(1)

A nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény (a továbbiakban: a Chicagói Egyezmény), amely a nemzetközi légi közlekedést szabályozza, 1947. április 4-én hatályba lépett. Az egyezmény létrehozta a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetet (a továbbiakban: az ICAO).

(2)

Az Unió tagállamai a Chicagói Egyezmény szerződő államai és az ICAO tagjai, az Unió pedig megfigyelői státusszal rendelkezik bizonyos ICAO-szervekben. Az ICAO Tanácsban jelenleg hat tagállam képviselteti magát.

(3)

Az ICAO Tanács a Chicagói Egyezmény 54. cikke értelmében nemzetközi szabványokat és ajánlott gyakorlatokat (a továbbiakban: SARP-ok) fogadhat el, amelyek a Chicagói Egyezmény függelékeit képezik.

(4)

Az ICAO Tanács a 228. ülésén a Chicagói Egyezmény 10. függeléke I. kötetének 93. módosítását készül elfogadni.

(5)

A Chicagói Egyezmény 10. függeléke I. kötete 93. módosításának fő célja a kétfrekvenciás, multikonstellációs (DFMC) globális navigációs műholdrendszer (GNSS) bevezetésének támogatása, a globális helymeghatározó rendszer (GPS), a globális navigációs műholdrendszer (GLONASS) és a műholdas pontosító rendszer (SBAS) további működési frekvenciáira vonatkozó kiegészítő rendelkezések beillesztése, valamint az új BeiDou navigációs műholdrendszerre (BDS) és a Galileo-rendszerre vonatkozó rendelkezések bevezetése révén. A módosítás további célja az ionoszférikus gradiens által a földi bázisú kiegészítő rendszerre (GBAS) gyakorolt hatás mérséklése.

(6)

Helyénvaló meghatározni az ICAO Tanácsban az Unió által képviselendő álláspontot, mivel a Chicagói Egyezmény 10. függeléke I. kötetének 93. módosítása a nemzetközi jog alapján kötelező erejű lesz, és meghatározó módon befolyásolhatja az uniós jog, nevezetesen az (EU) 2017/373 bizottsági végrehajtási rendelet (1) tartalmát.

(7)

Az ICAO Tanács 228. ülésén vagy az azt követő ülések bármelyikén a Chicagói Egyezmény 10. függeléke I. kötetének a 2021/41. sz. körlevélben ismertetett 93. módosítása elfogadásával kapcsolatban az Unió által képviselendő álláspontnak az említett módosítás támogatásának és az annak való maradéktalan megfelelésnek kell lennie. Ezt az álláspontot az Unió azon tagállamainak kell az Unió érdekében együttesen eljárva képviselniük, amelyek az ICAO Tanács tagjai.

(8)

Elfogadását és hatálybalépését követően a Chicagói Egyezmény 10. függeléke I. kötetének 93. módosítása az ICAO valamennyi tagállamára – köztük az Unió összes tagállamára – nézve kötelező erejű lesz, a Chicagói Egyezménnyel összhangban és az abban meghatározott korlátok között.

(9)

A Chicagói Egyezmény 38. cikke értelmében bármely olyan államnak, amely nem tartja lehetségesnek, hogy az ICAO által elfogadott valamely nemzetközi szabványt vagy eljárást minden tekintetben betartson, vagy saját szabályait vagy eljárásait valamely ilyen nemzetközi szabvánnyal vagy eljárással maradéktalanul összhangba hozzon, vagy amely szükségesnek tartja olyan szabályok vagy gyakorlatok elfogadását, amelyek valamely kérdésben eltérnek a nemzetközi szabványban meghatározott szabálytól vagy gyakorlattól, haladéktalanul tájékoztatnia kell az ICAO-t a saját gyakorlata és a nemzetközi szabványban meghatározott gyakorlat közötti eltérésekről.

(10)

A Chicagói Egyezmény 90. cikke értelmében az ICAO Tanács által elfogadott valamely függelék vagy függelékmódosítás az ICAO szerződő államainak való megküldésétől számított három hónap – vagy az ICAO Tanács által esetlegesen előírt hosszabb időtartam – elteltével lép hatályba, kivéve, ha időközben az ICAO szerződő államainak többsége ellenvéleményt jelent be az ICAO Tanácsnál.

(11)

A Chicagói Egyezmény 10. függeléke I. kötetének 93. módosítása ICAO Tanács általi elfogadását követően, amelyet az ICAO főtitkára az ICAO körlevélen alapuló eljárása keretében jelent be, az Unió által képviselendő álláspontnak annak kell lennie, hogy nem kerül sor ellenvélemény bejelentésére, és értesítést kell küldeni a megfelelésről, feltéve, hogy az említett módosítás lényegi változtatások nélkül kerül elfogadásra. Amennyiben az uniós jog az újonnan elfogadott SARP-ok alkalmazásának tervezett kezdőnapját követően eltérne az említett SARP-októl, az ICAO-t értesíteni kell az említett különös SARP-októl való bármely eltérésről. Az ilyen eltéréssel kapcsolatban az Unió által képviselendő álláspontnak a Bizottság által a Tanácshoz megvitatás és jóváhagyás céljából benyújtott írásbeli dokumentumon kell alapulnia. Ezt az álláspontot az Unió érdekében együttesen eljárva az Unió összes tagállamának képviselnie kell.

(12)

Az ICAO Tanács 228. ülése elfogadni készül a „Műszaki utasítás veszélyes áruk biztonságos légi szállításához” című kiadvány (9284. sz. ICAO-dokumentum) módosítását is, amelynek célja a kisméretű lítiumakkumulátorral működő, bekapcsolt nyomkövető eszközök feladott poggyászban való szállításának megengedése. Ez a kérdés a Chicagói Egyezmény 18. függelékének (Veszélyes áruk biztonságos légi szállítása) hatálya alá tartozik.

(13)

A módosítás lehetővé tenné az utasok és a személyzet számára, hogy a feladott poggyászukban kisméretű lítiumakkumulátorral működő, bekapcsolt nyomkövető eszközöket szállítsanak, amit a 9284. sz. ICAO-dokumentum megtilt, mégpedig annak előírása révén, hogy ki kell kapcsolni a feladott poggyászban lévő, lítiumelemet vagy -akkumulátort tartalmazó eszközöket.

(14)

Helyénvaló meghatározni az ICAO Tanácsban az Unió által képviselendő álláspontot, mivel a 9284. sz. ICAO-dokumentum javasolt módosításai közvetlen hatással lennének a veszélyes áruk szállítására vonatkozó, a 965/2012/EU bizottsági rendeletben (2) foglalt szabályokra – amelyek kifejezetten hivatkoznak az említett ICAO-dokumentumra –, és ezért meghatározó módon befolyásolhatják az uniós jog tartalmát.

(15)

Az ICAO Tanács 228. ülésén vagy az azt követő ülések bármelyikén a 9284. sz. ICAO-dokumentum módosításának elfogadásával kapcsolatban az Unió által képviselendő álláspontnak az említett módosítás támogatásának kell lennie. Ezt az álláspontot az Unió azon tagállamainak kell az Unió érdekében együttesen eljárva képviselniük, amelyek az ICAO Tanács tagjai,