52005DC0691

[pic] | AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA |

Brüsszel, 23.12.2005

COM(2005) 691 végleges

A BIZOTTSÁG ÉVES JELENTÉSE A TANÁCSNAK ÉS AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK

a tagállamok által a halászati kapacitás és a halászati lehetőségek fenntartható egyensúlyának elérése érdekében 2004-ben tett erőfeszítésekről{SEC(2005) 1752}

TARTALOMJEGYZÉK

1. Bevezetés 4

2. Flottaigazgatás a megreformált közös halászati politikában 4

a) Belépési/kilépési rendszer 4

b) Referenciaszintek (anyaországi flotta) 6

c) A flotta-referenciaszintek igazgatása a legkülső régiókban 7

d) Űrtartalom mérése 7

3. Közösségi halászflotta-nyilvántartás 7

4. A tagállamok éves jelentéseinek összefoglalása 8

a) A flották leírása a halászat állapotával kapcsolatban 8

b) A tevékenységkorlátozó programok hatása a kapacitásra 9

c) Erősségek és gyengeségek 10

d) A belépési-kilépési rendszer és a referenciaszintek betartása 11

5. A Bizottság következtetései 12

1. műszaki melléklet – Összefoglaló táblázatok 14

2. műszaki melléklet – Tagállamonkénti eredmények (a legkülső régiók kivételével) 18

Belgium 23

Dánia 26

Németország 29

Észtország 32

Görögország 34

Spanyolország 37

Franciaország 40

Írország 43

Olaszország 46

Ciprus 49

Lettország 51

Litvánia 53

Málta 55

Hollandia 57

Lengyelország 60

Portugália 62

Szlovénia 65

Finnország 67

Svédország 70

Egyesült Királyság 73

3. műszaki melléklet – A legkülső régiók flottaigazgatásának eredményei 75

1. BEVEZETÉS

A 2371/2002/EK tanácsi rendelet[1] 14. cikke és az 1438/2003/EK bizottsági rendelet[2] 12. cikke előírja a tagállamok számára, hogy minden év május 1-je előtt nyújtsanak be a Bizottságnak egy, a flottakapacitás és a rendelkezésre álló halászati lehetőségek fenntartható egyensúlyának elérése érdekében az előző év során tett erőfeszítéseikről szóló jelentést. E jelentések és a közösségi halászflotta-nyilvántartásban szereplő adatok alapján[3] a Bizottság egy összefoglalást állított össze a 2004-es év vonatkozásában, amelyet benyújtott a halászati tudományos, műszaki és gazdasági bizottságnak (HTMGB) és a halászati és akvakultúraágazati bizottságnak. E jelentésben a Bizottság ezúton előterjeszti a fent említett bizottságok véleményével kísért összefoglalást a Tanácsnak és az Európai Parlamentnek.

A jelentés két részből tevődik össze:

- az első rész leírja a tagállamok által a flottáik irányítása során követendő szabályokat és összefoglalja a flottapolitika végrehajtási szabályairól szóló 1438/2003/EK bizottsági rendelet 13. cikke értelmében benyújtandó információkat;

- a második rész az egyes nemzeti flották tekintetében a hajók belépéseinek és kilépéseinek irányítására vonatkozó lényeges információkat tartalmazó, táblázatba rendezett számadatok formájában mutatja be a tagállamok flottakapacitásaiban 2004-ben bekövetkezett fejlődést.

2004-ben a Cseh Köztársaság, Észtország, Ciprus, Lettország, Litvánia, Magyarország, Málta, Lengyelország, Szlovénia és Szlovákia (a továbbiakban: új tagállamok) belépett az Európai Unióba. Ezek közül hét – nevezetesen Észtország, Ciprus, Lettország, Litvánia, Málta, Lengyelország és Szlovénia – rendelkezik a közösségi flottanyilvántartásba felvett tengeri halászflottával. Ennélfogva ezek államoknak a csatlakozásuk időpontjától, 2004. május 1-jétől kezdve 2004. december 31-ig bezárólag éves jelentést is be kell nyújtaniuk a flottájukra vonatkozóan.

2. FLOTTAIGAZGATÁS A MEGREFORMÁLT KÖZÖS HALÁSZATI POLITIKÁBAN

A közös halászati politika (KHP) 2002 decemberében elfogadott reformját követően a halászflottákat azon általános szabály szerint irányítják, hogy a flottába bevezetett, űrtartalomban és teljesítményben kifejezett új kapacitás nem lehet magasabb, mint az abból kivont kapacitás.

a) Belépési/kilépési rendszer

2003. január 1-jétől a tagállamoknak a flottáik – mind űrtartalomban, mind pedig teljesítményben mért – kapacitására vonatkozó, szigorú belépési-kilépési rendszert kell betartaniuk. Bármely kapacitásnak egy tagállam flottájába történő belépését az azt megelőző, legalább ugyanakkora kapacitás kilépésével kell kompenzálni (1:1 arány, „bármikor”), kivéve, ha a belépés megfelel a fedélzeti biztonság, higiénia vagy élet- és munkakörülmények javítására irányuló tevékenységeknek (a 2371/2002/EK tanácsi rendelet 11. cikkének (5) bekezdése). A 100 és 400 BT közötti, állami támogatásból (a támogatás nyújtásáról szóló közigazgatási határozatok csak 2004. december 31-ig voltak lehetségesek) épült új hajók belépései esetében a tagállamnak 35%-kal több kapacitást kell kivonnia, mint amennyit bevezet (1:1,35 arány).

Egy másik fontos szabály az, hogy a flottát állami támogatással elhagyó kapacitás nem helyettesíthető. Az ilyen kapacitást a flottából, valamint a 2371/2002/EK tanácsi rendelet 12. cikkével összhangban megállapított referenciaszintből közvetlenül vonják le, és az ennélfogva a belépés/kilépési rendszer tekintetében 0:1 arányban számít. Az állami támogatással megvalósított kapacitáscsökkentések ennélfogva véglegesek.

