1.

2.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

7.

7.1.

7.2.

8.

8.1.

8.2.

9.

1.

2.

3.

4.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.4.6.

3.4.7.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

4.10.

4.11.

4.12.

4.13.

4.14.

4.15.

4.16.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.8.

7.9.

8.

8.1.

8.2.

8.3.

8.3.1.

8.3.2.

8.3.3.

9.

10.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

3.1.

3.2.

a)

Le système de visualisation des cartes électroniques et d'informations pour la navigation intérieure (ECDIS intérieur) est constitué de matériel, de logiciel(s) du système d'exploitation et de logiciel(s) d'application.

b)

L'ECDIS intérieur a pour objectif de contribuer à la sécurité et à l'efficacité de la navigation intérieure.

c)

L'ECDIS intérieur peut être conçu pour être utilisé à la fois en mode information et en mode navigation, ou uniquement en mode information.

Les exigences minimales relatives à l'équipement ECDIS intérieur destiné au mode information uniquement, précisées au chapitre 4.1 de la section 1 et à la section 4 de la présente annexe, sont obligatoires sur les voies navigables pour lesquelles des prescriptions de transport sont adoptées par les organes législatifs compétents. Elles sont recommandées dans les autres régions.

d)

En mode navigation, l'ECDIS intérieur (logiciel d'exploitation, logiciel d'application et matériel) tel que mentionné à la section 4 de la présente annexe doit offrir un niveau élevé de fiabilité et de disponibilité; au moins équivalent à celui d'autres systèmes d'assistance à la navigation.

e)

L'ECDIS intérieur doit utiliser l'information cartographique indiquée aux sections 2 et 3 de la présente annexe.

f)

Il est recommandé aux autorités nationales et aux instances internationales d'envisager des dispositions transitoires lorsqu'elles introduisent des prescriptions de transport pour l'ECDIS intérieur.

g)

L'ECDIS intérieur doit satisfaire à toutes les exigences du standard de performance ECDIS intérieur définies dans la présente annexe.

h)

Les termes «conducteur» et «capitaine du bateau» utilisés dans la présente annexe sont réputés équivalents à l'expression «conducteur de bateaux» utilisée dans les lignes directrices SIF — règlement (CE) no 414/2007 de la Commission (1).

i)

Le fabricant ou le fournisseur de logiciels ECDIS intérieur doit documenter, dans le manuel d'utilisation du logiciel, quelles exigences relatives à l'équipement (matériel) visées au point c) doivent être satisfaites pour l'ECDIS intérieur en mode information sur les voies navigables où des prescriptions de transport sont adoptées par les organes législatifs compétents.

j)

Lorsque l'appareil ECDIS intérieur fournit des services essentiels au sens de la directive (UE) 2016/1148 concernant des mesures destinées à assurer un niveau élevé commun de sécurité des réseaux et des systèmes d'information dans l'Union, les dispositions de ladite législation s'appliquent.

k)

L'AIS est un système d'identification automatique pour les navires maritimes qui est conforme aux standards techniques et de performance fixés au chapitre V de la convention SOLAS (sauvegarde de la vie humaine en mer), tel que défini dans le document mentionné à la section 1, point 2 r). L'AIS intérieur renvoie au système d'identification automatique des bateaux de navigation intérieure tel qu'il figure dans le document visé à la section 1, point 2 p). Dans la présente annexe et sauf indication contraire, chaque mention de l'AIS renvoie à la fois à l'AIS maritime et à l'AIS intérieur.

a)

Publication spéciale de l'OHI no S-57 «Normes de l'OHI pour le transfert de données hydrographiques numériques», édition 3.1, supplément no 2, juin 2009, y compris tous ses appendices et annexes.

b)

Publication spéciale de l'OHI no S-62 «Codes des fabricants de CEN», édition 2.5, décembre 2009.

c)

Publication spéciale de l'OHI no S-52 «Spécifications pour le contenu cartographique et les modalités d'affichage des ECDIS», 6e édition, mars 2010, y compris tous ses appendices et annexes, notamment:

d)

Résolution de l'OMI MSC.232(82) «Normes de fonctionnement révisées des systèmes de visualisation des cartes électroniques et d'information (ECDIS)», décembre 2006 — Appendice 3 ÉLÉMENTS ET PARAMÈTRES NAUTIQUES.

e)

Directive CEI no 61174, édition 3.0, «ECDIS — Prescriptions d'exploitation et de fonctionnement, méthodes d'essai et résultats d'essai exigés», septembre 2008.

f)

Annexe 5, sections I à III du standard ES-TRIN 2017: Prescriptions applicables aux installations radar et aux indicateurs de taux de giration.

g)

Publication spéciale de l'OHI no S-32, appendice 1: «Glossaire des termes relatifs aux ECDIS».

h)

Résolution no 48 de la CEE-ONU «Recommandation relative au système de visualisation des cartes électroniques et d'informations pour la navigation intérieure (ECDIS intérieur)», appendice 1 «Spécification de produit pour les CEN intérieure», édition 2.4, y compris les appendices 1.1 «Catalogue d'objets pour les CEN intérieure» et 1.2 «Notice de codage pour les CEN intérieure».

i)

Résolution no 48 de la CEE-ONU «Recommandation relative au système de visualisation des cartes électroniques et d'informations pour la navigation intérieure (ECDIS intérieur)», appendice 2 «Statut de la bibliothèque des visualisations pour l'ECDIS intérieur», édition 2.4.

j)

Résolution no 48 de la CEE-ONU «Recommandation relative au système de visualisation des cartes électroniques et d'informations pour la navigation intérieure (ECDIS intérieur)», appendice 3 «Spécification de produit pour les CEN intérieure bathymétriques», édition 2.4, y compris l'appendice 3.1 «Catalogue d'objets pour les CEN intérieure bathymétriques», édition 1.0.

k)

Norme EN 60945 (2002) + corr1 (2010): Matériels et systèmes de navigation et de radiocommunication maritimes; Spécifications générales — Méthodes d'essai et résultats exigibles.

l)

Le CEI 61162 est un ensemble de normes relatives aux «interfaces numériques pour les équipements de navigation d'un navire». Les normes 61162 sont élaborées par le groupe de travail 6 (GT6) du comité technique 80 (CT 80) de la Commission électrotechnique internationale (CEI).

