui all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione, è da compilarsi inserendo le informazioni del caso, di cui ai punti numerati indicati sopra, secondo le modalità previste dal modello.

PARTE 2

Specifiche tecniche

1.   Ai fini del presente allegato, si applicano le seguenti definizioni:

1.1.

“zona sbrinata”: la zona del parabrezza che presenta una superficie esterna asciutta o ricoperta da brina sciolta o parzialmente sciolta, che può essere rimossa mediante il tergicristallo;

1.2.

“vapore”: lo strato di condensa sulla superficie interna delle superfici vetrate del parabrezza;

1.3.

“zona disappannata”: la zona del parabrezza, in precedenza coperta da vapore, che presenta una superficie interna asciutta senza gocce o tracce d'acqua;

1.4.

“zona di visibilità A”: la zona di prova A definita nell'allegato 21, punto 2.2, del regolamento UNECE n. 43;

1.5.

“zona di visibilità B”: la zona di prova ridotta B definita nell'allegato 21, punto 2.4, del regolamento UNECE n. 43 senza esclusione della zona definita al punto 2.4.1 (ossia la zona di visibilità A è inclusa);

1.6.

“interruttore generale del veicolo”: il dispositivo mediante il quale l'elettronica di bordo viene attivata passando dallo stato di spegnimento, proprio del veicolo parcheggiato senza conducente a bordo, a quello di normale funzionamento.

2.   Prescrizioni tecniche

2.1.   Sbrinamento del parabrezza

2.1.1.

Ogni veicolo munito di parabrezza deve essere dotato di un dispositivo che permetta di eliminare la brina e il ghiaccio dalla superficie vetrata esterna del parabrezza. Il dispositivo di sbrinamento del parabrezza deve garantire una visibilità sufficiente attraverso il parabrezza alle basse temperature.

2.1.2.

L'efficienza del dispositivo deve essere verificata rilevando a intervalli regolari la superficie sbrinata del parabrezza dopo la messa in moto, a seguito di un certo periodo di permanenza del veicolo in una camera fredda.

2.1.3.

Per la verifica delle prescrizioni di cui ai punti 2.1.1 e 2.1.2 va utilizzato il metodo descritto al punto 3.1.

2.1.4.

Devono risultare soddisfatte le seguenti prescrizioni:

2.1.4.1.

trascorsi 20 minuti dall'inizio della prova, la zona di visibilità A deve essere sbrinata all'80 %;

2.1.4.2.

trascorsi 25 minuti dall'inizio della prova, la zona sbrinata del parabrezza sul lato del passeggero deve corrispondere a quella indicata al punto 2.1.4.1 per il lato del conducente;

2.1.4.3.

trascorsi 40 minuti dall'inizio della prova, la zona di visibilità B deve essere sbrinata al 95 %.

2.2.   Disappannamento del parabrezza

2.2.1.

Ogni veicolo munito di parabrezza deve essere dotato di un dispositivo che consenta di eliminare il vapore dalla superficie vetrata interna del parabrezza.

2.2.2.

Il dispositivo di disappannamento deve consentire di ripristinare la visibilità attraverso il parabrezza appannato dal vapore. L'efficienza del dispositivo deve essere verificata conformemente alla procedura di cui al punto 3.2.

2.2.3.

Devono risultare soddisfatte le seguenti prescrizioni:

2.2.3.1.

dopo 10 minuti la zona di visibilità A deve risultare disappannata al 90 %;

2.2.3.2.

dopo 10 minuti la zona di visibilità B deve risultare disappannata all'80 %.

3.   Procedure di prova

3.1.   Sbrinamento del parabrezza

3.1.1.

La prova deve essere eseguita a una temperatura di – 8 °C ± 2 °C o – 18 °C ± 3 °C, a scelta del costruttore.

3.1.1.1.

La prova deve essere effettuata in una camera fredda di dimensioni tali da poter contenere l'intero veicolo e dotata di attrezzature atte a mantenere una delle temperature indicate al punto 3.1.1 per tutta la durata della prova e a far circolare aria fredda. La camera fredda deve essere preventivamente mantenuta a una temperatura pari o inferiore a quella stabilita per la prova per almeno 24 ore prima che inizi il periodo di esposizione del veicolo al freddo.

3.1.2.

Prima della prova occorre procedere alla completa sgrassatura delle superfici interna ed esterna del parabrezza mediante alcool denaturato o un prodotto sgrassante equivalente. Non appena la superficie è asciutta, deve essere applicata una soluzione di ammoniaca in concentrazione non inferiore al 3 % e non superiore al 10 %. Lasciare quindi riasciugare la superficie e strofinarvi un panno di cotone asciutto.

