11/Sv. 68

HR

Službeni list Europske unije

82

---

42006X1227(08)

---

L 375/568

SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE

---

Pravilnik br. 124 Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UN/ECE) – Jedinstvene odredbe o homologaciji kotača za osobne automobile i njihove prikolice

1.   PODRUČJE PRIMJENE

Ovaj Pravilnik obuhvaća nove rezervne kotače konstruirane za vozila kategorija M1, M1G, O1 i O2  (1).

Ne primjenjuje se na kotače koji su dio originalne opreme ili rezervne kotače proizvođača vozila kako je određeno u stavcima 2.3.i 2.4.1. Ne primjenjuje se na „posebne kotače”, kako je određeno u stavku 2.5. koji podliježu nacionalnoj homologaciji.

Ovaj Pravilnik obuhvaća zahtjeve za proizvodnju i ugradbu kotača.

2.   DEFINICIJE

Za potrebe ovog Pravilnika:

2.1.   „Kotač” znači rotirajući nosivi element između gume i osovine. Obično se sastoji iz dva dijela:

(a)

naplatka;

(b)	diska kotača.

Naplatak i disk kotača mogu biti ugrađeni, trajno pričvršćeni ili odvojivi.

2.1.1.   „Ploča kotača” znači trajna kombinacija naplatka i diska kotača.

2.1.2.   „Kotač s odvojivim naplatkom” znači kotač koji je konstruiran tako da je odvojivi naplatak pričvršćen na disk kotača.

2.1.3.   „Naplatak” znači onaj dio kotača na kojeg se ugrađuje guma i koju on podupire.

2.1.4.   „Disk kotača” znači onaj dio kotača koji je nosivi element između osovine i naplatka.

2.2.   „Tip kotača” znači kotač koji se ne razlikuje u sljedećim osnovnim značajkama:

2.2.1.   proizvođaču kotača;

2.2.2.   oznaci veličine kotača ili naplatka (prema ISO 3911:1998);

2.2.3.   proizvodnim materijalima;

2.2.4.   provrtima za pričvršćivanje kotača;

2.2.5.   najvećom nosivosti;

2.2.6.   preporučenim najvišim tlakom u gumi;

2.2.7.   načinima proizvodnje (zavarivanje, kovanje, lijevanje, …).

2.3.   „Kotači koji su dio izvorne opreme” znači kotači koje je proizvođač vozila odobrio da budu ugrađeni u model vozila tijekom proizvodnje vozila.

2.4.   „Zamjenski kotači” znači kotači koji su namijenjeni za zamjenu kotača koji su dio izvorne opreme tijekom trajanja vozila. Zamjenski kotači mogu pripadati jednoj od sljedećih kategorija:

2.4.1.   „zamjenski kotači proizvođača vozila” znači kotači koje dostavlja proizvođač vozila;

2.4.2.   „istovjetni zamjenski kotači” znači kotači proizvedeni korištenjem iste proizvodne opreme i materijala koji se upotrebljavaju za rezervne kotače koje dostavlja proizvođač vozila. Od zamjenskih kotača proizvođača vozila razlikuju se samo po tome što nemaju trgovački znak proizvođača vozila i broj sastavnog dijela;

2.4.3.   „replike zamjenskih kotača” znači kotači koji predstavljaju kopije zamjenskih kotača proizvođača vozila koje izrađuje proizvođač koji nije dobavljač proizvođaču vozila za dotični kotač. U pogledu oblika (osnovnog profila naplatka, dimenzija, udubljenja, vrste i kvalitete materijala) i roka trajanja u potpunosti odgovaraju zamjenskim kotačima proizvođača vozila;

2.4.4.   „uzorci zamjenskih kotača” znači kotači koje proizvodi proizvođač koji nije dobavljač proizvođaču vozila za dotični kotač. U pogledu izvedbe, udubljenja, oznaka na naplatku za pričvršćenje kotača i promjera za ugradbu tlačnog ležaja odgovaraju kotaču koji je dio izvorne opreme, dok profil kotača, materijal i sl. mogu biti različiti.

2.5.   „Posebni kotači” znači kotači koji nisu dio izvorne opreme i koji ne ispunjavaju kriterije za kotače koji su opisani u stavku 2.4. (npr. kotači s različitom širinom naplatka ili promjera).

2.6.   „Udubljenje” znači udaljenost od površine za pričvršćenje diska do osi naplatka (može biti pozitivna, kako je prikazano na donjoj slici 1., nula ili negativna).

2.7.   „Dinamični radijus” znači polumjer dinamičkog opterećenja koji se tumači kao teoretski opseg kotrljanja podijeljen s 2П najveće gume koju je odredio proizvođač vozila za korištenje na kotaču.

2.8.   „Međunarodni standardi za gume i naplatke” znači dokumenti koji se odnose na normiranje kotača koje su objavile sljedeće organizacije:

(a)	Međunarodna organizacija za normizaciju ISO (2);

(b)	Europska tehnička organizacija za gume i naplatke (ETRO) (3): „Priručnik o normama”;

(c)	Europska tehnička organizacija za gume i naplatke (ETRO) (3): „Informacije o tehničkom projektiranju (zastarjeli podaci)”;

(d)	Udruženje za gume i naplatke (TRA) (4): „Godišnjak”;

(e)	Udruženje japanskih proizvođača automobilskih guma (JATMA) (5): „Godišnjak”;

(f)	Australsko udruženje za gume i naplatke (TRAA) (6): „Priručnik o normama”

(g)	Udruženje za gume i naplatke Latinske Amerike (ALAPA) (7): „Priručnik o tehničkim normama”;

(h)	Skandinavska organizacija za gume i naplatke (STRO) (8): „Knjiga podataka”.

Slika 1.

2.9.   „Tehnička pukotina” znači odvajanje materijala sa širenjem većim od 1 mm koje je nastalo tijekom dinamičkog ispitivanja (ne ubrajaju se oštećenja nastala u proizvodnom procesu).

2.10.   „Obruč kotača” znači oblik rotirajućeg profila kojeg tvori unutarnji profil kotača (vidjeti Prilog 10. sliku 1.).