m)

Domaine pour la CEN intérieure dans le registre S-100.

n)

Groupe de l'harmonisation, spécification de produit pour les CEN intérieure.

o)

Groupe de l'harmonisation, catalogue d'objets pour les CEN intérieure.

p)

Règlement (CE) no 415/2007 de la Commission concernant les spécifications techniques applicables aux systèmes de suivi et de localisation des bateaux (JO L 105 du 23.4.2007, p. 35).

q)

Annexe II de la directive (UE) 2016/1629 du Parlement européen et du Conseil du 14 septembre 2016 établissant les prescriptions techniques des bateaux de la navigation intérieure (JO L 252 du 16.9.2016, p. 118).

r)

Directive 2002/59/CE relative à la mise en place d'un système communautaire de suivi du trafic des navires et d'information (JO L 208 du 5.8.2002, p. 10).

a)

L'information cartographique utilisée par l'ECDIS intérieur doit s'appuyer sur l'édition la plus récente de l'information.

b)

Des mesures doivent être prises afin que le contenu des éditions originales des CEN intérieure et des CEN intérieure bathymétrique ne puisse pas être modifié par l'utilisateur.

c)

Les CEN doivent contenir au minimum les objets suivants:

Si le fabricant de la carte utilise des fichiers superposés ou des CEN intérieure bathymétriques, les objets peuvent être inclus dans différentes cellules de la carte, mais l'ensemble doit satisfaire aux exigences minimales énumérées dans les tirets ci-dessus.

d)

Lorsque la carte est destinée à une utilisation en mode navigation (voir chapitre 5.2 de la présente section), l'autorité compétente détermine, pour chaque voie navigable ou port, ceux des objets mentionnés au point c) qui doivent être contrôlés. Après le contrôle, l'autorité compétente désigne les CEN intérieure et les CEN intérieure bathymétriques approuvées pour le mode navigation dans sa zone géographique de compétence (voir les détails à la section 2 bis de la présente annexe).

e)

La carte électronique de navigation système (SCEN) est stockée dans l'ECDIS intérieur.

a)

L'ECDIS intérieure doit permettre d'intégrer les mises à jour des données de la CEN intérieure fournies conformément à la spécification de produit pour les CEN intérieure, ainsi que les mises à jour des informations relatives à la profondeur fournies conformément à la spécification de produit pour les CEN intérieure bathymétriques. Ces mises à jour doivent s'appliquer automatiquement à la SCEN. La procédure de mise en œuvre de cette mise à jour ne doit pas affecter l'affichage en cours.

b)

L'ECDIS intérieur doit permettre au conducteur d'afficher les mises à jour de manière à en vérifier le contenu et à s'assurer qu'elles ont été intégrées dans la SCEN.

c)

L'ECDIS intérieur doit permettre l'annulation des mises à jour automatiques des données de la CEN intérieure.

d)

L'édition d'origine de la CEN intérieure et ses mises à jour ne doivent jamais être fusionnées.

e)

La CEN intérieure et toutes ses mises à jour doivent être affichées sans aucune perte de leur contenu informatif.

f)

Les données de la CEN intérieure et de ses mises à jour doivent se distinguer clairement des autres informations.

g)

L'ECDIS intérieur doit assurer l'intégration correcte dans la SCEN de la CEN intérieure et de toutes ses mises à jour.

h)

L'ECDIS intérieur doit conserver une trace des mises à jour, y compris l'heure de leur application à la SCEN.

i)

Le contenu de la SCEN à utiliser doit être approprié et mis à jour en fonction du voyage prévu.

a)

La méthode de visualisation doit assurer, dans les conditions habituelles d'éclairage de la timonerie du navire, de jour comme de nuit et pour plus d'une personne, une parfaite visibilité des informations affichées.

b)

En mode navigation, les dimensions à l'écran de la représentation cartographique doivent être au minimum de 270 mm × 270 mm sur une installation prévue et agréée pour le mode navigation.

c)

En mode information, ces dimensions doivent être déterminées sur la base de facteurs ergonomiques. Les informations affichées doivent être facilement visibles depuis le poste de pilotage.

La diagonale d'écran doit être supérieure ou égale à 199 mm (7,85 pouces). Dans toutes les conditions, le capitaine du bateau doit être en mesure de percevoir de manière satisfaisante les informations affichées, conformément aux lignes directrices relatives à l'interface homme/machine.

Si le logiciel est vendu sans écran, la documentation du fabricant doit mentionner qu'il ne peut être utilisé comme ECDIS intérieur en mode information que dans le cas où l'écran satisfait aux exigences du présent chapitre.

d)

Les critères ci-dessous doivent impérativement être remplis, tant en mode navigation qu'en mode information:

e)

Les exigences relatives à la visualisation doivent être satisfaites à la fois au format paysage et au format portrait.

f)

En mode information, il est recommandé d'utiliser la taille d'équipement de visualisation indiquée pour le mode navigation. Dans le cas où l'espace pour l'installation de l'équipement de visualisation pose problème, la taille peut être réduite en tenant compte de la distance de visualisation nominale.

a)

En mode information (voir chapitre 5.1 de la présente section) toutes les échelles et portées sont autorisées.

b)

En mode navigation (voir le chapitre 5.2 de la présente section), seules sont autorisées les portées (échelles) à commutations successives indiquées à la section 4, chapitre 4.7, de la présente annexe.

a)

En mode information, tous les types d'ajustement des cartes sont autorisés (voir le chapitre 5.1 de la présente section).

b)

En mode navigation, la carte doit être orientée et positionnée automatiquement en mouvement relatif (relative motion), cap en haut (head-up orientation), le navire porteur apparaissant à l'écran en position centrée ou décentrée (voir le chapitre 5.2 de la présente section).

a)

L'affichage de l'information de la SCEN doit comporter les trois catégories d'affichage suivantes:

L'association des différentes classes d'objets aux catégories d'affichage figure dans les tables de recherche du document mentionné à la section 1, point 2 i), de la présente annexe.

b)

La catégorie «affichage de base» contient au moins les objets suivants:

c)

La catégorie «affichage standard» (densité standard d'information) contient au moins les objets suivants:

d)

La catégorie «affichage complet» présente tous les objets contenus dans la SCEN intérieure, un par un si l'utilisateur le demande.