Mindez azt jelenti, hogy – általános szabályként – a nemzeti flották kapacitása nem növekedhet az alábbi időpontokban meglévő szintekhez képest:

- a 15 tagú EU tagállamai esetében az 1438/2003/EK bizottsági rendelet 6. és 7. cikkével összhangban 2003. január 1-je;

- az új tagállamok esetében a 916/2004/EK bizottsági rendelet 1. cikkének (2) bekezdésével és 1. cikkének (3) bekezdésével összhangban 2004. május 1-je.

A gyakorlatban valószínűleg tényleg ez a helyzet. A flottapolitika végrehajtási szabályai azonban lehetővé teszik a belépési/kilépési rendszer keretén kívüli hajók bevezetését abban az esetben, ha a nemzeti hatóságok az alábbi időpontok között közigazgatási határozatokat hoztak:

- 2000. január 1. és 2002. december 31. között a 15 tagú EU tagállamaiba 2003. január 1-je után belépő hajók esetében,

- 2001. május 1. és 2004. április 30. között az új tagállamok flottájába 2004. május 1-je után belépő hajók esetében.

E belépéseknek a közigazgatási határozat időpontjától számított legfeljebb három éven belül kell megtörténniük (azaz a 15 tagú EU tagállamai esetében legkésőbb 2005 végéig, az új tagállamok esetében pedig 2007. április 30-ig), és a belépéseknek meg kell felelniük az akkor meglévő szabályoknak, különösen a halászati ágazatnak nyújtott közösségi strukturális támogatásról szóló 2792/1999/EK tanácsi rendelet 9. cikkének.

b) Referenciaszintek (anyaországi flotta)

A tagállamok flottáinak referenciaszintje a flották esetében a 2371/2002/EK tanácsi rendelet 12. cikkével létrehozott többéves orientációs program (TOP IV) végleges globális célkitűzéseinek összege. Az általános szabály az, hogy a tagállamok semmikor sem léphetik túl referenciaszintjeiket.

Amennyiben egy tagállam vállalja, hogy leállítja az állami támogatásokat, e referenciaszintek a kiesett kapacitás összegével automatikusan csökkennek. Ezen túlmenően azon tagállamok esetében, amelyek hajók építéséhez 2004 végéig támogatást nyújtottak, a 2003-as kezdeti referenciaszint 2004 végéig legalább 3%-kal csökkenni fog.

Mivel a legtöbb tagállam 2004 elején már jóval a referenciaszint alatt volt, ennek hatása nem nagyon jelentős. E szabály betartását a 2004-re vonatkozó éves jelentésben értékelik.

Mivel a referenciaszintek a TOP IV[4] (1997 – 2002 időszak) örökségei, a Tanács úgy határozott, hogy azok nem vonatkoznak az új tagállamokra (1242/2004/EK tanácsi rendelet[5]).

c) A flotta referenciaszintjeinek irányítása a legkülső régiókban

A Közösség legkülső régióiban – nevezetesen Franciaország tengerentúli megyéiben, a spanyol Kanári-szigeteken, a portugál Azori-szigeteken, és Madeirán – a nyilvántartásba vett halászflottáknak meg kell felelniük a 639/2004/EK tanácsi rendelettel[6] és a 2104/2004/EK bizottsági rendelettel[7] összhangban az e régiókra megállapított különös referenciaszinteknek.

d) Űrtartalom mérése

A közösségi flotta mérése a 3259/94/EK tanácsi rendeleten[8] és a 95/84/EK[9] bizottsági határozaton alapul. E jogalkotási aktusok állapítják meg, hogy a 15 m hosszú vagy annál nagyobb hajók űrtartalmát a Londoni Egyezménnyel összhangban kell mérni, azaz a hajó teljes belső térfogatának függvényeként, míg a 15 m-t el nem érő hosszúságú hajók tekintetében a rendelet egy, a hajótest űrtartalmának becslésén alapuló űrtartalom-számítási rendszert határoz meg.

A flottát – a közösségi joggal összhangban – 2003. december 31-ig teljes egészében le kellett mérni. Ennek ellenére 2004 végén még voltak olyan hajók, amelyeket nem mértek le BT-ben.

Azokban az esetekben, amikor a flotta mérését nem fejezték be, az űrtartalommal kapcsolatban az e jelentésben használt számadatok a BT és BRT keverékei. Tehát azon hajók esetében, amelyek BT-űrtartalma nem áll rendelkezésre, a BRT-értéket használják.

3. Közösségi halászflotta-nyilvántartás

2004-ben új közösségi flottanyilvántartást hoztak létre a 26/2004/EK bizottsági rendelettel összhangban. Ez a nyilvántartás 2004. szeptember 1-jén lépett működésbe. A változás az EU-flotta halászati kapacitásának igazgatására vonatkozó, 2003. január 1-jén hatályba lépett új szabályok nyomon követése miatt volt szükséges. A 2002-es KHP reform után ez a rendszer nagyobb felelősséget ad a tagállamoknak a flottáik halászati kapacitása és a rendelkezésre álló források jobb egyensúlyának eléréséhez.

A halászflotta nyomon követésének legfontosabb eszköze a közösségi flottanyilvántartás. A tagállamok kötelesek megközelítőleg 90.000 tengeri halászhajó tulajdonságaira vonatkozó valamennyi releváns információt, a flottába történő belépésekre és az abból történő kilépésekre vonatkozó információval együtt rendszeresen továbbítani. Az 1., 2. és 3. műszaki mellékletben szereplő valamennyi információ a közösségi flottanyilvántartásból származik, az alábbiak kivételével:

- a nemzeti hatóságok által 2003. január 1-je (vagy az új tagállamok tekintetében 2004. május 1-je) előtt meghozott közigazgatási határozatoknak megfelelő belépésekre vonatkozó adatok, és amely belépésekre a rendeletben megállapított különös átmeneti rendelkezéseket kell alkalmazni;

- az állami támogatású kilépésekre vonatkozó adatok néhány olyan esetben, amikor ezek nem álltak rendelkezésre.

