1.

2.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

7.

7.1.

7.2.

8.

8.1.

8.2.

9.

1.

2.

3.

4.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.4.6.

3.4.7.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

4.10.

4.11.

4.12.

4,13.

4.14.

4.15.

4.16.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.8.

7.9.

8.

8.1.

8.2.

8.3.

8.3.1.

8.3.2.

8.3.3.

9.

10.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

3.1.

3.2.

a)

Il sistema di visualizzazione delle carte nautiche elettroniche e di informazione per la navigazione interna (ECDIS interno) è composta da hardware, software del sistema operativo e software applicativo.

b)

Il sistema ECDIS interno si prefigge lo scopo di contribuire alla sicurezza e all'efficienza della navigazione interna.

c)

Il sistema ECDIS interno può essere progettato sia per la modalità informazione che per la modalità navigazione oppure esclusivamente per la modalità informazione.

I requisiti minimi delle apparecchiature del sistema ECDIS interno previsti per la modalità di sola informazione, specificati nella sezione 1, punto 4.1, e nella sezione 4 del presente allegato, sono obbligatori nelle vie navigabili in cui le disposizioni in materia di trasporto sono emanate dagli organi legislativi competenti. In altre regioni sono raccomandati.

d)

Per la modalità navigazione, il sistema ECDIS interno (software del sistema operativo, software applicativo e hardware), come specificato nella sezione 4 del presente allegato, ha un elevato livello di affidabilità e disponibilità, quantomeno allo stesso livello di altri ausili alla navigazione.

e)

Il sistema ECDIS interno utilizza le informazioni cartografiche di cui alle sezioni 2 e 3 del presente allegato.

f)

Si raccomanda alle autorità nazionali e agli organismi internazionali di prevedere disposizioni transitorie al momento di introdurre disposizioni in materia di trasporto per il sistema ECDIS interno.

g)

Il sistema ECDIS interno è interamente conforme ai requisiti della norma di prestazione per il sistema ECDIS interno definiti nel presente allegato.

h)

I termini «navigante» e «proprietario della nave» usati nel presente allegato sono assimilati al termine «comandante» utilizzato negli orientamenti RIS di cui al regolamento (CE) n. 414/2007 della Commissione (1).

i)

Il produttore o fornitore di software per il sistema ECDIS interno è tenuto a specificare nel manuale per l'utente del software quali requisiti in termini di apparecchiature (hardware) di cui alla lettera c) devono essere soddisfatti ai fini dell'utilizzo del sistema ECDIS interno in modalità informazione nelle vie navigabili in cui le disposizioni in materia di trasporto sono emanate dagli organi legislativi competenti.

j)

Se le apparecchiature del sistema ECDIS interno forniscono servizi essenziali ai sensi della direttiva (UE) 2016/1148 recante misure per un livello comune elevato di sicurezza delle reti e dei sistemi informativi nell'Unione, si applicano le disposizioni di detta direttiva.

k)

Il sistema AIS è un sistema automatico di identificazione delle navi marittime conforme alle norme tecniche e di prestazione di cui al capitolo V della Convenzione per la salvaguardia della vita umana in mare (SOLAS), come definite nel documento citato al punto 2, lettera r), della sezione 1. Il sistema AIS interno è un sistema automatico di identificazione delle navi per la navigazione interna, come stabilito nel documento di cui al punto 2, lettera p), della sezione 1. Nel presente allegato, le occorrenze del termine «sistema AIS» vanno intese come riferimenti sia al sistema marittimo che al sistema interno, salvo diversamente specificato.

a)

Pubblicazione speciale dell'Organizzazione idrografica internazionale (IHO) n. S-57 «IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data» (Norma per il trasferimento di dati idrografici digitali), edizione 3.1, supplemento n. 2, giugno 2009, e relativi appendici e allegati.

b)

Pubblicazione speciale dell'Organizzazione idrografica internazionale (IHO) n. S-62 «ENC Producer Codes» (Codici dei produttori di ENC), edizione 2.5, dicembre 2009.

c)

Pubblicazione speciale dell'Organizzazione idrografica internazionale (IHO) n. S-52 «Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS» (Specifiche relative al contenuto e agli aspetti di visualizzazione delle carte con il sistema ECDIS), 6a edizione, marzo 2010, e relativi appendici e allegati, compresa la seguente pubblicazione:

d)

Risoluzione MSC.232(82) dell'IMO «Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)» [Norme di prestazione riviste per le rappresentazioni cartografiche elettroniche e i sistemi elettronici di informazione (ECDIS)], dicembre 2006 - Appendice 3 NAVIGATIONAL ELEMENTS AND PARAMETERS (ELEMENTI E PARAMETRI DI NAVIGAZIONE)

e)

Orientamento IEC 61174, edizione 3.0 «ECDIS — Operational and performance requirements, methods of testing and required test results» (ECDIS — Requisiti in materia di funzionamento e prestazioni, metodi di verifica e risultati dei controlli richiesti), 2008-9.

f)

Allegato 5, sezioni da I a III della norma ES-TRIN 2017: Requisiti applicabili alle apparecchiature radar e agli indicatori della velocità di accostata.

g)

Pubblicazione speciale dell'Organizzazione idrografica internazionale (IHO) n. S-32, appendice 1 «Glossary of ECDIS-related Terms» (Glossario dei termini relativi all'ECDIS).

h)

Edizione 2.4 dell'appendice 1 «Product Specification for Inland ENCs» (Specifiche di prodotto ECDIS per le carte elettroniche di navigazione interna) della risoluzione 48 dell'UNECE «Recommendation on electronic chart display and information system for inland navigation (Inland ECDIS)» (Raccomandazione per il sistema di visualizzazione delle carte nautiche elettroniche e di informazione per la navigazione interna — sistema ECDIS interno), comprese le appendici 1.1 «IENC Feature catalogue» (Catalogo degli elementi ENC) e 1.2 «Inland Electronic Navigational Chart Encoding Guide» (Guida per la codifica della carta elettronica di navigazione interna).

i)

Edizione 2.4 dell'appendice 2 «Status of Presentation Library for Inland ECDIS» (Biblioteca di presentazione per il sistema ECDIS interno) della risoluzione 48 dell'UNECE «Recommendation on electronic chart display and information system for inland navigation (Inland ECDIS)» (Raccomandazione per il sistema di visualizzazione delle carte nautiche elettroniche e di informazione per la navigazione interna — sistema ECDIS interno).

j)

Edizione 2.4 dell'appendice 3 «Product Specification for bathymetric Inland ENCs» (Specifiche di prodotto ECDIS per le carte elettroniche di navigazione batimetrica interna) della risoluzione 48 dell'UNECE «Recommendation on electronic chart display and information system for inland navigation (Inland ECDIS)» (Raccomandazione per il sistema di visualizzazione delle carte nautiche elettroniche e di informazione per la navigazione interna — sistema ECDIS interno), compresa l'appendice 3.1 «Bathymetric IENC Feature catalogue, edition 1.0» (Catalogo degli elementi delle carte IENC batimetriche, edizione 1.0).