e)

Au démarrage, l'ECDIS intérieur doit afficher la densité standard d'information telle que définie dans le document mentionné à la section 1, point 2 c), et dans le glossaire à la section 5 de la présente annexe.

f)

L'ECDIS intérieur doit pouvoir être basculé à tout moment par une seule manipulation en densité standard d'information.

g)

L'ECDIS intérieur doit afficher de manière claire et permanente la densité d'information en cours.

h)

Les informations des CEN relatives aux hauteurs d'eau, variables dans le temps, sont présentées indépendamment des trois catégories d'affichage mentionnées au point a).

a)

En mode navigation, l'image radar doit bénéficier de la priorité maximale d'affichage et doit être affichée en mode mouvement relatif, cap en haut uniquement. Si le système est également homologué pour l'ECDIS maritime, le mode mouvement vrai (true motion) et nord en haut (north-up) peut être appliqué, mais uniquement pour travailler en mode information.

b)

La SCEN au second plan doit coïncider en ce qui concerne la position, la portée et l'orientation. L'image radar et l'indication de la position déterminée par le capteur de position doivent toutes deux pouvoir être ajustées au regard du déport de l'antenne par rapport à la position du poste de pilotage.

c)

L'image radar superposée doit être conforme aux exigences minimales spécifiées dans la section 4, chapitre 4.14, de la présente annexe.

d)

L'image radar superposée peut contenir des informations de navigation supplémentaires. Toutefois, les informations de navigation et symboles de suivi et de localisation supplémentaires ne doivent en aucune façon affecter l'affichage du contenu radar initial.

a)

L'ECDIS intérieur et les informations de navigation supplémentaires (AIS intérieur) doivent reposer sur un système de référence de coordonnées géodésiques conventionnel commun.

b)

Il doit être possible d'afficher à l'écran la position du navire porteur.

c)

Le conducteur doit pouvoir fixer des limites de profondeur de sécurité.

d)

L'ECDIS intérieur doit signaler les défaillances par rapport aux limites de profondeur de sécurité.

a)

L'affichage de couleurs et de symboles représentant des informations SCEN doit au minimum être conforme aux dispositions de la section 3 de la présente annexe. Sont en outre autorisés d'autres ensembles de symboles au choix de l'utilisateur.

b)

Pour présenter les éléments et paramètres de navigation énumérés dans le document mentionné à la section 1, point 2 d), de la présente annexe, il convient d'utiliser des couleurs et symboles autres que ceux visés au point 4.7 a) de la présente section.

a)

La précision des données calculées qui sont affichées doit être indépendante des caractéristiques de l'écran et correspondre à la précision de la SCEN.

b)

L'ECDIS intérieur en mode navigation doit indiquer si l'affichage utilise une portée inférieure à celle offerte par le niveau de précision de la CEN intérieure (indication de dilatation d'échelle).

c)

La précision de tous les calculs effectués par l'ECDIS intérieur doit être indépendante des caractéristiques de l'appareil d'affichage et doit correspondre à la précision de la SCEN.

d)

La précision des relèvements et des distances affichés à l'écran ou de ceux mesurés entre des objets déjà affichés à l'écran ne doit pas être inférieure à celle de la résolution de l'écran.

a)

Le mode information est uniquement destiné à l'information et non à la conduite du navire.

b)

En mode information, toutes les options d'orientation des cartes ainsi que la rotation, le zoom et le mode panoramique sont autorisés. Il est toutefois recommandé d'utiliser les mêmes portées (échelles) fixes qu'en mode navigation et d'orienter la carte:

c)

Il doit être possible de faire défiler manuellement la carte affichée à l'écran, l'axe du chenal navigable devant être aligné sur l'axe vertical de l'écran.

d)

L'ECDIS intérieur peut être relié à un capteur de position de façon à faire défiler automatiquement la carte et à afficher la section de la carte correspondant à l'environnement du moment, c'est-à-dire celui correspondant à la portée sélectionnée par l'opérateur.

e)

Les informations relatives à la position et à l'orientation des autres navires, obtenues au moyen de liaisons de communication telles que l'AIS (système d'identification automatique), ne peuvent être affichées que si elles sont à jour (quasi temps réel) et précises. Si le cap d'autres navires n'est pas connu, leur position et orientation ne doivent pas être présentées par:

Dans ce cas, l'utilisation d'un symbole générique est recommandée.

Les valeurs suivantes sont recommandées pour l'expiration des données (valeurs issues de la norme CEI 62388):

Les cibles AIS devraient être indiquées comme obsolètes lorsque les informations relatives à la position des navires en mouvement datent de plus de 30 secondes.

Les informations relatives à l'intention (feu bleu) ou au nombre de cônes bleus montrés par d'autres navires, au statut des signaux, aux alertes météorologiques (émanant de Meteoalarm: www.meteoalarm.eu) et au niveau d'eau reçues via un AIS intérieur peuvent être affichées. Les informations relatives à l'intention (feu bleu) ne doivent être affichées à droite du symbole que si le cap du navire est connu. Si tel n'est pas le cas, ces informations doivent être affichées sous une forme indépendante de la direction.

Le tableau suivant fournit un exemple d'affichage:

f)

Les informations relatives aux stations de base AIS, aux aides à la navigation AIS (ATON) et aux répondeurs AIS de recherche et de sauvetage (SART) peuvent être affichées si les symboles utilisés sont distincts des autres symboles (par exemple, symboles 2.10 et 2.11 de la norme CEI 62288 éd. 2, tableau A.2).

g)

Les informations reçues par un dispositif AIS et requises par les règlements de police locale doivent être affichées.

h)

Il doit être possible d'afficher, sur demande de l'utilisateur, toutes les informations transmises par un AIS.

a)

En mode navigation, la représentation de l'ECDIS intérieur doit être intégrée avec les informations radar du navire.

