6.2.2016   

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 31/70

(1)

A Toyota Motor Europe NV/SA gyártó (a továbbiakban: kérelmező) 2015. április 15-én kérelmet nyújtott be egy fénykibocsátó diódákkal (LED-ekkel) működő hatékony külső világítási rendszer innovatív technológiaként való jóváhagyására. A Bizottság a 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelet (2) 4. cikkével összhangban megvizsgálta, hogy a kérelem hiánytalan-e. Mivel megállapítása szerint az eredetileg benyújtott kérelemből lényeges információk hiányoztak, a Bizottság hiánypótlásra szólította fel a kérelmezőt. A kért információkat a kérelmező 2015. május 26-án rendelkezésre bocsátotta. A kérelem ekkor már hiánytalannak bizonyult, így a hiánytalan információk hivatalos átvételét követő naptól, vagyis 2015. május 27-től számítandó az a határidő, amelyen belül a Bizottságnak el kell bírálnia a kérelmet.

(2)

A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikkének, a 725/2011/EU végrehajtási rendeletnek, valamint az innovatív technológiák jóváhagyásának a 443/2009/EK rendelet alapján történő kérelmezésére vonatkozó technikai iránymutatásnak (3) (a továbbiakban: technikai iránymutatás, 2013. februári változat) megfelelően értékelte a kérelmet.

(3)

A kérelem egy LED-ekkel működő tompított fényszórókból, távolsági fényszórókból, első helyzetjelző lámpákból, első ködlámpákból, hátsó ködlámpákból, első irányjelző lámpákból, hátsó irányjelző lámpákból, rendszámtábla-megvilágító lámpákból és tolatólámpákból álló hatékony külső világítási rendszerre irányul.

(4)

A Bizottság megállapítása szerint a kérelemben benyújtott információk igazolják, hogy teljesülnek a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében, valamint a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 2. és 4. cikkében foglalt kritériumok.

(5)

A kérelmező igazolta, hogy a referenciaévben, 2009-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsik nem több mint 3 %-ának tompított fényszóróiban, távolsági fényszóróiban, első helyzetjelző lámpáiban, első ködlámpáiban, hátsó ködlámpáiban, első irányjelző lámpáiban, hátsó irányjelző lámpáiban, rendszámtábla-megvilágító lámpáiban és tolatólámpáiban alkalmaztak LED-eket. Ennek alátámasztására a kérelmező hivatkozott a technikai iránymutatásra, amely tartalmazza a Gépjárműipari Beszállítók Európai Szövetsége (CLEPA) által létrehozott LightSightSafety kezdeményezés jelentésének összefoglalását. A kérelmező a technikai iránymutatás 2013. februári változatában megadott egyszerűsített megközelítéssel összhangban lévő, előre meghatározott függvényeket és átlagolt adatokat alkalmazott.

(6)

A kérelmező a technikai iránymutatásban ismertetett egyszerűsített megközelítésnek megfelelően a halogénvilágítást véve viszonyítási alapul bizonyította, hogy a tompított fényszórókban, távolsági fényszórókban, első helyzetjelző lámpákban, első ködlámpákban, hátsó ködlámpákban, első irányjelző lámpákban, hátsó irányjelző lámpákban, rendszámtábla-megvilágító lámpákban és tolatólámpákban LED-eket alkalmazó hatékony külső világítás csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást.

(7)

A kérelmező olyan képleteken alapuló módszert dolgozott ki a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének vizsgálatára, amelyek összhangban állnak a technikai iránymutatásban szereplő egyszerűsített megközelítésben a világítási funkciók tekintetében ismertetett képletekkel. A Bizottság úgy véli, hogy a vizsgálati módszer – a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 6. cikkének megfelelően – ellenőrizhető, megismételhető és összehasonlítható eredményeket ad, és megvalósítható módon, szilárd statisztikai szignifikanciával tudja bizonyítani a vizsgált innovatív technológia szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési hozadékait.

(8)

A Bizottság megállapítása szerint az előzőek alapján a kérelmező kellően bizonyította, hogy a tompított fényszórókból, távolsági fényszórókból, első helyzetjelző lámpákból, első ködlámpákból, hátsó ködlámpákból és rendszámtábla-megvilágító lámpákból álló hatékony külső világítási rendszer legalább 1 g/km-rel csökkentette a szén-dioxid-kibocsátást. Ezért azt a következtetést lehet levonni, hogy egy olyan hatékony külső világítási rendszer, amely a fenti lámpákon túl LED-ekkel működő első irányjelző lámpákat, hátsó irányjelző lámpákat és tolatólámpákat vagy e lámpák más megfelelő kombinációját is magában foglalja, legalább 1 g/km-rel csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást.

(9)

Mivel a szén-dioxid-kibocsátásnak a típusjóváhagyás részeként előírt – a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (4) és a 692/2008/EK bizottsági rendelet (5) szerinti – vizsgálatához nincs szükség a külső világítás bekapcsolására, a Bizottság arra a meggyőződésre jutott, hogy a szóban forgó világítási funkcióra nem terjed ki a standard vizsgálati ciklus.

(10)

Az érintett világítási funkciók használata a gépjármű üzemeltetésének biztonsága érdekében kötelező, következésképpen nem függ a gépjárművezető döntésétől. Ennek alapján a Bizottság úgy véli, hogy az innovatív technológiák használatából eredő szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés a gyártónak tulajdonítható.

(11)

A Bizottság megállapítja, hogy az ellenőrzési jelentést a Vehicles Certification Agency, egy független és tanúsított szervezet készítette el, és a jelentés megerősíti a kérelemben szereplő megállapításokat.

(12)

Mindezek alapján a Bizottságnak nincs ellenvetése a szóban forgó innovatív technológia jóváhagyásával szemben.

(13)

Ha egy gyártó a fajlagos kibocsátási célérték teljesítése céljából élni kíván azzal a lehetőséggel, hogy átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátását az e határozattal jóváhagyott innovatív technológia alkalmazása révén elért szén-dioxid-megtakarítással csökkenti, akkor – a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 11. cikkének (1) bekezdése értelmében – az érintett jármű EK-típusbizonyítványának kérelmezésekor hivatkoznia kell erre a határozatra.

(14)

A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (6) I., VIII. és IX. melléklete szerinti típus-jóváhagyási okmányokban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából meg kell állapítani az e végrehajtási határozattal jóváhagyott innovatív technológia egyedi kódját.