k)

EN 60945 (2002) + corr1 (2010): Marine navigational equipment; General requirements — Methods of testing and required test results (Apparecchiature e sistemi di navigazione marittima e di radiocomunicazione — Requisiti generali — Metodi di prova e risultati delle prove).

l)

IEC 61162 è una raccolta di norme per «Interfacce digitali per le apparecchiature di navigazione presenti su una nave». Le norme 61162 sono elaborate dal gruppo di lavoro 6 (WG6) del comitato tecnico 80 (TC80) dell'IEC.

m)

Dominio IENC nel registro S-100

n)

Specifiche di prodotto IEHG per le ENC interne

o)

Catalogo degli elementi IEHG per le ENC interne

p)

Regolamento (CE) n. 415/2007 della Commissione, del 13 marzo 2007, relativo alle specifiche tecniche per i sistemi di localizzazione e monitoraggio delle navi di cui all'articolo 5 della direttiva 2005/44/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa ai servizi armonizzati d'informazione fluviale (RIS) sulle vie navigabili interne della Comunità (GU L 105 del 23.4.2007, pag. 35)

q)

Allegato II alla direttiva (UE) n. 2016/1629 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 settembre 2016, che stabilisce i requisiti tecnici per le navi adibite alla navigazione interna, che modifica la direttiva 2009/100/CE e che abroga la direttiva 2006/87/CE (GU L 252 del 16.9.2016, pag. 118)

r)

Direttiva 2002/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 27 giugno 2002, relativa all'istituzione di un sistema comunitario di monitoraggio del traffico navale e d'informazione e che abroga la direttiva 93/75/CEE del Consiglio (GU L 208 del 5.8.2002, pag. 10)

a)

Le informazioni cartografiche utilizzate dal sistema ECDIS interno sono basate sull'edizione più recente delle informazioni.

b)

Sono adottati provvedimenti per impedire agli operatori di modificare il contenuto delle edizioni originali delle ENC interne e delle ENC batimetriche interne.

c)

Le ENC contengono, come minimo, le seguenti indicazioni:

Se il produttore di carte utilizza file di sovrapposizione o ENC batimetriche interne, le caratteristiche possono essere inserite in celle cartografiche diverse, ma l'intero pacchetto deve essere conforme ai requisiti minimi elencati nei precedenti trattini.

d)

Se la carta è destinata a essere utilizzata in modalità navigazione (punto 5.2 della presente sezione), l'autorità competente determina quali degli elementi citati alla lettera c) devono essere verificati per ogni via navigabile o porto. Dopo la verifica, l'autorità competente indica quali sono le ENC interne e le ENC batimetriche interne ufficialmente approvate per la modalità navigazione all'interno della sua zona geografica di competenza (per informazioni dettagliate cfr. la sezione 2 A del presente allegato).

e)

La carta elettronica di navigazione funzionale (SENC) è archiviata nel sistema ECDIS interno.

a)

Il sistema ECDIS interno deve permettere di integrare gli aggiornamenti ufficiali dei dati dell'ENC interna forniti conformemente alle specifiche di prodotto per le ENC interne e gli aggiornamenti delle informazioni relative alla profondità fornite conformemente alle specifiche di prodotto per le ENC batimetriche interne. Tali aggiornamenti sono applicati automaticamente alla SENC. La procedura di esecuzione dell'aggiornamento non deve interferire con la rappresentazione attiva.

b)

Il sistema ECDIS interno deve permettere la visualizzazione degli aggiornamenti, in modo che il comandante possa verificarne il contenuto e assicurarsi che siano stati integrati nella SENC.

c)

Il sistema ECDIS interno deve permettere di annullare gli aggiornamenti automatici apportati ai dati dell'ENC interna.

d)

Le edizioni originali dell'ENC interna e i successivi aggiornamenti non devono mai essere fusi tra loro.

e)

L'ENC interna e tutti gli aggiornamenti ad essa relativi devono essere visualizzati senza alcuna perdita di contenuti.

f)

I dati dell'ENC interna e i suoi aggiornamenti devono essere chiaramente distinguibili dalle altre informazioni.

g)

Il sistema ECDIS interno deve assicurare il corretto caricamento all'interno della SENC dell'ENC interna e di tutti i suoi aggiornamenti.

h)

Il sistema ECDIS interno deve conservare traccia degli aggiornamenti della SENC, compresa l'ora in cui sono stati apportati.

i)

I contenuti della SENC da utilizzare devono essere adeguati e aggiornati in funzione dei bisogni del viaggio che si intende effettuare.

a)

Il metodo di visualizzazione deve garantire che le informazioni visualizzate possano essere perfettamente osservate da più di una persona, nelle condizioni di illuminazione abituali nella plancia di comando, sia di giorno che di notte.

b)

In modalità navigazione la rappresentazione cartografica deve avere una dimensione a schermo pari ad almeno 270 mm × 270 mm per le apparecchiature progettate e certificate per essere utilizzate in modalità navigazione.

c)

In modalità informazione le dimensioni sono determinate in base all'ergonomia. Le informazioni visualizzate devono essere facilmente visibili dalla postazione di comando.

La diagonale di visualizzazione deve essere pari o superiore a 199 mm (7,85 pollici). In qualsiasi condizione il proprietario della nave deve essere in grado di percepire le informazioni visualizzate in maniera sufficiente conformemente agli orientamenti in materia di interfaccia uomo/macchina.

Se il software è venduto senza schermo, la documentazione del fabbricante deve specificare che il software può essere utilizzato esclusivamente come sistema ECDIS interno in modalità informazione se lo schermo soddisfa i requisiti del presente punto 4.1.

d)

In modalità navigazione e in modalità informazione devono essere soddisfatti i seguenti criteri.

e)

I requisiti di visualizzazione devono essere rispettati sia in formato verticale che in formato orizzontale.

f)

In modalità informazione, per le dimensioni dello schermo si raccomanda di utilizzare dimensioni identiche a quelle previste per la modalità navigazione. Qualora ci fossero problemi di spazio per l'installazione dello schermo, le dimensioni dello stesso potrebbero essere ridotte tenendo conto della distanza nominale di visualizzazione.

a)

In modalità informazione (cfr. il punto 5.1 della presente sezione) sono consentite tutte le scale e tutte le portate.

b)

In modalità navigazione (cfr. il punto 5.2 della presente sezione) sono autorizzate esclusivamente le portate (scale) commutabili in modo sequenziale di cui alla sezione 4, punto 4.7, del presente allegato.

a)

In modalità informazione sono autorizzati tutti i tipi di orientamento delle carte (cfr. il punto 5.1 della presente sezione).

b)

