—

vu la communication commune du 10 novembre 2016 de la Commission et de la haute représentante de l’Union pour les affaires étrangères et la politique de sécurité sur la gouvernance internationale des océans: un programme pour l’avenir de nos océans dans le contexte des objectifs de développement durable à l’horizon 2030 (JOIN(2016)0049),

—

vu le projet de conclusions du Conseil du 24 mars 2017 intitulées «Gouvernance internationale des océans: un programme pour l’avenir de nos océans»,

—

vu l’avis du Comité économique et social européen du 29 mars 2017 sur la communication commune au Parlement européen, au Conseil, au Comité économique et social européen et au Comité des régions — «Gouvernance internationale des océans: un programme pour l’avenir de nos océans» (JOIN(2016)0049) (1),

—

vu le document intitulé «Transformer notre monde: le programme de développement durable à l’horizon 2030» adopté le 25 septembre 2015 par l’Assemblée générale des Nations unies, et les 17 objectifs de développement durable y figurant,

—

considérant l’objectif de développement durable 14 du programme de développement durable 2030 des Nations unies (ODD 14) qui encourage la conservation et l’exploitation durable des océans, des mers et des ressources marines aux fins du développement durable;

—

vu la convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques de 2015 (accord de Paris), entrée en vigueur le 4 novembre 2016, et ses contributions prévues déterminées au niveau national (CPDN) qui visent à réduire les émissions de gaz à effet de serre,

—

vu la convention sur la diversité biologique (CDB), entrée en vigueur le 29 décembre 1993 et les objectifs d’Aichi du Plan stratégique pour la diversité biologique 2011-2020 adoptés en octobre 2010,

—

vu la convention des Nations unies sur le droit de la mer (CNUDM), complétée par l’accord aux fins de l’application des dispositions de la convention des Nations unies sur le droit de la mer relatives à la conservation et à la gestion des stocks de poissons dont les déplacements s’effectuent tant à l’intérieur qu’au-delà de zones économiques exclusives (stocks chevauchants) et des stocks de poissons grands migrateurs, le Code de conduite des Nations unies pour une pêche responsable et la politique commune de la pêche de l’Union européenne,

—

vu la convention sur le commerce international des espèces de faune et de flore sauvages menacées d’extinction (CITES) du 3 mars 1973,

—

vu l’article 191 du traité sur le fonctionnement de l’Union européenne (TFUE),

—

vu le document adopté lors de la conférence des Nations unies sur l’océan du 9 juin 2017 à New York, intitulé «L’océan, notre avenir: appel à l’action»,

—

vu la directive 2013/30/UE du Parlement européen et du Conseil du 12 juin 2013 relative à la sécurité des opérations pétrolières et gazières en mer,

—

vu la communication de la Commission du 2 décembre 2015 intitulée «Boucler la boucle — Un plan d’action de l’Union européenne en faveur de l’économie circulaire» (COM(2015)0614),

—

vu son mandat de négociation du 14 mars 2017 sur le paquet relatif aux déchets (2) (propositions modifiant la directive 2008/98/CE du Parlement européen et du Conseil du 19 novembre 2008 relative aux déchets et abrogeant certaines directives (3), la directive 94/62/CE du Parlement européen et du Conseil du 20 décembre 1994 relative aux emballages et aux déchets d’emballages (4), la directive 1999/31/CE du Conseil du 26 avril 1999 concernant la mise en décharge des déchets (5), la directive 2000/53/CE du Parlement européen et du Conseil du 18 septembre 2000 relative aux véhicules hors d’usage (6), la directive 2006/66/CE du Parlement européen et du Conseil du 6 septembre 2006 relative aux piles et accumulateurs ainsi qu’aux déchets de piles et d’accumulateurs et abrogeant la directive 91/157/CEE (7), et la directive 2012/19/UE du Parlement européen et du Conseil du 4 juillet 2012 relative aux déchets d’équipements électriques et électroniques (DEEE) (8),

—

vu le règlement (UE) no 1380/2013 du Parlement européen et du Conseil du 11 décembre 2013 relatif à la politique commune de la pêche,

—

vu la directive 2008/56/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 juin 2008 établissant un cadre d’action communautaire dans le domaine de la politique pour le milieu marin (directive-cadre «stratégie pour le milieu marin»),

—

vu la politique maritime intégrée de l’Union européenne de 2007 (COM(2007)0575) et le rapport sur son état d’avancement de 2012 (COM(2012)0491),

