02016D0588 — HR — 29.06.2020 — 001.001

---

Ovaj je tekst namijenjen isključivo dokumentiranju i nema pravni učinak. Institucije Unije nisu odgovorne za njegov sadržaj. Vjerodostojne inačice relevantnih akata, uključujući njihove preambule, one su koje su objavljene u Službenom listu Europske unije i dostupne u EUR-Lexu. Tim službenim tekstovima može se izravno pristupiti putem poveznica sadržanih u ovom dokumentu.

►B

PROVEDBENA ODLUKA KOMISIJE (EU) 2016/588 оd 14. travnja 2016. o odobrenju tehnologije upotrijebljene u 12-voltnim učinkovitim alternatorima kao inovativne tehnologije za smanjenje emisija CO2 iz osobnih automobila u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća (Tekst značajan za EGP) ( L 101 16.4.2016, 25)

Koju je izmijenila:

		br.	stranica	datum
►M1	PROVEDBENA ODLUKA KOMISIJE (EU) 2020/759 Tekst značajan za EGP оd 8. lipnja 2020.	L 179	13	9.6.2020

---

▼B

PROVEDBENA ODLUKA KOMISIJE (EU) 2016/588

оd 14. travnja 2016.

o odobrenju tehnologije upotrijebljene u 12-voltnim učinkovitim alternatorima kao inovativne tehnologije za smanjenje emisija CO2 iz osobnih automobila u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća

(Tekst značajan za EGP)

Članak 1.

Odobrenje

Tehnologija upotrijebljena u visokoučinkovitom alternatoru marke Valeo s visokoučinkovitim diodama i u učinkovitom alternatoru marke Bosch s MOS upravljanim diodama odobrava se kao inovativna tehnologija u smislu članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009.

Članak 2.

Zahtjev za certifikaciju ušteda CO2

1.  Proizvođač može zatražiti certifikaciju ušteda CO2 ostvarenih 12-voltnim (V) učinkovitim alternatorima namijenjenima za uporabu u vozilima kategorije M1 ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:

▼M1

▼B

2.  Uz zahtjev za certifikaciju ušteda ostvarenih učinkovitim alternatorima dostavlja se neovisno izvješće o provjeri kojim se potvrđuje da su alternatori sukladni s uvjetima propisanima u stavku 1.

3.  Homologacijsko tijelo mora odbiti zahtjev za certifikaciju ako utvrdi da alternatori nisu sukladni s uvjetima propisanima u stavku 1.

Članak 3.

Certifikacija ušteda CO2

1.  Smanjenje emisija CO2 zbog upotrebe učinkovitog alternatora iz članka 2. stavka 1. utvrđuje se primjenom metodologije iz Priloga.

2.  Ako proizvođač podnese zahtjev za certifikaciju ušteda CO2 iz članka 2. stavka 1. za više od jednog učinkovitog alternatora za jednu izvedbu vozila, homologacijsko tijelo mora utvrditi kojim se od ispitanih alternatora postižu najmanje uštede CO2 i zabilježiti najnižu vrijednost u odgovarajuću homologacijsku dokumentaciju. Ta se vrijednost navodi u certifikatu o sukladnosti u skladu s člankom 11. stavkom 2. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.

▼M1

3.  Ako je inovativna tehnologija ugrađena u vozilo s dvije vrste goriva ili s prilagodljivim gorivom, homologacijsko tijelo bilježi uštede CO2 kako slijedi:

4.  Certificirane uštede CO2 zabilježene upućivanjem na oznaku eko-inovacije br. 17 mogu se uzeti u obzir samo pri izračunu prosječnih specifičnih emisija proizvođača do kalendarske godine 2020., uključujući tu godinu.

▼B

Članak 4.

Oznaka eko-inovacije

Oznaka eko-inovacije br. 17 unosi se u homologacijsku dokumentaciju uz svako upućivanje na ovu Odluku u skladu s člankom 11. stavkom 1. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.

Članak 5.

Stupanje na snagu

Ova Odluka stupa na snagu dvadesetoga dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

---

PRILOG

METODOLOGIJA ZA UTVRĐIVANJE UŠTEDA CO2 OSTVARENIH 12-VOLTNIM UČINKOVITIM ALTERNATOROM

1.   UVOD

Kako bi se utvrdila ušteda CO2 koja se može pripisati uporabi učinkovitog alternatora u vozilu kategorije M1, nužno je odrediti sljedeće:

Simboli, parametri i mjerne jedinice

Simboli na latinici

–

uštede CO2 (g CO2/km)

CO2

–

ugljikov dioksid

CF

–

faktor konverzije (l/100 km) – (g CO2/km) (g CO2/l) kako je definiran u tablici 3

h

–

frekvencija kako je definirana u tablici 1

I

–

jakost struje pri kojoj se provodi mjerenje (A)

m

–

broj mjerenja uzorka

M

–

zakretni moment (Nm)

n

–

frekvencija rotacije (min– 1) kako je definirana u tablici 1

P

–

snaga (W)

–

standardna devijacija učinkovitosti ekoinovativnog alternatora (%)

–

standardna devijacija prosječne učinkovitosti ekoinovativnog alternatora (%)

–

standardna devijacija ukupnih ušteda CO2 (g CO2/km)

U

–

ispitni napon pri kojem se provodi mjerenje (V)

v

–

srednja brzina vožnje u novom europskom voznom ciklusu (NEDC) (km/h)

VPe

–

potrošnja stvarne energije (l/kWh) kako je definirana u tablici 2

–

osjetljivost izračunate uštede CO2 u odnosu na učinkovitost ekoinovativnog alternatora

Grčki simboli

Δ

–

razlika

η

–

učinkovitost osnovnog alternatora (%)

ηEI

–

učinkovitost učinkovitog alternatora (%)

–

prosječna učinkovitost ekoinovativnog alternatora u radnoj točki i (%)

Indeksi

Indeks i odnosi se na radnu točku

Indeks j odnosi se na mjerenje uzorka

EI

–

ekoinovativni

m

–

mehanički

RW

–

stvarni uvjeti

TA

–

homologacijski uvjeti

B

–

osnovni

2.   ISPITNI UVJETI

Ispitni uvjeti moraju ispunjavati zahtjeve iz norme ISO 8854:2012 ( 1 ).