In modalità navigazione la carta deve essere orientata e posizionata automaticamente in modo «relative-motion, head-up» con la posizione della nave al centro dello schermo o decentrata (offset) (cfr. il punto 5.2 della presente sezione).

a)

La visualizzazione delle informazioni della SENC è suddivisa nelle tre seguenti categorie:

La ripartizione delle varie classi di elementi nelle categorie di visualizzazione è specificata in dettaglio nelle tabelle di consultazione del documento di cui alla sezione 1, punto 2, lettera i), del presente allegato.

b)

La categoria «visualizzazione di base» (Display Base) rappresenta almeno i seguenti elementi:

c)

La categoria «visualizzazione standard» (Standard Information Density) rappresenta almeno i seguenti elementi:

d)

La categoria «visualizzazione completa» (All Display) rappresenta, anche singolarmente su richiesta, tutti gli elementi della SENC interna.

e)

Quando viene avviato, il sistema ECDIS interno deve presentare la visualizzazione standard come definita nella sezione 1, punto 2, lettera c), e nel glossario nella sezione 5 del presente allegato.

f)

L'operatore deve poter commutare in qualsiasi momento il sistema ECDIS interno alla modalità «visualizzazione standard» mediante una sola operazione.

g)

Il sistema ECDIS interno deve indicare chiaramente e in modo permanente la densità d'informazione in uso.

h)

Le informazioni batimetriche che variano in funzione del tempo riportate nella ENC devono essere visualizzate in modo distinto dalle tre categorie di visualizzazione citate alla lettera a).

a)

In modalità navigazione l'immagine radar deve avere la massima priorità di visualizzazione e deve essere rappresentata unicamente in modalità «relative-motion, head-up». Se è omologato anche per il sistema ECDIS marittimo, il sistema può essere utilizzato anche in modalità «true-motion o north-up», ma soltanto quando è attiva la modalità informazione.

b)

La SENC in sottoimpressione deve coincidere per quanto riguarda la posizione, la portata e l'orientamento. Deve essere possibile regolare l'immagine radar e l'indicazione di posizione proveniente dal sensore di posizione in base allo scarto dell'antenna e alla posizione della postazione di comando.

c)

L'immagine radar sovrapposta deve essere conforme ai requisiti minimi di cui alla sezione 4, punto 4.14, del presente allegato.

d)

L'immagine radar sovrapposta può contenere informazioni di navigazione supplementari. Tutte le informazioni di navigazione supplementari, nonché i simboli di localizzazione e monitoraggio, non devono in alcun modo compromettere la visualizzazione dell'immagine radar originale.

a)

Il sistema ECDIS interno e le informazioni di navigazione supplementari (AIS interno) devono utilizzare un sistema di riferimento convenzionale comune di coordinate geodetiche.

b)

Deve essere possibile indicare sullo schermo al comandante la posizione della sua nave.

c)

Il comandante deve poter selezionare i limiti di profondità di sicurezza.

d)

Il sistema ECDIS interno deve indicare quando i limiti di profondità di sicurezza non sono rispettati.

a)

La rappresentazione delle informazioni della SENC mediante colori e simboli deve essere quantomeno conforme al disposto della sezione 3 del presente allegato. Sono inoltre consentiti gruppi di simboli selezionati dall'operatore.

b)

Per visualizzare elementi e parametri di navigazione di cui al documento menzionato nella sezione 1, punto 2, lettera d), del presente allegato, si utilizzano colori e simboli diversi da quelli di cui al punto 4.7, lettera a), della presente sezione.

a)

L'accuratezza dei dati calcolati e presentati deve essere indipendente dalle caratteristiche dello schermo e deve corrispondere all'accuratezza della SENC.

b)

In modalità navigazione il sistema ECDIS interno deve indicare se la rappresentazione utilizza una portata di visualizzazione inferiore rispetto a quella offerta dal livello di precisione dei dati della ENC interna (indicazione di dilatazione della scala).

c)

L'accuratezza di tutti i calcoli eseguiti dal sistema ECDIS interno deve essere indipendente dalle caratteristiche della periferica di visualizzazione e deve corrispondere all'accuratezza della SENC.

d)

Le indicazioni di rilevamento e le distanze presentate sullo schermo o quelle misurate tra gli elementi già visualizzati sullo schermo devono avere un'accuratezza almeno pari a quella consentita dalla risoluzione dello schermo.

a)

La modalità informazione è utilizzata a fini puramente indicativi e non di navigazione.

b)

In modalità informazione sono consentiti tutti i tipi di orientamento, rotazione, ingrandimento e spostamento delle carte. Si raccomanda, tuttavia, di utilizzare le stesse portate fisse adottate in modalità navigazione e di orientare la carta:

c)

Deve essere possibile scorrere manualmente la carta visualizzata sullo schermo con l'asse della via navigabile allineato all'asse verticale dello schermo.

d)

Il sistema ECDIS interno può essere collegato a un sensore di posizionamento che consenta lo scorrimento automatico dell'immagine cartografica e la presentazione della sezione della carta corrispondente all'ambiente circostante, in particolare alla portata scelta dall'operatore.

e)

Le informazioni relative alla posizione e all'orientamento di altre navi ottenute tramite collegamenti di comunicazione quale l'AIS devono essere visualizzate solo se sono aggiornate (quasi in tempo reale) e accurate. Se non si conosce la prora di altre navi, la posizione e l'orientamento di altre navi non sono presentati mediante:

In questo caso si consiglia di utilizzare un simbolo generico.

Si raccomandano i seguenti tempi massimi consentiti (tratti dalla norma IEC 62388):

Gli obiettivi AIS devono essere indicati come obsoleti se le informazioni sulla posizione della nave in fase di spostamento risalgono a più di 30 secondi prima.

Possono essere visualizzate informazioni ricevute tramite l'AIS interno relative all'intenzione (segnalamento blu) o al numero di coni blu di altre navi, allo stato dei segnali, alle allerte meteorologiche (provenienti da Meteoalarm: www.meteoalarm.eu) e ai livelli idrometrici. Le informazioni relative all'intenzione (segnalamento blu) sono visualizzate unicamente alla destra del simbolo se la prora della nave è disponibile. Se non sono disponibili informazioni sulla prora, le informazioni sono visualizzate in una forma indipendente dalla direzione.

La tabella che segue presenta un esempio della visualizzazione:

f)

Le informazioni relative alle stazioni di base AIS, agli ausili AIS alla navigazione (ATON) e ai trasmettitori AIS di ricerca e soccorso (SART) possono essere visualizzate a condizione che i simboli possano essere distinti da altri simboli (ad esempio, dai simboli 2.10 e 2.11 della norma IEC 62288 Ed. 2, tabella A.2).

g)

Sono visualizzate le informazioni ricevute da un dispositivo AIS e richieste ai sensi dei regolamenti di polizia locali.

h)

Deve essere possibile visualizzare tutte le informazioni trasmesse da un AIS su richiesta di un operatore.

a)

In modalità navigazione la visualizzazione del sistema ECDIS interno deve essere integrata con le informazioni provenienti dal radar della nave.