L'information radar doit se distinguer clairement de l'information de la CENF.

b)

L'affichage intégré doit être conforme aux exigences relatives aux radars utilisés sur les voies de navigation intérieure spécifiées dans la section 4, chapitre 4.14, de la présente annexe.

c)

Les dimensions, la position et l'orientation de la carte et de l'image radar doivent respecter les limites indiquées dans la section 4, chapitres 3.4 et 8.3.2, de la présente annexe.

d)

L'affichage intégré doit uniquement être orienté cap en haut. D'autres orientations sont admises dans les systèmes disposant par ailleurs d'un agrément de type pour l'ECDIS maritime. Lorsqu'un tel système est utilisé en mode mouvement vrai et/ou nord en haut sur les voies navigables européennes, il est réputé fonctionner en mode information.

e)

L'opérateur doit pouvoir régler les valeurs de déport entre l'emplacement du capteur de position et celui de l'antenne radar du navire de façon à faire coïncider l'affichage de la SCEN avec l'image radar.

f)

Il doit être possible de supprimer temporairement les informations de l'ECDIS ou du radar par une seule manipulation.

g)

La position du navire doit être déterminée par un système de positionnement en continu, dont la précision est conforme aux exigences de sécurité de la navigation.

h)

En mode navigation, l'interruption du signal provenant du système de détermination de la position doit être indiquée.

En mode navigation, chaque alarme ou indication provenant du système de détermination de la position doit être répétée, au moins par un affichage.

i)

Le système de positionnement et la SCEN doivent se baser sur le même système de référence géodésique.

j)

En mode navigation, les données visées au chapitre 3.1, point c), premier au septième tirets, de la présente section, ainsi que les éléments suivants, doivent toujours être visibles et ne doivent pas être masquées par d'autres objets:

La transparence de la superposition de l'image radar doit donc être définie par l'utilisateur. Il doit être possible de désactiver les vignettes AIS intérieur manuellement ou par la configuration d'une valeur d'expiration.

k)

Les informations relatives à la position et à l'orientation d'autres navires obtenues par des moyens de communication autres que le radar du navire porteur ne peuvent être affichées que si elles sont à jour (quasi temps réel) et présentent le degré de précision requis pour la navigation tactique et opérationnelle. Les informations relatives à la position du navire porteur ne doivent pas être affichées si elles proviennent d'une station relais.

l)

Étant donné que les informations de suivi et de localisation (AIS, par exemple) concernant d'autres navires sont utiles pour planifier un croisement, mais inutiles durant le croisement proprement dit, les symboles de suivi et de localisation (AIS) ne doivent pas perturber l'image radar durant le croisement et devront par conséquent être masqués. L'application devrait, de préférence, permettre au conducteur de définir la zone dans laquelle le symbole est masqué.

m)

Si le cap d'autres navires est connu, leur position et orientation peuvent être présentées par:

Dans tous les autres cas, un symbole générique est utilisé (un octogone est recommandé; il n'est pas possible d'utiliser un cercle pour les applications certifiées conformément aux normes maritimes).

n)

Il est possible d'indiquer sur l'affichage qu'un autre navire porte des cônes ou des feux bleus en affectant au symbole du navire une autre couleur. Le nombre de cônes/feux bleus ne doit être affiché que dans le rapport d'objet.

o)

Les informations indiquant l'intention d'un autre navire de croiser à tribord (feu bleu) ne peuvent être affichées à droite du triangle orienté ou de la silhouette à l'échelle que si le cap de ce navire est connu. Si tel n'est pas le cas, ces informations doivent être affichées sous une forme indépendante de la direction.

p)

Les informations relatives à la position des stations de base AIS, aux aides à la navigation AIS (ATON) et aux répondeurs AIS de recherche et de sauvetage (SART) peuvent être affichées si les symboles utilisés sont distincts des autres symboles (par exemple, symboles 2.10 et 2.11 de la norme CEI 62288 éd. 2, tableau A.1).

a)

La conception de l'ECDIS intérieur doit prendre en compte des principes d'ergonomie en permettant une utilisation aisée.

b)

L'appareil ECDIS intérieur doit comprendre un nombre minimal d'éléments de commande et de contrôle (voir la section 4 de la présente annexe).

c)

Les éléments de commande et de contrôle, ainsi que les indicateurs correspondant aux capteurs raccordés, peuvent être intégrés à l'ECDIS intérieur.

d)

Les réglages standard et personnalisés doivent pouvoir être rétablis aisément.

a)

L'ECDIS intérieur ne doit pas nuire aux performances des autres équipements auxquels il est connecté. De la même manière, la connexion d'équipements optionnels ne doit pas dégrader les performances de l'ECDIS intérieur.

b)

L'ECDIS intérieur doit pouvoir générer des informations pour d'autres systèmes, par exemple pour l'établissement des rapports électroniques.

c)

Les exigences déterminantes relatives aux éléments de contrôle et les indicateurs applicables aux appareils connectés doivent être satisfaites.

a)

En mode navigation, l'ECDIS intérieur doit indiquer par une alarme ou une indication appropriées les défaillances du système (voir section 4, chapitre 9, de la présente annexe).

b)

En mode information, l'ECDIS intérieur doit indiquer par une alarme ou une indication appropriées lorsque le récepteur GNSS, l'AIS et le dispositif de détermination du cap ne transmettent pas de données alors qu'ils sont connectés.

c)

L'ECDIS intérieur doit indiquer par une alarme ou une indication appropriées les dysfonctionnements de l'équipement en ce qui concerne les informations affichées.

a)

En cas de dysfonctionnement manifeste de l'ECDIS intérieur en mode navigation, une alarme appropriée doit se déclencher (voir section 4, chapitres 4.16 et 9 de de la présente annexe).

b)

Des dispositions permettant d'assurer la reprise en toute sécurité des fonctions de l'ECDIS intérieur en mode navigation doivent être prises afin d'éviter toute situation critique résultant d'une défaillance de celui-ci.

a)

Le standard de données pour les CEN intérieure décrit les spécifications techniques à utiliser lors:

b)

Le présent standard de données doit être utilisé pour l'élaboration des CEN intérieure et des CEN intérieure bathymétriques. Le transfert et la communication des CEN intérieure et des CEN intérieure bathymétriques, doit avoir lieu dans des conditions permettant de garantir l'intégrité des données.

c)

Le présent standard de données s'appuie sur le document visé à la section 1, point 2 a) («publication S-57»).

d)

Le présent standard de données décrit les compléments et précisions devant être apportés à la publication S-57 et la mise en œuvre de celle-ci aux fins des applications de l'ECDIS intérieure.

e)

Le standard de données doit être conforme aux normes et règlements indiqués à la section 1, points 2 h) et j).

