EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02016R1628-20210630
Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery, amending Regulations (EU) No 1024/2012 and (EU) No 167/2013, and amending and repealing Directive 97/68/EC (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Consolidated text: Regolamento (UE) 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 settembre 2016, relativo alle prescrizioni in materia di limiti di emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante e di omologazione per i motori a combustione interna destinati alle macchine mobili non stradali, e che modifica i regolamenti (UE) n. 1024/2012 e (UE) n. 167/2013 e modifica e abroga la direttiva 97/68/CE (Testo rilevante ai fini del SEE)Testo rilevante ai fini del SEE
Regolamento (UE) 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 settembre 2016, relativo alle prescrizioni in materia di limiti di emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante e di omologazione per i motori a combustione interna destinati alle macchine mobili non stradali, e che modifica i regolamenti (UE) n. 1024/2012 e (UE) n. 167/2013 e modifica e abroga la direttiva 97/68/CE (Testo rilevante ai fini del SEE)Testo rilevante ai fini del SEE
02016R1628 — IT — 30.06.2021 — 002.002
Il presente testo è un semplice strumento di documentazione e non produce alcun effetto giuridico. Le istituzioni dell’Unione non assumono alcuna responsabilità per i suoi contenuti. Le versioni facenti fede degli atti pertinenti, compresi i loro preamboli, sono quelle pubblicate nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea e disponibili in EUR-Lex. Tali testi ufficiali sono direttamente accessibili attraverso i link inseriti nel presente documento
REGOLAMENTO (UE) 2016/1628 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 14 settembre 2016 relativo alle prescrizioni in materia di limiti di emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante e di omologazione per i motori a combustione interna destinati alle macchine mobili non stradali, e che modifica i regolamenti (UE) n. 1024/2012 e (UE) n. 167/2013 e modifica e abroga la direttiva 97/68/CE (Testo rilevante ai fini del SEE) (GU L 252 del 16.9.2016, pag. 53) |
Modificato da:
|
|
Gazzetta ufficiale |
||
n. |
pag. |
data |
||
REGOLAMENTO (UE) 2020/1040 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 15 luglio 2020 |
L 231 |
1 |
17.7.2020 |
|
REGOLAMENTO (UE) 2021/1068 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 24 giugno 2021 |
L 230 |
1 |
30.6.2021 |
Rettificato da:
REGOLAMENTO (UE) 2016/1628 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO
del 14 settembre 2016
relativo alle prescrizioni in materia di limiti di emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante e di omologazione per i motori a combustione interna destinati alle macchine mobili non stradali, e che modifica i regolamenti (UE) n. 1024/2012 e (UE) n. 167/2013 e modifica e abroga la direttiva 97/68/CE
(Testo rilevante ai fini del SEE)
CAPO I
OGGETTO, AMBITO DI APPLICAZIONE E DEFINIZIONI
Articolo 1
Oggetto
Il presente regolamento stabilisce inoltre taluni obblighi in materia di macchine mobili non stradali su cui è o è stato installato un motore di cui all'articolo 2, paragrafo 1, per quanto concerne i limiti di emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante provenienti da tali motori.
Articolo 2
Ambito di applicazione
Il presente regolamento non si applica ai motori:
per la propulsione dei veicoli di cui all'articolo 2, paragrafo 1, della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio ( 1 );
per la propulsione dei trattori agricoli e forestali quali definiti all'articolo 3, punto 8), del regolamento (UE) n. 167/2013;
per la propulsione dei veicoli di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 168/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio ( 2 );
per macchine fisse;
per le navi della navigazione marittima che richiedono un valido titolo di navigazione o di sicurezza marittima;
per le imbarcazioni quali definite alla direttiva (UE) 2016/1629 del Parlamento europeo e del Consiglio ( 3 ) e che non rientrano nel suo ambito di applicazione;
per la propulsione, o per scopi ausiliari, di navi della navigazione interna, di potenza netta inferiore a 19 kW;
per le unità da diporto quali definite all'articolo 3, punto 1), della direttiva 2013/53/UE del Parlamento europeo e del Consiglio ( 4 );
per gli aeromobili quali definiti all'articolo 2, lettera a), del regolamento (UE) n. 1321/2014 ( 5 );
per veicoli da diporto, a eccezione delle motoslitte, dei veicoli fuoristrada e dei veicoli side-by-side;
per i veicoli e le macchine utilizzati esclusivamente o destinati a essere utilizzati esclusivamente in competizioni;
per le pompe antincendio mobili quali definite e previste dalla norma europea sulle pompe antincendio mobili ( 6 );
per i modelli in scala ridotta o le riproduzioni in scala ridotta di veicoli o macchine quando questi modelli o riproduzioni hanno una potenza netta inferiore a 19 kW.
Articolo 3
Definizioni
Ai fini del presente regolamento si intende per:
«macchina mobile non stradale»: qualsiasi macchina mobile, apparecchiatura trasportabile o veicolo, con o senza carrozzeria o ruote, non destinato al trasporto di passeggeri o merci su strada, comprese le macchine installate sul telaio dei veicoli destinati al trasporto di passeggeri o merci su strada;
«omologazione UE»: la procedura con cui un'autorità di omologazione certifica che un tipo di motore o una famiglia di motori ottemperano alle pertinenti disposizioni amministrative e alle prescrizioni tecniche del presente regolamento;
«inquinanti gassosi»: i seguenti inquinanti allo stato gassoso emessi da un motore: il monossido di carbonio (CO), gli idrocarburi (HC) totali e gli ossidi di azoto (NOx); i NOx comprendenti l'ossido nitrico (NO) e il biossido di azoto (NO2) ed espressi in equivalenti di NO2;
«particolato» o «PM»: la massa di qualsiasi materiale presente nel gas emesso da un motore e raccolto su un determinato materiale filtrante previa diluizione del gas con aria filtrata e pulita in modo che la temperatura non superi i 325 K (52 °C);
«numero di particelle» o «PN»: il numero di particelle solide emesse da un motore aventi diametro superiore a 23nm;
«particolato inquinante»: qualsiasi sostanza emessa da un motore e misurata in PM o PN;
«motore a combustione interna» o «motore»: un convertitore di energia, diverso da una turbina a gas, progettato per trasformare l'energia chimica in entrata in energia meccanica in uscita mediante un processo di combustione interna; sono compresi, ove siano stati installati, il sistema di controllo delle emissioni e l'interfaccia di comunicazione (hardware e messaggi) tra una o più centraline elettroniche di controllo del motore e qualsiasi altra centralina di controllo del gruppo propulsore o della macchina mobile non stradale necessaria per conformarsi ai capi II e III;
«tipo di motore»: un gruppo di motori che non differiscono per quanto riguarda le caratteristiche essenziali del motore;
«famiglia di motori»: un gruppo di tipi di motore stabilito dal costruttore che, per loro concezione, presentano caratteristiche di emissione di gas di scarico analoghe e rispettano i valori limite di emissione applicabili;
«motore capostipite»: un tipo di motore selezionato all'interno di una famiglia di motori in modo che le sue caratteristiche di emissione siano rappresentative di tale famiglia;
«motore di ricambio»: un motore che:
è utilizzato esclusivamente per sostituirne uno già immesso sul mercato e installato su una macchina mobile non stradale; e
è conforme a una fase di emissione inferiore a quella applicabile alla data di sostituzione del motore;
«motore in servizio»: un motore installato su una macchina mobile non stradale e impiegato secondo i profili, le condizioni e i carichi utili previsti dal suo normale funzionamento e utilizzato per eseguire le prove di monitoraggio delle emissioni di cui all'articolo 19;
«motore AS»: un motore che funziona in base al principio dell'accensione spontanea («AS»);
«motore AC»: un motore che funziona in base al principio dell'accensione comandata («AC»);
«motore portatile ad accensione comandata»: un motore ad accensione comandata con una potenza di riferimento inferiore a 19 kW e usato su un'apparecchiatura che soddisfa almeno una delle seguenti condizioni:
portata dall'operatore per tutta la durata della funzione o delle funzioni cui è adibita;
per svolgere la funzione o le funzioni cui è adibita, opera in diverse posizioni, ad esempio capovolta o di lato;
la sua somma del peso a secco, compreso il motore, è inferiore a 20 kg e soddisfa almeno una delle seguenti condizioni:
l'operatore sostiene fisicamente oppure porta l'apparecchiatura per tutta la durata della funzione o delle funzioni cui è adibita;
l'operatore sostiene fisicamente o dirige l'apparecchiatura per tutta la durata della funzione o delle funzioni cui è adibita;
il motore è utilizzato in un generatore o in una pompa;
«carburante liquido»: un carburante allo stato liquido in condizioni ambientali standard (298K, pressione ambientale assoluta 101,3 kPa);
«carburante gassoso»: qualsiasi carburante interamente gassoso in condizioni ambientali standard (298K, pressione ambientale assoluta 101,3 kPa);
«motore a doppia alimentazione»: un motore progettato per funzionare contemporaneamente con un carburante liquido e un carburante gassoso; i due carburanti vengono dosati separatamente, con il quantitativo consumato di uno dei due carburanti rispetto all'altro in grado di variare a seconda del funzionamento;
«motore monocarburante»: un motore che non è un motore a doppia alimentazione;
«GER» (Gas Energy Ratio — rapporto energetico a gas): nel caso di un motore a doppia alimentazione, il rapporto tra il contenuto energetico apportato dal carburante gassoso e il contenuto energetico di entrambi i carburanti; nel caso di un motore monocarburante il GER è definito come 1 o 0 in funzione del tipo di carburante;
«motore a regime costante»: un motore la cui omologazione UE è limitata al funzionamento a regime costante, esclusi i motori in cui la funzione di regolazione del regime costante è rimossa o disattivata; può essere dotato di un regime minimo che può essere utilizzato nelle fasi di avvio o di arresto e può essere provvisto di dispositivo regolabile su un'altra velocità quando il motore è spento;
«motore a regime variabile»: un motore che non è un motore a regime costante;
«funzionamento a regime costante»: il funzionamento di un motore con un regolatore che controlla automaticamente la richiesta dell'operatore in modo da mantenere costante il regime del motore anche se cambia il carico;
«motore ausiliario»: un motore installato o destinato a essere installato in una macchina mobile non stradale che non produce propulsione né direttamente né indirettamente;
«potenza netta»: la potenza del motore in kW ottenuta al banco prova all'estremità dell'albero a gomiti, o suo equivalente, misurata secondo il metodo di misurazione della potenza dei motori a combustione interna specificato nel regolamento UNECE n. 120 utilizzando un carburante o una combinazione di carburanti di riferimento di cui all'articolo 25, paragrafo 2;
«potenza di riferimento»: la potenza netta utilizzata per determinare i valori limite di emissione applicabili per il motore;
«potenza nominale netta»: la potenza netta in kW dichiarata dal costruttore di un motore al regime di rotazione nominale;
«potenza massima netta»: il valore massimo della potenza netta sulla curva di potenza a pieno carico nominale per il tipo di motore;
«regime nominale»: il regime massimo a pieno carico consentito dal regolatore di un motore, secondo il progetto del costruttore oppure, in assenza di un tale regolatore, il regime al quale il motore raggiunge la potenza massima netta, come definito dal costruttore;
«data di fabbricazione del motore»: la data espressa come mese e anno in cui il motore supera il controllo finale dopo essere uscito dalla linea di produzione ed è pronto per essere consegnato o immagazzinato;
«periodo di transizione»: i primi 24 mesi successivi alle date di cui all'allegato III per l'immissione sul mercato dei motori della fase V;
«motore di transizione»: un motore la cui data di fabbricazione è anteriore alla data di cui all'allegato III per l'immissione sul mercato dei motori della fase V e che:
ottempera ai più recenti limiti di emissione applicabili definiti nella legislazione pertinente applicabile il 5 ottobre 2016; o
rientra in un intervallo di potenza o è utilizzato o destinato a essere utilizzato in un'applicazione che non era soggetta a limiti di emissione di inquinanti e a un'omologazione a livello dell'Unione il 5 ottobre 2016;
«data di fabbricazione della macchina mobile non stradale»: il mese e l'anno indicati sulla marcatura regolamentare della macchina o, in assenza di una marcatura regolamentare, il mese e l'anno in cui supera il controllo finale dopo essere uscita dalla linea di produzione;
«nave della navigazione interna»: un'imbarcazione che rientra nell'ambito d'applicazione della direttiva (UE) 2016/1629;
«gruppo elettrogeno»: una macchina mobile non stradale indipendente che non fa parte di un gruppo propulsore, destinata principalmente alla produzione di energia elettrica;
«macchina fissa»: una macchina destinata a essere installata in modo permanente in un sito per il suo primo impiego e a non essere spostata, su strada o con altro modo di trasporto, tranne al momento della spedizione dal luogo di fabbricazione al luogo della prima installazione;
«permanentemente installata»: imbullonata o altrimenti fissata in maniera efficace, in modo da non poter essere rimossa senza ricorrere a utensili o attrezzature, a una fondazione o un altro mezzo vincolante destinato a obbligare il motore a funzionare in un unico sito in un edificio, una struttura, un impianto o un'installazione;
«motoslitta»: una macchina semovente destinata a viaggiare fuori strada essenzialmente sulla neve, che si muove su cingoli a contatto con la neve e utilizza uno o più sci a contatto con la neve per cambiare direzione del moto, avente una massa massima a vuoto in ordine di marcia di 454 kg (compresi dotazioni standard, liquido di raffreddamento, lubrificanti, carburante e attrezzature, ma esclusi gli accessori opzionali e il conducente);
«veicolo fuoristrada» o «ATV»: un veicolo a motore, azionato da un motore, destinato principalmente a viaggiare su superfici non pavimentate su quattro o più ruote con pneumatici a bassa pressione, dotato di un sedile sul quale si siede a cavalcioni il solo conducente, o di un sedile sul quale si siede a cavalcioni il conducente e con il posto per al massimo un passeggero, e di un manubrio per la guida;