Csak ebben a két esetben származnak az információk közvetlenül a tagállamoktól.

4. A tagállamok éves jelentéseinek összefoglalása

Csak a tagállamok fele nyújtotta be éves jelentését az előírt, 2005. április 30-i határidőn belül; néhány jelentés közel kéthónapos késéssel érkezett be. Szlovénia – számos figyelmeztetés ellenére – sem nyújtotta be éves jelentését. E késedelmek következményeként a Bizottság súlyos nehézségekkel szembesült az összefoglaló jelentésnek a halászati tudományos, műszaki és gazdasági bizottság, valamint a halászati és akvakultúraágazati bizottság számára történő benyújtására vonatkozó határidők betartása során.

A rendeletben rögzített formátumot és tartalmat nem minden esetben tartották be, és az ott szereplő információk nem homogének, ami a tagállamok jelentéseinek közös értékelését problematikussá teszi. Csak néhány tagállam vette be jelentésébe a halászflotta-kapacitás és a rendelkezésre álló halászati lehetőségek egyensúlyának értékelését.

a) A flották leírása a halászat állapotával kapcsolatban

A flottakapacitás irányítására vonatkozó – mind közösségi szintű, és ezt követően nemzeti szintű – szigorú szabályokat figyelembe véve, a 2003-as évhez képest 2004-ben nem történtek jelentős változások a 15 tagú EU tagállamainak flottáira vonatkozó számadatokban. Az új tagállamok vonatkozásában a Bizottság csak 2004. május 1-jétől kezdődően tud hozzáférni ezen országok nemzeti halászflottáinak fejlődéseihez, és nem tud 2003-mal kapcsolatban összehasonlítást nyújtani.

A tagállamok éves jelentései általánosságban írták le a halászflottákat (pl. hajók száma, kapacitás, célfajok és halászterületek) és fejtették ki a flotta részekre osztási rendszerét. Ennek ellenére a tagállamok különböző részekre osztási rendszereket használtak: néhány tagállam megtartotta a TOP IV. részekre osztását, mások célfajokat és halászterületeket alkalmaztak, és ismét mások a hajókat hosszúságuk vagy halászfelszerelésük alapján osztályozták.

2004. során a tagállamok többsége leállítási programok révén csökkentette flottái kapacitását. Néhány tagállam jelentette, hogy kapacitáscsökkentési intézkedései a jövőben még szigorúbbak lehetnek. Dánia például megjegyezte, hogy a nemzeti leállítási programot jelentősen túljegyezték, de Franciaország hangsúlyozta, hogy a halászhajók modernizációjára vonatkozó intézkedések szintén kulcsfontosságú tényezők a források fenntartható irányításában.

Fontos megjegyezni, hogy a tagállamokban különböző intézkedéseket alkalmaznak a halászati források fenntartható irányításának biztosítása érdekében: a flottakapacitás csökkentése, a halászati napok korlátozása, nemzeti szinten a forrásokhoz való korlátozott számú halászati engedélyek, halászati kvóták elosztása stb. Az Egyesült Királyságban például a halászati engedélyek a flottairányítás legfőbb eszközei.

A tagállamok nehéznek találták az állandó visszavonásra vagy az építésre vonatkozó támogatás és az állomány állapotának fejlesztése közötti közvetlen kapcsolat létrehozását. Ez azzal magyarázható, hogy időre van szükség ahhoz, hogy látható legyen a leállításnak az állományok állapotára gyakorolt hatása. A források függnek az állománykitermelés arányaitól és a közösségi és nemzeti szinten engedélyezett halászati erőkifejtésektől. Ennek ellenére Németország elvégezte a rendelkezésre álló halállományokhoz kapcsolódó nemzeti halászflotta-kapacitás fejlődésének alapos elemzését és értékelte a 2003-2004 során elért kapacitásfejlődést.

b) A tevékenységkorlátozó programok hatása a kapacitásra

A tőkehalállomány helyreállítására vonatkozó intézkedések voltak a tagállamok esetében alkalmazandó legjelentősebb, erőkifejtést korlátozó rendszerek. Belgium, Dánia, Franciaország, Írország, Hollandia és az Egyesült Királyság jelentette, hogy 2004-ben közvetlenül érintették őket a halászati tevékenységeket korlátozó intézkedések. Különösen a 2287/2003/EK tanácsi rendelet V. melléklete (a továbbiakban: V. melléklet) értelmében a Kattegatra, az Északi-tengerre, és a Skagerrakra, a Nyugat-Skóciára, a La Manche keleti részére, és az Ír-tengerre alkalmazott korlátozások. Ezen intézkedések végrehajtása magában foglalta azon napok számának korlátozását, amelyeket a hajók a tengeren töltenek, valamint a felhasznált halászfelszerelés korlátozását. A legtöbb érintett tagállam a halászati tevékenységek átfogó csökkenését jelentette.

Dánia részletes tájékoztatást nyújtott az V. melléklettel összhangban a tőkehalra vonatkozó helyreállítási tervnek az Északi-tengerre gyakorolt hatásáról. Éves jelentése rámutat a dán flotta 2002-2004-es fejlődési irányvonalaira, mind az űrtartalom, mind pedig a motorteljesítmény vonatkozásában – flottarészekre osztva (halászhajó/felszerelés típusa) –, és átfogó csökkentésről számolt be a „nap/hajó” és a „kW.nap/hajó” vonatkozásában 2004. során. A dán flottakapacitást – 2003-ban és 2004-ben alkalmazott leállítási programok alkalmazásával – megközelítőleg 5000 BT-vel (a teljes halászflotta-űrtartalom 5%-a) csökkentették.