2.11.   „Oznaka veličine gume” znači oznaka koja prikazuje nazivnu širinu presjeka, nazivni odnos širine i dužine profila i dogovoreni broj koji označava nazivni promjer naplatka (takve nazive dalje objašnjava Pravilnik br. 30)

3.   ZAHTJEV ZA HOMOLOGACIJU

3.1.   Zahtjev za homologaciju za tip kotača podnosi proizvođač ili njegov valjano ovlašteni predstavnik te mu se prilažu sljedeći dokumenti:

3.1.1.   nacrti u tri primjerka koji su zadovoljavajuće detaljni da omoguće prepoznavanje tipa. Oni također moraju pokazivati mjesto za homologacijsku oznaku i oznaku za kotače;

3.1.2.   tehnički opis koji treba obuhvatiti barem sljedeće značajke:

3.1.2.1.   kategoriju zamjenskih kotača – vidjeti stavke 2.4.2., 2.4.3. i 2.4.4.;

3.1.2.2.   oznaku osnovnog profila naplatka – udubljenje kotača – podrobnosti o ugradbi kotača;

3.1.2.3.   moment pritezanja za vijke i matice;

3.1.2.4.   način pričvršćivanja utega za uravnoteženje;

3.1.2.5.   

potrebnu dodatnu opremu (npr.dodatne ugradbene dijelove);

3.1.2.6.   uputu na međunarodnu normu;

3.1.2.7.   primjerenost za ugradbu guma bez zračnica;

3.1.2.8.   odgovarajuće tipove ventila;

3.1.2.9.   najveće opterećenje;

3.1.2.10.   najveći tlak u gumi;

3.1.2.11.   podrobnosti o materijalu, uključujući kemijski sastav (vidjeti Prilog 4.);

3.1.2.12.   oznake veličine guma koje je proizvođač odredio kao dio originalne opreme.

3.1.3.   Dokumentacija u skladu sa stavkom 1. Priloga 10. ovom Pravilniku:

—	značajke vozila (Prilog 10. stavak 1.2.),

—	dodatne značajke (Prilog 10. stavak 1.3.),

—	podrobne upute za ugradbu (Prilog 10. stavak 1.4.), i

—	dodatni zahtjevi (Prilog 10. stavak 2.).

3.1.4.   Uzorke kotača koji predstavljaju tip kotača i potrebni su za izvođenje laboratorijskih ispitivanja ili izvješća o rezultatima ispitivanja koje izdaje nadležno homologacijsko tijelo.

3.2.   U slučaju zahtjeva za homologaciju istovjetnog kotača, podnositelj zahtjeva za homologaciju je dužan homologacijskom tijelu dokazati da je kotač uistinu „istovjetni zamjenski kotač” kako je definirano u stavku 2.4.2.

4.   HOMOLOGACIJA

4.1.   Ako kotač za kojeg se podnosi zahtjev za homologaciju ispunjava zahtjeve iz gornjeg stavka 3., homologacija se izdaje za taj tip kotača.

4.2.   Svakom homologiranom tipu dodjeljuje se homologacijski broj. Prve dvije znamenke (trenutačno 00, za Pravilnik u izvornu obliku) označavaju niz izmjena koje obuhvaćaju najnovije veće tehničke izmjene Pravilnika u vrijeme izdavanja homologacije. Ista ugovorna stranka ne smije dodijeliti isti broj drugom tipu kotača.

4.3.   Obavijest o homologaciji ili odbijanju ili proširenju homologacije tipa kotača homologiranog sukladno ovom Pravilniku, upućuje se strankama Sporazuma iz 1958. koje primjenjuju ovaj Pravilnik, na obrascu s izjavom koji je u skladu s uzorkom iz Priloga 1. ovom Pravilniku.

4.4.   Svaki kotač koji je sukladan homologiranom tipu u okviru ovog Pravilnika mora, osim oznaka propisanih u stavku 5., imati jasnu i neizbrisivu homologacijsku oznaku koja sadrži:

4.4.1.   kružnicu oko slova „E” iza kojeg se nalazi razlikovni broj države koja je izdala homologaciju (vidjeti Prilog 2.) (9);

4.4.2.   broj ovog Pravilnika iza kojeg slijedi slovo R, crtica i homologacijski broj prema stavku 4.2.

4.5.   Homologacijska oznaka treba biti trajna, vidljiva i jasno čitljiva kada se guma ugradi na kotač.

4.6.   Prilog 2. ovom Pravilniku prikazuje primjer postavljanja homologacijske oznake.

4.7.   Za potrebe ispitivanja mogu se koristiti objekti i naprave proizvođača vozila ako je ispitivanju nazočan predstavnik homologacijskog tijela ili imenovani predstavnik.

5.   OZNAČAVANJE KOTAČA

5.1.   Kotač mora nositi stalnu i čitljivu oznaku na mjestu kojeg određuje proizvođač i ona kod ugradbe gume na kotač i sljedeće mora biti vidljivo:

5.1.1.   trgovački naziv ili oznaka;

5.1.2.   oznaka kotača ili osnovnog profila naplatka;

5.1.2.1.   Sukladno propisu Međunarodne norme za gume i naplatke, potrebno je navesti barem:

—	oznaku veličine naplatka koja sadržava:

—	oznaku osnovnog profila naplatka koja ukazuje na nazivni promjer naplatka,

—	simbol „x” za jednodijelni naplatak,

—	simbol „‒” za višedijelni naplatak,

—	slovo „A” ako je udubljeni dio smješten asimetrično (neobvezno),

—	slovo „S” ako je udubljeni dio smješten simetrično (neobvezno),

5.1.3.   udubljenje kotača;

datum proizvodnje (barem mjesec i godinu);

5.1.5.   identifikacijski broj kotača/naplatka.

5.2.   Prilog 3. ovom Pravilniku pokazuje primjer postavljanja oznaka za kotač.

6.   OPĆI ZAHTJEVI

6.1.   Osnovni profil naplatka treba biti sukladan međunarodnim normama koje specificira proizvođač kotača.

6.2.   osnovni profil naplatka mora omogućiti ispravno montiranje guma i ventila.

6.2.1.   Kotači konstruirani za korištenje guma bez zračnica trebaju omogućiti zadržavanje zraka.

6.3.   Materijali koji se koriste za izradu kotača analiziraju se sukladno Prilogu 4.

6.4.   Kod istovjetnih zamjenskih kotača, kako su određeni stavkom 2.4.2., ne provode se konkretna ispitivanja kako su određena stavkom 6.5. ili provjera opreme vozila kako je dano u stavku 2. Priloga 10. ovom Pravilniku.

6.5.   Replike zamjenskih kotača i uzorci zamjenskih kotača moraju zadovoljavati sljedeća ispitivanja:

6.5.1.   Čelični kotači

6.5.1.1.    Kotač s diskom

(a)	ispitivanje savijanja pri okretanju prema Prilogu 6.