«veicolo side-by-side» o «SbS»: un veicolo semovente non articolato, guidato da un operatore, destinato principalmente a viaggiare su superfici non pavimentate su quattro o più ruote, avente una massa minima a vuoto in ordine di marcia di 300 kg (compresi dotazioni standard, liquido di raffreddamento, lubrificanti, carburante e attrezzature, ma esclusi gli accessori opzionali e il conducente) e una velocità massima di progetto di 25 km/h o superiore; tale veicolo è concepito altresì per il trasporto di persone e/o di merci e/o per tirare e spingere attrezzature, è guidato servendosi di un dispositivo diverso da un manubrio; è destinato a scopi ricreativi o commerciali e che non trasporta più di sei persone, compreso il conducente, che siedono vicine su uno o più sedili diversi dai sedili sui quali ci si siede a cavalcioni;
«veicolo ferroviario»: macchina mobile non stradale che opera esclusivamente su binari ferroviari;
«locomotiva»: un veicolo ferroviario progettato per fornire, direttamente grazie alle proprie ruote o indirettamente grazie alle ruote di altri veicoli ferroviari, la forza motrice per la propulsione propria e di altri veicoli ferroviari adibiti al trasporto di passeggeri, merci e altro materiale, senza essere concepito o destinato al trasporto di merci o passeggeri, tranne il conducente o qualsiasi altro operatore addetto alla stessa);
«automotrice ferroviaria»: un veicolo ferroviario, diverso da una locomotiva, progettato per fornire, direttamente grazie alle proprie ruote o indirettamente grazie alle ruote di altri veicoli ferroviari, la forza motrice per l'autopropulsione, specificamente concepito per il trasporto di merci o di passeggeri oppure per il trasporto misto merci-passeggeri;
«veicolo ferroviario ausiliario»: un veicolo ferroviario diverso da un'automotrice o da una locomotiva, comprendente, ma non esclusivamente, un veicolo ferroviario progettato specificamente per effettuare lavori di manutenzione o di costruzione od operazioni di sollevamento associati ai binari ferroviari o ad altre infrastrutture ferroviarie;
«gru mobile»: una gru a braccio autoalimentata in grado di muoversi su strada o fuoristrada, o entrambi, e che si basa sulla gravità per la stabilità e che opera su pneumatici, su cingoli o con altri dispositivi mobili;
«spazzaneve»: una macchina autoalimentata progettata esclusivamente per sgomberare la neve raccogliendone una quantità da una superficie pavimentata ed espellendola con forza dal camino;
«messa a disposizione sul mercato»: la fornitura di un motore o di una macchina mobile non stradale per la distribuzione o l'uso sul mercato dell'Unione nel corso di un'attività commerciale, a titolo oneroso o gratuito;
«immissione sul mercato»: la prima messa a disposizione sul mercato dell'Unione di un motore o di una macchina mobile non stradale;
«costruttore»: la persona fisica o giuridica che, dinanzi all'autorità di omologazione, è responsabile di tutti gli aspetti della procedura di omologazione UE o di autorizzazione del motore e della conformità della produzione del motore, ed è inoltre responsabile in relazione alle problematiche di vigilanza del mercato per i motori prodotti, indipendentemente dal fatto che sia direttamente coinvolta o no in tutte le fasi di progettazione e di fabbricazione del motore oggetto della procedura di omologazione UE;
«rappresentante del costruttore» o «rappresentante»: la persona fisica o giuridica stabilita nell'Unione debitamente nominata dal costruttore, mediante mandato scritto, per rappresentarlo dinanzi all'autorità di omologazione o all'autorità di vigilanza del mercato e per agire per suo conto negli ambiti trattati dal presente regolamento;
«importatore»: la persona fisica o giuridica stabilita nell'Unione che immette sul mercato un motore in provenienza da un paese terzo, indipendentemente dal fatto che il motore sia già installato o no su macchine mobili non stradali;
«distributore», la persona fisica o giuridica presente nella catena di fornitura, diversa dal costruttore o dall'importatore, che mette a disposizione sul mercato un motore;
«operatore economico»: il costruttore, il rappresentante del costruttore, l'importatore o il distributore;
«costruttore di apparecchiature originali» o «OEM»: la persona fisica o giuridica che costruisce macchine mobili non stradali;
«autorità di omologazione»: l'autorità di uno Stato membro, istituita o designata da uno Stato membro e notificata dallo stesso alla Commissione, e che sia competente per:
tutti gli aspetti dell'omologazione UE di un tipo di motore o di una famiglia di motori;
la procedura di autorizzazione;
la concessione e, se del caso, la revoca o il rifiuto di omologazione UE e il rilascio delle schede di omologazione UE;
la funzione di referente delle autorità di omologazione di altri Stati membri;
la designazione dei servizi tecnici; e
l'accertamento che il costruttore rispetti i propri obblighi circa la conformità della produzione;
«servizio tecnico»: un organismo o un ente che l'autorità di omologazione designa come laboratorio presso il quale effettuare le prove oppure come ente per la valutazione della conformità presso il quale effettuare le valutazioni iniziali e le altre prove o ispezioni, per conto dell'autorità di omologazione o della stessa autorità di omologazione quando svolge tali funzioni;
«vigilanza del mercato»: le attività svolte e le misure adottate dalle autorità nazionali per garantire che i motori messi a disposizione sul mercato ottemperino alla pertinente normativa di armonizzazione dell'Unione;
«autorità di vigilanza del mercato»: l'autorità di uno Stato membro preposta alla vigilanza del mercato nel territorio di tale Stato;
«autorità nazionale»: un'autorità di omologazione o qualsiasi altra autorità che partecipa ed è responsabile, in relazione a motori destinati all'installazione su macchine mobili non stradali o a macchine mobili non stradali sulle quali sono installati motori, della vigilanza del mercato, dei controlli alle frontiere o dell'immissione sul mercato in uno Stato membro;
«utilizzatore finale»: la persona fisica o giuridica, diversa dal costruttore, dall'OEM, dall'importatore o dal distributore, che è responsabile del funzionamento del motore installato su una macchina mobile non stradale;
«strategia di controllo delle emissioni»: un elemento o una serie di elementi progettuali incorporati nel progetto generale di un motore o in una macchina mobile non stradale su cui un motore è installato e utilizzati per il controllo delle emissioni;
«sistema di controllo delle emissioni»: qualsiasi dispositivo, sistema o elemento progettuale che controlla o riduce le emissioni;
«strategia di manomissione»: una strategia di controllo delle emissioni che riduce l'efficacia del sistema di controllo delle emissioni in condizioni ambientali o di funzionamento del motore tipiche del normale funzionamento delle macchine o estranee alle procedure di prova per l'omologazione UE;
«centralina elettronica di controllo»: il dispositivo elettronico del motore che fa parte del sistema di controllo delle emissioni e usa i dati dai sensori del motore per controllare i parametri del motore;
«ricircolo dei gas di scarico» o «EGR»: un dispositivo tecnico che fa parte del sistema di controllo delle emissioni e riduce le emissioni reincanalando i gas di scarico che sono stati espulsi dalla camera o dalle camere di combustione nel motore per essere miscelati con l'aria in entrata prima o durante la combustione, fatta eccezione per l'impiego della fasatura delle valvole per aumentare la quantità di gas di scarico residui nella camera o nelle camere di combustione che è miscelata con l'aria in entrata prima o durante la combustione;
«sistema di post-trattamento dei gas di scarico»: il catalizzatore, il filtro antiparticolato, il sistema deNOx, il sistema combinato deNOx-filtro antiparticolato o qualsiasi altro dispositivo di riduzione delle emissioni, a eccezione del sistema di ricircolo dei gas di scarico e dei turbocompressori, che fa parte del sistema di controllo delle emissioni ma è installato a valle delle valvole di scarico del motore;
«manomissione»: la disattivazione, l'adattamento o la modifica del sistema di controllo delle emissioni, compresi eventuali software o altri elementi logici di controllo di tale sistema, che, intenzionalmente o meno, possa causare il deterioramento delle prestazioni del motore in materia di emissioni;
«ciclo di prova»: una sequenza di punti di prova aventi ciascuno un regime e una coppia definiti da far seguire al motore in sede di prova in condizioni operative stazionarie o transitorie;
«ciclo di prova stazionario»: un ciclo di prova in cui il regime e la coppia del motore sono mantenuti a un insieme limitato di valori nominalmente costanti; le prove in stato stazionario sono prove in modalità discreta o prove con rampe di transizione (RMC);
«ciclo di prova transitorio»: un ciclo di prova con una sequenza di valori di regime e coppia normalizzati che variano secondo per secondo nel tempo;
«basamento del motore»: gli spazi delimitati, nel motore o al suo esterno, collegati alla coppa dell'olio da condotti interni o esterni, attraverso i quali gas e vapori possono essere emessi;
«rigenerazione»: l'evento durante il quale il livello delle emissioni cambia mentre le prestazioni del sistema di post-trattamento dei gas di scarico sono ripristinate secondo i parametri di progettazione e che può essere classificato come rigenerazione continua o rigenerazione non frequente (periodica);
«periodo di durabilità delle emissioni» o «PDE»: il numero di ore o, se del caso, la distanza utilizzati per determinare i fattori di deterioramento;
«fattori di deterioramento»: la serie di fattori che esprimono il rapporto tra emissioni all'inizio e alla fine del periodo di durabilità delle emissioni;
«prova virtuale»: simulazioni al computer, compresi calcoli, realizzate per dimostrare il livello di prestazioni di un motore come ausilio alla presa di decisioni senza ricorrere fisicamente all'uso di un motore.
Articolo 4
Categorie di motori
Ai fini del presente regolamento si applicano le seguenti categorie di motori, suddivise nelle sottocategorie specificate nell'allegato I:
1) |
«categoria NRE» :
a)
motori per macchine mobili non stradali destinate e idonee a spostarsi o a essere spostate, su strada o altrimenti, non esclusi a norma dell'articolo 2, paragrafo 2, e non inclusi in nessun'altra categoria di cui ai punti da 2 a 10, del presente paragrafo,
b)
motori con una potenza di riferimento inferiore a 560 kW utilizzati al posto di quelli rispondenti alla fase V delle categorie IWP, IWA, RLL o RLR; |
2) |
«categoria NRG» : motori con una potenza di riferimento superiore a 560 kW, destinati esclusivamente a essere utilizzati in gruppi elettrogeni; i motori per gruppi elettrogeni diversi da quelli che presentano tali caratteristiche sono inclusi nelle categorie NRE o NRS a seconda delle relative caratteristiche; |
3) |
«categoria NRSh» : motori portatili ad accensione comandata con una potenza di riferimento inferiore a 19 kW, destinati esclusivamente a essere utilizzati in macchine portatili; |
4) |
«categoria NRS» : motori ad accensione comandata con una potenza di riferimento inferiore a 56 kW e non inclusi nella categoria NRSh; |
5) |
«categoria IWP» :
a)
motori destinati esclusivamente a essere utilizzati su navi per la navigazione interna, per la loro propulsione diretta o indiretta, o destinati alla loro propulsione diretta o indiretta, con una potenza di riferimento pari o superiore a 19 kW;
b)
motori utilizzati al posto dei motori della categoria IWA purché rispettino l'articolo 24, paragrafo 8; |
6) |
«categoria IWA» : motori ausiliari da utilizzare esclusivamente su navi della navigazione interna e con una potenza di riferimento pari o superiore a 19 kW; |
7) |
«categoria RLL» : motori da utilizzare esclusivamente nelle locomotive, per la loro propulsione o destinati alla loro propulsione; |
8) |
«categoria RLR» :
a)
motori da utilizzare esclusivamente nelle automotrici, per la loro propulsione o destinati alla loro propulsione;
b)
motori utilizzati al posto dei motori della fase V della categoria RLL; |
9) |
«categoria SMB» : motori ad accensione comandata destinati esclusivamente a essere utilizzati in motoslitte; i motori per motoslitte diversi dai motori ad accensione comandata sono inclusi nella categoria NRE; |
10) |
«categoria ATS» : motori ad accensione comandata destinati esclusivamente a essere utilizzati in ATV e SbS; i motori per ATV e SbS diversi dai motori ad accensione comandata sono inclusi nella categoria NRE. |
I motori a regime variabile della categoria IWP utilizzati per il funzionamento a regime costante devono inoltre conformarsi all'articolo 24, paragrafo 7, o all'articolo 24, paragrafo 8, a seconda dei casi.
CAPO II
OBBLIGHI GENERALI
Articolo 5
Obblighi degli Stati membri
Gli Stati membri autorizzano l'immissione sul mercato esclusivamente di:
motori provvisti di una valida omologazione UE rilasciata conformemente al presente regolamento, indipendentemente dal fatto che siano già installati su macchine mobili non stradali; e
macchine mobili non stradali su cui sono installati i motori di cui alla lettera a).
Gli Stati membri non vietano, limitano o impediscono l'immissione sul mercato di:
motori per motivi connessi ad aspetti di fabbricazione o di funzionamento oggetto del presente regolamento, qualora tali motori ne soddisfino le prescrizioni;
macchine mobili non stradali per motivi connessi alle emissioni di inquinanti gassosi e particolato inquinante dei motori installati su tali macchine, qualora tali motori rientrino nell'ambito di applicazione del presente regolamento e ne soddisfino le prescrizioni.
Articolo 6
Obblighi delle autorità di omologazione
Tale registro contiene come minimo le seguenti informazioni:
nome e indirizzo del costruttore e nome dell'impresa, se diverso;
denominazione commerciale o denominazioni commerciali o, se del caso, marchio o marchi appartenenti al costruttore;
designazione dei tipi di motore provvisti di omologazione UE del tipo di motore o, se del caso, di omologazione UE del tipo di famiglia di motori;
categoria di motore;
numero di omologazione UE, compreso il numero di eventuali estensioni;
data di concessione, proroga, revoca o sospensione dell'omologazione UE; e
il contenuto delle sezioni «Informazioni generali sul motore» e «Risultato definitivo relativo alle emissioni» del verbale di prova di cui all'articolo 24, paragrafo 12.
Articolo 7
Obblighi delle autorità di vigilanza del mercato
Articolo 8
Obblighi generali dei costruttori
Qualora una persona giuridica modifichi un motore in modo tale che non rispetti più i limiti di emissione a esso applicabili secondo la sua categoria o sottocategoria, si ritiene che tale persona abbia la responsabilità di ristabilire il rispetto di tali limiti di emissione.
Si tiene conto, conformemente al capo VI, delle modifiche apportate alla progettazione o alle caratteristiche di un tipo di motore e delle modifiche delle prescrizioni a cui un tipo di motore è dichiarato conforme.
