(1)

Olaszország 2022. szeptember 23-án kérelmet nyújtott be a Bizottsághoz, amelyben 2024. június 30-ig átmeneti mentesülést kért az (EU) 2016/919 bizottsági rendelet (2) melléklete 7.4.2.1. pontjának alkalmazása alól, mely rendelkezés előírja, hogy az új járműveket legkésőbb 2023. július 1-jéig fel kell szerelni a 3. alapkonfigurációnak megfelelő fedélzeti egységes európai vonatbefolyásoló rendszerrel (ETCS). A kérelem tíz új ETR675 járműre vonatkozik, amelyeket az Alstom Ferroviaria S.p.A szállít le, és egymást követő azonosító számmal rendelkeznek ETR675.17-től ETR675.26-ig. Az említett tíz jármű az Italo-Nuovo Trasporto Viaggiatori S.p.A (Italo-NTV S.p.A) tulajdonában lévő, 26 ETR675 járműből álló flotta részét képezi.

(2)

Az olasz hatóságok által a kérelem alátámasztására szolgáltatott információk alapján a Bizottság elvégezte annak elemzését.

(3)

Az (EU) 2016/919 rendelet mellékletének 7.4.2.1. pontjával összhangban a 2019. június 16. után engedélyezett új járműveknek meg kell felelniük az említett rendelet (3) A. melléklete A.2. táblázata szerinti 2. vagy 3. előíráscsomagnak (ETCS 3. alapkonfiguráció).

(4)

Az (EU) 2016/919 rendelet mellékletének 7.4.2.3. pontja a határidők kiterjesztésével igyekszik elősegíteni a 2. alapkonfigurációnak megfelelően felszerelt ETCS-ről a 3. alapkonfigurációnak megfelelően felszerelt ETCS-re történő átállást. Az említett pont 3. b) alpontjával összhangban egyes, a 2. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-sel felszerelt és 2019. január 1. előtti típusengedély alapján 2020. december 31 előtt engedélyezett járművekre a 3. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-sel való felszereltség tekintetében 2023. július 1-jéig meghosszabbított határidő alkalmazható.

(5)

A kérelemben említett tíz járművet az Italo-NTV S.p.A és az Alstom Ferroviaria S.p.A közötti, a 26 ETR675 (más néven Pendolino EVO) jármű szállítására és karbantartására vonatkozó eredeti szerződés vételi opciói szerint a 2015. október 28-i aláírást követően több tételben rendelték meg.

(6)

Az ETR675.17 és ETR675.22 közötti azonosító számokkal rendelkező hat járművet 2019. június 16. előtt rendelték meg, a 2. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-sel lettek felszerelve, forgalomba hozatalukat pedig 2020. december 31. előtt engedélyezték. Az (EU) 2016/919 rendelet mellékletének 7.4.2.3. pontjával összhangban ezeket a járműveket 2023. július 1-jéig a 3. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-sel kell felszerelni.

(7)

Az ETR675.23 és ETR675.24 azonosító számú két járművet 2020. június 16. után, pontosabban 2020. július 31-én rendelték meg, a 2. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-sel lettek felszerelve, forgalomba hozatalukat pedig 2020. december 31. előtt engedélyezték. Az (EU) 2016/919 rendelet mellékletének 7.4.2.3. pontjával összhangban ezeket a járműveket 2023. július 1-jéig a 3. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-sel kell felszerelni.

(8)

Az ETR675.25 és ETR675.26 azonosító számú két járművet 2019. július 31-én rendelték meg, 2020. december 31. utáni leszállítással. Ezért nem alkalmazható rájuk az (EU) 2016/919 rendelet mellékletének 7.4.2.3. pontjában foglalt átmeneti időszak, és az említett melléklet 7.4.2.1. pontjával összhangban a 3. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-sel kellett volna felszerelni őket. A C(2021)3233 final bizottsági határozat (4)2023. június 30-ig átmeneti engedélyt adott a fentiek alkalmazása alóli mentesülésre. Ennek eredményeként a kérelemben említett tíz vonat jelenleg csak a 2. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-sel van felszerelve.

(9)

Az e határozat tárgyát képező tíz jármű tekintetében a 2. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-ről a 3. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-re történő átállást a 2023. július 1-jével végződő időszakra tervezték, összhangban az (EU) 2016/919 rendelet mellékletének 7.4.2.3. pontjában meghatározott határidővel.

