„8.c

„alternativni aerodrom” znači prikladan aerodrom prema kojem zrakoplov može nastaviti let ako postane nemoguće ili nepreporučljivo nastaviti let ili sletjeti na predviđeni aerodrom, a na kojem su mu na raspolaganju potrebne usluge i uređaji, na kojem se mogu ispuniti zahtjevi u pogledu performansi zrakoplova te koji u očekivano vrijeme korištenja radi; „alternativni aerodrom” uključuje sljedeće:

„26.

„gorivo/energija za nepredviđene slučajeve” znači gorivo/energija koji se zahtijevaju kao nadoknada za nepredviđene čimbenike koji bi mogli utjecati na potrošnju goriva/energije do odredišnog aerodroma;”;

„31.a

„shema za gorivo/energiju” znači odobrena shema za gorivo/energiju koju operator trenutačno koristi;”;

„49.d

„slijed leta” znači evidentiranje poruka o polasku i dolasku u stvarnom vremenu koje provodi operativno osoblje kako bi bilo sigurno da je let u tijeku i da je zrakoplov sletio na odredišni aerodrom ili alternativni aerodrom;

„49.e

„praćenje leta” znači dodatni zahtjevi uz one utvrđene za slijed leta:

„50.a

„trajanje leta” znači:

50.b

„nadzor leta” znači, uz sve elemente definirane za „praćenje leta”, aktivni nadzor leta koji obavlja odgovarajuće kvalificirano osoblje operativne kontrole tijekom svih faza leta kako bi bilo sigurno da let slijedi propisanu rutu bez neplaniranih odstupanja, preusmjeravanja ili kašnjenja;”;

„73.

„lokalna operacija helikopterom (LHO)” znači operacija komercijalnog zračnog prijevoza helikopterom čija je najveća certificirana masa pri uzlijetanju (MCTOM) veća od 3 175 kg, a konfiguracija najvećeg operativnog broja putničkih sjedala (MOPSC) najviše devet, danju, na rutama na kojima se navigacija obavlja prema vizualnim orijentirima, unutar lokalnog i definiranog zemljopisnog područja navedenog u operativnom priručniku;”;

„104.a

„sigurno slijetanje” znači, u kontekstu politike goriva/energije ili shema za gorivo/energiju, slijetanje na odgovarajući aerodrom ili operativnu površinu barem s preostalom konačnom rezervom goriva/energije i u skladu s primjenjivim operativnim postupcima i operativnim minimumima aerodroma;”;

(a)

Nadležno tijelo odobrava shemu za gorivo/energiju koju je predložio operator komercijalnog zračnog prijevoza ako operator dokaže ispunjavanje svih primjenjivih zahtjeva utvrđenih u ovoj Uredbi koji se odnose na gorivo/energiju za avione ili helikoptere uključene u komercijalni zračni prijevoz.

(b)

Nadležno tijelo ocjenjuje i nadzire planiranje goriva/energije i ponovno planiranje tijekom leta, odabir aerodroma i politike upravljanja gorivom/energijom tijekom leta povezane sa shemama za gorivo/energiju, zajedno s postupcima kojima se podupire provedba tih shema za gorivo/energiju.

(c)

Uz točke (a) i (b), pri odobravanju pojedinačnih shema za gorivo/energiju nadležno tijelo:

(d)

Odobrenje iz točke CAT.OP.MPA.182 podtočke (d) podpodtočke 2. uključuje popis izoliranih aerodroma koje je operator odredio za svaki tip zrakoplova na koji se odnosi odobrenje.

(e)

Ne dovodeći u pitanje točku ARO.GEN.120 podtočke (d) i (e), nadležno tijelo obavješćuje Agenciju o početku evaluacije alternativnih načina usklađivanja koji se odnose na sheme za gorivo/energiju.”;

„3.

lokalne helikopterske operacije (LHO);”;

„7.

da se za planirani let mogu ispuniti odredbe navedene u operativnom priručniku, u odnosu na gorivo/energiju, ulje, kisik, minimalne sigurnosne visine, operativne minimume aerodroma i raspoloživost alternativnih aerodroma, prema potrebi;”;

(a)

Ako plan leta operativnih usluga u zračnom prometu (ATS) nije podnesen jer se to ne zahtijeva pravilima o letenju zrakoplova, moraju se predati odgovarajuće informacije kako bi se omogućilo, ako je potrebno, aktiviranje službi za uzbunjivanje.