Articolo 9
Obblighi dei costruttori in relazione ai motori non conformi
Sulla base dei risultati dell'indagine, il costruttore adotta misure correttive per garantire che i motori in produzione siano tempestivamente resi conformi al tipo di motore o alla famiglia di motori omologati.
Il costruttore informa immediatamente dell'indagine l'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione UE, fornendo i dettagli relativi, in particolare, alla non conformità e alle eventuali misure correttive adottate.
Articolo 10
Obblighi dei rappresentanti dei costruttori per la vigilanza del mercato
Come minimo, i rappresentanti dei costruttori incaricati della vigilanza del mercato eseguono i seguenti compiti, che sono specificati nel mandato scritto ricevuto dal costruttore:
garantire che la scheda di omologazione UE e i suoi allegati di cui all'articolo 23, paragrafo 1, e, se del caso, una copia della dichiarazione di conformità di cui all'articolo 31, possano essere messi a disposizione delle autorità di omologazione per un periodo di dieci anni successivi all'immissione sul mercato di un motore;
fornire all'autorità di omologazione, su richiesta motivata, tutte le informazioni e la documentazione necessarie a dimostrare la conformità della produzione di un motore;
cooperare con le autorità di omologazione e di vigilanza del mercato, su loro richiesta, riguardo a qualsiasi azione intrapresa nell'ambito del mandato.
Articolo 11
Obblighi generali degli importatori
Prima di immettere sul mercato un motore al quale è stata rilasciata l'omologazione UE, gli importatori si accertano che:
esistano la scheda di omologazione UE e i suoi allegati di cui all'articolo 23, paragrafo 1;
il motore rechi la marcatura regolamentare di cui all'articolo 32;
il motore ottemperi alle prescrizioni di cui all'articolo 8, paragrafo 5.
Articolo 12
Obblighi degli importatori in relazione ai motori non conformi
L'importatore ne informa senza indebiti ritardi il costruttore, le autorità di vigilanza del mercato, nonché l'autorità di omologazione che ne ha rilasciato l'omologazione UE.
Sulla base dei risultati della sua indagine, l'importatore adotta misure correttive e ne informa il costruttore per garantire che i motori in produzione siano tempestivamente resi conformi al tipo di motore o alla famiglia di motori omologati.
Articolo 13
Obblighi generali dei distributori
Prima di metterlo a disposizione sul mercato, i distributori verificano che:
il costruttore abbia rispettato l'articolo 8, paragrafo 5;
se del caso, l'importatore abbia rispettato l'articolo 11, paragrafi 2 e 4;
il motore rechi la marcatura regolamentare di cui all'articolo 32;
le informazioni e istruzioni di cui all'articolo 43 siano disponibili in una lingua che possa essere facilmente compresa dall'OEM.
Articolo 14
Obblighi dei distributori in relazione ai motori non conformi
Articolo 15
Obblighi degli OEM in relazione all'installazione dei motori
Articolo 16
Applicazione degli obblighi dei costruttori agli importatori e ai distributori
Un importatore o un distributore che mettono a disposizione sul mercato un motore con il proprio nome o marchio, oppure che modificano tale motore in modo tale da poterne compromettere la conformità alle prescrizioni applicabili, sono considerati costruttori ai fini del presente regolamento e, in particolare, sono soggetti agli obblighi stabiliti agli articoli 8 e 9.
Articolo 17
Obbligo di notifica per gli operatori economici e gli OEM
Gli operatori economici e gli OEM comunicano, su richiesta, alle autorità di omologazione e alle autorità di vigilanza del mercato per un periodo di cinque anni a decorrere dalla data di immissione sul mercato il nominativo di:
qualsiasi operatore economico che abbia fornito loro un motore;
qualsiasi operatore economico o, se individuabile, qualsiasi OEM cui essi abbiano fornito un motore.
CAPO III
PRESCRIZIONI FONDAMENTALI
Articolo 18
Prescrizioni sulle emissioni di gas di scarico per l'omologazione UE
Allorché, conformemente ai parametri per la definizione della famiglia di motori stabiliti nell'atto di esecuzione pertinente, una famiglia di motori copra più di un intervallo di potenza, il motore capostipite (ai fini dell'omologazione UE) e tutti i tipi di motore che appartengono alla stessa famiglia (ai fini della conformità della produzione), per quanto riguarda gli intervalli di potenza applicabili:
soddisfano i valori limite di emissione più rigorosi;
sono sottoposti a prova servendosi dei cicli di prova che corrispondono ai valori limite di emissione più rigorosi;
sono subordinati alla prima delle date applicabili ai fini dell'omologazione UE e dell'immissione sul mercato di cui all'allegato III.
Articolo 19
Monitoraggio delle emissioni dei motori in servizio
La Commissione avvia programmi pilota al fine di sviluppare adeguate procedure di prova per le categorie e le sottocategorie di motori per le quali tali procedure di prova non esistono.
La Commissione avvia programmi di monitoraggio per ciascuna categoria di motori per determinare in quale misura le emissioni misurate nel ciclo di prova corrispondano alle emissioni misurate durante l'effettivo funzionamento. Tali programmi e i relativi risultati sono presentati annualmente agli Stati membri e successivamente comunicati al pubblico.
CAPO IV
PROCEDURE DI OMOLOGAZIONE UE
Articolo 20
Domanda di omologazione
Articolo 21
Fascicolo informativo
Il richiedente trasmette all'autorità di omologazione un fascicolo informativo che comprende:
una scheda informativa, compreso un elenco di carburanti di riferimento e, ove richiesto dal costruttore, altri carburanti, miscele di carburanti o emulsioni di carburanti specificati di cui all'articolo 25, paragrafo 2, e descritti conformemente agli atti delegati di cui all'articolo 25, paragrafo 4 («scheda informativa»);
tutti i dati, i disegni, le fotografie e le altre informazioni pertinenti in relazione al tipo di motore o, ove applicabile, al motore capostipite;
ogni ulteriore informazione richiesta dall'autorità di omologazione nel contesto della procedura di presentazione di una domanda di omologazione UE.
CAPO V
ESPLETAMENTO DELLE PROCEDURE DI OMOLOGAZIONE UE
Articolo 22
Disposizioni generali
L'autorità di omologazione cui perviene la domanda rilascia l'omologazione UE a tutti i tipi di motore o a tutte le famiglie di motori che rispettino ciascuno dei seguenti elementi:
i dati contenuti nella documentazione informativa;
le prescrizioni del presente regolamento e, in particolare ala conformità delle modalità di produzione di cui all'articolo 26.
Mediante l'IMI, l'autorità di omologazione:
mette a disposizione delle autorità di omologazione degli altri Stati membri l'elenco delle omologazioni UE che ha rilasciato, o, ove applicabile, esteso entro un mese dal rilascio della relativa scheda di omologazione UE;
mette senza ritardo a disposizione delle autorità di omologazione degli altri Stati membri l'elenco delle omologazioni UE che ha rifiutato di rilasciare o ha revocato, unitamente alle motivazioni di tali decisioni;
entro un mese dal ricevimento della richiesta da parte dell'autorità di omologazione di un altro Stato membro, trasmette a tale autorità di omologazione una copia della scheda di omologazione UE del tipo di motore o della famiglia di motori, se tale scheda esiste, unitamente al fascicolo di omologazione di cui al paragrafo 6 per ciascun tipo di motore o ciascuna famiglia di motori per i quali ha rilasciato, negato o revocato l'omologazione UE.
Il fascicolo di omologazione contiene un indice che ne elenca il contenuto, dandogli un'adeguata numerazione o contrassegnandolo in modo tale da individuare chiaramente tutte le pagine e il formato di ciascun documento, così da procedere a una registrazione delle fasi successive della procedura di omologazione UE, in particolare delle date delle revisioni e degli aggiornamenti.
L'autorità di omologazione assicura che le informazioni contenute nel fascicolo di omologazione siano disponibili per un periodo di almeno 25 anni dopo la fine della validità dell'omologazione UE in parola.
La Commissione può adottare atti di esecuzione che stabiliscano:
il metodo di creazione del sistema di numerazione armonizzato di cui al paragrafo 4;
i modelli e la struttura dei dati per lo scambio di dati di cui al paragrafo 5.
Tali atti di esecuzione sono adottati entro il 31 dicembre 2016 secondo la procedura d'esame di cui all'articolo 56, paragrafo 2.
Articolo 23
Disposizioni particolari riguardanti la scheda di omologazione UE
La scheda di omologazione UE comprende i seguenti allegati:
il fascicolo di omologazione;
ove applicabile, i nomi e i campioni di firma delle persone autorizzate a firmare dichiarazioni di conformità di cui all'articolo 31 e un'indicazione relativa alla posizione rivestita nell'impresa.
Per ogni tipo di motore o famiglia di motori che sono stati omologati, l'autorità di omologazione:
completa tutte le pertinenti parti della scheda di omologazione UE e allega il verbale di prova;
compila l'indice del fascicolo di omologazione;
rilascia senza indugio al richiedente la scheda compilata, completa degli allegati.
Articolo 24
Prove prescritte per l'omologazione UE
In deroga al primo comma, il costruttore può, d'accordo con l'autorità di omologazione, selezionare un motore che, pur non essendo rappresentativo del tipo di motore o, ove applicabile, del motore capostipite della famiglia di motori da omologare, combini alcune delle caratteristiche più sfavorevoli con riguardo al livello di prestazione richiesto. Per facilitare le decisioni nel corso del processo di selezione possono essere utilizzati metodi di prova virtuali.
Articolo 25
Esecuzione delle misurazioni e delle prove per l'omologazione UE
I risultati finali delle prove delle emissioni di gas di scarico per i motori oggetto del presente regolamento sono calcolati applicando quanto segue ai risultati delle prove di laboratorio:
le emissioni di gas dal basamento, ove richiesto dal paragrafo 3 e non ancora incluso nella misurazione di laboratorio;
eventuali coefficienti di aggiustamento necessari, ove richiesto dal paragrafo 3 e nel caso in cui il motore comprenda un sistema di post-trattamento dei gas di scarico;
rispetto a tutti i motori, i fattori di deterioramento appropriati ai periodi di durabilità delle emissioni specificati nell'allegato V.
La prova di un tipo di motore o di una famiglia di motori intesa a stabilire se soddisfa i limiti di emissione stabiliti dal presente regolamento è effettuata utilizzando i seguenti carburanti di riferimento o combinazioni di carburanti appropriati:
gasolio;
benzina;
miscela benzina/gasolio per i motori a due tempi ad accensione comandata;
gas naturale/biometano;
gas di petrolio liquefatti (GPL);
etanolo.
Il tipo di motore o la famiglia di motori rispettano inoltre i limiti di emissione dei gas di scarico stabiliti nel presente regolamento per quanto riguarda gli altri carburanti, miscele di carburanti o emulsioni di carburanti specificati inclusi da un costruttore in una domanda di omologazione UE e descritti nella documentazione informativa.
Per quanto riguarda l'esecuzione delle prove e delle misurazioni, devono essere soddisfatte le prescrizioni tecniche per quanto riguarda:
apparecchi e procedure per l'esecuzione delle prove;
apparecchi e procedure per la misurazione delle emissioni e il campionamento;
metodi di valutazione dei dati e calcoli;
metodo per la determinazione dei fattori di deterioramento;
riguardo ai motori nelle categorie NRE, NRG, IWP, IWA, RLR, NRS, NRSh, SMB e ATS che rispettano i limiti di emissioni della fase V specificati nell'allegato II:
metodi per tenere in considerazione le emissioni di gas dal basamento;
metodi per determinare e tenere in considerazione la rigenerazione continua o periodica dei sistemi di post-trattamento dei gas di scarico;
in relazione ai motori a controllo elettronico nelle categorie NRE, NRG, IWP, IWA, RLL e RLR che rispettano i limiti di emissioni della fase V specificati nell'allegato II e che utilizzano il controllo elettronico per determinare sia la quantità sia i tempi di iniezione del carburante o che utilizzano il controllo elettronico per attivare, disattivare o modulare il sistema di controllo delle emissioni usato per ridurre gli NOx:
strategie di controllo delle emissioni, compresa la documentazione necessaria per dimostrare tali strategie;
misure di controllo degli NOx, compreso il metodo usato per dimostrare tali misure di controllo;
superficie associata al pertinente ciclo di prova in regime stazionario non stradale in cui sia controllato l'ammontare di cui le emissioni sono autorizzate a superare i limiti di emissione stabiliti nell'allegato II;
selezione da parte del servizio tecnico di ulteriori punti di misurazione all'interno della superficie di controllo durante la prova al banco.
Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 55 che integra il presente regolamento fissando:
la metodologia per adeguare i risultati delle prove di laboratorio delle emissioni al fine di includere i fattori di deterioramento di cui al paragrafo 1, lettera c);
le caratteristiche tecniche dei carburanti di riferimento di cui al paragrafo 2 e, ove applicabile, alle prescrizioni per la descrizione di altri carburanti, miscele di carburanti o emulsioni di carburanti specificati descritti nella documentazione informativa;
le prescrizioni tecniche dettagliate e alle caratteristiche per l'esecuzione delle misurazioni e delle prove di cui al paragrafo 3;
il metodo usato per misurare il numero di particelle, tenendo conto delle specifiche previste nella serie 06 del regolamento UNECE n. 49;
lle prescrizioni tecniche dettagliate applicabili alle prove su motori a doppia alimentazione o su motori monocarburante alimentati a gas di cui all'allegato II.
Tali atti delegati sono adottati entro il 31 dicembre 2016.
Articolo 26
Conformità delle modalità di produzione
CAPO VI
MODIFICHE E VALIDITÀ DELLE OMOLOGAZIONI UE
Articolo 27
Disposizioni generali
Nel caso di una tale modifica le autorità di omologazione decide quale tra le procedure stabilite all'articolo 28 occorre seguire.
Se necessario l'autorità di omologazione può decidere, previa consultazione del costruttore, che occorre rilasciare una nuova omologazione UE.
Le procedure di cui all'articolo 28 si applicano solo se, in seguito a tali ispezioni o prove, l'autorità di omologazione conclude che le prescrizioni dell'omologazione UE continuano a essere soddisfatte.