(b)	ispitivanje kotrljanja prema Prilogu 7.

6.5.2.   Kotači od aluminijske legure

6.5.2.1.    Jednodijelni kotači

(a)	ispitivanje na koroziju prema Prilogu 5. Ako je postupak unutar proizvodne linije uvijek jednak, potrebno je provesti jedno reprezentativno ispitivanje;

(b)	ispitivanje savijanja pri okretanju prema Prilogu 6.;

(c)	ispitivanje kotrljanja prema Prilogu 7.;

(d)	ispitivanje na udarac prema Prilogu 8.

6.5.2.2.    Kotači s odvojivim naplatkom

(a)	ispitivanje na koroziju prema Prilogu 5.;

b)	ispitivanje savijanja pri okretanju prema Prilogu 6.;

(c)	ispitivanje kotrljanja prema Prilogu 7.;

(d)	ispitivanje na udarac prema Prilogu 8.

(e)	ispitivanje izmjeničnog zakretnog momenta prema Prilogu 9.

6.5.3.   Kotači od magnezijeve legure

6.5.3.1.    Jednodijelni kotači

(a)	ispitivanje na koroziju prema Prilogu 5.;

(b)	ispitivanje savijanja pri okretanju prema Prilogu 6.;

(c)	ispitivanje kotrljanja prema Prilogu 7.;

(d)	ispitivanje na udarac prema Prilogu 8.

6.5.3.2.    Kotači s odvojivim naplatkom

a)	ispitivanje na koroziju prema Prilogu 5.;

b)	ispitivanje savijanja pri okretanju prema Prilogu 6.;

(c)	ispitivanje kotrljanja prema Prilogu 7.;

(d)	ispitivanje na udarac prema Prilogu 8.;

(e)	ispitivanje izmjeničnog zakretnog momenta prema Prilogu 9.

6.6.   Kad proizvođač kotača podnese zahtjev za homologaciju serije kotača, nije potrebno provoditi ispitivanje za svaki tip kotača u seriji. Nadležno homologacijsko tijelo ili imenovana tehnička služba može, prema slobodnoj volji, odabrati najlošiji primjerak (vidjeti stavak 4. Priloga 6. ovom Pravilniku).

6.7.   Kako bi se obavila odgovarajuća ugradba na vozilo, uzorci zamjenskih kotača moraju zadovoljiti sljedeće zahtjeve:

6.7.1.   nazivni promjer naplatka, nazivna širina naplatka, i nazivno udubljenje kotača s ECE homologacijom moraju biti istovjetni rezervnom kotaču proizvođača.

6.7.2.   Kotači moraju odgovarati gumama sukladno oznakama o veličini guma kako ih je na početku odredio proizvođač vozila za dotični model.

6.7.3.   Provjere i dokumentacija važna za opremu kotača/vozila opisane su u Prilogu 10.

7.   PREINAKE I PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE ZA KOTAČE

7.1.   O svakoj se preinaci tipa kotača obavješćuje homologacijsko tijelo koje je izdalo homologaciju za taj tip. Homologacijsko tijelo može potom:

7.1.1.   zaključiti da preinake ne bi imale nepovoljan učinak i da je, u svakom slučaju, tip kotača i dalje u skladu sa zahtjevima; ili

7.1.2.   zahtijevati daljnja ispitivanja.

7.2.   Potvrda ili odbijanje homologacije s podrobnim obrazloženjem preinaka upućuje se ugovornim strankama koje primjenjuju ovaj Pravilnik sukladno postupku koji je propisan gornjim stavkom 4.3.

7.3.   Nadležno tijelo koje izdaje proširenje homologacije dodjeljuje serijski broj za svaki obrazac s izjavom o takvom proširenju.

8.   SUKLADNOST PROIZVODNJE

8.1.   Postupci provjere sukladnosti proizvodnje moraju biti u skladu s postupcima iz Sporazuma - E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2, Dodatak 2.

8.2.   Tijelo koje je izdalo homologaciju može u svako doba provjeriti usklađenost postupaka ispitivanja koji se koriste u svakom proizvodnom pogonu. Uobičajena učestalost takvih provjera je jednom u svake dvije godine.

9.   SANKCIJE ZA NESUKLADNOST PROIZVODNJE

9.1.   Moguće je povući homologaciju koja je izdana tipu kotača sukladno ovom Pravilniku ako nisu ispunjeni zahtjevi, ili ako kotač s homologacijskim znakom nije u skladu s homologiranim tipom.

9.2.   Ako ugovorna stranka iz Sporazuma, koja primjenjuje ovaj Pravilnik, povuče homologaciju koju je ranije izdala, o istom je dužna odmah obavijestiti druge ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem obrasca s izjavom koji je u skladu s uzorkom iz Priloga 1. ovom Pravilniku.

10.   KONAČNA OBUSTAVA PROIZVODNJE

Ako nositelj homologacije u potpunosti prestane proizvoditi kotač koji je homologiran u skladu s ovim Pravilnikom, on o tome obavješćuje tijelo koje je izdalo homologaciju. Nakon što primi odgovarajuću obavijest navedeno tijelo o tome obavješćuje druge ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem obrasca s izjavom koji je u skladu s uzorkom iz Priloga 1. ovom Pravilniku.

11.   NAZIVI I ADRESE TEHNIČKIH SLUŽBA ODGOVORNIH ZA PROVEDBU HOMOLOGACIJSKIH ISPITIVANJA I NADLEŽNIH ADMINISTRATIVNIH TIJELA

Ugovorne stranke iz Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik obavješćuju Tajništvo Ujedinjenih naroda o nazivima i adresama tehničkih služba odgovornih za provedbu homologacijskih ispitivanja, kao i nadležnih administrativnih tijela koja izdaju homologaciju i dostavljaju obrasce izdane u drugim državama kojima se potvrđuje homologacija, proširenje, odbijanje ili povlačenje homologacije, konačna obustava proizvodnje.

---

(1)  Kategorije M i O kako su određene u Prilogu 7. Konsolidiranoj rezoluciji o izradi vozila (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2).

(2)  ISO, 1, rue de Varembé, Case postale 56, CH-1211 Genève 20, Švicarska.

(3)  ETRTO, 32 Av. Brugmann – Bte 2, B-1060 Brussels, Belgija.

(4)  TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321, SAD.