Le informazioni radar devono essere chiaramente distinguibili dalle informazioni della SENC.

b)

La rappresentazione integrata deve essere conforme ai requisiti relativi ai radar utilizzati sulle vie navigabili come specificato nella sezione 4, punto 4.14, del presente allegato.

c)

Le dimensioni, la posizione e l'orientamento della carta e dell'immagine radar devono rientrare nei limiti indicati alla sezione 4, capi 3.4 e 8.3.2, del presente allegato.

d)

La visualizzazione integrata deve essere presentata esclusivamente con orientamento «head-up». Altri orientamenti della carta sono permessi in sistemi che possiedono un'omologazione aggiuntiva per il sistema ECDIS marittimo. Se è utilizzato in modalità true-motion e/o north-up sulle vie navigabili europee, si ritiene che il sistema stia funzionando in modalità informazione.

e)

L'operatore deve poter correggere i valori di spostamento (offset) tra i punti rilevati dal sensore di posizionamento e dall'antenna del radar della nave in modo che l'immagine radar coincida con la visualizzazione della SENC.

f)

Deve essere possibile rimuovere temporaneamente dallo schermo l'ECDIS o l'informazione radar mediante una sola operazione.

g)

La posizione della nave deve essere determinata mediante un sistema permanente di posizionamento la cui accuratezza è conforme ai requisiti per una navigazione sicura.

h)

In modalità navigazione deve essere segnalata l'interruzione del segnale proveniente dal sistema di posizionamento.

In modalità navigazione deve essere ripetuto, ma solo come indicazione, ogni allarme o indicazione proveniente dal sistema di posizionamento.

i)

Il sistema di posizionamento e la SENC devono essere basati sullo stesso datum geodetico.

j)

In modalità navigazione i dati di cui al punto 3.1, lettera c), dal primo al settimo trattino, della presente sezione, e i seguenti elementi devono essere sempre visibili e non devono essere coperti da altri elementi:

Pertanto, la trasparenza della sovrapposizione radar dev'essere personalizzata. Deve essere possibile spegnere le etichette del sistema AIS interno manualmente o sulla base di un valore di time-out (tempo scaduto) configurato.

k)

Le informazioni relative alla posizione e all'orientamento di altre navi ottenute mediante collegamenti di comunicazione diversi dal radar della nave possono essere visualizzate esclusivamente se sono aggiornate (quasi in tempo reale) e se la loro accuratezza è sufficiente per le funzioni tattiche e operative di navigazione. Le informazioni sulla posizione della propria nave ricevute da una stazione ripetitrice non sono visualizzate.

l)

Dato che le informazioni di localizzazione e monitoraggio (ad esempio l'AIS) riguardanti altre navi possono essere utilizzate per la pianificazione degli incroci, ma non durante la fase di incrocio stessa, i simboli di localizzazione e monitoraggio (AIS) non devono disturbare l'immagine radar al momento dell'incrocio e, pertanto, non devono essere visualizzati. Per quanto possibile, l'applicazione deve permettere al comandante di definire la zona in cui il simbolo non è più visualizzato.

m)

Se la prora di altre navi è disponibile, la posizione e l'orientamento di altre navi possono essere presentati mediante:

In tutti gli altri casi si utilizza un simbolo generico (si raccomanda di utilizzare un ottagono; il cerchio non deve essere utilizzato per applicazioni certificate sulla base delle norme marittime).

n)

L'informazione che un'altra nave dispone di coni o fanali blu può essere visualizzata mediante un colore differente del simbolo della nave. Il numero di coni/fanali blu è indicato esclusivamente nella relazione sulle scelte effettuate.

o)

Le informazioni relative all'intenzione di un'altra nave di passare a tribordo (segnalamento blu) possono essere visualizzate soltanto sul lato destro del simbolo del triangolo orientato o della forma in scala se è disponibile la prora della nave. Se non sono disponibili informazioni sulla prora, le informazioni sono visualizzate in una forma indipendente dalla direzione.

p)

Le informazioni relative alle stazioni di base AIS, agli ausili AIS alla navigazione (ATON) e ai trasmettitori AIS di ricerca e soccorso (SART) possono essere visualizzate a condizione che i simboli possano essere distinti da altri simboli (ad esempio, dai simboli 2.10 e 2.11 della norma IEC 62288 Ed. 2, tabella A.1).

a)

Il sistema ECDIS interno deve essere conforme a principi di ergonomia e deve essere progettato in modo da permetterne un facile utilizzo.

b)

Le apparecchiature del sistema ECDIS interno devono comprendere un insieme minimo di elementi di controllo e di comando (cfr. la sezione 4 del presente allegato).

c)

È possibile integrare nel sistema ECDIS interno gli elementi di controllo e di comando, nonché gli indicatori dei sensori connessi.

d)

Le impostazioni standard e le impostazioni personalizzate devono poter essere facilmente ripristinate.

a)

Il sistema ECDIS interno non deve pregiudicare le prestazioni di qualsiasi altra apparecchiatura alla quale è connesso. Analogamente, la connessione di apparecchiature aggiuntive non deve compromettere le prestazioni del sistema ECDIS interno.

b)

Il sistema ECDIS interno deve essere in grado di fornire informazioni ad altri sistemi, ad esempio per l'elaborazione elettronica delle relazioni.

c)

Devono essere osservate i requisiti relativi agli elementi di controllo e di visualizzazione degli apparecchi collegati.

a)

Il sistema ECDIS interno deve indicare in modalità navigazione i guasti al sistema mediante un allarme o un'indicazione appropriati (cfr. la sezione 4, punto 9, del presente allegato).

b)

Il sistema ECDIS interno deve indicare in modalità informazione i guasti al sistema mediante un allarme o un'indicazione appropriati di mancata immissione dal ricevitore GNSS, dal sistema AIS e dal dispositivo di prora - se collegati.

c)

Il sistema ECDIS interno fornisce indicazioni o avvisi adeguati di malfunzionamento dell'apparecchiatura in merito alle informazioni visualizzate.

a)

Nel caso di guasto evidente il sistema ECDIS interno deve emettere in modalità navigazione un allarme appropriato (cfr. la sezione 4, capi 4.16 e 9, del presente allegato).

b)

Devono essere predisposti sistemi in grado di sostituirsi in modo sicuro alle funzioni del sistema ECDIS interno in modalità navigazione per evitare situazioni critiche dovute ai guasti a carico di tale sistema.

a)

La norma relativa ai dati delle ENC interne descrive le specifiche tecniche per:

b)