Articolo 28
Revisioni ed estensioni delle omologazioni UE
Nel caso di una tale revisione, l'autorità di omologazione, senza ritardi ingiustificati, rivede le pagine pertinenti del fascicolo di omologazione, indicando chiaramente su di esse la natura della modifica, e dichiara altresì la data della revisione e include un indice corretto del fascicolo di omologazione. È considerata conforme alla prescrizione di cui al presente comma una versione consolidata e aggiornata del fascicolo di omologazione, accompagnata da una descrizione dettagliata delle modifiche.
Una modifica di cui al paragrafo 1 è definita una «estensione» qualora i dati registrati nel fascicolo di omologazione siano stati cambiati e si verifichi uno dei casi seguenti:
sono necessarie ulteriori ispezioni o prove;
le informazioni contenute nella scheda di omologazione UE, ad eccezione dei suoi allegati, sono cambiate;
al tipo di motore o alla famiglia di motori omologati si applica una nuova prescrizione di cui al presente regolamento o in un atto delegato o di esecuzione adottato a norma del presente regolamento.
In caso di estensione, l'autorità di omologazione mette a punto una scheda di omologazione UE aggiornata, contrassegnata da un numero di estensione progressivo a seconda del numero di estensioni successive precedentemente rilasciate. Tale scheda di omologazione UE riporta chiaramente il motivo e la data dell'estensione.
Articolo 29
Rilascio e notifica di modifiche
Articolo 30
Validità dell'omologazione UE
La validità dell'omologazione UE di un motore cessa nei casi seguenti:
qualora nuove prescrizioni applicabili al tipo di motore o, se del caso, alla famiglia di motori omologati diventino obbligatorie per la sua immissione sul mercato e non sia possibile prorogare o rivedere di conseguenza l'omologazione UE;
qualora la produzione del tipo di motore o della famiglia di motori omologati cessi in modo definitivo e volontario;
qualora la validità dell'omologazione UE scada a causa di una restrizione conformemente all'articolo 35, paragrafo 3;
qualora l'omologazione UE sia stata revocata in applicazione dell'articolo 26, paragrafo 5, dell'articolo 39, paragrafo 1, o dell'articolo 40, paragrafo 3.
Entro un mese dal ricevimento di tale comunicazione, l'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione UE per il tipo di motore o per la famiglia di motori ne informa le autorità di omologazione degli altri Stati membri.
In tal caso, l'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione UE comunica immediatamente alle autorità di omologazione degli altri Stati membri tutte le informazioni pertinenti.
Tale comunicazione precisa, in particolare, la data di produzione e il numero di identificazione dell'ultimo motore prodotto.
CAPO VII
DICHIARAZIONE DI CONFORMITÀ E MARCATURA
Articolo 31
Dichiarazione di conformità
Il costruttore, nella sua veste di titolare di un'omologazione UE di un tipo di motore o di una famiglia di motori, rilascia una dichiarazione di conformità («dichiarazione di conformità») a corredo dei motori che sono immessi sul mercato, sulla base di:
una deroga di cui all'articolo 34, paragrafi 2, 4, 5, 6, 7 o 8, all'articolo 35, paragrafo 4; oppure
una disposizione transitoria di cui all'articolo 58, paragrafo 9, 10 o 11.
La dichiarazione di conformità specifica le caratteristiche e le restrizioni particolari che si devono applicare al motore, è rilasciata gratuitamente insieme al motore e, se del caso, accompagna la macchina mobile non stradale su cui è installato tale motore. Il rilascio della dichiarazione non è subordinato a una richiesta esplicita o alla presentazione di ulteriori informazioni al costruttore. La dichiarazione di conformità può altresì essere rilasciata sotto forma di un file elettronico sicuro.
Per un periodo di dieci anni dalla data di fabbricazione del motore, il costruttore rilascia, su richiesta dell'utilizzatore finale, un duplicato della dichiarazione di conformità dietro pagamento di un importo non superiore al costo del rilascio. Su tale duplicato della dichiarazione di conformità è chiaramente visibile la scritta «duplicato».
Ogni Stato membro può chiedere al costruttore che la dichiarazione di conformità sia tradotta nella propria o nelle proprie lingue ufficiali.
Articolo 32
Marcatura regolamentare dei motori
Nei confronti dei seguenti motori, la marcatura regolamentare include informazioni supplementari indicanti che il motore è oggetto dell'esenzione o disposizione transitoria pertinente:
i motori destinati a essere esportati in paesi terzi conformemente all'articolo 34, paragrafo 1, che sono fabbricati nell'Unione o al di fuori dell'Unione e installati successivamente su macchine mobili non stradali nell'Unione;
i motori immessi sul mercato a norma dell'articolo 34, paragrafi 2, 5, 6 o 8;
i motori immessi temporaneamente sul mercato a norma dell'articolo 34, paragrafo 4;
i motori di transizione immessi sul mercato a norma dell'articolo 58, paragrafo 5;
i motori di ricambio immessi sul mercato a norma dell'articolo 34, paragrafo 7, dell'articolo 58, paragrafi 10 o 11.
Articolo 33
Marcatura temporanea dei motori
CAPO VIII
DEROGHE
Articolo 34
Deroghe generali
Ai fini del presente paragrafo, i servizi antincendio, i servizi di difesa civile, le forze responsabili del mantenimento dell'ordine pubblico e i servizi medici di emergenza non sono considerati parte delle forze armate.
Rispetto ai motori nelle categorie RLL e RLR che sono stati immessi sul mercato dell'Unione successivamente al 31 dicembre 2011, gli Stati membri possono autorizzare l'immissione sul mercato di motori di ricambio che rispettano i limiti di emissione originariamente imposti al motore da sostituire al momento dell'immissione sul mercato dell'Unione.
Rispetto ai motori nelle categorie RLL o RLR, gli Stati membri possono autorizzare l'immissione sul mercato di motori che rispettano i più recenti limiti di emissione applicabili nella legislazione pertinente applicabile il 5 ottobre 2016, purché:
tali motori facciano parte di un progetto che sia in fase avanzata di sviluppo il 6 ottobre 2016, quale definito nella direttiva 2008/57/CE; e
l'uso di motori che rispettano i limiti di emissione applicabili stabiliti nelle tabelle II-7 o II-8 dell'allegato II comporti costi sproporzionati.
Entro il 17 settembre 2017, ciascuno Stato membro comunica alla Commissione l'elenco di tali progetti.
Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 55 al fine di integrare il presente regolamento con le specifiche tecniche dettagliate e le condizioni relative:
alla consegna di un motore separatamente dal suo sistema di post-trattamento dei gas di scarico da parte di un costruttore a un OEM, come specificato al paragrafo 3;
all'immissione temporanea sul mercato, ai fini delle prove sul campo, di motori non omologati UE ai sensi del presente regolamento, come specificato al paragrafo 4;
al rilascio dell'omologazione UE e all'autorizzazione all'immissione sul mercato di motori che soddisfano i valori limite di emissione di inquinanti gassosi e di particolato inquinante per i motori per uso speciale stabiliti nell'allegato VI, come specificato ai paragrafi 5 e 6.
Tali atti delegati sono adottati entro il 31 dicembre 2016.
Articolo 35
Deroghe per nuove tecnologie o nuove concezioni
L'autorità di omologazione rilascia l'omologazione UE di cui al paragrafo 1 se sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni:
la domanda specifica i motivi per cui le nuove tecnologie o le nuove concezioni rendono il tipo di motore o la famiglia di motori incompatibili con una o più prescrizioni del presente regolamento;
la domanda descrive le implicazioni per l'ambiente delle nuove tecnologie o delle nuove concezioni e le misure adottate per garantire un livello di tutela dell'ambiente almeno equivalente a quello previsto dalle prescrizioni del presente regolamento alle quali si chiede di derogare;
sono presentati descrizioni e risultati delle prove in grado di dimostrare che la condizione di cui alla lettera b) è soddisfatta.
Se del caso, l'autorizzazione della Commissione specifica eventuali restrizioni cui è sottoposta.
L'autorizzazione è accordata sotto forma di atto di esecuzione.
In attesa dell'autorizzazione della Commissione ai sensi del paragrafo 3, l'autorità di omologazione può rilasciare un'omologazione UE provvisoria valida:
solo sul territorio di tale Stato membro;
solo relativamente a un tipo di motore o famiglia di motori oggetto della deroga richiesta; e
per almeno 36 mesi.
Qualora sia rilasciata un'omologazione UE provvisoria, l'autorità di omologazione informa immediatamente la Commissione e gli altri Stati membri con una nota contenente le informazioni di cui al paragrafo 2.
La natura provvisoria e la limitata validità territoriale di tale omologazione UE provvisoria risultano evidenti dall'intestazione della scheda di omologazione UE e da quella della corrispondente dichiarazione di conformità.
Indipendentemente dalla decisione della Commissione di non concedere l'autorizzazione di cui al paragrafo 3, i motori fabbricati conformemente all'omologazione UE provvisoria prima della cessazione della sua validità possono essere immessi sul mercato negli Stati membri le cui autorità di omologazione hanno accettato l'omologazione UE provvisoria.
Articolo 36
Successive modifiche degli atti delegati e di esecuzione
Qualora la deroga autorizzata ai sensi dell'articolo 35 riguardi una questione disciplinata da un regolamento UNECE, la Commissione propone una modifica di tale regolamento seguendo la procedura applicabile in base all'accordo del 1958 riveduto.
Se non sono stati adottati i provvedimenti necessari per adeguare gli atti delegati o di esecuzione, la Commissione, su richiesta dello Stato membro che ha rilasciato l'omologazione UE provvisoria, può, per mezzo di una decisione sotto forma di atto di esecuzione adottato secondo la procedura d'esame di cui all'articolo 56, paragrafo 2, autorizzare detto Stato membro a estenderla.
CAPO IX
COMUNICAZIONE E VERIFICA DELLA PRODUZIONE
Articolo 37
Obblighi dei costruttori in materia di comunicazione della produzione
Detto elenco è presentato:
entro 45 giorni dalla fine di ogni anno civile;
immediatamente dopo ogni data di immissione sul mercato dei motori di cui all'allegato III; e
entro ogni altra data eventualmente stabilita dall'autorità di omologazione.
Articolo 38
Misure di verifica
CAPO X
CLAUSOLE DI SALVAGUARDIA
Articolo 39
Motori non conformi al tipo omologato
L'autorità di omologazione competente comunica alle autorità di omologazione degli altri Stati membri i provvedimenti adottati.
L'autorità di omologazione tiene informata la Commissione e quest'ultima organizza, se necessario, opportune consultazioni al fine di giungere a una soluzione.
Articolo 40
Richiamo di motori
Se un costruttore cui è stata rilasciata un'omologazione UE è costretto, a norma dell'articolo 20, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 765/2008, a richiamare i motori immessi sul mercato, installati o meno su macchine mobili non stradali, sulla base del fatto che costituiscono un grave rischio per quanto riguarda la tutela dell'ambiente o la salute pubblica, tale costruttore:
informa immediatamente l'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione UE; e
propone a detta autorità di omologazione una serie di rimedi idonei ad affrontare il grave rischio.
Le autorità di omologazione si assicurano che i rimedi siano efficacemente applicati nei rispettivi Stati membri.
Qualora il costruttore a sua volta non proponga e non attui efficaci interventi correttivi, l'autorità che ha rilasciato l'omologazione UE adotta tutti i provvedimenti di tutela necessari, compresa la revoca dell'omologazione UE.
In caso di revoca dell'omologazione UE, l'autorità di omologazione, entro un mese dalla revoca, ne informa il costruttore, le autorità di omologazione degli altri Stati membri e la Commissione per posta raccomandata o servendosi di mezzi elettronici equivalenti.
Articolo 41
Notifica delle decisioni e dei mezzi di impugnazione esperibili
Le decisioni del seguente tipo o per il seguente scopo specificano le motivazioni che le giustificano:
decisione adottata ai sensi del presente regolamento;
decisione di rifiuto o di revoca di un'omologazione UE;
decisione di imposizione del richiamo di un motore dal mercato;
di divieto, di limitazione o di impedimento dell'immissione sul mercato di un motore; o
di divieto, di limitazione o di impedimento dell'immissione sul mercato di una macchina mobile non stradale su cui è installato un motore che rientra nell'ambito di applicazione del presente regolamento.
Le autorità di omologazione notificano all'interessato:
qualsiasi decisione di cui al paragrafo 1;
i mezzi di impugnazione previsti dalle normative in vigore nello Stato membro interessato e dei termini applicabili a tali mezzi di impugnazione.
CAPO XI
NORMATIVE INTERNAZIONALI E COMUNICAZIONE DI INFORMAZIONI TECNICHE
Articolo 42
Accettazione di omologazioni equivalenti di motori
Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 55 che integra il presente regolamento stabilendo:
l'elenco dei regolamenti UNECE o delle relative modifiche, comprese eventuali prescrizioni ivi stabilite in relazione alla loro applicazione, ai quali l'Unione ha dato voto favorevole o ai quali l'Unione ha aderito che devono essere applicati all'omologazione UE di tipi di motore e di famiglie di motori destinati a essere installati su macchine mobili non stradali;
l'elenco degli atti dell'Unione conformemente ai quali sono rilasciate omologazioni UE, comprese eventuali prescrizioni ivi stabilite in relazione alla loro applicazione.
Tali atti delegati sono adottati entro il 31 dicembre 2016.
Articolo 43
Informazioni e istruzioni destinate agli OEM e agli utilizzatori finali
Articolo 44
Scambio di dati e di informazioni mediante l'IMI
La Commissione garantisce inoltre che l'IMI:
permetta lo scambio di dati e di informazioni tra costruttori o servizi tecnici, da un lato, e autorità nazionali o Commissione, dall'altro;
consenta l'accesso del pubblico a taluni dati e informazioni relativi ai risultati delle omologazioni e ai risultati del monitoraggio dei motori in servizio;
ove opportuno e tecnicamente ed economicamente fattibile, e di concerto con gli Stati membri interessati, consenta il ricorso a strutture per il trasferimento automatico di dati tra le basi di dati nazionali esistenti e l'IMI.