(5)  JATMA, No.33 MORI BLDG. 8th Floor 3-8-21, Toranomom Minato-Ku, Tokio 105-0001, Japan.

(6)  TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australija.

(7)  ALAPA. Avenida Paulista 244-120 Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brazil.

(8)  STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Švedska.

(9)  1 za Njemačku, 2 za Francusku, 3 za Italiju, 4 za Nizozemsku, 5 za Švedsku, 6 za Belgiju, 7 za Mađarsku, 8 za Češku, 9 za Španjolsku, 10 za Jugoslaviju, 11 za Ujedinjenu Kraljevinu, 12 za Austriju, 13 za Luksemburg, 14 za Švicarsku, 15 (prazno), 16 za Norvešku, 17 za Finsku, 18 za Dansku, 19 za Rumunjsku, 20 za Poljsku, 21 za Portugal, 22 za Rusku Federaciju, 23 za Grčku, 24 za Irsku, 25 za Hrvatsku, 26 za Sloveniju, 27 za Slovačku, 28 za Bjelarus, 29 za Estoniju, 30 (prazno), 31 za Bosnu i Hercegovinu, 32 za Latviju, 33 (prazno), 34 za Bugarsku, 35 (prazno), 36 za Litvu, 37 za Tursku, 38 (prazno), 39 Azerbajdžan, 40 za bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju, 41 (prazno), 42 za Europsku zajednicu (njene države članice dodjeljuju homologaciju koristeći njihov odgovarajući ECE simbol), 43 za Japan, 44 (prazno), 45 za Australiju, 46 za Ukrajinu. 47 za Južnu Afriku, 48 za Novi Zeland, 49 za Cipar, 50 za Maltu, 51 za Republiku Koreju. Brojevi koji slijede dodjeljuju se državama kronološkim redom prema redoslijedu njihove ratifikacije ili pristupanja Sporazumu o donošenju jedinstvenih tehničkih odredbi za cestovna vozila, opremu i dijelove koji se mogu ugraditi i/ili koristiti u cestovnim vozilima i o uvjetima uzajamnog priznavanja izdanih homologacija na temelju takvih propisa te će na taj način dodijeljene brojeve glavni tajnik Ujedinjenih naroda dostaviti ugovornim strankama Sporazuma.

---

PRILOG 1.

IZJAVA

(najveći format: A4 (210 × 297 mm))

 (1)

Izdalo:

naziv tijela

…

…

…

koja se odnosi na (2):

IZDAVANJE HOMOLOGACIJE PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE ODBIJANJE HOMOLOGACIJE POVLAČENJE HOMOLOGACIJE KONAČNU OBUSTAVU PROIZVODNJE

tipa kotača u skladu s Pravilnikom br. XY

Homologacijski br.… Proširenje br.…

1.	Proizvođač kotača:…

2.	Oznaka tipa kotača:… 2.1. Kategorija zamjenskih kotača:… 2.2. Materijali za izradu:… 2.3. Način proizvodnje:… 2.4. Oznaka osnovnog profila naplatka:… 2.5. Udubljenje kotača:… 2.6. Ugradba kotača:… 2.7. Najveća nosivost:…

3.	Adresa proizvođača:…

4.	Prema potrebi, naziv i adresa predstavnika proizvođača:…

5.	Datum homologacijskih ispitivanja kotača:…

6.	Tehnička služba odgovorna za provođenje homologacijskih ispitivanja:…

7.	Datum izvješća o rezultatima ispitivanja:…

8.	Broj izvješća o rezultatima ispitivanja:…

9.	Primjedbe:…

10.	Homologacija izdana/odbijena/proširena/povučena (2):…

11.	Prema potrebi razlog/razlozi za proširenje homologacije:…

12.

Mjesto:…

13.

Datum:…

14.	Potpis/Naziv:…

15.	Ovoj se izjavi prilaže popis dokumenata pohranjenih pri tijelu koje je izdalo homologaciju, kopija se može dobiti na zahtjev.

---

(1)  Razlikovni broj države koja dodjeljuje homologaciju.

(2)  Prekrižiti nepotrebno.

---

PRILOG 2.

POSTAVLJANJE HOMOLOGACIJSKE OZNAKE

Kotač s gore prikazanom homologacijskom oznakom je kotač homologiran u Italiji (E3) pod homologacijskim brojem 001148.

Prve dvije znamenke homologacijskog broja ukazuju da je homologacija izdana u skladu sa zahtjevima Pravilnika br. XY u njegovom izvornom obliku.

Homologacijska oznaka, broj pravilnika i homologacijski broj mogu biti udaljeni jedni od drugih, poštujući redoslijed.

---

PRILOG 3.

POSTAVLJANJE OZNAKA NA KOTAČE

Primjer oznaka koje se stavljaju na kotač sukladno ovomPravilniku:

ABCDE

5 ½ J × 14 FH

36

01 99

ab123

Ovaj primjer oznake označava kotač:

—	kojeg je proizveo ABCDE,

—	s oznakom osnovnog profila naplatka (5 ½ J),

—	konstruiran iz jednog dijela x,

—	s oznakom nazivnog promjera naplatka (14),

—	s nesimetričnim položajem udubljenja za naplatak (bezoznake),

—	s konveksnim ispupčenjem na sjedištu gume na naplatkusamo na jednoj strani (FH) – neobvezno označivanje

—	s umetkom kotača od 36 mm,

—	proizveden u siječnju 1999. (0199)

—	s proizvođačevim brojem sastavnog dijela (ab123)

Oznaka naplatka mora sljedećim redom sadržavati: oznakuosnovnog profila naplatka, izradu, oznaku nazivnog promjera naplatka,smještaj konveksnog ispupčenja na sjedištu gume na naplatku samo najednoj strani, kao u primjeru 5 ½ J × 14 FH. Dopušteno je takođerobrnuti redoslijed prva tri elementa, kako prikazuje primjer 14 ×5 ½ J FH.

Oznaka udubljenja kotača, datum proizvodnje i nazivproizvođača mogu biti udaljeni od oznake naplatka.

---

PRILOG 4.

ISPITIVANJE MATERIJALA

Potrebno je provesti sljedeća metalurška ispitivanja i o njima podnijeti izvješće:

Materijal	Ispitivanja
Aluminijeva legura	a, c, e
Magnezijeva legura	a, c, e
Čelik	a, b, d

(a)	Kemijska analiza sirovine.