a)

le catalogue d'objets pour les CEN intérieure et

b)

les règles figurant dans la notice de codage des CEN intérieure.

c)

le catalogue d'objets pour les CEN intérieure bathymétriques visé à la section 1, point 2 j), de la présente annexe, et

d)

les règles figurant dans la notice de codage des CEN intérieure visée à la section 1, point 2 h) de la présente annexe.

a)

Le présent standard de visualisation pour l'ECDIS intérieur décrit les spécifications techniques qui doivent être utilisées pour représenter les données de l'ECDIS intérieur. La représentation doit être assurée sans aucune perte d'information.

b)

Le présent standard de visualisation s'appuie sur le document visé à la section 1, point 2 c) («S-52»).

c)

Le présent standard de visualisation décrit les compléments et précisions devant être apportés à la publication S-52 et la mise en œuvre de celle-ci aux fins des applications de l'ECDIS intérieure.

d)

La visualisation des données de l'ECDIS intérieure doit satisfaire aux exigences du standard de visualisation décrit à la section 3 et de la bibliothèque des visualisations visée à la section 1, point 2 i).

e)

Les définitions des termes utilisés figurent dans:

—

une bibliothèque de symboles, de styles de ligne et de styles de remplissage,

—

un système de codage des couleurs comportant les diagrammes de chromaticité de l'OHI pour le jour, le crépuscule et la nuit,

—

un ensemble de mots de commande de symbolisation, à partir desquels des instructions lisibles par ordinateur peuvent être assemblées. Il en résulte une instruction de symbolisation, que l'on applique pour symboliser les objets de la CEN un à un,

—

un ensemble de procédures de symbolisation conditionnelle qui permettent au navigateur de décider de la symbolisation appropriée dans les cas où le choix lui appartient (isobathes de sécurité par exemple) ou pour les symboles complexes (voyants des bouées et des balises par exemple),

—

un ensemble de tables de recherche associant les descriptions des objets de la base de données de la CEN aux instructions de symbolisation appropriées selon que:

—

le lien est manifeste, c'est-à-dire qu'il existe un rapport direct entre la description d'un objet et sa représentation, par exemple pour une bouée ou une aire terrestre. Dans ce cas, la table de recherche fournit l'instruction de symbolisation qui permet d'afficher un symbole, une aire de remplissage ou un style de ligne,

—

le lien est conditionnel, c'est-à-dire qu'il dépend de certaines circonstances: par exemple, la couleur de remplissage d'une aire de profondeur dépend du choix de l'isobathe de sécurité. Dans ce cas, la table de recherche s'appuie sur une procédure de symbolisation conditionnelle qui permet de sélectionner par la suite les instructions de symbolisation appropriées.

—

les tables de recherche,

—

la bibliothèque de symboles,

—

les procédures de symbolisation conditionnelle.

a)

Code en 6 caractères de la classe d'objets (acronyme);

b)

combinaison d'attributs;

c)

instructions de symbolisation;

d)

priorité d'affichage de 0-9 (comparable à des couches de visualisation);

e)

code radar;

f)

catégorie d'affichage (de base, standard, complet);

g)

«Groupe de visualisation», regroupement plus précis des objets que celui permis par les catégories d'affichage.

—

symboles de points de cartes papier,

—

symboles de points simplifiés,

—

symboles de lignes,

—

symboles de limites des zones en vue réelle,

—

symboles de limites des zones symbolisées.

—

dépend de choix à opérer dans l'application (isobathe de sécurité, par exemple),

—

dépend d'autres objets (les voyants et leur structure, par exemple),

—

est trop complexe pour être définie dans une entrée directe de la table de recherche.

a)

Les spécifications techniques pour l'ECDIS intérieur distinguent deux modes d'exploitation: Le mode navigation et le mode information.

b)

Les appareils ECDIS intérieur destinés à être exploités en mode navigation doivent satisfaire aux exigences de la présente annexe ainsi qu'aux prescriptions relatives aux appareils radar de navigation et aux indicateurs de vitesse de giration. Pour l'ECDIS intérieur en mode navigation, un agrément de type est exigé par les autorités compétentes visées à la section 1, point 2 q).

c)

Pour les appareils ECDIS intérieur destinés uniquement à être utilisés en mode information, les exigences de la section 4 ont valeur de prescriptions techniques (prescriptions d'exploitation et de fonctionnement). Le fabricant doit prouver la conformité avec ces prescriptions techniques. Un agrément de type n'est pas requis pour l'ECDIS intérieur en mode information. La documentation doit être mise à la disposition des autorités compétentes et des utilisateurs lorsqu'ils le demandent.

a)

Les appareils ECDIS intérieur en mode navigation doivent être conçus et réalisés de manière à supporter les conditions environnantes généralement rencontrées à bord d'un navire, sans baisse de la qualité et de la fiabilité. En outre, ils ne doivent pas perturber le fonctionnement des autres appareils de communication et de navigation.

b)

Dans la configuration décrite au chapitre 2.2.4 de la présente section, tous les composants d'appareils ECDIS intérieur installés dans la timonerie du navire doivent satisfaire aux exigences de la norme EN 60945 applicables aux appareils de la catégorie b) «protégé des intempéries», la fourchette de température d'essai étant toutefois ici comprise entre 0 °C et + 40 °C seulement (celle fixée par la norme EN 60945 étant comprise entre – 15 °C et + 55 °C), sauf lorsque le présente annexe prévoit d'autres dispositions. Pour les configurations décrites aux chapitres 2.2.2 et 2.2.3 de la présente section, la conformité CE est suffisante.

a)

Les commandes du système doivent être simples, appropriés et conformes aux règles généralement applicables aux interfaces utilisateurs courantes. L'état de fonctionnement du système et des sous-dispositifs techniques connectés doit être indiqué clairement.

b)

Le nombre d'éléments de commande doit être aussi limité que possible et correspondre strictement aux besoins.

c)

Les télécommandes sans fil ne sont pas autorisées.

d)

L'interrupteur MARCHE/ARRÊT (ON/OFF) doit être conçu et disposé de manière à empêcher toute manipulation accidentelle.

e)

Les symboles des commandes doivent avoir une hauteur de caractère de 4 mm au minimum et doivent être lisibles dans toutes les conditions qui peuvent être rencontrées dans une timonerie.