CAPO XII
DESIGNAZIONE E NOTIFICA DEI SERVIZI TECNICI
Articolo 45
Prescrizioni relative ai servizi tecnici
Un ente appartenente a un'associazione di imprese o a una federazione professionale rappresentativa di imprese che intervengono nella progettazione, nella fabbricazione, nella fornitura, nell'assemblaggio, nell'installazione, nell'utilizzo o nella manutenzione dei motori oggetto di valutazioni, prove o ispezioni da parte dell'ente stesso può, purché ne siano dimostrate l'indipendenza e l'assenza di qualsiasi conflitto di interessi, essere ritenuto ottemperare alle prescrizioni di cui al primo comma.
Il servizio tecnico garantisce che le attività delle sue affiliate o dei suoi subappaltatori non ne pregiudichino la riservatezza, l'obiettività o l'imparzialità in relazione alle categorie di attività per le quali è stato designato.
Il servizio tecnico dimostra all'autorità di omologazione designante di essere in grado di svolgere tutte le categorie di attività per le quali sta cercando di essere designato ai sensi dell'articolo 47, paragrafo 1, assicurando di disporre:
di personale con competenze, conoscenze tecniche specifiche e formazione professionale appropriate e con un'adeguata esperienza sufficiente per l'esercizio delle sue funzioni;
di descrizioni delle procedure pertinenti alle categorie di attività per le quali aspira a essere designato, garantendo in tal modo la trasparenza e la riproducibilità di tali procedure;
di procedure per lo svolgimento delle categorie di attività per le quali aspira a essere designato che tengono debitamente conto del grado di complessità della tecnologia del motore in questione e della natura seriale o di massa del processo produttivo; e
dei mezzi necessari per adempiere adeguatamente i compiti connessi alle categorie di attività per le quali aspira a essere designato, nonché dell'accesso a tutte le attrezzature o gli impianti occorrenti.
Il personale di un servizio tecnico non è vincolato all'obbligo di cui al primo comma riguardo alla condivisione delle informazioni con l'autorità di omologazione designante o qualora tale condivisione sia richiesta dal diritto dell'Unione o nazionale.
Sono tutelati i diritti di proprietà.
Articolo 46
Affiliate e subappaltatori dei servizi tecnici
In tali casi, il servizio tecnico si assicura che il subappaltatore o l'affiliata soddisfino le prescrizioni di cui all'articolo 45 e ne informa di conseguenza l'autorità di omologazione che li ha designati.
Articolo 47
Designazione dei servizi tecnici
Le autorità di omologazione designano i servizi tecnici in relazione a una o più delle seguenti categorie di attività, in conformità delle loro sfere di competenza:
a) |
categoria A : esecuzione delle prove previste dal presente regolamento presso i laboratori che appartengono ai servizi tecnici di cui trattasi; |
b) |
categoria B : supervisione delle prove previste dal presente regolamento, eseguite nei laboratori di un costruttore o di un terzo; |
c) |
categoria C : valutazione e verifica periodica delle procedure seguite dal costruttore per garantire la conformità della produzione; |
d) |
categoria D : supervisione o esecuzione di prove o ispezioni destinate a garantire la conformità della produzione. |
Tuttavia, un servizio tecnico istituito ai sensi dell'articolo 45, paragrafo 2, può stabilire affiliate in paesi terzi, a condizione che queste siano direttamente gestite e controllate da tale servizio tecnico.
Articolo 48
Procedure relative agli standard di prestazione e alla valutazione dei servizi tecnici
Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 55 che integra il presente regolamento fissando:
gli standard che i servizi tecnici devono soddisfare; e
la procedura per la valutazione dei servizi tecnici, compresa la relazione corrispondente, ai sensi dell'articolo 49.
Articolo 49
Valutazione delle competenze di servizi tecnici
La valutazione su cui si basa la relazione di valutazione è effettuata conformemente alle disposizioni stabilite in un atto delegato di cui all'articolo 48.
L'autorità di omologazione designante trasmette la relazione di valutazione alla Commissione, su richiesta di quest'ultima. Nel caso in cui la valutazione non sia basata su un certificato di accreditamento rilasciato da un organismo nazionale di accreditamento, l'autorità di omologazione designante presenta alla Commissione le prove documentali che dimostrano quanto segue:
la competenza del servizio tecnico;
le modalità predisposte per garantire che esso sia periodicamente controllato dall'autorità di omologazione designante; e
che il servizio tecnico soddisfi le prescrizioni del presente regolamento e degli atti delegati adottati a norma dello stesso.
Articolo 50
Procedure di notifica
Per ciascun servizio tecnico che hanno designato, gli Stati membri notificano alla Commissione quanto segue:
il nome del servizio tecnico;
l'indirizzo (anche elettronico);
il nominativo delle persone responsabili;
la categoria di attività; e
eventuali modifiche relative alla designazione di cui all'articolo 47.
Articolo 51
Modifiche delle designazioni
Lo Stato membro che ha effettuato la notifica di tale servizio tecnico a norma dell'articolo 50, paragrafo 1, informa immediatamente la Commissione di tale limitazione, sospensione o revoca.
La Commissione modifica di conseguenza le informazioni pubblicate di cui all'articolo 50, paragrafo 5.
Articolo 52
Contestazione della competenza dei servizi tecnici
Articolo 53
Obblighi operativi dei servizi tecnici
A meno che siano permesse procedure alternative, i servizi tecnici esercitano la supervisione o effettuano essi stessi le prove richieste per un'omologazione UE o le ispezioni indicate nel presente regolamento o in uno dei suoi atti delegati o di esecuzione.
I servizi tecnici non effettuano prove, valutazioni o ispezioni per le quali non siano stati designati.
In ogni momento, i servizi tecnici:
consentono all'autorità di omologazione che li ha designati di osservarli mentre svolgono le loro valutazioni, se ritenuto appropriato da tale autorità; e
fatti salvi l'articolo 45, paragrafo 9, e l'articolo 54, forniscono all'autorità di omologazione che li ha designati le informazioni che possano essere richieste sulle categorie di attività che svolgono e che rientrano nell'ambito di applicazione del presente regolamento.
L'autorità di omologazione designante non rilascia alcuna scheda di omologazione UE fintanto che il costruttore non abbia adottato le opportune misure correttive in misura soddisfacente per tale autorità di omologazione.
L'autorità di omologazione adotta le opportune misure come previsto all'articolo 26.
Articolo 54
Obblighi di informazione dei servizi tecnici
I servizi tecnici informano l'autorità di omologazione che li ha designati in merito:
ai casi di non conformità suscettibile di comportare il rifiuto, la limitazione, la sospensione o la revoca di un'omologazione UE;
alle circostanze che influiscano sulla portata o sulle condizioni della loro designazione;
alle richieste di informazioni da parte delle autorità di vigilanza del mercato in relazione alle proprie attività.
CAPO XIII
ATTI DELEGATI E ATTI DI ESECUZIONE
Articolo 55
Esercizio della delega
Articolo 56
Procedura di comitato
CAPO XIV
DISPOSIZIONI FINALI
Articolo 57
Sanzioni
Gli Stati membri comunicano tali disposizioni alla Commissione entro il 7 ottobre 2018 e notificano immediatamente alla Commissione qualsiasi modifica successiva che le riguardi.
Gli Stati membri adottano tutte le misure necessarie per garantire l'applicazione di tali sanzioni.
Le violazioni soggette a sanzioni comprendono:
il rilascio di dichiarazioni false, in particolare durante le procedure di omologazione UE, le procedure in caso di richiamo o le procedure connesse a deroghe;
la falsificazione dei risultati delle prove riguardo a un'omologazione UE o al monitoraggio dei motori in servizio;
la mancata comunicazione di dati o di specifiche tecniche che potrebbero determinare il richiamo, il rifiuto o la revoca dell'omologazione UE;
l'impiego di strategie di manomissione;
il rifiuto di consentire l'accesso alle informazioni;
l'immissione sul mercato di motori soggetti a omologazione UE privi di tale omologazione UE oppure la falsificazione di documenti o di marcature regolamentari a tale scopo;
l'immissione sul mercato di motori di transizione e di macchine mobili non stradali su cui tali motori sono installati in violazione delle disposizioni sulle deroghe;
la violazione delle restrizioni di cui all'articolo 35, paragrafi 3 e 4;
l'immissione sul mercato di un motore modificato in modo che non sia più conforme alle specifiche della sua omologazione UE;
l'installazione di un motore su una macchina mobile non stradale per un utilizzo diverso da quello esclusivo stabilito all'articolo 4;
l'immissione sul mercato di un motore per uso speciale a norma dell'articolo 34, paragrafo 5 o 6, per l'utilizzo in una macchina mobile non stradale diversa da quella prevista da tali paragrafi;
l'immissione sul mercato di un motore a norma dell'articolo 34, paragrafo 7 o 8, e dell'articolo 58, paragrafo 9, 10 o 11, per l'utilizzo in una macchina diversa da quella prevista da tali paragrafi;
l'immissione sul mercato di macchine mobili non stradali su cui sono installati motori soggetti a omologazione UE in conformità del presente regolamento privi di tale omologazione;
l'immissione sul mercato macchine mobili non stradali in violazione di una restrizione relativa alle macchine mobili non stradali di cui all'articolo 34, paragrafo 8.
Articolo 58
Disposizioni transitorie
Gli Stati membri possono, conformemente alla pertinente legislazione applicabile in data 5 ottobre 2016, continuare ad autorizzare l'immissione sul mercato di motori fino alle date obbligatorie per l'immissione sul mercato di motori di cui all'allegato III
In tali casi, le autorità nazionali non vietano, limitano o impediscono l'immissione sul mercato di motori conformi al tipo omologato.
Per i motori delle sottocategorie della categoria NRE per i quali la data di cui all’allegato III per l’immissione sul mercato dei motori della fase V è il 1o gennaio 2020, gli Stati membri autorizzano la proroga del periodo di transizione e del periodo di 18 mesi di cui al primo comma di un ulteriore periodo di 12 mesi per gli OEM con una produzione totale annua inferiore a 100 unità di macchine mobili non stradali dotate di motori a combustione interna. Ai fini del calcolo di tale produzione totale annua, tutti gli OEM sotto il controllo della stessa persona fisica o giuridica sono considerati come un singolo OEM.
Per i motori delle sottocategorie della categoria NRE per i quali la data di cui all’allegato III per l’immissione sul mercato dei motori della fase V è il 1o gennaio 2020, utilizzati in gru mobili, il periodo di transizione e il periodo di 18 mesi di cui al primo comma sono prorogati di 12 mesi.
Per i motori della categoria NRS con una potenza inferiore a 19 kW utilizzati negli spazzaneve il periodo di transizione e il periodo di 18 mesi di cui al primo comma sono prorogati di 24 mesi.
Per i motori di tutte le sottocategorie per i quali la data di cui all’allegato III per l’immissione sul mercato dei motori della fase V è il 1o gennaio 2019, a eccezione dei motori di cui al quarto comma, il periodo di transizione e il periodo di 18 mesi di cui al primo comma sono prorogati di 12 mesi.
Per i motori di tutte le sottocategorie per i quali la data di cui all’allegato III per l’immissione sul mercato dei motori della fase V è il 1o gennaio 2020, a eccezione dei motori di cui al secondo comma e al terzo comma, il periodo di transizione è prorogato di nove mesi e il periodo di 18 mesi di cui al primo comma è prorogato di sei mesi.
Fatto salvo il paragrafo 5 del presente articolo, i motori di transizione soddisfano almeno una delle seguenti prescrizioni:
sono conformi ai tipi di motore o alle famiglie di motori la cui omologazione UE non è più valida ai sensi dell'articolo 30, paragrafo 2, lettera a) e, alle date di produzione dei motori, sono provvisti di un'omologazione UE valida che ottempera ai più recenti limiti di emissione applicabili definiti nella legislazione pertinente applicabile il 5 ottobre 2016;
rientrano in una fascia di potenza che il 5 ottobre 2016 non era soggetta a omologazione relativamente all'emissione di inquinanti a livello dell'Unione; oppure
sono utilizzati o destinati a essere utilizzati in un'applicazione che il 5 ottobre 2016 non era soggetta a omologazione relativamente all'emissione di inquinanti a livello dell'Unione.
Il periodo di immissione sul mercato dei motori di transizione è limitato a:
24 mesi a decorrere dalla data applicabile all'immissione sul mercato di motori di cui all'allegato III, nel caso di cui al paragrafo 5, primo comma;
36 mesi a decorrere dalla data applicabile all'immissione sul mercato di motori di cui all'allegato III, nel caso di cui al paragrafo 5, secondo e terzo comma;
48 mesi dalla data applicabile all'immissione sul mercato di motori di cui all'allegato III, nel caso di cui al paragrafo 5, quarto comma;
36 mesi a decorrere dalla data applicabile all’immissione sul mercato di motori di cui all’allegato III, nel caso di cui al paragrafo 5, quinto comma;
33 mesi a decorrere dalla data applicabile all’immissione sul mercato dei motori di cui all’allegato III, nel caso di cui al paragrafo 5, sesto comma.
In deroga all'articolo 5, paragrafo 3 e all'articolo 18, paragrafo 2, gli Stati membri autorizzano l'immissione sul mercato di motori di ricambio per un periodo non superiore a 20 anni a partire dalle date applicabili per l'immissione sul mercato dei motori della fase V di cui all'allegato III, a condizione che i motori:
appartengano alla categoria NRE con una potenza di riferimento non inferiore a 19 kW e non superiore a 560 kW e siano conformi a una fase di emissione che è giunta a scadenza non prima di 20 anni dalla loro immissione sul mercato ed è rigorosa almeno quanto i limiti di emissione originariamente imposti al motore da sostituire al momento dell'immissione sul mercato;
appartengano a una categoria equivalente a NRE e con una potenza di riferimento superiore a 560 kW, laddove il motore di ricambio e il motore di origine appartengano a una categoria di motori o a un intervallo di potenza che non era oggetto di omologazione a livello dell'Unione al 31 dicembre 2016.
Articolo 59
Relazione
Articolo 60
Riesame
Entro il 31 dicembre 2020 la Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione concernente:
la valutazione della potenziale ulteriore riduzione delle emissioni inquinanti sulla base delle tecnologie disponibili e di un'analisi costi-benefici.