3.1.3.

Il veicolo deve essere tenuto a motore spento alla temperatura di prova per almeno 10 ore prima dell'inizio della prova.

3.1.3.1.

La durata di tale periodo, di cui al punto 3.1.3, può essere ridotta ove sia possibile verificare che la temperatura del liquido refrigerante del motore e quella del lubrificante si sono stabilizzate alla temperatura di prova.

3.1.4.

Dopo il periodo di esposizione di cui al punto 3.1.3, su tutta la superficie esterna del parabrezza deve essere applicato uno strato uniforme di ghiaccio di 0,044 g/cm2 mediante una pistola ad acqua con getto a pressione di 3,5 bar ± 0,2 bar.

3.1.4.1.

L'ugello della pistola, regolato in modo da ottenere il getto più largo e più potente possibile, deve essere tenuto perpendicolarmente alla superficie vetrata, a una distanza di 200-250 mm da quest'ultima ed essere diretto in modo da formare uno strato uniforme di ghiaccio su tutto il parabrezza.

3.1.4.1.1.

Per rispettare le prescrizioni del punto 3.1.5 si può utilizzare una pistola ad acqua con ugello di 1,7 mm di diametro e portata di 0,395 l/minuto, che da una distanza di 200 mm dalla superficie vetrata possa produrre un getto a ventaglio di 300 mm di diametro su quest'ultima. È ammesso qualsiasi altro apparecchio che permetta di rispettare queste prescrizioni.

3.1.5.

Dopo la formazione dello strato di ghiaccio sul parabrezza, tenere il veicolo nella camera fredda per un ulteriore periodo di durata non inferiore a 30 minuti e non superiore a 40 minuti.

3.1.6.

Trascorso il periodo di cui al punto 3.1.5, uno o due osservatori salgono a bordo del veicolo; poi l'interruttore generale del veicolo può essere acceso e il motore può essere messo in moto, se necessario dall'esterno. Il periodo della prova deve iniziare dall'attivazione dell'interruttore generale del veicolo.

3.1.6.1.

Se il veicolo è dotato di motore, nei primi cinque minuti del periodo di prova il regime del motore può essere regolato sulla base di quanto raccomandato dal costruttore per il riscaldamento del motore in caso di avviamento alle basse temperature.

3.1.6.2.

Per gli ultimi 35 minuti del periodo di prova (o per tutta la durata della prova in caso non si riscaldi il motore per cinque minuti) vale quanto segue:

3.1.6.2.1.

l'eventuale motore deve girare a un regime che non superi il 50 % del regime di potenza massima. Tuttavia, ove per specifiche strategie di controllo del motore, come ad esempio nel caso dei veicoli ibridi elettrici, risulti dimostrato che questa condizione non può essere realizzata, va definito uno scenario realistico corrispondente alla peggiore delle ipotesi. Questo scenario deve tenere conto dei diversi regimi del motore e dell'assenza totale o in determinate fasi di un motore acceso in condizioni di marcia normali a una temperatura ambiente rispettivamente di – 8 °C o – 18 °C, a seconda della temperatura indicata dal costruttore come temperatura di prova. Se il dispositivo può soddisfare le prescrizioni relative allo sbrinamento senza motore acceso, non occorre accendere il motore.

3.1.6.3.

Tutte le batterie devono essere completamente cariche all'inizio della prova. Tuttavia, le batterie ad alta tensione dei veicoli con gruppo propulsore elettrico devono essere caricate a > 60 %.

3.1.6.4.

Durante la prova, la tensione ai morsetti del dispositivo di sbrinamento non deve superare il 20 % della tensione nominale dell'impianto.

3.1.6.5.

La temperatura della camera di prova deve essere misurata al centro del parabrezza, in un punto non particolarmente influenzato dal calore emanato dal veicolo in prova.

3.1.6.6.

La componente orizzontale della velocità dell'aria di raffreddamento della camera di prova, misurata immediatamente prima della prova, sul piano mediano del veicolo in un punto situato 300 mm anteriormente alla base del parabrezza e a metà tra la base e la sommità di quest'ultimo deve essere la più debole possibile, e comunque inferiore a 8 km/h.

3.1.6.7.