—

vu le règlement (UE) no 1255/2011 du Parlement européen et du Conseil du 30 novembre 2011 établissant un programme de soutien pour le développement d’une politique maritime intégrée (9),

—

vu la communication de la Commission du 15 octobre 2009 intitulée «Développer la dimension internationale de la politique maritime intégrée de l’Union européenne» (COM(2009)0536),

—

vu le règlement (UE) 2016/1625 du Parlement européen et du Conseil du 14 septembre 2016 modifiant le règlement (CE) no 1406/2002 instituant une Agence européenne pour la sécurité maritime (10),

—

vu la directive 2014/89/UE du Parlement européen et du Conseil du 23 juillet 2014 établissant un cadre pour la planification de l’espace maritime (11),

—

vu la stratégie de sûreté maritime de l’Union européenne, adoptée par le Conseil de l’Union européenne le 24 juin 2014,

—

vu le règlement (UE) 2015/757 du Parlement européen et du Conseil du 29 avril 2015 concernant la surveillance, la déclaration et la vérification des émissions de dioxyde de carbone du secteur du transport maritime et modifiant la directive 2009/16/CE (12),

—

vu son mandat de négociation du 15 février 2017 sur la proposition de directive du Parlement européen et du Conseil modifiant la directive 2003/87/CE afin de renforcer le rapport coût-efficacité des réductions d’émissions et de favoriser les investissements à faible intensité de carbone (13),

—

vu sa résolution du 16 mars 2017 sur une politique intégrée de l’Union européenne pour l’Arctique (14),

—

vu la directive 2012/33/UE du Parlement européen et du Conseil du 21 novembre 2012 modifiant la directive 1999/32/CE du Conseil en ce qui concerne la teneur en soufre des combustibles marins, et l’analyse d’impact en cours sur l’extension des zones de contrôle des émissions de soufre dans les eaux européennes,

—

vu la proposition soumise par les pays de la mer Baltique et de la mer du Nord à l’Organisation maritime internationale (OMI) et relative à l’introduction de zones de contrôle des émissions d’oxydes d’azote (NECA),

—

vu la directive 2000/59/CE du Parlement européen et du Conseil du 27 novembre 2000 sur les installations de réception portuaires pour les déchets d’exploitation des navires et les résidus de cargaison,

—

vu sa résolution du 1er décembre 2016 sur la responsabilité, l’indemnisation et les garanties financières pour les opérations pétrolières et gazières en mer (15),

—

vu le rapport du Conseil consultatif scientifique des académies européennes du 28 janvier 2016 sur la durabilité marine dans une époque de changement des océans et des mers,

—

vu l’étude de novembre 2015 préparée à la demande de la commission de l’environnement, de la santé publique et de la sécurité alimentaire du Parlement sur «Les objectifs de réduction des émissions des secteurs de l’aviation et des transports internationaux» (PE 569.964),

—

vu l’annexe «Action visant à stimuler la transition vers l’énergie propre» à la communication de la Commission intitulée «Une énergie propre pour tous les Européens» (COM(2016)0860),

—

vu la quatrième édition de la conférence «Notre océan» organisée par l’Union européenne à Malte les 5 et 6 octobre 2017,

—

vu sa résolution du 21 octobre 2010 sur la politique maritime intégrée — Évaluation des progrès réalisés et nouveaux défis (16),

—

vu la communication de la Commission du 20 février 2014 intitulée «Une stratégie européenne pour plus de croissance et d’emploi dans le tourisme côtier et maritime» (COM(2014)0086),

—

vu les conclusions du Conseil intitulées «Priorités en matière de politique du transport maritime de l’UE jusqu’en 2020: compétitivité, décarbonation, numérisation en vue de garantir une connectivité mondiale, un marché intérieur efficace et un pôle d’activité maritime de premier plan» (9976/17),

—

vu le rapport de l’Agence européenne pour l’environnement (AEE) sur les zones maritimes protégées dans les mers européennes (EEA 3/2015),

—

vu l’étude de la Commission européenne de septembre 2017 intitulée «Réaliser le potentiel des régions ultrapériphériques pour une croissance bleue durable»,

—

vu la convention d’Helsinki de 1992 sur la protection de l’environnement marin de la zone de la mer Baltique, qui est entrée en vigueur le 17 janvier 2000, le plan d’action HELCOM pour la mer Baltique, adopté par tous les États côtiers et l’UE en 2007, et vu la stratégie de l’UE pour la région de la mer Baltique,

