29.7.2017   

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 199/14

(1)

A BMW AG (a továbbiakban: kérelmező) 2016. június 23-án kérelmet nyújtott be az „alapjárati vitorlázás” (szabadonfutás) funkció ökoinnovációként való jóváhagyására. A Bizottság a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 4. cikkével összhangban megvizsgálta, hogy a kérelem hiánytalan-e. A kérelem hiánytalannak bizonyult.

(2)

A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikkének, a 725/2011/EU végrehajtási rendeletnek, valamint az innovatív technológiák jóváhagyásának a 443/2009/EK rendelet alapján történő kérelmezésére vonatkozó technikai iránymutatásnak (3) megfelelően értékelte a kérelmet. A technológia összetettsége miatt az értékelési időszakot a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 10. cikkének (4) bekezdésével összhangban öt hónappal, azaz 2017. augusztus 23-ig meghosszabbították.

(3)

A kérelem a BMW AG hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező BMW M1 márkájú járműveiben használható „alapjárati vitorlázás” funkcióra vonatkozik. Az innovatív technológia alapelve a belső égésű motor és a hajtáslánc szétválasztása, valamint a motorfék okozta lassulás megelőzése. A funkciónak automatikusan kell aktiválódnia az elsődleges menetüzemmódban, amely automatikusan kerül kiválasztásra a jármű beindításakor. Így a „vitorlázást” a jármű gördülési távolságának növelésére lehet használni olyan helyzetekben, amikor nincs szükség meghajtásra, illetve a sebesség lassú csökkentésére. „Vitorlázás” közben a jármű mozgási és helyzeti energiáját közvetlenül a menetellenállás leküzdésére, azaz a tüzelőanyag-fogyasztás csökkentésére használja. Kisebb mértékű lassulás elérése érdekében a motort a tengelykapcsoló kioldásával el kell választani a hajtáslánctól. Ezt az automata sebességváltó vezérlőegysége automatikusan elvégzi. Ezekben a „vitorlázási” fázisokban a motor alapjárati fordulatszámmal működik („alapjárati vitorlázás”).

(4)

A Bizottság az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozattal (4) csak a Porsche AG-nak az M1 kategóriájú, S szegmensbe tartozó Porsche márkájú járművekbe (sportkupékba) szánt szabadonfutó funkcióra vonatkozó kérelmét hagyta jóvá. A BMW AG kérelme a hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező BMW M1 márkájú járművekbe szánt „alapjárati vitorlázás” funkcióra vonatkozik.

(5)

A kérelmező olyan módszertant dolgozott ki az „alapjárati vitorlázás” funkció alkalmazásával elért szén-dioxidkibocsátás-csökkentés vizsgálatára, amely magában foglal egy módosított NEDC vizsgálati ciklust; ebben a módosított ciklusban lehetőség van a jármű „vitorlázására”. Annak érdekében, hogy az „alapjárati vitorlázás” funkcióval ellátott járművet össze lehessen hasonlítani a viszonyítási alapul vett járművel, – amelybe a „vitorlázási” funkciót nem építették be, az az elsődleges üzemmódban nem elérhető, vagy azt a vizsgálathoz kikapcsolták – mindkét járművet ugyanabban a módosított NEDC vizsgálati ciklusban kell megvizsgálni. Tekintve azonban, hogy a viszonyítási alapul vett jármű nehezen tudja követni a módosított NEDC vizsgálati ciklus sebességgörbéjét, a viszonyítási alapul vett jármű vizsgálatát a szokásos NEDC ciklusban, melegindítási körülmények között végzik el, a módosított feltételeket pedig egy, a szén-dioxidkibocsátás-csökkentés kiszámításához alkalmazandó átváltási tényező segítségével veszik figyelembe. Az átváltási tényező meghatározása járműspecifikus és elsősorban az erőátviteli hardver konfigurációjával függ össze. A korábbi vizsgálatok alapján úgy tűnik, hogy az átváltási tényező a 0,96–0,99 tartományba esik. A kérelmező kérelmezte, hogy az átváltási tényezőt 0,98-ban határozzák meg. A Bizottság azonban úgy véli, hogy a kérelmező nem szolgáltatott elegendő bizonyítékot, amely indokolttá tenné, hogy 0,96-nál magasabb átváltási tényezőt állapítson meg. Ennek fényében a Bizottság indokoltnak tekinti, hogy az átváltási tényező a meghatározott tartomány alsó végén, vagyis 0,960 értéken maradjon, az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozatban meghatározott átváltási tényezővel összhangban.

