This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/206 of 9 February 2015 on the approval of the Daimler AG efficient exterior lighting using light emitting diodes as an innovative technology for reducing CO 2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council Text with EEA relevance
A Bizottság (EU) 2015/206 végrehajtási határozata ( 2015. február 9. ) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a Daimler AG világítódióda-modullal működő hatékony külső világításának mint a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiának a jóváhagyásáról EGT-vonatkozású szöveg
A Bizottság (EU) 2015/206 végrehajtási határozata ( 2015. február 9. ) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a Daimler AG világítódióda-modullal működő hatékony külső világításának mint a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiának a jóváhagyásáról EGT-vonatkozású szöveg
HL L 33., 2015.2.10, p. 52–58
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
No longer in force, Date of end of validity: 31/12/2020; hatályon kívül helyezte: 32020D1806
a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a Daimler AG világítódióda-modullal működő hatékony külső világításának mint a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiának a jóváhagyásáról
(EGT-vonatkozású szöveg)
AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
tekintettel a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló, 2009. április 23-i 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 12. cikke (4) bekezdésére,
mivel:
(1)
A Daimler AG gyártó (a továbbiakban: kérelmező) 2013. november 14-én kérelmet nyújtott be a világítódióda-modullal (LED-modul) működő hatékony külső világítás innovatív technológiacsomagként való jóváhagyására. A Bizottság a 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelet (2) 4. cikkével összhangban megvizsgálta, hogy a kérelem hiánytalan-e. Mivel megállapítása szerint az eredetileg benyújtott kérelemből lényeges információk hiányoztak, a Bizottság hiánypótlásra szólította fel a kérelmezőt. A kért információkat a kérelmező 2014. május 14-én rendelkezésre bocsátotta. A kérelem ekkor már hiánytalannak bizonyult, így a hiánytalan információk hivatalos átvételét követő naptól, vagyis 2014. május 15-től számítandó a határidő, amelyen belül a Bizottságnak el kell bírálnia a kérelmet.
(2)
A kérelmet a Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikkével, a 725/2011/EU végrehajtási rendelettel, valamint az innovatív technológiák jóváhagyásának a 443/2009/EK rendelet alapján történő kérelmezésére vonatkozó technikai iránymutatással (3) (a továbbiakban: technikai iránymutatás) összhangban értékelte.
(3)
A kérelem a tompított fényszóróban, országúti fényszóróban, első helyzetjelző lámpában, valamint rendszámtábla-világításban használt, világítódióda-modullal működő hatékony külső világításra irányul. Ez a technológiacsomag hasonló a 2013/128/EU (4) és a 2014/128/EU (5) bizottsági végrehajtási határozatok által ökoinnovációként jóváhagyott innovatív technológiákhoz. Megjegyzendő továbbá, hogy a Daimler AG kérelme – csakúgy, mint a 2014/128/EU végrehajtási határozat által előzőleg jóváhagyott kérelem – a technikai iránymutatásban ismertetett egyszerűsített megközelítésen alapul, míg a 2013/128/EU végrehajtási határozat által jóváhagyott kérelem az átfogó megközelítésen alapult.
(4)
A Bizottság megállapítása szerint a kérelemben benyújtott információk igazolják, hogy teljesülnek a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében, valamint a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 2. és 4. cikkében foglalt kritériumok.
(5)
A kérelmező igazolta, hogy a referenciaévben, 2009-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsik nem több mint 3 %-ának tompított fényszóróiban, országúti fényszóróiban, első helyzetjelző lámpáiban, illetve rendszámtábla-világításában alkalmaztak LED-eket. Ennek alátámasztására a kérelmező hivatkozott a technikai iránymutatásra, amely tartalmazza a Gépjárműipari Beszállítók Európai Szövetsége (CLEPA) által létrehozott LightSightSafety kezdeményezés jelentésének összefoglalását. A kérelmező a technikai iránymutatásban megadott egyszerűsített megközelítéssel összhangban lévő, előre meghatározott függvényeket és átlagolt adatokat alkalmazott.
(6)
A kérelmező a technikai iránymutatásban ismertetett egyszerűsített megközelítésnek megfelelően a halogénvilágítást véve viszonyítási alapul bizonyította, hogy a tompított fényszóróban, országúti fényszóróban, első helyzetjelző lámpában, valamint rendszámtábla-világításban használt, világítódióda-modullal működő hatékony külső világítás csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást.