Az Egyesült Királyság jelentette, hogy 2004-ben a flottáját érintő legfontosabb tevékenységellenőrző rendszerei a nyugati vizeken végzett tevékenységekkel kapcsolatos rendszer, a mélyvizekben élő fajokkal kapcsolatos tevékenységekre vonatkozó program és a tőkehalra vonatkozó helyreállítási terv volt. Az egyesült királyságbeli hatóságok az ezen intézkedések szerinti halászati tevékenységekben bekövetkezett átfogó csökkenést észleltek, és az éves jelentés kiegészítéseképpen benyújtottak egy, az egyesült királyságbeli hajók által 2001-től 2004-ig, a tőkehalra vonatkozó helyreállítási tervvel kapcsolatban végzett halászati tevékenységekre vonatkozó elemző kutatást. A halászati tevékenységek csökkentését elsősorban a jelentős mennyiségű tőkehal-halászatot folytató hajókra irányuló leállítási programmal érték el. Ily módon 2003 végén és 2004 elején 16,600 BT került ki az Egyesült Királyság halászflottájából.

Svédország jelentette, hogy a tőkehalra vonatkozó, északi-tengeri helyreállítási terv korlátozta a tőkehallal kapcsolatos halászati tevékenységeket, és ez a balti-tengeri és a kattegatti, valamint az északi-tengeri/skagerraki tőkehal-halászat összevonása tekintetében korlátozott halászati lehetőségekhez vezetett. Ezen túlmenően a halászati napok számát csökkentették, és a halászfelszereléssel kapcsolatban korlátozásokat vezettek be, továbbkorlátozva így a helyreállítási terv szerinti halászati tevékenységeket.

A francia anyaországi flotta kapacitását főként 2004-ben csökkentették megközelítőleg 12,000 BT-vel, ami kapacitásának 6%-át képviseli. A leállítási program leginkább az Északi-tengeren, a La Manche csatornánál, és az atlanti területen a nyílttengeri és tengerfenéken élő fajokra halászó halászhajók szegmensét célozta.

Jó néhány, a Balti-tengernél halászó tagállam jegyezte meg, hogy a tőkehal-állományok igen gyenge állapota és a Balti-tengeren rendelkezésre álló halászati kvóták alacsony szintje miatt fennáll a túl magas flottakapacitás kockázata. Lengyelország és Lettország jelentette, hogy a balti-tengeri halállományok – különösen a tőkehal – gyenge állapota miatt a halászhajó-tulajdonosok tevékenyen kérvényezik a közösségi támogatás segítségével történő leállítást. Az állami támogatással visszavont kapacitás a lettországi űrtartalom 2%-a (950 BT) és a lengyelországi űrtartalom 1,8 %-a (800 BT) volt, de meg kell jegyezni, hogy ez a csökkentés egy csupán héthónapos időszakra vonatkozik.

Finnország nem jelentett semmilyen különös tevékenységkorlátozó programot 2004-ben. Ennek ellenére a finn hatóságok éves jelentésükbe belefoglalták a teljes kifogható mennyiség (TAC) és a kvóták kiaknázási százalékának leírását, és kijelentették, hogy az igényelt magasabb kvóták a heringre, a sprattra és a tőkehalra vonatkoztak. Ezen túlmenően Finnország kijelentette, hogy a halászati kapacitás a halászati lehetőségekhez képest viszonylag magas.

A földközi-tengeri vidéken Olaszország, Görögország és Spanyolország jelentős mennyiségű kapacitást állított le, de ezek nem tudhatók be a közösségi szinten elfogadott tevékenységkorlátozó intézkedéseknek.

c) Erősségek és gyengeségek

A belépési-kilépési rendszer és a Bizottságnak történő adatküldéssel kapcsolatos új jelentési rendszerek végrehajtása jelentős közigazgatási feladatot jelentett a legtöbb tagállam számára 2004. során. A főbb nehézségek szervezési jellegűek voltak, és az informatikai eszközök fejlesztéséhez és bevezetéséhez kapcsolódtak.

Néhány új tagállam hangsúlyozta korlátozott flottairányítási közigazgatási kapacitását. Azon tény ellenére, hogy általánosságban az új tagállamok közigazgatása a csatlakozás időpontja előtt már alkalmazkodott annak érdekében, hogy megbirkózzon az új közigazgatási eljárásokkal, néhány gyakorlati változásra csak a 2004. során szerzett tapasztalatokkal együtt került sor. Néhány új tagállam megjegyezte, hogy az EU-hoz történő csatlakozás miatt a 2004-es év átmeneti időszak volt a teljes nemzeti halászati ágazat számára, beleértve a közigazgatást is.

A nehézségek ellenére minden tagállam flottanyilvántartási információs rendszerét felülvizsgálták és frissítették, hogy a 26/2004/EK bizottsági rendelettel összhangban küldjék meg az adatokat a közösségi halászflotta-nyilvántartásba. Néhány tagállam megjegyezte, hogy az általuk a Bizottságnak küldött adatok minősége jelentősen javult 2004. során, valamint, hogy még mindig zajlik az adatok folyamatos összevetési folyamata és azok ellenőrzése.

E változásokkal párhuzamosan néhány tagállam új, halászati integrált információs rendszereket dolgozott ki, és különféle szoftveralkalmazásokat vezetett be, vagy jelentősen javította vagy fejlesztette azokat. Ez vonatkozik például Lengyelországra, Írországra, Finnországra, Dániára, Portugáliára és Lettországra. Ezek – valamennyi nagyobb halászati irányítási eszközt (pl. flottanyilvántartás, kapacitásirányítás, engedélyek, kirakodások, rendelkezésre álló kvóták stb.), és a legtöbb esetben jó néhány felelős közigazgatási szervet összekötő – rendszerek jelentősen megerősítették a nemzeti halászflottával foglalkozó közigazgatást.

Görögország megjegyezte, hogy az a nagy mennyiségű információ és adat, amelyet a tagállamoknak gyűjteniük kell annak érdekében, hogy a Bizottságnak továbbíthassák a jelentéseket, és ezzel összefüggésben a Görögországban lévő nagy számú hajó, és az ezen adatokban naponta bekövetkező számtalan változás a bürokratikus eljárások növekedéséhez vezetett, ami hiányosságokat és késlekedéseket eredményezett mind a halászhajókon bekövetkezett változások feljegyzésében, mind pedig azoknak a Bizottság részére történő megküldésében, valamint az éves jelentések továbbítása érdekében megkövetelt adatok gyűjtésében, összevetésében és ellenőrzésében.