Ispitna oprema

Ispitna oprema mora biti u skladu sa specifikacijama iz norme ISO 8854:2012.

3.   MJERENJA I UTVRĐIVANJE UČINKOVITOSTI

Učinkovitost učinkovitog alternatora utvrđuje se u skladu s normom ISO 8854:2012, uz iznimku elemenata navedenih u ovome stavku.

Mjerenja se provode u različitim radnim točkama i, kako je definirano u tablici 1. Jakost struje alternatora definira se kao pola nazivne struje u svim radnim točkama. Za svaku je brzinu potrebno održavati stalni napon i izlaznu struju alternatora, a napon treba iznositi 14,3 V.

Učinkovitost se izračunava formulom 1.

Formula 1.

Sva mjerenja učinkovitosti moraju se provesti uzastopno najmanje pet (5) puta. Mora se izračunati prosjek mjerenja na svakoj radnoj točki (

).

Učinkovitost ekoinovativnog alternatora (ηEI) izračunava se formulom 2.

Formula 2.

Učinkovitim alternatorom ostvaruje se ušteda mehaničke snage u stvarnim uvjetima (ΔPmRW) i homologacijskim uvjetima (ΔPmTA), kako je definirano u formuli 3.

Formula 3.

ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA

Pri tome se ušteda mehaničke snage u stvarnim uvjetima (ΔPmRW) izračunava formulom 4, a ušteda mehaničke snage u homologacijskim uvjetima (ΔPmTA) formulom 5.

Formula 4.

Formula 5.

pri čemu je

PRW

:

potrebna snaga u „stvarnim” uvjetima (W), a iznosi 750 W

PTA

:

potrebna snaga u homologacijskim uvjetima (W), a iznosi 350 W

ηB

:

učinkovitost osnovnog alternatora (%), a iznosi 67 %

Izračun ušteda CO2

Uštede CO2 učinkovitog alternatora izračunavaju se sljedećom formulom.

Formula 6.

pri čemu je

v

:

srednja brzina vožnje u NEDC-u (km/h), koja iznosi 33,58 km/h;

VPe

:

potrošnja stvarne energije iz tablice 2 ▼M1 Tablica 2. Potrošnja stvarne energije Vrsta motora Potrošnja stvarne energije (Vpe) [l/kWh] benzinski/na E85 0,264 benzinski/na E85 s turbopunjačem 0,280 dizelski 0,220 UNP 0,342 UNP s turbopunjačem 0,363   Potrošnja stvarne energije (Vpe) [m3/kWh] SPP (G20) 0,259 SPP (G20) s turbopunjačem 0,275 ▼B

CF

:

faktor naveden u 3 ▼M1 Tablica 3. Faktor konverzije goriva (KF) Vrsta goriva Faktor konverzije   [100 g CO2/l] [g CO2/l] benzin/E85 23,3 2 330 dizel 26,4 2 640 UNP 16,3 1 629   [100 g CO2/m3] [g CO2/m3] SPP (G20) 18,0 1 795 ▼B

Izračun statističke pogreške

Statističke pogreške u rezultatima ispitne metodologije uzrokovane mjerenjima moraju se kvantificirati. Za svaku se radnu točku izračunava standardna devijacija prema sljedećoj formuli:

Formula 7.

Standardna devijacija vrijednosti učinkovitosti učinkovitog alternatora (

) izračunava se formulom 8:

Formula 8.

Standardna devijacija učinkovitosti alternatora (
) dovodi do pogreške u izračunu ušteda CO2 (
). Ta se pogreška izračunava u skladu s formulom 9:

Formula 9.

Statistička značajnost

Za svaki se tip, varijantu i izvedbu vozila s učinkovitim alternatorom mora dokazati da pogreška u uštedama CO2 izračunanih formulom 9. nije veća od razlike između ukupnih ušteda CO2 i praga najmanje uštede propisanog u članku 9. stavku 1. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011 (vidjeti formulu 10.).

Formula 10.

pri čemu je

MT

:

minimalni prag (g CO2/km) koji iznosi 1 g CO2/km

Izvješće o ispitivanju i ocjenjivanju

Izvješće mora uključivati:

Učinkoviti alternator za ugradnju u vozila

Homologacijsko tijelo mora potvrditi uštede CO2 na temelju mjerenja učinkovitog alternatora i osnovnog alternatora primjenom ispitne metodologije iz ovog Priloga. Ako su uštede emisije CO2 ispod praga propisanog u članku 9. stavku 1., primjenjuje se članak 11. stavak 2. drugi podstavak Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.

---

( 1 ) ISO 8854:2012 Cestovna vozila – Alternatori s regulatorima – Metode ispitivanja i opći zahtjevi. Referentni broj ISO 8854:2012, objavljeno 1. lipnja 2012.