(b)

Ako se operacije izvode s mjesta na kojem nije moguće predati ATS plan leta, zapovjednik ili operater dostavljaju ATS plan što je prije moguće nakon uzlijetanja.”;

(a)

Operater uspostavlja, provodi i održava shemu za gorivo/energiju koja:

(b)

Sve sheme za gorivo/energiju sastoje se od:

(c)

Za shemu planiranja goriva/energije i bilo kakvu njezinu promjenu nužno je prethodno odobrenje nadležnog tijela.

(d)

Pri podnošenju zahtjeva za pojedinačnu shemu za gorivo/energiju operator mora:

(a)

Operater mora:

(b)

Operator osigurava da planiranje letova uključuje operativne uvjete u kojima se let izvodi; ti operativni uvjeti uključuju barem:

(c)

Operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje:

(d)

Operator osigurava da postupci ponovnog planiranja tijekom leta za izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijevaju kada se let nastavlja duž rute ili do odredišnog aerodroma koji nije prvotno planiran uključuju točku (c) podtočke od 2. do 7.”;

(a)

Operator u fazi planiranja osigurava da nakon početka leta postoji razumna sigurnost da će aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje biti dostupan u procijenjeno vrijeme upotrebe tog aerodroma.

(b)

Kako bi se omogućilo sigurno slijetanje u slučaju neuobičajene ili izvanredne situacije nakon polijetanja, operator u fazi planiranja odabire i u operativnom planu leta određuje alternativni aerodrom za uzlijetanje ako:

(c)

Alternativni aerodrom za uzlijetanje mora biti udaljen od aerodroma odlaska toliko da se rizik od izlaganja mogućim neuobičajenim ili izvanrednim situacijama svede na najmanju moguću mjeru. Pri odabiru alternativnog aerodroma za uzlijetanje operator uzima u obzir barem sljedeće:

(d)

Operator u fazi planiranja za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) odabire i navodi u operativnom planu leta i planu leta operativnih usluga zračnog prometa (ATS) jedan ili više aerodroma tako da su tijekom redovnog leta dostupne dvije mogućnosti za sigurno slijetanje za:

(e)

Operator osigurava odgovarajuće sigurnosne margine za planiranje leta kako bi se uzelo u obzir moguće pogoršanje dostupnih prognoziranih meteoroloških uvjeta u procijenjeno vrijeme slijetanja.

(f)

Za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) operator osigurava dostupnost dostatnih sredstava za navigaciju i slijetanje na odredišni aerodrom ili na bilo koji alternativni odredišni aerodrom u slučaju gubitka sposobnosti za predviđenu operaciju prilaženja i slijetanja.”;

(a)

Operator utvrđuje postupke za upravljanje gorivom/energijom tijekom leta kojima se osigurava:

(b)

Operator uspostavlja postupke kojima se od zapovjednika zrakoplova zahtijeva da dobije informacije o kašnjenju iz pouzdanog izvora u slučaju da nepredviđene okolnosti mogu dovesti do slijetanja na odredišni aerodrom s manje od konačne rezerve goriva/energije uvećano za:

(c)

zapovjednik zrakoplova obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:

(d)

zapovjednik zrakoplova proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je izračunana kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”;

(a)

Operater uspostavlja, provodi i održava shemu za gorivo/energiju koja sadržava:

(b)

Shema za gorivo/energiju mora:

(c)

Za shemu za gorivo/energiju i bilo kakvu njezinu promjenu nužno je prethodno odobrenje nadležnog tijela.”;

(a)

U okviru sheme za gorivo/energiju operator uspostavlja politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta kako bi se osiguralo da zrakoplov nosi količinu iskoristivog goriva/energije koja je dovoljna da bi se sigurno dovršio planirani let i omogućila odstupanja od planirane operacije.

(b)

Operator osigurava da se planiranje goriva/energije za letove temelji na barem sljedećim elementima:

(c)

Operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje:

(d)

Operator osigurava da, ako se let mora nastaviti duž izvorno neplanirane rute ili do izvorno neplaniranog odredišnog aerodroma, postupci ponovnog planiranja tijekom leta za izračun potrebnog iskoristivog goriva/energije uključuju:

(e)

Kao alternativa podtočkama od (b) do (d), kad je riječ o helikopterima s najvećom certificiranom masom pri polijetanju (MCTOM) od najviše 3 175 kg koji lete danju i na rutama na kojima se navigacija obavlja prema vizualnim orijentirima ili o lokalnim helikopterskim operacijama (LHO), politikom goriva/energije mora se osigurati da je po završetku leta ili niza letova konačna rezerva goriva/energija dovoljna za:

(a)

Za letove u instrumentalnim meteorološkim uvjetima (IMC), operator odabire alternativni aerodrom polijetanja koji nije udaljen više od jednog sata letenja uobičajenom putnom brzinom, za slučaj da zbog meteoroloških razloga nije moguć povratak na površinu odlaska.