(b)

Provjera sljedećih mehaničkih značajki (Rpo,2, Rm i A) u odnosu na materijale: — postotak izduženja nakon prijeloma (A): trajno izduženje mjerne dužine nakon prijeloma (Lu – Lo), izraženo kao postotak početne dužine (Lo). Gdje je: početna mjerna dužina (Lo) : mjerna dužina prije primjene sile, konačna mjerna dužina (Lu) : mjerna dužina nakon loma ispitivanog uzorka, — ispitivanje čvrstoće, neproporcionalno produženje (Rp): opterećenje kod kojeg je neproporcionalno produženje jednako određenom postotku mjerne dužine (Le). Iza simbola slijedi sufiks koji ukazuje na propisani postotak mjerne dužine dilatometra, na primjer za Rpo,2. — vlačna čvrstoća (Rm): naprezanje koje odgovara najvećoj sili (Fm).

(c)	Provjera mehaničkih značajki (Rpo,2, Rm i A) ispitnih uzoraka uzetih iz prostora za ugradbu glavčine i iz prolaza od diska na naplatak ili u zoni kvara, ako postoji.

(d)	Analiza metalurških nedostataka i sastav sirovina.

(e)	Analiza metalurških nedostataka i sastava uzorka uzetog iz prostora za ugradbu glavčine i iz prolaza od diska na naplatak ili u zoni kvara, ako postoji.

---

PRILOG 5.

ISPITIVANJE NA KOROZIJU

1.   Provesti ispitivanje slanom maglom u trajanju od 384 sata, sukladno ISO 9227.

1.1.   Priprema uzorka

Površinski obrađeni uzorak koji se izuzima iz proizvodnje, oštećuje se zarezima u obliku križa i udarcem kamena (ISO 565), što predstavlja situacije oštećivanja koje nastaju tijekom uobičajene uporabe vozila (oštećenje se stvara s bočne strane naplatka, unutar kotača).

1.2.   Ispitni postupak

Površinski obrađeni uzorak mora proći ispitivanje slanom maglom, pri čemu se uzorak i svi sastavni dijelovi, s kojima je uobičajeno u kontaktu, stavljaju u uspravan položaj u opremi za ispitivanje slanom maglom. Kotač se svakih 48 sati okrene za 90o.

1.3.   Vrednovanje

Potrebno je vrednovati pojedinačne mjere koje mogu utjecati na koroziju (poklopci, vijci, cinkove ili kadmijeve sabirnice, poklopci za izolaciju legure itd.)

Ispitna dokumentacija mora sadržavati fotografije koje pokazuju glavne korozivne točke koje su mehanički oprane kako bi pokazale oštećenje materijala.

Ispitivanja u trajanju od 192 sata ne smiju prouzročiti značajniju koroziju. Korozija ne smije imati negativni utjecaj nakon 384 sata na rad kotača, ugradbene dijelove i sjedište vijenca gume. To se mora potvrditi ispitivanjem savijanja pri okretanju prema Prilogu 6. ili ispitivanjem kotrljanjem prema Prilogu 7.‚ ovisno o mjestu obuhvaćenom korozijom.

---

PRILOG 6.

ISPITIVANJE SAVIJANJA PRI OKRETANJU

1.   OPIS ISPITIVANJA

Tijekom ispitivanja savijanja pri okretanju simuliraju se bočne sile koje djeluju na kotač pri vožnji u zavoju. Ispituju se četiri uzorka kotača, dva pri 50 % i dva pri 75 % najveće bočne sile. Naplatak kotača se kruto pričvrsti na ispitnu klupu i moment savijanja Mb se primjenjuje na ugradbeni prostor glavčine (tj. preko ručice s prirubnicom koja izaziva opterećenje i ima jednak promjer provrta vijka kao i vozilo za koje je kotač namijenjen). Kotači od lake legure pričvršćuju se na unutarnju prirubnicu naplatka pomoću dvije polukružne prirubnice.

Ako se koriste druge naprave za pričvršćivanje, potrebno je dokazati njihovu jednakovrijednost.

Vijci ili matice za pričvršćivanje pritežu se zakretnim momentom kojeg određuje proizvođač vozila i ponovo ih se priteže nakon otprilike 10 000 okreta.

2.   FORMULA ZA IZRAČUN MOMENTA SAVIJANJA

automobili i terenska vozila: MbmaX = S × Fv (μ × rdyn + d)

Mbmaks	=	najveći referentni moment savijanja [Nm]
FV	=	najveće opterećenje kotača [N]
rdyn	=	dinamički polumjer najveće gume koja se preporučuje za kotač [m]
d	=	udubljenje [m]
μ	=	koeficijent trenja
S	=	faktor sigurnosti

3.   Ispitivanje se provodi u vrijednostima dvaju postotaka (50 % i 75 %) najvećeg momenta i na temelju sljedećih standarda:

Koeficijent trenja	0,9
Faktor sigurnosti	2,0
Nazivni okretaji u minuti	Broj okretaja u minuti može biti najveći mogući, ali izvan rezonantne frekvencije pokusne opreme.

	Aluminij/Magnezij		Čelik
Kategorija vozila	M1 i M1G	O1 i O2	M1 i M1G	O1 i O2
Najmanji broj okretaja sa 75 % Mbmaks	2,0 × 105	0,66 × 105	6,0 × 104	2,0 × 104
Najmanji broj okretaja sa 50 % Mbmaks	1,8 × 106	0,69 × 106	6,0 × 105	2,3 × 105
Granica prihvatljivosti	Pomak osovine manje od 10 % veći od pomaka izmjerenog nakon otprilike 10 000 okretaja.
	Tehničke pukotine nisu prihvatljive.		–
Dozvoljeni gubitak pritezno zakretnog momenta koji se na početku primjenjuje na vijke i matice za ugradbu kotača (1)	Najviše 30 %

4.   RASPORED ISPITIVANJA ZA NIZ TIPOVA KOTAČA

Kotači istog tipa (stavak 2.2.), ali s različitim vrijednostima udubljenja mogu se razvrstati koristeći najvišu vrijednost iz rezultata ispitivanja momenta savijanja prema sljedećem rasporedu ispitivanja. Izvedbe kotača s većim srednjim otvorom trebaju se uključiti u ispitivanje. U slučaju neuspjeha, ispitivanje se provodi na drugim uzorcima.

Potrebna ispitivanja:

Broj kotača koji se ispituju	Ispitivanje savijanja pri okretanju
	Kratko ispitivanje	Dugo ispitivanje
Najmanji PCD Najveći PCD Ako ostaje samo jedan PCD	1 1 2	1 1 2
Razlike među udubljenjima do 2 mm Od 2 mm do 5 mm > 5 mm	‒ 1 1	‒ ‒ 1

Ispitivanja koja se trebaju provesti trebaju postepeno povećavati najveće dopušteno opterećenje kotača.

