EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 62007CJ0402
Az ítélet összefoglalása
Az ítélet összefoglalása
C-402/07. és C-432/07. sz. egyesített ügyek
Christopher Sturgeon és társai
kontra
Condor Flugdienst GmbH
és
Stefan Böck és Cornelia Lepuschitz
kontra
Air France SA
(a Bundesgerichtshof [Németország] és a Handelsgericht Wien [Ausztria] által benyújtott előzetes döntéshozatal iránti kérelmek)
„Légi közlekedés — 261/2004/EK rendelet — A 2. cikk l) pontja, 5., 6. és 7. cikk — A járat »késésének« és »törlésének« fogalma — Kártalanítás iránti jog a járat késése esetén — A »rendkívüli körülmények« fogalma”
E. Sharpston főtanácsnok indítványa, az ismertetés napja: 2009. július 2. I ‐ 10926
A Bíróság ítélete (negyedik tanács), 2009. november 19. I ‐ 10954
Az ítélet összefoglalása
Közlekedés – Légi közlekedés – 261/2004 rendelet – A visszautasított beszállás és légi járatok törlése vagy hosszú késése esetén az utasoknak nyújtandó kártalanítás és segítség közös szabályai
(261/2004 európai parlamenti és tanácsi rendelet, 2. cikk, l) pont, 5. és 6. cikk)
Közlekedés – Légi közlekedés – 261/2004 rendelet – A visszautasított beszállás és légi járatok törlése vagy hosszú késése esetén az utasoknak nyújtandó kártalanítás és segítség közös szabályai
(261/2004 európai parlamenti és tanácsi rendelet, 5., 6. és 7. cikk)
Közlekedés – Légi közlekedés – 261/2004 rendelet – Járat törlése esetén az utasoknak nyújtandó kártalanítás és segítség
(261/2004 európai parlamenti és tanácsi rendelet, 5. cikk, (3) bekezdés)
A visszautasított beszállás és légi járatok törlése vagy hosszú késése esetén az utasoknak nyújtandó kártalanítás és segítség közös szabályainak megállapításáról szóló 261/2004 rendelet 2. cikkének l) pontját, valamint 5., és 6. cikkét akként kell értelmezni, hogy a késéssel érintett járatot a késés időtartamától függetlenül – még ha az jelentős is – nem lehet töröltnek tekinteni, ha az a légi fuvarozó eredeti repülési tervének megfelelően közlekedik.
Ugyanis valamely légi járat akkor „késik” ugyanezen rendelet 6. cikkének értelmében, ha e légi járat az eredeti repülési tervnek megfelelően közlekedik, és ha tényleges indulási idejét későbbre tolják a tervezett indulási időhöz képest, míg ugyanezen rendelet 2. cikke l) pontjának értelmében a járat törlése annak a következménye, hogy a korábban tervezett járat nem közlekedik.
(vö. 32–33., 39. pont és a rendelkező rész 1. pontja)
A visszautasított beszállás és légi járatok törlése vagy hosszú késése esetén az utasoknak nyújtandó kártalanítás és segítség közös szabályainak megállapításáról szóló 261/2004 rendelet 5., 6. és 7. cikkét akként kell értelmezni, hogy a késéssel érintett járatok utasait a törölt járatok utasaihoz hasonlóknak lehet tekinteni a kártalanítás iránti jog alkalmazása szempontjából, így hivatkozhatnak az e rendelet 7. cikke által előírt kártalanítás iránti jogra, amennyiben a késéssel érintett légi járat következtében háromórás vagy azt meghaladó időveszteséget szenvednek, vagyis ha végső célállomásukat a légi fuvarozó által eredetileg tervezetthez képest három vagy több órával később érik el. Ugyanakkor e késés nem keletkeztet kártalanítás iránti jogot az utasok javára, ha a légi fuvarozó bizonyítani tudja, hogy a járat hosszú késését olyan rendkívüli körülmények okozták, amelyeket minden ésszerű intézkedés ellenére sem lehetett volna elkerülni, tehát olyan körülmények, amelyek kívül esnek a légi fuvarozó tényleges befolyásán.
(vö. 69. pont és a rendelkező rész 2. pontja)
A visszautasított beszállás és légi járatok törlése vagy hosszú késése esetén az utasoknak nyújtandó kártalanítás és segítség közös szabályainak megállapításáról szóló 261/2004 rendelet 5. cikkének (3) bekezdését úgy kell értelmezni, hogy a légi jármű járattörlést vagy késést eredményező műszaki hibája nem tartozik az e rendelkezés értelmében vett „rendkívüli körülmények” fogalmába, kivéve ha e hiba olyan eseményekből ered, amelyek jellegüknél vagy eredetüknél fogva nem tartoznak az érintett légi fuvarozó rendes tevékenységi körébe, és annak tényleges befolyásán kívül esnek.
(vö. 72. pont és a rendelkező rész 3. pontja)