—

vu la résolution 69/292 de l’Assemblée Générale des Nations Unies en juin 2015, portant sur l’élaboration d’un instrument international juridiquement contraignant sur la conservation et l’exploitation durable de la biodiversité marine des zones situées au-delà des limites de la juridiction nationale,

—

vu la communication de la Commission du 13 septembre 2012 intitulée «La croissance bleue: des possibilités de croissance durable dans les secteurs marin et maritime» (COM(2012)0494),

—

vu la communication de la Commission du 20 janvier 2014 intitulée «Énergie bleue — Réaliser le potentiel de l’énergie océanique dans les mers et les océans européens à l’horizon 2020 et au-delà» (COM(2014)0008),

—

vu sa résolution du 2 juillet 2013 sur la croissance bleue: améliorer la croissance durable dans le secteur marin, le transport maritime et le tourisme de l’Union (17),

—

vu l’article 52 de son règlement intérieur,

—

vu le rapport de la commission de l’environnement, de la santé publique et de la sécurité alimentaire, et les avis de la commission des transports et du tourisme et de la commission de la pêche (A8-0399/2017),

A.

considérant qu’il est communément admis que les océans sont gravement menacés et qu’ils pourraient subir des dommages environnementaux irréversibles en l’absence d’efforts ciblés et coordonnés de la part de la communauté internationale;

B.

considérant que l’accumulation et la dispersion des déchets marins sont peut-être, parmi les menaces qui pèsent sur la santé des océans de la planète, celle dont la progression est la plus rapide; que les microplastiques sont particulièrement préoccupants du fait que leur petite taille les rend accessibles à une vaste gamme d’organismes (oiseaux de mer, poissons, moules, arénicoles et zooplancton); que les 150 millions de tonnes de plastique qui, selon les estimations, se sont accumulées dans les océans de la planète causent de graves dommages environnementaux et économiques, notamment pour les communautés côtières, le tourisme, la navigation et la pêche;

C.

considérant que, parmi les phénomènes qui menacent l’environnement marin, figurent les dommages aux habitats et aux écosystèmes, la présence de substances dangereuses persistantes dans les sédiments et les eaux, la dégradation des barrières coralliennes, les espèces invasives, la pollution, l’eutrophisation, le trafic maritime, l’exploitation des matières premières et la surexploitation des espèces marines, ainsi que l’acidification et le réchauffement des eaux dus au changement climatique;

D.

considérant que quelque 4,8 millions à 12,7 millions de tonnes de débris plastiques, tels qu’emballages alimentaires et bouteilles de plastique, ont été emportés au large rien qu’en 2010 (18), ce qui correspond à environ 1,5 % à 4,5 % de la production totale de plastique dans le monde, et la quantité cumulée de déchets entraînera une multiplication par dix de la quantité totale de plastique rejetée dans la mer d’ici 2020;

E.

considérant que le terme «déchets sauvages» s’applique aux déchets de petite taille dans des zones accessibles au public qui sont rejetés illicitement dans l’environnement (sur terre, en eau douce et dans la mer), délibérément ou par négligence;

F.

considérant que plus de 100 millions de tonnes de déchets plastiques et microplastiques polluent nos océans et menacent leur existence;

G.

considérant qu’en l’absence de changements significatifs, d’ici 2100, plus de la moitié des espèces marines de la planète risquent de se trouver au bord de l’extinction;

H.

considérant que l’utilisation de plastique pour les produits de consommation est de plus en plus répandue, et que la production est en progression constante depuis que l’utilisation de ce matériau sur une grande échelle a commencé il y a un demi-siècle, avec pour conséquence qu’environ 322 millions de tonnes de plastique ont été fabriquées dans le monde en 2015; que l’augmentation de la production, combinée à la fois à des changements dans la façon dont nous utilisons le plastique et à des évolutions démographiques, a entraîné une augmentation du volume de débris plastiques rejetés dans nos océans; que si cette évolution se poursuit, selon le Programme des Nations unies pour l’Environnement (PNUE), près de 33 milliards de tonnes de plastique se seront accumulées d’ici 2050;

I.

considérant que 80 % des déchets marins proviennent de la terre et que, dès lors, on ne saurait affronter le problème des déchets marins de manière efficace dans la durée sans adopter d’abord une politique et des actions efficaces de réduction et de limitation des déchets sauvages sur terre;

J.