Ove presenti, il cofano del vano motore, il tetto, tutte le porte, i finestrini e le bocchette di aerazione, ad eccezione delle prese e uscite d'aria dell'impianto di riscaldamento e di ventilazione, devono essere tenuti chiusi; se il costruttore lo richiede, uno o due finestrini possono essere lasciati aperti per un'altezza massima di 25 mm.

3.1.7.8.

I comandi del dispositivo di sbrinamento del veicolo devono essere regolati secondo quanto raccomandato dal costruttore del veicolo per la temperatura di prova.

3.1.6.9.

Nel corso della prova è ammesso l'uso del tergicristallo, a condizione che sia possibile senza alcun intervento manuale salvo l'azionamento del comando all'interno del veicolo.

3.1.7.

Ogni cinque minuti dall'inizio della prova l'osservatore o gli osservatori devono rilevare il contorno della zona sbrinata sulla superficie interna del parabrezza.

3.1.8.

Al termine della prova, prendono nota del contorno della zona sbrinata rilevato sulla superficie interna del parabrezza secondo quanto prescritto al punto 3.1.7, in modo da individuare le zone di visibilità A e B del parabrezza.

3.2.   Disappannamento del parabrezza

3.2.1.

Prima della prova occorre procedere alla completa sgrassatura delle superfici interna ed esterna del parabrezza mediante alcool denaturato o un prodotto sgrassante equivalente. Non appena la superficie è asciutta, deve essere applicata una soluzione di ammoniaca in concentrazione non inferiore al 3 % e non superiore al 10 %. Lasciare quindi riasciugare la superficie e strofinarvi un panno di cotone asciutto.

3.2.2.

La prova deve essere effettuata in una camera climatica di dimensioni tali da poter contenere l'intero veicolo e attrezzata per generare e mantenere una temperatura di prova di – 3 °C ± 1 °C per tutta la durata della prova.

3.2.2.1.

La temperatura della camera di prova deve essere misurata al centro del parabrezza, in un punto non particolarmente influenzato dal calore emanato dal veicolo in prova.

3.2.2.2.

La componente orizzontale della velocità dell'aria di raffreddamento della camera di prova, misurata immediatamente prima della prova, sul piano mediano del veicolo in un punto situato 300 mm anteriormente alla base del parabrezza e a metà tra la base e la sommità di quest'ultimo deve essere la più debole possibile, e comunque inferiore a 8 km/h.

3.2.2.3.

Ove presenti, il cofano del vano motore, il tetto, tutte le porte, i finestrini e le bocchette di aerazione, ad eccezione delle prese e uscite d'aria dell'impianto di riscaldamento e di ventilazione, devono essere tenuti chiusi; se il costruttore lo richiede, uno o due finestrini possono essere lasciati aperti per un'altezza massima di 25 mm fin dall'inizio della prova di disappannamento.

3.2.3.

Il vapore deve essere prodotto mediante il generatore di vapore descritto al punto 4. Il generatore deve contenere acqua sufficiente alla produzione di almeno 70 ± 5 g/h di vapore per ogni posto a sedere previsto dal costruttore, a una temperatura ambiente di – 3 °C.

3.2.4.

La superficie interna del parabrezza deve essere pulita come stabilito al punto 3.2.1 dopo che il veicolo è stato collocato nella camera ambientale. La temperatura ambiente dell'aria deve essere abbassata e stabilizzata a – 3 ± 1°C. Il veicolo deve essere tenuto a motore spento alla temperatura di prova per almeno 10 ore prima dell'inizio della prova. La durata di tale periodo può essere ridotta ove sia possibile verificare che la temperatura del liquido refrigerante del motore e quella del lubrificante si sono stabilizzate alla temperatura di prova.

3.2.5.

Il generatore di vapore deve essere sistemato in modo che le bocche di uscita si trovino sul piano longitudinale mediano del veicolo a un'altezza di 580 ± 80 mm al di sopra del punto “R” o punto di riferimento del sedile del conducente (il punto di progetto definito dal costruttore del veicolo in relazione al sistema di riferimento tridimensionale di cui all'allegato IV, parte 2, punto 1.10). Di norma deve essere collocato dietro i sedili anteriori, ma se ciò risulta impossibile in ragione del modo in cui il veicolo è progettato, il generatore va di norma posto nella posizione anteriore comoda più vicina a quella sopra descritta.

3.2.6.

Una volta che il generatore è in funzione da cinque minuti all'interno del veicolo, uno o due osservatori prendono velocemente posto sui sedili anteriori aprendo le porte per un tempo totale non superiore agli 8 secondi e a quel punto il flusso del generatore è ridotto di 70 ± 5 g/h per osservatore.