(6)

A szén-dioxidkibocsátás-csökkentés meghatározásában döntő szerep jut a jármű által megtett azon távolságnak, amely alatt a „vitorlázási” funkció be van kapcsolva, figyelembe véve annak lehetőségét, hogy a „vitorlázási” funkciót a nem elsődleges menetüzemmódokban ki lehet kapcsolni. A kérelmező 0,7-es kihasználtsági tényezőt javasolt, amely a járművel „vitorlázó” üzemmódban a valós járművezetési körülmények között végzett vizsgálatok során megtett távolságot viszonyítja a „vitorlázó” üzemmódban a módosított NEDC vizsgálati feltételek mellett megtett távolsághoz. A javasolt kihasználtsági tényező azonban a legjobb esetben tapasztalt érték, amelynek alátámasztására nem készült alapos elemzés. További elemzés alapján és az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozat előkészítéséhez készített elemzést figyelembe véve helyénvaló mérlegelni egy óvatosabb becslés szerinti 0,62-es kihasználtsági tényező alkalmazását.

(7)

A BMW AG által készített esettanulmány két olyan járműre vonatkozott, amelyekben az „alapjárati vitorlázás” technológia 40 km/h sebesség eléréséig volt aktív. A jövőben gyártásra kerülő, 15 km/h sebesség eléréséig „vitorlázni” képes BMW modellekre tekintettel a kérelmező olyan analitikai módszerre tett javaslatot, amellyel a tartomány a „vitorlázás” aktiválásának e hosszabb időszakára is kiterjed. A kérelmező azonban nem elemezte a hosszabb „vitorlázási” időszak hatását a kihasználtsági tényezőre. Ezért helyénvaló a „vitorlázási” funkciót legalább 40 km/h-ig aktívnak tekinteni.

(8)

A kérelemben benyújtott információk igazolják, hogy az esettanulmányban bemutatott két gépjármű közül legalább az egyik esetében teljesülnek a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 2. és 4. cikkében, valamint a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében foglalt feltételek és kritériumok. Ezenkívül a kérelmet egy független és tanúsított szervezet által a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 7. cikkének megfelelően elkészített ellenőrzési jelentés is alátámasztja.

(9)

A jelen kérelemben benyújtott információk alapján és figyelembe véve a Porsche AG-nak az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozattal jóváhagyott szabadonfutó funkciójának jóváhagyására irányuló kérelem értékelése során szerzett tapasztalatokat, kielégítő módon igazolást nyert, hogy a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója bizonyos BMW márkájú járművek esetében a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének megfelelően legalább 1 g CO2/km mértékű szén-dioxidkibocsátás-csökkenést biztosíthat. Ezért a típusjóváhagyó hatóságnak ellenőriznie kell, hogy az „alapjárati vitorlázás” funkcióval felszerelt BMW márkájú járművek elérik-e a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkében meghatározott, a szén-dioxidkibocsátás-csökkentés minősítéséhez szükséges 1 g CO2/km küszöbértéket.

(10)

Mindezek alapján a Bizottságnak nincs ellenvetése a szóban forgó innovatív technológia jóváhagyásával szemben.

(11)

A BMW AG „alapjárati vitorlázás” funkciójának alkalmazásával elért szén-dioxidkibocsátás-csökkentés minősítéséhez a gyártónak, vagyis a BMW AG-nak a típusjóváhagyó hatósághoz benyújtott minősítési kérelemhez mellékelnie kell egy független, tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentést is, amely igazolja, hogy az említett funkcióval felszerelt jármű megfelel az e határozatban előírt feltételeknek.

(12)

A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (5) I., VIII. és IX. melléklete szerinti típusjóváhagyási dokumentációkban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából meg kell állapítani az innovatív technológiára alkalmazandó egyedi kódot,

a)

az innovatív technológiát az elsődleges menetüzemmódban automatikusan aktiválódó, BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójával ellátott, hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező BMW M1 márkájú járművekbe építik be; ez az a menetüzemmód, amely a jármű beindításakor mindig automatikusan kiválasztásra kerül, függetlenül a jármű korábbi leállításakor kiválasztott üzemmódtól; a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója az elsődleges menetüzemmódban a járművezető vagy külső beavatkozás által nem leállítható;

b)

a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója legalább 40 km/h sebesség eléréséig aktív;

c)

azon járművek esetében, amelyek 40 km/h-nál alacsonyabb sebességen is tudnak „vitorlázni”, az „alapjárati vitorlázás” funkciót 40 km/h sebességnél ki kell kapcsolni a mellékletben előírt vizsgálat céljából.