A szakpolitikai alternatívák (SZA) a beavatkozás mértéke szerint különböznek egymástól, a viszonylag csekélytől a nehézig terjedően.
Az SZA1 legfontosabb intézkedései keretében egyszerűsítenék a meglévő rendelkezéseket, kiterjesztenék hatályukat a buszokra és a távolsági buszokra, valamint – a megkülönböztetést tiltó rendelkezések miatt – a könnyűgépjárművekre.
Az SZA2 az SZA1-re épül, és különböző, CO2-kibocsátás alapú díjszabásokat vezet be a nehézgépjárművek (nehéz tehergépjárművek és buszok/távolsági buszok) által használandó matricák fokozatos eltörlésével párhuzamosan, valamint ösztönzi a távolságalapú díjszabás bevezetését.
Az SZA3, amelynek két alváltozata van, további intézkedéseket tartalmaz a személygépkocsikra és a kisteherautókra vonatkozóan, foglalkozik a települések közötti torlódások kérdésével (3a és 3b), valamint a CO2-kibocsátás és a szennyezőanyag-kibocsátás problémájára kíván megoldást találni a könnyűgépjárművekre vonatkozó autópályadíjak és használati díjak differenciálása révén (SZA3b).
Az SZA4 fokozatosan eltörölné a matricákat valamennyi jármű tekintetében, és külsőköltség-díjat írna elő a nehézgépjárművek esetében.
Az előnyben részesített alternatíva a SZA3b lehetőség. Az SZA4 hatékonyabb eszköz lenne a célkitűzések elérésére, ugyanakkor magasabb költségekkel járna. Politikai döntéstől függően az SZA3b alternatívát ki lehetne egészíteni az SZA4 egyes intézkedéseivel, ha a bevezetési időszak elég hosszú lenne ahhoz, hogy lehetővé tegye a fokozatos alkalmazkodást és a költségek felosztását.
|