A francia hatóságok úgy vélik, hogy a halászflotta igazgatására vonatkozó, a 2003. január 1-jétől végrehajtott és az irányítási és helyreállítási tervekkel kapcsolatos lehetőségekkel kísért átfogó rendszer a TOP IV-hez képest számottevő javulást képvisel.

A fent említett problémák ellenére a tagállamok általánosságban úgy vélik, hogy nemzeti közigazgatásuk kiigazította belépési-kilépési rendszerét és a halászflottára vonatkozó, a Bizottságnak jelentendő adatokat. Ezen túlmenően 2004-ben minden tagállam jó és működőképes belépési-kilépési irányítási rendszert hozott létre. Sőt, néhány tagállam megjegyezte, hogy az új közösségi flottanyilvántartási jelentési rendszernek köszönhetően a nemzeti nyilvántartásukban szereplő adatok most pontosabbak és teljesebbek.

Jelentésében minden tagállam megerősítette a referenciaszint és a belépési-kilépési rendszer betartását, a közösségi flottanyilvántartásból származó adatokból előtűnő kisebb meg nem felelés ellenére.

A tagállamok azt nyilatkozták, hogy a belépési-kilépési rendszer bevezetése 2004-ben hozzájárult a rendelkezésre álló halászati források és a halászati kapacitás egyensúlyának stabilizálásához, valamint, hogy nemzeti szinten fontos annak biztosítása, hogy a flottakapacitással kapcsolatos kiigazítások általánosságban kövessék az állomány változásait.

Svédország megjegyezte, hogy a belépési-kilépési rendszer nem bizonyult a flottakapacitást szabályozó megfelelő eszköznek, valamint, hogy a halászati kapacitás és a rendelkezésre álló halászati források egyensúlyának elérése érdekében további kapacitáskorlátozásokra lenne még szükség. Ez a halászflotta hosszú távú életképességének és az új halászok toborzásának is előfeltétele. Mivel úgy néz ki, hogy a halállományok az elkövetkező években továbbra is törékenyek maradnak, várható a flottaméret további csökkentése.

d) A belépési-kilépési rendszer és a referenciaszintek betartása

A belépési-kilépési rendszernek és (adott esetben) a referenciaszinteknek a 2004 végén történő betartását – az 1438/2003/EK bizottsági rendeletben rögzített képletek alkalmazásával – az 1. és 2. műszaki melléklet állapítja meg. E műszaki mellékletek átfogó információkat nyújtanak a megfelelésről, valamint egyenként az egyes tagállamokról.

5. A Bizottság következtetései

A tagállamok által benyújtott jelentések minősége az elmúlt évhez képest javult. Néhány tagállam igen részletes jelentést nyújtott, amelyek tartalma néhány eseten túlment azokon az információkon, amelyek nyújtására kötelesek voltak. Majdnem minden új tagállam jó minőségű információt nyújtott azon körülmény ellenére, hogy ez volt a flottairányítására vonatkozó első éves jelentésük. Ennek ellenére jó néhány tagállam nem tartotta be az éves jelentéseknek az 1438/2003/EK bizottsági rendelet 13. cikkében megállapított formátumát és tartalmát.

Általánosságban véve a tagállamok jelentéseikben a hangsúlyt inkább a nemzeti flottairányítás végrehajtására, semmint a halászflotta-kapacitás és rendelkezésre álló halászati lehetőségek egyensúlyának értékelésére helyezték.

Az anyaországi flottára vonatkozó eredmények (közösségi flotta a legkülső régiókban lajstromozott hajók kivételével):

A közösségi flottanyilvántartás[10] szerint 2003. és 2004. során a 15 tagú EU tagállamai közösségi flottájának teljes kapacitása 66.500 BT-vel és 322.000 kW-tal csökkent, ami a 15 tagú EU-flotta teljes űrtartalmának 3,6%-ával történő nettó csökkentését, és a teljesítmény 4,7 %-os csökkentését képviseli. 2004 során a nettó csökkentés megközelítőleg 23,000 BT, míg ez 2003-ban körülbelül 43,000 BT volt.

2003. és 2004. során megközelítőleg 79,000 BT-t vontak ki állami támogatással a 15 tagú EU-flottából, ami azt jelenti, hogy e kapacitás nem pótolható. Az abból a körülményből eredő nyilvánvaló ellentmondás, hogy az állami támogatással kivont kapacitás nagyobb, mint a nettó kapacitáscsökkentés, a nem a belépési-kilépési rendszer hatálya alá tartozó hajóknak a flottába történő belépését engedélyező átmeneti intézkedésekkel magyarázható. E rendelkezéseket azokra a belépésekre kellett alkalmazni, amelyekről az új rendeletek elfogadása előtt döntöttek, és amelyek nem történtek meg 2003. január 1-je előtt. A 15 tagú EU tagállamai esetében az átmeneti időszak 2005. december 31-én jár le.

2004. május 1-jétől az új tagállamokban a flottakapacitást 7,000 BT-vel és 18,800 kW-tal csökkentették, ami az új tagállamok flottái teljes űrtartalmának 3,1 %-os, teljesítményének pedig 3,3 %-os csökkentését képviseli. Az új tagállamok által kivont kapacitás nagy többsége miatt a flotta állami támogatás nélkül maradt.

Az 1. műszaki mellékletben szereplő 1. és 2. táblázat 2004. december 31-ével foglalja össze a belépési-kilépési rendszernek és a referenciaszinteknek való megfelelést. A tagállamok többsége betartotta e szabályokat. Görögország és Szlovénia azonban nem felelt meg a belépési-kilépési rendszernek a teljesítmény vonatkozásában. Ennek ellenére a fent említett országok esetében a meg nem felelés szintje igen csekély. A görög hatóságok kifogásolták a Bizottság értékelését, és rámutattak, hogy a teljesítmény vonatkozásában a belépési-kilépési rendszernek való megfelelés elmulasztása az állami támogatással finanszírozott kilépésekre vonatkozó helytelen adatok továbbításának tudható be. A görög hatóságok által végzett értékelés szerint Görögország megfelelt a belépési-kilépési rendszernek.