La presente norma relativa ai dati deve essere osservata durante l'elaborazione di ENC interne e di ENC batimetriche interne. Il trasferimento e la diffusione di ENC interne e di ENC batimetriche interne devono avvenire in modo che sia garantita l'integrità dei dati.

c)

La presente norma relativa ai dati è basata sul documento di cui alla sezione 1, punto 2, lettera a) («S-57»).

d)

La presente norma relativa ai dati descrive le integrazioni e i chiarimenti da apportare al documento S-57 e l'applicazione dello S-57 ai fini delle applicazioni del sistema ECDIS interno.

e)

La norma relativa ai dati è conforme alle norme e ai regolamenti di cui alla sezione 1, punto 2, lettere h) e j).

a)

il catalogo degli elementi per la ENC interna, e

b)

le norme riportate nella guida per la codifica delle ENC interne.

c)

il catalogo degli elementi per la ENC batimetrica interna di cui alla sezione 1, punto 2, lettera j), del presente allegato e

d)

le norme riportate nella guida per la codifica delle ENC interne di cui alla sezione 1, punto 2, lettera h), del presente allegato.

a)

La presente norma di presentazione per il sistema ECDIS interno descrive le specifiche tecniche che devono essere utilizzate per la rappresentazione dei dati del sistema ECDIS interno. La presentazione deve avvenire senza alcuna perdita di informazioni.

b)

La presente norma di presentazione è basata sul documento di cui alla sezione 1, punto 2, lettera c) (‘S-52’).

c)

La presente norma di presentazione descrive le integrazioni e i chiarimenti da apportare al documento S-52 e l'applicazione dello S-52 ai fini delle applicazioni del sistema ECDIS interno.

d)

La presentazione dei dati del sistema ECDIS interno dev'essere conforme ai requisiti della norma di presentazione descritta nella sezione 3 e alla biblioteca di presentazione di cui alla sezione 1, punto 2, lettera i).

e)

Le definizioni dei termini utilizzati sono riportate:

—

un repertorio di simboli (symbols), di stili di linee (line styles) e di stili di riempimento (fill styles),

—

un sistema cromatico di codifica (colour coding scheme) comprendente i diagrammi cromatici dell'IHO per il giorno, il crepuscolo e la notte,

—

un insieme di parole di comando per la simbolizzazione (symbology command words) a partire dalle quali è possibile creare istruzioni leggibili in formato elettronico. Ne risultano istruzioni per la simbolizzazione (symbology instruction), utilizzate per simbolizzare gli elementi della ENC,

—

un gruppo di procedure condizionali di simbolizzazione (conditional symbology procedures) che stabiliscono la simbolizzazione appropriata in situazioni stabilite dal navigante (ad esempio, isobate di sicurezza) o per simboli complessi (ad esempio, riflettori su boe e radiofari),

—

un insieme di tabelle di consultazione (look-up tables) che associano le descrizioni degli elementi della ENC alle istruzioni simboliche appropriate, in funzione dei seguenti criteri:

—

il collegamento è palese, vale a dire quando esiste una relazione diretta tra la descrizione di un elemento e la sua rappresentazione, ad esempio una boa o una zona terrestre. In questo caso, la tabella di consultazione fornisce l'istruzione simbolica che permette di visualizzare un simbolo, un'area di riempimento o uno stile di linea,

—

il collegamento dipende da determinate condizioni; ad esempio, il colore di riempimento di una zona di profondità dipende dalla scelta dell'isobata di sicurezza. In questo caso la tabella da consultare rimanda a una procedura condizionale per la simbolizzazione (conditional symbology procedure) che seleziona in seguito l'istruzione appropriata per determinare il simbolo.

—

nelle tabelle di consultazione,

—

nella biblioteca dei simboli,

—

nelle procedure condizionali di simbolizzazione.

a)

codice a sei caratteri della classe di elementi (acronimo);

b)

combinazione di attributi;

c)

istruzioni per la simbolizzazione;

d)

priorità di visualizzazione 0-9 (comparabile agli strati di visualizzazione);

e)

codice del radar;

f)

categoria di visualizzazione (visualizzazione base/standard/completa);

g)

«gruppo di visualizzazione», classificazione più precisa rispetto alle categorie di visualizzazione.

—

simboli di punti delle mappe su carta,

—

simboli di punti semplificati,

—

simboli di linee,

—

simboli di limiti delle aree semplici,

—

simboli di limiti delle aree simbolizzati.

—

dipende dalle impostazioni dell'applicazione, ad esempio dalle isobate di sicurezza,

—

dipende da altri elementi, ad esempio: i riflettori e la loro struttura,

—

è troppo complessa per essere definita per mezzo di una voce diretta in una tabella di consultazione.

a)

Le specifiche tecniche per il sistema ECDIS interno distinguono tra due modalità operative: la modalità navigazione e la modalità informazione.

b)

Le apparecchiature del sistema ECDIS interno progettate per funzionare in modalità navigazione devono soddisfare i requisiti di cui al presente allegato, nonché i requisiti relativi agli apparecchi radar di navigazione e agli indicatori della velocità di accostata. Per il sistema ECDIS interno in modalità navigazione è necessaria un'omologazione rilasciata dalle autorità competenti di cui alla sezione 1, punto 2, lettera q).

c)

Per le apparecchiature dell'ECDIS interno destinate unicamente ad essere utilizzate in modalità informazione, i requisiti di cui alla sezione 4 hanno valore di requisiti tecnici (operativi e di prestazione). Il produttore deve documentare la conformità a tali requisite tecnici. Per il sistema ECDIS interno utilizzato in modalità informazione non è richiesta l'omologazione. La documentazione è messa a disposizione delle autorità competenti e degli operatori su richiesta.

a)

Le apparecchiature del sistema ECDIS interno in modalità navigazione sono progettate e fabbricate per resistere alle condizioni ambientali generalmente presenti a bordo di una nave, senza subire menomazioni della qualità o dell'affidabilità. Inoltre, esse non devono disturbare il funzionamento delle altre apparecchiature di comunicazione e navigazione.

b)

Nella configurazione descritta al punto 2.2.4 della presente sezione, tutti i componenti delle apparecchiature del sistema ECDIS interno installate all'interno della plancia di comando di una nave devono soddisfare i requisiti di cui alla norma EN 60945 applicabili alle apparecchiature della classe b): «protette dalle intemperie», ad eccezione del fatto che la temperatura di prova è compresa tra 0 °C e + 40 °C (mentre l'intervallo della temperatura di prova fissato dalla norma EN 60945 è compreso tra – 15 °C e + 55 °C), salvo diversa disposizione contenuta nel presente allegato. Per le configurazioni di cui ai capi 2.2.2 e 2.2.3 della presente sezione la conformità CE è sufficiente.

a)

I comandi del sistema devono essere semplici, appropriati e conformi alle norme applicabili in generale alle interfacce utente. Lo stato operativo del sistema e i dispositivi tecnici secondari connessi devono essere chiaramente indicati.