considérant que les filtres à cigarette, les sacs plastiques, les équipements de pêche, tels que les filets, et tous les types de conditionnement sont les formes les plus courantes de débris; qu’entre 60 % et 90 % des débris marins ont été fabriqués au moyen d’un ou de plusieurs polymères plastiques, tels que le polyéthylène, le téréphtalate de polyéthylène, le polypropylène et le chlorure de polyvinyle, qui ont tous un temps de dégradation extrêmement long; qu’en conséquence, il faudra des décennies, voire des siècles, pour que disparaisse la majorité des plastiques fabriqués aujourd’hui;

K.

considérant que les déchets plastiques sont cause de mort et de maladie dans la faune marine, par suffocation, enchevêtrement et intoxication; que les matériaux plastiques disloqués par les vagues et par la lumière du soleil pour former des microparticules d’un diamètre inférieur à 5 mm aboutissent dans l’estomac d’animaux marins tels que moules, vers et zooplancton, tandis que les nanoplastiques, qui mesurent à peine un demi-millimètre, pénètrent les membranes et les noyaux des cellules des petits animaux marins; que des débris plastiques qui sont invisibles à l’œil nu entrent dans la chaîne alimentaire à sa source même;

L.

considérant que, selon le PNUE, le coût des débris plastiques marins en termes de capital naturel est estimé à environ 8 milliards de dollars par an (19) et que la pêche, le transport maritime, le tourisme et l’industrie des loisirs ne sont que quelques-uns des nombreux secteurs d’activité touchés par la pollution marine;

M.

considérant que, dans l’attente d’une définition de la biodégradabilité (dans l’environnement marin) adoptée au niveau international, l’adoption de produits plastiques étiquetés «biodégradables» n’amènera pas de diminution importante, que ce soit de la quantité de plastique qui entre dans les océans ou du risque de retombées physiques et chimiques sur l’environnement marin;

N.

considérant que la pollution causée par des nutriments (eutrophisation) qui provient de diverses sources, y compris des eaux de ruissellement et des eaux résiduaires d’origine agricole et des décharges d’eaux usées, surcharge les environnements marins en les soumettant à de hautes concentrations d’azote, de phosphore et d’autres nutriments, susceptibles de produire de grandes proliférations d’algues, dont la décomposition, après leur mort, consomme de l’oxygène tout en créant des «zones mortes» hypoxiques, ou pauvres en oxygène, où les poissons et autres formes de vie marine ne peuvent prospérer; que, selon les estimations, 500 zones mortes existent désormais dans le monde, tandis que de nombreuses autres souffrent des effets nocifs d’une pollution élevée par les nutriments;

O.

considérant qu’en raison de son extrême dépendance à l’égard des sons sous-marins pour des fonctions vitales de base, par exemple la recherche de nourriture et de partenaires, et vu l’absence de tout mécanisme pour la protéger à cet égard, les animaux marins sont menacés par les bruits industriels de la navigation et de la prospection sismique, et des sonars utilisés par les navires pour des exercices de formation de routine, qui peuvent entraîner des dommages auditifs, masquer leurs signaux de communication et de navigation et poser des problèmes physiologiques et reproductifs;

P.

considérant que la perte de biodiversité marine affaiblit l’écosystème océanique et sa capacité à résister aux perturbations, à s’adapter au changement climatique et à jouer son rôle de régulateur écologique et climatique planétaire; que le changement climatique dû à l’activité humaine a des répercussions directes sur les espèces marines en modifiant leur abondance, leur diversité et leur répartition et en ayant des retombées sur leur alimentation, leur développement et leur reproduction, ainsi que sur les relations entre espèces;

Q.

considérant la dimension internationale des océans, et partant, la nécessité d’une coopération intergouvernementale à même de gérer les activités maritimes et les contraintes qu’elles induisent et d’assurer la durabilité des ressources maritimes partagées; que la multiplicité et la complexité des mesures de gestion des océans nécessitent le développement d’une expertise interdisciplinaire dans un large éventail de domaines et d’une coopération régionale et internationale;

R.

considérant que les zones économiques exclusives (ZEE) des États membres de l’Union européenne s’étendent sur 25,6 millions de km2, dont la quasi-totalité se situe dans les régions ultrapériphériques et les pays et territoires d’Outre-mer, faisant de l’Union européenne le premier espace maritime mondial; qu’il incombe par conséquent à l’Union européenne de jouer un rôle moteur dans l’établissement d’une gouvernance internationale des océans efficace et ambitieuse;