A francia anyaországi flotta kapacitása – noha 2004. december 31-én megfelelt az űrtartalomra vonatkozó plafonnak – az e jelentésben értékelt kétéves időszak egy részében csekély mértékben túllépte azt.

Az 1. műszaki mellékletben szereplő 3. és 4. táblázat összefoglalja a 2003. január 1-je (az új tagállamok esetében 2004. május 1-je) és 2004. december 31-e között a flottakapacitásban történt változásokat. E táblázatok tartalmazzák a hajók számát is. A 3. táblázat valamennyi tagállamra kiterjed.

A tagállamonkénti részletes értékelést a 2. műszaki melléklet tartalmazza.

A legkülső régiókban lajstromozott flottákra vonatkozó eredmények:

A legkülső régiókban lajstromozott flották kapacitását és az azokban 2003. január 1-je és 2004. december 31-e között történt változásokat a 4. táblázat tartalmazza.

A 3. műszaki mellékletben szereplő táblázatok mutatják az e flottákra vonatkozó különleges rendszer alkalmazásával kapcsolatos adatokat. A 17 legkülső régióbeli szegmensek egyike – nevezetesen a „Martinique 12 m hosszúságot el nem érő hajói” szegmens – 2004 végén a teljesítmény vonatkozásában túllépte referenciaszintjét. A különös rendszer már nem alkalmazható e szegmensekre attól a pillanattól kezdve, hogy elérték maximális referenciaszintjüket.

A fentiekben kifejtetteknek megfelelően ez az összefoglaló jelentés a tagállamok éves jelentésein és a közösségi flottanyilvántartásból származó adatokon alapul, kivéve, ha ezek az adatok nem álltak rendelkezésre. Néhány eltérés látszik a tagállamok által a jelentéseikben bemutatott adatok és a közösségi flottanyilvántartásba adott nyilatkozataikból eredő adatok között. Ezen eltérések kevésbé lényegesek, mint a korábbi években feltártak, ugyanakkor rámutatnak arra, hogy további erőfeszítést kell tenni az eltérések teljes kizárása érdekében. A tagállamok által a nemzeti jelentéseikben bemutatott adatok nem változtatnak a jelentés végkövetkeztetésein.

Fontos megjegyezni, hogy néhány tagállam még nem végezte el – a közösségi joggal összhangban – flottájának BT tonnában történő mérését.

A 2371/2002/EK tanácsi rendelet 16. cikke értelmében azok a tagállamoknak, amelyek nem felelnek meg a rendelet 11., 13. és 15. cikkének, arra a szintre kell csökkenteniük halászati erőkifejtésüket, amely akkor létezett volna, ha megfeleltek volna a fent említett cikkeknek. Ezen túlmenően arányosan felfüggeszthetik a Halászati Orientációs Pénzügyi Eszköz (HOPE) értelmében nyújtott közösségi pénzügyi támogatást.

Az éves jelentések további javítása érdekében a Bizottságnak – a halászati és akvakultúraágazati bizottsággal együtt – részletesebb iránymutatást kell kidolgoznia azok tartalma vonatkozásában, és a halászati kapacitásnak a rendelkezésre álló halállományok vonatkozásában végbement fejlődésének elemzésére nagyobb hangsúlyt fektető, közös harmonizált módszertani megközelítést kell bevezetnie. E kérdéseket a halászati és akvakultúraágazati bizottság következő ülésein vitatják meg.

A következő éves jelentésekben nagyobb figyelmet kell fordítani a 2002-ben a közösségi flottának a flották és a halállományok jobb egyensúlya jegyében történő irányítása érdekében elfogadott új rendszer hozzájárulására. A nemzeti leállítási programoknak – különösen a halászterületeken a halászati lehetőségeknek az irányítási vagy helyreállítási tervek szerinti korlátozására gyakorolt – hatását jobban kell azonosítani és értékelni.

TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES

Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2004 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D |

at 31 December 2004 | at 31December 2004 |

Belgium | 23.289 | 23.570 | 98,81% | 66.670 | 66.791 | 99,82% |

Denmark | 96.433 | 98.420 | 97,98% | 337.216 | 344.126 | 97,99% |

Germany | 66.301 | 67.439 | 98,31% | 162.000 | 163.659 | 98,99% |

Estonia | 25.041 | 26.736 | 93,66% | 63.257 | 64.961 | 97,38% |

Greece | 95.591 | 95.675 | 99,91% | 555.477 | 553.419 | 100,37% |

Spain | 454.584 | 458.537 | 99,14% | 1.074.690 | 1.118.240 | 96,11% |

France | 199.598 | 200.651 | 99,48% | 853.814 | 870.669 | 98,06% |

Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% |

Italy | 215.714 | 215.884 | 99,92% | 1.244.741 | 1.269.047 | 98,08% |

Cyprus | 11.937 | 11.949 | 99,91% | 52.473 | 52.575 | 99,81% |

Latvia | 42.102 | 43.565 | 96,64% | 72.535 | 74.298 | 97,63% |

Lithuania | 75.366 | 76.490 | 98,53% | 77.777 | 80.485 | 96,64% |

Malta | 19.924 | 20.140 | 98,93% | 122.057 | 129.041 | 94,59% |

Netherlands | 178.687 | 184.522 | 96,84% | 409.422 | 420.144 | 97,45% |

Poland | 45.545 | 46.603 | 97,73% | 146.973 | 149.210 | 98,50% |

Portugal | 98.442 | 101.110 | 97,36% | 330.862 | 337.601 | 98,00% |

Slovenia | 859 | 865 | 99,34% | 8.739 | 8.707 | 100,37% |

Finland | 18.058 | 19.564 | 92,30% | 179.385 | 189.547 | 94,64% |

Sweden | 44.411 | 45.941 | 96,67% | 217.027 | 224.220 | 96,79% |

United Kingdom | 222.963 | 236.312 | 94,35% | 899.694 | 933.283 | 96,40% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2004 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D |