In particolare, per i motori delle categorie IWP e IWA, la valutazione della fattibilità tecnologica ed economica di:
un'ulteriore riduzione del valore limite di emissione per le emissioni di PN e NOx;
un'ulteriore riduzione del fattore A per i motori alimentati interamente o parzialmente a gas nel quadro di un funzionamento a impatto climatico zero rispetto ai motori alimentati a diesel; e
dell'aggiunta di valori limite di PN per le categorie di motori per le quali non sono stati stabiliti i valori nell'allegato II del presente regolamento;
l'individuazione di tipi di inquinanti potenzialmente pertinenti che non rientrano nell'ambito di applicazione del presente regolamento.
Inoltre, la relazione valuta le prove necessarie per l'omologazione UE di cui agli articoli 24 e 25, con un'attenzione particolare alla misura in cui tali prove corrispondono alle reali condizioni operative del motore e valuta altresì la fattibilità dell'introduzione di prove per le emissioni di particolato inquinante nell'ambito delle prove in servizio di cui all'articolo 19.
Le relazioni di cui ai paragrafi 2 e 3:
si basano sulla consultazione con le parti interessate;
tengono conto delle vigenti norme dell'Unione e internazionali in materia, e
sono corredate, se del caso, di proposte legislative.
Articolo 61
Modifica della direttiva 97/68/CE
La direttiva 97/68/CE è modificata come segue:
all'articolo 9, paragrafo 4 bis, sono aggiunti i comma seguenti:
«In deroga al primo comma, gli Stati membri possono autorizzare, su richiesta da parte di un OEM, l'immissione sul mercato di motori conformi ai valori limite di emissione della fase IIIA, purché tali motori siano destinati a essere installati su una macchina mobile non stradale da utilizzare in atmosfera potenzialmente esplosiva, secondo la definizione contenuta nell'articolo 2, punto 5), della direttiva 2014/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio ( *1 ).
I costruttori forniscono all'autorità di omologazione le debite prove che i motori sono installati esclusivamente su macchine mobili non stradali certificate come conformi a tali prescrizioni. Una marcatura con la dicitura “motore per uso limitato in macchina prodotta da”, seguita dal nome dell'OEM e dal riferimento unico alla deroga associata, deve essere apposta su ciascuno di tali motori, accanto alla marcatura regolamentare del motore di cui all'allegato I, sezione 3.
In deroga al primo comma, gli Stati membri possono rilasciare l'omologazione UE e autorizzare l'immissione sul mercato di motori della categoria RLL con una potenza massima netta superiore a 2 000 kW non conformi ai limiti di emissione stabiliti nell'allegato II destinati all'installazione su locomotive utilizzate esclusivamente su una rete ferroviaria a scartamento di 1 520 mm tecnicamente isolata. Tali motori sono come minimo conformi ai limiti di emissione cui i motori dovevano essere conformi per essere immessi sul mercato il 31 dicembre 2011.
all'articolo 10 è aggiunto il paragrafo seguente:
Articolo 62
Modifica del regolamento (UE) n. 1024/2012
Nell'allegato del regolamento (UE) n. 1024/2012 è aggiunto il punto seguente:
«10. Regolamento (UE) 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 settembre 2016, relativo alle prescrizioni in materia di limiti di emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante e di omologazione per i motori a combustione interna destinati alle macchine mobili non stradali, che modifica i regolamenti (UE) n. 1024/2012 e (UE) n. 167/2013 e che modifica e abroga la direttiva 97/68/CE ( *2 ): Articolo 44.
Articolo 63
Modifica del regolamento (UE) n. 167/2013
L'articolo 19 del regolamento (UE) n. 167/2013 è così modificato:
il paragrafo 3 è sostituito dal seguente:
Ai fini dell'immissione sul mercato, dell'immatricolazione ovvero della messa in circolazione di trattori delle categorie T2, T4.1 e C2, i motori nell'intervallo di potenza tra 56 e 130 kW conformi ai requisiti della fase IIIB sono considerati motori di transizione quali definiti all'articolo 3, punto 32), del regolamento (UE) 2016/1628.
al paragrafo 6 è aggiunto il seguente comma:
«In deroga al principio di cui al secondo comma, alla Commissione è conferito il potere di modificare, entro il 31 dicembre 2016, il regolamento delegato (UE) 2015/96 della Commissione ( *4 ), affinché:
ai fini dell'omologazione UE per i trattori delle categorie T2, T4.1 e C2, il periodo del posticipo di cui all'articolo 11, paragrafo 4, del regolamento delegato (UE) 2015/96 sia di quattro anni; e
nell'ambito del regime di flessibilità di cui all'articolo 14 del regolamento delegato (UE) 2015/96, la flessibilità consentita ai sensi del punto 1.1.1 dell'allegato V di detto regolamento delegato sia aumentata al 150 % per i trattori delle categorie T2, T4.1 e C2.
Articolo 64
Abrogazione
Articolo 65
Entrata in vigore e applicazione
A decorrere dal 6 ottobre 2016 le autorità di omologazione non rifiutano di rilasciare l'omologazione UE a un nuovo tipo di motore o a una famiglia di motori né ne vietano l'immissione sul mercato se tale tipo di motore o famiglia di motori sono conformi ai capi II, III, IV e VIII nonché agli atti delegati e di esecuzione adottati ai sensi del presente regolamento.
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
ALLEGATO I
Definizione delle sottocategorie di motori di cui all'articolo 4
Tabella I-1: sottocategorie di motori della categoria NRE di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 1
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Potenza di riferimento |
NRE |
accensione spontanea |
variable |
0 < P < 8 |
NRE-v-1 |
Potenza massima netta |
accensione spontanea |
8 ≤ P < 19 |
NRE-v-2 |
|||
accensione spontanea |
19 ≤ P < 37 |
NRE-v-3 |
|||
accensione spontanea |
37 ≤ P < 56 |
NRE-v-4 |
|||
tutti |
56 ≤ P < 130 |
NRE-v-5 |
|||
130 ≤ P ≤ 560 |
NRE-v-6 |
||||
P > 560 |
NRE-v-7 |
||||
accensione spontanea |
constant |
0 < P < 8 |
NRE-c-1 |
Potenza nominale netta |
|
accensione spontanea |
8 ≤ P < 19 |
NRE-c-2 |
|||
accensione spontanea |
19 ≤ P < 37 |
NRE-c-3 |
|||
accensione spontanea |
37 ≤ P < 56 |
NRE-c-4 |
|||
tutti |
56 ≤ P < 130 |
NRE-c-5 |
|||
130 ≤ P ≤ 560 |
NRE-c-6 |
||||
P > 560 |
NRE-c-7 |
Tabella I-2: sottocategorie di motori della categoria NRG di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 2
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Potenza di riferimento |
NRG |
tutti |
variabile |
P > 560 |
NRG-v-1 |
Potenza massima netta |
costante |
P > 560 |
NRG-c-1 |
Potenza nominale netta |
Tabella I-3: sottocategorie di motori della categoria NRSh di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 3
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Cilindrata (cm3) |
Sottocategoria |
Potenza di riferimento |
NRSh |
accensione comandata |
variabile o costante |
0 < P < 19 |
SV < 50 |
NRSh-v-1a |
Potenza massima netta |
SV ≥ 50 |
NRSh-v-1b |
Tabella I-4: sottocategorie di motori della categoria NRS di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 4
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Cilindrata (cm3) |
Sottocategoria |
Potenza di riferimento |
NRS |
accensione comandata |
variabile, ≥ 3 600 giri/min; o costante |
0 < P < 19 |
80 ≤ SV < 225 |
NRS-vr-1a |
Potenza massima netta |
SV ≥ 225 |
NRS-vr-1b |
|||||
variabile < 3 600 giri/min |
80 ≤ SV < 225 |
NRS-vi-1a |
||||
SV ≥ 225 |
NRS-vi-1b |
|||||
variabile o costante |
19 ≤ P<30 |
SV ≤ 1 000 |
NRS-v-2a |
Potenza massima netta |
||
SV > 1 000 |
NRS-v-2b |
|||||
30 ≤ P < 56 |
qualsiasi |
NRS-v-3 |
Potenza massima netta |
Per i motori con potenza P < 19kW e cilindrata SV < 80cm3 installati su macchine diverse dalle macchine portatili, vanno utilizzati motori della categoria NRSh.
Tabella I-5: sottocategorie di motori della categoria IWP di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 5
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Potenza di riferimento |
IWP |
tutti |
variabile |
19 ≤ P < 75 |
IWP-v-1 |
Potenza massima netta |
75 ≤ P < 130 |
IWP-v-2 |
||||
130 ≤ P < 300 |
IWP-v-3 |
||||
P ≥ 300 |
IWP-v-4 |
||||
costante |
19 ≤ P < 75 |
IWP-c-1 |
Potenza nominale netta |
||
75 ≤ P < 130 |
IWP-c-2 |
||||
130 ≤ P < 300 |
IWP-c-3 |
||||
P ≥ 300 |
IWP-c-4 |
Tabella I-6: sottocategorie di motori della categoria IWA di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 6
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Potenza di riferimento |
IWA |
tutti |
variabile |
19 ≤ P < 75 |
IWA-v-1 |
Potenza massima netta |
75 ≤ P < 130 |
IWA-v-2 |
||||
130 ≤ P < 300 |
IWA-v-3 |
||||
P ≥ 300 |
IWA-v-4 |
||||
costante |
19 ≤ P < 75 |
IWA-c-1 |
Potenza nominale netta |
||
75 ≤ P < 130 |
IWA-c-2 |
||||
130 ≤ P < 300 |
IWA-c-3 |
||||
P ≥ 300 |
IWA-c-4 |
Tabella I-7: sottocategorie di motori della categoria RLL di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 7
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Potenza di riferimento |
RLL |
tutti |
variabile |
P > 0 |
RLL-v-1 |
Potenza massima netta |
costante |
P > 0 |
RLL-c-1 |
Potenza nominale netta |
Tabella I-8: sottocategorie di motori della categoria RLR di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 8
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Potenza di riferimento |
RLR |
tutti |
variabile |
P > 0 |
RLR-v-1 |
Potenza massima netta |
costante |
P > 0 |
RLR-c-1 |
Potenza nominale netta |
Tabella I-9: sottocategorie di motori della categoria SMB di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 9
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Potenza di riferimento |
SMB |
accensione comandata |
variabile o costante |
P > 0 |
SMB-v-1 |
Potenza massima netta |
Tabella I-10: sottocategorie di motori della categoria ATS di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 10
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Potenza di riferimento |
ATS |
accensione comandata |
variabile o costante |
P > 0 |
ATS-v-1 |
Potenza massima netta |
ALLEGATO II
Limiti di emissione dei gas di scarico di cui all'articolo 18, paragrafo 2
Tabella II-1: limiti di emissione della «fase V» per motori della categoria NRE di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 1
Fase di emissioni |
Sottocategoria di motori |
Intervallo di potenza |
Tipo di accensione |
CO |
HC |
NOx |
Massa del particolato |
PN |
A |
|
|
kW |
|
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
#/kWh |
|
Fase V |
NRE-v-1 NRE-c-1 |
0 < P < 8 |
accensione spontanea |
8,00 |
(HC + NOx ≤ 7,50) |
0,40 (1) |
— |
1,10 |
|
Fase V |
NRE-v-2 NRE-c-2 |
8 ≤ P < 19 |
accensione spontanea |
6,60 |
(HC + NOx ≤ 7,50) |
0,40 |
— |
1,10 |
|
Fase V |
NRE-v-3 NRE-c-3 |
19 ≤ P < 37 |
accensione spontanea |
5,00 |
(HC + NOx ≤ 4,70) |
0,015 |
1 × 1012 |
1,10 |
|
Fase V |
NRE-v-4 NRE-c-4 |
37 ≤ P < 56 |
accensione spontanea |
5,00 |
(HC + NOx ≤ 4,70) |
0,015 |
1 × 1012 |
1,10 |
|
Fase V |
NRE-v-5 NRE-c-5 |
56 ≤ P < 130 |
tutti |
5,00 |
0,19 |
0,40 |
0,015 |
1 × 1012 |
1,10 |
Fase V |
NRE-v-6 NRE-c-6 |
130 ≤ P < 560 |
tutti |
3,50 |
0,19 |
0,40 |
0,015 |
1 × 1012 |
1,10 |
Fase V |
NRE-v-7 NRE-c-7 |
P > 560 |
tutti |
3,50 |
0,19 |
3,50 |
0,045 |
— |
6,00 |
(1)
0,6 per motori a iniezione diretta, raffreddati ad aria, con avviamento a mano. |
Tabella II-2: limiti di emissione della «fase V» per motori della categoria NRG di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 2
Fase di emissioni |
Sottocategoria di motori |
Intervallo di potenza |
Tipo di accensione |
CO |
HC |
NOx |
Massa del particolato |
PN |
A |
|
|
kW |
|
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
#/kWh |
|
Fase V |
NRG-v-1 NRG-c-1 |
P > 560 |
tutti |
3,50 |
0,19 |
0,67 |
0,035 |
— |
6,00 |
Tabella II-3: limiti di emissione della «fase V» per motori della categoria NRSh di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 3
Fase di emissioni |
Sottocategoria di motori |
Intervallo di potenza |
Tipo di accensione |
CO |
HC + NOx |
|
|
kW |
|
g/kWh |
g/kWh |
Fase V |
NRSh-v-1a |
0 < P < 19 |