f)

La luminosité et l'éclairage des commandes doivent pouvoir être réglés à la valeur requise.

a)

En mode navigation, la zone d'affichage de la carte et de l'image radar doit être de 270 mm × 270 mm au minimum.

b)

En mode information, les exigences prévues à la section 1, point 4.1 c) sont applicables.

a)

Un écran rectangulaire peut être orienté horizontalement (paysage) ou verticalement (portrait), pour autant qu'il satisfasse aux dimensions minimales fixées à la section 3.4.1.

b)

En raison de l'espace, généralement restreint, disponible pour l'installation de l'appareil dans la timonerie type d'un navire de navigation intérieure, et compte tenu du fait qu'un navire de navigation intérieure suit généralement l'axe du chenal, l'orientation portrait est recommandée.

a)

Le taux de rafraîchissement de l'image ne doit pas être inférieur à celui de l'image radar (≥ 24 images par minute).

b)

Aucune variation de luminosité ne doit survenir entre deux rafraîchissements consécutifs de l'image.

c)

La fréquence de balayage des écrans à balayage vertical (raster scan) doit être de 60 Hz au minimum.

a)

Lorsqu'un appareil est utilisable selon les deux modes d'exploitation, il doit permettre le basculement entre le mode navigation et le mode information.

b)

Le mode d'exploitation actif doit être affiché.

c)

Des mesures appropriées doivent garantir l'impossibilité de quitter accidentellement le mode navigation.

a)

Au démarrage, l'appareil ECDIS intérieur doit être préréglé sur une valeur de luminosité moyenne évitant l'éblouissement dans un environnement sombre sans toutefois rendre l'image invisible dans un environnement clair.

b)

Pour les autres paramètres, il est possible de reprendre soit les valeurs en cours au moment de la dernière mise hors tension de l'appareil, soit celles provenant des réglages sauvegardés.

a)

L'image radar doit se distinguer aisément de la carte, quelle que soit la table des couleurs choisie.

b)

L'image radar en cours ne peut être affichée qu'en mode monochrome.

c)

Les informations cartographiques doivent être présentées de manière à ne pas masquer ni affecter des sections importantes de l'image radar. Cette exigence doit être satisfaite au moyen des entrées correspondantes dans les tables de recherche (voir section 3, chapitre 2.2, champ «code radar» de la présente annexe). La transparence de la superposition de l'image radar doit donc être définie par l'utilisateur.

d)

L'échelle de présentation de la carte doit être identique à celle de l'image radar.

e)

La ligne de cap doit toujours être visible.

f)

En outre, les contours du navire porteur et les isobathes de sécurité peuvent être affichés.

a)

En mode navigation, seules l'orientation de la carte «mouvement relatif, cap en haut» et les positions «centrée» (centred) ou «décentrée» (off-centred), comme requis pour l'image radar, sont autorisées.

b)

En mode information, sont recommandées au moins les orientations de carte «au nord» et «parallèle à l'axe du chenal navigable» ainsi que le positionnement. La connexion à un capteur de position permet de suivre automatiquement la position du navire porteur sur la partie affichée de la carte.

a)

En mode navigation, la position du navire porteur doit toujours être clairement visible dans la zone affichée, soit «centrée» soit «décentrée», conformément au document mentionné à la section 1, point 2 f).

b)

En mode navigation, la ligne de cap, qui part du centre de l'écran jusqu'à son bord supérieur et doit toujours être visible, représente le cap du navire porteur.

a)

En mode navigation, les portées et cercles de distance fixes suivants sont requis conformément aux règlements en matière de radars:

b)

Les portées supérieures et inférieures sont admises avec un minimum de quatre cercles et un maximum de six.

c)

En mode navigation, les appareils ECDIS intérieur doivent présenter les cercles de distance fixes correspondant aux intervalles mentionnées aux points a) et b), ainsi qu'au minimum un cercle de distance variable (CDV).

d)

Les cercles de distance fixes et variables doivent pouvoir être affichés ou masqués indépendamment les uns des autres et leurs affichages respectifs doivent être clairement distincts.

e)

La position du CDV et la distance correspondante affichée doivent présenter les mêmes incréments et la même résolution.

f)

Les fonctions du CDV et de la ligne de relèvement électronique (LRE) peuvent de manière additionnelle être réalisées par un curseur et par l'affichage numérique correspondant, indiquant la portée et le relèvement de la position représentée par le curseur.

a)

La luminosité de l'affichage doit pouvoir être réglée à la valeur nécessaire au fonctionnement. Cette exigence vaut en particulier en cas de fonctionnement dans l'obscurité.

b)

La carte et l'image radar doivent disposer de commandes de réglage de la luminosité distinctes.

c)

Étant donné la variation très importante de la luminosité ambiante entre le jour clair et la nuit noire, une commande de réglage supplémentaire de la luminosité de base de l'écran doit être prévue en plus des tables de couleurs présentes dans le menu.

a)

Il doit être possible d'obtenir toutes les informations de référence au format texte ou graphique relatives aux objets sélectionnés par l'opérateur et affichés sur la carte.

b)

Ces informations supplémentaires au format texte ou graphique ne doivent pas affecter la bonne visibilité de la voie navigable sur la carte de navigation.

a)

Des moyens de mesurage des distances et des relèvements doivent être prévus.

b)

La résolution et la précision doivent correspondre au minimum aux valeurs fixées pour l'écran et les valeurs indiquées ne doivent pas être supérieures à celles utilisées pour les cartes.

a)

L'appareil ECDIS intérieur doit permettre la saisie, l'enregistrement, la modification et la suppression d'informations cartographiques supplémentaires par le conducteur (réglages individuels), tant en mode navigation qu'en mode information.

b)

Les données cartographiques individuelles doivent se distinguer des données SCEN et ne doivent pas chevaucher ou affecter l'image radar en mode navigation.

a)

Les opérations manuelles liées au chargement et à la mise à jour des cartes doivent être possibles uniquement en dehors du mode navigation.

b)

L'actualisation automatique ne doit pas affecter les performances de l'écran de navigation.

c)

Une fonction de retour arrière (roll-back) doit être mise en place afin qu'il soit possible de restaurer la dernière combinaison valide.

a)