Ako se moment ispitnog savijanja poveća najviše 10 %

1

1

Kratko ispitivanje	=	ispitivanje savijanja pri okretanju s 75 % 1 Mbmaks (izračunato za najveće opterećenje kotača)
Dugo ispitivanje	=	ispitivanje savijanja pri okretanju s 50 % Mbmaks

Ako se ispitni moment poveća za više od 10 % u usporedbi s prvom homologacijom, cijeli se program mora ponoviti.

Primjer naprave za ispitivanje savijanja pri okretanju

---

(1)  Provjera gubitka priteznog momenta vijaka pomoću ponovnog pritezanja, a ne mjerenjem momenta otpuštanja vijaka.

---

PRILOG 7.

ISPITIVANJE KOTRLJANJA

1.   OPIS ISPITIVANJA

Kod ispitivanja kotrljanja se naprezanje kotača u ravnoj vožnji simulira ispitivanjem kotača pomoću bubnja koji ima najveći vanjski promjer 1,7 m kada se radi o vanjskom ispitivanju kotrljanja, ili najmanji unutarnji promjer koji je jednak dinamičnom polumjeru gume podijeli s 0,4 kada se radi o unutarnjem ispitivanju kotrljanja. Trebaju se ispitati dva kotača.

2.   FORMULA ZA IZRAČUN ISPITNOG OPTEREĆENJA

Svi tipovi vozila

Fp = S · Fv

Fp	=	ispitno opterećenje [N]
S	=	najveće opterećenje kotača [N]
Fv	=	faktor sigurnosti

3.   ISPITNI POSTUPAK I ZAHTJEVI

Ispitivanja se provode na temelju sljedećih specifikacija:

	M1 i M1G			O1 i O2
Smjer okretanja	Ravno
Faktor sigurnosti – S	2,5 2,25 (1)			2,0
Gume	Iz uobičajene (serijske) proizvodnje i, ako je moguće, s najvećom preporučenom nazivnom širinom presjeka kotača.
Ispitna brzina u km/h	Najveća dopuštena brzina gume prema indeksu brzine, obično 60-100 km/h
Istovjetna udaljenost kotrljanja	2 000 km 1 000 km (1)			2 000 km 1 000 km (1)
Pritisak gume na početku ispitivanja(tijekom ispitivanja se ne provjerava ili nadzire)	Uobičajena uporaba	tlak pri ispitivanju kotrljanja
	Do	160 kPa	280 kPa
	Više od	160 kPa	najmanje 400 kPa
Granice prihvatljivosti	Tehničke pukotine i/ili istjecanje zraka nisu prihvatljivi.
Dopušteni gubitak priteznog momenta koji se početno primjenjuje na vijke i matice za ugradbu kotača (2)	≤ 30 %

---

(1)  Za osobna vozila čelični pločasti kotači.

(2)  Provjera gubitka priteznog momenta vijaka pomoću ponovnog pritezanja, a ne mjerenjem momenta otpuštanja vijaka.

---

PRILOG 8.

ISPITIVANJE NA UDARAC

1.   OPIS ISPITIVANJA

Provjerava se čvrstoća kotača na lomove na rubovima i ostalim kritičnim točkama kada kotač udari o prepreku. Kako bi se dokazala potrebna otpornost na lomove potrebno je provesti ispitivanja na udarce prema Prilogu 8. – Dodatak 1.

2.   FORMULA ZA IZRAČUN ISPITNOG OPTEREĆENJA

D	=	0,6 · Fv/g + 180 [kg]
D	=	vrijednost padajuće mase [kg]
Fv	=	najveće opterećenje kotača [N]
g	=	ubrzanje zbog gravitacije 9,81 m/s

3.   ISPITNI POSTUPAK I ZAHTJEVI

	M1 i M1G
Postupak i zahtjevi	Kao u Prilogu 8. – Dodatak 1.
Tlak u gumama	Tlak u gumama kako ga preporučuje proizvođač na osnovu indeksa opterećenja i najveće brzine vozila, ali najmanje 200 kPa.
Gume	Gume iz uobičajene (serijske) proizvodnje s najmanjom nazivnom širinom presjeka i najmanjim opsegom kotrljanja na nizu guma koje se preporučaju za određeni kotač.
Kriterij prihvatljivosti	Ispitivanje se smatra zadovoljavajućim ako na površini kotača nema nikakvog vidljivog loma, te se u roku jedne minute od završetka ispitivanja ne pojavi gubitak tlaka u gumi. Prihvatljivi su lomovi i udubljenja uzrokovana izravnim kontaktom s padajućim utegom. Kod kotača s odvojivim naplatkom ili kod drugih odvojivih dijelova, ispitivanje se smatra neuspjelim ako dođe do oštećenja navojnih elemenata za pričvršćivanje koji su u blizini radijalnih šipki ili zračnih otvora.
Broj uzoraka za ispitivanje	Jedan za svako ispitivanje na udarac.
Položaji za ispitivanje na udarac	Po jedan u prostoru koji povezuje radijalne šipke s naplatkom i još jedan u prostoru između dvije radijalne šipke, u blizini otvora za ventil. Ako je moguće smjer udarca se ne smije podudarati s radijalnom crtom između provrta za pričvršćivanje i središta kotača.

4.   RASPORED ISPITIVANJA ZA NIZ TIPOVA KOTAČA

Potrebna ispitivanja:

Kotači za ispitivanje	Ispitivanje na udarac
Najmanji PCD provrta za pričvršćivanje Najveći PCD provrta za pričvršćivanje	Jedan za svaki položaj kod ispitivanja na udarac Jedan za svaki položaj kod ispitivanja na udarac

PRILOG 8.

Dodatak 1.

OSOBNI AUTOMOBILI – KOTAČI OD LAKIH LEGURA – ISPITIVANJE NA UDARAC

1.   PODRUČJE PRIMJENE

Ovaj Prilog određuje postupak laboratorijskih ispitivanja za ocjenu značajka kotača koji je u cijelosti ili dijelom proizveden iz lakih legura, prilikom osnog (bočnog) udara o rubnjak, Primjenjuje se na osobne automobile zbog praćenja i/ili kontrole kvalitete kotača.