(b)

Operator u fazi planiranja za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) odabire i navodi u operativnom planu leta i planu leta operativnih usluga zračnog prometa (ATS) jedan ili više aerodroma ili operativnih površina tako da su tijekom redovnog leta dostupne dvije mogućnosti za sigurno slijetanje, osim kako je utvrđeno u točki SPA.HOFO.120 podtočki (b).

(c)

Operator primjenjuje odgovarajuće sigurnosne margine za planiranje leta kako bi se uzelo u obzir moguće pogoršanje dostupnih prognoziranih meteoroloških uvjeta u procijenjeno vrijeme slijetanja.

(d)

Za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) operator osigurava dostupnost dostatnih sredstava za navigaciju i slijetanje na odredišni aerodrom ili na bilo koji alternativni odredišni aerodrom u slučaju gubitka sposobnosti za predviđenu operaciju prilaženja i slijetanja.”;

(a)

Operater utvrđuje postupke kojima osigurava da se tijekom leta obavljaju provjere goriva/energije i upravljanje gorivom/energijom.

(b)

Zapovjednik zrakoplova prati preostalu količinu iskoristivog goriva/energije u zrakoplovu kako bi se uvjerio da je zaštićena i da nije manja od količine goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma ili operativne površine na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje.

(c)

Zapovjednik zrakoplova obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:

(d)

zapovjednik zrakoplova proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je procijenjena kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom ili operativnu površinu na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”;

(a)

Posebno punjenje gorivom ili pražnjenje goriva provodi se samo ako je operator:

(b)

Posebno punjenje gorivom ili pražnjenje goriva primjenjuje se na:

(c)

Kad je riječ o avionima, za sve posebne postupke punjenja gorivom ili pražnjenja goriva i za njihovu izmjenu potrebno je prethodno odobrenje nadležnog tijela.

(d)

Kad je riječ o helikopterima, za postupke punjenja gorivom dok su rotori u vrtnji i za njihovu izmjenu potrebno je prethodno odobrenje nadležnog tijela.”;

„1.

započinje let; ili”;

„(a)

točke odluke, kada se upotrebljava postupak s reduciranom količinom goriva/energije za nepredviđene situacije; ili”;

„(f)

Očekivana masa aviona na točki na kojoj se predviđa kvar dvaju motora ne smije biti manja od one koja bi uključivala dovoljno goriva/energije za nastavljanje leta do aerodroma na koji se planira slijetanje i za dolazak do njega na najmanje 1 500 stopa (450 m) izravno iznad područja za slijetanje te nakon toga za letenje na toj visini još 15 minuta putnom brzinom ili potiskom, prema potrebi.”;

„(d)

Očekivana masa aviona na točki na kojoj se predviđa kvar dvaju motora ne smije biti manja od one koja bi uključivala dovoljno goriva/energije za nastavljanje leta do aerodroma na koji se planira slijetanje i za dolazak do njega na najmanje 1 500 stopa (450 m) izravno iznad područja za slijetanje te nakon toga za letenje na toj visini još 15 minuta putnom brzinom ili potiskom, prema potrebi.”;

„(e)

Zahtjevi koji se primjenjuju na pokretanje i zaustavljanje uređaja za snimanje podatkovnih veza jednaki su zahtjevima koji se primjenjuju na pokretanje i zaustavljanje uređaja za snimanje zvuka u pilotskoj kabini (CVR) iz točke CAT.IDE.A.185.”;

(a)

30 minuta leta pri brzini najvećeg dometa; ili

(b)

20 minuta leta pri brzini najvećeg dometa danju ako se let odvija unutar područja na kojem se nalaze kontinuirane i prikladne operativne površine.”;

„(a)

Alternativni odredišni aerodrom na kopnu. Odstupanjem od točaka CAT.OP.MPA.192, NCC.OP.152 i SPO.OP.151, glavni pilot/zapovjednik zrakoplova ne mora u operativnom planu leta navesti alternativni odredišni aerodrom kad obavlja letove s lokacije na moru na aerodrom na kopnu ako:

„(l)

uređaj za kontrolu snage motora u izvanrednim slučajevima, kojim se omogućuje upravljanje motorom u dostatnom rasponu snage za sigurno obavljanje leta u slučaju bilo kakvog razumno vjerojatnog kvara jedinice za kontrolu dotoka goriva/opskrbe energijom.”;

(a)

dulje od 60 minuta za avione pokretane klipnim motorima; ili

(b)

dulje od 90 minuta za turbinske avione.”;

(a)

Operater uspostavlja, provodi i održava shemu za gorivo/energiju koja sadržava:

(b)

Shema za gorivo/energiju mora:

(a)

U okviru sheme za gorivo/energiju operator uspostavlja politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta kako bi se osiguralo da zrakoplov nosi količinu iskoristivog goriva/energije koja je dovoljna da bi se sigurno dovršio planirani let i omogućila odstupanja od planirane operacije.