accensione comandata |
805 |
50 |
Fase V |
NRSh-v-1b |
603 |
72 |
Tabella II-4: limiti di emissione della «fase V» per motori della categoria NRS di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 4
Fase di emissioni |
Sottocategoria di motori |
Intervallo di potenza |
►C2 Tipo di accensione ◄ |
CO |
HC + NOx |
|
|
kW |
|
g/kWh |
g/kWh |
Fase V |
NRS-vr-1a NRS-vi-1a |
0 < P < 19 |
accensione comandata |
610 |
10 |
Fase V |
NRS-vr-1b NRS-vi-1b |
610 |
8 |
||
Fase V |
NRS-v-2a |
19 ≤ P < 30 |
610 |
8 |
|
Fase V |
NRS-v-2b NRS-v-3 |
19 ≤ P < 56 |
4,40 (*1) |
2,70 (*1) |
|
(*1)
Facoltativamente, in alternativa, qualsiasi combinazione di valori che soddisfi l'equazione (HC+NOX) × CO0.784 ≤ 8,57 nonché le seguenti condizioni: CO ≤ 20,6 g/kWh e (HC + NOX) ≤ 2,7 g/kWh. |
Tabella II-5: limiti di emissione della «fase V» per motori della categoria IWP di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 5
Fase di emissioni |
Sottocategoria di motori |
Intervallo di potenza |
Tipo di accensione |
CO |
HC |
NOx |
Massa del particolato |
PN |
A |
|
|
kW |
|
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
#/kWh |
|
Fase V |
IWP-v-1 IWP-c-1 |
19 ≤ P < 75 |
tutti |
5,00 |
(HC + NOx ≤ 4,70) |
0,30 |
— |
6,00 |
|
Fase V |
IWP-v-2 IWP-c-2 |
75 ≤ P < 130 |
tutti |
5,00 |
(HC + NOx ≤ 5,40) |
0,14 |
— |
6,00 |
|
Fase V |
IWP-v-3 IWP-c-3 |
130 ≤ P < 300 |
tutti |
3,50 |
1,00 |
2,10 |
0,10 |
— |
6,00 |
Fase V |
IWP-v-4 IWP-c-4 |
P ≥ 300 |
tutti |
3,50 |
0,19 |
1,80 |
0,015 |
1 × 1012 |
6,00 |
Tabella II-6: limiti di emissione della «fase V» per motori della categoria IWA di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 6
Fase di emissioni |
Sottocategoria di motori |
Intervallo di potenza |
Tipo di accensione |
CO |
HC |
NOx |
Massa del particolato |
PN |
A |
|
|
kW |
|
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
#/kWh |
|
Fase V |
IWA-v-1 IWA-c-1 |
19 ≤ P < 75 |
tutti |
5,00 |
(HC + NOx ≤ 4,70) |
0,30 |
— |
6,00 |
|
Fase V |
IWA-v-2 IWA-c-2 |
75 ≤ P < 130 |
tutti |
5,00 |
(HC + NOx ≤ 5,40) |
0,14 |
— |
6,00 |
|
Fase V |
IWA-v-3 IWA-c-3 |
130 ≤ P < 300 |
tutti |
3,50 |
1,00 |
2,10 |
0,10 |
— |
6,00 |
Fase V |
IWA-v-4 IWA-c-4 |
P ≥ 300 |
tutti |
3,50 |
0,19 |
1,80 |
0,015 |
1 × 1012 |
6,00 |
Tabella II-7: limiti di emissione della «fase V» per motori della categoria RLL di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 7
Fase di emissioni |
Sottocategoria di motori |
Intervallo di potenza |
Tipo di accensione |
CO |
HC |
NOx |
Massa del particolato |
PN |
A |
|
|
kW |
|
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
#/kWh |
|
Fase V |
RLL-c-1 RLL-v-1 |
P > 0 |
tutti |
3,50 |
(HC + NOx ≤ 4,00) |
0,025 |
— |
6,00 |
Tabella II-8: limiti di emissione della «fase V» per motori della categoria RLR di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 8
Fase di emissioni |
Sottocategoria di motori |
Intervallo di potenza |
Tipo di accensione |
CO |
HC |
NOx |
Massa del particolato |
PN |
A |
|
|
kW |
|
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
#/kWh |
|
Fase V |
RLR-c-1 RLR-v-1 |
P > 0 |
tutti |
3,50 |
0,19 |
2,00 |
0,015 |
1 × 1012 |
6,00 |
Tabella II-9: limiti di emissione della «fase V» per motori della categoria SMB di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 9
Fase di emissioni |
Sottocategoria di motori |
Intervallo di potenza |
Tipo di accensione |
CO |
NOx |
HC |
|
|
kW |
|
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
Fase V |
SMB-v-1 |
P > 0 |
accensione comandata |
275 |
— |
75 |
Tabella II-10: limiti di emissione della «fase V» per motori della categoria ATS di cui all'articolo 4, paragrafo 1, punto 10
Fase di emissioni |
Sottocategoria di motori |
Intervallo di potenza |
Tipo di accensione del motore |
CO |
HC + NOx |
|
|
kW |
|
g/kWh |
g/kWh |
Fase V |
ATS-v-1 |
P > 0 |
accensione comandata |
400 |
8 |
Disposizioni specifiche sui limiti totali degli idrocarburi (HC) per motori alimentati interamente o parzialmente a gas
1. Per le sottocategorie per le quali è definito un fattore A, il limite di HC per i motori alimentati interamente o parzialmente a gas indicato nelle tabelle da II-1 a II-10 è sostituito da un limite calcolato con la seguente formula:
HC = 0,19 + (1,5 × A × GER)
in cui GER è l'indice energetico medio del gas durante il ciclo di prova appropriato. Qualora si applichi un ciclo di prova sia in regime stazionario sia in regime transitorio, il GER è determinato dal ciclo di prova transitorio con avviamento a caldo. Nel caso in cui si applichi più di un ciclo di prova in regime stazionario, il GER deve essere determinato singolarmente per ciascun ciclo.
Se il limite calcolato per HC supera il valore di 0,19 + A, il limite per HC è fissato a 0,19 + A.
Figura 1. Diagramma che mostra il limite di emissioni di HC in funzione del GER
2. Per le sottocategorie con un limite combinato di HC e NOx, il valore limite combinato per HC e NOx è ridotto di 0,19 g/kWh e si applica esclusivamente agli NOx.
3. Per i motori non alimentati a gas la formula non si applica.
ALLEGATO III
Calendario dell'applicazione del presente regolamento con riferimento alle omologazioni UE e all'immissione sul mercato
Tabella III-1: date di applicazione del presente regolamento per i motori della categoria NRE
Categoria |
Tipo di accensione |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Data obbligatoria di applicazione del presente regolamento per |
|
l'omologazione UE di motori |
l'immissione sul mercato di motori |
||||
NRE |
accensione spontanea |
0 < P < 8 |
NRE-v-1 NRE-c-1 |
1o gennaio 2018 |
1o gennaio 2019 |
accensione spontanea |
8 ≤ P < 19 |
NRE-v-2 NRE-c-2 |
|||
accensione spontanea |
19 ≤ P < 37 |
NRE-v-3 NRE-c-3 |
1o gennaio 2018 |
1o gennaio 2019 |
|
37 ≤ P < 56 |
NRE-v-4 NRE-c-4 |
||||
tutti |
56 ≤ P < 130 |
NRE-v-5 NRE-c-5 |
1o gennaio 2019 |
1o gennaio 2020 |
|
130 ≤ P < 560 |
NRE-v-6 NRE-c-6 |
1o gennaio 2018 |
1o gennaio 2019 |
||
P > 560 |
NRE-v-7 NRE-c-7 |
1o gennaio 2018 |
1o gennaio 2019 |
Tabella III-2: date di applicazione del presente regolamento per i motori della categoria NRG
Categoria |
Tipo di accensione |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Data obbligatoria di applicazione del presente regolamento per |
|
|
|
|
|
l'omologazione UE di motori |
l'immissione sul mercato di motori |
NRG |
tutti |
P > 560 |
NRG-v-1 NRG-c-1 |
1o gennaio 2018 |
1o gennaio 2019 |
Tabella III-3: date di applicazione del presente regolamento per i motori della categoria NRSh
Categoria |
Tipo di accensione |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Data obbligatoria di applicazione del presente regolamento per |
|
|
|
|
|
l'omologazione UE di motori |
l'immissione sul mercato di motori |
NRSh |
accensione comandata |
0 < P < 19 |
NRSh-v-1a NRSh-v-1b |
1o gennaio 2018 |
1o gennaio 2019 |
Tabella III-4: date di applicazione del presente regolamento per i motori della categoria NRS
Categoria |
Tipo di accensione |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Data obbligatoria di applicazione del presente regolamento per |
|
|
|
|
|
l'omologazione UE di motori |
l'immissione sul mercato di motori |
NRS |
accensione comandata |
0 < P < 56 |
NRS-vr-1a NRS-vi-1a NRS-vr-1b NRS-vi-1b NRS-v-2a NRS-v-2b NRS-v-3 |
1o gennaio 2018 |
1o gennaio 2019 |
Tabella III-5: date di applicazione del presente regolamento per i motori della categoria IWP
Categoria |
Tipo di accensione |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Data obbligatoria di applicazione del presente regolamento per |
|
|
|
|
|
l'omologazione UE di motori |
l'immissione sul mercato di motori |
IWP |
tutti |
19 < P < 300 |
IWP-v-1 IWP-c-1 IWP-v-2 IWP-c-2 IWP-v-3 IWP-c-3 |
1o gennaio 2018 |
1o gennaio 2019 |
P≥300 |
IWP-v-4 IWP-c-4 |
1o gennaio 2019 |
1o gennaio 2020 |
Tabella III-6: date di applicazione del presente regolamento per i motori della categoria IWA
Categoria |
Tipo di accensione |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Data obbligatoria di applicazione del presente regolamento per |
|
|
|
|
|
l'omologazione UE di motori |
l'immissione sul mercato di motori |
IWA |
tutti |
19 ≤ P < 300 |
IWA-v-1 IWA-c-1 IWA-v-2 IWA-c-2 IWA-v-3 IWA-c-3 |
1o gennaio 2018 |
1o gennaio 2019 |
P ≥ 300 |
IWA-c-4 IWA-c-4 |
1o gennaio 2019 |
1o gennaio 2020 |
Tabella III-7: date di applicazione del presente regolamento per i motori della categoria RLL
Categoria |
Tipo di accensione |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Data obbligatoria di applicazione del presente regolamento per |
|
|
|
|
|
l'omologazione UE di motori |
l'immissione sul mercato di motori |
RLL |
tutti |
P > 0 |
RLL-v-1 RLL-c-1 |
1o gennaio 2020 |
1o gennaio 2021 |
Tabella III-8: date di applicazione del presente regolamento per i motori della categoria RLR
Categoria |
Tipo di accensione |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Data obbligatoria di applicazione del presente regolamento per |
|
|
|
|
|
l'omologazione UE di motori |
l'immissione sul mercato di motori |
RLR |
tutti |
P > 0 |
RLR-v-1 RLR-c-1 |
1o gennaio 2020 |
1o gennaio 2021 |
Tabella III-9: date di applicazione del presente regolamento per i motori della categoria SMB
Categoria |
Tipo di accensione |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Data obbligatoria di applicazione del presente regolamento per |
|
|
|
|
|
l'omologazione UE di motori |
l'immissione sul mercato di motori |
SMB |
accensione comandata |
P > 0 |
SMB-v-1 |
1o gennaio 2018 |
1o gennaio 2019 |
Tabella III-10: date di applicazione del presente regolamento per i motori della categoria ATS
Categoria |
Tipo di accensione |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
Data obbligatoria di applicazione del presente regolamento per |
|
|
|
|
|
l'omologazione UE di motori |
l'immissione sul mercato di motori |
ATS |
accensione comandata |
P > 0 |
ATS-v-1 |
1o gennaio 2018 |
1o gennaio 2019 |
ALLEGATO IV
Cicli di prova in regime stazionario non stradali (NRSC)
Tabella IV-1: cicli di prova NRSC per i motori della categoria NRE
Categoria |
Regime |
Scopo |
Sottocategoria |
NRSC |
NRE |
variabile |
Motore a regime variabile con potenza di riferimento inferiore a 19 kW |
NRE-v-1 NRE-v-2 |
G2 o C1 |
Motore a regime variabile con potenza di riferimento pari o superiore a 19 kW ma non superiore a 560 kW |
NRE-v-3 NRE-v-4 NRE-v-5 NRE-v-6 |
C1 |
||
Motore a regime variabile con potenza di riferimento superiore a 560 kW |
NRE-v-7 |
C1 |
||
costante |
Motore a regime costante |
NRE-c-1 NRE-c-2 NRE-c-3 NRE-c-4 NRE-c-5 NRE-c-6 NRE-c-7 |
D2 |
Tabella IV-2: cicli di prova NRSC per i motori della categoria NRG
Categoria |
Regime |
Scopo |
Sottocategoria |
NRSC |
NRG |
variabile |
Motore a regime variabile per gruppi elettrogeni |
NRG-v-1 |
C1 |
costante |
Motore a regime costante per gruppi elettrogeni |
NRG-c-1 |
D2 |
Tabella IV-3: cicli di prova NRSC per i motori della categoria NRSh
Categoria |
Regime |
Scopo |
Sottocategoria |
NRSC |
NRSh |
variabile o costante |
Motore con potenza di riferimento non superiore a 19 kW, per l'utilizzo in macchine portatili |
NRSh-v-1a NRSh-v-1b |
G3 |
Tabella IV-1: cicli di prova NRSC per i motori della categoria NRE
Categoria |
Regime |
Scopo |
Sottocategoria |
NRSC |
NRS |
variabile < 3 600 giri/min |
Motore a regime variabile con potenza di riferimento non superiore a 19 kW, destinato a funzionare a < 3 600 giri/min |
NRS-vi-1a NRS-vi-1b |
G1 |
variabile, ≥ 3 600 giri/min o costante |
Motore a regime variabile con potenza di riferimento non superiore a 19 kW, destinato a funzionare a ≥ 3 600 giri/min; motore a regime costante con potenza di riferimento non superiore a 19 kW |
NRS-vr-1a NRS-vr-1b |
G2 |
|
variabile o costante |
Motore con una potenza di riferimento compresa tra 19 kW e 30 kW e con una cilindrata totale inferiore a 1 litro |
NRS-v-2a |
G2 |
|
Motore con una potenza di riferimento superiore a 19 kW, diverso dai motori con una potenza di riferimento compresa tra 19 kW e 30 kW e con una cilindrata totale inferiore a 1 litro |