(7)
A kérelmező olyan képleteket tartalmazó módszert dolgozott ki a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének vizsgálatára, amelyek összhangban állnak a technikai iránymutatásban szereplő egyszerűsített megközelítésben a világítási funkciók tekintetében ismertetett képletekkel. Tekintve, hogy a kérelmező a világítódióda-modullal (LED-modul) működő hatékony külső világítás innovatív technológiacsomagként való jóváhagyása iránt folyamodott, a Bizottság helyénvalónak tartja a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés számítási képleteinek módosítását, hogy a számítások a világítócsomag által biztosított teljes szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést tükrözzék. Következésképpen a határozat mellékletében megadott módszer néhány lényeges ponton eltér a 2014/128/EU végrehajtási határozat által jóváhagyottaktól. A Bizottság úgy véli, hogy a vizsgálati módszer – a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 6. cikkének megfelelően – ellenőrizhető, megismételhető és összehasonlítható eredményeket ad, és megvalósítható módon, szilárd statisztikai szignifikanciával tudja bizonyítani a vizsgált innovatív technológia szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési hozadékait.
(8)
A Bizottság megállapítása szerint az előzőek alapján a kérelmező kielégítően bizonyította, hogy az innovatív technológia legalább 1 g/km-rel csökkentette a szén-dioxid-kibocsátást.
(9)
Mivel a szén-dioxid-kibocsátásnak a típusjóváhagyás részeként előírt – a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (6) és a 692/2008/EK bizottsági rendelet (7) szerinti – vizsgálatához nincs szükség a külső világítás bekapcsolására, a Bizottság arra a meggyőződésre jutott, hogy a szóban forgó világítási funkcióra nem terjed ki a standard vizsgálati ciklus.
(10)
Az érintett világítási funkciók használata a gépjármű üzemeltetésének biztonsága érdekében kötelező, következésképpen nem függ a gépjárművezető döntésétől. Ennek alapján a Bizottság úgy véli, hogy a szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés a LED-ek használatából fakadóan a gyártónak köszönhető.
(11)
A Bizottság megállapítja, hogy az ellenőrzési jelentést az TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG, egy független és tanúsított szervezet készítette el, és az említett jelentés alátámasztja a kérelemben szereplő megállapításokat.
(12)
Mindezek alapján a Bizottságnak nincs ellenvetése a szóban forgó innovatív technológia jóváhagyásával szemben.
(13)
Ha egy gyártó a fajlagos kibocsátási célérték teljesítése céljából élni kíván azzal a lehetőséggel, hogy átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátását az e határozattal jóváhagyott innovatív technológia alkalmazása révén elért szén-dioxid-megtakarítással csökkenti, akkor – a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 11. cikkének (1) bekezdése értelmében – az érintett jármű EK-típusbizonyítványának kérelmezésekor hivatkoznia kell erre a határozatra.
(14)
A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (8) I., VIII. és IX. melléklete szerinti típus-jóváhagyási okmányokban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából meg kell állapítani az e végrehajtási határozattal jóváhagyott innovatív technológia egyedi kódját.
(15)
Az innovatív technológiának a 725/2011/EU rendelet 10. cikkének (2) bekezdésében említett értékelésére vonatkozó határidő lejár. Ezért helyénvaló, hogy a végrehajtási határozat a lehető legkorábban hatályba lépjen,
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
1. cikk
(1) A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikke értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja az M1 kategóriájú járművekbe szánt, világítódióda-modullal (LED-modul) működő hatékony külső világítást.
(2) Az (1) bekezdésben említett, világítódióda-modullal (LED-modul) működő hatékony külső világítás alkalmazásából eredő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést a mellékletben foglalt módszerrel kell megállapítani.
(3) A típus-jóváhagyási okmányokban feltüntetendő egyedi ökoinnovációs kód meghatározása céljából az e határozattal jóváhagyott innovatív technológia egyedi kódja: „10”.
2. cikk
Ez a határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában történő kihirdetését követő hetedik napon lép hatályba.
(2) A Bizottság 2011. július 25-i 725/2011/EU végrehajtási rendelete a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 194., 2011.7.26., 19. o.)