(b)

Operator osigurava da se planiranje goriva/energije za letove temelji na barem sljedećim elementima:

(c)

Kad je riječ o avionima, operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje:

(d)

Kad je riječ o helikopterima, operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje sve od sljedećeg:

(e)

Ako se let mora nastaviti do odredišnog aerodroma koji nije izvorno planiran, operator osigurava dostupnost postupaka ponovnog planiranja tijekom leta za izračun potrebnog iskoristivog goriva/energije i da su postupci u skladu s podtočkom (c) podpodtočkama od 2. do 7. za avione, odnosno podtočkom (d) za helikoptere.

(f)

Glavni pilot započinje polijetanje ili nastavlja let u slučaju ponovnog planiranja tijekom leta samo ako je siguran da zrakoplov nosi najmanje planiranu količinu iskoristivog goriva/energije i ulja potrebnu za sigurno završavanje leta.”;

„(b)

mjesto predviđenog slijetanja označeno je kao izolirani aerodrom i:

„(b)

Za sve druge vrste goriva/energije poduzimaju se neophodne mjere opreza, a u zrakoplovu mora biti primjereno osposobljeno osoblje koje je spremno za započinjanje i izvođenje evakuacije zrakoplova najpraktičnijim i najbržim raspoloživim sredstvima.”;

(a)

Punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji dopušteno je samo:

(b)

Operater procjenjuje rizike povezane s punjenjem gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji.

(c)

Operator uspostavlja odgovarajuće postupke kojih se treba pridržavati sve uključeno osoblje, kao što su članovi posade i osoblje za zemaljske operacije.

(d)

Operator obučava članove svoje posade i osigurava odgovarajuću osposobljenost uključenog osoblja za zemaljske operacije.

(e)

Operater osigurava da su postupci punjenja helikoptera dok su motori i/ili rotori u vrtnji opisani u operativnom priručniku. Za taj postupak i bilo kakvu njegovu promjenu zahtijeva se prethodno odobrenje nadležnog tijela.”;

(a)

Operater utvrđuje postupke kojima osigurava da se tijekom leta obavljaju provjere goriva/energije i upravljanje gorivom/energijom.

(b)

Glavni pilot prati preostalu količinu iskoristivog goriva/energije u zrakoplovu kako bi se uvjerio da je zaštićena i da nije manja od količine goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma ili operativne površine na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje.

(c)

Glavni pilot obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:

(d)

Glavni pilot proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je izračunana kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”;

„6.

masu goriva/energije pri polijetanju i masu goriva/energije za putovanje;

7.

masu drugih potrošnih materijala osim goriva/energije, po potrebi;

8.

komponente tereta uključujući putnike, prtljagu, teret i balast;

9.

masu pri polijetanju, masu pri slijetanju i masu bez goriva;”;

(a)

dulje od 60 minuta za avione pokretane klipnim motorima; ili

(b)

dulje od 90 minuta za turbinske avione.”;

(a)

Glavni pilot osigurava da je količina goriva/energije i ulja u zrakoplovu dovoljna uzimajući u obzir meteorološke uvjete, sve čimbenike koji utječu na performanse zrakoplova, sva kašnjenja koja se očekuju tijekom leta i sve nepredviđene događaje za koje se razumno može očekivati da će utjecati na let.

(b)

Glavni pilot planira količinu goriva/energije koju treba zaštititi kao konačnu rezervu goriva/energije kako bi slijetanje bilo sigurno. Kako bi utvrdio količinu konačne rezerve goriva/energije, glavni pilot uzima u obzir sve navedeno i prema sljedećem redoslijedu prioriteta:

(c)

Glavni pilot započinje let samo ako zrakoplov nosi dovoljno goriva/energije i ulja:

„(b)

Zrakoplovi se ne pune nikojim drugim vrstama goriva/energije dok se putnici ukrcavaju, iskrcavaju ili su u zrakoplovu ako nije prisutan glavni pilot ili drugo osposobljeno osoblje koje je spremno za započinjanje i izvođenje evakuacije zrakoplova najpraktičnijim i najbržim raspoloživim sredstvima.”;