NRS-v-2b NRS-v-3 |
C2 |
Tabella IV-5: cicli di prova NRSC per i motori della categoria IWP
Categoria |
Regime |
Scopo |
Sottocategoria |
NRSC |
IWP |
variabile |
Motore a regime variabile destinato alla propulsione che opera secondo una curva di potenza di elica a passo fisso |
IWP-v-1 IWP-v-2 IWP-v-3 IWP-v-4 |
E3 |
costante |
Motore a regime costante destinato alla propulsione che opera con eliche a passo regolabile o accoppiate elettricamente |
IWP-c-1 IWP-c-2 IWP-c-3 IWP-c-4 |
E2 |
Tabella IV-6: cicli di prova NRSC per i motori della categoria IWA
Categoria |
Regime |
Scopo |
Sottocategoria |
NRSC |
IWA |
variabile |
Motore a regime variabile destinato ad applicazioni ausiliarie su navi della navigazione interna |
IWA-v-1 IWA-v-2 IWA-v-3 IWA-v-4 |
C1 |
costante |
Motore a regime costante destinato ad applicazioni ausiliarie su navi della navigazione interna |
IWA-c-1 IWA-c-2 IWA-c-3 IWA-c-4 |
D2 |
Tabella IV-7: cicli di prova NRSC per i motori della categoria RLL
Categoria |
Regime |
Scopo |
Sottocategoria |
NRSC |
RLL |
variabile |
Motore a regime variabile destinato alla propulsione di locomotive |
RLL-v-1 |
F |
costante |
Motore a regime costante destinato alla propulsione di locomotive |
RLL-c-1 |
D2 |
Tabella IV-8: cicli di prova NRSC per i motori della categoria RLR
Categoria |
Regime |
Scopo |
Sottocategoria |
NRSC |
RLR |
variabile |
Motore a regime variabile destinato alla propulsione di automotrici |
RLR-v-1 |
C1 |
costante |
Motore a regime costante destinato alla propulsione di automotrici |
RLR-c-1 |
D2 |
Tabella IV-9: cicli di prova NRSC per i motori della categoria SMB
Categoria |
Regime |
Scopo |
Sottocategoria |
NRSC |
SMB |
variabile o costante |
Motori destinati alla propulsione di motoslitte |
SMB-v-1 |
H |
Tabella IV-10: ciclo di prova NRSC per i motori della categoria ATS
Categoria |
Regime |
Scopo |
Sottocategoria |
NRSC |
ATS |
variabile o costante |
Motori destinati alla propulsione di veicoli fuoristrada o side-by-side |
ATS-v-1 |
G1 |
Cicli di prova transitori non stradali
Tabella IV-11: ciclo di prova transitorio non stradale per i motori della categoria NRE
Categoria |
Regime |
Scopo |
Sottocategoria |
|
NRE |
variabile |
Motore a regime variabile con una potenza di riferimento pari o superiore a 19 kW ma non superiore a 560 kW |
NRE-v-3 NRE-v-4 NRE-v-5 NRE-v-6 |
NRTC |
Tabella IV-12: ciclo di prova transitorio non stradale per i motori della categoria NRS (1)
Categoria |
Regime |
Scopo |
Sottocategoria |
|
NRS |
variabile o costante |
Motore con una potenza di riferimento superiore a 19 kW, diverso dai motori con una potenza di riferimento compresa tra 19 kW e 30 kW e con una cilindrata totale inferiore a 1 litro |
NRS-v-2b NRS-v-3 |
LSI-NRTC |
(1)
Applicabile esclusivamente per i motori con velocità massima di prova ≤ 3 400 giri/min. |
ALLEGATO V
Periodi di durabilità delle emissioni (EDP) di cui all'articolo 25, paragrafo 1
Tabella V-1: EDP per i motori della categoria NRE
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
EDP (in ore) |
NRE |
accensione spontanea |
variabile |
0 < P < 8 |
NRE-v-1 |
3 000 |
accensione spontanea |
8 ≤ P < 19 |
NRE-v-2 |
|||
accensione spontanea |
19 ≤ P < 37 |
NRE-v-3 |
5 000 |
||
accensione spontanea |
37 ≤ P < 56 |
NRE-v-4 |
8 000 |
||
tutti |
56 ≤ P < 130 |
NRE-v-5 |
|||
130 ≤ P < 560 |
NRE-v-6 |
||||
P > 560 |
NRE-v-7 |
||||
accensione spontanea |
costante |
0 < P < 8 |
NRE-c-1 |
3 000 |
|
accensione spontanea |
8 ≤ P < 19 |
NRE-c-2 |
|||
accensione spontanea |
19 ≤ P < 37 |
NRE-c-3 |
|||
accensione spontanea |
37 ≤ P < 56 |
NRE-c-4 |
8 000 |
||
tutti |
56 ≤ P < 130 |
NRE-c-5 |
|||
130 ≤ P < 560 |
NRE-c-6 |
||||
P > 560 |
NRE-c-7 |
Tabella V-2: EDP per i motori della categoria NRG
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
EDP (in ore) |
NRG |
tutti |
costante |
P > 560 |
NRG-v-1 |
8 000 |
variabile |
NRG-c-1 |
Tabella V-3: EDP per i motori della categoria NRSh
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Cilindrata (cm3) |
Sottocategoria |
EDP (in ore) |
NRSh |
accensione comandata |
variabile o costante |
0 < P < 19 |
SV < 50 |
NRSh-v-1a |
50/125/300 (1) |
SV ≥ 50 |
NRSh-v-1b |
|||||
(1)
Le ore del periodo di durabilità delle emissioni corrispondono alle categorie EDP Cat 1/Cat 2/Cat 3 quali definite negli atti delegati adottati conformemente al presente regolamento. |
Tabella V-4: EDP per i motori della categoria NRS
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Cilindrata (cm3) |
Sottocategoria |
EDP (in ore) |
NRS |
accensione comandata |
variabile, ≥ 3 600 giri/min o costante |
0 < P < 19 |
80 ≤ SV < 225 |
NRS-vr-1a |
125/250/500 (1) |
variabile < 3 600 giri/min |
NRS-vi-1a |
|||||
variabile, ≥ 3 600 giri/min o costante |
SV ≥ 225 |
NRS-vr-1b |
250/500/1 000 (1) |
|||
variabile < 3 600 giri/min |
NRS-vi-1b |
|||||
variabile o costante |
19 ≤ P < 30 |
SV ≤ 1 000 |
NRS-v-2a |
1 000 |
||
SV > 1 000 |
NRS-v-2b |
5 000 |
||||
30 ≤ P < 56 |
qualsiasi |
NRS-v-3 |
5 000 |
|||
(1)
Le ore del periodo di durabilità delle emissioni corrispondono alle categorie EDP Cat 1/Cat 2/Cat 3 quali definite negli atti delegati adottati conformemente al presente regolamento. |
Tabella V-5: EDP per i motori della categoria IWP
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
EDP (in ore) |
IWP |
tutti |
variabile |
19 ≤ P < 75 |
IWP-v-1 |
10 000 |
75 ≤ P < 130 |
IWP-v-2 |
||||
130 ≤ P < 300 |
IWP-v-3 |
||||
P≥300 |
IWP-v-4 |
||||
costante |
19 ≤ P < 75 |
IWP-c-1 |
10 000 |
||
75 ≤ P < 130 |
IWP-c-2 |
||||
130 ≤ P < 300 |
IWP-c-3 |
||||
P ≥ 300 |
IWP-c-4 |
Tabella V-6: EDP per i motori della categoria IWA
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
EDP (in ore) |
WA |
tutti |
variabile |
19 ≤ P < 75 |
IWA v-1 |
10 000 |
75 ≤ P < 130 |
IWA -v-2 |
||||
130 ≤ P < 300 |
IWA -v-3 |
||||
P ≥ 300 |
IWA -v-4 |
||||
costante |
19 ≤ P < 75 |
IWA -c-1 |
10 000 |
||
75 ≤ P < 130 |
IWA -c-2 |
||||
130 ≤ P < 300 |
IWA -c-3 |
||||
P ≥ 300 |
IWA -c-4 |
Tabella V-7: EDP per i motori della categoria RLL
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
EDP (in ore) |
RLL |
tutti |
variabile |
P > 0 |
RLL-v-1 |
10 000 |
costante |
P > 0 |
RLL-c-1 |
Tabella V-8: EDP per i motori della categoria RLR
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
EDP (in ore) |
RLR |
tutti |
variabile |
P > 0 |
RLR-v-1 |
10 000 |
costante |
P > 0 |
RLR-c-1 |
Tabella V-9: EDP per i motori della categoria SMB
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
EDP (in ore) |
SMB |
accensione comandata |
variabile o costante |
P > 0 |
SMB-v-1 |
400 (1) |
(1)
In alternativa, è consentito un periodo di durabilità delle emissioni di 8 000 km |
Tabella V-10: EDP per i motori della categoria ATS
Categoria |
Tipo di accensione |
Regime |
Intervallo di potenza (kW) |
Sottocategoria |
EDP (in ore) |
ATS |
accensione comandata |
variabile o costante |
P > 0 |
ATS-v-1 |
500/1 000 (1) |
(1)
Le ore del periodo di durabilità delle emissioni corrispondono alle seguenti cilindrate totali: < 100 cm3 / ≥ 100 cm3. |
ALLEGATO VI
Valori limite di emissione dei motori per uso speciale (SPE) di cui all'articolo 34, paragrafo 5
Tabella VI-1: valori limite di emissione SPE per i motori della categoria NRE
Fase di emissioni |
Sottocategoria di motori |
Intervallo di potenza |
Tipo di accensione |
CO |
HC |
NOx |
Massa del particolato |
A |
|
|
kW |
|
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
|
SPE |
NRE-v-1 NRE-c-1 |
0 < P < 8 |
accensione spontanea |
8 |
7,5 |
0,4 |
6,0 |
|
SPE |
NRE-v-2 NRE-c-2 |
8 ≤ P < 19 |
accensione spontanea |
6,6 |
7,5 |
0,4 |
6,0 |
|
SPE |
NRE-v-3 NRE-c-3 |
19 ≤ P < 37 |
accensione spontanea |
5,5 |
7,5 |
0,6 |
6,0 |
|
SPE |
NRE-v-4 NRE-c-4 |
37 ≤ P < 56 |
accensione spontanea |
5,0 |
4,7 |
0,4 |
6,0 |
|
SPE |
NRE-v-5 NRE-c-5 |
56 ≤ P < 130 |
tutti |
5,0 |
4,0 |
0,3 |
6,0 |
|
SPE |
NRE-v-6 NRE-c-6 |
130 ≤ P < 560 |
tutti |
3,5 |
4,0 |
0,2 |
6,0 |
|
SPE |
NRE-v-7 NRE-c-7 |
P > 560 |
tutti |
3,5 |
6,4 |
0,2 |
6,0 |
Tabella VI-2: valori limite di emissione SPE per i motori della categoria NRG
Fase di emissioni |
Sottocategoria di motori |
Intervallo di potenza |
Tipo di accensione |
CO |
HC |
NOx |
Massa del particolato |
A |
|
|
kW |
|
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
|
SPE |
NRG-c-1 |
P > 560 |
tutti |
3,5 |
6,4 |
0,2 |
6,0 |
|
NRG-v-1 |
Tabella VI-3: valori limite di emissione SPE per i motori della categoria RLL
Fase di emissioni |
Sottocategoria di motori |
Intervallo di potenza |
Tipo di accensione |
CO |
HC |
NOx |
Massa del particolato |
A |
|
|
kW |
|
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
g/kWh |
|
SPE |
RLL-v-1 RLL-c-1 |
P ≤ 560 |
tutti |
3,5 |
(HC + NOx ≤ 4,0) |
0,2 |
6,0 |
|
SPE |
RLL-v-1 RLL-c-1 |
P > 560 kW |
tutti |
3,5 |
0,5 |
6,0 |
0,2 |
6,0 |
SPE |
RLL-v-1 RLL-c-1 |
P > 2 000 kW e SVc (1) > 5 litri |
tutti |
3,5 |
0,4 |
7,4 |
0,2 |
6,0 |
(1)
Cilindrata per cilindro. |
( 1 ) Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli (direttiva quadro) (GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1).
( 2 ) Regolamento (UE) n. 168/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 gennaio 2013, relativo all'omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore a due o tre ruote e dei quadricicli (GU L 60 del 2.3.2013, pag. 52).
( 3 ) Direttiva (UE) 2016/1629 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 settembre 2016, che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna e che modifica la direttiva 2009/100/CE e abroga la direttiva 2006/87/CE (Cfr. pag. 118 della presente Gazzetta ufficiale).
( 4 ) Direttiva 2013/53/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 novembre 2013, relativa alle imbarcazioni da diporto e alle moto d'acqua e che abroga la direttiva 94/25/CE (GU L 354 del 28.12.2013, pag. 90).
( 5 ) Regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione, del 26 novembre 2014, sul mantenimento dell'aeronavigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonché sull'approvazione delle organizzazioni e del personale autorizzato a tali mansioni (GU L 362 del 17.12.2014, pag. 1).
( 6 ) Norma europea EN 14466+A1: 2009 (Pompe antincendio — Pompe portatili — Prescrizioni in materia di sicurezza e prestazione, test).
( 7 ) Direttiva 2014/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 febbraio 2014, concernente l'armonizzazione delle legislazioni degli Stati membri relative agli apparecchi e sistemi di protezione destinati a essere utilizzati in atmosfera potenzialmente esplosiva (GU L 96 del 29.3.2014, pag. 309).
( 8 ) Regolamento (UE) n. 1302/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014, relativo a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Materiale rotabile — Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri» del sistema ferroviario dell'Unione europea (GU L 356 del 12.12.2014, pag. 228).
( *1 ) Direttiva 2014/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 febbraio 2014, concernente l'armonizzazione delle legislazioni degli Stati membri relative agli apparecchi e sistemi di protezione destinati a essere utilizzati in atmosfera potenzialmente esplosiva (GU L 96 del 29.3.2014, pag. 309).»;
( *2 ) GU L 252 del 16.9.2016, pag. 53.»
( *3 ) Regolamento (UE) 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 settembre 2016, relativo alle prescrizioni in materia di limiti di emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante e di omologazione per i motori a combustione interna destinati alle macchine mobili non stradali, che modifica i regolamenti (UE) n. 1024/2012 e (UE) n. 167/2013, e che modifica e abroga la direttiva 97/68/CE (GU L 252 del 16.9.2016, pag. 53).»;
( *4 ) Regolamento delegato (UE) 2015/96 della Commissione, del 1o ottobre 2014, che integra il regolamento (UE) n. 167/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le prescrizioni relative alle prestazioni ambientali e delle unità di propulsione dei veicoli agricoli e forestali (GU L 16 del 23.1.2015, pag. 1).».