b)

Il numero degli elementi di comando deve essere per quanto possibile contenuto e limitato alle esigenze.

c)

I telecomandi senza fili non sono ammessi.

d)

L'interruttore ON/OFF (ACCESO/SPENTO) deve essere collocato e deve funzionare in modo tale da impedirne ogni manipolazione accidentale.

e)

I caratteri utilizzati per i simboli riportati sui comandi devono avere un'altezza minima di 4 mm e devono risultare leggibili in qualsiasi condizione che si possa verificare nella plancia di comando.

f)

Deve essere possibile regolare la luminosità e l'illuminazione dei comandi in base ai valori richiesti.

a)

In modalità navigazione, la superficie di visualizzazione della carta e dell'immagine radar deve essere pari o superiore a 270 mm × 270 mm.

b)

In modalità informazione si applicano i requisiti di cui alla sezione 1, punto 4.1, lettera c).

a)

Uno schermo rettangolare può essere orientato orizzontalmente (landscape) o verticalmente (portrait), a condizione che siano rispettate le dimensioni minime definite nella sezione 3.4.1.

b)

A causa dello spazio limitato generalmente disponibile per l'installazione dell'apparecchiatura nella plancia di comando delle navi di navigazione interna, e tenuto conto del fatto che le vie navigabili interne sono generalmente percorse in senso longitudinale, si raccomanda in genere l'orientamento verticale (portrait).

a)

La velocità di refresh dell'immagine non deve essere inferiore a quella dell'immagine radar (≥ 24 immagini al minuto).

b)

Tra due refresh consecutivi non deve verificarsi alcuna variazione di luminosità.

c)

La velocità di refresh delle immagini degli schermi «raster scan» non deve essere inferiore a 60 Hz.

a)

Se può essere utilizzata con entrambe le modalità operative, l'apparecchiatura deve permettere la commutazione tra la modalità navigazione e la modalità informazione.

b)

La modalità operativa attiva deve essere visualizzata.

c)

La disattivazione accidentale della modalità navigazione deve essere impedita mediante l'adozione di accorgimenti appropriati.

a)

All'avvio, l'apparecchiatura del sistema ECDIS interno deve visualizzare l'immagine con un'impostazione predefinita a luminosità moderata che eviti l'abbagliamento in un ambiente scuro, ma permetta di distinguere l'immagine in un ambiente luminoso.

b)

Gli altri parametri possono riassumere il valore predefinito al momento dello spegnimento oppure a partire da impostazioni memorizzate.

a)

L'immagine radar deve essere facilmente distinguibile dalla carta, indipendentemente dalla combinazione di colori prescelta.

b)

L'immagine radar effettiva può essere riprodotta esclusivamente in modalità monocromatica.

c)

Le informazioni cartografiche devono essere presentate in modo da non mascherare o influire su parti significative dell'immagine radar. La conformità a tale requisito deve essere assicurata da voci corrispondenti nelle tabelle di consultazione (cfr. la sezione 3 del presente allegato, punto 2.2, campo «codice radar»). Pertanto, la trasparenza della sovrapposizione radar dev'essere personalizzata.

d)

La scala della carta deve essere identica a quella del radar.

e)

La linea della rotta (prora) deve essere sempre visibile.

f)

Possono inoltre essere inseriti il contorno della propria nave e le isobate di sicurezza.

a)

In modalità navigazione è autorizzato esclusivamente l'orientamento della carta «relative-motion, head-up» e il posizionamento centrato o decentrato, in base all'immagine radar.

b)

In modalità informazione sono raccomandati, come minimo, gli orientamenti della carta «north-up» e «parallela all'asse idroviario» nonché i posizionamenti. Tramite il collegamento a un sensore di posizione, la porzione di carta visualizzata può spostarsi seguendo automaticamente la posizione della nave.

a)

In modalità navigazione, la posizione della propria nave deve sempre essere chiaramente visibile sullo schermo, centrata o decentrata, come specificato nel documento di cui alla sezione 1, punto 2, lettera f).

b)

In modalità navigazione la linea della rotta che va dal centro al margine superiore dello schermo e che deve essere sempre visibile rappresenta la prora della propria nave.

a)

In modalità navigazione sono obbligatori le portate e i cerchi di distanza che seguono, conformemente alla normativa sui radar:

b)

Sono ammesse portate inferiori e superiori con un minimo di quattro e un massimo di sei cerchi di distanza.

c)

Le apparecchiature del sistema ECDIS interno devono presentare, in modalità navigazione, cerchi di distanza fissi alle distanze specificate ai punti a) e b) e almeno un cerchio di distanza variabile (VRM, variable range marker).

d)

Deve essere possibile attivare e disattivare individualmente la visualizzazione dei cerchi di distanza fissi e variabili e la loro visualizzazione deve essere chiaramente identificabile.

e)

La posizione del VRM e la distanza corrispondente visualizzata devono presentare lo stesso passo e la stessa risoluzione.

f)

Le funzioni del VRM e della linea di rilevamento elettronico (EBL, electronic bearing line) possono anche essere realizzate da un cursore e da un'indicazione numerica corrispondente che mostra la distanza e il rilevamento della posizione del cursore.

a)

Deve essere possibile regolare la luminosità dello schermo per adeguarla alle esigenze operative. Ciò vale in particolare in caso di utilizzo in situazione di oscurità.

b)

La carta e l'immagine radar devono avere comandi separati per la regolazione della luminosità.

c)

A causa delle estreme variazioni di luminosità ambientale tra il giorno e la notte, in aggiunta alle tabelle dei colori dello schermo, nel menù deve essere presente anche un altro comando per la regolazione della luminosità di base dello schermo.

a)

Deve essere possibile ottenere tutte le informazioni di riferimento, in formato testo o grafico, relative agli elementi scelti dall'operatore e visualizzati sulla carta.

b)

Queste informazioni supplementari in formato testo e/o grafico non devono pregiudicare la visibilità della via navigabile sulla carta di navigazione.

a)

Devono essere previste funzioni di misurazione delle distanze e dei rilevamenti.

b)

La risoluzione e l'accuratezza devono corrispondere almeno a quelle dello schermo, ma i valori indicati non devono indicare valori migliori rispetto ai dati della carta.

a)

L'apparecchiatura del sistema ECDIS interno deve permettere l'introduzione, la memorizzazione, la modifica e l'eliminazione di informazioni cartografiche supplementari da parte del comandante (skipper's own features) in modalità navigazione e in modalità informazione.

b)

I dati cartografici individuali devono essere distinguibili dai dati della SENC e non devono sovrapporsi o pregiudicare la visualizzazione dell'immagine radar in modalità navigazione.

a)

In modalità navigazione non deve essere possibile alcuna procedura manuale per il caricamento o l'aggiornamento delle carte.

b)