2.   ISPITNA OPREMA

2.1.   Potpuno obrađeni novi kotači koji predstavljaju kotače za osobne automobile s postavljenom gumom.

2.2.   Naprava za opterećenje kod ispitivanja na udarac s okomito usmjerenom udarnom glavom i udarnom površinom širine najmanje 125 mm i dužine najmanje 375 mm, i oštrim rubovima koji su izlomljeni radijusom ili zakošenjem, kao na slici 1. Padajuća masa D, unutar odstupanja ± 2 %, izražena u kilogramima glasi:

D = 0,6 · Fv/g + 180 [kg]

gdje je Fv/g najveće statičko opterećenje kotača kako ga je odredio proizvođač kotača i/ili proizvođač vozila, izraženo u kilogramima.

2.3.   Masa od 1 000 kg.

3.   BAŽDARENJE

Upotrebom adaptera za baždarenje ispitne naprave potrebno je osigurati da masa od 1 000 kg, (stavak 2.3.) usmjerena okomito na središte kotača kako je prikazano na slici 2., uzrokuje u sredini nosača otklon od 7,5 mm ± 0,75 mm.

4.   ISPITNI POSTUPAK

4.1.   Ispitivani se kotač (stavak 2.1.) i guma postavljaju na napravu za ispitivanje (stavak 2.2.) tako da je udarno opterećenje usmjereno na prirubnicu naplatka kotača. Kotač se ugrađuje s njegovom osi pod kutom od 13° ± 1° tako da je njegova najviša točka pod udarnom glavom.

Ispitivana guma postavljena na kotač je radijalna guma bez zračnica s najmanjom nazivnom širinom presjeka koji se upotrebljava za taj kotač. Tlak u gumi je onaj kojeg je odredio proizvođač vozila, ili ako takve specifikacije nema on mora iznositi 200 kPa.

Temperatura u ispitnom okruženju ostaje u rasponu od 10 °C do 30 °C tijekom ispitnog razdoblja.

4.2.   Osigurati da je kotač postavljen na pričvrsne elemente glavčine dimenzijom istih vijaka kakvi se koriste na vozilu. Ručno pritegnuti pričvrsne elemente do vrijednosti ili na način koji preporuča proizvođač vozila ili kotača.

Budući da je konstrukcija dijelova sredine kotača različita, treba ispitati dovoljan broj lokacija na obodu naplatka kotača kako bi se osiguralo da je utvrđena čvrstoća elemenata sredine. Svaki put koristiti novi kotač.

U slučaju ispitivanja radijalne šipke, izabere se radijalna šipka koja je najbliža provrtu za vijak.

4.3.   Provjeriti je li udarna glava iznad gume i prekriva li prirubnicu naplatka do 25 mm ± 1 mm. Udarnu glavu podići do visine 230 mm ± 2 mm iznad najvišeg dijela prirubnice naplatka i spustiti je.

5.   MJERILA NEUSPJEHA

Smatra se da kotač nije prošao ispitivanje ako:

(a)	postoji vidljivo puknuće (puknuća) na presjeku središnjeg dijela sklopa kotača;

(b)	središnji član se odvaja od naplatka;

(c)	guma u 1 minuti izgubi sav tlak zraka.

Kotač je prošlo ispitivanje ako dođe do deformacije sklopa kotača ili puknuća na prostoru presjeka naplatka kojeg je zadala čelna ploča utega.

Napomena: Gume i kotači koji se koriste u ispitivanju ne koristi se odmah nakon toga na vozilu.

Slika 1. – detalj A

Dimenzije u milimetrima

Slika 2. – Opterećenje na središte kotača

Dimenzije u milimetrima

---

PRILOG 9.

ISPITIVANJE IZMJENIČNOG ZAKRETNOG MOMENTA

1.   OPIS ISPITIVANJA

Kod ispitivanja izmjeničnog zakretnog momenta simulira se zakretni moment koji djeluje na kotač tijekom kočenja i ubrzavanja. Uzorci kotača se moraju ispitati na objema postotnim vrijednostima (50 % i 75 %) najvišeg izračunatog zakretnog momenta. Svaka se prirubnica kotača čvrsto pričvrsti na napravu za ispitivanje i izlaže tlaku izmjeničnog momenta ± MT, koji se uvodi preko prianjajuće površine tj. preko diska za kočenje ili drugih komponenata.

2.   FORMULA ZA IZRAČUN ZAKRETNOG MOMENTA:

MT = S × FV × rdyn

gdje je;

MT	=	ispitivanje zakretnog momenta [Nm]
S	=	faktor sigurnosti
FV	=	najveće opterećenje kotača [N]
rdyn	=	dinamički promjer

Ispitivanja se izvode na temelju sljedećih parametara:

Faktor sigurnosti S	1,0
Najmanji broj okretaja ± 90 % MT	2 × 105
Najmanji broj okretaja ± 45 % MT	2 × 106
Kriterij prihvatljivosti	Tehničke pukotine nisu prihvatljive.
Dopušteni gubitak početnog zakretnog momenta koji se koristi na vijke i matice za pričvršćivanje kotača (1)	30 %

---

(1)  Provjera gubitka priteznog momenta vijaka pomoću ponovnog pritezanja, a ne mjerenjem momenta otpuštanja vijaka.

---

PRILOG 10.

PROVJERA OPREME VOZILA I DOKUMENTACIJA

1.   PRIMJENA I PODACI O UGRADBI

Homologacijskom se tijelu dostavlja preslika sljedećih podataka koje se također dostavljaju potrošaču zajedno s kotačem.

1.1.   Značajke kotača

Homologacijski broj ECE-a, tip i izvedba kotača, međunarodna oznaka naplatka (npr. 15 H2 x 5 J) i udubljenje.

1.2.   Značajke vozila

Proizvođač vozila, naziv i opis modela vozila, jačina vozila i identifikacijski broj vozila uključujući barem svjetsku oznaku proizvođača (WMI), područje deskriptorija vozila (VDS) i prvu brojku područja označavanja vozila (VIS) koji opisuju godinu modela (vidjeti ISO 3779-1983).

1.3.   Dodatne značajke: svi posebni zahtjevi, posebne ugradbe i sl. koje se određuju kad se upotrebljavaju zamjenski kotači proizvođača ili posebni zahtjevi za kotače s ECE homologacijom.