S.

considérant que, selon les recherches, les conséquences directes d’une marée noire sur les organismes et les systèmes et processus biologiques marins pourraient comprendre des troubles du comportement et la mort d’espèces marines, des proliférations microbiologiques, l’hypoxie (abaissement des concentrations en oxygène dans l’eau), des effets toxiques des produits chimiques utilisés pour disperser le pétrole et la mort de coraux d’eaux profondes;

T.

considérant que le transport maritime influe sur le climat de la planète et sur la qualité de l’air du fait des émissions de CO2 et également des émissions d’oxyde d’azote, d’oxyde de soufre, de méthane, de particules et de carbone noir;

U.

considérant que la prospection, le forage et le transport de réserves de pétrole et de gaz situées sous les fonds marins dans de nombreuses régions du monde peuvent gravement endommager des zones marines sensibles et perturber des espèces marines; que, dans de nombreux cas, la prospection de pétrole et de gaz et le forage sont autorisés à l’intérieur ou à proximité de zones marines protégées;

V.

considérant qu’en vertu de l’article 191 du traité sur le fonctionnement de l’Union européenne, l’Union est tenue d’assurer un niveau élevé de protection dans sa politique environnementale, y compris par l’application du principe de précaution et du principe du pollueur-payeur;

W.

considérant que l’utilisation de fiouls lourds dans le transport maritime arctique présente de multiples risques: en cas de déversement, ce fioul très dense forme une émulsion, coule et peut être transporté sur des distances extrêmement longues s’il se retrouve piégé dans la glace; les nappes de fioul lourd présentent d’énormes risques pour la sécurité alimentaire des communautés indigènes de l’Arctique, qui dépendent de la pêche et de la chasse pour subvenir à leurs besoins; la combustion des fiouls lourds produit des oxydes de soufre, des métaux lourds et une grande quantité de carbone noir, qui, lorsqu’il se dépose sur la glace arctique, stimule l’absorption de la chaleur par la glace et accélère, de ce fait, la fonte de celle-ci et les effets du changement climatique; que le transport et l’utilisation de fiouls lourds sont interdits par l’OMI dans les eaux environnant l’Arctique;

X.

considérant que les émissions d’oxyde d’azote, en particulier dans les villes portuaires et les régions côtières, sont le fait, dans une large mesure, de la navigation et sont une grande préoccupation pour la santé publique et la protection de l’environnement en Europe; que les émissions globales d’oxyde d’azote provenant de la navigation dans l’Union européenne demeurent, dans une large mesure, non réglementées et qu’on estime que, si elles ne fléchissent pas, elles dépasseront les émissions terrestres d’oxydes d’azote dès 2020 (20);

Y.

considérant que, lorsqu’ils sont à l’ancre dans des ports, les navires utilisent généralement leurs moteurs auxiliaires pour produire de l’électricité à des fins de communication, d’éclairage et d’aération, et pour d’autres équipements embarqués; que cette consommation de carburant est associée à l’émission d’une gamme de polluants tels que le dioxyde de soufre (SO2), les oxydes d’azote, le carbone noir et les particules;

Z.

considérant que le branchement électrique à quai consiste à connecter les navires au réseau électrique du port pendant qu’ils sont à quai; que, dans la grande majorité des endroits, le bouquet énergétique utilisé pour assurer le branchement électrique à quai entraîne moins d’émissions que la consommation de carburant sur les navires eux-mêmes (21); que la législation actuelle, par exemple la directive sur la teneur en soufre (directive (UE) 2016/802), affirme clairement que le branchement électrique à quai peut remplacer l’obligation de recourir à des combustibles marins à faible teneur en soufre, tandis que la directive 2014/94/UE sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs impose aux États membres de veiller à ce que l’alimentation électrique à quai soit installée en priorité dans les ports du réseau central du RTE-T, et dans d’autres ports, au plus tard le 31 décembre 2025;

AA.

considérant que, selon les données scientifiques présentées dans le cinquième rapport d’évaluation (2014) du Groupe d’experts intergouvernemental pour l’étude des changements climatiques (GIEC), on ne peut nier la réalité du réchauffement climatique, ni le fait que les activités humaines soient la cause principale de ce phénomène, observé depuis le milieu du 20e siècle, et dont les nombreuses et importantes incidences sur le climat pèsent déjà sur les systèmes humains et naturels, sur tous les continents et dans tous les océans;