at 31 December 2004 | at 31 December 2004 |

Belgium | 23.289 | 23.372 | 99,64% | 66.670 | 66.791 | 99,82% |

Denmark | 96.433 | 127.742 | 75,49% | 337.216 | 436.475 | 77,26% |

Germany | 66.301 | 84.262 | 78,68% | 162.000 | 175.927 | 92,08% |

Greece | 95.591 | 112.174 | 85,22% | 555.477 | 607.587 | 91,42% |

Spain | 454.584 | 700.092 | 64,93% | 1.074.690 | 1.604.879 | 66,96% |

France | 199.598 | 218.193 | 91,48% | 853.814 | 879.517 | 97,08% |

Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% |

Italy | 215.714 | 222.966 | 96,75% | 1.244.741 | 1.298.802 | 95,84% |

Netherlands | 178.687 | 213.139 | 83,84% | 409.422 | 527.067 | 77,68% |

Portugal | 98.442 | 166.357 | 59,18% | 330.862 | 399.664 | 82,78% |

Finland | 18.058 | 23.060 | 78,31% | 179.385 | 215.622 | 83,19% |

Sweden | 44.411 | 50.433 | 88,06% | 217.027 | 258.386 | 83,99% |

United Kingdom | 222.963 | 269.517 | 82,73% | 899.694 | 1.084.308 | 82,97% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005.

Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2004 (except outermost regions)

1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations |

Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2004

1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations |

24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

68.337 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.337 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Belgium | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.337 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.337 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 201 | 1.408 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 201 | 1.408 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

8 | Other exits (not included in 7) | 482 | 1.529 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.193 | 3.075 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.570 | 66.791 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Belgium | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.791 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

DENMARK

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

103.384 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.384 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

367.177 | 0 | 0 | 0 | 0 | 367.177 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Denmark | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.384 | kWFR | 367.177 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.384 | kW03 | 367.177 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 12.666 | 36.253 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 12.666 | 36.253 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 |

8 | Other exits (not included in 7) | 14.652 | 43.163 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.616 | 66.214 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 98.420 | 344.126 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Denmark | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.742 | R(kW)t | 436.475 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

GERMANY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

66.844 | 47 | 0 | 548 | 0 | 67.439 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

161.055 | 221 | 0 | 2.383 | 0 | 163.659 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Germany | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.055 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 67.439 | kW03 | 163.659 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.557 | 16.076 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 5.557 | 16.076 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 6.100 | 15.131 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.100 | 15.131 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 67.439 | 163.659 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Germany | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)t | 175.927 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

ESTONIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

26.736 | 102 | N/A | N/A | N/A | 26.736 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

64.961 | 0 | N/A | N/A | N/A | 64.961 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Estonia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.736 | kWFR | 64.961 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.736 | kW04 | 64.961 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 997 | 2.641 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 997 | 2.641 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 2.692 | 4.345 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.692 | 4.345 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 25.041 | kWt | 63.257 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.736 | 64.961 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

GREECE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

101.942 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.411 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

597.935 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 599.329 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Greece | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.942 | kWFR | 597.935 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.411 | kW03 | 599.329 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 6.993 | 27.133 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.993 | 27.133 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 |

8 | Other exits (not included in 7) | 5.608 | 23.680 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.345 | 69.590 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 95.675 | 553.419 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Greece | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 112.174 | R(kW)t | 607.587 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SPAIN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

466.438 | 20.352 | 0 | 0 | 0 | 486.790 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.145.134 | 39.966 | 0 | 0 | 0 | 1.185.100 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Spain | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 466.438 | kWFR | 1.145.134 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 486.790 | kW03 | 1.185.100 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 62.123 | 120.153 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 62.919 | 120.153 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 |

8 | Other exits (not included in 7) | 45.724 | 123.736 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 74.772 | 190.596 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 458.537 | 1.118.240 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Spain (excluding the Canary Islands) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 700.092 | R(kW)t | 1.604.879 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

FRANCE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

France | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 13.316 | 42.485 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 13.316 | 42.485 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

8 | Other exits (not included in 7) | 13.478 | 57.281 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.542 | 98.733 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 200.651 | 870.669 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.193 | R(kW)t | 879.517 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

IRELAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

86.009 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

227.201 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.304 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Ireland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.009 | kWFR | 227.201 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.304 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.289 | 52.441 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.289 | 52.441 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 25.676 | 69.178 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.676 | 69.178 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 86.981 | 230.226 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Ireland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 86.981 | R(kW)t | 230.226 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

ITALY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

215.774 | 400 | 0 | 3.872 | 0 | 220.046 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.279.848 | 1.423 | 0 | 13.501 | 0 | 1.294.772 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Italy | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 215.774 | kWFR | 1.279.848 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.046 | kW03 | 1.294.772 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.031 | 41.472 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.031 | 41.472 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 |

8 | Other exits (not included in 7) | 6.929 | 50.854 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11.091 | 76.578 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 215.884 | 1.269.047 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Italy | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.802 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

CYPRUS

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

11.949 | 0 | N/A | N/A | N/A | 11.949 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

52.575 | 0 | N/A | N/A | N/A | 52.575 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Cyprus | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.949 | kWFR | 52.575 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.949 | kW04 | 52.575 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 0 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 0 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 11 | 102 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11 | 102 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 11.937 | kWt | 52.473 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.949 | 52.575 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

LATVIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

44.414 | 102 | N/A | N/A | N/A | 44.516 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

75.836 | 745 | N/A | N/A | N/A | 76.581 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Latvia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.414 | kWFR | 75.836 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.516 | kW04 | 76.581 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 398 | 1.445 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 398 | 1.445 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 951 | kWa | 2.283 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.759 | 2.463 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.710 | 4.746 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 42.102 | kWt | 72.535 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.565 | 74.298 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

LITHUANIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

76.490 | 0 | N/A | N/A | N/A | 76.490 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

80.485 | 0 | N/A | N/A | N/A | 80.485 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Lithuania | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.490 | kWFR | 80.485 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.490 | kW04 | 80.485 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.981 | 2.854 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.981 | 2.854 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 5.106 | 5.562 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.106 | 5.562 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 75.366 | kWt | 77.777 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 76.490 | 80.485 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

MALTA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

20.140 | 0 | N/A | N/A | N/A | 20.140 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

129.041 | 0 | N/A | N/A | N/A | 129.041 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Malta | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 20.140 | kWFR | 129.041 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 20.140 | kW04 | 129.041 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 64 | -396 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 64 | -396 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 280 | 6.588 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 280 | 6.588 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 19.924 | kWt | 122.057 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 20.140 | 129.041 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

THE NETHERLANDS

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

183.384 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.517 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

417.422 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 420.144 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

The Netherlands | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.384 | kWFR | 417.422 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.517 | kW03 | 420.144 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.854 | 15.698 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.859 | 15.698 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 8.556 | 23.699 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 8.556 | 23.699 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 184.522 | 420.144 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

The Netherlands | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 213.139 | R(kW)t | 527.067 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

POLAND

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

47.306 | 104 | N/A | N/A | N/A | 47.410 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

151.034 | 1.321 | N/A | N/A | N/A | 152.355 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Poland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.306 | kWFR | 151.034 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.410 | kW04 | 152.355 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 131 | 1.644 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 131 | 1.644 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 807 | kWa | 3.145 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.084 | 2.561 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.892 | 5.706 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 45.545 | kWt | 146.973 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 46.603 | 149.210 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

PORTUGAL

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

99.764 | 4.776 | 0 | 58 | 0 | 104.598 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

332.409 | 15.178 | 0 | 696 | 0 | 348.283 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Portugal | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.764 | kWFR | 332.409 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 104.598 | kW03 | 348.283 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.757 | 27.049 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.251 | 28.322 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.258 | 19.633 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7.573 | 29.870 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 101.110 | 337.601 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 166.357 | R(kW)t | 399.664 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SLOVENIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

865 | 0 | N/A | N/A | N/A | 865 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

8.707 | 0 | N/A | N/A | N/A | 8.707 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Slovenia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 865 | kWFR | 8.707 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 865 | kW04 | 8.707 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2 | 55 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2 | 55 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 859 | kWt | 8.739 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 865 | 8.707 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

FINLAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

19.707 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.707 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

190.120 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.120 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Finland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.707 | kWFR | 190.120 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.707 | kW03 | 190.120 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.295 | 12.593 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.295 | 12.593 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.801 | 22.755 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.944 | 23.328 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 19.564 | 189.547 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Finland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.060 | R(kW)t | 215.622 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SWEDEN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

45.862 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.733 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

224.273 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 226.862 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Sweden | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.862 | kWFR | 224.273 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.733 | kW03 | 226.862 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.937 | 28.430 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.937 | 28.430 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.596 | 33.034 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.388 | 35.676 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 45.941 | 224.220 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Sweden | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.433 | R(kW)t | 258.386 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

UNITED KINGDOM

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

241.066 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.914 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

942.539 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.168 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

United Kingdom | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.066 | kWFR | 942.539 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.914 | kW03 | 978.168 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.219 | 136.030 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.219 | 136.030 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 |

8 | Other exits (not included in 7) | 41.720 | 133.991 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 58.322 | 178.876 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 236.312 | 933.283 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

United Kingdom | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.517 | R(kW)t | 1.084.308 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT

This annex shows Member States compliance at 31 December 2004, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004.

The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment.

It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2004

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.243 | 16.600 | 3.912 | 14.564 | 46.203 | 84.118 |

3 | Exits financed with public aid | 126 | 954 | 1.189 | 3.754 | 18.592 | 38.020 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.752 | 22.248 | 3.590 | 12.301 | 32.575 | 52.660 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.032 | 15.612 | 2.999 | 11.620 | 31.521 | 49.586 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005.

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 391 | 12.803 | 4.126 | 11.693 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 419 | 13.736 | 3.760 | 10.652 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 313 | 4.123 | 5.499 | 16.092 | 222 | 675 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.069 | 59.005 | 848 | 2.598 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.224 | 66.007 | 552 | 1.966 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded.

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.365 | 98.989 | 12 | 220 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 415 | 2.843 | 3.441 | 12.154 | 193 | 1.006 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 414 | 3.007 | 2.733 | 9.567 | 193 | 1.006 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Azores (Portugal) | 4K9 Demersal species. Length < 12 m | 4KA Demersal and pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.721 | 20.815 | 14.246 | 36.846 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.297 | 19.902 | 10.158 | 29.886 |

3 | Exits financed with public aid | 14 | 157 | 320 | 999 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.707 | 20.658 | 13.926 | 35.847 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.283 | 20.298 | 8.698 | 25.754 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[1] 2371/2002/EK tanácsi rendelet (HL L 358., 2002.12.31., 59-80. o.)

[2] 1438/2003/EK bizottsági rendelet (HL L 204., 2003.8.12., 21-28. o.)

[3] 26/2004/EK bizottsági rendelet (HL L 5., 2004.1.9., 25-35. o.)

[4] 4. Többéves orientációs program

[5] 1242/2004/EK tanácsi rendelet (HL L 236., 2004.7.7., 1-2. o.)

[6] 639/2004/EK tanácsi rendelet (HL L 102., 2004.4.7., 9-11. o.)

[7] 2104/2004/EK bizottsági rendelet (HL L 365., 2004.12.10., 19-21. o.)

[8] 3259/94/EK tanácsi rendelet (HL L 339., 1994.12.29., 11-13. o.)

[9] 95/84/EK bizottsági határozat (HL L 67., 1995.3.25., 33-36. o.)

[10] 2005. október 14-i adatok.