(a)

nije praktično isključiti ili ponovno pokrenuti motor;

(b)

postupak je u skladu sa svim posebnim postupcima i ograničenjima u letačkom priručniku zrakoplova (AFM);

(c)

dopušteno je samo punjenje vrstama goriva JET A ili JET A-1;

(d)

u zrakoplovu nema putnika ni stručnjaka zadatka niti se oni ukrcavaju ili iskrcavaju;

(e)

operator aerodroma ili operativne površine dopušta takve operacije;

(f)

na raspolaganju su odgovarajući objekti ili oprema za spasilačke i protupožarne službe; i

(g)

postupak se provodi u skladu s kontrolnom listom koja sadržava:

(a)

Glavni pilot prati preostalu količinu iskoristivog goriva/energije u zrakoplovu kako bi se uvjerio da je zaštićena i da nije manja od količine goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma ili operativne površine na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje.

(b)

Glavni pilot kontroliranog leta obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:

(c)

Glavni pilot kontroliranog leta proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je izračunana kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”;

(a)

dulje od 60 minuta za avione pokretane klipnim motorima; ili

(b)

dulje od 90 minuta za turbinske avione.”;

(a)

Operater uspostavlja, provodi i održava shemu za gorivo/energiju koja sadržava:

(b)

Shema za gorivo/energiju mora:

(a)

U okviru sheme za gorivo/energiju operator uspostavlja politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta kako bi se osiguralo da zrakoplov nosi količinu iskoristivog goriva/energije koja je dovoljna da bi se sigurno dovršio planirani let i omogućila odstupanja od planirane operacije.

(b)

Operator osigurava da se planiranje goriva/energije za letove temelji na barem sljedećim elementima:

(c)

Kad je riječ o avionima, operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje:

(d)

Kad je riječ o helikopterima, operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje sve od sljedećeg:

„(b)

mjesto predviđenog slijetanja označeno je kao izolirani aerodrom i:

„(b)

Za sve druge vrste goriva/energije poduzimaju se neophodne mjere opreza, a u zrakoplovu mora biti primjereno osposobljeno osoblje koje je spremno za započinjanje i izvođenje evakuacije zrakoplova najpraktičnijim i najbržim raspoloživim sredstvima.”;

(a)

Punjenje gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji dopušteno je samo:

(b)

Operator procjenjuje rizike povezane s punjenjem gorivom dok su motori i/ili rotori u vrtnji.

(c)

Operator uspostavlja odgovarajuće postupke kojih se treba pridržavati sve uključeno osoblje, kao što su članovi posade, stručnjaci zadatka i osoblje za zemaljske operacije.

(d)

Operator osigurava odgovarajuću osposobljenost svojih članova posade, osoblja za zemaljske operacije i svih stručnjaka zadatka uključenih u postupke.

(e)

Operator osigurava da su postupci punjenja helikoptera dok su motori i/ili rotori u vrtnji navedeni u operativnom priručniku.”;

(a)

Operater kompleksnih zrakoplova na motorni pogon utvrđuje postupke kojima osigurava da se tijekom leta obavljaju provjere goriva/energije i upravljanje gorivom/energijom.

(b)

Glavni pilot prati preostalu količinu iskoristivog goriva/energije u zrakoplovu kako bi se uvjerio da je zaštićena i da nije manja od količine goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma ili operativne površine na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje.

(c)

Glavni pilot obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je:

(d)

Glavni pilot proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je izračunana kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”;

(a)

Operator utvrđuje sustav mase i ravnoteže kako bi za svaki let ili seriju letova odredio sljedeće:

(b)

Za letačku posadu predviđena su sredstva za imitaciju i provjeru svih izračuna mase i ravnoteže na osnovi elektroničkih izračuna.

(c)

Operater utvrđuje postupke kojima se omogućuje da glavni pilot odredi masu utočenog goriva/zaliha energije upotrjebljujući stvarnu gustoću ili, ako ona nije poznata, gustoću izračunatu u skladu s metodom koja je navedena u operativnom priručniku.”;

„6.

masu goriva/energije pri polijetanju i masu goriva/energije za putovanje;

7.

masu drugih potrošnih materijala osim goriva/energije, po potrebi;

8.

komponente tereta;

9.

masu pri polijetanju, masu pri slijetanju i masu bez goriva;”;

„1.

nisu obuhvaćeni točkom SPO.IDE.H.145 podtočkom (a);”.