AB.

considérant que près de 90 % de l’énergie éolienne mondiale est contenue dans les turbulences présentes au-dessus des océans de la planète, et que les vents, les vagues et les courants contiennent, ensemble, 300 fois plus d’énergie que les humains n’en consomment à l’heure actuelle; que, selon le rapport de 2010 de la European Ocean Energy Association (EU-OEA), l’énergie océanique installée pourrait atteindre 3,6 GW à l’horizon de 2030, pour passer à près de 188 GW au milieu du siècle, tandis qu’en 2050, une industrie européenne de l’énergie océanique de premier ordre sur le plan mondial pourrait empêcher l’émission de 136,3 millions de tonnes de CO2 par an dans l’atmosphère, et créer 470 000 nouveaux emplois verts;

AC.

considérant que le GIEC affirmait en 2015 que pour limiter le réchauffement climatique à 2 oC d’ici la fin du siècle, un tiers des réserves de pétrole, la moitié de celles de gaz et plus de 80 % de celles de charbon doivent rester inexploitées;

AD.

considérant que l’objectif de l’accord de Paris est de plafonner les émissions de gaz à effet de serre à l’échelle mondiale dans les meilleurs délais, de manière à contenir l’élévation de la température moyenne de la planète nettement en dessous de 2 oC par rapport aux niveaux préindustriels et de poursuivre l’action menée pour limiter l’élévation des températures à 1,5 oC, et ce, alors que l’Organisation météorologique mondiale (OMM) a signalé que le réchauffement climatique s’était accru de 1,1 oC en 2016 par rapport à ces niveaux;

AE.

considérant que, si l’objectif fixé par l’accord de Paris, d’une hausse de la température moyenne nettement inférieure à 2 oC, venait à échouer, l’impact économique et environnemental serait énorme et la température pourrait dépasser le point de basculement au-delà duquel les océans ne pourront plus absorber autant de carbone;

AF.

considérant que le potentiel offert en terme d’énergie propre par l’utilisation de l’énergie éolienne en mer et de l’énergie océanique (énergie houlomotrice, énergie marémotrice, énergie thermique des mers) devrait être mentionné, sous réserve du respect de l’environnement et des écosystèmes existants; considérant que cette énergie propre offre à l’Union la possibilité non seulement de générer de la croissance économique et de créer des emplois qualifiés, mais aussi d’améliorer la sécurité de ses approvisionnements en énergie et de stimuler sa compétitivité grâce à l’innovation technologique;

AG.

considérant que l’amélioration de la gouvernance des océans contribuera à créer des conditions de concurrence équitables au niveau mondial pour les entreprises, y compris le secteur de l’énergie océanique;

AH.

considérant que la pollution marine, qu’il s’agisse de l’introduction directe ou indirecte de déchets, de substances ou d’énergies, y compris de sources sonores sous-marine d’origine humaine, entraine ou est susceptible d’entrainer des effets nuisibles pour les ressources vivantes et les écosystèmes marins, avec pour conséquence, un appauvrissement de la biodiversité, des risques pour la santé humaine, des obstacles pour les activités maritimes et une altération de la qualité des eaux;

AI.

considérant que l’Union devrait jouer un rôle moteur dans les discussions et les négociations au sein des instances internationales, afin que l’ensemble des acteurs assument leurs responsabilités pour réduire les émissions de gaz à effet de serre ou de polluants et afin de faire face aux défis grandissants de la gestion durable des ressources;

AJ.

considérant que la valorisation des énergies marines renouvelables peut contribuer à l’objectif d’autonomie énergétique dans les petites îles de l’Union européenne;

AK.

considérant que la transparence au sein des organisations internationales est un point essentiel pour assurer la responsabilité démocratique et l’ouverture à tous;

AL.

considérant le potentiel des mers et océans pour devenir des sources importantes d’énergie propre; que ces énergies marines renouvelables offrent à l’UE la possibilité non seulement de générer de la croissance économique et de créer des emplois qualifiés, mais aussi d’améliorer la sécurité de ses approvisionnements énergétiques et de stimuler sa compétitivité grâce à l’innovation technologique; considérant que l’exploitation de cette ressource locale a une dimension particulièrement importante pour les États et les régions insulaires, notamment les régions ultrapériphériques, où l’énergie océanique peut contribuer à l’autosuffisance énergétique et remplacer l’électricité produite, à un coût élevé, par des centrales diesel;

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