La représentation de l'image radar est obligatoire en mode navigation.

b)

Les dimensions, la résolution et les attributs de la représentation de l'image radar doivent être conformes aux exigences pertinentes applicables aux radars.

c)

L'image radar ne doit pas être dégradée par les autres éléments de l'image [voir le point 4.3 c) de la présente section].

d)

Les superpositions de différentes couches d'information sont admises sous réserve de satisfaire aux exigences de fonctionnement.

e)

La superposition des informations relatives à la position et à l'orientation des autres navires n'est autorisée que si:

f)

Les informations superposées fournies par les appareils de suivi et de localisation (T&T) quant à la position et à l'orientation des autres navires doivent être masquées à une portée définissable par l'opérateur. L'activation de cette fonction et la portée de la zone de restriction sélectionnée doivent être indiquées sur l'écran.

g)

Si la position des autres navires est connue, leur position et orientation peuvent être présentées par:

Dans tous les autres cas, un symbole générique est utilisé (il est recommandé d'utiliser un octogone, le cercle étant réservé aux applications de la navigation intérieure).

h)

Il doit être possible de désactiver la carte ainsi que tout autre niveau d'information, et d'afficher uniquement l'image radar à l'aide d'un seul élément de commande ou d'un seul champ de menu aisément accessibles.

i)

Si le contrôle de la qualité et de la plausibilité des informations affichées par l'appareil ECDIS intérieur fait apparaître que la carte ne peut être orientée et/ou positionnée avec la précision exigée par la présente annexe, une alarme doit apparaître à l'écran et la carte doit s'éteindre automatiquement. S'il n'y a pas de signal radar, le mode information doit être affiché. Dans les deux cas, un avertissement ou une alarme doit être donné. La coupure doit toujours être possible manuellement.

a)

Les fonctions opérationnelles suivantes exigent un accès direct:

b)

Ces fonctions doivent être dotées de leurs propres éléments de commande ou de leurs propres zones de menu, qui doivent apparaître dans le menu principal et être visibles en permanence.

—

PORTÉE actuelle,

—

STATUT du capteur (en mode navigation: réglage du radar, qualité de la position, alarmes; en mode information: récepteur GNSS, AIS et cap si connecté)

—

NIVEAU D'EAU choisi (si disponible),

—

PROFONDEUR DE SÉCURITÉ choisie (si disponible),

—

DENSITÉ D'INFORMATION choisie.

a)

Conformément aux exigences relatives aux radars, la position du navire porteur sur l'écran doit être «centrée» ou «décentrée». La position sur la carte doit coïncider avec celle de l'image radar. En termes de position absolue, l'écart statique entre la position réelle du radar et le centre de l'image radar apparaissant à l'écran ne doit pas être supérieur à 1 m.

b)

Il doit être possible de corriger une erreur de déport (distance entre l'emplacement du détecteur de position et celui de l'antenne radar).

a)

L'angle entre la ligne de cap et l'axe longitudinal du navire ne doit pas être supérieur à ± 1,0 degré.

b)

L'orientation de la carte et celle de l'image radar doivent être identiques. L'erreur statique de direction entre la ligne de cap et l'orientation de la carte doit être inférieure à ± 0,5 degré.

a)

Il doit être possible de configurer des interfaces pour les capteurs raccordés, les acteurs et les signaux connectés.

b)

Les interfaces doivent être conformes aux spécifications applicables aux interfaces telles que définies dans le document mentionné à la section 1, point 2 l), ainsi qu'aux spécifications applicables aux indicateurs de vitesse de giration (20 mV/degré/min) telles que définies dans le document mentionné à la section 1, point 2 d).

a)

Les essais consistent en une comparaison de l'appareil soumis à l'essai (ASE) et des exigences fixées par la présente annexe.

b)

Les essais équivalents agréés, ainsi que les résultats d'essais agréés et documentés sont acceptés sans qu'il soit nécessaire de procéder à de nouveaux essais.

c)

L'ensemble du chapitre 6 s'applique au mode navigation, mais les exigences ne contenant pas de référence spécifique au mode navigation s'appliquent également au mode information.

a)

Les appareils ECDIS intérieur visés au chapitre 2.2.4 de la présente section doivent satisfaire aux exigences du document mentionné à la section 1, point 2 k),relatives à la résistance aux conditions environnantes (humidité, vibrations et température; cette dernière étant réduite conformément au chapitre 3.1 de la présente section) et relatives à la compatibilité électromagnétique.

b)

Le fabricant, ou son mandataire, est tenu de fournir une déclaration de conformité appropriée établie par un laboratoire agréé.

a)

Toutes les interfaces doivent être couvertes par une documentation exhaustive et exacte.

b)

Les circuits électroniques doivent être conçus de manière à prévenir les pannes mécaniques et électroniques et ne doivent pas avoir de répercussions négatives sur les appareils connectés.

—

être lisibles,

—

être clairs et sans équivoque quant à leur signification,

—

être de taille suffisante pour respecter la distance de visualisation nominale.

a)

Il convient de vérifier si la fonctionnalité SCAMIN est correctement installée (la plus petite échelle à laquelle l'affichage d'un objet est autorisé dans une représentation ECDIS).

b)

On sélectionne à cet effet une portée avec laquelle l'objet doit être représenté sur la base de l'énumération SCAMIN [voir le chapitre 8.4 du document mentionné à la section 1, point 2 h)]

a)

Toutes les valeurs numériques affichées de la ligne de relèvement électronique (LRE) et du cercle de distance variable (CDV) doivent correspondre exactement aux positions analogues de la LRE ou du CDV (ou aux coordonnées du curseur).

b)

La résolution et l'incrément de l'affichage numérique doivent être identiques à ceux des valeurs analogues de la LRE et du CDV.