1.4.   Detaljne upute za ugradbu: preporuke i mjere sigurnosti kod postavljanja kotača;

uporaba dodatnih ili zamjenskih dijelova za pričvršćivanje kotača, npr. svornjaci i usadni vijci za kotače od legura;

zakretni moment pri ugradbi kotača; upozorenje na važnost tog aspekta i potreba za korištenjem baždarenog zakretnog ključa; upute o potrebi ponovnog pritezanja elemenata kotača nakon svakih 50 km vožnje; uputa na korištenje i ugradbu ukrasnih kapa ako je potrebno;

1.5.   Primjer mogućeg sastava tablice o primjeni i podacima za ugradbu

Značajke kotača (obvezna polja naznačena debljim tiskom)

Broj ECE-homologacije	Tip kotača	Veličina	Udubljenje	PCD	Provrti za pričvršćivanje (1)
XY R-I 0001148	6 014	6J × 14H2	38 mm	98 mm	4
Izvedba kotača	Kontrola položaja ventila (pipca)	Oznaka kotača	Oznaka središnjeg obruča	Promjer srednjeg otvora	Najveće opterećenje kotača u N
A	Da	98-38	120-98	58,1 mm	5 500

Značajke vozila

Proizvođač vozila	Naziv modela vozila	Tip vozila	Snaga u kW	Identifikacija (VIN)
FIAT	ALFA ROMEO 145/146	ALFA ROMEO 930	66-95	WMI	VDS	Godina(e)
				1C9	Y817H3	4

Dodatne značajke

Ref. br.	Značajke
1/	Okrugli vijci za pričvršćenje

2.   DODATNI ZAHTJEVI

2.1.   Provjera obruča kotača

Izrada unutarnjeg osnovnog profila naplatka kotača (provjera obruča kotača, vidjeti sliku 1.) mora osigurati dovoljno prostora za sastavne dijelove kočnog sustava, ovjesa i upravljačkog mehanizma.

Nije potrebna provjera kada se obruč kotača nalazi izvan obruča rezervnog kotača proizvođača vozila.

Kad je obruč kotača unutar obruča rezervnog kotača proizvođača vozila, provodi se provjera gabarita kotača u odnosu na kočnice, ovjes i upravljački mehanizam, te vanjskih dijelova podvozja, uzimajući u obzir učinak utega za balansiranje kotača.

U pravilu moraju biti ispunjeni sljedeći kriteriji:

najmanji gabariti za sastavne dijelove kočnog mehanizma (u najgorem slučaju, npr. kod novih kočnih obloga): 3 mm (2),

najmanji gabariti za sastavne dijelove ovjesa (npr. gornje i donje ručice ovjesa): 4 mm,

najmanji gabariti za sastavne dijelove upravljačkog mehanizma (upravljačka poluga i zglobovi upravljačkog mehanizma): 4 mm, i

najmanji gabariti između utega za balansiranje i dijelova vozila: 2mm.

Provjera se može obaviti statički ili dinamički. Ako su gabariti na rezervnom kotaču kojeg je proizveo proizvođač vozila manji od gore navedenih, tada ih se može prihvatiti.

2.2.   Provjera otvora za odzračivanje

Homologirani kotač ne smije umanjivati učinkovitost kočenja u usporedbi sa zamjenskim kotačem proizvođača. Prijenos topline s kočnica na čelične kotače je veći nego u slučaju kotača od legure. Kad je zamjenski kotač proizvođača vozila konstruiran za određeno kruženje zraka od kočnice prema provrtima za odzračivanje (npr. učinkom „vjetrenjače”) i kad je prostor provrta za odzračivanje na uzorku rezervnog kotača manji od odgovarajućeg izmjenjivog kotača proizvođača vozila, potrebno je provesti usporedno ispitivanje kako bi se procijenila učinkovitost kočenja.

Ispitivanje ispunjava zahtjeve iz Pravilnika br. 13, Dodatka 4. stavka 1.5., tip I. – Postupak ispitivanja (Fade). Mjerilo je temperatura kočnice. Temperatura pri uporabi homologiranih kotača ne smije biti veća od najviše temperature (disk, bubanj) izmjerene pri uporabi rezervnog kotača proizvođača vozila.

Potrebno je voditi računa o svim ukrasnim kapicama koje se uobičajeno ugrađuju.

2.3.   Postavljanje kotača

Preporuča se korištenje elemenata za pričvršćivanje rezervnog kotača proizvođača vozila. Svi posebni elementi za postavljanje kotača omogućuju postavljanje uzorka kotača bez dodatnih izmjena. Osnovni broj elemenata za pričvršćivanje kotača ne mijenja se: npr. 4 provrta, 5 provrta itd. Elementi za pričvršćivanje kotača ne smiju ometati ostale dijelove, npr. dijelove kočnog mehanizma. U pogledu svornjaka, matica i vijaka dužina navoja je jednaka kao kod rezervnog kotača proizvođača vozila i njegovih elemenata za pričvršćivanje. Profil vijaka/matica je u skladu s profilom provrta na homologiranom kotaču. Materijal upotrijebljen za elemente pričvršćivanja kotača mora biti istovjetan elementima za pričvršćivanje rezervnog kotača proizvođača vozila.

Kada je isporučena oprema za kotač, potrebno je osigurati sav potreban alat za postavljanje i rastavljanje.

Kada se isporučuju različiti elementi za pričvršćivanje kotača, treba ih detaljno opisati u izjavi koja je u skladu sa stavkom 1.2. i treba dostaviti sve potrebne posebne alate za ugradbu.

2.4.   Vanjske projekcije

Homologirani kotač ugrađen u vozilo, zajedno sa svom potrebnom opremom za kotač, ne smije prouzročiti opasnost. Potrebno je poštovati zahtjeve Pravilnika ECE-R26.

2.5.   Razno

Izvješće o ispitivanju mora sadržavati detalje i rezultate provedenih ispitivanja. Mora potvrditi da ispitivani kotač ispunjava zahtjeve.

---

(1)  Preporuča se korištenje profila sastavnih dijelova kočnog sustava i obruča kotača proizvođača vozila. Međutim, kod servisiranja je potreban nadzor zbog moguće zamjene dijelova kočnog sustava i/ili obruča kotača koji je dio originalne opreme, do koje može doći tijekom proizvodnje vozila.

(2)  Preporuča se korištenje profila sastavnih dijelova kočnog sustava i obruča kotača proizvođača vozila. Međutim, kod servisiranja je potreban nadzor zbog moguće zamjene dijelova kočnog sustava i/ili obruča kotača koji je dio originalne opreme, do koje može doći tijekom proizvodnje vozila.

---