L'aggiornamento automatico non deve pregiudicare le prestazioni della visualizzazione destinata alla navigazione.

c)

Deve essere prevista una funzione di ripristino (rollback) che permetta di richiamare l'ultima combinazione funzionante.

a)

La visualizzazione dell'immagine radar è obbligatoria in modalità navigazione.

b)

Le dimensioni, la risoluzione e gli attributi della presentazione radar devono rispettare i requisiti pertinenti relative all'immagine radar.

c)

L'immagine radar non deve essere compromessa dalla visualizzazione di altri elementi nell'immagine (cfr. inoltre il punto 4.3, lettera c), della presente sezione).

d)

È consentita la sovrapposizione di vari livelli di informazioni, a condizione che siano rispettate le esigenze operative.

e)

La sovrapposizione di informazioni relative alla posizione e all'orientamento dalle altre navi è ammessa soltanto quando:

f)

Le informazioni sovrapposte provenienti da dispositivi di localizzazione e monitoraggio e riguardanti la posizione e l'orientamento delle altre navi devono scomparire a una distanza definita dall'operatore. L'attivazione di questa caratteristica e la portata scelta dell'area soggetta a restrizioni devono essere indicate sullo schermo.

g)

Soltanto se la prora di altre navi è disponibile, la posizione e l'orientamento di altre navi possono essere presentati mediante:

In tutti gli altri casi si utilizza un simbolo generico (si raccomanda di utilizzare un ottagono, mentre è opportuno riservare il cerchio alle applicazioni della navigazione interna).

h)

Deve essere possibile disattivare la visualizzazione della carta e di qualsiasi altro livello d'informazione mediante un comando facilmente accessibile o una voce di menù, affinché sia visualizzata solo l'immagine radar.

i)

Se le funzioni di controllo di qualità e di plausibilità dell'apparecchiatura del sistema ECDIS interno rilevano che non è possibile orientare e/o posizionare la carta con l'accuratezza richiesta dal presente allegato, tale condizione deve essere segnalata sullo schermo e la visualizzazione della carta deve essere disattivata automaticamente. In assenza di segnale radar deve essere visualizzata la modalità informazione. In entrambi i casi dovrà essere emesso un segnale di avvertimento o di allarme. La disattivazione deve sempre essere possibile manualmente.

a)

Le seguenti funzioni operative esigono un accesso immediato:

b)

Queste funzioni devono disporre di un proprio elemento di comando o di una voce di menù specifica, che deve essere presente nel menù di livello più elevato e visibile in modo permanente.

—

PORTATA effettiva

—

STATUS dei sensori (in modalità navigazione: sintonizzazione del radar, qualità del posizionamento, allarmi; in modalità informazione: se connessi, ricevitore GNSS, sistema AIS e prora)

—

PROFONDITÀ selezionata (se disponibile)

—

PROFONDITÀ DI SICUREZZA selezionata (se disponibile)

—

DENSITÀ DELLE INFORMAZIONI selezionata.

a)

Conformemente ai requisiti relativi ai radar, la posizione della nave sullo schermo deve essere «centrata» o «decentrata». La posizione della carta deve coincidere con quella dell'immagine radar. Quando si immette la posizione assoluta, lo scarto statico tra la posizione reale sul radar e il centro dell'immagine radar non deve essere superiore a 1 m.

b)

Deve essere possibile correggere un errore di offset (distanza tra i punti rilevati dal sensore di posizionamento e dal sensore radar).

a)

Lo scarto tra l'orientamento della linea di prora e l'asse della nave non deve essere superiore a ± 1 grado.

b)

L'orientamento della carta e dell'immagine deve essere identico. Lo scarto direzionale statico tra la linea di prora e l'orientamento della carta deve essere inferiore a ± 0,5 gradi.

a)

Deve essere possibile configurare le interfacce per i settori collegati, gli attuatori e i segnali.

b)

Le interfacce devono rispettare le specifiche esistenti relative alle interfacce riportate nel documento di cui alla sezione 1, punto 2, lettera l), e le specifiche di interfaccia per gli indicatori di velocità di accostata (20 mV/gradi/min) specificate nel documento di cui alla sezione 1, punto 2, lettera d).

a)

Le prove consistono in un raffronto tra l'apparecchiatura sottoposta a controllo (EUT, Equipment Under Test) e i requisiti fissati dal presente allegato.

b)

Le prove equivalenti attestate e i risultati attestati e documentati delle prove sono accettati senza dover effettuare una nuova prova.

c)

L'intero punto 6 è valido per la modalità navigazione, ma i requisiti che non contengono uno specifico riferimento alla modalità navigazione sono validi anche per la modalità informazione.

a)

Le apparecchiature del sistema ECDIS interno, descritte al punto 2.2.4 della presente sezione, devono rispettare i requisiti del documento di cui alla sezione 1, punto 2, lettera k), relativi alla resistenza alle condizioni ambientali (umidità, vibrazioni e temperatura; quest'ultima ridotta conformemente al punto 3.1 della presente sezione) e alla compatibilità elettromagnetica.

b)

Il fornitore o il suo mandatario devono presentare un attestato di conformità corrispondente rilasciato da un laboratorio autorizzato.

a)

Tutte le interfacce devono essere oggetto di una documentazione esauriente e corretta.

b)

I circuiti elettronici devono essere progettati in modo da prevenire i guasti meccanici ed elettrici senza compromettere il funzionamento degli apparecchi collegati.

—

siano leggibili,

—

il loro significato sia chiaro e privo di ambiguità,

—

abbiano dimensioni sufficienti per la distanza nominale di visualizzazione.

a)

È necessario verificare se la funzionalità SCAMIN è installata correttamente (la scala più piccola alla quale è consentita la visualizzazione di un elemento per una rappresentazione ECDIS).

b)

Ai fini di tale prova, si deve utilizzare la portata alla quale l'elemento è visibile in base alla sua enumerazione SCAMIN [cfr. il punto 8.4 del documento di cui alla sezione 1, punto 2, lettera h)].

a)

Tutti i valori numerici visualizzati per la linea di rilevamento elettronico (EBL) e il cerchio di distanza (VRM) devono corrispondere perfettamente alle posizioni analogiche dell'EBL e del VRM (o corrispondere alle coordinate del cursore).

b)

La risoluzione e gli incrementi del display digitale devono essere identici ai valori analogici dell'EBL e del VRM.