—

Étape 1: chargement de la SCEN d'essai,

—

Étape 2: mise à jour de la SCEN d'essai,

—

Étape 3: essai de la fonction de retour arrière (roll-back),

—

Étape 4: chargement d'une nouvelle SCEN.

a)

La possibilité de visualiser et d'afficher correctement tous les objets contenus dans la SCEN d'essai et dans la SCEN d'essai additionnelle superposée doit être contrôlée. À cet effet, la densité d'information doit être réglée sur «affichage complet» («all features»).

b)

La possibilité de sélectionner une ou plusieurs cellules spécifiques pour la représentation s'il existe différentes cellules provenant de différents fabricants pour la même zone et le même usage doit être vérifiée.

c)

Conformément aux dispositions du chapitre 6 du document mentionné à la section 1, point 2 i), l'affichage correct de la CEN intérieure bathymétrique et de la SCEN de base doit être testé.

a)

Aux fins de l'essai, le système testé pour approbation (l'ASE) doit être équipé par le fabricant ou par le fournisseur d'une interface en série fournissant les mêmes valeurs réelles [sous forme de trames conformes au document mentionné à la section 1, point 2 l)] pour la position et le cap que celles utilisées pour positionner et orienter la carte.

b)

Durant l'essai est utilisé un système de référence dont les valeurs indiquant la position et le cap sont comparées avec celles de l'ASE.

c)

L'ASE doit être connecté à une installation radar disposant d'un agrément de type quelle qu'elle soit (au choix du fabricant).

d)

Pour la portée et le relèvement, l'image radar doit être ajustée par rapport à la ligne de cap.

a)

Si l'appareil ECDIS intérieur affiche l'image radar mais que la commande du radar reste au niveau de l'installation radar (voir section 4 ter, figures 2 et 3), l'image radar affichée sur l'écran de l'appareil ECDIS intérieur doit être réputée s'afficher sur l'«écran-fille» de l'un des éléments de l'installation radar. Dans ce cas, l'image radar doit être conforme aux volets concernant l'affichage et l'image qui figurent dans les exigences relatives aux appareils radar et aux indicateurs de vitesse de giration, telles que définies dans le document mentionné à la section 1, point 2 f).

b)

Si l'ASE est une installation radar comportant des fonctionnalités ECDIS intérieur intégrées (voir la section 4 ter, figure 4), toutes les exigences des normes relatives aux installations radar et aux indicateurs de vitesse de giration telles que définies dans le document mentionné à la section 1, point 2 f), doivent être satisfaites.

a)

La qualité de l'image radar ne doit pas être affectée par l'image cartographique [voir le point 4.3 c), de la présente section].

b)

La superposition des informations relatives à la position et à l'orientation des autres navires n'est admise que si:

c)

Les informations superposées fournies par les appareils de suivi et de localisation (T&T) quant à la position et à l'orientation des autres navires doivent être masquées à une portée définissable par l'opérateur. L'activation de cette fonction et la portée de la zone de restriction sélectionnée doivent être indiquées sur l'écran.

d)

Si le cap d'autres navires est connu, leur position et orientation doivent être présentées par:

Un symbole générique est utilisé pour tous les autres navires (il est recommandé d'utiliser un octogone, le cercle étant réservé aux applications de la navigation intérieure).

e)

Il doit être possible de désactiver la carte ainsi que tout autre niveau d'information, et d'afficher uniquement l'image radar à l'aide d'un seul élément de commande ou d'un seul champ de menu aisément accessibles.

f)

L'image cartographique doit se renouveler au plus tard au même moment que l'image radar.

a)

Le décalage statique du positionnement de la carte doit être inférieur à ± 5 m pour toutes les portées jusqu'à 2 000 m.

b)

L'erreur de décalage statique de l'orientation azimutale entre l'image radar et l'image cartographique ne doit pas être supérieure à ± 0,5 degré.

c)

La correction des paramètres visés aux points a) et b) doivent faire l'objet d'une démonstration en mode maintenance.

d)

L'écart dynamique de l'orientation de la carte pour une vitesse angulaire de giration inférieure à ± 60 degrés/min doit être inférieur à ± 3 degrés.

e)

Ces contrôles sont effectués visuellement ou en analysant les données mesurées.

a)

Il convient de contrôler les alarmes générées par l'appareil ECDIS intérieur lui-même ainsi que celles transmises à l'ECDIS par les capteurs raccordés.

b)

En mode navigation, la procédure d'essai doit notamment porter sur les situations suivantes:

c)

En mode information, la procédure d'essai doit notamment porter sur les situations suivantes:

a)

Cet essai vise à démontrer la réaction de l'appareil ECDIS intérieur en cas de panne d'un composant interne ou externe ainsi que les interventions de l'opérateur possibles et nécessaires.

b)

Il convient en outre de vérifier si le manuel d'utilisation décrit de manière adéquate et appropriée les mesures à prendre par l'opérateur.

—

de la gestion des pointeurs nuls,

—

des variables non initialisées,

—

du contrôle de la portée,

—

du contrôle des dimensions des tableaux,

—

de l'allocation et la désallocation de mémoire,

—

du traitement des exceptions.

—

des situations de concurrence,

—

des problèmes de répétition des entrées,

—

de l'inversion des priorités,

—

des blocages.

—

des bibliothèques à liens statiques ou dynamiques,

—

des outils de développement assisté par ordinateur et des outils d'ingénierie pour la production de codes source ou de fichiers objet,

—

des systèmes d'exploitation.

a)

l'écart entre l'estimation moyenne de la position et la position réelle ne doit pas être supérieur à 5 m et doit inclure toutes les erreurs systématiques;

b)

l'écart type σ doit être inférieur à 5 m et provenir uniquement d'erreurs aléatoires;

c)

le système doit pouvoir détecter les écarts supérieurs à 3 σ dans un délai de 30 secondes.

a)

l'écart entre l'estimation moyenne de l'angle du cap et la direction du cap donnée par le radar ne doit pas être supérieur à 1 degré et doit inclure toutes les erreurs systématiques. Le décalage entre la direction du cap du navire et le cap donné par le radar doit être inférieur à 1 degré.

b)

L'écart type σ doit être inférieur à 2 degrés et provenir uniquement d'erreurs aléatoires.

—

le manuel d'utilisation,

—

le manuel d'installation, et

—

le manuel de maintenance.

—

les spécifications de conception,

—

les instructions de développement des logiciels,

—

les certificats relatifs aux composants de logiciels tiers ou aux protocoles d'essai et de simulation.

—

modifications mineures de composants tiers (par exemple, mises à jour du système d'exploitation ou des bibliothèques),

—

utilisation de composants matériels équivalents ou plus performants (par exemple, microprocesseur plus rapide, versions plus récentes de puces, carte graphique équivalente),

—

modifications mineures du code source ou de la documentation.