3.2.7.

Trascorso un minuto dall'ingresso dell'osservatore o degli osservatori a bordo del veicolo, l'interruttore generale del veicolo può essere acceso e il motore può essere messo in moto, se necessario dall'esterno. Il periodo della prova deve iniziare dall'attivazione dell'interruttore generale del veicolo.

3.2.7.1.

Il motore, se il veicolo ne è munito, deve girare a un regime che non superi il 50 % del regime di potenza massima. Tuttavia, ove per specifiche strategie di controllo del motore, come ad esempio nel caso dei veicoli ibridi elettrici, risulti dimostrato che questa condizione non può essere realizzata, va definito uno scenario realistico corrispondente alla peggiore delle ipotesi. Questo scenario deve tenere conto dei diversi regimi del motore e dell'assenza totale o in determinate fasi di un motore acceso in condizioni di marcia normali a una temperatura ambiente di – 1 °C. Se il dispositivo può soddisfare le prescrizioni relative al disappannamento senza motore acceso, non occorre accendere il motore.

3.2.7.2.

I comandi del dispositivo di disappannamento del veicolo devono essere regolati secondo quanto raccomandato dal costruttore del veicolo per la temperatura di prova.

3.2.7.3.

Tutte le batterie devono essere completamente cariche all'inizio della prova. Tuttavia, le batterie ad alta tensione dl veicoli con gruppo propulsore elettrico devono essere caricate a > 60 %.

3.2.7.4.

La tensione ai morsetti del dispositivo di disappannamento non deve superare il 20 % della tensione nominale dell'impianto.

3.2.8.

Alla fine della prova, va rilevato e annotato il contorno della zona di disappannamento in modo da individuare le zone di visibilità A e B del parabrezza.

4.   Caratteristiche del generatore di vapore

4.1.

Il generatore di vapore utilizzato per la prova deve possedere le seguenti caratteristiche generali:

4.1.1.

il serbatoio dell'acqua deve avere una capacità di almeno 2,25 litri;

4.1.2.

la dispersione di calore al punto di ebollizione non deve superare 75 W a una temperatura ambiente di – 3 ± 1 °C.

4.1.3.

la ventola deve avere una portata compresa tra 0,07 e 0,10 m3/min alla pressione statica di 0,5 mbar;

4.1.4.

all'estremità superiore del generatore devono essere presenti sei orifizi di uscita del vapore distribuiti uniformemente lungo il perimetro (cfr. figura 1);

4.1.5.

il generatore di vapore deve essere tarato a – 3 ± 1 °C con regolazione del flusso a intervalli di 70 ± 5 g/h sino a un massimo di n volte questo valore, ove n indica il numero massimo di posti a sedere previsti dal costruttore. Figura 1 Schema del generatore di vapore

4.2.

Per quanto riguarda le dimensioni e i materiali, le parti indicate devono presentare le seguenti caratteristiche:

4.2.1.

Ugello

4.2.1.1.

Dimensioni:

4.2.1.1.1.

lunghezza: 100 mm;

4.2.1.1.2.

diametro interno: 15 mm.

4.2.1.2.

Materiale:

4.2.1.2.1.

ottone.

4.2.2.

Camera di dispersione

4.2.2.1.

Dimensioni:

4.2.2.1.1.

diametro esterno del tubo: 75 mm;

4.2.2.1.2.

spessore delle pareti: 0,38 mm;

4.2.2.1.3.

lunghezza: 115 m;

4.2.2.1.4.

sei orifizi del diametro di 6,3 mm distribuiti uniformemente a 25 mm dal fondo della camera di dispersione.

4.2.2.2.

Materiale:

4.2.2.2.1.

ottone.

PARTE 3

CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE UE (SISTEMA DEL VEICOLO)

Notifica riguardante il rilascio/l'estensione/il rifiuto/la revoca (1) dell'omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda i dispositivi di sbrinamento e disappannamento del parabrezza a norma delle prescrizioni dell'allegato VI del regolamento (UE) 2021/535 [inserire il riferimento al presente regolamento], modificato da ultimo dal regolamento (UE) n. …/…

Numero del certificato di omologazione UE:

Motivo dell'estensione/del rifiuto/della revoca (1):

SEZIONE I

(Da compilarsi conformemente alla sezione I del modello B di cui all'allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione)

SEZIONE II

(Da compilarsi conformemente alla sezione II del modello B di cui all'allegato III del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione)

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(1)  Cancellare quanto non pertinente.