—

Fase 1: Caricamento della SENC di prova,

—

Fase 2: Aggiornamento della SENC di prova,

—

Fase 3: Prova della funzione di ripristino (roll-back),

—

Fase 4: Caricamento di una nuova SENC.

a)

Sono verificate la visibilità e la corretta rappresentazione di tutti gli elementi contenuti nella SENC di prova e nella SENC aggiuntiva sovrapposta. Per realizzare tale prova, la densità di informazione deve essere impostata a «tutti gli elementi».

b)

È necessario verificare se è possibile scegliere di rappresentare una o più celle specifiche in presenza di varie celle di diversi produttori per lo stesso settore e lo stesso impiego.

c)

È necessario verificare se l'ENC batimetrica interna di prova è visualizzata correttamente insieme alla SENC di base, conformemente al punto 6 del documento di cui alla sezione 1, punto 2, lettera i).

a)

Ai fini della prova, l'apparecchiatura sottoposta al controllo fornita dal fabbricante o dal fornitore deve essere munita di un'interfaccia seriale che fornisce gli stessi valori reali (sotto forma di stringhe conformi al documento di cui alla sezione 1, punto 2, lettera l)] di posizione e direzione utilizzati per posizionare e orientare la carta.

b)

Nel corso della prova si utilizza un sistema di riferimento i cui valori relativi alla posizione e all'orientamento sono comparati con quelli dell'apparecchiatura sottoposta al controllo.

c)

L'apparecchiatura sottoposta al controllo deve essere collegata a un apparecchio radar omologato (scelto dal fabbricante).

d)

La portata e l'angolo di rilevamento dell'immagine radar devono essere tarati in base alla linea di prora.

a)

Se l'apparecchiatura del sistema ECDIS interno visualizza l'immagine radar, ma l'impianto radar continua a comandare le apparecchiature radar (cfr. sezione 4B, figure 2 e 3) l'immagine radar dell'apparecchiatura del sistema ECDIS interno è considerata il «display secondario» dell'impianto radar. In questo caso, l'immagine radar deve essere conforme ai requisiti di visualizzazione e immagine dei requisiti relativi agli apparecchi radar e agli indicatori della velocità di accostata definite nel documento di cui alla sezione 1, punto 2, lettera f).

b)

Se l'apparecchiatura sottoposta al controllo è un impianto radar con funzionalità del sistema ECDIS interno integrate (cfr. sezione 4B, figura 4), devono essere soddisfatti tutti i requisiti relativi agli impianti radar e agli indicatori della velocità di accostata definiti nel documento di cui alla sezione 1, punto 2, lettera f).

a)

L'immagine della carta non deve compromettere l'immagine radar (cfr. il punto 4.3, lettera c), della presente sezione).

b)

La sovrapposizione di informazioni relative alla posizione e alla direzione di navigazione dalle altre navi è ammessa soltanto quando:

c)

Le informazioni sovrapposte provenienti da dispositivi di localizzazione e monitoraggio e riguardanti la posizione e la direzione di navigazione delle altre navi devono scomparire a una distanza definita dall'operatore. L'attivazione di questa caratteristica e la portata scelta dell'area soggetta a restrizioni devono essere indicate sullo schermo.

d)

Se si conosce la prora di altre navi, la posizione e l'orientamento di altre navi sono presentati mediante:

Per tutte le altre navi si utilizza un simbolo generico (si raccomanda di utilizzare un ottagono, mentre è opportuno riservare il cerchio alle applicazioni della navigazione interna).

e)

Deve essere possibile disattivare la visualizzazione della carta e di qualsiasi altro livello d'informazione mediante un comando facilmente accessibile o una voce di menù, affinché sia visualizzata solo l'immagine radar.

f)

L'immagine cartografica deve essere aggiornata al più tardi nello stesso momento dell'immagine radar.

a)

Lo scostamento (offset) statico della posizione della carta deve essere inferiore a ± 5 m a tutte le portate fino a 2 000 m.

b)

Lo scostamento (offset error) statico dell'orientamento azimutale tra l'immagine radar e l'immagine cartografica deve essere inferiore ± a 0,5 gradi.

c)

La rettifica dei parametri di cui alle lettere a) e b) deve essere oggetto di una dimostrazione in modalità manutenzione.

d)

La deviazione dinamica dell'orientamento della carta a velocità di virata inferiori a ± 60 gradi/min deve essere inferiore a ± 3 gradi.

e)

Queste prove sono eseguite visivamente oppure analizzando i dati misurati.

a)

Sono sottoposti a prova gli allarmi prodotti dall'apparecchiatura del sistema ECDIS interno, nonché gli allarmi trasmessi al sistema ECDIS da sensori collegati.

b)

La procedura di prova in modalità navigazione riguarda le seguenti situazioni:

c)

La procedura di prova in modalità informazione riguarda le seguenti situazioni:

a)

Questa prova deve dimostrare la reazione dell'apparecchiatura del sistema ECDIS interno ai guasti a carico di qualsiasi componente interno o esterno così come gli interventi che l'operatore può o deve adottare.

b)

È inoltre necessario verificare se il manuale di utilizzo descrive adeguatamente gli interventi che l'operatore deve attuare.

—

gestione del «null pointer» (oggetto nullo),

—

variabili non inizializzate,

—

verifica degli intervalli (range checking)

—

verifica delle dimensioni delle matrici (array size)

—

allocazione/disallocazione della memoria,

—

gestione delle eccezioni (exception handling).

—

condizioni di conflitto nella lettura/scrittura dei dati (race condition),

—

problemi di rientri (re-entrance),

—

inversione delle priorità (priority inversion),

—

blocchi (deadlocks).

—

librerie a collegamento statico o dinamico (static or dynamic linked libraries),

—

strumenti CAD (sviluppo assistito mediante elaboratore) e di ingegneria per l'elaborazione di codice sorgente o di codice oggetto,

—

sistemi operativi.

a)

lo scostamento tra il valore medio di posizione stimato e il valore di posizione reale, tenuto conto di tutti gli errori sistematici, non deve essere superiore a 5 metri;

b)

lo scostamento standard σ deve essere inferiore a 5 metri ed essere dovuto esclusivamente a errori casuali;

c)

il sistema deve essere in grado di rilevare scostamenti di oltre 3 σ entro 30 secondi.

a)

lo scostamento tra l'angolo medio di prora stimato e la direzione della prora rilevata dal radar, tenuto conto di tutti gli errori sistematici, non deve essere superiore a 1 grado. Lo scostamento (offset) tra la direzione della prora della nave e la direzione della prora rilevata dal radar deve essere inferiore a 1 grado;

b)

lo scostamento standard σ deve essere inferiore a 2 gradi ed essere dovuto esclusivamente a errori casuali.

—

manuale dell'utente,

—

manuale di installazione,

—

manuale di manutenzione.

—

specifica di progettazione,

—

guida di sviluppo del software,

—

certificati dei componenti software di terzi oppure protocolli di prova e simulazione.

—

lievi modifiche ai componenti di terzi (ad esempio, aggiornamento del sistema operativo o delle librerie di sistema),

—

utilizzo di componenti hardware equivalenti o migliori (ad esempio, microprocessore più veloce, revisioni più recenti del chip, scheda grafica equivalente ecc.),

—

lievi modifiche al codice sorgente o alla documentazione.