(4) A Bizottság 2013. március 13-i 2013/128/EU végrehajtási határozata az M1 kategóriájú gépjárműveken alkalmazott egyes világítási funkciók fénykibocsátó diódákkal való betöltésének a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként, a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján történő jóváhagyásáról (HL L 70., 2013.3.14., 7. o.).
(5) A Bizottság 2014. március 10-i 2014/128/EU végrehajtási határozata a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a tompított fényt kibocsátó „E-Light” világítódióda-modul mint a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológia jóváhagyásáról (HL L 70., 2014.3.11., 30. o.)
(6) Az Európai Parlament és a Tanács 2007. június 20-i 715/2007/EK rendelete a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről (HL L 171., 2007.6.29., 1. o.).
(7) A Bizottság 2008. július 18-i 692/2008/EK rendelete a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanács rendelet módosításáról és végrehajtásáról (HL L 199., 2008.7.28., 1. o.).
(8) Az Európai Parlament és a Tanács 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK irányelve a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról ( keretirányelv ) (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).
MELLÉKLET
1. Vizsgálati módszerek – Bevezetés
Ahhoz, hogy megállapítható legyen, milyen mértékű szén-dioxid-kibocsátáscsökkentéssel jár a világítódióda-modullal (LED-modul) működő hatékony külső világítás M1 kategóriájú járművekben való alkalmazása, a következőket kell meghatározni:
a)
a vizsgálati feltételek;
b)
a vizsgálati eljárás;
c)
a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés kiszámítására szolgáló képletek;
d)
a szórás kiszámítására szolgáló képletek;
e)
a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés meghatározása a típusjóváhagyó hatóságok általi tanúsításhoz.
2. Vizsgálati feltételek
Az ENSZ–EGB Egységes rendelkezések a gépjárművek aszimmetrikus tompított fényt, távolsági fényt vagy mindkettőt kibocsátó, izzólámpával és/vagy LED-modulokkal felszerelt fényszóróinak jóváhagyásáról című 112. számú előírása (1) követelményeit kell alkalmazni. Az energiafogyasztás meghatározásához a 112. sz. előírás 6.1.4. pontjára, valamint 10. mellékletének 3.2.1. és 3.2.2. pontjára kell hivatkozni.
3. A vizsgálati eljárás
A méréseket az 1. ábrán látható módon kell elvégezni. A következő felszerelést kell használni:
—
két digitális univerzális mérőműszer, az egyik az egyenáram áramerősségének, a másik a feszültségének mérésére,
—
egy tápegység.
Tápegység
LED-lámpa
Összesen 5 áramerősség-mérést kell végrehajtani a tompított fényszóró, az országúti fényszóró és az első helyzetjelző lámpa esetében 12,8 V, a rendszámtábla-világítás esetében pedig 10,7 V feszültségértéken.
A pontos gyári feszültséget és a mért áramerősséget négy tizedesjegy pontossággal kell feljegyezni.
4. Képletek
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékének meghatározásához, illetve annak eldöntéséhez, hogy a csökkentés eléri-e az 1 g CO2/km küszöbértéket, a következő lépéseket kell végrehajtani:
1. lépés
:
Számítsuk ki az energiamegtakarítás mértékét.
2. lépés
:
Számítsuk ki a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékét.
3. lépés
:
Számítsuk ki a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés hibahatárát.
4. lépés
:
Ellenőrizzük, hogy a kapott érték eléri-e a küszöbértéket.
4.1. Az energiamegtakarítás mértékének kiszámítása
Mind az öt mérésnél ki kell számítani az elektromos teljesítményt, amely a gyári feszültség és a mért áramerősség szorzata. Amennyiben a LED-lámpák áramellátását léptetőmotor vagy elektronikus vezérlőegység biztosítja, ezen összetevők elektromos terhelése a mérés során nem vehető figyelembe. A fentiek eredményeként 5 értéket kapunk. Minden értéket négy tizedesjegy pontossággal kell kifejezni. Ezután ki kell számítani az elektromos teljesítmény középértékét, amelyet úgy kapunk meg, hogy az elektromos teljesítményre kapott öt érték összegét elosztjuk öttel.
Az energiamegtakarítást a következő képlettel kell kiszámítani:
1. képlet:
ΔP = Palapérték – Pökoinnováció
Ahol:
ΔP
:
energiamegtakarítás W-ban;
Palapérték
:
a teljesítmény alapértéke;
Pökoinnováció
:
az ökoinnovációval felvett teljesítmény középértéke W-ban.