(10)

A 2. alapkonfigurációnak megfelelő fedélzeti ETCS-ről a 3. alapkonfigurációnak megfelelő fedélzeti ETCS-re történő biztonságos átállásnak azonban előfeltétele, hogy a 3. alapkonfigurációnak megfelelő fedélzeti és pálya menti ETCS-ek összeegyeztethetőségét biztosító tesztelés érdekében a Milánó–Bologna vonalat korszerűsítsék a 3. alapkonfigurációnak megfelelő pálya menti ETCS-sel. Mivel a 3. alapkonfigurációnak megfelelő pálya menti ETCS berendezések telepítése késedelmesen történt meg, a vonal nem állt időben készen a tesztelésre. A tesztelést csak 2023 második negyedévében lehet végrehajtani, ezért az első járművek újraengedélyezése 2023 novemberére tolódik.

(11)

Ha az (EU) 2016/919 rendelet melléklete 7.4.2.1. pontjának alkalmazása alóli átmeneti mentesülés érvényessége a 2. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-sel felszerelt tíz ERT675 jármű tekintetében további egy évvel meghosszabbodna a járműveknek a 3. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-sel való utólagos felszereléséig, amelyre a rendszeres karbantartás során, a 2023 novembere és 2024. június 30. között kerülne sor, a szolgáltatás folyamatos maradhatna; üzleti és működési szempontból nézve más alternatíva erre nem kínálkozik.

(12)

Az átállás késedelme nem érintené a kölcsönös átjárhatóságot, mivel a tíz érintett jármű már fel van szerelve a 2. alapkonfigurációnak megfelelő fedélzeti ETCS-sel, és a pálya menti berendezések is a 2. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-sel vannak felszerelve, ezenkívül Olaszország ERTMS nemzeti megvalósítási terve szerint 2025-ig fokozatosan át fognak állni a 3. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-re anélkül, hogy ez befolyásolná a 2. és a 3. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-sel felszerelt járművekkel való átjárhatóságot.

(13)

Az olasz hatóságok által szolgáltatott információk szerint az ETR675.17–ETR675.26 számmal azonosított járművek gyártója, az Alstom Ferroviaria S.p.A és tulajdonosa, az Italo-NTV S.p.A vállalta, hogy műszaki és szerelési tervet készít az említett járműveknek és a flotta fennmaradó részének a legújabb, 3. alapkonfigurációnak megfelelő fedélzeti ETCS berendezésekkel való korszerűsítésére. A szóban forgó terv szerint a korszerűsítést 2024. június 30-ig be kell fejezni.

(14)

A kérelem az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdésének c) pontján alapul, amely lehetővé teszi az egy vagy több átjárhatósági műszaki előírás (ÁME) alkalmazása alóli mentesülést, amennyiben az ÁME alkalmazása veszélyeztetné a projekt gazdasági életképességét és/vagy a vasúti rendszernek az adott tagállamokon belüli egységességét.

(15)

Az olasz hatóságok által szolgáltatott információk szerint abban az esetben, ha az (EU) 2016/919 rendelet melléklete 7.4.2.1. pontjának alkalmazása alóli mentesülésre irányuló kérelmet nem fogadják el, az üzemeltető köteles lenne a 3. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-sel felszerelni az érintett tíz járművet, és ezzel ideiglenesen ki kellene vonnia azokat a szolgálatból, a szokásos tervezett karbantartáson túl. Ez jelentős kedvezőtlen gazdasági hatást gyakorolna az üzemeltetőre a kereskedelmi szolgáltatás hiánya miatt kiesett bevételek, a kimaradó számlák és a tíz jármű tárolásához szükséges költségek következtében. Ezzel szemben az alkalmazott alternatíva, vagyis a 2. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS további használata mindaddig, ameddig észszerű módon végre nem hajtható a 3. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-re történő átállás, elfogadható intézkedés, mivel nem érinti az átjárhatóságot, és biztosítja a szolgáltatás folytonosságát.

(16)

Ezen okok miatt az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdésének c) pontjában meghatározott feltételeket teljesítettnek kell tekinteni, és az ETR675.17–ETR675.26 azonosító számmal rendelkező tíz jármű tekintetében engedélyezni kell a 2. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-ről a 3. alapkonfigurációnak megfelelő ETCS-re történő áttérés határidejének 2024. június 30-ig történő meghosszabbítását.

(17)

Ezért el kell fogadni az Olaszország által az említett járművek tekintetében benyújtott, az (EU) 2016/919 rendelet melléklete 7.4.2.1. pontjának alkalmazása alóli, 2024. június 30-áig történő mentesülésre irányuló kérelmet.

(18)

Az ebben a határozatban előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdésében említett bizottság véleményével,