1. táblázat
Energiaigény a különböző világítási alaptípusok esetében
Világítástípus
Teljes elektromos teljesítmény
[W]
Tompított fényszóró
137
Országúti fényszóró
150
Első helyzetjelző lámpa
12
Rendszámtábla
12
4.2. A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentésének kiszámítása
A világításcsomagnak köszönhető szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés teljes mértékét a 2. és a 3. képlettel kell kiszámítani.
Benzinüzemű jármű esetében:
2. képlet:
Dízelüzemű jármű esetében:
3. képlet:
E képletek a világításcsomagnak köszönhető teljes szén-dioxid-csökkentést gCO2/km mértékegységben adják meg.
A 2. és a 3. képlet alapadatai a következők:
ΔPj
:
az 1. lépésben kapott, a j világítástípusra kiszámított megtakarított teljesítmény W-ban kifejezve
UFj
:
a j világítástípus 2. táblázatban meghatározott használati tényezője
m
:
az innovatív technológiacsomagban szereplő világítástípusok száma
v
:
az új európai menetciklus (NEDC) átlagsebessége, azaz 33,58 km/h
VPe – P
:
a benzinüzemű járművek tényleges energiafogyasztása, azaz 0,264 l/kWh
VPe – D
:
a dízelüzemű járművek tényleges energiafogyasztása, azaz 0,22 l/kWh
ηA
:
a generátor hatékonysága, azaz 0,67
CFP
:
a benzin üzemanyagra vonatkozó átváltási tényező, azaz 2 330 gCO2/l
CFD
:
a dízel üzemanyagra vonatkozó átváltási tényező, azaz 2 640 gCO2/l
2. táblázat
A különböző világítástípusok használati tényezője
Világítástípus
Használati tényező (UF)
Tompított fényszóró
0,33
Országúti fényszóró
0,03
Első helyzetjelző lámpa
0,36
Rendszámtábla
0,36
4.3. A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés statisztikai hibahatárának kiszámítása
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés statisztikai hibahatárát két lépésben kell meghatározni. Az első lépésben az elektromos teljesítmény hibaértékét kell egy 68 %-os konfidenciaintervallumnak megfelelő szórásként meghatározni.
Ezt a 4. képlettel kell kiszámítani.
4. képlet:
Ahol:
:
a számtani középérték szórása [W];
xi
:
mért érték [W];
:
számtani közép [W];
n
:
a mérések száma, azaz 5.
Ezután az 5. képlet által kifejezett hibaterjedési törvény segítségével meg kell határozni a benzinüzemű és dízelüzemű járművek tekintetében a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékének hibáját.
5. képlet:
Ahol:
:
a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés [gCO2/km] átlagos összes hibája
:
a számított szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés érzékenysége a Pj világítástípus esetében
σPj
:
a Pj világítástípus hibája [W]
m
:
az innovatív technológiacsomagban szereplő világítástípusok száma
Ha a 2. képletet behelyettesítjük az 5. képletbe, akkor a következő 6. képletet kapjuk a benzinüzemű járművek szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési hibájának kiszámítására.
6. képlet:
Ha a 3. képletet behelyettesítjük az 5. képletbe, akkor a következő 7. képletet kapjuk a dízelüzemű járművek szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési hibájának kiszámítására.
7. képlet:
4.4. Annak ellenőrzése, hogy a kapott érték eléri-e a küszöbértéket
Az alábbi 8. képlet alkalmazandó annak bizonyítására, hogy az 1,0 gCO2/km küszöbérték meghaladásának mértéke statisztikailag jelentős.
8. képlet:
Ahol:
MT
:
az alsó küszöbérték [gCO2/km],
CCO2
:
az összes szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés (gCO2/km), amelyet négy tizedesjegy pontossággal kell kifejezni,
:
a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés átlagos összes hibája (gCO2/km), amelyet négy tizedesjegy pontossággal kell kifejezni.
Amennyiben az innovatív technológiacsomag tekintetében a 8. képlet alapján kiszámított teljes szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének (1) bekezdésében meghatározott küszöbértéknél alacsonyabb, az említett rendelet 11. cikke (2) bekezdésének második albekezdése alkalmazandó.
(1) E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 January 2013.